DE102012024298A1

DE102012024298A1 - Brake disk for disk brake of vehicle, has knobs formed such that knobs extend approximately over width between two friction rings, so that small clearance is present between tip of each knob and inner side of opposite friction rings

Info

Publication number: DE102012024298A1
Application number: DE201210024298
Authority: DE
Inventors: Hatem Shahin
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2013-12-19

Abstract

The disk (1) has two friction rings (2, 3) and a support that are connected with each other, where the friction rings are arranged parallel to each other. Transverse ribs (4) are arranged between the friction rings and knobs are arranged on an inner side of the friction rings. The knobs are formed such that the knobs extend approximately over width between the two friction rings, so that a small clearance is present between a tip of each knob and the inner side of the opposite friction rings.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse eines Fahrzeugs, aufweisend zwei Reibringe und ein Tragteil, die miteinander verbunden sind, wobei die Reibringe parallel zueinander angeordnet sind, dass zwischen den Reibringen Querrippen angeordnet sind und dass an zumindest der Innenseite eines der Reibringe Noppen angeordnet sind.The present invention relates to a brake disc of a disc brake of a vehicle, comprising two friction rings and a support member which are interconnected, wherein the friction rings are arranged parallel to each other, that between the friction rings transverse ribs are arranged and that at least the inside of one of the friction rings nubs are arranged ,

Bremsscheiben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, können einteilig oder als Hybrid-Bremsscheibe zweiteilig ausgebildet sein. Ein großer Teil der in Kraftfahrzeugen eingesetzten Bremsscheiben sind einteilig aus Graugussmaterial hergestellt. Graugussmaterial weist eine für viele Fälle ausreichende thermische Beständigkeit und Verschleißbeständigkeit auf. Ein wesentlicher Nachteil des Graugussmaterials ist sein hohes spezifisches Gewicht. Ferner können Bremsscheiben aus Graugussmaterial insbesondere bei hochmotorisierten Fahrzeugen an die Grenzen ihrer thermischen Belastbarkeit gelangen.Brake discs, especially for motor vehicles, may be formed in one piece or in two parts as a hybrid brake disc. A large part of the brake discs used in motor vehicles are made in one piece from gray cast iron material. Gray cast iron has sufficient thermal resistance and wear resistance in many cases. A major disadvantage of the gray cast iron material is its high specific gravity. Furthermore, brake discs made of gray cast iron can reach the limits of their thermal capacity especially in high-powered vehicles.

Neben dem hohen spezifischen Gewicht weisen einteilig ausgebildete Bremsscheiben aus Grauguss, die üblicherweise mit einer Innenbelüftung versehen sind, ein Schirmungsverhalten auf. Schirmung ist ein axiales Verbiegen des Reibrings gegenüber dem Halteteil, was durch die radiale Wärmeausdehnung des Reibrings hervorgerufen wird. Das heißt, Bremsvorgänge haben in der Regel eine starke Erwärmung der Bremsscheibenreibringe zur Folge. Aus dem Temperaturgefälle in Richtung des Bremsscheibenhalteteils, auch als Bremsscheibentopf bezeichnet, welches zum Schutz vor thermischen Belastungen des Radlagers vonnöten ist, resultieren hohe thermomechanische Spannungen zwischen dem Halteteil und den Reibringen. Bei einteiligen Bremsscheiben führen diese thermomechanische Spannungen zur Schirmung des Bremsscheibenreibringes, wodurch das sogenannte Bremsrubbeln entsteht.In addition to the high specific weight, one-piece brake disks made of cast iron, which are usually provided with an internal ventilation, have a shielding behavior. Shielding is an axial bending of the friction ring relative to the holding part, which is caused by the radial thermal expansion of the friction ring. That is, braking operations usually have a strong heating of the brake discs friction rings result. From the temperature gradient in the direction of the brake disk holding part, also referred to as brake disk cup, which is needed to protect against thermal stresses on the wheel bearing, resulting in high thermo-mechanical stresses between the holding part and the friction rings. In the case of one-piece brake disks, these thermo-mechanical stresses lead to the shielding of the brake disk friction ring, whereby the so-called brake rubbing occurs.

Zur Vermeidung dieses Effektes ist aus der DE 10 2007 013 512 A1 eine Verbundbremsscheibe bekannt, die einen radial inneren Topf und eine radial äußere Reibscheibe aufweist, wobei die Reibscheibe über Verbindungsstege verfügt, die formschlüssig und ohne Stoffschluss in einem Gießvorgang mit dem radial inneren Halteteil vergossen sind. Nachteilig hierbei ist, dass die Schirmung des Bremsscheibenreibrings nicht ausschließlich durch eine primär erwünschte radiale Verschiebung der Reibscheibe zum inneren Topf kompensiert wird, sondern ebenfalls eine axialparallele Verschiebung stattfindet, die nur schwer zu steuern ist und zwangsläufig zu einer geringen Schirmung führt.To avoid this effect is from the DE 10 2007 013 512 A1 a composite brake disc is known, which has a radially inner pot and a radially outer friction disc, wherein the friction disc has connecting webs which are molded positively and without material connection in a casting process with the radially inner holding part. The disadvantage here is that the shield of the brake disc friction ring is not compensated exclusively by a primarily desired radial displacement of the friction disc to the inner pot, but also an axially parallel displacement takes place, which is difficult to control and inevitably leads to a low shielding.

Aus der DE 43 31 683 A1 ist eine innenbelüftete Bremsscheibe bekannt, in deren Kühlluftkanälen an den Innenseiten der Reibringe langgestreckte Rippen mit geringer Höhenerstreckung angeordnet sind. Die im Querschnitt rechteckförmigen Rippen verlaufen in Strömungsrichtung und dienen der Wärmeableitung.From the DE 43 31 683 A1 is an internally ventilated brake disc known, are arranged in the cooling air ducts on the inner sides of the friction rings elongated ribs with a small height extension. The rectangular cross-section ribs extend in the flow direction and are used for heat dissipation.

Aus der DE 44 34 268 A1 ist eine innenbelüftete Bremsscheibe bekannt, bei der die beiden Reibringe durch Schmieden oder als Schweißkonstruktion hergestellt sind, wobei die beiden gegenüberliegenden Kühlrippen derart fest miteinander verbunden sind, dass eine axiale Verformung der Reibringe verhindert wird.From the DE 44 34 268 A1 is an internally ventilated brake disc is known in which the two friction rings are made by forging or welded construction, wherein the two opposing cooling fins are so firmly connected together that an axial deformation of the friction rings is prevented.

