DE102012217747B4

DE102012217747B4 - Powertrain with a starting clutch and a pump

Info

Publication number: DE102012217747B4
Application number: DE102012217747.7A
Authority: DE
Inventors: Daryl A. Wilton; James M. Hart
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-10-03
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2015-08-13
Anticipated expiration: 2032-09-29
Also published as: DE102012217747A1

Abstract

Antriebsstrang (10), umfassend: einen Motor (12); ein Getriebe (18); eine Anfahrkupplung (16), die zwischen dem Motor (12) und dem Getriebe (18) zum Koppeln des Motors (12) mit dem Getriebe (18), wenn sich die Anfahrkupplung (16) in einem eingekuppelten Zustand befindet, und zum Abkoppeln des Motors (12) von dem Getriebe (18), wenn sich die Anfahrkupplung (16) in einem ausgekuppelten Zustand befindet, angeschlossen ist; eine Pumpe (64) zum Bereitstellen von druckbeaufschlagtem Hydraulikfluid; eine Vorrichtung, die mit dem Motor (12) und mit der Pumpe (64) drehend gekoppelt ist, wobei die Vorrichtung entlang einer Achse zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position umsetzbar ist, wobei die Vorrichtung, wenn sie sich in der ersten Position befindet, die Anfahrkupplung (16) zu dem eingekuppelten Zustand bewegt, und, wenn sie sich in der zweiten Position befindet, die Anfahrkupplung (16) nicht zu dem eingekuppelten Zustand bewegt, und wobei die Vorrichtung eine sich axial erstreckende Welle (54) mit einem ersten distalen Ende und einem zweiten distalen Ende umfasst; einen Kolben (86), der mit dem von der Pumpe (64) bereitgestellten druckbeaufschlagten Hydraulikfluid in Verbindung steht und ausgelegt ist, um die Vorrichtung entlang der Achse zwischen mindestens einer von erster und zweiter Position umzusetzen; und wobei das Getriebe (18) eine mit der Anfahrvorrichtung (16) gekoppelte Getriebeeingangswelle (32) umfasst; dadurch gekennzeichnet, dass das erste distale Ende der Welle (54) der Vorrichtung mit der Anfahrkupplung (16) verbunden ist und das zweite distale Ende der Welle (54) der Vorrichtung mit der Pumpe (64) verbunden ist, und dass die Getriebeeingangswelle (32) eine Hohlwelle ist, die durch mehrere Lager (60) für eine relative Drehung an der Welle (54) gelagert ist.A power train (10) comprising: a motor (12); a transmission (18); a starting clutch (16) connected between the engine (12) and the transmission (18) for coupling the engine (12) to the transmission (18) when the starting clutch (16) is in an engaged state and for decoupling the engine Motor (12) is connected to the transmission (18) when the starting clutch (16) is in a disengaged state; a pump (64) for providing pressurized hydraulic fluid; a device rotatably coupled to the motor (12) and to the pump (64), the device being translatable along an axis between a first position and a second position, the device being in the first position which moves the starting clutch (16) to the engaged state and, when in the second position, does not move the starting clutch (16) to the engaged state, and wherein the device comprises an axially extending shaft (54) having a first distal end and a second distal end comprises; a piston (86) in communication with the pressurized hydraulic fluid provided by the pump (64) and configured to translate the device along the axis between at least one of first and second positions; and wherein the transmission (18) comprises a transmission input shaft (32) coupled to the starting device (16); characterized in that the first distal end of the shaft (54) of the device is connected to the starting clutch (16) and the second distal end of the shaft (54) of the device is connected to the pump (64) and the transmission input shaft (32 ) is a hollow shaft supported by a plurality of bearings (60) for relative rotation on the shaft (54).

