DE102012218912A1

DE102012218912A1 - Gear, particularly ship gear for ship or boat, has base gear and switchable power take-off unit for ship drive or boot drive, where gear teeth on external disk support is meshed with another gear teeth on another external disk support

Info

Publication number: DE102012218912A1
Application number: DE201210218912
Authority: DE
Inventors: Jörg Amann; Hans Zorell
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2014-04-17
Anticipated expiration: 2032-10-18
Also published as: DE102012218912B4

Abstract

The gear (100) has a base gear (102) and a switchable power take-off unit (104) for a ship drive or a boot drive. A gear teeth on an external disk support (116) of a power-shift coupling (108) is meshed with another gear teeth on another external disk support (142) of a power take-off coupling (140). The latter external disk support of the power take-off coupling is connected rotationally with a power take-off drive shaft (146).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und schaltbarem Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb. The present invention relates to a transmission with a basic transmission and switchable power take-off for a marine propulsion.

Bekannt sind Nebenabtriebe, auch als PTO-Einheiten (PTO: Power Take-Off = Leistungsausgabeanschluss oder Nebenabtrieb) bezeichnet, bei denen die Nebenabtrieb-Kupplung und das Nebenabtrieb-Ritzel stets separat gelagert sind. Dies entspricht grundlegend dem Aufbau der Hauptgetriebe-Kupplung und des Hauptgetriebe-Ritzels. Das heißt, die Nebenabtrieb-Antriebswelle und die Nebenabtrieb-Ritzelwelle sind jeweils separat gelagert. Meist kommt hierbei eine Festlagerung/Loslagerung zum Einsatz. Dabei werden oftmals Rollenlager oder Kugellager verwendet. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass der notwendige Bauraum zum Unterbringen der einzelnen Lagerungen sehr groß ist. Außerdem ergibt sich durch die bereits bekannte Anordnung ein höheres Gewicht, dadurch verursacht, dass mehr Bauteile, insbesondere mehr Lager, verwendet werden. Power take-offs, also known as PTO units (PTO: power take-off = power output connection or power take-off) are known in which the power take-off clutch and the power take-off pinion are always stored separately. This basically corresponds to the structure of the main transmission clutch and the main transmission pinion. That is, the power take-off drive shaft and the power take-off pinion shaft are each stored separately. Mostly this is a fixed storage / movable storage used. Roller bearings or ball bearings are often used. The disadvantage of this arrangement is that the necessary space for accommodating the individual bearings is very large. In addition, results from the already known arrangement, a higher weight, thereby causing more components, especially more bearings are used.

Die Gebrauchsmusterschrift CN 202130567 U beschreibt einen Schiffsantrieb mit zumindest einem Nebenabtrieb, bei dem die Wellen des Nebenabtriebs separat gelagert sind. The Utility Model CN 202130567 U describes a marine propulsion system with at least one power take-off, in which the waves of the power take-off are stored separately.

Die DE 10056615A1 offenbart eine gleitgelagerte Baueinheit und ein Verfahren zur Herstellung der gleitgelagerten Baueinheit, bei denen an einer Nabe eines außen verzahnten Zahnrades ein Übertragungsglied angeschweißt ist. The DE 10056615A1 discloses a slide bearing assembly and a method of making the slide bearing assembly in which a transmission member is welded to a hub of an externally toothed gear.

Die DE 10215933 A1 offenbart eine Gleitlagerung von Ritzeln auf drehbaren Wellen für ein Getriebe, insbesondere ein Schiffsgetriebe, mit einer Antriebswelle und einer Zwischenwelle, bei der die Gleitlagerbuchsen mit Spiel auf der jeweiligen Welle montiert sind. The DE 10215933 A1 discloses a sliding bearing of pinions on rotatable shafts for a transmission, in particular a marine transmission, with a drive shaft and an intermediate shaft, in which the plain bearing bushes are mounted with play on the respective shaft.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine möglichst platzsparende Lösung für eine Nebenabtrieb-Einheit zu schaffen, die einen möglichst optimierten Wirkungsgrad aufweist. The present invention has for its object to provide a space-saving solution for a power take-off unit, which has the best possible efficiency.

Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung ein verbessertes Getriebe mit einem Grundgetriebe und schaltbarem Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb gemäß dem Hauptanspruch. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Against this background, the present invention provides an improved transmission with a basic transmission and switchable power take-off for a ship propulsion according to the main claim. Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.

Die vorliegende Erfindung schafft ein Getriebe, insbesondere Schiffsgetriebe, mit einem Grundgetriebe und einer schaltbaren Nebenabtriebs-Einheit für einen Schiffsantrieb und/oder Bootsantrieb, wobei eine Antriebswelle des Grundgetriebes ausgebildet ist, um mittels einer lastschaltbaren Kupplung, einer Ritzelwelle und einem Abtriebsrad eine Abtriebswelle anzutreiben, wobei die Ritzelwelle mittels der lastschaltbaren Kupplung mit der Antriebswelle kuppelbar ist, wobei das verdrehfest mit der Abtriebswelle verbundene Abtriebsrad mit der Ritzelwelle kämmt, wobei insbesondere ein Antriebsflansch und ein verdrehfest mit der Abtriebswelle verbundener Abtriebsflansch auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten eines Getriebegehäuses angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verzahnung auf dem Außenlamellenträger der lastschaltbaren Kupplung mit einer Verzahnung auf einem Außenlamellenträger einer Nebenabtrieb-Kupplung kämmt, wobei der Außenlamellenträger der Nebenabtrieb-Kupplung verdrehfest mit einer Nebenabtrieb-Antriebswelle verbunden ist und auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle mittels eins Lagers eine Nebenabtrieb-Ritzelwelle gelagert ist, die mit einem mit einer Nebenabtrieb-Abtriebswelle verbundenen Nebenabtrieb-Abtriebsrad kämmt, wobei die Nebenabtrieb-Ritzelwelle mit einem Innenlamellenträger der Nebenabtrieb-Kupplung verdrehfest verbunden ist. The present invention provides a transmission, in particular a marine transmission, with a basic transmission and a switchable power take-off unit for a marine propulsion and / or boat drive, wherein a drive shaft of the basic transmission is designed to drive an output shaft by means of a powershift clutch, a pinion shaft and a driven wheel, wherein the pinion shaft is coupled by means of the powershift clutch with the drive shaft, wherein the output shaft connected to the output shaft meshes with the pinion shaft, wherein in particular a drive flange and a rotationally connected to the output shaft output flange are arranged on two opposite sides of a transmission housing, characterized in that a toothing on the outer disk carrier of the power-shiftable clutch meshes with a toothing on an outer disk carrier of a power take-off clutch, wherein the outer disk carrier of the power take-off clutch ung rotationally fixed to a power take-off drive shaft is connected and on the power take-off drive shaft by means of a bearing a power take-off pinion shaft is mounted, which meshes with a power take-off output shaft connected to a power take-off output gear, the power take-off pinion shaft with an inner disk carrier of Nebenabtrieb- Coupling is rotationally connected.

