DE102012214166A1

DE102012214166A1 - Window profile for a rail vehicle

Info

Publication number: DE102012214166A1
Application number: DE102012214166.9A
Authority: DE
Inventors: Stephan Bißels; Stefan Wanczura
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2012-08-09
Filing date: 2012-08-09
Publication date: 2014-03-06
Also published as: EP2849984B1; WO2014023521A1; EP2849984A1; WO2014023521A9; US20150191181A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug, aufweisend Fensterecken, einen vertikalen Anschlagrahmen, einen erstes horizontalen Anschlagrahmen, einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen, wobei der vertikale Anschlagrahmen aus einem Profil besteht, welches einen Aufnahmebereich für einen Klimakanal aufweist.The present invention relates to a window profile for a rail vehicle. In particular, the present invention relates to a window profile for a rail vehicle, comprising window corners, a vertical stop frame, a first horizontal stop frame, a second horizontal stop frame, wherein the vertical stop frame consists of a profile having a receiving area for an air conditioning duct.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug, aufweisend Fensterecken, einen vertikalen Anschlagrahmen, einen ersten horizontalen Anschlagrahmen, einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen, wobei der vertikale Anschlagrahmen aus einem Profil besteht, welches einen Aufnahmebereich für z. B. einen Klimakanal aufweist.The present invention relates to a window profile for a rail vehicle. In particular, the present invention relates to a window profile for a rail vehicle, comprising window corners, a vertical stop frame, a first horizontal stop frame, a second horizontal stop frame, wherein the vertical stop frame consists of a profile, which has a receiving area for z. B. has a climate channel.

Stand der TechnikState of the art

Schienenfahrzeuge bilden komplexe Mehrkomponentensysteme, deren Materialzusammensetzung und bauliche Konstruktion durch eine Vielzahl unterschiedlichster Rahmenbedingungen eingeschränkt wird. So stellen gerade die im Bereich des Schienenfahrzeugbaus auftretenden Anforderungen an Sicherheit, Verlässlichkeit, Funktionalität und nicht zuletzt auch Wirtschaftlichkeit der technischen Umsetzung eine vielschichtige Herausforderung dar, welche in anderen Bereichen des Fahrzeugbaus in dieser Art gar nicht oder nur in abgeschwächter Form anzutreffen sind.Rail vehicles form complex multi-component systems whose material composition and structural design are limited by a multitude of different framework conditions. For example, the requirements in terms of safety, reliability, functionality and last but not least the cost-effectiveness of the technical implementation in the field of rail vehicle construction represent a multi-faceted challenge which is not encountered in other areas of vehicle construction or only to a lesser extent.

Im Schienenfahrzeugbau bestehen im Bereich der Fensterprofile erhöhte konstruktive Anforderungen bezüglich der in diesen Bereich vorzusehenden Belastbarkeit, Wagenkastensteifigkeit, Platzbedarf und Passgenauigkeit. Darüber hinaus müssen im Fensterbereich unterschiedliche Funktionalitäten erfüllt werden, wie beispielsweise die Aufnahme der Fensterscheiben aber auch die Luftführung der Be- und Endlüftung des Fahrzeuginnenraums.In rail vehicle construction, in the area of window profiles, there are increased design requirements with regard to the load-bearing capacity to be provided in this area, vehicle body rigidity, space requirements and exact fit. In addition, different functionalities must be met in the window area, such as the inclusion of the windows but also the air flow of the ventilation of the vehicle interior.

Bisher werden diese Funktionalitäten durch eine Mehrzahl einzelner unterschiedlicher Bauteile bereitgestellt, welche über unterschiedliche Fügeverfahren miteinander verbunden werden, um die jeweiligen konstruktiven Vorgaben zu erfüllen. Eine einfache, günstige, kompakte und integrale Lösung zur Vereinigung unterschiedlicher Funktionalitäten in einem Bauteil im Fensterbereich eines Schienenfahrzeugs ist bisher nicht bekannt.So far, these functionalities are provided by a plurality of individual different components, which are connected to each other via different joining methods in order to meet the respective design specifications. A simple, inexpensive, compact and integral solution for combining different functionalities in a component in the window region of a rail vehicle is not yet known.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fensterbauteil für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welches eine erhöhte Integration von Funktionalitäten aufweist.It is therefore an object of the present invention to provide a window component for a rail vehicle, which has an increased integration of functionalities.