Description

GEBIETTERRITORY

Die Erfindung betrifft allgemein einen Antriebsstrang mit einer Anfahrkupplung und einer Pumpe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie aus der DE 10 2006 022 334 A1 bekannt.The invention generally relates to a drive train with a starting clutch and a pump according to the preamble of claim 1, as shown in DE 10 2006 022 334 A1 known.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Ein typisches Mehrgang-Automatikgetriebe verwendet eine Kombination von Drehmomentübertragungsvorrichtungen, wie etwa Kupplungen oder Bremsen, um mehrere Vorwärts- und Rückwärts-Übersetzungsstufen oder -übersetzungsverhältnisse sowie eine Stufe Neutral und eine Stufe Parken zu erhalten. Die Auswahl von Übersetzungsverhältnissen wird durch ein Mikroprozessor-Steuerungsmodul verwirklicht, das verschiedene Fahrzeugparameter, zum Beispiel Fahrzeuggeschwindigkeit, und verschiedene Fahrereingabesignale, zum Beispiel Gaspedalstellung, nutzt, um die geeigneten Übersetzungsverhältnisse zu wählen. Dann rückt das Getriebe eine Kombination der Drehmomentübertragungsvorrichtungen ein, um die Sollübersetzungsverhältnisse vorzusehen.A typical multi-speed automatic transmission uses a combination of torque-transmitting devices, such as clutches or brakes, to obtain multiple forward and reverse gear ratios or gear ratios, as well as a neutral and a parking stage. The selection of gear ratios is accomplished by a microprocessor control module that utilizes various vehicle parameters, for example, vehicle speed, and various driver input signals, for example, accelerator pedal position, to select the appropriate gear ratios. Then, the transmission engages a combination of the torque transmitting devices to provide the target gear ratios.

Das Anfahren des Automatikgetriebes, d. h. die Übertragung von Drehmoment von einem Motor oder einer Antriebsquelle zu dem Getriebe bei Motorstart, wird typischerweise durch einen herkömmlichen Drehmomentwandler verwirklicht, der Drehmoment mittels Flüssigkeitskupplung oder durch eine nasslaufende Kupplung überträgt. Trockenreibungskupplungen, die in einem Getriebe für normale Übersetzungsverhältniswechselzwecke vorhanden sind, können unter bestimmten Bedingungen auch als Anfahrkupplungen dienen. Die Notwendigkeit, diese Trockenreibungskupplungen sowie Komponenten des Getriebes, einschließlich Eingangswellen und Pumpenbaugruppen, effizient einzubauen, bleibt aber unverändert.The start of the automatic transmission, d. H. The transmission of torque from a motor or drive source to the transmission at engine startup is typically accomplished by a conventional torque converter that transmits torque via a fluid coupling or a wet-running clutch. Dry friction clutches, which are present in a transmission for normal transmission ratio change purposes, can under certain conditions also serve as starting clutches. However, the need to efficiently install these dry friction clutches and components of the transmission, including input shafts and pump assemblies, remains unchanged.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Antriebsstrangarchitektur anzugeben, die Leistung und Kraftstoffwirtschaftlichkeit maximiert, während sie Einbauraum und Gewicht minimiert.It is therefore an object of the invention to provide a powertrain architecture that maximizes performance and fuel economy while minimizing installation space and weight.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Diese Aufgabe wird mit einem Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a drive train with the features of claim 1.

In einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Vorrichtung eine mit einem radialen Element verbundene Welle, und die Welle ist mit dem Motor und der Pumpe drehend gekoppelt und das radiale Element ist mit der Anfahrkupplung verbunden.In one embodiment of the present invention, the device includes a shaft connected to a radial member, and the shaft is rotationally coupled to the motor and the pump, and the radial member is connected to the starting clutch.

In einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das radiale Element ein Federblech, das die Anfahrkupplung in den eingekuppelten Zustand vorspannt.In another aspect of the present invention, the radial member is a spring plate that biases the launch clutch into the engaged state.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Federblech durch einen sich an der Anfahrkupplung befindlichen kranzförmigen Drehzapfen im Allgemeinen mittig drehbar gelagert.In yet another embodiment of the present invention, the spring plate is rotatably mounted in the center generally by a centrally located on the starting clutch annular pivot.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Federblech an einem Innendurchmesser an einer Federnabe befestigt und die Federnabe ist mit einem ersten distalen Ende der Welle verbunden.In yet another embodiment of the present invention, the spring plate is secured to an inner diameter on a spring hub and the spring hub is connected to a first distal end of the shaft.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist zwischen der Anfahrkupplung und dem Motor ein Dämpfer angeschlossen, und der Dämpfer wird durch mehrere Lager zur Drehung an der Federnabe gelagert.In yet another embodiment of the present invention, a damper is connected between the starting clutch and the engine, and the damper is supported by a plurality of bearings for rotation on the spring hub.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung erstreckt sich die Welle von einer Vorderseite des Getriebes zu einer Hinterseite des Getriebes.In yet another embodiment of the present invention, the shaft extends from a front of the transmission to a rear of the transmission.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Pumpe einen Pumpenrotor, der mit dem zweiten distalen Ende der Welle verbunden ist.In yet another embodiment of the present invention, the pump includes a pump rotor connected to the second distal end of the shaft.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind ein Vorspannelement und eine Nabe mit dem ersten distalen Ende der Welle verbunden.In yet another embodiment of the present invention, a biasing member and a hub are connected to the first distal end of the shaft.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Pumpenrotor durch eine Kugelkeilführungsverbindung mit der Welle gekoppelt, die Keilführungen umfasst, die den Pumpenrotor drehend mit der Welle und den Lagern koppelt, die es der Welle ermöglichen, entlang der Achse umsetzen, ohne sich drehend von dem Pumpenrotor abzukoppeln.In yet another embodiment of the present invention, the pump rotor is coupled to the shaft by a ball spline connection that includes wedge guides that rotationally couple the pump rotor to the shaft and bearings that allow the shaft to translate along the axis without rotating decouple from the pump rotor.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Kolben zwischen der Pumpe und einer Hinterwand des Getriebes angeordnet.In yet another embodiment of the present invention, the piston is disposed between the pump and a rear wall of the transmission.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst der Kolben einen radialen Flansch, der mit einem axialen Flansch verbunden ist, und der axiale Flansch kontaktiert ein zwischen dem Kolben und der Vorrichtung angeordnetes Durchstecklager.In yet another aspect of the present invention, the piston includes a radial flange connected to an axial flange, and the axial flange contacts between the piston and the device arranged through bearing.

In einer noch anderen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Vorrichtung eine Welle mit einem sich radial erstreckenden Flansch, und das Durchstecklager kontaktiert den sich radial erstreckenden Flansch.In yet another embodiment of the present invention, the apparatus includes a shaft having a radially extending flange and the through bearing contacting the radially extending flange.

Weitere Beispiele, Ausgestaltungen und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen anhand der folgenden Beschreibung und beigefügten Zeichnungen hervor, bei denen ähnliche Bezugszeichen das gleiche Bauteil, Element oder Merkmal bezeichnen.Further examples, embodiments and advantages of the present invention will become apparent from the following description and accompanying drawings, in which like reference characters designate the same component, element or feature.

ZEICHNUNGDRAWING

Die hierin beschriebene Zeichnung dient lediglich den Zwecken der Veranschaulichung.The drawing described herein is for illustrative purposes only.

Die Zeichnung ist eine Querschnittansicht eines Antriebsstrangs gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Erfindung.The drawing is a cross-sectional view of a powertrain according to the principles of the present invention.

EINGEHENDE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur.The following description is merely exemplary in nature.

Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug allgemein durch das Bezugszeichen 10 angedeutet. Wie dies dem Grunde nach aus der DE 10 2009 030 972 A1 bekannt ist, umfasst der Antriebsstrang eine Antriebsmaschine 12, die mit einem Dämpfer 14 treibend gekoppelt ist, der wiederum mit einer Anfahrvorrichtung 16 und einem Getriebe 18 treibend gekoppelt ist. Die Antriebsmaschine 12 liefert durch den Dämpfer 14 und die Anfahrvorrichtung 16 ein Abtriebsdrehmoment zu dem Getriebe 18. Die Antriebsmaschine 12 ist zum Beispiel ein Benzin-, Diesel- oder Flex-Fuel-Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor. Die Antriebsmaschine 12 umfasst eine Kurbelwelle 19, die an einer kreisförmigen Antriebsplatte 20 des Dämpfers 14 befestigt ist. Die kreisförmige Antriebsplatte 20 ist durch Dämpferelemente 22 mit einer kreisförmigen Abtriebsplatte 24 des Dämpfers 14 gekoppelt.With reference to 1 is a drive train for a motor vehicle generally by the reference numeral 10 indicated. How this is basically from the DE 10 2009 030 972 A1 is known, the drive train comprises a prime mover 12 that with a damper 14 driving is coupled, in turn, with a starting device 16 and a gearbox 18 driving is coupled. The prime mover 12 delivers through the damper 14 and the starting device 16 an output torque to the transmission 18 , The prime mover 12 is for example a gasoline, diesel or flex-fuel combustion engine or an electric motor. The prime mover 12 includes a crankshaft 19 attached to a circular drive plate 20 of the damper 14 is attached. The circular drive plate 20 is through damper elements 22 with a circular output plate 24 of the damper 14 coupled.

Die Anfahrvorrichtung 16 ist eine Trockenkupplungs-Anfahrvorrichtung, die von der kreisförmigen Abtriebsplatte 24 des Dämpfers 14 Antriebsdrehmoment aufnimmt. Die Anfahrvorrichtung 16 umfasst eine erste Reibplatte oder Trägerplatte 26, eine zweite Reibplatte oder Druckplatte 28 und eine Nabenplatte oder Kupplungsscheibe 30, die zwischen der Trägerplatte 26 und der Druckplatte 28 angeordnet ist. Die Trägerplatte 26 ist mit der Abtriebsplatte 24 des Dämpfers 14 mittels Festverbindungen 32 starr gekoppelt. Die Kupplungsscheibe 30 ist zur Drehung mit einem Getriebeantriebselement 32 verbunden. Das Getriebeantriebselement 32 ist mit einer Getriebe- und Kupplungsanordnung gekoppelt, die schematisch durch das Bezugszeichen 33 angedeutet ist. Es versteht sich, dass eine beliebige Anzahl von Kupplungen, Bremsen, Zahnradsätzen und Wellen oder Elementen in der Getriebe- und Kupplungsanordnung 33 angeordnet werden kann. Zwischen der Kupplungsscheibe 30 und dem Antriebselement 32 kann ein optionales Dämpfungselement 34 angeordnet sein, um Motorschwingungen zu absorbieren. Die Druckplatte 28 ist mittels einer Halterung 42 an einer Membranfeder oder einem Federblech 40 befestigt. Das Federblech 40 wird im Allgemeinen von einem sich an der Druckplatte 28 befindenden kranzförmigen Drehzapfen 44 mittig drehbar gelagert. Das Federblech 40 spannt die Druckplatte 28 normalerweise in Kontakt mit der Kupplungsscheibe 30 vor, um die Kupplungsscheibe 30 mit der Trägerplatte 26 einzurücken.The starting device 16 is a dry clutch start-up device that extends from the circular output plate 24 of the damper 14 Drive torque absorbs. The starting device 16 includes a first friction plate or carrier plate 26 , a second friction plate or pressure plate 28 and a hub plate or clutch disc 30 between the carrier plate 26 and the printing plate 28 is arranged. The carrier plate 26 is with the output plate 24 of the damper 14 by means of leased lines 32 rigidly coupled. The clutch disc 30 is for rotation with a gear drive element 32 connected. The transmission drive element 32 is coupled to a transmission and clutch assembly, schematically by the reference numeral 33 is indicated. It is understood that any number of clutches, brakes, gear sets and shafts or elements in the transmission and clutch assembly 33 can be arranged. Between the clutch disc 30 and the drive element 32 can be an optional damping element 34 be arranged to absorb engine vibrations. The printing plate 28 is by means of a holder 42 on a diaphragm spring or a spring plate 40 attached. The spring plate 40 Generally, one gets attached to the pressure plate 28 located coronal pivot 44 rotatably mounted centrally. The spring plate 40 clamps the pressure plate 28 normally in contact with the clutch disc 30 in front of the clutch disc 30 with the carrier plate 26 engage.

