DE102012105699A1

DE102012105699A1 - Door handle arrangement for electromechanical lock to open/close moving part of motor car, has outer vehicle metal sheet provided with key housing, and appropriate key and switch arranged in inner space of key housing

Info

Publication number: DE102012105699A1
Application number: DE201210105699
Authority: DE
Inventors: Matthias Löw; Christian Mohrs
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2014-03-20

Abstract

The arrangement (1) has an operating device (3) arranged in a receiving space of the arrangement. An outer vehicle metal sheet (5) is provided with a key housing. An appropriate key and a switch are arranged in an inner space of the key housing. A though hole (7) is provided in the receiving space of the arrangement. Longitudinal end of the key housing protrudes toward the outer vehicle metal sheet. A spacing element is provided outer side of the vehicle sheet metal and the switch.

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug und insbesondere auf eine Türgriffanordnung für ein elektromechanisches Schloss zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Teils eines Fahrzeugs, insbesondere einer Tür, einer Heckklappe oder dergleichen, mit einer Betätigungsvorrichtung, die innerhalb eines zumindest zum Teil von einem äußeren Fahrzeugblech des Fahrzeugs gebildeten Aufnahmeraumes der Türgriffanordnung angeordnet ist, wobei die Betätigungsvorrichtung ein Tastengehäuse, eine bewegbar an dem Tastengehäuse angebrachte Taste und einen in einem von Tastengehäuse und Taste gebildeten Innenraum angeordneten Schalter aufweist, und wobei der Aufnahmeraum zumindest eine Durchgangsöffnung aufweist, durch die hindurch ein Benutzer in den Aufnahmeraum zur Betätigung der mit dem Schalter in Wirkverbindung stehenden Taste der Betätigungsvorrichtung eingreifen kann, um das Schloss elektrisch zu betätigen. The invention relates to a door handle assembly for a motor vehicle and more particularly to a door handle assembly for an electromechanical lock for opening and / or closing a movable part of a vehicle, in particular a door, a tailgate or the like, with an actuating device which is within an at least in part is arranged by an outer vehicle panel of the vehicle receiving space of the door handle assembly, wherein the actuating device comprises a key housing, a button movably mounted on the key housing and a switch disposed in an interior formed by key housing and button switch, and wherein the receiving space has at least one through hole through which a user can engage in the receiving space for actuating the button operatively connected to the switch of the actuator to electrically actuate the lock.

Diese Betätigungsvorrichtung kann dabei derart in dem beweglichen Teil des Fahrzeuges eingelassen sein, dass sie verborgen in dem beweglichen Teil vorgesehen ist, wobei dann von einem Benutzer zur Betätigung der Taste zumindest ein Abschnitt des äußeren Fahrzeugbleches hintergriffen werden muss. Somit ist die Betätigungsvorrichtung hinter dem äußeren Fahrzeugblech angeordnet. Um eine einfache Benutzung der Betätigungsvorrichtung zu ermöglichen, ist die mit dem Schalter gekoppelte Taste zur elektrischen Betätigung des Schlosses vorgesehen. Nach dem ein Benutzer das äußere Fahrzeugblech hintergriffen hat, um an die Taste zu gelangen, kann er durch einfaches Drücken der Taste der Betätigungsvorrichtung das elektromechanische Schloss betätigen und öffnen oder schließen. This actuator can be so embedded in the moving part of the vehicle that it is hidden in the movable part is provided, then at least a portion of the outer vehicle panel must be engaged behind by a user for actuating the button. Thus, the actuator is located behind the outer vehicle panel. In order to allow easy use of the actuator, the button coupled to the switch is provided for electrically actuating the lock. After a user has engaged behind the outer vehicle panel to access the button, he can press and release the electromechanical lock simply by pressing the button of the actuator.

Aus dem Stand der Technik ist die europäische Patentschrift EP 1 402 138 B1 bekannt, aus der eine Türgriffanordnung mit einer Betätigungsvorrichtung der Eingangs bezeichneten Art bekannt ist. Dabei kommen zwei grundsätzlich verschiedene Ausführungsformen der Betätigungsvorrichtung zum Einsatz, nämlich eine elektromechanische und eine rein mechanische Ausführungsform. Die elektrische Betätigungsvorrichtung wirkt mit einem elektromechanischen Schloss zum Öffnen oder Schließen des beweglichen Teils zusammen. Dabei wird ein elektrisches Schaltsignal oder ein Schaltimpuls ausgenutzt, um das elektrische Schloss zu betätigen. Bei der mechanischen Betätigungsvorrichtung ist dagegen ein Hebel im Inneren des Gehäuses der Betätigungsvorrichtung vorgesehen, wodurch das mechanische Schloss betätigt wird. Einerseits ist es bei der Verwendung der elektrischen Betätigungsvorrichtung nicht möglich, das elektromechanische Schloss auch manuell, zum Beispiel bei einem Stromausfall im Fahrzeug aufgrund eines Unfalls oder einem sonstigen Defekt, zu betätigen. Andererseits erwarten die Benutzer von Fahrzeugen einen ständig steigenden Komfort in der Handhabung der Fahrzeuge, der nicht alleine durch rein mechanische Systeme erreicht werden kann. Aus diesem Grund werden rein mechanische Systeme durch elektromechanische oder elektrische Systeme, wie zum Beispiel die elektrische Betätigungsvorrichtung, ersetzt. From the prior art is the European patent specification EP 1 402 138 B1 known, from which a door handle assembly with an actuator of the input designated type is known. In this case, two fundamentally different embodiments of the actuating device are used, namely an electromechanical and a purely mechanical embodiment. The electric actuator cooperates with an electromechanical lock to open or close the movable member. In this case, an electrical switching signal or a switching pulse is used to actuate the electric lock. On the other hand, in the mechanical actuator, a lever is provided inside the housing of the actuator, whereby the mechanical lock is operated. On the one hand, it is not possible when using the electric actuator, the manual actuation, for example, in a power failure in the vehicle due to an accident or other defect to press. On the other hand, the users of vehicles expect a constantly increasing comfort in the handling of the vehicles, which can not be achieved solely by purely mechanical systems. For this reason, purely mechanical systems are replaced by electromechanical or electrical systems, such as the electrical actuator.

