DE102012208465A1

DE102012208465A1 - Fuel injection system for internal combustion engine, has high-pressure-resistant shut-off valve arranged in high pressure system, and shut-off valve assigned high-pressure fixed throttle device to adjust flow rate and flow pattern of fuel

Info

Publication number: DE102012208465A1
Application number: DE201210208465
Authority: DE
Inventors: Arkadiusz Plotka; Michael Hackner; Andreas Walter
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-05-21
Filing date: 2012-05-21
Publication date: 2013-11-21

Abstract

The fuel injection system has a high pressure fuel pump (3) arranged between a low pressure system (1) and high pressure system (2), which supplies fuel from a fuel tank (5) through a low pressure system and pre-feed pump (4). A high pressure accumulator (6) is arranged in high-pressure system. The high pressure accumulator is associated downstream to an injection valve (7). A high-pressure-resistant shut-off valve (8) is arranged in high pressure system. The shut-off valve is assigned a high-pressure fixed throttle device (9) to adjust the flow rate and to adjust the flow pattern of the fuel.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, umfassend eine zwischen einem Niederdrucksystem und einem Hochdrucksystem angeordnete Hochdruckkraftstoffpumpe, die über das Niederdrucksystem und eine Vorförderpumpe Kraftstoff aus einem Kraftstofftank fördert, verdichtet und in das Hochdrucksystem einführt, wobei ein Hochdruckspeicher im Hochdrucksystem angeordnet ist und dem Hochdruckspeicher mindestens ein Einspritzventil nachgeschaltet zugeordnet ist.The present invention relates to a fuel injection system for an internal combustion engine, comprising a arranged between a low pressure system and a high pressure system high pressure fuel pump that promotes via the low pressure system and a feed pump fuel from a fuel tank, compressed and introduced into the high pressure system, wherein a high pressure accumulator is arranged in the high pressure system and the High-pressure accumulator is assigned at least one injection valve downstream.

Stand der Technik State of the art

Aus der DE 10 2005 043 971 A1 geht ein Verfahren zur Überwachung eines Kraftstoffzumesssystems hervor. In diesem Kraftstoffzumesssystem wird der Kraftstoff von einem Niederdruckbereich in einem Hochdruckbereich gefördert, wobei eine den Druck im Hochdruckbereich charakterisierende Druckgröße erfasst wird. Ausgehend von dem Verlauf der Druckgröße kann ein Fehler erkannt werden. Die Art des Fehlers wird ausgehend von dem Verlauf der Druckgröße bestimmt. From the DE 10 2005 043 971 A1 is a method for monitoring a Kraftstoffzumesssystems out. In this fuel metering system, the fuel is conveyed from a low-pressure region in a high-pressure region, wherein a pressure variable characterizing the pressure in the high-pressure region is detected. Based on the course of the print size, an error can be detected. The type of error is determined based on the course of the print size.

Unterschiedliche Fehler haben unterschiedliche Druckverläufe zur Folge. Dabei unterscheiden sich Leckagen durch die Art der Strömung, wobei zwischen laminaren und turbulenten Strömungen unterschieden wird. Ferner sind druckabhängige Leckageaufweitungen oder Leckageschrumpfungen möglich, wobei sich abhängig vom Druck die Querschnittsfläche der Leckageöffnung ändert.Different errors result in different pressure gradients. In this case, leaks differ by the type of flow, with a distinction between laminar and turbulent flows. Furthermore, pressure-dependent leakage widening or leakage shrinkage is possible, wherein the cross-sectional area of the leakage opening changes depending on the pressure.

Weiterhin geht aus der DE 10 2005 043 971 A1 hervor, dass aus der Form der Druckabfallkurve die Leckageart erkannt werden kann. Durch die Zuordnung des gemessenen Druckverlaufs zu vorgegebenen Druckverläufen, die bei bestimmten Leckagen auftreten, bzw. die bei einem Defekt verschiedener Komponenten auftreten, kann der Fehler sicher einer bestimmten Fehlerart und damit der direkten Komponente zugeordnet werden. Furthermore, goes from the DE 10 2005 043 971 A1 show that from the shape of the pressure drop curve, the leakage type can be detected. By assigning the measured pressure profile to predetermined pressure curves that occur in certain leaks, or occur in a defect of various components, the error can be safely assigned to a specific type of error and thus the direct component.