Gelöst wird diese Aufgabe durch gemäß Anspruch 1. Besondere Ausführungsformen der Erfindung werden in den Unteransprüchen wiedergegeben.This object is achieved by according to claim 1. Particular embodiments of the invention are given in the dependent claims.

Erfindungsgemäß vorgesehen ist ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug, aufweisend Fensterecken, einen vertikalen Anschlagrahmen, einen ersten horizontalen Anschlagrahmen und einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass der vertikale Anschlagrahmen aus einem Profil besteht, welches einen Aufnahmebereich für einen Klimakanal aufweist.Provided according to the invention is a window profile for a rail vehicle, comprising window corners, a vertical stop frame, a first horizontal stop frame and a second horizontal stop frame, which is characterized in that the vertical stop frame consists of a profile which has a receiving area for an air conditioning duct.

Durch eine solche erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Fensterprofils werden die Funktionalität der Aufnahme der Fensterscheibe und die Führung der Zu- und/oder Abluft für den Fahrzeuginnenraum in vorteilhafter Weise in einem Bauteil zusammengefasst. Hierdurch ergibt sich zum einen eine ökonomische Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraumes, zum anderen können Gewichtseinsparungen erzielt werden, welche bei der heutzutage angestrebten Leichtbauweise von Schienenfahrzeugen vorteilhaft sind.By such an inventive design of a window profile, the functionality of receiving the window and the leadership of the supply and / or exhaust air for the vehicle interior are combined in one component in an advantageous manner. This results in an economic utilization of the available space, on the one hand, and on the other weight savings can be achieved, which are advantageous in today's desired lightweight construction of rail vehicles.

Schienenfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind Fahrzeuge, die sich auf Gleisen aus paarweise und/oder parallel angeordneten Schienen (Schienenstrang) bewegen. Unter diese Kategorie fallen z. B. Eisenbahnen, S-Bahnen, U-Bahnen, Schwebebahnen, Güterwaggons, Personenwagen, Lokomotiven, Triebwagen und Triebköpfe. Leichtbau-Schienenfahrzeuge sind Schienenfahrzeuge.Rail vehicles in the context of the invention are vehicles that move on tracks of pairs and / or parallel rails (rail track). This category includes z. As railways, suburban trains, subways, monorail, freight cars, passenger cars, locomotives, railcars and power cars. Lightweight rail vehicles are rail vehicles.

Erfindungsgemäß ist es dabei vorgesehen, dass ein ein- oder mehrteiliges, vorzugsweise stranggepresstes, senkrecht stehendes Profil, welches strukturell in den Fahrzeug-Rohbau eingebunden ist ohne zusätzliche Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeuges im Fensterbereich darstellt. Hierdurch übernimmt das Profil neben der Aufgabe einen seitlichen Rahmen zur Aufnahme des Fensters zu bilden auch strukturelle Aufgaben in der Fahrzeugstatik.According to the invention, it is provided that a one-piece or multi-part, preferably extruded, upright profile, which is structurally integrated into the vehicle body shell without additional Beblechung represents the outer contour of the rail vehicle in the window area. As a result, in addition to the task of forming a lateral frame for receiving the window, the profile also assumes structural tasks in vehicle statics.

Besonders bevorzugt handelt es bei dem Profil um ein stranggepresstes Aluminiumprofil. Dies bietet den Vorteil einer materialsparenden Fertigung bei gleichzeitiger Optimierung der Gefügestruktur des Materials, welches durch sein geringes spezifisches Gewichte zur weiteren Reduzierung des Fahrzeugleergewichtes beiträgt. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Profilmaterial um eine Aluminiumlegierung des Typs EN AW 6005 A.Particularly preferably, the profile is an extruded aluminum profile. This offers the advantage of a material-saving production while optimizing the microstructure of the material, which contributes to further reducing the vehicle's empty weight due to its low specific weights. Particularly preferably, the profile material is an aluminum alloy of the type EN AW 6005 A.