Unter einem Getriebe kann ein Schiffsgetriebe und/oder Bootsgetriebe verstanden werden. Das Getriebe kann eine Übersetzung einer Eingangsdrehbewegung in eine Ausgangsdrehbewegung beispielsweise mit zur Eingangsdrehbewegung unterschiedlicher Richtung und/oder Drehzahl bewirken. Das Getriebe kann in einem Schiff und/oder Boot eingesetzt werden. So kann das Getriebe für eine Antriebsanlage für ein Schiff oder Boot genutzt werden. Unter einem Grundgetriebe kann ein Hauptgetriebe verstanden werden, welches die größte Drehmomentübertragung im Antriebsstrang aushalten soll. Das Getriebe kann einen oder mehrere Pumpenantriebe aufweisen, unter denen im Allgemeinen Aggregatantriebe verstanden werden können. Die Pumpenantriebe können primärseitig und/oder sekundärseitig vorgesehen sein. Unter einem primärseitigen Pumpenantrieb kann ein Pumpenantrieb verstanden werden, der von der Antriebswelle direkt angetrieben wird. Als ein sekundärseitig angetriebener Pumpenantrieb kann ein Pumpenantrieb verstanden werden, bei dem die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe rotieren können, sobald die Abtriebswelle beziehungsweise die Ritzelwelle rotiert. An dem Antriebsflansch kann ein (Haupt-)Motor vorgesehen werden und mittels des Antriebsflansches kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit der Antriebswelle verbunden werden. Die Abtriebswelle kann parallel zur Antriebswelle angeordnet sein. Die Antriebswelle kann zumindest in einem Teilabschnitt als eine Torsionswelle ausgebildet sein. Die Antriebswelle kann mit der Torsionswelle kraftschlüssig und gleichzeitig oder alternativ oder formschlüssig verbunden sein. Die lastschaltbare Kupplung kann einen Innenlamellenträger und einen Außenlamellenträger aufweisen, die zum Schließen der Kupplung miteinander gekoppelt werden können. Eine lastschaltbare Kupplung kann auch als eine Schaltkupplung bezeichnet werden. Die Antriebswelle kann mit dem Außenlamellenträger der lastschaltbaren Kupplung verbunden sein, die Ritzelwelle kann mit dem Innenlamellenträger der lastschaltbaren Kupplung verbunden sein. Die Ritzelwelle kann als eine Hohlwelle ausgeführt sein. Die Torsionswelle kann durch die Ritzelwelle geführt werden. Die lastschaltbare Kupplung und die Nebenabtrieb-Kupplung können je einen Innenlamellenträger und einen Außenlamellenträger aufweisen. Under a transmission, a marine gear and / or boat gear can be understood. The transmission can cause a translation of an input rotational movement in an output rotational movement, for example, with the direction of input rotational movement and / or speed. The gearbox can be used in a ship and / or boat. Thus, the transmission can be used for a drive system for a ship or boat. Under a basic transmission, a main transmission can be understood, which should withstand the largest torque transmission in the drive train. The transmission may have one or more pump drives, which generally can be understood as aggregate drives. The pump drives can be provided on the primary side and / or secondary side. Under a primary-side pump drive, a pump drive can be understood, which is driven directly by the drive shaft. As a secondary-side driven pump drive, a pump drive can be understood in which the pump drives driven on the secondary side can rotate as soon as the output shaft or the pinion shaft rotates. On the drive flange, a (main) motor can be provided and connected by means of the drive flange frictionally and / or positively connected to the drive shaft. The output shaft can be arranged parallel to the drive shaft. The drive shaft may be formed as a torsion shaft at least in one section. The drive shaft can be non-positively connected to the torsion shaft and at the same time or alternatively or positively. The power shift clutch may include an inner disk carrier and an outer disk carrier for closing the clutch can be coupled together. A power shift clutch may also be referred to as a clutch. The drive shaft may be connected to the outer disk carrier of the powershift clutch, the pinion shaft may be connected to the inner disk carrier of the power shift clutch. The pinion shaft can be designed as a hollow shaft. The torsion shaft can be guided by the pinion shaft. The power shift clutch and the power take-off clutch may each have an inner disk carrier and an outer disk carrier.

Die Nebenabtrieb-Antriebswelle kann durch die Nebenabtrieb-Ritzelwelle geführt werden. Unter der Nebenabtrieb-Ritzelwelle kann eine Hohlwelle und/oder ein Nebenabtrieb-Ritzel verstanden werden. Die Nebenabtrieb-Ritzelwelle kann auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle drehbar gelagert sein. Bei dem Lager zwischen der Nebenabtrieb-Ritzelwelle und der Nebenabtrieb-Antriebswelle kann es sich um ein Welle-auf-Welle-Lager handeln, welches als ein Gleitlager ausgeführt sein kann. Unter einer Nebenabtrieb-Antriebswelle kann eine Welle verstanden werden, die vom Antrieb des Grundgetriebes angetrieben wird und die Funktion einer Antriebswelle für einen Nebenabtrieb aufweist. Die Nebenabtrieb-Antriebswelle kann länger als die Nebenabtrieb-Ritzelwelle ausgebildet sein. Die Nebenantrieb-Ritzelwelle kann als eine stirnverzahnte Welle ausgeführt sein. Die Nebenantrieb-Ritzelwelle kann eine Hohlwelle mit Laufverzahnung sein. Die Nebenantrieb-Ritzelwelle kann als eine Welle, insbesondere Hohlwelle, ausgeführt sein, auf der ein Ritzel befestigt ist. Das auf der Nebenantrieb-Ritzelwelle befestigte Ritzel, welches als ein Stirnrad ausgeführt sein kann und als Teil der Nebenantriebs-Ritzelwelle verstanden werden kann, kann auf die Nebenantrieb-Ritzelwelle aufgeschoben sein und mit dieser verdrehfest verbunden sein. In einer Ausführungsform eines auf der Nebenantrieb-Ritzelwelle befestigten Ritzels, welches insbesondere als ein Stirnrad ausgeführt ist, kann die Nebenantrieb-Ritzelwelle und das Ritzel einstückig hergestellt sein und/oder separat hergestellt und dann verbindbar ausgeführt sein. The power take-off drive shaft can be guided by the power take-off pinion shaft. Under the power take-off pinion shaft, a hollow shaft and / or a power take-off pinion can be understood. The power take-off pinion shaft may be rotatably supported on the power take-off drive shaft. The bearing between the PTO shaft and the PTO drive shaft may be a shaft-on-shaft bearing which may be designed as a journal bearing. Under a power take-off drive shaft, a shaft can be understood, which is driven by the drive of the basic transmission and has the function of a drive shaft for a power take-off. The power take-off drive shaft may be formed longer than the power take-off pinion shaft. The PTO shaft may be designed as a spur gear shaft. The PTO shaft may be a hollow shaft with a running gear. The PTO shaft can be designed as a shaft, in particular a hollow shaft, on which a pinion is mounted. The pinion mounted on the PTO shaft pinion, which may be designed as a spur gear and can be understood as part of the PTO shaft, may be pushed onto the PTO shaft and rotatably connected to this. In one embodiment of a pinion mounted on the PTO shaft pinion, which is designed in particular as a spur gear, the PTO pinion shaft and the pinion can be made in one piece and / or manufactured separately and then made connectable.

Die vorliegende Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass zwei aufeinander gelagerte Wellen, bei denen das Lager innerhalb der als Hohlwelle ausgeführten Welle angeordnet ist, nur einen geringen Bauraum benötigen und ein derartiges Lager auch eine höhere Wirkleistung aufweisen kann, da bei Verblocken der beiden Wellen zueinander – mittels der lastschaltbaren Kupplung – die beiden Wellen zueinander keine Bewegung ausführen und somit keine Reibungsverluste in dem Lager auftreten. Diese Anordnung erlaubt es, nur die innen geführte Welle, hier die Nebenabtrieb-Antriebswelle, am Gehäuse zu lagern. Insgesamt kann dadurch eine Verringerung der für das Getriebe erforderlichen Teile und der Herstellungskosten des Getriebes erzielt werden. Ein Welle-auf-Welle-Lager, welches auch als ein Welle-in-Welle-Lager bezeichnet werden kann, kann in axialer Richtung kurz bauen und im Vergleich zu zwei separat gelagerten Wellen weniger Lager und somit weniger Bauteile verwenden. The present invention is based on the finding that two superimposed waves, in which the bearing is disposed within the shaft designed as a hollow shaft, require only a small space and such a bearing can also have a higher active power, as in blocking the two waves to each other - By means of the power shift clutch - the two shafts perform each other no movement and thus no friction losses occur in the camp. This arrangement makes it possible to store only the internally guided shaft, here the power take-off drive shaft on the housing. Overall, this can be achieved a reduction in the parts required for the transmission and the manufacturing cost of the transmission. A shaft-on-shaft bearing, which may also be referred to as a shaft-in-shaft bearing, may be short in the axial direction and use fewer bearings and thus fewer components compared to two separately supported shafts.