Aus dem allgemein bekannten Stand der Technik geht hervor, dass bei Kraftstoffeinspritzsystemen eine Vielzahl von Fehlern auftreten können. So kann der Fall eintreten, dass im Hochdruckbereich eine Leckage auftritt, d.h., dass Kraftstoff vom Hochdruckbereich in den Niederdruckbereich bzw. in die Umgebung gelangt. Ferner kann der Fall eintreten, dass durch die Injektoren eine erhöhte Kraftstoffmenge in die Brennkraftmaschine eingespritzt wird.From the well-known state of the art, it can be seen that a large number of errors can occur in fuel injection systems. Thus, it may happen that leakage occurs in the high-pressure region, that is, that fuel passes from the high-pressure region into the low-pressure region or into the environment. Furthermore, the case may occur that an increased amount of fuel is injected into the internal combustion engine through the injectors.

Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention

Ausgehend von dem vorgehend genannten Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Durchflussmenge und die Strömungsform während des Ausströmens von Kraftstoff in einem Kraftstoffsystem definiert und reproduzierbar einzustellen, so dass die gewonnen Informationen zur Grenzwertfeststellung und zur Optimierung von Diagnosefunktionen genutzt werden können.Based on the above-mentioned prior art, the object of the present invention, the flow rate and the flow shape during the outflow of fuel in a fuel system defined and reproducible set, so that the information obtained can be used to limit detection and to optimize diagnostic functions.

Die Aufgabe wird ausgehend von einem Kraftstoffsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den nachfolgenden abhängigen Ansprüchen hervor. The object is achieved on the basis of a fuel system according to the preamble of claim 1 in conjunction with its characterizing features. Advantageous developments of the invention will become apparent from the following dependent claims.

Erfindungsgemäß ist zwischen der Hochdruckkraftstoffpumpe und dem Hochdruckspeicher ein hochdruckfestes Absperrventil im Hochdrucksystem angeordnet, wobei dem Absperrventil eine hochdruckfeste Drosselvorrichtung zur Einstellung der Durchflussmenge und zur Einstellung der Strömungsform des Kraftstoffs zugeordnet ist. Das Absperrventil weist die beiden Schaltstellungen „ein“ und „aus“ auf. Die Drosselvorrichtung ist vorzugsweise an das Absperrventil anschraubbar, so dass eine schnelle Montage und Demontage gewährleistet werden kann.According to the invention, a high-pressure-resistant shut-off valve is arranged in the high-pressure system between the high-pressure fuel pump and the high-pressure accumulator, wherein the shut-off valve is assigned a high-pressure-resistant throttle device for adjusting the flow rate and for adjusting the flow shape of the fuel. The shut-off valve has the two switch positions "on" and "off". The throttle device is preferably screwed to the shut-off valve, so that a quick assembly and disassembly can be ensured.

Vorzugsweise umfasst die Drosselvorrichtung einen Haltekörper und ein Drosselelement. Darüber hinaus weist die Drosselvorrichtung stromaufwärts des Drosselelements mindestens einen Hochdruckanschluss auf und stromabwärts des Drosselelements mindestens einen Niederdruckanschluss. Vor dem Drosselelement herrscht somit eine Hochdruckatmosphäre und hinter dem Drosselelement eine Niederdruckatmosphäre. An den Stirnflächen weist das Drosselelement zwei Dichtflächen auf, wobei die äußere Mantelfläche als Positionierungsfläche im Haltekörper dient.Preferably, the throttle device comprises a holding body and a throttle element. In addition, the throttle device has at least one high-pressure connection upstream of the throttle element and at least one low-pressure port downstream of the throttle element. Before the throttle element thus prevails a high pressure atmosphere and behind the throttle element, a low pressure atmosphere. At the end faces, the throttle element has two sealing surfaces, wherein the outer lateral surface serves as a positioning surface in the holding body.