Gemäß einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die am Fensterprofil vorzusehenden Fensterecken angeformt, so dass zumindest der vertikale Anschlagrahmen und Fensterecken zusammen einstückig ausgebildet sind. Eine Anformung kann dabei beispielsweise durch geeignete mechanische Bearbeitungsverfahren wie Ausfräsen erfolgen.According to a further preferred embodiment of the invention, to be provided on the window profile window corners are formed so that at least the vertical stop frame and window corners are formed together in one piece. An Anformung can be done for example by suitable mechanical processing methods such as milling.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass zumindest der vertikale Anschlagrahmen und die daran vorzusehenden Fensterecken aus einem Organoblech gefertigt sind. Unter einem Organoblech ist im Sinne der Erfindung ein Faserverbundwerkstoff zu verstehen, welcher eine gezielte Kombination aus zwei oder mehreren Materialien darstellt, die die Eigenschaften der einzelnen Komponenten verbessert, beispielsweise einen Verbund aus hochfesten Fasern und einem Kunststoff. Hierbei haben die Fasern einen maßgeblichen Einfluss auf die Eigenschaften des Verbundwerkstoffes, wie beispielsweise die Festigkeit und die Steifigkeit des Materials. Insbesondere sind unter Organoblechen dabei sogenannte Prepregs auf Basis thermoplastischer Kunststoffe zu verstehen. Prepregs wiederum sind Halbzeuge aus Endlosfasern, welcher unidirektional oder als Gewebe in dem Faserverbundstoff eingebracht sind. Geeignete Fasern können dabei beispielsweise Glas- oder Mineralfasern, Aramidfasern oder auch Carbonfasern sein. Geeignete thermoplastische Kunststoffe zur Herstellung von entsprechenden Organoblechen sind beispielsweise Polyetheretherketon (PEEK), Polypropylen (PP), thermoplastischen Polyurethan (TPU), Polyamid (PA) oder Polyphenylensulfid (PPS).According to a further embodiment of the invention, it may be provided that at least the vertical stop frame and the thereto Fensterecken to be provided are made of an organic sheet. In the context of the invention, an organo sheet is to be understood as meaning a fiber composite material which represents a specific combination of two or more materials which improves the properties of the individual components, for example a composite of high-strength fibers and a plastic. Here, the fibers have a significant influence on the properties of the composite, such as the strength and rigidity of the material. In particular, organo sheets are to be understood as so-called prepregs based on thermoplastic materials. In turn, prepregs are semi-finished products of continuous fibers, which are introduced unidirectionally or as a fabric in the fiber composite. Suitable fibers may be, for example, glass or mineral fibers, aramid fibers or carbon fibers. Suitable thermoplastics for the production of corresponding organo sheets are, for example, polyetheretherketone (PEEK), polypropylene (PP), thermoplastic polyurethane (TPU), polyamide (PA) or polyphenylene sulphide (PPS).