Das Lager, mit dem die Nebenabtrieb-Ritzelwelle auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle gelagert ist, kann ein Gleitlager und/oder ein anderes Lager wie ein Nadellager und/oder ein Wälzlager sein. In einer Ausführungsform kann ein Gleitlager bevorzugt werden. Eine Ausführung als Wälzlager kann jedoch bei stehenden Lasten ungünstig sein, da sich bei stehenden Lasten die Walzen in eine Lagerschale eingraben und/oder eindrücken können. Der Abtriebsflansch und ein Nebenabtriebsflansch können auf unterschiedlichen Seiten des Getriebegehäuses angeordnet sein. Der Abtriebsflansch und der Nebenabtriebsflansch können in axialer Richtung unterschiedlich angeordnet sein. Der Antriebsflansch kann auf einer dem Abtriebsflansch gegenüberliegenden Seite des Getriebegehäuses angeordnet sein. Die Abtriebswelle, die Ritzelwelle, die Antriebswelle, die Nebenabtrieb-Antriebswelle, die Nebenabtrieb-Ritzelwelle und/oder die Nebenabtrieb-Abtriebswelle können parallel angeordnet sein. Bei einem Antriebsflansch, einem Abtriebsflansch und/oder einem Nebenabtriebsflansch kann es sich um einen Anschluss für eine zerstörungsfrei lösbare Verbindung einer Komponente mit der Antriebswelle, der Abtriebswelle und/oder der Nebenabtrieb-Antriebswelle handeln. Über den Antriebsflansch, den Abtriebsflansch und/oder den Nebenabtriebsflansch können Betriebskräfte oder Drehmomente übertragen werden. Mittels des Antriebsflansches, des Abtriebsflansches und/oder des Nebenabtriebsflansches kann ein Motor und/oder ein Abtriebselement wie ein Propeller, eine Schraube, ein Aggregat, eine Feuerlöschpumpe und/oder eine Pumpe mit der entsprechenden Welle beispielsweise mit Schrauben und Muttern verbunden werden. Eine solche Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil einer sehr kompakten und kostengünstigen Bauform. The bearing with which the power take-off pinion shaft is mounted on the power take-off drive shaft may be a sliding bearing and / or another bearing such as a needle bearing and / or a rolling bearing. In one embodiment, a sliding bearing may be preferred. However, a design as a roller bearing can be unfavorable for stationary loads, since the rollers dig into a bearing shell and / or can press in stationary loads. The output flange and a Nebenabtriebsflansch can be arranged on different sides of the transmission housing. The output flange and the Nebenabtriebsflansch may be arranged differently in the axial direction. The drive flange can be arranged on a side opposite the output flange side of the transmission housing. The output shaft, the pinion shaft, the input shaft, the PTO drive shaft, the PTO shaft and / or the PTO output shaft may be arranged in parallel. A drive flange, an output flange, and / or a power take off flange may be a non-destructive detachable connection for a component to the drive shaft, the output shaft, and / or the PTO drive shaft. Operating forces or torques can be transmitted via the drive flange, the output flange and / or the power take-off flange. By means of the drive flange, the output flange and / or the Nebenabtriebsflansches a motor and / or an output element such as a propeller, a screw, an aggregate, a fire pump and / or a pump can be connected to the corresponding shaft, for example with screws and nuts. Such an embodiment of the present invention offers the advantage of a very compact and inexpensive design.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Lager, mit welchem die Nebenabtrieb-Ritzelwelle auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle gelagert ist, ein Gleitlager sein. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass das Lager kostengünstig herstellbar ist und auch bei stehenden Lasten die Kräfte ohne bleibende Schäden am Lager übertragen kann. According to an embodiment of the present invention, the bearing with which the power take-off pinion shaft is supported on the power take-off drive shaft may be a sliding bearing. Such an embodiment of the present invention has the advantage that the bearing is inexpensive to produce and can transmit the forces without permanent damage to the bearing even when standing loads.

Ferner kann die Nebenabtrieb-Ritzelwelle als eine Hohlwelle ausgebildet sein und die Nebenabtrieb-Antriebswelle durch die Nebenabtrieb-Ritzelwelle geführt sein. Die Nebenabtrieb-Antriebswelle kann innerhalb der Nebenabtrieb-Ritzelwelle angeordnet sein. Durch die als Hohlwelle ausgebildete Nebenabtrieb-Ritzelwelle kann über ein Lager, insbesondere ein Gleitlager, mit der Nebenabtrieb-Antriebswelle ein Welle-auf-Welle-Lager geschaffen werden, welches in axialer Richtung kurz baut und im Vergleich zu zwei separat gelagerten Wellen weniger Lager und somit weniger Bauteile benötigt. Bei einem Einsatz von Gleitlagern für die Welle-auf-Welle-Lagerung kann die Anzahl der verwendeten Bauteile noch weiter reduziert werden. Eine Verringerung der Anzahl der verwendeten Bauteile führt direkt auch zu einer kostengünstigeren Konstruktion. Furthermore, the power take-off pinion shaft may be formed as a hollow shaft and the power take-off drive shaft may be guided by the power take-off pinion shaft. The PTO drive shaft may be disposed within the PTO shaft. By as a hollow shaft trained PTO pinion shaft can be created via a bearing, in particular a plain bearing, with the PTO drive shaft, a shaft-on-shaft bearing which builds short in the axial direction and compared to two separately mounted shafts requires less bearings and thus fewer components , When using plain bearings for shaft-on-shaft storage, the number of components used can be further reduced. A reduction in the number of components used leads directly to a more cost-effective design.

In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Nebenabtriebflansch für ein schaltbares Nebenabtriebselement an zumindest einem der beiden Enden der Nebenabtrieb-Abtriebswelle angeordnet sein und mit der Nebenabtrieb-Abtriebswelle verdrehfest verbunden sein. Ein Nebenabtriebflansch ermöglicht eine einfache Montage eines Nebenabtriebselementes wie einer Pumpe, insbesondere einer Feuerlöschpumpe. Der Nebenabtriebflansch kann auf der Gehäuseseite des Abtriebflansches vorgesehen sein. Der Nebenabtriebflansch kann auf der Gehäuseseite des Antriebflansches vorgesehen sein. Der Abtriebsflansch und der Nebenabtriebsflansch können auf unterschiedlichen Seiten des Getriebegehäuses angeordnet sein. Der Abtriebsflansch und der Nebenabtriebsflansch können in axialer Richtung unterschiedlich angeordnet sein. Mittels der Nebenabtrieb-Kupplung kann der Nebenabtriebflansch geschaltet werden. Bei rotierender Antriebswelle des Grundgetriebes kann bei geschlossener Nebenabtrieb-Kupplung der Nebenabtriebflansch angetrieben werden. In one embodiment of the present invention, a power take-off flange for a switchable power take-off element may be disposed on at least one of the two ends of the power take-off output shaft and rotationally connected to the power take-off output shaft. A Nebenabtriebflansch allows easy installation of a power take-off element such as a pump, in particular a fire pump. The Nebenabtriebflansch may be provided on the housing side of the output flange. The Nebenabtriebflansch may be provided on the housing side of the drive flange. The output flange and the Nebenabtriebsflansch can be arranged on different sides of the transmission housing. The output flange and the Nebenabtriebsflansch may be arranged differently in the axial direction. By means of the power take-off clutch, the Nebenabtriebflansch can be switched. With a rotating drive shaft of the basic gearbox, the power take-off flange can be driven when the power take-off clutch is closed.

In einer weiteren Ausführungsform kann zumindest ein Nebenabtriebsflansch für ein nicht-schaltbares Nebenabtriebselement an zumindest einem der beiden Enden der Nebenabtrieb-Antriebswelle angeordnet sein und mit der Nebenabtrieb-Antriebswelle verdrehfest verbunden sein. Ein an der Nebenabtrieb-Antriebswelle angeordnetes Nebenabtriebselement lässt sich wie ein primärer Nebenabtrieb antreiben, wenn die Antriebswelle des Grundgetriebes angetrieben wird. In a further embodiment, at least one power take-off flange for a non-switchable power take-off element may be arranged on at least one of the two ends of the power take-off drive shaft and connected in a rotationally fixed manner to the power take-off drive shaft. A PTO disposed on the PTO input shaft may be driven like a primary PTO when the mainshaft drive shaft is driven.

Die Nebenabtrieb-Lösung, auch als PTO-Lösung bezeichnet, kann auch bei einem Wendegetriebe verwendet werden. Dabei sind im Hauptgetriebe zwei Ritzelwellen untergebracht, die beide mit dem Abtriebsrad über die Laufverzahnung in Verbindung stehen. Eine der Ritzelwellen kann über die lastschaltbare Kupplung (Antriebswellenkupplung) mit der Antriebswelle und die andere Ritzelwelle kann über die Zwischenwellenkupplung mit der Zwischenwelle kraftschlüssig verbunden werden. Dabei kann auf den Außenlamellenträgern der Antriebswelle und der Zwischenwelle je eine Laufverzahnung angebracht sein, über die die Antriebswelle und die Zwischenwelle in Verbindung stehen können. Die Nebenabtrieb-Einheit (PTO Einheit) kann über die Laufverzahnung auf dem Außenlamellenträger der Antriebswelle oder alternativ über die Laufverzahnung auf dem Außenlamellenträger der Zwischenwelle angetrieben werden. The power take-off solution, also referred to as PTO solution, can also be used in a reverse gear. In this case, two pinion shafts are housed in the main gear, both of which are in communication with the output gear via the running gear. One of the pinion shafts can be connected via the power shift clutch (drive shaft coupling) to the drive shaft and the other pinion shaft can be frictionally connected via the intermediate shaft coupling with the intermediate shaft. It can be mounted on the outer disk carriers of the drive shaft and the intermediate shaft depending on a running toothing, via which the drive shaft and the intermediate shaft can be in communication. The power take-off unit (PTO unit) can be driven via the running gear on the outer disk carrier of the drive shaft or alternatively via the running gear on the outer disk carrier of the intermediate shaft.

