DE102012222585A1

DE102012222585A1 - Method of operating fuel pump, involves regulating speed of fuel pump depending on fuel requirements of internal combustion engine, where speed of fuel pump is measured in time period

Info

Publication number: DE102012222585A1
Application number: DE201210222585
Authority: DE
Inventors: Andreas Sausner; Marc Völker
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2014-06-12
Anticipated expiration: 2032-12-08
Also published as: DE102012222585B4

Abstract

The method involves regulating the speed of the fuel pump depending on the fuel requirements of the internal combustion engine. The speed of the fuel pump is measured. The speed of the fuel pump is measured in a time period and is examined for speed irregularities. The speed of the fuel pump is increased during occurrence of the speed irregularities. The examining of speed for speed irregularities takes place by Fourier transformation, particularly fast Fourier transformation.

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe bei dem die Drehzahl der Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit vom Kraftstoffverbrauch an der Brennkraftmaschine geregelt wird und dabei die Drehzahl des Elektromotors der Kraftstoffpumpe gemessen wird. The invention relates to a method for operating a fuel pump in which the rotational speed of the fuel pump is regulated in dependence on the fuel consumption of the internal combustion engine and while the rotational speed of the electric motor of the fuel pump is measured.

Derartige Kraftstoffpumpen sind bedarfsgeregelte Pumpen und werden beispielsweise als Dieselpumpen in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Die Pumpstufe ist dabei eine sogenannte G-Rotor-Stufe oder eine Strömungspumpstufe, vorzugsweise eine Seitenkanalpumpe. Bei der Bedarfsregelung wird über eine Steuerelektronik der momentane Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine ermittelt und über eine Drehzahlregelung des Elektromotors der Kraftstoffpumpe die entsprechende Fördermenge aus dem Kraftstoffbehälter über eine Vorlaufleitung der Brennkraftmaschine zugeführt. Auf diese Weise wird insbesondere bei niedrigem Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine die Drehzahl der Kraftstoffpumpe entsprechend verringert, um so ein unnötiges Fördern von Kraftstoff und damit einen unnötigen Energieverbrauch zu vermeiden. Hierbei tritt im niedrigen Drehzahlbereich das Problem auf, dass die Drehzahl der Kraftstoffpumpe von der durch die Steuerung vorgegebener Drehzahl kurzfristig abweicht. Diese Drehzahlungleichmäßigkeiten machen sich als eine Art Ruckeln bemerkbar. Da für die Steuerung die Drehzahl ständig gemessen und mit der vorgegebenen Drehzahl verglichen wird, führen diese Abweichungen zu Fehlermeldungen in der Steuerung. Bei länger anhaltenden Drehzahlungleichmäßigkeiten und der dadurch bedingten Fehlerhäufung erkennt die Steuerung die Kraftstoffpumpe nicht mehr, wodurch eine Regelung nicht mehr möglich ist. Im schlimmsten Fall führt dies zum Stehenbleiben der Kraftstoffpumpe und damit des Kraftfahrzeugs. Die Ursachen für die Drehzahlungleichmäßigkeit liegen einerseits in der Kraftstoffpumpe, z. B. durch Toleranzen, selbst begründet. Zum anderen haben auch Temperatur und Druck des Kraftstoffs aber auch die Außentemperatur und somit Umgebungseinflüsse Auswirkungen auf die Drehzahlgleichmäßigkeit. Um zu verhindern, dass es zu Unterbrechungen der Regelung kommt, wird in der Steuerung eine Minimaldrehzahl definiert, so dass bei der Regelung der Kraftstoffpumpe durch die Steuerung diese Minimaldrehzahl nicht unterschritten wird. Das bedeutet, dass die Minimaldrehzahl nach den ungünstigsten Bedingungen, z. B. sehr niedrige Temperatur, ausgelegt wird. Über einen nicht unerheblichen Teil der Betriebsdauer sind jedoch alle Bedingungen so, dass bei entsprechend geringem Kraftstoffverbrauch eine Regelung unter die Minimaldrehzahl möglich wäre, aufgrund der in der Steuerung vorgegebenen Minimaldrehzahl aber nicht möglich ist. Das hat den Nachteil, dass in diesen Situationen zu viel Kraftstoff gefördert und somit zu viel Energie verbraucht wird. Such fuel pumps are demand-controlled pumps and are used for example as diesel pumps in motor vehicles. The pumping stage is a so-called G-rotor stage or a flow pumping stage, preferably a side channel pump. In demand control, the instantaneous fuel consumption of the internal combustion engine is determined via control electronics and fed via a speed control of the electric motor of the fuel pump, the corresponding flow rate from the fuel tank via a flow line of the internal combustion engine. In this way, in particular with low fuel consumption of the internal combustion engine, the rotational speed of the fuel pump is