DE102012020682A1

DE102012020682A1 - Body structure for vehicle i.e. car, has support with inward protruding prop arrangement supported on understructure of structure in vehicle transverse direction, and upward arched seat retainer arranged on floor plate of structure

Info

Publication number: DE102012020682A1
Application number: DE201210020682
Authority: DE
Inventors: Bastian Ebbecke; Gerd Kühn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2014-04-24

Abstract

The structure has a vehicle swivel door (11) for closing a door opening (1), which is articulated to the structure by using a pivotal arm among pivotal arms (13, 15, 17) arranged at the structure. A door sill (7) is more swingable to an entrance region of the door opening. The door sill is downwardly supported in a body-fixed support (27). The support includes an inward protruding prop arrangement (49) supported on an understructure of the structure in vehicle transverse direction (y). An upward arched seat retainer (19) is arranged on a floor reinforcing plate of the structure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a body structure for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Die Seitentüren eines Fahrzeuges können beispielhaft an der A-Säule oder der B-Säule angelenkte Klapptüren oder Schiebetüren sein. Alternativ dazu können die Fahrzeugtüren auch als Schwenktüren ausgeführt sein, die über Schwenkarme an der Fahrzeugkarosserie angelenkt sind, mit denen die Fahrzeugtür mit einer Parallelogrammführung auf- und zubewegbar sind.The side doors of a vehicle can be exemplified on the A-pillar or the B-pillar hinged hinged doors or sliding doors. Alternatively, the vehicle doors can also be designed as swing doors, which are articulated via pivot arms on the vehicle body, with which the vehicle door with a parallelogram up and are zubewegbar.

Aus der DE 10 2009 060 367 A1 ist eine gattungsgemäße Karosseriestruktur für ein Fahrzeug bekannt, die eine Fahrzeugtür aufweist, die über Schwenkarme an der Karosseriestruktur angelenkt ist. Von den Schwenkarmen sind ein, das Gewicht der Fahrzeugtür tragender Tragarm und ein, die Bewegung der Schwenktür führender Führungsarm an einem, den Einstiegsbereich einer Türöffnung nach unten begrenzenden Türschweller gelagert. Hierzu ist im Hohlprofil des Türschwellers sichtgeschützt sowie geschützt vor äußeren mechanischen Einflüssen eine Tragkonsole im Hohlprofil des Türschwellers raumsparend integriert. An der im Türschweller integrierten Tragkonsole können sowohl der Tragarm als auch der Führungsarm angelenkt sein.From the DE 10 2009 060 367 A1 a generic body structure for a vehicle is known, which has a vehicle door, which is articulated via pivot arms on the body structure. Of the pivot arms are one, the weight of the vehicle door supporting arm and a, the movement of the pivoting door leading guide arm mounted on a, the entry area of a door opening downwardly limiting door sill. For this purpose, in the hollow profile of the sill visually protected and protected from external mechanical influences a support bracket in the hollow profile of the door sill integrated space-saving. On the integrated in the door sill support bracket both the support arm and the guide arm can be articulated.

Die im Türschweller integrierte Tragkonsole ist im Hinblick auf Überlastfälle, bei denen aufgrund von unsachgemäßem Gebrauch die geöffnete Schwenktür mit einer Zusatzkraft belastet ist, stabil auszulegen. Daher ist der in der DE 10 2009 060 367 A1 verwendete Türschweller entsprechend groß zu bemessen, um einen ausreichend großen Bauraum für die Tragkonsole bereitzustellen. Zudem sind im Türschweller in der Fahrzeugquerrichtung nach außen fensterartige Ausnehmungen vorzusehen, durch die die Schwenkarme aus dem Hohlraum des Türschwellers geführt sind. Aufgrund des großen Türschweller-Querschnittes der Einstiegsbereich der Türöffnung angehoben, was zu Komforteinbußen beim Einsteigen in das Fahrzeug führen kann.The integrated in the door sill support bracket is in terms of overloads in which due to improper use, the open swing door is loaded with an additional force, designed to be stable. Therefore, in the DE 10 2009 060 367 A1 Used to suit the size of the door sill needed to provide a sufficient space for the support bracket. In addition, window-like recesses are provided in the door sill in the vehicle transverse direction to the outside, through which the pivot arms are guided out of the cavity of the door sill. Due to the large door sill cross-section of the entry area of the door opening raised, which can lead to loss of comfort when entering the vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, das eine über Schwenkarme angelenkte Fahrzeugtür aufweist, bereitzustellen, bei der der Einstiegsbereich der Türöffnung im Hinblick auf einen komfortablen Einstieg ausgestaltet ist und gleichzeitig in einfacher Weise eine betriebssichere Türbetätigung auch bei Überlastfällen ermöglicht ist.The object of the invention is to provide a body structure for a vehicle, which has a pivoting articulated vehicle door, in which the access area of the door opening is designed with a view to a comfortable entry and at the same time a reliable door operation is also possible in case of overloads ,