Des Weiteren bevorzugt umfasst die Drosselvorrichtung eine Fixierschraube zum Fixieren des Drosselelements. Über die Fixierschraube erfolgt die axiale Sicherung des Drosselelements im Haltekörper, wobei durch das einschrauben der Fixierschraube eine axiale Kraft auf das Drosselelement aufgebracht wird, um die eine Stirnflächen an den Haltekörper zu drücken und die andere Stirnfläche an die Fixierschraube zu drücken. Furthermore, the throttle device preferably comprises a fixing screw for fixing the throttle element. About the fixing screw, the axial securing of the throttle element in the holding body, wherein by screwing the fixing screw an axial force is applied to the throttle element to press the one end faces to the holding body and to press the other end face to the fixing screw.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Fixierschraube mindestens eine Längsbohrung und/oder mindestens eine Querbohrung aufweist. Über die mindestens eine Längsbohrung in der Fixierschraube lässt sich die Leckagemenge stromabwärts des Drosselelements abführen. The invention includes the technical teaching that the fixing screw has at least one longitudinal bore and / or at least one transverse bore. The amount of leakage downstream of the throttle element can be dissipated via the at least one longitudinal bore in the fixing screw.

Gemäß einer die Erfindung weiter verbessernden Maßnahme wird vorgeschlagen, dass der Haltekörper mindestens eine Längsbohrung und/oder mindestens eine Querbohrung aufweist. Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass das Drosselelement stößelförmig ausgebildet ist und in der mindestens einen Längsbohrung des Haltekörpers angeordnet ist. Die radialen Sicherung des Drosselelements erfolgt über die mindestens eine Längsbohrung im Haltekörper, in der das Drosselelement passgenau angeordnet ist. According to a further improvement of the invention measure is proposed that the holding body at least one longitudinal bore and / or at least one transverse bore. It is further proposed that the throttle element is formed plunger-shaped and is arranged in the at least one longitudinal bore of the holding body. The radial securing of the throttle element via the at least one longitudinal bore in the holding body, in which the throttle element is arranged accurately.

Um eine Demontage der Leckageleitung, welche im Falle einer Längsbohrung in der Fixierschraube an der Fixierschraube angebracht ist, zu verhindern, kann es vorteilhaft sein, mindestens eine Querbohrung in die Fixierschraube anzubringen, um über mindestens eine weitere Bohrung im Haltekörper die Leckagemenge abzuführen. Dadurch kann die Leckageleitung an die mindestens eine Querbohrung in dem Haltekörper angeordnet werden und somit ein Wechsel des Drosselelements ohne Abbau der Leckageleitung erfolgen.In order to prevent disassembly of the leakage line, which is mounted in the case of a longitudinal bore in the fixing screw on the fixing screw, it may be advantageous to attach at least one transverse bore in the fixing screw to dissipate at least one further hole in the holding body, the leakage amount. As a result, the leakage line can be arranged on the at least one transverse bore in the holding body and thus a change of the throttle element without degradation of the leakage line done.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Drosselelement eine Bohrung zur Erzeugung einer turbulenten Strömung und zur Einstellung der Durchflussmenge des Kraftstoffs auf. Das Drosselelement kann als eine Bohrung aufweisende Blende ausgebildet sein, wobei innerhalb des Drosselelements die Strömung entspannt wird. Somit erfolgt der Druckabbau über das Volumen der Bohrung. According to a preferred embodiment, the throttle element has a bore for generating a turbulent flow and for adjusting the flow rate of the fuel. The throttle element may be formed as a bore having aperture, wherein within the throttle element, the flow is expanded. Thus, the pressure reduction takes place over the volume of the bore.