Auch aus der DE 101 25 113 A1 ist eine Bremseinheit mit einer innenbelüfteten Bremsscheibe und einem topfförmigen Halteteil, die miteinander stoffschlüssig verbunden sind, bekannt, wobei die Bremsscheibe zwei Reibringe umfasst, nämlich einen bezüglich des Halteteils inneren und einen äußeren Reibring, die über Stege miteinander verbunden sind und Lüftungskanäle einschließen.Also from the DE 101 25 113 A1 is a brake unit with an internally ventilated brake disc and a cup-shaped holding part, which are cohesively connected, known, wherein the brake disc comprises two friction rings, namely one with respect to the holding part inner and an outer friction ring, which are interconnected by webs and include ventilation ducts.

Das heißt, es ist bekannt, die Reibflächen beziehungsweise die Reibringe von innenbelüfteten Bremsscheibe mit Versteifungsrippen, sogenannte Querrippen, zu verbinden. Als NVH-Maßnahme (NVH = Noise Vibrations Harshness) zur Verbesserung des dynamischen Verhaltens beziehungsweise zur Erreichung von bestimmten Zielfrequenzen sind Bremsscheiben 1 mit axialen Noppen 5 an der Innenseite der Reibflächen 2, 3 angeordnet worden, siehe 1 bis 3. Die Noppen 5 können symmetrisch oder asymmetrisch zueinander an den sich gegenüberliegenden Reibringen 2, 3 angeordnet sein, siehe 2 und 3. Diese Noppen 5 sind mit verschiedenen Formen und Querschnitten bekannt. Dabei ist die Noppenlänge deutlich kleiner als die Breite des Kühlkanals 4, das heißt den Abstand zwischen den beiden Reibringen.That is, it is known to connect the friction surfaces or the friction rings of internally ventilated brake disc with stiffening ribs, so-called transverse ribs. As an NVH (NVH = noise vibration harshness) measure to improve the dynamic behavior or to achieve certain target frequencies are brake discs 1 with axial knobs 5 on the inside of the friction surfaces 2 . 3 have been arranged, see 1 to 3 , The pimples 5 may be symmetrical or asymmetrical to each other at the opposite friction rings 2 . 3 be arranged, see 2 and 3 , These pimples 5 are known with different shapes and cross sections. The nub length is significantly smaller than the width of the cooling channel 4 that is the distance between the two friction rings.

Diese Noppen dienen nur dem Zweck zur Verbesserung des dynamischen Verhaltens der Bremsscheiben, das heißt, deren Positionen, Anordnung und Dimensionen sind zum Vorteil gedacht, vordefinierte Eigenfrequenzen zu erreichen. Dadurch sind keine anderen Vorteile erzielt. Zur Erreichung des Ziels, dass bestimmte Eigenmoden der Bremsscheibe in bestimmten Bereichen liegen sollen, werden die Noppen nach ihrer Masse und Form sowie Lage ausgelegt. Bei durchgehenden Stegen beziehungsweise Querrippen zwischen den beiden Reibringen besteht der Nachteil, dass beide Reibringe gemeinsam geschirmt werden und dass die Reibringe an den äußeren Bereichen stärker verformen, als im inneren Bereich, so dass sich die Innenflächen der Reibringe verziehenThese nubs are only for the purpose of improving the dynamic behavior of the brake discs, that is, whose positions, arrangement and dimensions are intended for the benefit of achieving predefined natural frequencies. There are no other benefits. In order to achieve the objective that certain modes of the brake disc should be in certain areas, the knobs are designed according to their mass, shape and location. In the case of continuous webs or transverse ribs between the two friction rings, there is the disadvantage that both friction rings are shielded together and that the friction rings deform more strongly at the outer regions than in the inner region, so that the inner surfaces of the friction rings are warped

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine innenbelüftete Bremsscheibe einer Scheibenbremse eines Fahrzeugs zu schaffen, welche die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise behebt. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine innenbelüftete Bremsscheibe einer Scheibenbremse eines Fahrzeugs zu schaffen, welche in kostengünstiger und einfacher Weise gegen eine Schirmung der Bremsscheibe, insbesondere einer Schirmung der Reibringe der Bremsscheibe, geschützt ist. It is an object of the present invention to provide an internally ventilated brake disc of a disc brake of a vehicle, which at least partially overcomes the disadvantages described above. In particular, it is an object of the present invention to provide an internally ventilated brake disc of a disc brake of a vehicle, which is protected in a cost effective and simple manner against a shielding of the brake disc, in particular a shielding of the friction rings of the brake disc.

Voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Bremsscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 beziehungsweise durch eine Bremsscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 2. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Bremsscheibe gemäß Anspruch 1 beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Bremsscheibe gemäß Anspruch 2 und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is achieved by a brake disc having the features of claim 1 or by a brake disc with the features of claim 2. Further features and details of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings. In this case, features and details that are described in connection with the brake disc according to the invention according to claim 1, of course, also in connection with the brake disc according to the invention according to claim 2 and vice versa, so that with respect to the disclosure of the individual aspects of the invention always reciprocal reference is made or can be.

Die voranstehende Aufgabe wird durch eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse eines Fahrzeugs, aufweisend zwei Reibringe und ein Tragteil, die miteinander verbunden sind, wobei die Reibringe parallel zueinander angeordnet sind, und wobei zwischen den Reibringen Querrippen angeordnet sind und wobei an zumindest der Innenseite eines der Reibringe Noppen angeordnet sind, gelöst. Die Reibringe und das Tragteil sind vorzugsweise stoffschlüssig miteinander verbunden. Alternativ können diese auch miteinander verklebt, verschraubt, verklemmt oder verschweißt sein.The above object is achieved by a brake disc of a disc brake of a vehicle, comprising two friction rings and a support member which are interconnected, wherein the friction rings are arranged parallel to each other, and wherein between the friction rings transverse ribs are arranged and wherein on at least the inside of one of the friction rings nubs are arranged, solved. The friction rings and the supporting part are preferably connected to one another in a material-locking manner. Alternatively, these can also be glued together, screwed, jammed or welded.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist die Bremsscheibe dadurch gekennzeichnet, dass die Noppen derart ausgebildet sind, dass sie sich annähernd über die gesamte Breite zwischen den beiden Reibringen erstrecken, so dass nur ein geringes Spiel zwischen der Spitze einer jeden Noppe und der Innenseite des gegenüberliegenden Reibrings vorliegt.According to a first aspect of the invention, the brake disk is characterized in that the nubs are formed so that they extend approximately over the entire width between the two friction rings, so that only a small clearance between the tip of each nub and the inside of the opposite Friction ring is present.