Ferner können die Nebenabtrieb-Ritzelwelle und der Innenlamellenträger der Nebenabtrieb-Kupplung einstückig ausgebildet sein, insbesondere als ein Stück gefertigt sein. Die Nebenabtrieb-Ritzelwelle kann einstückig oder alternativ zweistückig ausgebildet sein. Bei der einstückigen Variante sind der Innenlamellenträger und die Nebenabtrieb-Ritzelwelle aus einem Stück gefertigt. Bei der zweistückigen Variante sind Innenlamellenträger und Ritzel separat gefertigt und werden danach unlösbar verbunden, z. B. geschweißt. Gerade bei großen Getrieben kann eine einstückige Fertigung im Vergleich einer mehrteiligen Fertigung mit anschließender verdrehfester Montage aus Gründen der Stabilität vorzuziehen sein. Furthermore, the power take-off pinion shaft and the inner disk carrier of the power take-off clutch can be integrally formed, in particular be made as a single piece. The power take-off pinion shaft may be formed integrally or alternatively in two pieces. In the one-piece variant, the inner disk carrier and the power take-off pinion shaft are made in one piece. In the two-piece variant inner disc carrier and pinion are made separately and are then inextricably linked, z. B. welded. Especially with large gearboxes, a one-piece production in comparison of a multi-part production with subsequent torsion-proof assembly for reasons of stability may be preferable.

Die vorliegende Erfindung basiert somit auf der Erkenntnis, dass durch die Verwendung des gemäß einer Ausführungsform des vorstehend vorgestellten Ansatzes eines Prinzips der Welle-in-Welle-Lagerung die Baulänge des Nebenabtriebs gegenüber den nach dem Stand der Technik verwendeten Nebenabtriebs-Einheiten deutlich verringert werden kann. Durch diese Anordnung ist ein platzsparender Aufbau der Nebenabtriebs-Einheit möglich. Verglichen mit den Lösungen aus dem Stand der Technik bietet sich hier der Vorteil des geringeren notwendigen Bauraums. Daneben lässt sich durch die Anordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gegenüber einer herkömmlichen Anordnung Gewicht einsparen und die Anzahl der Bauteile reduzieren, da hier weniger Lager notwendig sind. Die Anordnung der Lager gemäß dem in dieser Beschreibung offenbarten Ansatz birgt noch einen bedeutenden weiteren Vorteil: Bei geschlossener Nebenabtriebs-Kupplung ist der Wirkungsgrad deutlich besser als bei bekannten Anordnungen mit zumindest zwei separaten Lagern je Welle, da bei geschlossener Nebenabtriebs-Kupplung keine Relativdrehzahl zwischen der Nebenabtriebs-Antriebswelle und dem Nebenabtriebs-Ritzel auftritt. Durch die gemäß einer Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagene Anordnung ist es möglich, weitere alternative, nicht-schaltbare und schaltbare Nebenabtriebe zu betreiben. Der nicht schaltbare alternative Nebenabtrieb lässt sich durch den Anschluss eines Elementes an die Nebenabtrieb-Antriebswelle realisieren. Der schaltbare Nebenabtrieb lässt sich durch den Anschluss eines Elementes an die Nebenabtriebs-Abtriebswelle realisieren. The present invention is thus based on the recognition that by using the according to an embodiment of the above-presented approach of a principle of shaft-in-shaft mounting, the length of the power take-off compared to the power take-off units used in the prior art can be significantly reduced , By this arrangement, a space-saving construction of the power take-off unit is possible. Compared with the solutions of the prior art, here offers the advantage of less necessary space. In addition, can be saved by the arrangement according to an embodiment of the invention over a conventional arrangement weight and reduce the number of components, since less bearings are necessary here. The arrangement of the bearing according to the disclosed in this description approach still has a significant further advantage: With closed power take-off clutch, the efficiency is significantly better than in known arrangements with at least two separate bearings per shaft, since with closed power take-off clutch no relative speed between the Power take-off drive shaft and the power take-off pinion occurs. By the proposed arrangement according to one embodiment of the invention, it is possible to operate further alternative, non-switchable and switchable power take-offs. The non-switchable alternative power take-off can be realized by connecting an element to the power take-off drive shaft. The switchable power take-off can be realized by connecting an element to the power take-off output shaft.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: The invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 einen Getriebeplan für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem schaltbaren Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 a transmission diagram for a transmission with a basic transmission and a switchable power take-off for a marine propulsion system according to an embodiment of the present invention;

2 ein Schnitt durch ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem schaltbaren Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und 2 a section through a transmission with a basic transmission and a switchable power take-off for a marine propulsion system according to an embodiment of the present invention; and

3 eine schematische Darstellung eines Schiffs mit einem Schiffsantrieb und einem Getriebe gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 3 a schematic representation of a ship with a marine propulsion and a transmission according to an embodiment of the present invention.

In der nachfolgenden Beschreibung eines günstigen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird. In the following description of a favorable embodiment of the present invention, the same or similar reference numerals are used for the elements shown in the various figures and similar acting, wherein a repeated description of these elements is omitted.

1 zeigt einen Getriebeplan für ein Getriebe 100 mit einem Grundgetriebe und einem schaltbaren Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Getriebe 100 weist ein Grundgetriebe 102 und eine Nebenabtriebseinheit 104 auf. Das Grundgetriebe 102 umfasst eine Antriebswelle 106, die mit unterschiedlichen Drehrichtungen 1 oder 2 rotieren kann, eine koaxial zur Achse der Antriebswelle 106 angeordnete lastschaltbare Kupplung 108, eine koaxial zur Achse der Antriebswelle 106 angeordnete Ritzelwelle 110 und eine parallel zur Antriebswelle 106 angeordnete Abtriebswelle 112 mit einem Abtriebsrad 114. Die Bezeichnung der Drehrichtung ist dabei je durch ein Kreuz-Symbol und ein Punkt-Symbol angedeutet, wobei das Kreuz-Symbol eine Rotationsbewegung eines rotierenden Teils in die Zeichenebene hinein und das Punkt-Symbol eine Rotationsbewegung eines rotierenden Teils aus der Zeichenebene hinaus symbolisiert. Die Antriebswelle 106 ist mit der Abtriebswelle 112 kuppelbar. Zu diesem Zweck ist ein Außenlamellenträger 116 der lastschaltbaren Kupplung 108 mit der Antriebswelle 106 verdrehfest verbunden und ein Innenlamellenträger 118 der Schaltkupplung 108 ist kraft- und gleichzeitig oder alternativ formschlüssig mit der Ritzelwelle 110 verbunden. Eine Ritzelverzahnung der Ritzelwelle 110 (welche als eine Art Zahnrad auf der Ritzelwelle 110 ausgeführt ist) kämmt mit dem Abtriebsrad 114, wobei das Abtriebsrad 114 verdrehfest mit der Abtriebswelle 112 verbunden ist. Dabei weist eine erste Drehrichtung 1 der Abtriebswelle 112 eine der zweiten Drehrichtung 2 entgegengesetzte Orientierung auf. Die Antriebswelle 106 ist kraftschlüssig und gleichzeitig oder alternativ formschlüssig mit einer Torsionswelle 120 verbunden. Die Torsionswelle 120 wird durch die Ritzelwelle 110, welche als eine Hohlwelle ausgebildet ist, durchgeführt. Die Torsionswelle 120 erstreckt sich zumindest in dem Bereich von der lastschaltbaren Kupplung 108 durch die Ritzelwelle 110 bis zu einem Pumpenantriebsrad 122, das als Zahnrad, insbesondere als Stirnrad ausgebildet ist und drehfest mit der der Torsionswelle 120 verbunden ist. Ein Teil der Torsionswelle 120 ist somit innerhalb der Ritzelwelle 110 angeordnet. Die Torsionswelle 120 ist kraftschlüssig und gleichzeitig oder alternativ formschlüssig mit dem Pumpenantriebsrad 122 verbunden. Das Pumpenantriebsrad 122 kämmt mit einem Pumpenrad 124 (das wiederum als Zahnrad, insbesondere als Stirnrad ausgebildet ist). Das auf einer Pumpenantriebswelle 126 angeordnete Pumpenrad 124 schafft einen Pumpenantrieb 127, der ein auf der Pumpenantriebswelle 126 angeordnete Primärpumpe 128 antreibt. 1 shows a transmission plan for a transmission 100 with a basic transmission and a switchable power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention. The gear 100 has a basic transmission 102 and a power take-off unit 104 on. The basic transmission 102 includes a drive shaft 106 that with different directions of rotation 1 or 2 can rotate, one coaxial to the axis of the drive shaft 106 arranged power shift clutch 108 , a coaxial to the axis of the drive shaft 106 arranged pinion shaft 110 and one parallel to the drive shaft 106 arranged output shaft 112 with a driven wheel 114 , The designation of the direction of rotation is in each case indicated by a cross symbol and a point symbol, the cross symbol symbolizing a rotational movement of a rotating part into the plane of the drawing and the point symbol symbolizing a rotational movement of a rotating part out of the plane of the drawing. The drive shaft 106 is with the output shaft 112 coupled. For this purpose, an outer disc carrier 116 the power shift clutch 108 with the drive shaft 106 rotationally connected and an inner disk carrier 118 the clutch 108 is force and at the same time or alternatively form-fitting with the pinion shaft 110 connected. A pinion toothing of the pinion shaft 110 (which as a kind of gear on the pinion shaft 110 is executed) meshes with the driven wheel 114 , wherein the output gear 114 rotationally fixed with the output shaft 112 connected is. This has a first direction of rotation 1 the output shaft 112 one of the second direction of rotation 2 opposite orientation. The drive shaft 106 is non-positively and simultaneously or alternatively form-fitting with a torsion shaft 120 connected. The torsion shaft 120 gets through the pinion shaft 110 , which is formed as a hollow shaft performed. The torsion shaft 120 extends at least in the area of the power shift clutch 108 through the pinion shaft 110 up to a pump drive wheel 122 , which is designed as a gear, in particular as a spur gear and rotationally fixed to the torsion 120 connected is. Part of the torsion shaft 120 is thus within the pinion shaft 110 arranged. The torsion shaft 120 is non-positively and simultaneously or alternatively form-fitting with the Pumpenantriebsrad 122 connected. The pump drive wheel 122 meshes with a pump 124 (which in turn is designed as a gear, in particular as a spur gear). That on a pump drive shaft 126 arranged impeller 124 creates a pump drive 127 which is on the pump drive shaft 126 arranged primary pump 128 drives.