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass die karosseriefeste Tragkonsole zum Anlenken des unteren Tragarmes sowie des unteren Führungsarmes der Schwenktür einen beträchtlichen Bauraum im Einstiegsbereich der Türöffnung beansprucht. Dies führt im Stand der Technik nachteilig dazu, dass der Einstiegsbereich der Türöffnung angehoben werden muss. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 die Tragkonsole mit einer in der Fahrzeugquerrichtung nach innen abragenden Strebenanordnung auf einer Bodengruppe der Karosseriestruktur abgestützt, insbesondere auf einer im Bodenblech der Karosseriestruktur ausgebildeten, nach oben aufgewölbten Sitzaufnahme. Durch die Strebenanordnung ist speziell im Überlastfall eine zuverlässige Krafteinleitung in die Bodengruppe der Karosseriestruktur gewährleistet, und zwar auch bei einer reduzierten Bauhöhe des Türschwellers. Mit einem solchen höhenreduzierten Türschweller kann der Einstiegsbereich abgesenkt werden.The invention is based on the fact that the body-mounted support bracket for articulating the lower support arm and the lower guide arm of the swing door claimed a considerable space in the entry area of the door opening. This leads disadvantageously in the prior art that the entry area of the door opening must be raised. Against this background, according to the characterizing part of claim 1, the support bracket is supported with a in the vehicle transverse direction inwardly projecting strut assembly on a bottom group of the body structure, in particular on a formed in the bottom plate of the body structure, upwardly bulging seat mount. Due to the strut arrangement, a reliable introduction of force into the floor assembly of the body structure is ensured, especially in the event of an overload, even with a reduced overall height of the door sill. With such a height-reduced door sill the entry area can be lowered.

Bevorzugt ist es, wenn die Tragkonsole nicht mehr innerhalb des hohlprofilartigen Türschwellers angeordnet ist, sondern wenn die Tragkonsole auf der Oberseite des Türschwellers montiert sein oder zumindest den Türschweller um eine Bauhöhe überragt. In diesem Fall ist es nicht mehr notwendig, den Hohlraum des Türschwellers im Hinblick auf die darin anzuordnende Tragkonsole zu vergrößern. Bevorzugt kann der Einstiegsbereich in der Fahrzeuglängsrichtung vor und/oder hinter der Tragkonsole unter zumindest teilweisem Aufbrauch der Tragkonsolen-Bauhöhe bis zur Türschweller-Oberseite abgesenkt sein.It is preferred if the support bracket is no longer located within the hollow profiled door sill, but if the support bracket to be mounted on the top of the door sill or at least the door sills surmounted by a height. In this case, it is no longer necessary to increase the cavity of the door sill with respect to the support bracket to be arranged therein. Preferably, the access area in the vehicle longitudinal direction before and / or behind the support bracket with at least partial exhaustion of the support bracket height can be lowered to the door sill top.