Bei einer solchen aus dem Stand der Technik bekannten Türgriffanordnung besteht jedoch im Fall eines Fahrzeugunfalls das Problem, das eine Verformung des äußeren Fahrzeugbleches in einem Bereich, in welchem die Betätigungsvorrichtung angeordnet ist, zu einer unbeabsichtigten Betätigung des Schalters führen kann, wenn die Verformung des äußeren Fahrzeugbleches das Tastengehäuse verformt oder derart bewegt, dass der Schalter im Innenraum der Betätigungsvorrichtung mit dem Taster in Kontakt kommt, so dass das Schloss unbeabsichtigt und unerwünscht betätigt wird. In einem solchen Crash-Fall des Fahrzeugs können die angesprochenen Verformungsvorgänge zu einer unbeabsichtigten Betätigung des Schalters und zu einer unerwünschten Öffnung des beweglichen Teils des Fahrzeuges führen, was letztlich eine Gefahr für die Insassen darstellt. In such a prior art door handle assembly, however, in the case of a vehicle accident, there is a problem that deformation of the outer vehicle panel in an area where the actuator is disposed may result in unintentional operation of the switch when the deformation of the outer Vehicle panel deformed the key housing or moved so that the switch in the interior of the actuator comes into contact with the button, so that the lock is actuated unintentionally and undesirable. In such a crash case of the vehicle, the aforementioned deformation operations can lead to unintentional operation of the switch and to an undesirable opening of the movable part of the vehicle, which ultimately represents a danger to the occupants.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine verbesserte Türgriffanordnung bereitstellt, bei der sichergestellt ist, dass es bei einem Unfall nicht durch Deformation oder Zerstörung bestimmter Bauteile der Türgriffanordnung zu einem unerwünschten Betätigungsvorgang des elektromechanischen Schlosses kommen kann. The invention has for its object to provide a solution that provides a structurally simple manner and cost, an improved door handle assembly, which ensures that it does not come in an accident by deformation or destruction of certain components of the door handle assembly to an undesirable operation of the electromechanical lock can.

Bei einer Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an der Betätigungsvorrichtung wenigstens ein Abstandselement bewegbar angebracht ist, von dem im Normalzustand der Türgriffanordnung ein erstes Längsende von dem Tastengehäuse in Richtung des äußeren Fahrzeugbleches hervorsteht und mit dem äußeren Fahrzeugblech in Wirkverbindung steht, wobei das wenigstens eine Abstandselement bei Verformung des äußeren Fahrzeugbleches in eine Betätigung der Taste blockierende Sperrposition bewegbar ausgebildet ist. In a door handle assembly of the type described input, the object is achieved in that on the actuator at least one spacer is movably mounted, protrudes from the normal state of the door handle assembly, a first longitudinal end of the key housing in the direction of the outer vehicle panel and with the outer vehicle panel in operative connection stands, wherein the at least one spacer element is formed movable upon deformation of the outer vehicle panel in an operation of the key blocking blocking position.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Advantageous and expedient refinements and developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist. Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung stellt sicher, dass im Fall eines Fahrzeugunfalls eine Verformung des äußeren Fahrzeugbleches keine unbeabsichtigte Ansteuerung des Schalters bewirkt, was beispielsweise zu einer unerwünschten Öffnung einer Fahrzeugtür führen könnte. Daher steht das Abstandselement der Betätigungsvorrichtung derart mit dem äußeren Fahrzeugblech in Wirkverbindung, dass eine Verformung des äußeren Fahrzeugbleches das Abstandselement in eine Sperrposition bewegt, in welcher eine Betätigung des Schalters der Betätigungsvorrichtung blockiert ist, so dass eine elektrische Betätigung des Schlosses wirksam verhindert ist. Im Normalzustand der Türgriffanordnung werden zur elektrischen Betätigung des Schlosses der ortsfest in dem Tastengehäuse aufgenommene Schalter und die Taste aufeinander zu bewegen, wobei die Taste letztlich den Schalter betätigt, wodurch letztlich das Schaltsignal an das Schloss übertragen wird. Erfindungsgemäß verhindert jedoch das wenigstens eine Abstandselement im Fall einer Verformung des äußeren Fahrzeugbleches bzw. im Fall eines Fahrzeugunfalls, dass sich der Schalter und die Taste relativ aufeinander zu bewegen, so dass insgesamt die Betriebssicherheit der Türgriffanordnung gewährleistet ist. The invention provides a door handle assembly of a motor vehicle is available, which is characterized by a functional design and has a simple and inexpensive construction. The door handle assembly according to the invention ensures that in the case of Vehicle accident, a deformation of the outer vehicle panel causes no unintentional activation of the switch, which could for example lead to an undesirable opening of a vehicle door. Therefore, the spacer of the actuator is operatively connected to the outer vehicle panel such that deformation of the outer vehicle panel moves the spacer to a locked position in which actuation of the switch of the actuator is blocked, effectively preventing electrical actuation of the latch. In the normal state of the door handle assembly for electrically actuating the lock of the stationary recorded in the key housing switch and the key to move towards each other, the key ultimately actuates the switch, which ultimately the switching signal is transmitted to the lock. According to the invention, however, prevents the at least one spacer element in the event of deformation of the outer vehicle panel or in the event of a vehicle accident that the switch and the key to move relative to each other, so that overall the reliability of the door handle assembly is ensured.