Die Antriebswelle 106 weist einen Antriebswellenflansch 129 zum Anschluss eines in der 1 nicht dargestellten Antriebsaggregates auf, beispielsweise eines Dieselmotors. Die Abtriebswelle 112 umfasst einen Abtriebswellenflansch 130 zum Anschluss eines in der 1 nicht dargestellten Abtriebsaggregates, beispielsweise einer Schiffschraube. Der Antriebswellenflansch 129 und der Abtriebswellenflansch 130 sind auf zwei gegenüberliegenden Gehäuseseiten angeordnet. Das Getriebe 100 weist Lager 132 auf. Die Antriebswelle 106, die Ritzelwelle 110 sowie die Abtriebswelle 112 sind mit Lagern 132 gelagert. Eine Sekundärpumpe 134 ist von einem weiteren Pumpenantriebsrad 136 antreibbar, wobei das Pumpenantriebsrad 136 kraft- und/oder formschlüssig mit der Ritzelwelle 110 verbunden ist. Ein Pumpenrad 138 kämmt mit dem Pumpenantriebsrad 136. The drive shaft 106 has a drive shaft flange 129 to connect one in the 1 Drive units not shown on, for example, a diesel engine. The output shaft 112 includes an output shaft flange 130 to connect one in the 1 not shown output units, such as a marine propeller. The drive shaft flange 129 and the output shaft flange 130 are arranged on two opposite sides of the housing. The gear 100 has bearings 132 on. The drive shaft 106 , the pinion shaft 110 as well as the output shaft 112 are with warehouses 132 stored. A secondary pump 134 is from another pump drive wheel 136 drivable, wherein the Pumpenantriebsrad 136 positive and / or positive fit with the pinion shaft 110 connected is. An impeller 138 meshes with the pump drive wheel 136 ,

Die Nebenabtriebseinheit 104 weist eine Nebenabtrieb-Kupplung 140 mit einem Außenlamellenträger 142 und einem Innenlamellenträger 144 auf. Der Außenlamellenträger 142 der Nebenabtrieb-Kupplung 140 ist verdrehfest mit einer Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 verbunden, auf der eine Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 durch ein Lager 150 gelagert ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Lager 150, mit dem die Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 gelagert ist, als ein Gleitlager ausgeführt. In einem weiteren nicht gezeigten Ausführungsbeispiel kann ein Ritzel (das wiederum als eine Art Zahnrad, insbesondere als Stirnrad ausgebildet ist) mit der Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 verdrehfest verbunden sein, wobei das Ritzel auf die Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 geschoben oder befestigt werden kann. Die Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 kämmt mit einem Nebenabtrieb-Abtriebsrad 152, welches verdrehfest mit einer Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 verbunden ist. Die Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 und die Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 sind parallel zueinander angeordnet und/oder ausgerichtet. Die Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 und die Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 sind koaxial zueinander angeordnet. An der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 ist ein Nebenabtriebflansch 156 angeordnet, an der hierzu gegenüberliegenden Seite der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 ist ein alternativer Nebenabtriebflansch 158 für einen alternativen und/oder zusätzlichen schaltbaren Nebenabtrieb an der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 angeordnet. Der Nebenabtriebflansch 158 und der Abtriebswellenflansch 130 zeigen in die gleiche Richtung, sind aber nicht auf der gleichen Seite des Getriebegehäuses, sondern in axialer Richtung deutlich unterschiedlich, angeordnet. An der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 ist ein alternativer, nicht-schaltbarer Nebenabtriebflansch 160 angeordnet. In dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der alternative, nichtschaltbare Nebenabtriebflansch 160 in der Richtung des Abtriebswellenflansches 130 angeordnet. In einem weiteren, nicht gezeigten, Ausführungsbeispiel kann ein weiterer alternativer, nicht-schaltbarer Nebenabtriebflansch an der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 auf der Seite des Antriebswellenflansches 129 angeordnet sein. Unter einem schaltbaren Antriebsflansch/ Nebenabtrieb ist ein Flansch/ Nebenabtrieb zu verstehen, der durch eine Umschaltung einer Kupplung oder eines ähnlichen schaltbaren Getriebeelementes von einer Antriebsquelle abgekoppelt werden kann. The power take-off unit 104 has a power take-off clutch 140 with an outer disc carrier 142 and an inner disc carrier 144 on. The outer disc carrier 142 the power take-off clutch 140 is rotationally fixed with a PTO drive shaft 146 connected to a power take-off pinion shaft 148 through a warehouse 150 is stored. In the present embodiment, the bearing 150 with which the power take-off pinion shaft 148 on the PTO drive shaft 146 is stored, designed as a plain bearing. In another embodiment, not shown, a pinion (which in turn is designed as a kind of gear, in particular as a spur gear) with the power take-off pinion shaft 148 be rotationally connected, wherein the pinion on the power take-off pinion shaft 148 can be pushed or fastened. The power take-off pinion shaft 148 meshes with a power take-off output gear 152 , which is rotationally fixed with a PTO output shaft 154 connected is. The PTO drive shaft 146 and the PTO output shaft 154 are arranged parallel to each other and / or aligned. The power take-off drive shaft 146 and the PTO shaft 148 are arranged coaxially with each other. At the PTO output shaft 154 is a power take-off flange 156 arranged on the opposite side of the power take-off output shaft 154 is an alternative power take-off flange 158 for an alternative and / or additional switchable power take-off on the power take-off output shaft 154 arranged. The power take-off flange 158 and the output shaft flange 130 show in the same direction, but are not on the same side of the gear housing, but in the axial direction clearly different, arranged. At the PTO drive shaft 146 is an alternative, non-switchable power take-off flange 160 arranged. In the in 1 embodiment shown is the alternative, nichtschaltbare Nebenabtriebflansch 160 in the direction of the output shaft flange 130 arranged. In a further, not shown, embodiment, another alternative, non-switchable Nebenabtriebflansch on the PTO drive shaft 146 on the side of the drive shaft flange 129 be arranged. Under a switchable drive flange / power take-off is a flange / power take-off to understand, which can be decoupled by switching a clutch or similar switchable transmission element of a drive source.