In den erfindungsgemäß vorzusehenden Aufnahmebereich für einen Klimakanal kann ein solcher als separates Bauteil, beispielsweise in Form eines Kunststoffrohres oder dergleichen eingebracht sein. Besonders bevorzugt ist es jedoch, dass der Klimakanal ein integraler Bestandteil des vertikalen Anschlagrahmens ist und durch den Aufnahmebereich selbst gebildet wird. Durch eine solche integrative Ausführung kann vorteilhafter Weise das Baugewicht weiter reduziert werden. Die Anschlussstutzen für den Klimakanal können dabei als Bauteil, beispielsweise aus einem Faserverbundwerkstoff, in das Profil bzw. den vertikalen Anschlagrahmen ein- oder aufgeklebt sein.In the inventively provided receiving area for an air conditioning duct, such as a separate component, for example in the form of a plastic tube or the like may be introduced. However, it is particularly preferred that the air conditioning duct is an integral part of the vertical stop frame and is formed by the receiving area itself. By such an integrative design advantageously the structural weight can be further reduced. The connection piece for the air conditioning duct can be as a component, for example made of a fiber composite material, in the profile or the vertical stop frame or glued.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der erste horizontale Anschlagrahmen ein Voutenprofil und der zweite horizontale Anschlagrahmen ein Außenlangträgerprofil des Schienenfahrzeugkörpers bilden. Diese konstruktive Ausgestaltung bietet eine hohe Steifigkeit gegen Dachquerschwingungen und trägt somit zum zu erzielenden Fahrkomfort sowie zur passiven Fahrzeugsicherheit bei. Insbesondere kann es dabei vorgesehen sein, dass die Fensterecken in ihrer Materialdicke belastungsgerecht angepasst sind und der Schweißanschluss an die Längsprofile (Vouten- und Längsträgerprofil) im Bereich niedriger Spannungen liegt. Zudem kann es vorgesehen sein, dass zwischen den Fensterecken das Material weggefräst ist und ein rahmenloses Fenster von außen eingesetzt und außenhautbündig eingeklebt ist.According to a further embodiment of the invention, it may be provided that the first horizontal stop frame form a haunch profile and the second horizontal stop frame form an outer longitudinal carrier profile of the rail vehicle body. This structural design provides a high rigidity against roof transverse vibrations and thus contributes to the driving comfort to be achieved as well as passive vehicle safety. In particular, it may be provided that the window corners are adapted in their material thickness load and the welding connection to the longitudinal profiles (coving and side member profile) is in the range of low voltages. In addition, it can be provided that the material is milled away between the corners of the window and a frameless window is inserted from the outside and glued to the outer skin flush.

Bei den längslaufenden Profilen des erfindungsgemäßen Fensterprofils, also dem oberen und unteren horizontal verlaufenden Anschlagrahmen, kann es desweiteren vorgesehen sein, dass diese ebenfalls stranggepresst sind und angepresste Schweißbadsicherungen und/oder ausgefräste Taschen aufweisen, um sich mittels konventioneller Fügeverfahren, wie beispielsweise Schweißen, einfacher mit den vertikal verlaufenden Profilen verbinden zu lassen. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Wanddicke der längslaufenden Profile nur in den Bereichen hoher Spannung aufgedickt sind und in den Bereichen niedriger Spannung eine entsprechend verringerte Wandstärke aufweisen. Hierdurch lässt sich das Gewicht des entsprechenden Bauteils in vorteilhafter Weise verringern.In the longitudinal profiles of the window profile according to the invention, so the upper and lower horizontally extending stop frame, it may further be provided that they are also extruded and pressed sweat fuses and / or milled pockets have to be easier by conventional joining methods, such as welding to connect the vertical profiles. It may be provided that the wall thickness of the longitudinal profiles are thickened only in the areas of high voltage and have a correspondingly reduced wall thickness in the areas of low voltage. As a result, the weight of the corresponding component can be reduced in an advantageous manner.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der vertikale Anschlagrahmen einen Isolierbereich zur Aufnahme eines Isoliermittels aufweist. Hierdurch kann eine weitere Funktionalität, nämlich die Wärmeisolierung gegenüber dem Außenbereich in vorteilhafter Weise in dem Fensterprofil vereinigt werden. Dabei kann es insbesondere vorgesehen sein, dass in den Isolierbereich ein Duromerschaum oder ein Metallschaum als Isoliermittel eingebracht wird. Beispiele für geeignete Duromerschäume sind Hartschäume auf Polyurethanbasis, Melaminharzbasis oder Phenolharzbasis. Beispiele für geeignete Metallschäume sind Aluminium-, Zink-, Titan- oder Stahlschäume, worunter Aluminiumschäume insbesondere bevorzugt sind. Ein Vorteil der Verwendung von Metallschäumen liegt in ihrer hohen Stabilität bei gleichzeitig geringem spezifischem Gewicht, wodurch sie einen Beitrag zur verbesserten Statik der Rohbaustruktur liefern. Gleichzeitig werden bei der Verwendung von Metallschäumen als Isoliermittel keine Brandlasten in die Rohbaustruktur des Schienenfahrzeugs eingebracht.According to a further embodiment of the invention, it may be provided that the vertical stop frame has an insulating region for receiving an insulating means. As a result, a further functionality, namely the thermal insulation with respect to the outside area can be advantageously combined in the window profile. It may be provided in particular that in the insulating region a Duromerschaum or a metal foam is introduced as an insulating agent. Examples of suitable duromer foams are polyurethane-based, melamine-resin-based or phenolic-resin-based rigid foams. Examples of suitable metal foams are aluminum, zinc, titanium or steel foams, among which aluminum foams are particularly preferred. One advantage of using metal foams is their high stability and low specific gravity, which contributes to the improved structural integrity of the shell structure. At the same time no fire loads are introduced into the shell structure of the rail vehicle when using metal foams as insulating.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der vertikale Anschlagrahmen eine Aussteifungslippe aufweist. Dabei kann es insbesondere vorgesehen sein, dass die Aussteifungslippe im Aufnahmebereich für den Klimakanal und somit in Richtung des Innenraums des Schienenfahrzeugs vorgesehen ist. Das Vorsehen eine Aussteifungslippe erhöht die Stabilität des vertikalen Anschlagrahmens wodurch ein weiterer Beitrag zur Gesamtstabilität der Rohbaustruktur erfolgen kann.According to a further embodiment of the invention, it may be provided that the vertical stop frame has a stiffening lip. It may be provided in particular that the stiffening lip is provided in the receiving area for the air conditioning duct and thus in the direction of the interior of the rail vehicle. The provision of a stiffening lip increases the stability of the vertical stop frame, which can further contribute to the overall stability of the bodyshell structure.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Figuren weiter erläutert.The invention is explained below with reference to figures.