Im Zusammenbauzustand ist der Türschweller zusammen mit der Tragkonsole zumindest teilweise von einer Schweller-Verkleidung überdeckt. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn sich die Schweller-Verkleidung, zum Beispiel eine Einstiegsleiste oder dergleichen, nicht geradlinig sondern, konturangepasst mit einem stufenartigen Übergang zwischen der Türschweller-Oberseite und der Tragkonsole sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken.In the assembled state of the door sill is at least partially covered by a sill panel together with the support bracket. In this case, it is preferred that the sill panel, such as a door sill or the like, not rectilinear but, contour-matched with a step-like transition between the sill top and the support bracket extending in the vehicle longitudinal direction.

Erfindungsgemäß ist somit der Einstiegsbereich lediglich im Bereich der am Türschweller montierten Tragkonsole angehoben, während an den daran angrenzenden Bereichen der Einstiegsbereich abgesenkt ist. Zur weiteren Komfortsteigerung ist es bevorzugt, wenn die Tragkonsole in der Fahrzeuglängsrichtung in etwa im hinteren Bereich des Einstiegsbereiches auf Höhe der Fahrzeugsitze angeordnet ist. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass der Einstiegsbereich zumindest unmittelbar am Fußraum abgesenkt ist.According to the invention, the entry area is thus raised only in the area of the support bracket mounted on the door sill, while the entry area is lowered at the areas adjacent thereto. To further increase comfort, it is preferred if the support bracket is arranged in the vehicle longitudinal direction approximately at the rear of the boarding area at the height of the vehicle seats. In this way, it is ensured that the entry area is lowered at least directly on the footwell.

Zur weiteren Absenkung des Einstiegsbereiches kann der Türschweller eine reduzierte Schwellerhöhe aufweisen, und zwar im Vergleich zu einem zweiten Türschweller, der in der Fahrzeuglängsrichtung zum Beispiel an der vorderen oder der hinteren Türöffnung der Karossriestruktur verläuft. Bevorzugt kann die Oberseite des ersten Türschwellers gegenüber der Oberseite des zweiten Türschwellers um einen Höhenversatz abgesenkt sein. To further reduce the entry area, the door sill may have a reduced sill height, in comparison to a second sill extending in the vehicle longitudinal direction, for example, at the front or the rear door opening of the Karossriestruktur. Preferably, the upper side of the first door sill can be lowered relative to the upper side of the second door sill by a height offset.

Bevorzugt kann in der Tragkonsole ein, das Gewicht der Fahrzeugtür tragender Tragarm und ein, die Bewegung der Schwenktür führender Führungsarm drehgelagert sein. Zudem kann ein weiterer Führungsarm drehgelenkig zwischen dem Dachrahmen und der Oberseite der Fahrzeugtür drehgelagert sein. Mit den beiden unteren Trag- und Führungsarmen kann die Fahrzeugtür mit einer Parallelogrammführung zwischen ihrer Offen- und Schließstellung bewegt werden.Preferably, a support arm supporting the weight of the vehicle door and a guide arm guiding the movement of the swing door may be rotatably mounted in the support bracket. In addition, another guide arm can be pivoted between the roof frame and the top of the vehicle door. With the two lower support and guide arms, the vehicle door can be moved with a parallelogram between its open and closed positions.

Die Tragkonsole kann beispielhaft ein U-förmiges Blechteil mit entsprechend groß bemessener Materialstärke sein. Das U-förmige Blechteil kann in der Fahrzeugquerrichtung eine nach außen offene Gelenkaufnahme für den zumindest einen Schwenkarm bilden. Die Gelenkaufnahme kann beispielhaft eine Gelenkhülse sein, die zwischen einer oberen und unteren Wand der Tragkonsole unter Bildung einer in etwa vertikal verlaufenden Schwenkachse angeordnet ist.The support bracket can be an example U-shaped sheet metal part with a correspondingly large-sized material thickness. The U-shaped sheet metal part can form an outwardly open joint receptacle for the at least one pivoting arm in the vehicle transverse direction. By way of example, the hinge mount may be a hinge sleeve disposed between upper and lower walls of the support bracket to form an approximately vertical pivot axis.