reduced accordingly, so as to avoid unnecessary conveying of fuel and thus unnecessary energy consumption. In this case occurs in the low speed range, the problem that the speed of the fuel pump deviates short of the predetermined speed by the controller. These rotational irregularities are noticeable as a kind of bucking. Since the speed is constantly measured for the controller and compared with the specified speed, these deviations lead to error messages in the controller. In the case of prolonged rotational irregularities and the consequent accumulation of errors, the controller no longer recognizes the fuel pump, as a result of which regulation is no longer possible. In the worst case, this leads to stoppage of the fuel pump and thus of the motor vehicle. The causes of the Drehzahlleichmäßigkeit are on the one hand in the fuel pump, z. As justified by tolerances, even. On the other hand, the temperature and pressure of the fuel but also the outside temperature and thus environmental influences on the speed uniformity. In order to prevent the control from being interrupted, a minimum speed is defined in the control, so that the control of the fuel pump by the control system does not fall below this minimum speed. This means that the minimum speed after the most unfavorable conditions, eg. As very low temperature is designed. Over a not inconsiderable part of the operating time, however, all conditions are such that with correspondingly low fuel consumption, a regulation below the minimum speed would be possible, but due to the minimum speed specified in the control is not possible. This has the disadvantage that in these situations too much fuel is pumped and thus too much energy is consumed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe zu schaffen, mit dem eine Unterbrechung der Regelung, insbesondere im unteren Drehzahlbereich der Kraftstoffpumpe vermieden wird. The invention has for its object to provide a method for operating a fuel pump, with an interruption of the control, especially in the lower speed range of the fuel pump is avoided.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Drehzahl der Kraftstoffpumpe in einem Zeitraum gemessen wird, dass die Drehzahl dieses Zeitraums auf Drehzahlungleichmäßigkeiten untersucht wird und dass beim Auftreten von Drehzahlungleichmäßigkeiten die Drehzahl der Kraftstoffpumpe erhöht wird. The object is achieved by measuring the rotational speed of the fuel pump in a period of time, by examining the rotational speed of this period for rotational non-uniformities, and by increasing the rotational speed of the fuel pump when rotational nonuniformities occur.

Mit dem Erhöhen der Drehzahl ausschließlich dann wenn Drehzahlungleichmäßigkeiten vorliegen, wird die Kraftstoffpumpe nur noch dann mit höherer Drehzahl betrieben, wenn die Betriebsbedingungen es erfordern. Damit können die Betriebszeiten mit einer über dem Bedarf liegender Drehzahl drastisch reduziert werden. Das bedeutet eine geringere Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe und es wird weniger Kraftstoff im Kraftstoffbehälter umgewälzt. Da die Drehzahl der Kraftstoffpumpe bereits für die Drehzahlregelung detektiert werden muss, erfordern die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren erforderlichen Detektierungen keinen zusätzlichen apparativen Aufwand. Da einer der Faktoren, welcher eine Drehzahlungleichmäßigkeit hervorrufen kann, die Toleranzen entsprechender Bauteile der Kraftstoffpumpe ist, lässt sich mit diesem Verfahren zudem die Betriebssicherheit über die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe erhöhen, da die Toleranzen nicht nur durch die Herstellung beeinflusst werden, sondern während der Lebensdauer der Kraftstoffpumpe hauptsächlich durch die Qualität des Kraftstoffs, insbesondere Verschmutzungen, und dem Verschleiß. With the speed increasing only when there are rotational irregularities, the fuel pump is operated at a higher speed only when the operating conditions require it. Thus, the operating times can be drastically reduced with a speed above the demand. This means a lower power consumption of the fuel pump and less fuel is circulated in the fuel tank. Since the speed of the fuel pump must already be detected for the speed control, the detections required by the method according to the invention require no additional expenditure on equipment. Since one of the factors that can cause a Drehzahlungleichmäßigkeit, the tolerances of corresponding components of the fuel pump, with this method can also increase the reliability over the life of the fuel pump, since the tolerances are affected not only by the production, but during the life of the Fuel pump mainly by the quality of the fuel, especially soiling, and wear.