Die Noppen können an nur einer der zwei Reibringe oder an beiden Reibringen angeordnet sein. Sind die Noppen an nur einem Reibring angeordnet, ragen sie von diesem einen Reibring in Richtung des zweiten Reibrings. Dabei sind die Noppen derart groß, dass sie den zweiten Reibring gerade noch nicht berühren, wenn die Bremsscheibe im kalten Zustand ist, das heißt nicht betätigt wird. Ein Spiel zwischen den Spitzen der Noppen und der Innenseite des den Noppen gegenüberliegenden Reibrings bedeutet, dass ein sehr geringer Abstand zwischen den Spitzen der Noppen und dem entsprechenden Reibring vorhanden ist.The nubs can be arranged on only one of the two friction rings or on both friction rings. If the nubs are arranged on only one friction ring, they project from this one friction ring in the direction of the second friction ring. The knobs are so large that they just barely touch the second friction ring when the brake disc is in the cold state, that is not actuated. A play between the tips of the knobs and the inside of the friction ring opposite the knobs means that there is a very small distance between the tips of the knobs and the corresponding friction ring.

Der Vorteil einer derartigen Ausgestaltung der Noppen und der Reibringe der Bremsscheibe ist, dass bei einer Erwärmung der Reibringe aufgrund eines Bremsvorgangs ein automatischer Ausgleich der durch die Erwärmung vorkommenden Verformung der Reibflächen erfolgt. Die Noppen wirken neben der Verbesserung des dynamischen Verhaltens der Bremsscheibe einer Verformung der Reibringe entgegen. Die Noppen, die versetzt bzw. asymmetrisch angeordnet sind, weisen eine derartige Länge auf, dass sie bei der ihrer Ausdehnung und/oder der Ausdehnung der Reibringe unmittelbar die Innenseiten der Reibflächen berühren und nach außen drücken, um so die unverformte Ausgangslage der Reibringe zu stabilisieren bzw. zu neutralisieren. Sobald die Noppen und/oder einer der Reibringe sich aufgrund einer Wärmeentwicklung in den Noppen und den Reibringen verformt, schlagen die Noppen aufgrund ihrer Verformung und der beginnenden Verformung der Reibringe an dem den Noppen gegenüberliegenden Reibring an, da die Noppen nur ganz gering beanstandet zu dem entsprechendem Reibring angeordnet sind. Sobald der sich leicht verformende Reibring an die Noppen beziehungsweise umgekehrt anschlägt, wirken diese einer weiteren Verformung des Reibrings entgegen. Das heißt, die Noppen vermeiden, dass die Reibringe sich krümmen können. Eine Vermeidung der Krümmung der Reibringe beziehungsweise der Reibringflächen von außen verhindert die Entstehung von Notspots, das heißt Stellen mit erhöhter Wärmebildung, in den Reibringen und minimiert die ungleichmäßige Reibung zwischen dem Bremsbelag der Bremsbacken der Scheibenbremse und den Reibringen. Eine Vermeidung der Krümmung der Reibringe beziehungsweise der Reibringflächen von innen reduziert die wechselnde Zug-Druck-Spannung, die ständig auf die Querrippen wirkt und daher zu Rissen führt. Die Noppen sorgen für eine Entlastung der Querrippen zwischen beiden Reibringen. Die Noppen tragen zur Verbesserung der Festigkeit der Bremsscheibe bei. Die axiale Lastaufnahme zwischen einer Noppe und einer gegenstehenden Innenreibfläche eines Reibrings dient zur Minimierung der entstehenden umgewandelten Wärme in die Bremsscheibe beziehungsweise in die Reibringe der Bremsscheibe aus der aufgenommenen kinetischen Energie, da einerseits die Noppenflächen nicht relativ zueinander gleiten und andererseits die axialen Kräfte sich aufheben.The advantage of such a design of the knobs and the friction rings of the brake disc is that when heating the friction rings due to a braking process, an automatic compensation of the occurring due to the heating deformation of the friction surfaces. The nubs counteract in addition to the improvement of the dynamic behavior of the brake disc deformation of the friction rings. The nubs, which are arranged offset or asymmetrical, have a length such that they touch in the expansion and / or expansion of the friction rings directly the inner sides of the friction surfaces and press outward so as to stabilize the undeformed starting position of the friction rings or to neutralize. As soon as the knobs and / or one of the friction rings deforms due to heat development in the knobs and the friction rings, the knobs strike against the friction ring opposite the knobs because of their deformation and the incipient deformation of the friction rings, since the knobs only have a very slight objection to are arranged corresponding friction ring. As soon as the slightly deforming friction ring strikes the nubs or vice versa, they counteract further deformation of the friction ring. That is, the knobs prevent the friction rings from bending. Avoiding the curvature of the friction rings or the friction ring surfaces from the outside prevents the emergence of emergency spots, ie places with increased heat generation in the friction rings and minimizes the uneven friction between the brake pads of the brake shoes of the disc brake and the friction rings. Avoiding the curvature of the friction rings or the friction ring surfaces from the inside reduces the alternating tension-pressure tension, which constantly acts on the transverse ribs and therefore leads to cracks. The knobs provide a relief of the transverse ribs between the two friction rings. The knobs contribute to improving the strength of the brake disc. The axial load bearing between a nub and an opposing internal friction surface of a friction ring serves to minimize the resulting converted heat in the brake disc or in the friction rings of the brake disc from the absorbed kinetic energy, on the one hand the nub surfaces do not slide relative to each other and on the other hand cancel the axial forces.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist die Bremsscheibe dadurch gekennzeichnet, dass die Noppen an der Innenseite eines ersten Reibrings symmetrisch zu den Noppen an der Innenseite des zweiten Reibrings angeordnet sind, wobei zwei sich gegenüberliegende Noppen derart ausgebildet sind, dass die Spitzen der Noppen mit einem geringen Spiel voneinander beabstandet sind. Das bedeutet, jeweils ein Noppen des ersten Reibrings bildet ein Noppenpaar mit einem Noppen des zweiten Reibrings. Die beiden Noppen eines Noppenpaares sind fluchtend zueinander angeordnet. Die Noppen eines Noppenpaares können unterschiedlich groß sein. Bevorzugt sind die Noppen eines Noppenpaares aber gleich groß. Erfindungsgemäß ist zwischen den Noppen eines Noppenpaares, das heißt den Spitzen der beiden Noppen, ein geringes Spiel. Das heißt, die Noppen eines Noppenpaares sind derart groß, dass sie sich gerade noch nicht berühren, wenn die Bremsscheibe im kalten Zustand ist, das heißt nicht betätigt wird.According to a second aspect of the invention, the brake disc is characterized in that the nubs are arranged on the inside of a first friction ring symmetrical to the nubs on the inside of the second friction ring, wherein two opposing nubs are formed such that the tips of the nubs with a low Game are spaced apart. This means that in each case a nub of the first friction ring forms a pair of nubs with a nub of the second friction ring. The two nubs of a pair of nubs are arranged in alignment with each other. The nubs of a pair of nubs can be different sizes. Preferably, the nubs of a pair of nubs but the same size. According to the invention is between the knobs of a pair of nubs, that is, the tips of the two knobs, a small game. That is, the nubs of a pair of nubs are so large that they just barely touch when the brake disc is in the cold state, that is not operated.