Das Federblech 40 ist an einem Innendurchmesser 46 an einer Federnabe 50 befestigt. Sowohl die Antriebsplatte 20 als auch die Abtriebsplatte 24 des Dämpfers 14 sind mittels Lagern 52 zur Drehung an der Federnabe 50 gelagert. Die Federnabe 50 ist an einem distalen Ende 53 eines die Pumpenantriebs-/Anfahrvorrichtung beaufschlagenden Aktors bzw. Welle 54 drehend befestigt. Die Welle 54 erstreckt sich von einer Vorderseite 56 des Getriebes 18 zu einer Hinterseite 58 des Getriebes 18. Die Getriebeeingangswelle 32 ist für eine relative Drehung der Welle 54 mittels Lagern 60 gelagert, wodurch die Getriebeeingangswelle 32 zu einer Hohlwelle (d. h. konzentrisch zu der Welle 54) wird.The spring plate 40 is at an inner diameter 46 on a spring hub 50 attached. Both the drive plate 20 as well as the output plate 24 of the damper 14 are by means of bearings 52 for rotation on the spring hub 50 stored. The feather hub 50 is at a distal end 53 a the pump drive / Anfahrvorrichtung acting actuator or shaft 54 rotatingly attached. The wave 54 extends from a front side 56 of the transmission 18 to a backside 58 of the transmission 18 , The transmission input shaft 32 is for relative rotation of the shaft 54 by means of bearings 60 stored, whereby the transmission input shaft 32 to a hollow shaft (ie concentric with the shaft 54 ) becomes.

Die Welle 54 ist an einem zweiten distalen Ende 62 mit einer Pumpenbaugruppe 64 und einer Anfahrkupplungsbetätigungsvorrichtung 66 gekoppelt. Die Pumpenbaugruppe 64 umfasst im Allgemeinen einen Pumpenkorpus 70 mit einem Pumpenrotor 72. Der Pumpenrotor 72 ist mittels einer Kugelkeilführungsverbindung 74 an der Welle 54 drehgesichert. Die Kugelkeilführungsverbindung 74 umfasst Keilführungen 74A zum drehbaren Koppeln des Pumpenrotors 72 mit der Welle 54 sowie Kugellager 74B zum Ermöglichen des axialen Bewegens der Welle 54 bezüglich der Pumpenbaugruppe 64.The wave 54 is at a second distal end 62 with a pump assembly 64 and a startup clutch actuator 66 coupled. The pump assembly 64 generally includes a pump body 70 with a pump rotor 72 , The pump rotor 72 is by means of a ball spline connection 74 on the shaft 54 secured against rotation. The ball spline connection 74 includes wedge guides 74A for rotatably coupling the pump rotor 72 with the wave 54 as well as ball bearings 74B for allowing axial movement of the shaft 54 with respect to the pump assembly 64 ,