Um Fehlermeldungen der Steuerelektronik infolge einer Drehzahlungleichmäßigkeit zuverlässig zu vermeiden, besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung darin, den Zeitraum der Drehzahlmessung mit 0,01 Sekunden bis 5 Sekunden, vorzugsweise 0,05 bis 0,5 Sekunden, möglichst gering zu wählen. In order reliably to avoid error messages of the control electronics as a result of a rotational unevenness, it is an advantageous embodiment to select the period of the rotational speed measurement with 0.01 seconds to 5 seconds, preferably 0.05 to 0.5 seconds, as low as possible.

Das Untersuchen der gemessenen Drehzahlen auf Drehzahlungleichmäßigkeit lässt sich in einer anderen Ausgestaltung zuverlässig in kurzer Zeit mittels der Methode der Fourier-Transformation, insbesondere der Fast-Fourier-Transformation durchführen. Examining the measured rotational speeds for rotational nonuniformity can be carried out reliably in another embodiment in a short time by means of the Fourier transformation method, in particular the Fast Fourier transformation.

Bei einer ermittelten Drehzahlungleichmäßigkeit wird die Drehzahl der Kraftstoffpumpe gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung um 20 bis 500 Umin^–1, vorzugsweise um 50 bis 100 Umin^–1, erhöht. Das hat den Vorteil, dass mit einer solchen Erhöhung einerseits der kritische Drehzahlbereich schnell verlassen wird. Andererseits wird aber eine zu große Drehzahlerhöhung, welche einen unnötig hohen Verbrauch elektrischer Energie zur Folge hätte, verhindert. Dadurch wird auch ein unnötiges Umwälzen des Kraftstoffs im Kraftstoffbehälter minimiert. In a determined rotational speed uniformity, the rotational speed of the fuel pump according to an advantageous embodiment by 20 to 500 Umin ^-1 , preferably increased by 50 to 100 Umin ^-1 . This has the advantage that with such an increase, on the one hand, the critical speed range quickly will leave. On the other hand, however, too high a speed increase, which would result in an unnecessarily high consumption of electrical energy, prevented. This also minimizes unnecessary circulation of the fuel in the fuel tank.

Je nach Faktor, der zu einer Drehzahlungleichmäßigkeit führt, kann nach der Erhöhung der Drehzahl der Kraftstoffpumpe auch in diesem Bereich das Auftreten von Drehzahlungleichmäßigkeiten fortbestehen. Von daher wird in einer anderen Ausgestaltung das Prüfen des Drehzahlbereichs auf Drehzahlungleichmäßigkeiten mit anschließender Drehzahlerhöhung solang fortgesetzt, bis ein Drehzahlbereich ohne Drehzahlungleichmäßigkeit erreicht ist. Depending on the factor leading to a rotation-numbered uniformity, after the increase of the number of revolutions of the fuel pump, the occurrence of rotation irregularities may continue even in this range. Therefore, in another embodiment, the testing of the speed range is continued to rotational unevenness with subsequent increase in speed until a speed range is achieved without Drehzahlleichmäßigkeit.