Mit anderen Worten ausgedrückt zeigt 1 eine Nebenabtriebseinheit 104 (PTO: PTO = Power Take-Off = Nebenabtrieb) für ein (Schiffs-)Getriebe. Nebenabtriebs-Anlagen werden z. B. zum Antreiben von Feuerlöschpumpen oder anderen Geräten verwendet. Bei dem Getriebe 100 aus 1 handelt es sich um ein reines Untersetzungsgetriebe, welches man hauptsächlich bei Schiffsanlagen verwendet, bei denen Verstellpropeller oder Waterjets zum Einsatz kommen. Der Vorteil dieser Anlagen liegt darin, dass die Getriebe 100 keine Wendefunktion realisieren brauchen, da die Fahrtrichtung durch Umstellen der Propeller oder durch die Schubrichtung des Waterjets realisiert wird. Das Grundgetriebe 102 besteht aus einer Antriebswelle 106 mit einer lastschaltbaren Kupplung 108, auch als Hauptkupplung 108 bezeichnet, deren Innenlamellenträger 118 mit der Ritzelwelle 110 des Grundgetriebes 102 verdrehfest verbunden ist. Die Ritzelwelle 110 kämmt mit dem auf der Abtriebswelle 112 sitzenden Abtriebsrad 114 und treibt somit die Propellerwelle an. Daneben können noch diverse Pumpen 128, 134 zur Ölversorgung am Getriebe 100 angebracht sein, die von der Antriebswelle 106 oder der Ritzelwelle 110 angetrieben werden. In other words, it shows 1 a power take-off unit 104 (PTO: PTO = power take-off = power take-off) for a (marine) transmission. Power take-off systems are z. B. used for driving fire pumps or other devices. In the transmission 100 out 1 It is a pure reduction gearbox, which is mainly used in ship installations where variable pitch propellers or waterjets are used. The advantage of these systems is that the gears 100 do not need to realize a turning function, since the direction of travel is realized by switching the propeller or by the thrust direction of the waterjet. The basic transmission 102 consists of a drive shaft 106 with a power shift clutch 108 , also as main clutch 108 designated, the inner disk carrier 118 with the pinion shaft 110 of the basic gear 102 is rotationally connected. The pinion shaft 110 meshes with the on the output shaft 112 seated output gear 114 and thus drives the propeller shaft. In addition, various pumps can 128 . 134 for oil supply to the gearbox 100 be attached by the drive shaft 106 or the pinion shaft 110 are driven.

Es wird gemäß dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung somit eine schaltbare, primärseitig (vom Hauptmotor aus gesehen) angeordnete Nebenabtriebs-Einheit 104 für beispielsweise Schiffsgetriebe vorgeschlagen, bei der eine Welle-in-Welle-Lagerung zum Einsatz kommt. Aus dieser Anordnung ergeben sich Vorteile, auf die im Folgenden genauer eingegangen wird. Die Nebenabtriebs-Einheit 104 setzt sich zusammen aus einer Nebenabtriebs-Antriebswelle 146, die mit dem Außenlamellenträger 142 der Nebenabtriebs-Kupplung 140 verbunden ist. Sowohl auf dem Außenlamellenträger 116 der lastschaltbaren Kupplung 108 als auch auf dem Außenlamellenträger 142 der Nebenabtriebs-Kupplung 140 befinden sich Laufverzahnungen. Über diese Laufverzahnungen wird der Nebenabtrieb vom Hauptmotor angetrieben. Der Innenlamellenträger 144 der Nebenabtriebs-Kupplung ist mit dem Nebenabtriebs-Ritzel 148 verbunden. Dabei sind das Ritzel 148 und der Innenlamellenträger 144 der Nebenabtriebs-Kupplung 140 in dem Ausführungsbeispiel einteilig ausgebildet, das heißt der Innenlamellenträger 144 und das Ritzel 148 sind aus einem Stück gefertigt. In einem alternativen Ausführungsbeispiel sind der Innenlamellenträger 144 und das Ritzel 148 separat gefertigt und danach unlösbar verbunden. Der Innenlamellenträger 144 und das Ritzel 148 können in dem alternativen Ausführungsbeispiel miteinander verschweißt sein. Das Nebenabtriebs-Ritzel 148 ist über eine Lagerung 150 auf der Nebenabtriebs-Antriebswelle 146 gelagert. Diese ist als Gleitlagerung ausgebildet, es wären aber auch andere Lagerarten denkbar, wie z. B. eine Nadellagerung. Das Nebenabtriebs-Ritzel 148 kämmt mit einem auf der Nebenabtriebs-Abtriebswelle 154 angebrachten Rad 152 und treibt somit die Nebenabtriebs-Abtriebswelle 154 an. It will according to the in 1 illustrated embodiment of the present invention thus a switchable, the primary side (seen from the main engine from) power take-off unit 104 proposed for example marine gear, in which a shaft-in-shaft bearing is used. From this arrangement, there are advantages, which will be discussed in more detail below. The power take-off unit 104 is composed of a power take-off drive shaft 146 connected to the outer disk carrier 142 the power take-off clutch 140 connected is. Both on the outer disc carrier 116 the power shift clutch 108 as well as on the outer disc carrier 142 the power take-off clutch 140 are running gears. About these Laufverzahnungen the power take-off is driven by the main motor. The inner disc carrier 144 the power take-off clutch is with the power take-off pinion 148 connected. Here are the pinion 148 and the inner disc carrier 144 the power take-off clutch 140 formed in one piece in the embodiment, that is, the inner disk carrier 144 and the pinion 148 are made of one piece. In an alternative embodiment, the inner disc carrier 144 and the pinion 148 manufactured separately and then connected inseparably. The inner disc carrier 144 and the pinion 148 may be welded together in the alternative embodiment. The PTO pinion 148 is about a storage 150 on the PTO drive shaft 146 stored. This is designed as a plain bearing, but it would be possible other types of bearings, such. B. a needle bearing. The PTO pinion 148 meshes with one on the PTO output shaft 154 attached wheel 152 and thus drives the PTO output shaft 154 at.

Das Grundgetriebe 102 mit seiner Antriebswelle 106 und dem Antriebswellenflansch 129 weist weiterhin eine lastschaltbare Kupplung 108 oder Hauptkupplung 108 auf. Der Außenlamellenträger 116 der lastschaltbaren Kupplung 108 ist mit der Antriebswelle 106 verbunden. Auf zumindest einem Teilabschnitt des Außenlamellenträgers 116 der lastschaltbaren Kupplung 108 ist eine Verzahnung angeordnet, die mit einer Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 142 einer Nebenabtriebs-Kupplung 140 kämmt. Der Außenlamellenträger 142 der Nebenabtriebs-Kupplung 140 ist verbunden mit einer Nebenabtrieb-Antriebswelle 146. Die Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 weist einen Kanal zur Schmiermittelführung auf, der ausgebildet ist, die für die Welle-auf-Welle-Lagerung der Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 zweiteilig ausgeführten Lagerbuchsen mit Schmiermittel zu versorgen. Diese Ausgestaltung des Lagers 150 samt dem Schmiermittelkanal ist in der nachfolgend näher beschriebenen 2 besser erkennbar. Die Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148, die Nebenabtrieb-Kupplung 140 und die Lagerbuchsen sind koaxial zur Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 angeordnet. Die Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 ist im Wesentlichen parallel zur Antriebswelle 106 angeordnet. Die Zähne der Nebenabtrieb-Ritzelwelle 146 sind im Eingriff mit dem Nebenabtrieb-Abtriebsrad 152, welches verdrehfest mit der parallel zur Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 angeordneten Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 verbunden ist. Die Wellenenden der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 und der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 sind auf der Seite des Antriebswellenflansches 129 mit einem Deckel verschlossen. The basic transmission 102 with its drive shaft 106 and the drive shaft flange 129 also has a power shift clutch 108 or main clutch 108 on. The outer disc carrier 116 the power shift clutch 108 is with the drive shaft 106 connected. On at least a portion of the outer disk carrier 116 the power shift clutch 108 a toothing is arranged, which with a toothing on the outer disk carrier 142 a power take-off clutch 140 combs. The outer disc carrier 142 the power take-off clutch 140 is connected to a PTO drive shaft 146 , The PTO drive shaft 146 has a channel for lubricant guide, which is formed for the shaft-on-shaft bearing of the power take-off pinion shaft 148 supply lubricant in two-piece bushings. This embodiment of the camp 150 together with the lubricant channel is described in more detail below 2 better recognizable. The power take-off pinion shaft 148 , the power take-off clutch 140 and the bushings are coaxial with the PTO drive shaft 146 arranged. The PTO drive shaft 146 is essentially parallel to the drive shaft 106 arranged. The teeth of the power take-off pinion shaft 146 are engaged with the PTO output gear 152 which rotationally fixed with the parallel to the PTO drive shaft 146 arranged PTO output shaft 154 connected is. The shaft ends of the PTO drive shaft 146 and the PTO output shaft 154 are on the side of the drive shaft flange 129 closed with a lid.