Eine weitere Ausführungsform des turbulenten Drosselelements kann eine zylinderförmige Form aufweisen. Aufgrund der Länge eines solchen Drosselelements, welche die Länge eines blendenförmigen Drosselelements um ein Vielfaches überschreitet, kann die Bohrung im Drosselelement an einer Stelle eine Verjüngung aufweisen. An dieser Verjüngung erfolgt ein weiterer Druckabbau, wobei die Feineinstellung der Durchflussrate ebenfalls an dieser Stelle vorgenommen wird.Another embodiment of the turbulent throttle element may have a cylindrical shape. Due to the length of such a throttle element, which exceeds the length of a diaphragm-shaped throttle element by a multiple, the bore in the throttle element at one point may have a taper. At this taper there is a further pressure reduction, wherein the fine adjustment of the flow rate is also made at this point.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Drosselelement eine Funktionsfläche zur Erzeugung einer laminaren Strömung und zur Einstellung der Durchflussmenge des Kraftstoffs auf. Vorteilhafter weise ist das Drosselelement stößelförmig ausgebildet, wobei die Funktionsfläche an der Mantelaußenfläche des Drosselelements angeordnet ist. Über die mindestens eine Längsbohrung in dem Haltekörper und der Funktionsfläche des Drosselelements erfolgt die Einstellung der laminaren Strömung. Dabei ist die Abmessung des sich zwischen der Funktionsfläche und der mindestens einen Längsbohrung im Haltekörper ausbildendenden Spalts für die Einstellung der Durchflussmenge verantwortlich. Über den Durchmesser der Funktionsfläche wird bei bekannter Druckdifferenz in vorteilhafter Weise dieser Spalt eingestellt, so dass je nach gewünschter Durchflussrate nur das stößelförmige Drosselelement ausgetauscht wird.According to a further embodiment, the throttle element has a functional surface for generating a laminar flow and for adjusting the flow rate of the fuel. Advantageously, the throttle element is formed plunger-shaped, wherein the functional surface is arranged on the outer surface of the casing of the throttle element. The adjustment of the laminar flow takes place via the at least one longitudinal bore in the holding body and the functional surface of the throttling element. The dimension of the gap forming between the functional surface and the at least one longitudinal bore in the holding body is responsible for setting the flow rate. With the known pressure difference, this gap is advantageously set via the diameter of the functional surface, so that depending on the desired flow rate, only the tappet-shaped throttle element is exchanged.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass das Drosselelement für Diagnosezwecke innerhalb des Hochdrucksystems am Absperrventil montierbar ist. Der genaue Ort des Einbaus im Hochdrucksystem ist durch die Platzverhältnisse des jeweiligen Motorprojektes bestimmt. Bei der Diagnose, kann es sich sowohl um eine In-Use-Diagnose während einer Messfahrt als auch um eine In-Service-Diagnose in der Werkstatt handeln.One advantage of the solution according to the invention is, in particular, that the throttle element can be mounted on the shut-off valve within the high-pressure system for diagnostic purposes. The exact location of the installation in the high-pressure system is determined by the space available for the respective engine project. The diagnosis can be both an in-use diagnosis during a test drive and an in-service diagnosis in the workshop.

Bei der Verwendung der Drosselvorrichtung von In-Use-Diagnosen am Fahrzeug wird vor Antritt einer Messfahrt die Leckage festgelegt und dann die Messfahrt durchgeführt. Zum Zeitpunkt des Symptomeintritts kann über den gemessenen Druck, der gemessenen Kraftstofftemperatur und den bekannten geometrischen Leckageverhältnissen auf die Leckagemenge geschlossen und mit einer maximal zulässigen Leckagemenge verglichen werden. Durch ein Auftreten oder Wegbleiben von Fehlerspeichereinträgen bei Symptomeintritt kann zudem mit Hilfe der Drosselvorrichtung die Diagnose während des Fahrbetriebs geprüft und deren Anschlagen ggf. über Verstellung von Applikationsparametern verfeinern werden. Die In-Use- oder In-Service-Diagnosefunktion sollen bei einer definierten Leckage anschlagen. Unter Umständen kann ein mehrfaches Wiederholen der Messungen mit schrittweise größer oder kleiner gewähltem Leckagespalt notwendig sein, um ein Anschlagen der Diagnosefunktion hervorzurufen.When using the throttle device of in-use diagnostics on the vehicle before the start of a test drive, the leakage is determined and then carried out the test drive. At the time of onset of the symptom, the measured pressure, the measured fuel temperature and the known geometric leakage ratios can be used to determine the leakage quantity and compare it with a maximum permissible leakage quantity. By occurrence or omission of fault memory entries in case of symptom entry can also be checked with the help of the throttle device, the diagnosis during driving and refine their attacks if necessary via adjustment of application parameters. The in-use or in-service diagnostic function should strike at a defined leakage. Under certain circumstances, it may be necessary to repeat the measurements several times with a larger or smaller leakage gap selected in order to trigger the diagnosis function.