Das Auftreten von Drehzahlungleichmäßigkeiten in verschiedenen Drehzahlbereichen ist Schwankungen unterworfen, welche insbesondere durch Faktoren wie Druck und Temperatur des Kraftstoffs aber auch durch die Umgebungstemperatur hervorgerufen werden. Da sich diese Faktoren nicht sprungartig, sondern kontinuierlich verändern, besteht eine weitere Ausgestaltung darin, nach einem Erhöhen der Drehzahl bis in einen Bereich ohne Drehzahlungleichmäßigkeit das Messen der Drehzahl und das Ermitteln von Drehzahlungleichmäßigkeiten von einer Dauer von 0,01 Sekunden bis 10 Sekunden, vorzugsweise 0,1 bis 0,5 Sekunden zu unterbrechen. Das hat den Vorteil, dass ein ständiges Verringern mit anschließendem Erhöhen der Drehzahl verhindert wird, da die Faktoren, welche zu der Drehzahlungleichmäßigkeit führen, sich nicht so schnell verändern, bzw. durch andere Einflüsse ausgeglichen werden. The occurrence of rotational irregularities in different speed ranges is subject to fluctuations, which are caused in particular by factors such as pressure and temperature of the fuel but also by the ambient temperature. Since these factors do not change abruptly, but continuously, it is a further aspect, after increasing the rotational speed to a range without rotational nonuniformity, to measure the rotational speed and determine rotational irregularities of a duration of 0.01 seconds to 10 seconds, preferably 0.1 to 0.5 seconds to interrupt. This has the advantage that a constant reduction with subsequent increase of the rotational speed is prevented, since the factors which lead to the rotational non-uniformity do not change so fast or are compensated by other influences.

Um ein sicheres Fördern von Kraftstoff in einer Phase ohne Detektion von Drehzahlungleichmäßigkeiten zu gewährleisten, wird die Drehzahl der Kraftstoffpumpe während dieser Zeit konstant gehalten. To ensure a safe delivery of fuel in a phase without detection of rotational irregularities, the speed of the fuel pump is kept constant during this time.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung wird trotz weiterlaufender Messung und Untersuchung beim Erreichen eines Drehzahlbereichs ohne Drehzahlungleichmäßigkeit, das Verringern der Drehzahl infolge eines geringen Kraftstoffbedarfs der Brennkraftmaschine für einen Zeitraum von 0,01 Sekunden bis 10 Sekunden ausgesetzten und die Drehzahl konstant gehalten. Das hat den Vorteil, dass das Detektieren von Drehzahlungleichmäßigkeiten konstant durchgeführt werden kann und nicht in Abhängigkeit der jeweiligen Situation angepasst werden muss. According to another embodiment, despite continuing measurement and investigation when reaching a speed range without Drehzahlungleichmäßigkeit, reducing the speed due to low fuel consumption of the engine for a period of 0.01 seconds to 10 seconds exposed and the speed kept constant. This has the advantage that the detection of rotational irregularities can be performed constantly and does not have to be adjusted depending on the particular situation.

Da in Abhängigkeit von der Randbedingungen durch neu auftretende Faktoren Drehzahlungleichmäßigkeiten neu auftreten können, kann eine permanente Messung und Untersuchung der Drehzahl während des Betriebs der Brennkraftmaschine sinnvoll sein. Since, depending on the boundary conditions due to newly occurring factors rotational irregularities may occur again, a permanent measurement and investigation of the speed during operation of the internal combustion engine may be useful.

Der Aufwand für das Ermitteln von Drehzahlungleichmäßigkeiten mit dem anschließendem Nachregeln der Drehzahl lässt sich weiter dadurch verringern, dass das Messen der Drehzahl und das Ermitteln von Drehzahlungleichmäßigkeiten erst unterhalb einer fest vorgegebenen Drehzahl, z. B. 2500 Umin^–1 vorgenommen wird. Die fest vorgegebene Drehzahl wird dabei so gewählt, dass sie in Abhängigkeit von der Kraftstoffpumpe in einem Bereich liegt, in dem Drehzahlungleichmäßigkeiten nicht auftreten. The effort for determining rotational irregularities with the subsequent readjustment of the speed can be further reduced by the fact that measuring the speed and determining rotational irregularities only below a fixed speed, z. B. 2500 Umin ^{-1 is} made. The fixed predetermined speed is chosen so that it is in function of the fuel pump in a range in which rotational irregularities do not occur.