1 zeigt eine erste Ansicht einer ersten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils; 1 shows a first view of a first embodiment of a window profile according to the invention;

2 zeigt eine zweite Ansicht der ersten Ausgestaltung des Fensterprofils nach 1, 2 shows a second view of the first embodiment of the window profile 1 .

3 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines Profils eines vertikalen Anschlagrahmens; 3 shows a cross section of an embodiment of a profile of a vertical stop frame;

4 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines weiteren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens; 4 shows a cross section of an embodiment of another profile of a vertical stop frame;

5 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines weiteren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens; 5 shows a cross section of an embodiment of another profile of a vertical stop frame;

6 zeigt eine Außenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofil; und 6 shows an exterior view of a rail vehicle with an embodiment of a window profile according to the invention; and

7 zeigt eine Innenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils in der Rohbaustruktur. 7 shows an interior view of a rail vehicle with an embodiment of a window profile according to the invention in the bodyshell structure.

1 zeigt eine erste Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils 100. Das Fensterprofil 100 für ein Schienenfahrzeug weist Fensterecken 110, einen vertikalen Anschlagrahmen 120, einen erstes horizontalen Anschlagrahmen 130 und einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen 140 auf. Der vertikale Anschlagrahmen 120 besteht aus einem Profil, welches einen in dieser Darstellung nicht sichtbaren Aufnahmebereich für einen Klimakanal aufweist. Zumindest der vertikale Anschlagrahmen 120 stellt ohne zusätzlich Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeugs dar. Bevorzugt sind die Fensterecken 110 an das vertikale Anschlagsrahmenprofil 110 angeformt, beispielsweise indem das Gesamtprofil als stranggepresstes Grundprofil bereitgestellt wird, aus welchem die Fensterecken 110 mittels spanabhebender Verfahren oder geeigneter Schneideverfahren wie Laser- oder Wasserstrahlschneiden ausgearbeitet werden. Der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wird vorzugsweise aus einem Voutenprofil gebildet. Dabei ist es insbesondere bevorzugt, dass der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wie der vertikale Anschlagrahmen 110 ohne zusätzliche Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeugs darstellen. Der untere horizontale Anschlagrahmen 140 wird vorzugsweise aus einem Außenlangträgerprofil der Rohkarosse gebildet, wobei es ebenfalls bevorzugt ist, dass auch der untere horizontale Anschlagrahmen 140 ohne zusätzliche Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeuges bildet. Wie in 2 gezeigt kann an den Fügebereichen 121, in denen beispielsweise der vertikale Anschlagrahmen 120 mit dem horizontalen Anschlagrahmen 130 verbundenen ist, vorzugsweise eine Schweißbadsicherungen 122 vorgesehen sein, welche beispielsweise beim Strangpressen der Profile in diese eingebracht werden. Darüber hinaus können zur Optimierung der Fügebereiche 121 Taschen 123 an diesen vorgesehen werden. Durch eine entsprechende Ausgestaltung der Fügebereiche 121 ist es beispielsweise möglich, die Fügeteile mittels einer Stumpfnaht zusammenzuschweißen. 1 shows a first embodiment of a window profile according to the invention 100 , The window profile 100 for a rail vehicle has window corners 110 , a vertical stop frame 120 , a first horizontal stop frame 130 and a second horizontal stop frame 140 on. The vertical stop frame 120 consists of a profile which has a not visible in this representation receiving area for a climate channel. At least the vertical stop frame 120 represents without additional bevelling the outer contour of the rail vehicle dar. Preferred are the corners of the windows 110 to the vertical stop frame profile 110 formed, for example, by the overall profile is provided as an extruded