In Ausgestaltung der Türgriffanordnung sieht die Erfindung vor, dass das wenigstens eine Abstandselement nach Art eines länglichen Bolzens ausgebildet ist und eine axiale Erstreckung aufweist, die im Wesentlichen geringfügig kleiner ist als die Gesamthöhe der Betätigungsvorrichtung bei unbetätigter Taste. Dadurch ist es möglich, dass im Fall eines Fahrzeugunfalls und einer Verformung des äußeren Fahrzeugbleches das Abstandselement im Wesentlichen vollständig in den Innenraum der Betätigungsvorrichtung versenkbar ist, wodurch es nicht länger störend von dem Tastengehäuse ab- und hervorsteht. In an embodiment of the door handle assembly, the invention provides that the at least one spacer element is designed in the manner of an elongate bolt and has an axial extension which is substantially smaller than the total height of the actuating device when the button is not actuated. Thereby, it is possible that in the case of a vehicle accident and a deformation of the outer vehicle panel, the spacer element is substantially completely retractable into the interior of the actuator, whereby it no longer interferes with the key housing and protrudes.

Eine konstruktiv besonders einfache Möglichkeit zur Realisierung der Funktionalität des Abstandselementes ist dadurch gegeben, wenn sich das wenigstens eine Abstandselement von dem Tastengehäuse parallel zu dem Schalter zumindest abschnittsweise innerhalb des Innenraums der Betätigungsvorrichtung in Richtung der Taste erstreckt, wobei das wenigstens eine Abstandselement im Normalzustand der Türgriffanordnung einen Betätigungsweg für eine Bewegung der Taste in Richtung des Schalters zum Öffnen und/oder Schließen des beweglichen Teils freigibt. A structurally particularly simple way of realizing the functionality of the spacer element is given by extending at least one spacer element of the key housing parallel to the switch at least partially within the interior of the actuator in the direction of the button, wherein the at least one spacer element in the normal state of the door handle assembly an actuating path for movement of the key in the direction of the switch for opening and / or closing the movable part releases.

Damit eine Verformung des äußeren Fahrzeugbleches nicht direkt zu einer unbeabsichtigten Betätigung des Schalters der Betätigungsvorrichtung führt, ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass im Normalzustand der Türgriffanordnung zwischen dem Tastengehäuse und dem äußeren Fahrzeugblech ein Abstand ausgebildet ist. Eine Verformung des äußeren Fahrzeugbleches wirkt sich somit nicht direkt auf die Betätigungsvorrichtung bzw. auf das dem Fahrzeugblech zugewandte Tastengehäuse aus. Vielmehr wird der Abstand als eine Art Puffer genutzt, um ferner das Abstandselement entsprechend in die Sperrposition zu bewegen, in welcher das Abstandselement eine Betätigung des Schalters blockiert. Thus, a deformation of the outer vehicle panel does not lead directly to an unintentional actuation of the switch of the actuator, is provided in an embodiment of the invention that in the normal state of the door handle assembly between the key housing and the outer vehicle panel is formed a distance. A deformation of the outer vehicle panel thus does not affect directly on the actuator or on the vehicle body facing the key housing. Rather, the distance is used as a kind of buffer to further move the spacer according to the locking position, in which the spacer blocks actuation of the switch.

In dieser Hinsicht hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Abstand größer ist als ein Betätigungsweg für eine Bewegung der Taste in Richtung des Schalters zum Öffnen und/oder Schließen des beweglichen Teils. Erst eine größere Verformung des äußeren Fahrzeugbleches führt zu einem Kontakt zwischen dem äußeren Fahrzeugblech und dem Tastengehäuse, so dass erst mit Kontakt eine Verformung des Tastengehäuses erfolgen würde. In this regard, it has proven to be advantageous if the distance is greater than an actuating travel for a movement of the key in the direction of the switch for opening and / or closing the movable part. Only a larger deformation of the outer vehicle panel leads to a contact between the outer vehicle panel and the key housing, so that only with contact a deformation of the key housing would take place.

Infolge der Wirkverbindung zwischen dem äußeren Fahrzeugblech und dem Abstandselement erfolgt eine wirksame Blockierung des Schalters, noch bevor eine Verformung des Tastengehäuses einsetzt. Dies wird in erfindungsgemäßer Ausgestaltung der Türgriffanordnung dadurch erreicht, dass durch eine Reduzierung des Abstandes infolge einer Verformung des äußeren Fahrzeugbleches das erste Längsende des wenigstens einen Abstandselements in Richtung der Taste in den Innenraum der Betätigungsvorrichtung hinein gedrängt ist. As a result of the operative connection between the outer vehicle panel and the spacer element is an effective blocking of the switch, even before a deformation of the key housing begins. This is achieved in inventive design of the door handle assembly characterized in that is urged by reducing the distance due to deformation of the outer vehicle panel, the first longitudinal end of the at least one spacer in the direction of the key in the interior of the actuator.