Somit gelingt durch die Drosselvorrichtung die realitätsnahe, definierte und reproduzierbare Einstellung von Leckageströmungen im Hochdrucksystem bei exakter Kenntnis der geometrischen Leckagespaltverhältnisse. Dies gilt sowohl für Common-Rail-Diesel als auch für Benzin-Direkt-Einspritzung. Thus, by the throttle device, the realistic, defined and reproducible adjustment of leakage flows in the high-pressure system with exact knowledge of the geometric leakage gap ratios. This applies to both common-rail diesel and gasoline direct injection.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Figuren näher dargestellt. Further measures improving the invention will be described in more detail below together with the description of the preferred embodiments of the invention with reference to figures.

Ausführungsbeispieleembodiments

Es zeigt: It shows:

1 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems, 1 a block diagram of a fuel system according to the invention,

2 eine schematische Schnittdarstellung einer an einem Absperrventil montierten laminaren Drosselvorrichtung, 2 FIG. 2 is a schematic sectional view of a laminar throttle device mounted on a shut-off valve. FIG.

3 eine schematische Schnittdarstellung einer an einem Absperrventil montierten turbulenten Drosselvorrichtung, 3 a schematic sectional view of a mounted on a shut-off valve turbulent throttle device,

4 eine schematische Schnittdarstellung einer alternativen Ausführungsform der in 3 dargestellten turbulenten Drosselvorrichtung, und 4 a schematic sectional view of an alternative embodiment of in 3 illustrated turbulent throttle device, and

5 eine schematische Schnittdarstellung einer alternativen Ausführungsform der in 3 dargestellten turbulenten Drosselvorrichtung. 5 a schematic sectional view of an alternative embodiment of in 3 illustrated turbulent throttle device.

Nach 1 umfasst ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine eine zwischen einem Niederdrucksystem 1 und einem Hochdrucksystem 2 angeordnete Hochdruckkraftstoffpumpe 3, die über das Niederdrucksystem 1 und eine Vorförderpumpe 4 Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 5 fördert. Der Kraftstoff wird in der Hochdruckkraftstoffpumpe 3 verdichtet und in das Hochdrucksystem 2 eingeführt. Über das Hochdrucksystem 2 gelangt der verdichtet Kraftstoff bei einem Druck von vorzugsweise 2000 bar in einen Hochdruckspeicher 6. Dem Hochdruckspeicher 6 ist ein Einspritzventil 7 zugeordnet der den verdichteten Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzt. To 1 For example, a fuel injection system for an internal combustion engine includes one between a low pressure system 1 and a high pressure system 2 arranged high-pressure fuel pump 3 passing through the low pressure system 1 and a prefeed pump 4 Fuel from a fuel tank 5 promotes. The fuel is in the high pressure fuel pump 3 compressed and in the high pressure system 2 introduced. About the high pressure system 2 reaches the compressed fuel at a pressure of preferably 2000 bar in a high-pressure accumulator 6 , The high-pressure accumulator 6 is an injector 7 associated with the compressed fuel injected into a combustion chamber of the internal combustion engine.

Über das Niederdrucksystem 1 gelangt überschüssiger Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 6 und aus dem Einspritzventil 7 wieder zurück in den Kraftstofftank 5. Zwischen dem Hochdruckspeicher 6 und der Hochdruckkraftstoffpumpe 3 ist im Hochdrucksystem 2 ein hochdruckfestes Absperrventil 8 angeordnet. An dem Absperrventil ist eine hochdruckfeste Drosselvorrichtung 9 montiert. Die Drosselvorrichtung 9 ist nur temporär für Applikationszwecke an dem Absperrventil 8 montiert und kann nach der Diagnose wieder demontiert werden. Vorteilhafter Weise weisen die Drosselvorrichtung 9 und das Absperrventil 8 jeweils ein Gewinde auf, so dass die Montage und Demontage einfach und schnell durchgeführt werden kann.About the low pressure system 1 Excess fuel passes from the high-pressure accumulator 6 and from the injector 7 back to the fuel tank 5 , Between the high-pressure accumulator 6 and the high pressure fuel pump 3 is in the high pressure system 2 a high-pressure shut-off valve 8th arranged. At the shut-off valve is a high pressure resistant throttle device 9 assembled. The throttle device 9 is only temporary for application purposes on the shut-off valve 8th mounted and can be dismantled after diagnosis. Advantageously, the throttle device 9 and the shut-off valve 8th each threaded, so that the assembly and disassembly can be performed easily and quickly.