Mit anderen Worten ausgedrückt zeigt 1 einen Getriebeplan eines Getriebes 100, z. B. eines Schiffsgetriebe 100, welches eine Antriebswelle 106 aufweist, die mit den dargestellten Drehrichtungen 1 oder 2 rotiert, und die eine Schaltkupplung 108, die koaxial zur Antriebswellenachse angeordnet ist und deren Außenlamellenträger 116 mit der Antriebswelle 106 verbunden ist, und eine Ritzelwelle 110 umfasst, die koaxial zur Antriebswellenachse angeordnet ist und deren Ritzelverzahnung mit dem Abtriebsrad 114 kämmt. Die Ritzelwelle 110 ist kraftschlüssig- und/oder formschlüssig mit dem Innenlamellenträger 118 der Schaltkupplung 108 verbunden. Das Getriebe 100 umfasst weiterhin eine Abtriebswelle 112 mit einem Abtriebsrad 114, dessen Verzahnung mit der Ritzelwelle 110 kämmt, wobei die Drehrichtung der Abtriebswelle 112 der Drehrichtung der Antriebswelle 106 entgegengerichtet ist. Der Achsabstand zwischen der Antriebswelle 106 und der Abtriebswelle 112 kann sowohl horizontal spiegelbildlich (also „Antrieb links, Abtrieb rechts“ oder „Antrieb rechts und Abtrieb links“) als auch vertikal spiegelbildlich (also „Antrieb oben, Abtrieb unten“ oder „Antrieb unten und Abtrieb oben“) angeordnet sein. Der Antrieb des Nebenabtriebs (PTO) erfolgt über eine Laufverzahnung, die Teil des Außenlamellenträgers 116 der Hauptgetriebe-Antriebswelle 106 ist. Die Laufverzahnung kämmt mit der Verzahnung, die auf dem Außenlamellenträger 142 der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 sitzt. In other words, it shows 1 a transmission plan of a transmission 100 , z. B. a marine gear 100 which is a drive shaft 106 having, with the illustrated directions of rotation 1 or 2 rotates, and the one clutch 108 , which is arranged coaxially to the drive shaft axis and the outer plate carrier 116 with the drive shaft 106 is connected, and a pinion shaft 110 comprises, which is arranged coaxially to the drive shaft axis and the pinion gear with the driven wheel 114 combs. The pinion shaft 110 is non-positively and / or positively connected to the inner disk carrier 118 the clutch 108 connected. The gear 100 further includes an output shaft 112 with a driven wheel 114 whose teeth mesh with the pinion shaft 110 meshes with the direction of rotation of the output shaft 112 the direction of rotation of the drive shaft 106 is opposite. The center distance between the drive shaft 106 and the output shaft 112 can both horizontally mirror image (ie "drive left, output right" or "drive right and output left") as well as vertically mirror image (ie "drive up, down drive" or "drive down and down drive"). The drive of the power take-off (PTO) via a running gear, the part of the outer disk carrier 116 the main transmission drive shaft 106 is. The running gear meshes with the teeth on the outer disk carrier 142 the PTO drive shaft 146 sitting.

Der Nebenabtrieb (PTO) ist schaltbar, da er eine Lamellenkupplung 140 (Nebenabtrieb-Kupplung 140) beinhaltet. Die Nebenabtrieb-Kupplung 140 stellt den Kraftschluss zwischen der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 und der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 her. Die Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 beinhaltet eine Verzahnung, die mit der Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 kämmt und somit den Nebenabtrieb-Abtrieb antreibt. Der Innenlamellenträger 144 der Nebenabtrieb-Kupplung 140 ist mit dem Nebenabtrieb-Ritzel 148 verbunden und auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 gelagert. Ritzel 148 und Innenlamellenträger 144 der Nebenabtriebs-Kupplung 140 sind von der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 beziehungsweise Kupplungswelle 146 des Nebenabtriebs abgekoppelt. In einem Ausführungsbeispiel wird eine Gleitlagerung zur Anwendung gebracht. Es ist aber in einem weiteren Ausführungsbeispiel auch eine andere Lagerung, wie z. B. eine Lagerung über Nadellager denkbar. The power take-off (PTO) is switchable because it is a multi-plate clutch 140 (PTO clutch 140 ) includes. The power take-off clutch 140 provides the adhesion between the PTO drive shaft 146 and the PTO output shaft 154 ago. The PTO output shaft 154 includes a gearing that connects to the PTO shaft 148 meshes and thus drives the power take-off output. The inner disc carrier 144 the power take-off clutch 140 is with the PTO pinion 148 connected and on the PTO drive shaft 146 stored. pinion 148 and inner disc carrier 144 the power take-off clutch 140 are from the PTO drive shaft 146 or coupling shaft 146 disconnected from the power take-off. In one embodiment, a sliding bearing is used. But it is in another embodiment, another storage, such. As a storage via needle roller bearings conceivable.

Durch den vorgeschlagenen Aufbau ist es möglich, auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 einen alternativen nicht schaltbaren Nebenabtrieb-Anschluss 160 zu realisieren. Dieser Nebenabtrieb läuft, sobald die Hauptmaschinenanlage läuft, welche die Antriebswelle 106 antreibt. Auf der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 besteht die Möglichkeit, einen alternativen schaltbaren Nebenabtrieb-Anschluss 158 auf der dem Nebenabtrieb-Abtriebsflansch 156 entgegengesetzten Seite einzurichten. Dieser Nebenabtrieb 158 ist dann nur in Betrieb, wenn die Nebenabtrieb-Kupplung 140 geschlossen ist. Die Übersetzung im Nebenabtrieb kann variiert werden, in dem die Verzahnung der Nebenabtrieb-Ritzelwelle 148 und die Verzahnung des Nebenabtrieb-Abtriebsrades 152 auf der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 variiert wird. Due to the proposed structure, it is possible on the PTO drive shaft 146 an alternative non-switchable power take-off connection 160 to realize. This power take-off runs as soon as the main engine system runs, which drives the drive shaft 106 drives. On the PTO output shaft 154 There is the option of an alternative switchable power take-off connection 158 on the power take-off output flange 156 set up opposite side. This power take-off 158 is then only in operation when the power take-off clutch 140 closed is. The translation in the power take-off can be varied, in which the teeth of the power take-off pinion shaft 148 and the teeth of the power take-off output gear 152 on the PTO output shaft 154 is varied.

Die 1 zeigt folglich die Möglichkeit, einen Nebenabtrieb so zu gestalten, dass sowohl auf der Nebenabtrieb-Antriebswelle 146 als auch auf der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154 alternative Nebenabtrieb-Anschlüsse 158, 160 möglich sind. Die hier vorgestellten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf die Konstruktion eines schaltbaren Nebenabtriebs 104. Dabei ist dieser so gestaltet, dass neben der Nebenabtrieb-Abtriebswelle 154, die z. B. für eine Feuerlöschpumpe verwendet werden kann, auch noch weitere alternative Anschlüsse für Nebenabtriebe 158, 160 zur Verfügung stehen. Dabei gibt es die Möglichkeit für einen alternativen nicht-schaltbaren Nebenabtrieb 160 und einen alternativen schaltbaren Nebenabtrieb 158. Denkbar wäre, dass an den alternativen Nebenabtrieb-Anschlüssen 158, 160 z. B. Pumpen angeschlossen werden. The 1 shows therefore the possibility of making a power take-off so that both on the PTO drive shaft 146 as well as on the PTO output shaft 154 alternative PTO connections 158 . 160 possible are. The embodiments of the present invention presented here relate to the construction of a switchable power take-off 104 , This is designed so that in addition to the PTO output shaft 154 that z. B. can be used for a fire pump, even more alternative connections for power take-offs 158 . 160 be available. There is the possibility for an alternative non-switchable power take-off 160 and an alternative switchable power take-off 158 , It would be conceivable that at the alternative PTO connections 158 . 160 z. As pumps are connected.

1 zeigt somit einen Getriebeplan für einen schaltbaren Nebenabtrieb, wobei der in der 1 dargestellte Entwurf eine Darstellung mit alternativem schaltbaren Nebenabtrieb 158 und mit alternativem nicht-schaltbarem Nebenabtrieb 160 zeigt. 1 Thus, shows a transmission plan for a switchable power take-off, wherein in the 1 Design presented a representation with alternative switchable power take-off 158 and with alternative non-switchable power take-off 160 shows.

Der Nebenabtrieb/ kann weiterhin auch als nicht schaltbare Version verwendet werden, in dem die Kupplung 140 verblockt wird oder eine durchgehende Welle mit Laufverzahnung eingesetzt wird. Ferner kann in einem nicht gezeigten Ausführungsbeispiel die Nebenabtrieb-Anordnung auch bei einem sogenannten Wendegetriebe eingesetzt werden. Im Hauptgetriebe sind zwei Ritzelwellen 110 untergebracht, die beide mit dem Abtriebsrad 114 über die Laufverzahnung in Verbindung stehen. Eine der Ritzelwellen 110 ist über die Antriebswellenkupplung 108 mit der Antriebswelle 106 und die andere Ritzelwelle 110 kann über die Zwischenwellenkupplung mit der Zwischenwelle kraftschlüssig verbunden werden. Dabei sind auf den Außenlamellenträgern 116 der Antriebswelle 106 und der Zwischenwelle je eine Laufverzahnung angebracht, über die die Antriebswelle 106 und die Zwischenwelle in Verbindung stehen. Die Nebenabtriebseinheit 104 kann über die Laufverzahnung auf dem Außenlamellenträger 116 der Antriebswelle ODER auf über die Laufverzahnung auf dem Außenlamellenträger der Zwischenwelle angetrieben werden. The PTO / can continue to be used as a non-switchable version in which the clutch 140 is blocked or a continuous shaft with running gear is used. Furthermore, in a non-illustrated embodiment, the power take-off arrangement can also be used in a so-called reversing gear. The main gearbox has two pinion shafts 110 housed, both with the output gear 114 about the running gear in connection. One of the pinion shafts 110 is about the drive shaft coupling 108 with the drive shaft 106 and the other pinion shaft 110 can be frictionally connected via the intermediate shaft coupling with the intermediate shaft. Here are on the outer disk carriers 116 the drive shaft 106 and the intermediate shaft each mounted a running toothing over which the drive shaft 106 and the intermediate shaft communicate. The power take-off unit 104 Can over the running gear on the outer disk carrier 116 the drive shaft OR are driven over the running gear on the outer plate carrier of the intermediate shaft.