Eine konstruktiv besonders günstige und effektive Betätigungsvorrichtung lässt sich ferner dadurch realisieren, dass das Tastengehäuse zumindest eine Öffnung zum Einstecken des wenigstens einen Abstandselementes aufweist, wobei die zumindest eine Öffnung mit zumindest einem in Richtung der Taste weisenden Führungselement, welches als Teil der Wandung des Tastengehäuses ausgeformt ist, zur Führung einer Bewegung des wenigstens einen Abstandselementes verbunden ist. Dementsprechend führt eine Verformung des äußeren Fahrzeugbleches dazu, dass das Abstandselement in Richtung der Taste bewegt wird, wozu das Abstandselement durch eine Öffnung in dem Tastengehäuse infolge der Verformung gedrängt wird. Dabei wird das Abstandselement gezielt und gerichtet mit Hilfe des Führungselementes bewegt, so dass auch tatsächlich eine Blockierung des Schalters sichergestellt ist. A structurally particularly favorable and effective actuating device can also be realized in that the key housing has at least one opening for inserting the at least one spacer element, wherein the at least one opening with at least one pointing in the direction of the key guide element, which formed as part of the wall of the key housing is connected to guide a movement of the at least one spacer element. Accordingly, deformation of the outer vehicle panel causes the spacer to move toward the key, for which purpose the spacer is urged by an opening in the key housing as a result of the deformation. In this case, the spacer element is selectively and directionally moved by means of the guide element, so that actually a blockage of the switch is ensured.

Damit das wenigstens eine Abstandselement im Fall eines Fahrzeugunfalls kein scharfkantiges oder hervorstehendes und eine Verletzungsgefahr darstellendes Hindernis bildet, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das erste Längsende des wenigstens einen Abstandselementes als ein Senkkopf ausgebildet ist, der bei Verformung des äußeren Fahrzeugbleches in die zumindest eine entsprechend vorgesenkte Öffnung des Tastengehäuses vollständig versenkbar ist. Auf diese Weise kann bei Verformung des Fahrzeugbleches im Crashfall das Abstandselement bündig in den Innenraum der Betätigungsvorrichtung versenkt werden, wodurch zusätzlich eine ebene Oberfläche des Tastengehäuses entsteht. In order that the at least one spacer element in the case of a vehicle accident does not form a sharp or projecting obstacle representing a risk of injury, the invention provides in a further embodiment that the first longitudinal end of the at least one spacer element is designed as a countersunk head which, when the outer vehicle plate is deformed, deforms at least one appropriately pre-lowered opening of the key housing is completely retractable. In this way, in deformation of the vehicle panel in Crash the spacer flush with the interior of the actuator, which additionally creates a flat surface of the key housing.

Schließlich ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das wenigstens eine Abstandselement in unmittelbarer Nähe des Schalters angeordnet ist. Durch diese dicht nebeneinander liegende Anordnung der beiden Elemente bzw. Bauteile ist sichergestellt, dass die für eine Betätigung des Schalters relevanten Verformungen des äußeren Fahrzeugbleches entsprechend der Erfindung erfasst und auf das Abstandselement übertragen werden, damit dieses in die gewünschte Blockierungsposition gelangt, um eine unerwünschte Betätigung des Schalters zu verhindern. Finally, in a further embodiment of the invention, it is provided that the at least one spacer element is arranged in the immediate vicinity of the switch. By this close juxtaposition arrangement of the two elements or components ensures that the relevant for an actuation of the switch deformations of the outer vehicle panel are detected according to the invention and transmitted to the spacer so that it enters the desired blocking position to an undesirable operation to prevent the switch.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert. It is understood that the features to be explained above and below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt: Further details, features and advantages of the subject matter of the invention will become apparent from the following description taken in conjunction with the drawing, in which by way of example a preferred embodiment of the invention is shown. In the drawing shows:

1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Türgriffanordnung, die gerade von der Hand eines Benutzers betätigt wird, 1 a top view of a door handle assembly according to the invention, which is being operated by the hand of a user,

2 eine andere schematische Perspektivansicht auf eine erfindungsgemäße Türgriffanordnung, 2 another schematic perspective view of a door handle assembly according to the invention,

3 eine schematische seitliche Schnittansicht der Türgriffanordnung im Normalzustand, 3 a schematic sectional side view of the door handle assembly in the normal state,

4 eine schematische Ansicht der Türgriffanordnung im Längsschnitt für den Normalzustand, 4 a schematic view of the door handle assembly in longitudinal section for the normal state,

5 eine schematische seitliche Schnittansicht der Türgriffanordnung mit einem in Sperrposition angeordneten Abstandselement nach Verformung eines äußeren Fahrzeugbleches und 5 a schematic sectional side view of the door handle assembly with a locking element arranged in the spacer element after deformation of an outer vehicle panel and

6 eine schematische Ansicht der Türgriffanordnung im Längsschnitt für die Sperrposition des Abstandselementes nach Verformung eines äußeren Fahrzeugbleches. 6 a schematic view of the door handle assembly in longitudinal section for the locking position of the spacer element after deformation of an outer vehicle panel.

In der 1 ist eine erfindungsgemäße Türgriffanordnung 1 schematisch dargestellt, die verborgen an einem beweglichen Teil ausgebildet ist. Die Türgriffanordnung 1 ist in Draufsicht auf die Vorderseite des beweglichen Teils 2 gezeigt, wobei das bewegliche Teil 2 im vorliegenden Fall eine Fahrzeugtür darstellt. Eine Betätigungsvorrichtung 3, die zum Öffnen und/oder Schließen des beweglichen Teils 2 verwendet wird, ist verdeckt an der Rückseite 4 eines äußeren Fahrzeugbleches 5 des beweglichen Teils 2 angeordnet, was deutlicher aus den 3 bis 6 ersichtlich ist. Zur Veranschaulichung der Funktionsweise ist in der 1 ebenfalls dargestellt, wie ein Benutzer mit seinen Fingern 6 das äußere Fahrzeugblech 5 zur Betätigung der Betätigungsvorrichtung 3 hintergreift. Der Zugang zu der Betätigungsvorrichtung 3 erfolgt über eine Durchgangsöffnung 7, durch die hindurch der Benutzer auf die in einem Aufnahmeraum 8 angeordnete Betätigungsvorrichtung 3 zugreifen und diese betätigen kann. Der Aufnahmeraum 8 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel von dem äußeren Fahrzeugblech 5 gebildet. Der Aufnahmeraum 8 kann alternativ aber auch als eine Art Griffmulde ausgeführt sein, in welcher die Betätigungsvorrichtung 3 geschützt und verborgen angeordnet ist. In the 1 is a door handle assembly according to the invention 1 schematically illustrated, which is formed hidden on a movable part. The door handle arrangement 1 is in plan view of the front of the movable part 2 shown, with the moving part 2 represents a vehicle door in the present case. An actuator 3 used to open and / or close the moving part 2 is used, is hidden at the back 4 an outer vehicle panel 5 of the moving part 2 arranged, which more clearly from the 3 to 6 is apparent. To illustrate the operation is in the 1 Also shown as a user with his fingers 6 the outer vehicle panel 5 for actuating the actuating device 3 engages behind. Access to the actuator 3 takes place via a passage opening 7 through which the user passes to the in a recording room 8th arranged actuating device 3 access and press this. The recording room 8th is in the present embodiment of the outer vehicle panel 5 educated. The recording room 8th Alternatively, however, can be designed as a kind of recessed grip, in which the actuator 3 protected and hidden is arranged.