Die Anfahrkupplungsbetätigungsvorrichtung 66 umfasst eine Einhäusung 80, die mit dem Pumpenkorpus 70 und einem Getriebegehäuse 82 des Getriebes 18 dichtend in Eingriff steht. Die Einhäusung 80 umfasst einen konzentrisch um die Welle 54 angeordneten Zylinder 84, der eine Zylinderkammer 85 ausbildet. In dem Zylinder 84 ist ein Kolben 86 verschiebbar angeordnet. Der Kolben 86 ist mittels Steuerung von Hydraulikfluid in der Zylinderkammer 85 axial umsetzbar. Zum Beispiel kann die Zylinderkammer 85 unter Steuerung durch eine Getriebesteuereinheit (nicht gezeigt) mit Getriebefluid gefüllt werden, wie für dem Fachmann gut bekannt ist, um den Kolben 86 aus- oder einzufahren. Der Kolben 86 umfasst einen Innenrand oder -flansch 88 und einen axialen Flansch 89, der ein Durchstecklager 90 kontaktiert. Das Durchstecklager 90 kontaktiert auch einen sich radial erstreckenden Flansch 92, der sich auf der Welle 54 befindet, wodurch das Durchstecklager 90 zwischen dem Kolben 86 und der Welle 54 axial und radial sandwichartig eingeschlossen ist.The launch clutch actuator 66 includes an enclosure 80 connected to the pump body 70 and a transmission housing 82 of the transmission 18 sealingly engaged. The enclosure 80 includes a concentric around the shaft 54 arranged cylinder 84 , which is a cylinder chamber 85 formed. In the cylinder 84 is a piston 86 slidably arranged. The piston 86 is by means of control of hydraulic fluid in the cylinder chamber 85 axially convertible. For example, the cylinder chamber 85 under control of a transmission control unit (not shown) with transmission fluid, as is well known to those skilled in the art, around the piston 86 extend or retract. The piston 86 includes an inner rim or flange 88 and an axial flange 89 who has a push-through bearing 90 contacted. The push-through bearing 90 also contacts a radially extending flange 92 who is on the shaft 54 located, causing the push-through bearing 90 between the piston 86 and the wave 54 sandwiched axially and radially.