base profile, from which the window corners 110 be prepared by machining or suitable cutting methods such as laser or water jet cutting. The upper horizontal stop frame 130 is preferably formed from a haunch profile. It is particularly preferred that the upper horizontal stop frame 130 like the vertical stop frame 110 represent the outer contour of the rail vehicle without additional Beblechung. The bottom horizontal stop frame 140 is preferably formed from an outer longitudinal beam profile of the body shell, wherein it is also preferred that the lower horizontal stop frame 140 forms the outer contour of the rail vehicle without additional Beblechung. As in 2 shown at the joining areas 121 in which, for example, the vertical stop frame 120 with the horizontal stop frame 130 is connected, preferably a weld pool 122 be provided, which are introduced, for example, during extrusion of the profiles in this. In addition, to optimize the joining areas 121 Bags 123 be provided at these. By a corresponding design of the joining areas 121 For example, it is possible to weld together the joining parts by means of a butt weld.

3 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines Profils eines vertikalen Anschlagrahmens 120. Das vorzugsweise stranggepresste Profil weist einen Anschlag 125 auf, gegenüber welchem sich eine in den Anschlagrahmen eingebrachte, vorzugsweise eingeklebte, Fensterscheibe des Schienenfahrzeugs abstützen kann. Die Fensterscheibe wird vorzugsweise derart in das Fensterprofil eingesetzt, dass die Außenseite der Fensterscheibe glatt mit der Außenkontur des Schienenfahrzeugs abschließt. Es kann dabei vorgesehen sein, dass zur Ausgestaltung der in 1 und 2 gezeigten Fensterecken Bereiche 127 mechanisch bearbeitet (z. B. ausgefräst) werden, so dass der vertikale Anschlagrahmen 120 als Grundprofil des stranggepressten Halbzeugprofils bereitgestellt wird, aus welchem durch geeignete spanabhebende Methoden oder Schneidmethoden wie Laser- oder Wasserstrahlschneiden Bereiche 127 ausgenommen werden, um die Endprofilkontur zu bilden. Desweiteren weißt das Profil einen Aufnahmebereich 150 auf, in welchen ein Klimakanal eingebracht werden kann. Der im gezeigten Profil vorgesehene Hohlraum 126 erhöhte die Biegesteifigkeit des vertikalen Anschlagrahmens, wobei es vorgesehen sein kann, in den Hohlraum 126 ein Isoliermittel einzubringen. Wird als Isoliermittel beispielsweise ein Metallschaum, wie z. B. ein Aluminium- oder Titanschaum, genutzt, so kann dieser aufgrund seiner mechanischen Eigenschaften in vorteilhafter Weise weiter zur Biegesteifigkeit des Profils beitragen. Zur weiteren Verbesserung der Stabilität des Profils kann im Aufnahmebereiche 150 eine Aussteifungslippe 180 vorgesehen sein. 3 shows a cross section of an embodiment of a profile of a vertical stop frame 120 , The preferably extruded profile has a stop 125 on, against which a introduced into the stop frame, preferably glued, window pane of the rail vehicle can be supported. The window pane is preferably inserted into the window profile such that the outside of the window pane terminates smoothly with the outer contour of the rail vehicle. It may be provided that for the embodiment of in 1 and 2 shown window corners areas 127 mechanically machined (eg milled out) so that the vertical stop frame 120 is provided as a basic profile of the extruded semi-finished profile, from which by suitable machining methods or cutting methods such as laser or water jet cutting areas 127 are excluded to form the Endprofilkontur. Furthermore, the profile knows a recording area 150 on, in which a climate channel can be introduced. The space provided in the profile shown cavity 126 increased the flexural rigidity of the vertical stop frame, which may be provided in the cavity 126 to introduce an insulating agent. If, for example, a metal foam such. As an aluminum or titanium foam used, it can contribute to the flexural rigidity of the profile in an advantageous manner due to its mechanical properties. To further improve the stability of the profile can be used in shooting areas 150 a stiffening lip 180 be provided.