Mit Bezug auf die 1 bis 6 ist zu erkennen, dass die Betätigungsvorrichtung 3 ein Tastengehäuse 9 und eine bewegbar an dem Tastengehäuse 9 angebrachte Taste 10 aufweist. Bei Betätigung der Taste 10 wird im Normalzustand die Taste 10 in Richtung des Tastengehäuses 10 verschwenkt bzw. bewegt. Von dem Tastengehäuse 9 und der Taste 10 wird gemeinsam ein Innenraum 11 gebildet, in welchem ein Schalter 12 angeordnet ist. Mit Hilfe der Betätigungsvorrichtung 3 kann ein Benutzer dann durch Drücken der Taste 10 das bewegliche Teil 2, wie beispielsweise eine Tür oder Heckklappe eines Fahrzeugs, öffnen oder schließen, wobei beim Drücken die Taste 10 mit dem im Innenraum 11 angeordneten Schalter 12 zusammenwirkt, der wiederum ein elektrisches Signal oder einen Schaltimpuls zur Betätigung eines elektromechanischen Schlosses 14 (lediglich schematisch in 1 angedeutet), welches an dem Teil 2 zu dessen Verriegelung vorgesehen ist, gibt. Die Betätigungsvorrichtung 3 ist in dem Aufnahmeraum 8 angeordnet, der für den Benutzer über die Durchgangsöffnung 7 zugänglich ist, wie es sowohl in 1 als auch in 2 gezeigt ist. With reference to the 1 to 6 it can be seen that the actuator 3 a key housing 9 and a movable on the key housing 9 attached button 10 having. When the button is pressed 10 becomes the normal key 10 in the direction of the key housing 10 pivoted or moved. From the key housing 9 and the button 10 will together become an interior 11 formed in which a switch 12 is arranged. With the help of the actuator 3 a user can then press the button 10 the moving part 2 , such as a door or tailgate of a vehicle, open or close, wherein when pressed the button 10 with the interior 11 arranged switch 12 cooperates, in turn, an electrical signal or a switching pulse for actuating an electromechanical lock 14 (only schematically in 1 indicated), which on the part 2 is provided for the locking is. The actuator 3 is in the recording room 8th arranged for the user through the passage opening 7 is accessible as it is both in 1 as well as in 2 is shown.

Die Erfindung wird nun nachstehend mit Bezug auf die 3 bis 6 näher erläutert. Dabei zeigen die 3 und 4 die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 1 in einem Normalzustand, d.h. in einem der bestimmungsgemäßen Funktion gerecht werdenden Betriebszustand. In diesem Normalzustand der Türgriffanordnung 1 ist zwischen dem Tastengehäuse 9 und dem äußeren Fahrzeugblech 5 ein Abstand 15 ausgebildet, so dass das äußere Fahrzeugblech 5 nicht direkt am Tastengehäuse 9 anliegt. Dabei ist der Abstand 15 zwischen dem Tastengehäuse 9 und dem äußeren Fahrzeugblech 5 größer als ein Betätigungsweg 16, der für eine Bewegung der Taste 10 in Richtung des Schalters 12 erforderlich ist, um den Schalter 12 zum Öffnen und/oder Schließen des Schlosses 14 bzw. des beweglichen Teils 2 zu betätigen. The invention will now be described below with reference to FIGS 3 to 6 explained in more detail. The show 3 and 4 the door handle assembly according to the invention 1 in a normal state, that is, in an operating condition that meets the intended function. In this normal state of the door handle assembly 1 is between the key housing 9 and the outer vehicle panel 5 a distance 15 formed so that the outer vehicle panel 5 not directly on the key housing 9 is applied. Here is the distance 15 between the key housing 9 and the outer vehicle panel 5 larger than an actuation path 16 for a movement of the button 10 in the direction of the switch 12 is required to switch 12 for opening and / or closing the lock 14 or the moving part 2 to press.