Es versteht sich dabei von selbst, dass diese Ausgestaltungen für die Fälle gelten, in denen aufgrund des geringen Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine ein Absenken der Drehzahl der Kraftstoffpumpe und damit der Fördermenge der Kraftstoffpumpe durch die Bedarfsregelung der Steuerelektronik erfolgen soll. It goes without saying that these embodiments apply to the cases in which due to the low fuel consumption of the internal combustion engine, a lowering of the speed of the fuel pump and thus the delivery of the fuel pump should be done by the demand control of the control electronics.

Der Aufwand lässt sich in einer anderen Ausgestaltung auch dadurch reduzieren, dass das Messen der Drehzahl und das Ermitteln von Drehzahlungleichmäßigkeiten abgebrochen wird, wenn die Drehzahl der Kraftstoffpumpe aufgrund eines höheren Kraftstoffbedarfs der Brennkraftmaschine erhöht wird. Erst bei einem sinkenden Bedarf, der eine Absenkung der Drehzahl der Kraftstoffpumpe infolge der Bedarfsregelung bewirkt, wird das erfindungsgemäße Verfahren wieder gestartet. The effort can be reduced in another embodiment also by the fact that the measurement of the rotational speed and the determination of rotational irregularities is aborted when the rotational speed of the fuel pump is increased due to a higher fuel demand of the internal combustion engine. Only with a sinking demand, which causes a lowering of the speed of the fuel pump as a result of the demand control, the inventive method is restarted.

An einem Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt in On an exemplary embodiments, the invention is explained in detail. It shows in

1 ein Drehzahl-Zeit-Diagramm einer Kraftstoffpumpe. 1 a speed-time diagram of a fuel pump.

In dem Diagramm in 1 sind schematisch verschiedene Szenarien von Drehzahlverläufen einer elektronisch geregelten Kraftstoffpumpe mit einer als G-Rotor ausgebildeten Pumpstufe gezeigt, wobei die einzelnen Drehzahlbereiche für eine bessere grafische Darstellbarkeit angepasst sind. Mit der Strichpunktlinie ist dabei jeweils der theoretische Drehzahlverlauf der Kraftstoffpumpe dargestellt, der sich aus dem Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine ergibt und auf den die Steuerelektronik regeln würde. Mit der Volllinie ist in den verschiedenen Szenarien der sich jeweils nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ergebende tatsächliche Drehzahlverlauf der Kraftstoffpumpe dargestellt. In the diagram in 1 are shown schematically different scenarios of engine speeds of an electronically controlled fuel pump with a designed as a G-pump stage, the individual speed ranges are adapted for better graphical representability. In each case, the theoretical speed curve of the fuel pump, which results from the fuel requirement of the internal combustion engine and to which the control electronics would regulate, is represented by the dashed-dotted line. With the solid line, the actual speed profile of the fuel pump, which results in each case according to the method according to the invention, is shown in the various scenarios.