Für eine einwandfreie Öffnungs- und Schließbewegung der Fahrzeugtür ist eine bauteilsteife Anbindung der Tragkonsole an der Karosseriestruktur von Bedeutung. Vor diesem Hintergrund ist es von Vorteil, wenn die Tragkonsole zusätzlich mit einer, in der Fahrzeugquerrichtung nach innen abragenden Strebenanordnung auf einer Bodengruppe der Karosseriestruktur abgestützt ist. Mit der Strebenanordnung wird eine fachwerkartige Versteifung erzielt, mit der auf die Tragkonsole einwirkenden Gewichtsbelastungen zuverlässig in die Karosseriestruktur eingeleitet werden können.For a perfect opening and closing movement of the vehicle door a component-rigid connection of the support bracket on the body structure of importance. Against this background, it is advantageous if the support bracket is additionally supported with a, in the vehicle transverse direction inwardly projecting strut assembly on a floor assembly of the body structure. With the strut arrangement, a truss-like reinforcement is achieved, with the weight loads acting on the support bracket can be reliably introduced into the body structure.

Beispielhaft kann die Strebenanordnung der Tragkonsole auf einer, im Bodenblech der Karosseriestruktur ausgebildeten, nach oben aufgewölbten Sitzaufnahme abgestützt sein. Die Sitzaufnahme kann unter Bildung eines Durchlasses für Versorgungsleitungen vom Türschweller in der Fahrzeugquerrichtung beabstandet sein. In diesem Fall kann die Strebenanordnung den Durchlass zwischen dem Türschweller und der Sitzaufnahme in der Fahrzeugquerrichtung überbrücken, ohne den Durchlass zu blockieren.By way of example, the strut arrangement of the support bracket can be supported on an upwardly curved seat receptacle formed in the floor panel of the body structure. The seat receptacle may be spaced from the door sill in the vehicle transverse direction to form a supply passageway. In this case, the strut assembly can bridge the passage between the door sill and the seat mount in the vehicle transverse direction without blocking the passage.

Bevorzugt kann die Strebenanordnung an einer ersten Knotenstelle an einem Blechabschnitt der Bodengruppe angebunden sein. Die Strebenanordnung kann beispielhaft eine an der Oberseite der Tragkonsole angebundene Zugstrebe und eine an der Unterseite der Tragkonsole angebundene Druckstrebe aufweisen. Die beiden Zug- und Druckstreben können bevorzugt an der oben erwähnten erste Knotenstelle zusammenlaufen. Zudem sind die Zug- und Druckstreben an zweiten und dritten Knotenstellen an der Tragkonsole angebunden. Die beiden Zug- und Druckstreben können in einer ersten Ausführungsvariante voneinander separate Bauteile sein. Alternativ dazu können die beiden Zug- und Druckstreben auch materialeinheitlich und/oder einstückig zum Beispiel als ein Gussteil ausgeführt sein.Preferably, the strut arrangement can be connected to a sheet metal section of the floor assembly at a first node location. The strut arrangement can have, for example, a tension strut connected to the upper side of the support bracket and a pressure strut connected to the underside of the support bracket. The two tension and compression struts can preferably converge at the above-mentioned first node point. In addition, the tension and compression struts are connected to second and third nodes on the support bracket. The two tension and compression struts may be separate components in a first embodiment of each other. Alternatively, the two tension and compression struts may also be made of the same material and / or in one piece, for example, as a cast part.

Um eine zuverlässige Krafteinleitung von den Zug- und Druckstreben der Strebenanordnung in die Fahrzeug-Bodengruppe zu gewährleisten, ist die ersten Knotenstelle entsprechend stabil auszubilden. Vor diesem Hintergrund ist es bevorzugt, wenn die Zugstrebe, die Druckstrebe, sowie ein Blechabschnitt der Bodengruppe unter Bildung eines Dreilagenaufbaus miteinander verbunden sind. Zur weiteren Aussteifung kann zusätzlich noch eine Verstärkungsplatte vorgesehen werden, wodurch in der ersten Knotenstelle insgesamt vier Lagen übereinander angeordnet sind.In order to ensure a reliable introduction of force from the tension and compression struts of the strut assembly in the vehicle floor assembly, the first node is to be designed accordingly stable. Against this background, it is preferred if the tension strut, the strut, and a sheet metal portion of the floor assembly are interconnected to form a three-layer structure. For further stiffening, a reinforcing plate may additionally be provided, whereby a total of four layers are arranged one above the other in the first node location.