2 zeigt eine laminare Drosselvorrichtung 9, die über ein Gewinde am Haltekörper 10 an das Absperrventil 8 montiert ist. Der Haltekörper 10 weist eine Längsbohrung 17 auf, in der ein stößelförmiges Drosselelement 11 angeordnet ist. Das Drosselelement 11 ist innerhalb des Haltekörpers 10 an drei Lagerstellen 22 gelagert und weist eine Funktionsfläche 20 auf, an der eine laminare Strömung erzeugt wird und die Durchflussmenge des Kraftstoffs eingestellt wird. Die Lagerstellen 22 verhindern Exzentrizitäten und Knickung des Drosselelements 11. Zudem weisen die Lagerstellen 22 Aussparungen auf, die ein Durchlass des Kraftstoffs ermöglichen. 2 shows a laminar throttle device 9 , which has a thread on the holding body 10 to the shut-off valve 8th is mounted. The holding body 10 has a longitudinal bore 17 on, in which a tappet-shaped throttle element 11 is arranged. The throttle element 11 is inside the holding body 10 at three campsites 22 stored and has a functional surface 20 at which a laminar flow is generated and the flow rate of the fuel is adjusted. The bearings 22 prevent eccentricities and buckling of the throttle element 11 , In addition, the bearing points 22 Openings on which allow passage of the fuel.

Über einen Hochdruckanschluss 12 dringt der Kraftstoff in die Drosselvorrichtung 9 ein. Der Kraftstoff strömt durch eine Längsbohrung 17 im Haltekörper 10. An einer Spitze des Drosselelements 11 trifft die von dem Absperrventil 8 abgesteuerte Leckagemenge auf das Drosselelement 11 und wird über die Aussparungen an der Lagerstelle 22 zu der Funktionsfläche 20 geleitet. An dieser Funktionsfläche 20 wird der Kraftstoff vorzugsweise von über 1600 bar auf unter 5 bar entspannt, wobei die Durchflussmenge in Abhängigkeit des Drosselelements 11 definiert wird. Über eine weitere Lagerstelle 22 strömt der entspannte Kraftstoff in eine Querbohrung 18 des Haltekörpers 10 und kann über die Niederdruckanschlüsse 13 zurück in den Kraftstofftank 5 abfließen. Über eine Längsbohrung 15 in einer Fixierschraube 14 wird das Drosselelement 11 radial und axial fixiert. Die Fixierschraube 14 ist über ein Gewinde 24 an den Haltekörper 10 befestigt. Ferner weist die Fixierschraube 14 einen O-Ring 21 zur Abdichtung und eine Querbohrungen 16 zur Entlüftung auf.Via a high pressure connection 12 the fuel penetrates into the throttle device 9 one. The fuel flows through a longitudinal bore 17 in the holding body 10 , At a tip of the throttle element 11 hits the from the shut-off valve 8th controlled amount of leakage on the throttle element 11 and gets over the recesses at the depository 22 to the functional area 20 directed. At this functional area 20 the fuel is preferably expanded from over 1600 bar to less than 5 bar, the flow rate depending on the throttle element 11 is defined. About another depository 22 the expanded fuel flows into a transverse bore 18 of the holding body 10 and can via the low pressure connections 13 back to the fuel tank 5 flow away. About a longitudinal bore 15 in a fixing screw 14 becomes the throttle element 11 fixed radially and axially. The fixing screw 14 is over a thread 24 to the holding body 10 attached. Furthermore, the fixing screw 14 an o-ring 21 for sealing and a transverse drilling 16 for venting.