In dem Verlauf A sinkt der Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine. Dadurch muss die Kraftstoffpumpe weniger Kraftstoff fördern, so dass die theoretische Drehzahl der Kraftstoffpumpe gemäß der Strichpunktlinie auf das dargestellt Niveau verringert werden kann und anschließend aufgrund des anhaltend geringen Bedarfs der Brennkraftmaschine auf diesem Niveau verbleibt. Dementsprechend wird die tatsächliche Drehzahl der Kraftstoffpumpe in dem Bereich 1 verringert. In diesem Bereich wird die Drehzahl der Kraftstoffpumpe in einem Zeitraum von 100 ms gemessen und mittels der Fast-Fourier-Transformation auf Drehzahlungleichmäßigkeiten untersucht. Das Messen und Untersuchen wird kontinuierlich durchgeführt. Da im Bereich 1 keine Drehzahlungleichmäßigkeit detektiert wird, erfolgt ein Verringern der Drehzahl in Übereinstimmung mit der Strichpunktlinie. Im Bereich 2 wird bei der Verringerung der Drehzahl erstmals eine Drehzahlungleichmäßigkeit detektiert. Als Folge davon wird die Drehzahl der Kraftstoffpumpe um 50 Umin^–1 erhöht. Diese neue Drehzahl im Bereich 3 wird ebenfalls auf Drehzahlungleichmäßigkeit untersucht. Da auch bei dieser vorgegebenen Drehzahl eine Drehzahlungleichmäßigkeit auftritt, wird die Drehzahl erneut um 50 Umin^–1 erhöht. Im Bereich 4 wird die Messung und Untersuchung des tatsächlichen Drehzahlverlaufs fortgesetzt, wobei bei dieser Drehzahl keine Drehzahlungleichmäßigkeit detektiert wird. Dementsprechend wird die tatsächliche Drehzahl aufgrund der noch immer geringeren erforderlichen Drehzahl nach der Strichpunktlinie wieder verringert. Aufgrund der erneut detektierten Drehzahlungleichmäßigkeit wird die Drehzahl wieder um 50 Umin^–1 erhöht. Im Bereich 5 steigt infolge eines inzwischen gestiegenen Kraftstoffbedarfs der Brennkraftmaschine der theoretische Drehzahlverlauf. Sobald der theoretische Drehzahlverlauf den tatsächlichen Drehzahlverlauf erreicht und weiter steigt, wird die tatsächliche Drehzahl entsprechend geregelt, so dass theoretischer und tatsächlicher Drehzahlverlauf gleichauf liegen. In the course A, the fuel consumption of the internal combustion engine decreases. As a result, the fuel pump must deliver less fuel, so that the theoretical speed of the fuel pump according to the dashed-dotted line can be reduced to the illustrated level and then remains at this level due to the continuing low demand of the internal combustion engine. Accordingly, the actual rotational speed of the fuel pump in the region 1 is reduced. In this range, the speed of the fuel pump is measured over a period of 100 ms and examined for rotational irregularities by means of the fast Fourier transformation. The measuring and examining is carried out continuously. Since no rotation-number uniformity is detected in the area 1, the speed is decreased in accordance with the dot-and-dash line. In area 2, for the first time, rotational speed uniformity is detected when the speed is reduced. As a result, the speed of the fuel pump is increased by 50 Umin ^-1. This new speed in the range 3 is also examined for rotational unevenness. Since also at this predetermined speed a Drehzahlungleichmäßigkeit occurs, the speed is increased by 50 Umin ^-1 again. In area 4, the measurement and examination of the actual speed curve is continued, at which speed no rotational speed uniformity is detected. Accordingly, the actual speed is reduced again due to the still lower required rotational speed after the dot-dash line. Due to the re-detected Drehzahlungleichmäßigkeit the speed is increased again by 50 rpm ^-1. In area 5 increases due to a meanwhile increased fuel demand of the internal combustion engine, the theoretical speed curve. As soon as the theoretical speed curve reaches the actual speed curve and continues to increase, the actual speed is adjusted accordingly, so that the theoretical and actual speed curve are the same.