4 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines weiteren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens 120. Auch das hier gezeigte Profil weißt einen Anschlag 125 auf gegenüber welchem sich die einzusetzende Fensterscheibe abstützen kann. Bereiche 127 können wie zu 3 erläutert durch geeignete Bearbeitungsmethoden aus einem Halbzeugprofil ausgenommen werden, um z. B. die vorzusehenden Fensterecken aus dem einen Fensterstiel bildenden vertikalen Anschlagrahmen 120 auszunehmen. Ebenfalls ist ein Bereich 150 zur Aufnahme eines Klimakanals vorgesehen. 4 shows a cross section of an embodiment of another profile of a vertical stop frame 120 , Also the profile shown here knows a stop 125 opposite which the window pane to be used can be supported. areas 127 can like to 3 be excluded by appropriate processing methods from a semifinished product profile to z. B. the window corners to be provided from the vertical window forming a vertical stop frame 120 exempt. Also is an area 150 provided for receiving an air conditioning duct.

5 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines weiteren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens 120. Das vorzugsweise stranggepresste Profil weist einen Anschlag 125 auf, gegenüber welchem sich eine in den Anschlagrahmen eingesetzte Fensterscheibe 190 des Schienenfahrzeugs abstützen kann. Die Fensterscheibe 190 wird vorzugsweise derart in das Fensterprofil eingesetzt, dass die Außenseite 193 der Fensterscheibe 190 glatt mit der Außenkontur 200 des Schienenfahrzeugs abschließt. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass zwischen Anschlag 125 und Fensterscheibe ein Abstandselement 192 angeordnet ist. Die vorzugsweise rahmenlose Fensterscheibe 190 ist mittels einer Dichtung 191 in das Fensterprofil eingesetzt. Desweiteren weist das Profil einen Klimakanal 160 auf, welcher nicht als separates Bauteil eingebracht ist, sondern durch das Profil, also den vertikalen Anschlagrahmen 120 selbst, ausgebildet ist. Das Profil weist einen Isolierbereich 170 auf, in welchen ein Isoliermittel 171 eingebracht ist. Wird als Isoliermittel 171 beispielsweise ein Metallschaum, wie z. B. ein Aluminium- oder Titanschaum, genutzt, so kann dieser aufgrund seiner mechanischen Eigenschaften in vorteilhafter Weise weiter zur Biegesteifigkeit des Profils beitragen. 5 shows a cross section of an embodiment of another profile of a vertical stop frame 120 , The preferably extruded profile has a stop 125 on, opposite which a window pane inserted into the stop frame 190 of the rail vehicle can support. The window glass 190 is preferably inserted into the window profile such that the outside 193 the windowpane 190 smooth with the outer contour 200 of the rail vehicle completes. For this purpose, it may be provided that between stop 125 and window pane a spacer element 192 is arranged. The preferably frameless window pane 190 is by means of a seal 191 inserted into the window profile. Furthermore, the profile has a climate channel 160 on, which is not introduced as a separate component, but by the profile, so the vertical stop frame 120 yourself, is educated. The profile has an insulating area 170 on, in which an insulating agent 171 is introduced. Used as an insulating agent 171 For example, a metal foam, such as. As an aluminum or titanium foam used, it can contribute to the flexural rigidity of the profile in an advantageous manner due to its mechanical properties.