2 zeigt einen Schnitt durch ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem schaltbaren Nebenabtrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die 2 zeigt das in 1 bereits in Form eines Getriebeplans vorgestellte Getriebe 100 als ein Schnittbild. Dementsprechend gelten auch die gleichen Bezugszeichen. 2 shows a section through a transmission with a basic transmission and a switchable power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention. The 2 shows that in 1 already presented in the form of a transmission plan transmission 100 as a sectional picture. Accordingly, the same reference numerals apply.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Schiffs mit einem Schiffsantrieb und einem Getriebe gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Ein Schiff 300 weist ein Getriebe 100, insbesondere Schiffsgetriebe, mit einem Grundgetriebe und einer schaltbaren Nebenabtriebs-Einheit für einen Schiffsantrieb, einen Motor 310 sowie eine Schiffsschraube 320 auf. Der Motor 310, insbesondere ein Schiffsdieselmotor, ist mit dem Getriebe 100 verbunden. Das Getriebe 100 ist weiterhin mit einer Schiffsschraube 320 verbunden. Die Verbindung zwischen dem Motor 310 und dem Getriebe 100 ist entsprechend der Ausführungen zu 1 und 2 mit einem Flansch auf der entsprechenden Welle ausgeführt. Gleiches gilt für die Verbindung von Getriebe 100 und der Schiffsschraube 320. Das Getriebe 100 verfügt zumindest über einen schaltbaren Nebenabtrieb. In einem weiteren Ausführungsbeispiel verfügt das Getriebe über einen weiteren schaltbaren und/oder nicht-schaltbaren Nebenabtrieb und/oder über einen Nebenantrieb. 3 shows a schematic representation of a ship with a marine propulsion and a transmission according to an embodiment of the present invention. A ship 300 has a gearbox 100 , In particular marine gear, with a basic transmission and a switchable power take-off unit for a marine propulsion, a motor 310 as well as a ship's propeller 320 on. The motor 310 , in particular a marine diesel engine, is connected to the transmission 100 connected. The gear 100 is still with a ship's propeller 320 connected. The connection between the engine 310 and the transmission 100 is according to the comments too 1 and 2 designed with a flange on the corresponding shaft. The same applies to the connection of gearbox 100 and the propeller 320 , The gear 100 has at least a switchable power take-off. In a further embodiment, the transmission has a further switchable and / or non-switchable power take-off and / or a power take-off.

Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. The embodiments described and shown in the figures are chosen only by way of example. Different embodiments may be combined together or in relation to individual features. Also, an embodiment can be supplemented by features of another embodiment.

Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine „und/oder“ Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist. If an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature, this can be read so that the embodiment according to one embodiment, both the first feature and the second feature and according to another embodiment, either only the first Feature or only the second feature.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: erste Drehrichtung first direction of rotation
2 2: zweite Drehrichtung second direction of rotation
100 100: Getriebe transmission
102 102: Grundgetriebe basic transmission
104 104: Nebenabtriebseinheit Take-off unit
106 106: Antriebswelle drive shaft
108 108: lastschaltbare Kupplung power shift clutch
110 110: Ritzelwelle pinion shaft
112 112: Abtriebswelle output shaft
114 114: Abtriebsrad output gear
116 116: Außenlamellenträger External disk carrier
118 118: Innenlamellenträger Inner disk carrier
120 120: Torsionswelle torsion
122 122: Pumpenantriebsrad pump impeller
124 124: Pumpenrad impeller
126 126: Pumpenantriebswelle Pump drive shaft
127 127: Pumpenantrieb pump drive
128 128: Primärpumpe primary pump
129 129: Antriebswellenflansch drive shaft flange
130 130: Abtriebswellenflansch output shaft flange
132 132: Lager camp
134 134: Sekundärpumpe Secondary pump
136 136: Pumpenantriebsrad pump impeller
138 138: Pumpenrad impeller
140 140: Nebenabtrieb-Kupplung PTO clutch
142 142: Außenlamellenträger External disk carrier
144 144: Innenlamellenträger Inner disk carrier
146 146: Nebenabtrieb-Antriebswelle PTO drive shaft
148 148: Nebenabtrieb-Ritzelwelle PTO pinion shaft
150 150: Lager camp
152 152: Nebenabtrieb-Abtriebsrad PTO driven gear
154 154: Nebenabtrieb-Abtriebswelle PTO output shaft
156 156: Nebenabtriebflansch Nebenabtriebflansch
158 158: alternativer Nebenabtriebflansch alternative power take-off flange
160 160: alternativer, nicht-schaltbarer Nebenabtriebflansch alternative, non-switchable power take-off flange
300 300: Schiff ship
310 310: Motor engine
320 320: Schraube screw

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

CN 202130567 U [0003]
DE 10056615 A1 [0004]
DE 10215933 A1 [0005]

Claims

Transmission ( 100 ), in particular marine gear, with a basic transmission ( 102 ) and a switchable power take-off unit ( 104 ) for a ship propulsion and / or boat drive, wherein a drive shaft ( 106 ) of the basic transmission ( 102 ) is formed in order, by means of a power-shiftable coupling ( 108 ), a pinion shaft ( 110 ) and a driven wheel ( 114 ) an output shaft ( 112 ), wherein the pinion shaft ( 110 ) by means of the power shift clutch ( 108 ) with the drive shaft ( 106 ) can be coupled, wherein the rotationally fixed to the output shaft ( 112 ) connected output gear ( 114 ) with the pinion shaft ( 110 ), in particular a drive flange ( 128 ) and a rotationally fixed to the output shaft ( 112 ) connected output flange ( 130 ) are arranged on two opposite sides of a transmission housing, characterized in that a toothing on the outer disk carrier ( 116 ) of the power shift clutch ( 108 ) with a toothing on an outer disc carrier ( 142 ) a power take-off clutch ( 140 ), wherein the outer disk carrier ( 142 ) of the power take-off clutch ( 140 ) rotationally fixed with a PTO drive shaft ( 146 ) and on the power take-off drive shaft ( 146 ) by means of a warehouse ( 150 ) a power take-off pinion shaft ( 148 ) which is connected to one with a power take-off output shaft ( 154 ) associated PTO driven gear ( 152 ) meshes with the PTO shaft ( 148 ) with an inner disk carrier ( 144 ) of the power take-off clutch ( 140 ) is rotationally connected.

Transmission ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the bearing ( 150 ), which the PTO pinion shaft ( 148 ) on the power take-off drive shaft ( 146 ), a plain bearing is.

Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the power take-off pinion shaft ( 148 ) is formed as a hollow shaft and the PTO drive shaft ( 146 ) by the power take-off pinion shaft ( 148 ) is guided.

Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one power take-off flange ( 156 . 158 ) for a switchable power take-off element on at least one of the two ends of the power take-off output shaft ( 154 ) is arranged and with the PTO output shaft ( 154 ) is rotationally connected.

Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a power take-off flange ( 160 ) for a non-shiftable power take-off element on at least one of the two ends of the power take-off drive shaft ( 146 ) is arranged and with the PTO drive shaft ( 146 ) is rotationally connected.

Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission ( 100 ) has an intermediate shaft coupling, wherein the toothing on the outer disk carrier ( 116 ) of the power shift clutch ( 108 ) meshes with a toothing on an outer disk carrier of the intermediate shaft coupling, the outer disk carrier of the intermediate shaft coupling is rotationally connected to an intermediate shaft and on the intermediate shaft by means of a bearing another power take-off pinion shaft is mounted, which meshes with an intermediate, wherein the intermediate further with the with the PTO output shaft ( 154 ) associated PTO driven gear ( 152 ) combs.

Transmission ( 100 ) According to one of the preceding claims, characterized in that the power take-off pinion shaft ( 148 ) and the inner disk carrier ( 144 ) of the power take-off clutch ( 140 ) are integrally formed, in particular made as a piece.