Eine derartige Bremsscheibe weist die gleichen Vorteile auf, wie sie bereits bei der Bremsscheibe gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ausführlich ausgeführt worden sind. Der Vorteil einer derartigen Ausgestaltung der Noppen und der Reibringe ist, dass bei einer Erwärmung der Reibringe und damit auch der Noppen aufgrund eines Bremsvorgangs ein automatischer Ausgleich der durch die Erwärmung vorkommenden Verformung der Reibflächen durch die Noppen erfolgt. Die Noppen wirken einer Verformung der Reibringe entgegen. Die Noppen, die symmetrisch angeordnet sind, haben eine derartige Länge beziehungsweise Größe, dass sie sich durch die Erwärmung gegenseitig drücken und somit die Reibflächen beziehungsweise die Reibringe zur Ausgangslage zurückführen.Such a brake disc has the same advantages as have already been detailed in the brake disc according to the first aspect of the invention. The advantage of such a design of the knobs and the friction rings is that when heating the friction rings and thus also the knobs due to a braking process, an automatic compensation of the occurring due to the heating deformation of the friction surfaces by the knobs. The knobs counteract deformation of the friction rings. The nubs, which are arranged symmetrically, have such a length or size that they press each other by the heating and thus return the friction surfaces or the friction rings to the starting position.

Bei einer Wärmeentwicklung in den Reibringen und damit auch in den Noppen und einer damit verbundenen beginnenden Verformung der Reibringe, schlagen die Noppen eines Noppenpaares aufgrund der Wärmeausdehnung aneinander an, da die Noppen nur ganz gering zueinander beanstandet sind. Sobald die Noppen das Spiel zwischen ihnen aufgrund einer minimalen Vergrößerung der Noppen und Verformung der Reibringe überbrückt haben und aneinander anschlagen, wirken diese einer weiteren Verformung der Reibringe entgegen. Das heißt, die Noppen beziehungsweise das Aufeinandertreffen der Noppen vermeiden, dass die Reibringe sich krümmen können. Eine Vermeidung der Krümmung der Reibringe beziehungsweise der Reibringflächen verhindert die Entstehung von Hotspots in den Reibringen und minimiert die ungleichmäßige Reibung zwischen dem Bremsbelag der Bremsbacken der Scheibenbremse und den Reibringen. Eine Vermeidung der Krümmung der Reibringe beziehungsweise der Reibringflächen reduziert ferner die wechselnde Zug-Druck-Spannung, die ständig auf die Querrippen wirkt und daher zu Rissen führt. Die Noppenpaare sorgen für eine Entlastung der Querrippen zwischen beiden Reibringen und tragen zur Verbesserung der Festigkeit der Bremsscheibe bei.In a heat development in the friction rings and thus also in the nubs and an associated incipient deformation of the friction rings, the nubs of a pair of nubs hitting each other due to the thermal expansion, since the nubs are only slightly complained of each other. Once the knobs have bridged the game between them due to a minimal enlargement of the knobs and deformation of the friction rings and strike against each other, these counteract further deformation of the friction rings. That is, the knobs or the meeting of the knobs avoid that the friction rings can bend. Avoiding the curvature of the friction rings or friction ring surfaces prevents the formation of hot spots in the friction rings and minimizes the uneven friction between the brake pads of the brake shoes of the disc brake and the friction rings. Avoiding the curvature of the friction rings or the friction ring surfaces further reduces the alternating tension-pressure-voltage, which constantly acts on the transverse ribs and therefore leads to cracks. The nubbed pairs ensure a relief of the transverse ribs between the two friction rings and contribute to the improvement of the strength of the brake disc.

Bevorzugt kann bei einer Bremsscheibe vorgesehen sein, dass das Spiel zwischen einem Noppen und einem gegenüberliegenden Reibring beziehungsweise das Spiel zwischen zwei Noppen eines Noppenpaares weniger als 2 mm, vorzugsweise weniger als 1 mm, besonders bevorzugt weniger als 0,5 mm, beträgt. Je geringer das Spiel ist, desto besser können die Noppen einer Schirmung der Bremsscheibe entgegenwirken. Besonders bevorzugt ist das Spiel sogar kleiner als 0,2 mm. Hierdurch ist gewährleistet, dass bei geringer Ausdehnung der Noppen aufgrund einer Wärmeentwicklung diese das Spiel aufheben und an den Innenseiten der Reibringe anliegen und deren Verformung entgegenzuwirken.In the case of a brake disk, it can preferably be provided that the clearance between a nub and an opposing friction ring or the play between two nubs of a pair of nubs is less than 2 mm, preferably less than 1 mm, particularly preferably less than 0.5 mm. The smaller the game, the better the nubs can counteract shielding the brake disc. Particularly preferably, the game is even less than 0.2 mm. This ensures that at low expansion of the knobs due to a heat that they cancel the game and rest against the inner sides of the friction rings and counteract their deformation.

Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann bei einer Bremsscheibe vorgesehen sein, dass die Noppen zumindest an dem radial äußeren Bereich der Reibringe und an dem radial inneren Bereich der Reibringe angeordnet sind. Diese Bereiche der Reibringe können sich am meisten verformen. Daher ist eine Unterstützung der Reibringe durch die Noppen in diesen Bereichen besonders sinnvoll.According to a preferred further development of the invention, it may be provided in the case of a brake disk that the nubs are arranged at least on the radially outer region of the friction rings and on the radially inner region of the friction rings. These areas of the friction rings can deform the most. Therefore, a support of the friction rings by the knobs in these areas is particularly useful.

Die Noppen sind vorteilhafterweise gleichmäßig verteilt an einem Reibring oder an beiden Reibringen angeordnet. Beispielseise können die Noppen in einer Winkelaufteilung von 15°, 30°, 45° oder 60° über den Umfang eines Reibrings oder beider Reibringe angeordnet sein.The nubs are advantageously evenly distributed on a friction ring or arranged on both friction rings. By way of example, the nubs can be arranged at an angle of 15 °, 30 °, 45 ° or 60 ° over the circumference of a friction ring or both friction rings.

Die Noppen können verschiedenartige Querschnitte aufweisen. So können die Noppen einer Bremsscheibe beispielsweise einen rechteckigen, quadratischen, runden oder ellipsenförmige Querschnitt aufweisen. Das heißt, die Noppen können beispielsweise rechteckig, halbkugelförmig oder zylinderförmig ausgebildet sein. Ferner können die Noppen kegelstumpfförmig ausgebildet sein. Bevorzugt ist die jeweilige Spitze der Noppen nicht spitz zulaufend, sondern flächig ausgebildet. Dies gewährleistet eine bessere Anlage der Noppen aneinander beziehungsweise einer Noppe an der Innenseite eines Reibrings.The knobs may have various cross-sections. For example, the nubs of a brake disk can have a rectangular, square, round or elliptical cross section. That is, the nubs may be formed, for example, rectangular, hemispherical or cylindrical. Furthermore, the knobs may be frusto-conical. Preferably, the respective tip of the knobs is not tapered, but flat design. This ensures a better investment of the knobs together or a knob on the inside of a friction ring.

Besonders bevorzugt ist es, wenn die Querschnittsfläche der Noppen in radialer Richtung variabel ist, da das Temperaturfeld über die Bremsscheibe in radialer Richtung inhomogen ist. So können je nach Material und Wärmeausdehnung der Reibringe die radial äußeren und die radial inneren Noppen eine größere Querschnittsfläche aufweisen, als Noppen, die im mittleren Bereich der Reibringe angeordnet sind.It is particularly preferred if the cross-sectional area of the nubs is variable in the radial direction, since the temperature field over the brake disk is inhomogeneous in the radial direction. Thus, depending on the material and thermal expansion of the friction rings, the radially outer and the radially inner knobs have a larger cross-sectional area than nubs which are arranged in the central region of the friction rings.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann bei einer Bremsscheibe vorgesehen sein, dass die Noppen elastisch verformbar ausgebildet sind. Hierdurch können die Noppen besonders flexibel einer Schirmung der Reibringe beziehungsweise der Bremsscheibe entgegenwirken. Das heißt, die Noppen können trotz der elastischen Ausbildung ein Gegendruck auf die Reibringe ausüben.According to a further preferred development of the invention may be provided in a brake disc that the knobs elastic are formed deformable. As a result, the nubs can counteract a particularly flexible shielding of the friction rings or the brake disc. That is, the nubs can exert a counter pressure on the friction rings despite the elastic training.

Bevorzugt kann ferner bei einer Bremsscheibe vorgesehen sein, dass die Oberflächen der Noppen eine geräuschdämpfende Struktur aufweisen. Hierdurch kann die Geräuschentwicklung bei einem Bremsvorgang durch die Bremsscheibe reduziert werden. Das heißt, die Oberflächen der Noppen können beim Gießvorgang so strukturiert werden, dass diese eine geräuschdämpfende Struktur erhalten.In a further preferred embodiment, a brake disk may have the surfaces of the nubs having a noise-damping structure. As a result, the noise during braking by the brake disc can be reduced. That is, the surfaces of the nubs can be structured in the casting process so that they receive a noise-damping structure.

Die Noppen sind insbesondere als Vollprofile ausgebildet. Alternativ kann bei einer Bremsscheibe vorgesehen sein, dass die Noppen hohl ausgebildet sind. Hierdurch kann insbesondere Gewicht eingespart werden. Ferner können hohl ausgebildete Noppen etwas elastisch verformbar sein.The knobs are designed in particular as solid profiles. Alternatively it can be provided in a brake disc, that the knobs are hollow. As a result, in particular weight can be saved. Furthermore, hollow nubs may be somewhat elastically deformable.

Die vorliegende Erfindung, ihre Weiterbildungen sowie ihre Vorteile werden näher erläutert anhand der beigefügten Zeichnungsfiguren. Es zeigen jeweils schematisch:The present invention, its developments and their advantages will be explained in more detail with reference to the accompanying drawing figures. Each show schematically:

1 in einer Seitenansicht eine bekannte innenbelüftete Bremsscheibe mit Noppen an der Innenseite der Reibringe, 1 in a side view a known ventilated brake disc with nubs on the inside of the friction rings,

2 eine Draufsicht auf eine bekannte innenbelüftete Bremsscheibe mit symmetrisch angeordneten Noppen, 2 a top view of a known internally ventilated brake disc with symmetrically arranged knobs,

3 eine Draufsicht auf eine bekannte innenbelüftete Bremsscheibe mit asymmetrisch angeordneten Noppen, 3 a top view of a known internally ventilated brake disc with asymmetrically arranged knobs,

4 eine aufgrund einer Wärmeeinwirkung deformierte innenbelüftete Bremsscheibe gemäß eines Versuches, 4 an internally ventilated brake disk deformed due to a heat action according to an attempt