3 zeigt eine turbulente Drosselvorrichtung 9. Über die Fixierschraube 14, welche über einen O-Ring 22 im Haltekörper 10 abgedichtet ist, ist die Position des Drosselelement 11 im Haltekörper 10 gesichert. Das Drosselelement 11 weist eine Bohrung 19 zur Erzeugung einer turbulenten Strömung und zur Einstellung der Durchflussmenge des Kraftstoffs auf. Der durch den Hochdruckanschluss 12 strömende, unter Druck stehende Kraftstoff wird durch die Bohrung 19 des Drosselelements 11 geleitet und dort entspannt. Stromabwärts strömt der entspannte Kraftstoff in die Längsbohrung 15 der Fixierschraube 14, wobei der Kraftstoff durch eine Querbohrung 16 in der Fixierschraube 14 zum Niederdruckanschluss 13 geleitet wird. Von hier aus kann der Kraftstoff wieder zurück in den Kraftstofftank 5 abgeführt werden. 3 shows a turbulent throttle device 9 , About the fixing screw 14 which have an O-ring 22 in the holding body 10 is sealed, is the position of the throttle element 11 in the holding body 10 secured. The throttle element 11 has a hole 19 for generating a turbulent flow and for adjusting the flow rate of the fuel. The through the high pressure connection 12 flowing, pressurized fuel passes through the bore 19 the throttle element 11 guided and relaxed there. Downstream, the expanded fuel flows into the longitudinal bore 15 the fixing screw 14 , where the fuel through a transverse bore 16 in the fixing screw 14 to the low pressure connection 13 is directed. From here, the fuel can be returned to the fuel tank 5 be dissipated.

Sowohl in 2 als auch in 3 weist der Haltekörper 10 zwei Niederdrückanschlüsse 13 auf. Die Leckagemenge kann vorteilhafter Weise über den günstiger liegenden Niederdruckanschluss 13 abgeführt werden, wobei der ungünstiger liegende Niederdruckanschluss 13 in diesem Fall fluiddicht verschlossen wird.As well in 2 as well as in 3 has the holding body 10 two low pressure connections 13 on. The amount of leakage can advantageously via the cheaper low pressure connection 13 be discharged, with the unfavorable low pressure port 13 is sealed fluid-tight in this case.

In 4 wird eine alternative Ausführungsform der turbulenten Drosselvorrichtung 9 offenbart. Gemäß dieser Ausführungsform, weist die Fixierschraube 14 eine Längsbohrung 15 auf, durch welche die Leckagemenge zum Niederdruckanschluss 13 strömt. Um das Drosselelement 11 auszutauschen, wodurch eine Änderung der Durchflussmenge erfolgt, wird die Fixierschraube 14 gelöst und das Drosselelement 11 entnommen. Bei konstantem Druck erfolgt die Einstellung des Volumenstroms über die Wahl des Bohrungsdurchmesser. Der Haltekörper 10 weist vorteilhafter Weise ein Gewinde 23 auf, wodurch ein Einschrauben der Drosselvorrichtung 9 an das Absperrventil 8 ermöglicht wird.In 4 becomes an alternative embodiment of the turbulent throttle device 9 disclosed. According to this embodiment, the fixing screw 14 a longitudinal bore 15 through which the leakage amount to the low pressure port 13 flows. To the throttle element 11 to replace, whereby a change in the flow rate, the fixing screw 14 solved and the throttle element 11 taken. At constant pressure, the volume flow is set by selecting the bore diameter. The holding body 10 advantageously has a thread 23 on, thereby screwing the throttle device 9 to the shut-off valve 8th is possible.

Die in 5 dargestellte Drosselvorrichtung 9 stellt eine weitere Ausführungsform einer turbulenten Drosselvorrichtung 9 mit einer Längsbohrung 17 im Haltekörper 10 dar. Eine Fixierschraube 14 entfällt bei dieser Ausführungsform. Das Drosselelement 11 wird in eine dafür vorgesehene Längsbohrung 17 des Haltekörpers 10 radial und axial fixiert. Der Haltekörper 10 weist vorteilhafter Weise ein Gewinde 23 auf, wodurch ein Einschrauben der Drosselvorrichtung 9 an das Absperrventil 8 ermöglicht wird.In the 5 illustrated throttle device 9 illustrates another embodiment of a turbulent throttle device 9 with a longitudinal bore 17 in the holding body 10 dar. A fixing screw 14 deleted in this embodiment. The throttle element 11 is in a designated longitudinal bore 17 of the holding body 10 fixed radially and axially. The holding body 10 advantageously has a thread 23 on, thereby screwing the throttle device 9 to the shut-off valve 8th is possible.