Wie aus den 3 und 4 zu erkennen ist, liegt das äußere Fahrzeugblech 5 an einem Abstandselement 17 an. Das Abstandselement 17 ist in unmittelbarer Nähe des Schalters 12 angeordnet und wirkt als eine Art Crash-Sperre, um im Fall eines Fahrzeugunfalls, bei welchem sich das äußere Fahrzeugblech 5 verformt, eine unbeabsichtigte Betätigung des Schalters 12 zu verhindern, wie nachstehend noch genauer erläutert wird. Das Abstandselement 17 ist Teil der Betätigungsvorrichtung 3 und ist bewegbar daran angebracht. Dabei ist das Abstandselement 17 nach Art eines länglichen Bolzens ausgebildet und weist eine axiale Erstreckung 18 (siehe 3) auf, die im Wesentlichen geringfügig kleiner ist als die Gesamthöhe 19 (siehe 4) der Betätigungsvorrichtung 3 bei unbetätigter Taste 10. Im Normalzustand der Türgriffanordnung 1 steht ein erstes Längsende 20 des Abstandselementes 17 von dem Tastengehäuse 9 in Richtung des äußeren Fahrzeugbleches 5 hervor, wobei das Tastengehäuse 9 dem Fahrzeugblech 5 zugewandt angeordnet ist und die Taste 10 auf der dem Fahrzeugblech 5 abgewandten Seite des Tastengehäuses 9 an diesem bewegbar bzw. schwenkbar angebracht ist. Das erste Längsende 20 des Abstandselementes 17 liegt an dem äußeren Fahrzeugblech 5 an und steht auf diese Weise mit diesem in Wirkverbindung. Like from the 3 and 4 can be seen, lies the outer vehicle panel 5 at a spacer element 17 at. The spacer element 17 is in the immediate vicinity of the counter 12 arranged and acts as a kind of crash-lock, in the event of a vehicle accident in which the outer vehicle panel 5 deformed, an unintentional operation of the switch 12 to prevent, as will be explained in more detail below. The spacer element 17 is part of the actuator 3 and is movably attached thereto. Here is the spacer element 17 formed in the manner of an elongated bolt and has an axial extent 18 (please refer 3 ), which is substantially smaller than the overall height 19 (please refer 4 ) of the actuator 3 when the button is not pressed 10 , In the normal state of the door handle assembly 1 is a first longitudinal end 20 of the spacer element 17 from the key housing 9 in the direction of the outer vehicle panel 5 showing the key housing 9 the vehicle panel 5 is arranged facing and the button 10 on the vehicle panel 5 opposite side of the key housing 9 attached to this movable or pivotally mounted. The first longitudinal end 20 of the spacer element 17 lies on the outer vehicle panel 5 and is in this way in operative connection with this.

Das Tastengehäuse 9 weist eine Öffnung 21 auf, die dazu dient, das längliche bzw. bolzenförmige Abstandselement 17 in diese Öffnung 21 einzuschieben und einzustecken, so dass das zweite Längsende 22 des Abstandselementes 17 und ein Längsabschnitt des Abstandselementes 17 innerhalb des Innenraumes 11 der Betätigungsvorrichtung 3 angeordnet sind, wie insbesondere aus 4 ersichtlich ist. Die Öffnung 21 in der Wandung des Tastengehäuses 9 geht in ein Führungselement 23 über, welches ebenfalls als Teil der Wandung des Tastengehäuses ausgeformt ist. Das Führungselement 23 dient dazu, die Bewegung des Abstandselementes 17 in Richtung der Taste 10 zu führen. Es ist aus den Figuren erkennbar, dass sich das Abstandselement 17 mit Hilfe des Führungselementes 23 parallel zu dem Schalter 12 in Richtung der Taste 10 erstreckt, wobei das Abstandselement 17 im Normalzustand der Türanordnung 1 zumindest abschnittsweise innerhalb des Innenraumes 11 der Betätigungsvorrichtung 3 aufgenommen ist. Dennoch gibt das Abstandselement 17 den Betätigungsweg 16 für die Bewegung der Taste 10 in Richtung des Schalters 12 zum Öffnen und/oder Schließen in dem gezeigten Normalzustand frei. Ferner tritt im Normalzustand der Türgriffanordnung 1 die Taste 10 nicht mit dem zweiten Ende 22 des Abstandselementes 17 in Kontakt. Der Vollständigkeit halber sei angesprochen, dass das erste Längsende 20 des Abstandselementes 17 als ein Senkkopf 24 ausgebildet ist, wobei dann dementsprechend der Bereich der Öffnung 21 entsprechend dem Senkkof 24 mit einer geneigten Fläche abgeschrägt ausgeformt ist. The key housing 9 has an opening 21 on, which serves the elongated or bolt-shaped spacer element 17 in this opening 21 insert and insert so that the second longitudinal end 22 of the spacer element 17 and a longitudinal portion of the spacer 17 inside the interior 11 the actuator 3 are arranged, as in particular from 4 is apparent. The opening 21 in the wall of the key housing 9 goes into a guide element 23 over, which is also formed as part of the wall of the key housing. The guide element 23 serves to the movement of the spacer element 17 in the direction of the button 10 respectively. It can be seen from the figures that the spacer element 17 with the help of the guide element 23 parallel to the switch 12 in the direction of the button 10 extends, wherein the spacer element 17 in the normal state of the door assembly 1 at least in sections within the interior 11 the actuator 3 is included. Nevertheless, the spacer element gives 17 the actuation path 16 for the movement of the button 10 in the direction of the switch 12 open for opening and / or closing in the normal state shown. Furthermore, occurs in the normal state of the door handle assembly 1 the key 10 not with the second end 22 of the spacer element 17 in contact. For completeness, it should be mentioned that the first longitudinal end 20 of the spacer element 17 as a countersunk head 24 is formed, then correspondingly the area of the opening 21 according to the Senkkof 24 is formed with a sloped surface beveled.