5 einen Querschnitt durch eine erste innenbelüftete Bremsscheibe mit symmetrisch angeordneten Noppen an beiden Reibringen, die nach dem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip ausgebildet ist, 5 a cross section through a first internally ventilated brake disc with symmetrically arranged knobs on both friction rings, which is designed according to the construction principle according to the invention,

6 einen Querschnitt durch eine zweite innenbelüftete Bremsscheibe mit asymmetrisch angeordneten Noppen an beiden Reibringen, die nach dem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip ausgebildet ist, 6 a cross section through a second internally ventilated brake disc with asymmetrically arranged knobs on both friction rings, which is designed according to the construction principle according to the invention,

7 einen Querschnitt durch eine dritte innenbelüftete Bremsscheibe mit symmetrisch angeordneten elastischen Noppen an beiden Reibringen, die nach dem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip ausgebildet ist, und 7 a cross section through a third internally ventilated brake disc with symmetrically arranged elastic knobs on both friction rings, which is designed according to the inventive design principle, and

8 eine Draufsicht auf eine vierte innenbelüftete Bremsscheibe mit symmetrisch angeordneten elastischen Noppen an beiden Reibringen, die nach dem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip ausgebildet ist. 8th a plan view of a fourth internally ventilated brake disc with symmetrically arranged elastic knobs on both friction rings, which is designed according to the inventive design principle.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den 1 bis 8 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.Elements with the same function and mode of action are in the 1 to 8th each provided with the same reference numerals.

1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 mit Noppen 4, 5 an den Innenseiten 7 der Reibringe 2, 3 gemäß dem Stand der Technik. In den 2 und 3 sind bekannte innenbelüftete Bremsscheiben 1 in einer Draufsicht gezeigt. 1 schematically shows a side view of an internally ventilated brake disc 1 with pimples 4 . 5 on the insides 7 the friction rings 2 . 3 according to the prior art. In the 2 and 3 are known ventilated brake discs 1 shown in a plan view.

Durch Versuche und Simulationsergebnisse der Bremsscheibenerwärmung ist festgestellt worden, dass die Reibringe 2, 3 bei innenbelüfteten Bremsscheiben 1 mit Querrippen 4 an dem äußeren Bereich 9 stärker verformen, als im mittleren Bereich. Dadurch verziehen sich die Innenflächen 7 der Reibringe 2, 3. 4 zeigt schematisch eine aufgrund einer Wärmeeinwirkung deformierte innenbelüftete Bremsscheibe 1. Zwischen den Reibringen 2, 3 sind Querstreben 4 angeordnet zur Stabilisierung der Bremsscheibe 1. Insbesondere die radial innere und radial äußere Querstrebe 4 ist aufgrund der Warmentwicklung in den Reibringen 2, 3 nach einem Bremsvorgang aufgrund der Schirmung der Bremsscheibe 1 deformiert. Das heißt, die Reibflächen der Reibringe 2, 3 bekommen nach der Erwärmung eine konische Form und somit wirkt ein ungleichmäßiger Reibungsdruck der Beläge der Scheibenbremse auf die Bremsscheibe 1 Through experiments and simulation results of the brake disk heating has been found that the friction rings 2 . 3 with ventilated brake discs 1 with transverse ribs 4 at the outer area 9 deform more strongly than in the middle range. As a result, distort the inner surfaces 7 the friction rings 2 . 3 , 4 shows schematically a deformed due to a heat internally ventilated brake disc 1 , Between the friction rings 2 . 3 are cross struts 4 arranged to stabilize the brake disc 1 , In particular, the radially inner and radially outer cross member 4 is due to the heat development in the friction rings 2 . 3 after a braking operation due to the shielding of the brake disc 1 deformed. That is, the friction surfaces of the friction rings 2 . 3 get a conical shape after heating and thus acts an uneven friction pressure of the pads of the disc brake on the brake disc 1

Um diesen Nachteil zu vermeiden sind erfindungsgemäß zusätzlich speziell ausgebildete Noppen 5, 6 an den Innenseiten 7 der Reibringe 2, 3 einer innenbelüfteten Bremsscheibe 1 angeordnet. In 5 sind die Noppen 5 an der Innenseite 5 des ersten Reibrings 2 symmetrisch zu den Noppen 6 an der Innenseite 7 des zweiten Reibrings 3 angeordnet, wobei zwei sich gegenüberliegende Noppen 5, 6 derart ausgebildet sind, dass die Spitzen 8 der Noppen 5, 6 mit einem geringen Spiel S voneinander beabstandet sind. Ein Noppen 5 des ersten Reibrings 2 bildet zusammen mit einem Noppen 6 des zweiten Reibrings 3 ein Noppenpaar. Die beiden Noppen 5, 6 eines Noppenpaares sind fluchtend zueinander angeordnet. Die Noppen 5, 6 eines Noppenpaares sind gleich groß ausgebildet. Die Noppen 5, 6 eines Noppenpaares können aber auch unterschiedlich groß ausgebildet sein. Die Noppen 5, 6 eines Noppenpaares sind derart groß, dass sie sich gerade noch nicht berühren, wenn die Bremsscheibe 1 im kalten Zustand ist, das heißt nicht betätigt wird. Vorzugsweise beträgt das Spiel S weniger als 1 mm, besonders bevorzugt weniger als 0,2 mm.In order to avoid this disadvantage, according to the invention additionally specially formed nubs 5 . 6 on the insides 7 the friction rings 2 . 3 a ventilated brake disc 1 arranged. In 5 are the pimples 5 on the inside 5 of the first friction ring 2 symmetrical to the pimples 6 on the inside 7 of the second friction ring 3 arranged, with two opposing pimples 5 . 6 are formed such that the tips 8th the pimples 5 . 6 with a small clearance S are spaced from each other. A pimple 5 of the first friction ring 2 forms together with a pimple 6 of the second friction ring 3 a pair of pimples. The two pimples 5 . 6 a pair of nubs are arranged in alignment with each other. The pimples 5 . 6 a pair of nubs are the same size. The pimples 5 . 6 a pair of nubs but can also be designed differently sized. The pimples 5 . 6 a pair of nubs are so large that they just barely touch when the brake disc 1 in the cold Condition is, that is not being operated. Preferably, the clearance S is less than 1 mm, more preferably less than 0.2 mm.