6 zeigt eine Außenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofil 100. Der den Fensterstiel bildende vertikale Anschlagsrahmen 120 weist an diesen angepresste Fensterecken 110 auf. Der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wird durch das Voutenprofil des Schienenfahrzeugdachs ausgebildet, wohingegen der untere horizontale Anschlagrahmen 140 durch ein Außenlangträgerprofil der Rohkarosse gebildet wird. Die Fensterscheibe 190 ist bündig abschließend mit der Außenkontur des Schienenfahrzeugs in das Fensterprofil eingesetzt. 6 shows an exterior view of a rail vehicle with an embodiment of a window profile according to the invention 100 , The window frame forming vertical stop frame 120 points to these pressed window corners 110 on. The upper horizontal stop frame 130 is formed by the haunch profile of the rail car roof, whereas the lower horizontal stop frame 140 is formed by an outer longitudinal beam profile of the body shell. The window glass 190 is flush with the outer contour of the rail vehicle inserted into the window profile.

7 zeigt eine Innenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils in der Rohbaustruktur. Während die Fensterecken 110 des den Fensterstiel bildenden vertikalen Anschlagsrahmens 120 sichtbar sind, wir der Großteile des vertikalen Anschlagrahmens 120 in der gezeigten Ansicht durch Klimakanäle 160 verdeckt. Der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wird durch das Voutenprofil des Schienenfahrzeugdachs ausgebildet, wohingegen der untere horizontale Anschlagrahmen 140 durch ein Außenlangträgerprofil der Rohkarosse gebildet wird. 7 shows an interior view of a rail vehicle with an embodiment of a window profile according to the invention in the bodyshell structure. While the window corners 110 of the window frame forming vertical stop frame 120 are visible, we of the large parts of the vertical stop frame 120 in the view shown by air conditioning ducts 160 covered. The upper horizontal stop frame 130 is formed by the haunch profile of the rail car roof, whereas the lower horizontal stop frame 140 is formed by an outer longitudinal beam profile of the body shell.

Claims

Window profile ( 100 ) for a rail vehicle, having window corners ( 110 ), a vertical stop frame ( 120 ), a first horizontal stop frame ( 130 ), a second horizontal stop frame ( 140 ), characterized in that the vertical stop frame ( 120 ) consists of a profile which has a receiving area ( 150 ) for a climate channel ( 160 ) having.

Window profile according to claim 1, wherein the air conditioning duct ( 160 ) an integral part of the vertical stop frame ( 120 ).

Window profile according to one of the preceding claims, wherein the vertical stop frame is made of an extruded metal profile or of an organic sheet.

Window profile according to one of the preceding claims, wherein the first horizontal stop frame ( 130 ) a haunch profile and the second horizontal stop frame ( 140 ) form a longitudinal beam profile of the rail vehicle body.

Window profile according to one of the preceding claims, wherein the vertical stop frame ( 120 ) an insulating region ( 170 ) for receiving an insulating agent ( 171 ) having.

Window profile according to claim 5, wherein this as insulating means ( 171 ) has a metal foam and / or a Duromerschaum.

Window profile according to one of the preceding claims, wherein the vertical stop frame ( 120 ) forms a part of the vehicle outer wall.

Window profile according to one of the preceding claims, wherein the vertical stop frame ( 120 ) a stiffening lip ( 180 ) having.

Window profile according to one of the preceding claims, wherein the vertical stop frame ( 120 ) in a joining area 121 a self-trained by the profile of the stop frame shit pool 122 having.

Rail vehicle comprising a window profile according to one of claims 1 to 9.