In den 5 und 6 ist ein Zustand gezeigt, bei welchem das äußere Fahrzeugblech 5 infolge eines Unfalls bzw. Fahrzeug-Crashes verformt und eingedrückt ist, so dass aufgrund der Wirkverbindung zwischen dem äußeren Fahrzeugblech 5 und dem Abstandselement 17 das Abstandselement 17 selbst in Richtung der Taste 10 gedrängt ist. Genauer gesagt ist das erste Längsende 20 des Abstandselementes 17 aufgrund einer Reduzierung des Abstandes 15 zwischen dem Fahrzeugblech 5 und dem Tastengehäuse 9 infolge der Verformung in Richtung der Taste 9 in den Innenraum 11 der Betätigungsvorrichtung 3 hinein gedrängt, wobei der Senkkopf 24 bündig mit der Außenseite des Tastengehäuses 9 abschließt. Somit ist der Senkkopf 24 bei Verformung des äußeren Fahrzeugbleches 5 in die vorgesenkte Öffnung 21 des Tastengehäuses 9 vollständig versenkbar. In dieser Position, die in den 5 und 6 dargestellt ist, blockiert das Abstandselement 17 eine Bewegung zwischen dem Schalter 12 und der Taste 10, so dass eine Betätigung des Schalters 12 verhindert wird. Das Abstandselement 17 ist bei Verformung des äußeren Fahrzeugbleches 5 in eine Betätigung des Schalters 12 blockierende Sperrposition bewegbar, die in den 5 und 6 gezeigt ist. Dabei wird das Abstandselement 17 um den Abstand 15 in den Innenraum 11 der Betätigungsvorrichtung 5 gedrängt. Dabei nimmt das Abstandselement 17 dann eine Position ein, in welcher eine Betätigung der Taste 10 nicht mehr möglich ist, denn das zweite Längsende 22 verhindert eine Bewegung der Taste 10 in Richtung des Schalters 12. Ferner bewirkt das Abstandselement 17 aber auch, dass sich die Wandung des Tastengehäuses 9 nicht auf die Taste 10 und umgekehrt zubewegen kann. Dadurch verbleiben das Tastengehäuse 9 und die Taste 10 in einer relativen Position zueinander, die sie im Normalzustand im unbetätigten Zustand der Taste 10 einnehmen würden. Es bleibt also mit Hilfe des Abstandselementes 17 im Fall einer Verformung des äußeren Fahrzeugbleches im Crashfall ein Abstand bzw. der Abstand 19 zwischen der Taste 10 und dem Tastengehäuse 9 erhalten, der eine Betätigung des Schalters 12 verhindert und im Wesentlichen der länglichen Erstreckung 18 des Abstandselementes 17 entspricht. In the 5 and 6 a state is shown in which the outer vehicle panel 5 as a result of an accident or vehicle crash is deformed and depressed, so that due to the operative connection between the outer vehicle panel 5 and the spacer 17 the spacer element 17 even in the direction of the button 10 is urged. More specifically, the first longitudinal end 20 of the spacer element 17 due to a reduction of the distance 15 between the vehicle panel 5 and the key housing 9 due to deformation in the direction of the button 9 in the interior 11 the actuator 3 pushed into it, with the countersunk head 24 flush with the outside of the key housing 9 concludes. Thus, the countersunk head 24 upon deformation of the outer vehicle panel 5 in the pre-lowered opening 21 of the key housing 9 completely retractable. In this position, which in the 5 and 6 is shown blocks the spacer 17 a movement between the switch 12 and the button 10 so that an actuation of the switch 12 is prevented. The spacer element 17 is at deformation of the outer vehicle panel 5 in an operation of the switch 12 blocking blocking position movable in the 5 and 6 is shown. This is the spacer element 17 around the distance 15 in the interior 11 the actuator 5 crowded. It takes the spacer element 17 then a position in which an actuation of the button 10 no longer possible, because the second longitudinal end 22 prevents movement of the button 10 in the direction of the switch 12 , Furthermore, the spacer element causes 17 but also that the wall of the key housing 9 not on the button 10 and vice versa can move. This leaves the key housing 9 and the button 10 in a relative position to each other, they in the normal state in the unactuated state of the key 10 would take. It therefore remains with the help of the spacer element 17 in the case of a deformation of the outer vehicle panel in the event of a crash, a distance or the distance 19 between the button 10 and the key housing 9 receive the actuation of the switch 12 prevented and essentially the elongated extension 18 of the spacer element 17 equivalent.

Das vorstehend beschriebene Abstandselement 17 ist in der gezeigten Ausführungsform an dem Tastengehäuse 9 schiebebeweglich angebracht und im Fall einer Verformung des äußeren Fahrzeugbleches 5 in den Innenraum 11 der Betätigungsvorrichtung 3 einschiebbar. Alternativ könnte das Abstandselement 17 mit seinem ersten Längsende 20 bzw. mit seinem Kopf 24 an dem äußeren Fahrzeugblech 5 befestigt sein, wobei sich das Abstandselement 17 abschnittsmäßig durch die Öffnung 21 in der Betätigungsvorrichtung 5 erstrecken würde. Bei einem Fahrzeugunfall würde dann die Verformung des äußeren Fahrzeugbleches 5 dazu führen, dass das Abstandselement 17 in den Innenraum 11 der Betätigungsvorrichtung gedrängt werden würde, wodurch dann wie gewünscht verhindert wird, dass der Schalter unbeabsichtigt betätigt wird. The spacer element described above 17 is in the embodiment shown on the key housing 9 slidably mounted and in case of deformation of the outer vehicle plate 5 in the interior 11 the actuator 3 insertable. Alternatively, the spacer element could 17 with its first longitudinal end 20 or with his head 24 on the outer vehicle panel 5 be attached, with the spacer element 17 in sections through the opening 21 in the actuator 5 would extend. In a vehicle accident then the deformation of the outer vehicle panel would 5 cause the spacer element 17 in the interior 11 the actuator would be urged, which then as desired prevents the switch is actuated unintentionally.