Wie vorstehend beschrieben sind die Trägerplatte 26 und der Dämpfer 14 alle zur Drehung mit der Kurbelwelle 19 verbunden und drehen daher bei der gleichen Drehzahl wie der Motor 12. Abtriebsdrehmoment von dem Motor 12 wird durch Einrücken der Anfahrvorrichtung 16 zu dem Getriebe 18 und der Pumpenbaugruppe 64 übertragen, wodurch die Trägerplatte 26 mit der Kupplungsscheibe 30 und der Druckplatte 28 drehend gekoppelt wird. Wenn zum Beispiel die Anfahrkupplungsaktorbaugruppe 66 so gesteuert wird, dass der Kolben 86 hin zu der Kupplungsscheibe 30 ausgefahren wird, bewegt der Kolben 86 das Durchstecklager 90 hin zur Welle 54. Die Welle 54 wird axial hin zur Anfahrvorrichtung 16 umgesetzt, ohne drehend von dem Pumpenrotor 72 abgekoppelt zu werden. Eine axiale Bewegung der Welle 54 drückt das Federblech 40 zusammen, um die Druckplatte 28 von der Kupplungsscheibe 30 zu lösen und dadurch die Kupplungsscheibe 30 von der Trägerplatte 26 zu trennen. Mittels der Halterung 42 bewegt das Federblech 40 die Druckplatte 28 axial. Wenn die Anfahrkupplungsaktorbaugruppe 66 umgekehrt so gesteuert wird, dass der Kolben 86 in dem Zylinder 84 eingefahren wird, bewegt sich das Durchstecklager 90 axial weg von der Welle 54. Das Federblech 40 kann die Welle 54 schwenken und axial hin zu der Pumpenbaugruppe 64 umsetzen. Ferner schwenkt das Federblech 40 an dem kranzförmigen Drehzapfen 44, um die Druckplatte 28 in Kontakt mit der Kupplungsscheibe 30 zu bewegen. Eine Reibfläche 96 der Kupplungsscheibe 30 kommt dann mit einer gegenüberliegenden benachbarten Reibfläche 98 der Trägerplatte 26 in Kontakt, wodurch der Abtrieb des Motors 12 drehend mit der Getriebeeingangswelle 32 und der Welle 54 gekoppelt wird. Zu beachten ist, dass der Reibkontakt zwischen den benachbarten Reibflächen 96, 98 nicht geschmiert ist; somit wird die Wärme des Reibkontakts durch die Druckplatte 28 und den Dämpfer 14 dissipiert. Zum Kühlen der Reibflächen 96, 98 ist keine Schmierflüssigkeit erforderlich. Daher treten keine damit verbundenen Drehverluste und Pumpverluste auf.As described above, the carrier plate 26 and the damper 14 all for rotation with the crankshaft 19 connected and therefore rotate at the same speed as the engine 12 , Output torque from the engine 12 is by engaging the starting device 16 to the transmission 18 and the pump assembly 64 transferred, causing the carrier plate 26 with the clutch disc 30 and the printing plate 28 is coupled in rotation. For example, if the launch clutch actuator assembly 66 is controlled so that the piston 86 towards the clutch disc 30 is extended, the piston moves 86 the push-through bearing 90 towards the wave 54 , The wave 54 is axially towards the starting device 16 implemented without rotating from the pump rotor 72 to be decoupled. An axial movement of the shaft 54 pushes the spring plate 40 together to the pressure plate 28 from the clutch disc 30 to solve and thereby the clutch disc 30 from the carrier plate 26 to separate. By means of the holder 42 moves the spring plate 40 the pressure plate 28 axially. When the launch clutch actuator assembly 66 vice versa is controlled so that the piston 86 in the cylinder 84 retracted, the push-through bearing moves 90 axially away from the shaft 54 , The spring plate 40 can the wave 54 pivot and axially toward the pump assembly 64 implement. Furthermore, the spring plate pivots 40 on the wreath-shaped pivot 44 to the pressure plate 28 in contact with the clutch disc 30 to move. A friction surface 96 the clutch disc 30 then comes with an opposite adjacent friction surface 98 the carrier plate 26 in contact, reducing the output of the engine 12 rotating with the transmission input shaft 32 and the wave 54 is coupled. It should be noted that the frictional contact between the adjacent friction surfaces 96 . 98 is not lubricated; Thus, the heat of the frictional contact through the pressure plate 28 and the damper 14 dissipated. For cooling the friction surfaces 96 . 98 No lubricating fluid is required. Therefore, there are no associated rotation losses and pumping losses.

Die Welle 54 ermöglicht das Einbauen der Pumpenbaugruppe 64 an der Hinterseite 58 des Getriebes 18, wo es einfachen Zugriff auf den (nicht gezeigten) Ölsumpf und das (nicht gezeigte) Getriebesteuerungssystem hat, was zu einem kleinen Antriebsradius und einer höheren Pumpeneffizienz führt. Ferner führt das gleichzeitige Verbinden der Welle 54 mit der Pumpenbaugruppe 64 und der Anfahrkupplungsaktorbaugruppe 66 zu einer vernünftig bemessenen Getriebeeingangswelle 32, die die Zahnradsätze des Getriebes 18 nicht signifikant vergrößert.The wave 54 allows installation of the pump assembly 64 at the back 58 of the transmission 18 where there is easy access to the oil sump (not shown) and the transmission control system (not shown) resulting in a small drive radius and higher pump efficiency. Furthermore, the simultaneous connection of the shaft leads 54 with the pump assembly 64 and the launch clutch actuator assembly 66 to a reasonably sized transmission input shaft 32 that the gear sets of the transmission 18 not significantly enlarged.