Die symmetrisch angeordneten Nocken 5, 6 weisen eine derartige Länge auf, dass sie durch eine Erwärmung das Spiel S überbrücken und sich gegenseitig drücken und somit die Reibringe 2, 3 zur Ausgangslage zurückführen beziehungsweise in der Ausgangslage halten.The symmetrically arranged cams 5 . 6 have such a length that they bridge the game S by heating and press each other and thus the friction rings 2 . 3 return to the starting position or hold in the starting position.

In 6 sind die Noppen 5, 6 der beiden Reibringe 2, 3 derart ausgebildet sind, dass sie sich jeweils annähernd über die gesamte Breite B zwischen den beiden Reibringen 2, 3 erstrecken, so dass ebenfalls nur ein geringes Spiel S zwischen der Spitze 8 einer jeden Noppe 5, 6 und der Innenseite 7 des jeweils gegenüberliegenden Reibrings 2, 3 vorliegt.In 6 are the pimples 5 . 6 the two friction rings 2 . 3 are formed such that they each approximately over the entire width B between the two friction rings 2 . 3 extend, so also only a slight clearance S between the top 8th every pimple 5 . 6 and the inside 7 of the respective opposite friction ring 2 . 3 is present.

Die versetzt beziehungsweise asymmetrisch angeordneten Noppen 5, 6 weisen eine derartige Länge auf, dass sie ebenfalls bei einer Ausdehnung aufgrund einer Wärmeentwicklung in der Bremsscheibe 1, die Innenseiten 7 der Reibringe 2, 3 berühren und so gegen eine Schirmung nach außen drücken, um die unverformte Ausgangslage der Reibringe 2, 3 zu stabilisieren. Die optimale Länge der Noppen 5, 6, die notwendig ist um diesen Effekt umzusetzen, kann durch Simulation oder Versuchsdaten ermittelt werden und ist anhängig von den Materialdaten der Bremsscheibe 1, insbesondere der Reibringe 2, 3 und der Noppen 5, 6, und den zu erwartenden Temperaturen. Die Größe beziehungsweise Länge der Noppen 5, 6 ist so bemessen, dass diese entweder alleine oder als fluchtend angeordnetes Noppenpaar sich annähernd über die gesamte Breite B zwischen den Reibringen 2, 3 sich erstecken, so dass nur ein sehr geringes Spiel S, insbesondere von weniger als 1 mm oder weniger als 0,5 mm, zwischen den Nocken 5, 6 eines Nockenpaares beziehungsweise einer Nocke 5, 6 und einem gegenüberliegenden Reibring 2, 3 übrig bleibt.The staggered or asymmetrically arranged pimples 5 . 6 have such a length that they also at an expansion due to heat generation in the brake disc 1 , the insides 7 the friction rings 2 . 3 Touch and push against a shield to the outside, the undeformed starting position of the friction rings 2 . 3 to stabilize. The optimal length of the nubs 5 . 6 , which is necessary to implement this effect, can be determined by simulation or experimental data and is dependent on the material data of the brake disc 1 , in particular the friction rings 2 . 3 and the pimples 5 . 6 , and the expected temperatures. The size or length of the pimples 5 . 6 is dimensioned so that these either alone or as aligned pair of nubs approximately over the entire width B between the friction rings 2 . 3 extend, leaving only a very small clearance S, in particular of less than 1 mm or less than 0.5 mm, between the cams 5 . 6 a cam pair or a cam 5 . 6 and an opposite friction ring 2 . 3 remains.

Vorteile derartiger erfindungsgemäßer Bremsscheiben 1 sind:

– ein automatischer Ausgleich der durch die Erwärmung vorkommende Verformung der Reibflächen beziehungsweise Reibringe 2, 3;
– die Vermeidung der Krümmung der Bremsscheibenfläche von außen meidet die Entstehung von Hotspots und minimiert die ungleichmäßige Reibung zwischen Belag der Scheibenbremse und der Bremsscheibe 1;
– die Vermeidung der Krümmung der Bremsscheibenfläche von innen reduziert die wechselnde Zug-Druck-Spannung, die ständig auf die Querrippen 4 wirkt und daher zu Rissen führt;
– eine Entlastung der Querrippen zwischen beiden Reibringen 2, 3, wodurch die Festigkeit der Bremsscheibe 1 erhöht wird;
– die axiale Lastaufnahme zwischen zwei berührenden Noppen 5, 6 bei symmetrischer Anordnung beziehungsweise zwischen einer Noppe 5, 6 und einer gegenstehenden Innenreibfläche 7 dient zur Minimierung der entstehenden umgewandelten Wärme in die Bremsscheibe 1 aus der aufgenommenen kinetischen Energie, da einerseits die Noppenflächen nicht relativ zueinander gleiten und andererseits die axialen Kräfte entgegengesetzt wirken.

Advantages of such inventive brake discs 1 are:

- An automatic compensation of the occurring due to the heating deformation of the friction surfaces or friction rings 2 . 3 ;
- Avoiding the curvature of the brake disc surface from the outside avoids the formation of hot spots and minimizes the uneven friction between the disc brake pad and the brake disc 1 ;
- Avoiding the curvature of the brake disc surface from the inside reduces the changing tension-tension tension, which is constantly on the transverse ribs 4 acts and therefore leads to cracks;
- A relief of the transverse ribs between the two friction rings 2 . 3 , which increases the strength of the brake disc 1 is increased;
- The axial load absorption between two touching knobs 5 . 6 in a symmetrical arrangement or between a knob 5 . 6 and an opposing internal friction surface 7 serves to minimize the resulting converted heat in the brake disc 1 from the absorbed kinetic energy, since on the one hand the nub surfaces do not slide relative to each other and on the other hand, the axial forces act in opposite directions.