Zusammenfassend wird mit der vorliegenden Erfindung eine Türgriffanordnung bereitgestellt, welche den hohen Sicherheitsanforderungen bei elektromechanischen Schlössern gerecht wird. Erfindungsgemäß stellt im Crashfall die Verformung des äußeren Fahrzeugbleches im Bereich der Betätigungsvorrichtung das auslösende Element dar, um das Abstandselement als eine Art mechanische Crashsperre zu aktivieren und in eine Position zu drängen, in welcher eine Betätigung des Schalters auf sichere Weise verhindert ist. Durch die Erfindung und mit Hilfe des Abstandselementes wird somit ein unbeabsichtigtes Ansteuern des Schalters im Crashfall durch eine Verformung der Fahrzeugwand bzw. des Fahrzeugbleches verhindert. In summary, the present invention provides a door handle assembly which meets the high safety requirements of electromechanical locks. According to the invention, in the event of a crash, the deformation of the outer vehicle panel in the area of the actuating device is the triggering element in order to activate the spacer as a kind of mechanical crash barrier and to urge it into a position in which actuation of the switch is reliably prevented. Thus, by means of the invention and with the aid of the spacer, inadvertent activation of the switch in the event of a crash is prevented by deformation of the vehicle wall or of the vehicle panel.

Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und/oder dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Beispielsweise können mehr als ein Abstandselement bei einer Betätigungsvorrichtung verwendet werden. Auch ist es denkbar, dass das Abstandselement als hohles und hülsenartiges Element ausgebildet ist, welches sich im Crashfall über den Schalter schiebt. Abschließend sei darauf verwiesen, dass alles dasjenige zur Erfindung gehört, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann naheliegt. Of course, the invention described above is not limited to the described and / or illustrated embodiment. It will be appreciated that numerous modifications which are obvious to a person skilled in the art according to the intended application can be made to the embodiment shown in the drawing without departing from the scope of the invention. For example, more than one spacer may be used in an actuator. It is also conceivable that the spacer element is designed as a hollow and sleeve-like element which pushes over the switch in the event of a crash. Finally, it should be noted that all that belongs to the invention, which is contained in the description and / or shown in the drawing, including what, in deviation from the concrete embodiments obvious to those skilled.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1402138 B1 [0003]

Claims

Door handle arrangement ( 1 ) for an electromechanical lock ( 14 ) for opening and / or closing a movable part ( 2 ) of a vehicle, in particular a door, a tailgate or the like, with an actuating device ( 3 ), which within at least part of an outer vehicle panel ( 5 ) of the vehicle receiving space ( 8th ) of the door handle assembly ( 1 ) is arranged, wherein the actuating device ( 3 ) a key housing ( 9 ), one movable on the key housing ( 9 ) button ( 10 ) and one in a key housing ( 9 ) and button ( 10 ) formed interior ( 11 ) arranged switches ( 12 ), and wherein the receiving space ( 8th ) at least one passage opening ( 7 ), through which a user in the receiving space ( 8th ) to operate with the switch ( 12 ) operatively connected button ( 10 ) of the actuating device ( 3 ) can intervene to the lock ( 14 ) electrically actuated, characterized in that on the actuating device ( 3 ) at least one spacer element ( 17 ) is movably mounted, from the normal state of the door handle assembly ( 1 ) a first longitudinal end ( 20 ) from the key housing ( 9 ) in the direction of the outer vehicle panel ( 5 ) protrudes and with the outer vehicle panel ( 5 ) is in operative connection, wherein the at least one spacer element ( 17 ) at deformation of the outer vehicle panel ( 5 ) in an actuation of the switch ( 12 ) blocking blocking position is designed to be movable.

Door handle arrangement ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the at least one spacer element ( 17 ) is formed in the manner of an elongated bolt and an axial extent ( 18 ), which is substantially smaller than the total height ( 19 ) of the actuating device ( 3 ) when the button is not pressed ( 10 ).

Door handle arrangement ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one spacer element ( 17 ) from the key housing ( 9 ) parallel to the switch ( 12 ) at least in sections within the interior ( 11 ) of the actuating device ( 3 ) in the direction of the button ( 10 ), wherein the at least one spacer element ( 17 ) in the normal state of the door handle assembly ( 1 ) an actuating travel ( 16 ) for a movement of the button ( 10 ) in the direction of the switch ( 12 ) for opening and / or closing the movable part ( 2 ) releases.

Door handle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the normal state of the door handle assembly ( 1 ) between the key housing ( 9 ) and the outer vehicle panel ( 5 ) a distance ( 15 ) is trained.

Door handle arrangement ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the distance ( 15 ) is greater than an actuating travel ( 16 ) for a movement of the button ( 10 ) in the direction of the switch ( 12 ) for opening and / or closing the movable part ( 2 ).

Door handle arrangement ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized in that by reducing the distance ( 15 ) due to a deformation of the outer vehicle panel ( 5 ) the first longitudinal end ( 20 ) of the at least one spacer element ( 17 ) in the direction of the button ( 9 ) in the interior ( 11 ) of the actuating device ( 3 ) is pushed into it.

Door handle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the key housing ( 9 ) at least one opening ( 21 ) for inserting the at least one spacer element ( 17 ), wherein the at least one opening ( 21 ) with at least one in the direction of the button ( 10 ) pointing guide element ( 23 ), which as part of the wall of the key housing ( 9 ) is formed, for guiding a movement of the at least one spacer element ( 17 ) connected is.

Door handle arrangement ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the first longitudinal end ( 20 ) of the at least one spacer element ( 17 ) as a countersunk head ( 24 ) is formed in the deformation of the outer vehicle panel ( 5 ) into the at least one appropriately lowered opening ( 21 ) of the key housing ( 9 ) is completely retractable.

Door handle arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one spacer element ( 17 ) in the immediate vicinity of the switch ( 12 ) is arranged.