Im Verlauf B sind die Bereiche 1 bis 3 identisch mit dem Verlauf A. Nachdem im Bereich 4 ein Drehzahlbereich ohne Drehzahlungleichmäßigkeit detektiert wurde, wird anstelle eines sofortigen Verringerns die Drehzahl über einen Zeitraum von 10 Sekunden konstant gehalten. Während dieses Zeitraums kann das Messen und Untersuchen fortgesetzt oder ausgesetzt werden. Nach diesem Zeitraum wird die Drehzahl im Bereich 5 wieder verringert, um sie an die theoretische Drehzahl heranzuführen. Dabei wird wieder das Messen und Untersuchen der Drehzahl vorgenommen. Es wird wieder eine Drehzahlungleichmäßigkeit detektiert, wobei diese Drehzahl unter der Drehzahl des Bereiches 2 liegt. Nach der entsprechenden Erhöhung der Drehzahl wird diese im Bereich 6 analog zum Bereich 4 über einen entsprechenden Zeitraum konstant gehalten, bevor im Bereich 7 ein erneutes Verringern der Drehzahl vorgenommen wird, um die tatsächliche Drehzahl der theoretischen Drehzahl anzugleichen. Während des Verlaufs im Bereich 7 wird keine Drehzahlungleichmäßigkeit detektiert, so dass die tatsächliche Drehzahl mit dem theoretischen Drehzahlverlauf übereinstimmt. In the course B, the areas 1 to 3 are identical to the course A. After a speed range without rotation-perturbation uniformity has been detected in the area 4, the speed is kept constant over a period of 10 seconds instead of immediately decreasing. During this period, the measuring and examining can be continued or suspended. After this period, the speed in the range 5 is again reduced to bring it to the theoretical speed. In this case, the measurement and examination of the speed is again made. It is again detected a Drehzahlleichmäßigkeit, this speed is below the speed of the range 2. After the corresponding increase in the rotational speed, the latter is kept constant in the region 6 analogously to the region 4 over a corresponding period of time, before a further reduction in the rotational speed is undertaken in the region 7 in order to equalize the actual rotational speed with the theoretical rotational speed. During the course in the region 7, no rotational speed uniformity is detected, so that the actual rotational speed coincides with the theoretical rotational speed curve.

In den Bereichen, in denen die tatsächliche Drehzahl über der theoretischen Drehzahl liegt, wird von der Kraftstoffpumpe mehr Kraftstoff gefördert als an der Brennkraftmaschine verbraucht wird. Die überschüssige Kraftstoffmenge kann innerhalb des Kraftstoffbehälters über einen Druckregler abgeregelt werden. In areas where the actual speed is above the theoretical speed, more fuel is delivered by the fuel pump than is consumed by the engine. The excess amount of fuel can be regulated within the fuel tank via a pressure regulator.

Claims

Method for operating a fuel pump in which the rotational speed of the fuel pump is controlled in dependence on the fuel demand on the internal combustion engine and thereby the rotational speed of the fuel pump is measured, characterized in that the rotational speed of the fuel pump is measured in a period of time, that the rotational speed of this period on Drehzahlleichmäßigkeiten is examined and that the rotational speed of the fuel pump is increased in the occurrence of rotational irregularities.

A method according to claim 1, characterized in that the period of the rotational speed measurement is 0.01 second to 5 seconds, preferably 0.05 to 0.5 seconds.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the examination of the rotational speed on Drehzahlungleichmäßigkeit by means of the method of Fourier transformation, in particular the fast Fourier transformation.

Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that increasing the speed by 20 to 500 Umin ^-1, preferably 50 to 100 Umin ^-1 occurs.

A method according to claim 4, characterized in that the checking of the speed range is continued to rotational irregularities with subsequent increase in speed until a speed range is achieved without Drehzahlungleichmäßigkeit.

A method according to claim 5, characterized in that upon reaching a speed range without Drehzahlungleichmäßigkeit, the reduction of the speed due to low fuel consumption of the internal combustion engine for a period of 0.01 seconds to 10 seconds exposed and the speed is kept constant.

A method according to claim 5, characterized in that, after increasing the speed to within a range without rotational non-uniformity, measuring the rotational speed and determining rotational irregularities of a duration of 0.1 seconds to 10 seconds, preferably 0.1 to 0.5 seconds is interrupted.

Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that measuring the rotational speed and the detecting Drehzahlungleichmäßigkeiten only below a fixed predetermined speed, preferably of 2500 rpm ^-1, is effected.

Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the measurement of the rotational speed and the determination of rotational irregularities is discontinued when the rotational speed of the fuel pump is increased due to a higher fuel demand of the internal combustion engine.