Claims

Powertrain ( 10 ), comprising: an engine ( 12 ); a gearbox ( 18 ); a starting clutch ( 16 ) between the engine ( 12 ) and the transmission ( 18 ) for coupling the engine ( 12 ) with the gearbox ( 18 ), when the starting clutch ( 16 ) is in an engaged state, and for decoupling the engine ( 12 ) of the transmission ( 18 ), when the starting clutch ( 16 ) is in a disengaged state is connected; a pump ( 64 ) for providing pressurized hydraulic fluid; a device connected to the engine ( 12 ) and with the pump ( 64 ) is rotatably coupled, wherein the device is convertible along an axis between a first position and a second position, wherein the device when it is in the first position, the starting clutch ( 16 ) is moved to the engaged state, and when in the second position, the starting clutch ( 16 ) is not moved to the engaged state, and wherein the device has an axially extending shaft (FIG. 54 ) having a first distal end and a second distal end; a piston ( 86 ) connected to the pump ( 64 provided pressurized hydraulic fluid and is adapted to implement the device along the axis between at least one of the first and second position; and wherein the transmission ( 18 ) one with the starting device ( 16 ) coupled transmission input shaft ( 32 ); characterized in that the first distal end of the shaft ( 54 ) of the device with the starting clutch ( 16 ) and the second distal end of the shaft ( 54 ) of the device with the pump ( 64 ), and that the transmission input shaft ( 32 ) is a hollow shaft passing through several bearings ( 60 ) for a relative rotation on the shaft ( 54 ) is stored.

Drive train according to claim 1, wherein the shaft ( 54 ) the device comprises a radial element, wherein the shaft ( 54 ) with the engine ( 12 ) and with the pump ( 64 ) is rotationally coupled and the radial element with the starting clutch ( 16 ) connected is.

Drive train according to claim 2, wherein the radial element is a spring plate ( 40 ) is that the Starting clutch ( 16 ) is biased to the engaged state.

Drive train according to claim 3, wherein the spring plate ( 40 ) by a at the start clutch ( 16 ) located coronal pivot ( 44 ) is rotatably mounted centrally.

Drive train according to claim 4, wherein the spring plate ( 40 ) at an inner diameter ( 46 ) on a spring hub ( 50 ) and wherein the spring hub ( 50 ) with a first distal end of the shaft ( 54 ) connected is.

Drive train according to claim 5, further comprising a between the starting clutch ( 16 ) and the engine ( 12 ) connected dampers ( 14 ), and wherein the damper ( 14 ) through several bearings ( 52 ) for rotation on the spring hub ( 50 ) is stored.

Drive train according to claim 1, wherein the pump ( 64 ) one with the second distal end of the shaft ( 54 ) connected pump rotor ( 72 ), further comprising a biasing member and a hub connected to the first distal end of the shaft (10). 54 ) and wherein the pump rotor ( 72 ) with the wave ( 54 ) by a ball spline connection ( 74 ), the wedge guides ( 74A ), the pump rotor ( 72 ) on the shaft ( 54 ) rotates, and bearings ( 74B ), which is a reaction of the shaft ( 54 ) along the axis without rotational disconnection from the pump rotor ( 72 ).

Drive train according to claim 1, wherein the piston ( 86 ) between the pump ( 64 ) and a rear wall of the transmission ( 18 ) is arranged, wherein the piston ( 86 ) one with an axial flange ( 89 ) connected radial flange ( 88 ) and wherein the axial flange ( 89 ) between the piston ( 86 ) and the device arranged push-through bearing ( 90 ), whereby the wave ( 54 ) of the device with a radially extending flange ( 92 ) and wherein the push-through bearing ( 90 ) the radially extending flange ( 92 ) touched.

Drive train according to claim 1, wherein the starting clutch ( 16 ) Is part of a double clutch and the device is the starting clutch ( 16 ) is biased to the disengaged position.