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Es sind vielmehr auch Abwandlungen hiervon denkbar, welche vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche mit umfasst sind. So ist es beispielsweise auch möglich, anstelle der zwei Niederdruckanschlüsse 13 nur einen Niederdruckanschluss 13 am Haltekörper 10 auszubilden. Dieser Niederdruckanschluss 13 kann über einen drehbaren Flanschanbau eine radiale Verschiebung entlang der Umfangsfläche des Haltekörpers 10 erfahren. Dadurch lässt sich der Niederdruckanschluss 13 derart verschieben, dass je nach Einbaumöglichkeit und Platzverhältnis der Drosselvorrichtung 9 eine gute Anschlussmöglichkeit des Niederdruckanschlusses 13 gewährleistet wird.The invention is not limited to the preferred embodiment described above. On the contrary, modifications are conceivable which are included in the scope of protection of the following claims. So it is also possible, for example, instead of the two low-pressure connections 13 only one low pressure connection 13 on the holding body 10 train. This low pressure connection 13 can via a rotatable Flanschanbau a radial displacement along the peripheral surface of the holding body 10 Experienced. This allows the low pressure connection 13 move so that, depending on the installation option and space ratio of the throttle device 9 a good connection possibility of the low-pressure connection 13 is guaranteed.

Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend“ keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.In addition, it should be noted that "encompassing" does not exclude other elements or steps, and "a" or "an" does not exclude a multitude. It should also be appreciated that features or steps described with reference to any of the above embodiments may also be used in combination with other features or steps of other embodiments described above. Reference signs in the claims are not to be considered as limiting.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005043971 A1 [0002, 0004]

Claims

A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising one between a low pressure system ( 1 ) and a high pressure system ( 2 ) arranged high-pressure fuel pump ( 3 ) via the low-pressure system ( 1 ) and a prefeed pump ( 4 ) Fuel from a fuel tank ( 5 ), compacted and fed into the high-pressure system ( 2 ), wherein a high-pressure accumulator ( 6 ) in the high-pressure system ( 2 ) is arranged and the high-pressure accumulator ( 6 ) at least one injection valve ( 7 ) is assigned downstream, characterized in that between the high-pressure fuel pump ( 3 ) and the high-pressure accumulator ( 6 ) a high-pressure shut-off valve ( 8th ) in the high-pressure system ( 2 ), wherein the shut-off valve ( 8th ) a high pressure resistant throttle device ( 9 ) is assigned to adjust the flow rate and to adjust the flow shape of the fuel.

Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the throttle device ( 9 ) a holding body ( 10 ) and a throttle element ( 11 ).

Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the throttle device ( 9 ) upstream of the throttle element ( 11 ) at least one high-pressure connection ( 12 ) and downstream of the throttle element ( 11 ) at least one low-pressure connection ( 13 ) having.

Fuel injection system according to claim 2, characterized in that the throttle device ( 9 ) a fixing screw ( 14 ) for fixing the throttle element ( 11 ).

Fuel injection system according to claim 4, characterized in that the fixing screw ( 14 ) at least one longitudinal bore ( 15 ) and / or at least one transverse bore ( 16 ) having.

Fuel injection system according to claim 2, characterized in that the holding body ( 10 ) at least one longitudinal bore ( 17 ) and / or at least one transverse bore ( 18 ) having.

Fuel injection system according to claim 2, characterized in that the throttle element ( 11 ) a hole ( 19 ) for generating a turbulent flow and for adjusting the flow rate of the fuel.

Fuel injection system according to claim 2, characterized in that the throttle element ( 11 ) is formed in a ram-shaped manner and in the at least one longitudinal bore ( 17 ) of the holding body ( 10 ) is arranged.

Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the throttle element ( 11 ) a functional area ( 20 ) for generating a laminar flow and for adjusting the flow rate of the fuel.

Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the throttle element ( 11 ) for diagnostic purposes within the high pressure system ( 2 ) on the shut-off valve ( 8th ) is mountable.