Die Oberflächen der Noppen 5, 6 können beim Gießen der Bremsscheibe 1 so strukturiert werden, dass sie eine geräuschdämpfende Struktur bekommen. Der Querschnitt der Noppen 5, 6 kann rechteckig, quadratisch, rund, etc. sein. Die Querschnittgröße der Noppen 5, 6 kann in radialer Richtig variabel und angepasst werden, da das Temperaturfeld über die Bremsscheibe 1 in radialer Richtung inhomogen ist. Die Aufteilung der Noppen 5, 6 kann in Winkelteilungen von 15, 30, 45, 60 Grad über den gesamten Scheibenumfang ausgeführt werden. Die Noppen 5, 6 werden bevorzugt an die Außen- und Innenradien der Bremsscheibe 1 angeordnet, da diese gemäß den Versuchsergebnissen und Simulationsauswertungen am meistens verformen. Die Noppen 5, 6 können auch durch die entstehenden Kräfte des Berührungskontaktes elastisch verformen. Hierzu können die Noppen 5, 6 Hohlräume 11 aufweisen, wie in den 7 und 8 dargestellt.The surfaces of the pimples 5 . 6 can when casting the brake disc 1 be structured so that they get a noise-dampening structure. The cross section of the pimples 5 . 6 can be rectangular, square, round, etc. The cross-sectional size of the pimples 5 . 6 can be variably and radially adjusted in the right way, as the temperature field across the brake disc 1 is inhomogeneous in the radial direction. The division of the pimples 5 . 6 can be performed in angular pitches of 15, 30, 45, 60 degrees over the entire wheel circumference. The pimples 5 . 6 are preferred to the outer and inner radii of the brake disc 1 arranged, since these usually deform according to the test results and simulation evaluations. The pimples 5 . 6 can also deform elastically by the resulting forces of the contact contact. For this, the nubs 5 . 6 cavities 11 have, as in the 7 and 8th shown.

7 zeigt schematisch einen Querschnitt durch eine dritte innenbelüftete Bremsscheibe 1 mit symmetrisch angeordneten, elastischen Noppen 5, 6 an beiden Reibringen 2, 3, die nach dem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip ausgebildet ist. 8 zeigt eine Draufsicht auf eine vierte innenbelüftete Bremsscheibe 1 mit symmetrisch angeordneten, elastischen Noppen 5, 6 an beiden Reibringen 2, 3, die nach dem erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip ausgebildet. In 8 ist eine Querrippe 4 dargestellt, die die Reibringe 2, 3 stoffschlüssig miteinander verbindet. Auch die Bremsscheiben 1 in den 5 bis 7 weisen derartige Querrippen beziehungsweise Querstreben 4 auf. Die Querrippen 4 einer Bremsscheibe 1 können sternförmig angeordnet sein und sich radial von innen nach außen zwischen den Reibringen 2, 3 erstrecken. 7 schematically shows a cross section through a third internally ventilated brake disc 1 with symmetrically arranged, elastic knobs 5 . 6 on both friction rings 2 . 3 , which is designed according to the construction principle according to the invention. 8th shows a plan view of a fourth internally ventilated brake disc 1 with symmetrically arranged, elastic knobs 5 . 6 on both friction rings 2 . 3 formed according to the construction principle of the invention. In 8th is a cross rib 4 shown the friction rings 2 . 3 cohesively connects with each other. Also the brake discs 1 in the 5 to 7 have such transverse ribs or cross struts 4 on. The transverse ribs 4 a brake disc 1 may be arranged in a star shape and radially from the inside to the outside between the friction rings 2 . 3 extend.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: innenbelüftete Bremsscheibeventilated brake disc
22: Reibringfriction ring
33: Reibringfriction ring
44: Querrippentransverse ribs
55: Noppenburl
66: Noppenburl
77: Innenseite ReibringInside friction ring
88th: Spitze eines NoppenTop of a pimple
99: äußerer Bereichouter area
10 10: Tragteil/TopfSupporting part / pot
1111: Hohlraumcavity
BB: Breite zwischen ReibringenWidth between friction rings
SS: Spielgame

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007013512 A1 [0004]
DE 4331683 A1 [0005]
DE 4434268 A1 [0006]
DE 10125113 A1 [0007]

Claims

Brake disc ( 1 ) a disc brake of a vehicle, comprising two friction rings ( 2 . 3 ) and a supporting part ( 10 ), which are connected to each other, wherein the friction rings ( 2 . 3 ) are arranged parallel to each other, that between the friction rings ( 2 . 3 ) Transverse ribs ( 4 ) are arranged and that at least on the inside ( 7 ) one of the friction rings ( 2 . 3 ) Pimples ( 5 . 6 ) are arranged, characterized in that the nubs ( 5 . 6 ) are formed such that they are approximately over the entire width (B) between the two friction rings ( 2 . 3 ) so that only a small clearance (S) between the tip ( 8th ) of each knob ( 5 . 6 ) and the inside ( 7 ) of the opposite friction ring ( 2 . 3 ) is present.

Brake disc ( 1 ) a disc brake of a vehicle, comprising two friction rings ( 2 . 3 ) and a supporting part ( 10 ), which are materially interconnected, wherein the friction rings ( 2 . 3 ) are arranged parallel to each other, that between the friction rings ( 2 . 3 ) Transverse ribs ( 4 ) are arranged and that on both inner sides ( 7 ) of the friction rings ( 2 . 3 ) Pimples ( 5 . 6 ) are arranged, characterized in that the nubs ( 5 ) on the inside ( 7 ) of a first friction ring ( 2 ) symmetrical to the pimples ( 6 ) on the inside ( 7 ) of the second friction ring ( 3 ) are arranged, wherein two opposing pimples ( 5 . 6 ) are formed such that the tips ( 8th ) of the pimples ( 5 . 6 ) are spaced apart with a slight clearance (S).

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the clearance (S) is less than 2 mm, preferably less than 1 mm, particularly preferably less than 0.5 mm.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the nubs ( 5 . 6 ) at least at the radially outer region of the friction rings ( 2 . 3 ) and at the radially inner region of the friction rings ( 2 . 3 ) are arranged.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the nubs ( 5 . 6 ) evenly distributed on the friction ring (s) ( 2 . 3 ) are arranged.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the nubs ( 5 . 6 ) are frusto-conical, rectangular, hemispherical or cylindrical.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the nubs ( 5 . 6 ) in an angular distribution of 15 °, 30 °, 45 ° or 60 ° over the circumference of the at least one friction ring ( 2 . 3 ) are arranged.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the nubs ( 5 . 6 ) are formed elastically deformable.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the surfaces of the nubs ( 5 . 6 ) have a noise-damping structure.

Brake disc ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the nubs are hollow.