Zur weiteren Stabilisierung des Türschwellers im Bereich der Tragkonsole können Verstärkungselemente vorgesehen sein, die im Hohlraum des Türschwellers angeordnet sind. Beispielhaft kann eines der Verstärkungselemente durch die Bodenseite des Türschwellers nach außen geführt sein. Auf diese Weise kann das nach außen geführte Ende des Verstärkungselementes einen Ansetzpunkt für einen Wagenheber bilden. Das Verstärkungselement kann bevorzugt ein Winkelprofil sein, dessen erster Schenkel an der Türschweller-Oberseite befestigt ist und bevorzugt mit dem Türschweller-Blech, der Druckstrebe und der Tragkonsole einen bauteilsteifen Vierlagenaufbau ergibt. Der vertikale Schenkel des Verstärkungselementes kann dagegen aus dem Türschweller herausgeführt sein und den Ansetzpunkt für den Wagenheber bilden.To further stabilize the door sill in the support bracket reinforcing elements may be provided which are arranged in the cavity of the door sill. By way of example, one of the reinforcing elements can be led out through the bottom side of the door sill. In this way, the outwardly guided end of the reinforcing element can form a point of attachment for a jack. The reinforcing element may preferably be an angle profile, the first leg is attached to the door sill top and preferably with the door sill plate, the pressure strut and the support bracket results in a component-rigid four-layer structure. The vertical leg of the reinforcing element, however, can be led out of the door sill and form the attachment point for the jack.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer perspektivischen Teilansicht eine hintere Türöffnung einer Karosseriestruktur bei geöffneter Schwenktür; 1 in a perspective partial view of a rear door opening of a body structure with the swing door open;

2 in einer vergrößerten perspektivischen Teilansicht den Einstiegsbereich der in der 1 gezeigten Türöffnung der Karosseriestruktur; 2 in an enlarged perspective partial view of the entry area in the 1 shown door opening of the body structure;

3 in einer Teilseitenansicht den Einstiegsbereich der hinteren Türöffnung sowie teilweise auch den Einstiegsbereich der vorderen Türöffnung der Karosseriestruktur; und 3 in a partial side view of the entry area of the rear door opening and partly also the entry area of the front door opening of the body structure; and

4 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A aus der 2. 4 a sectional view along the sectional plane AA from the 2 ,

In der 1 ist ein hinteres Seitenteil einer Karosseriestruktur gezeigt, das eine Türöffnung 1 aufweist. Die Türöffnung 1 der Karosseriestruktur ist durch einen oberen Dachlängsträger 3, eine C-Säule 5, einen unteren Türschweller 7 sowie durch eine B-Säule 9 begrenzt, die nur in der 3 gezeigt ist. Die Türöffnung 1 ist durch eine gestrichelt angedeutete Schwenktür 11 schließbar, die über später beschriebene Führungs- und Tragarme 13, 15, 17 schwenkbar an der Karosserie angelenkt sind. In der 1 ist die Schwenktür 11 in ihrer Offenstellung gezeigt.In the 1 is shown a rear side part of a body structure, which has a door opening 1 having. The door opening 1 The body structure is characterized by an upper roof rail 3 , a C-pillar 5 , a lower door sill 7 as well as through a B-pillar 9 limited only in the 3 is shown. The door opening 1 is by a dashed line indicated pivoting door 11 lockable, which via later described guide and support arms 13 . 15 . 17 are pivotally hinged to the body. In the 1 is the swing gate 11 shown in their open position.

Ausgehend vom Türschweller 7 schließt sich in der Fahrzeugquerrichtung y nach innen eine Sitzaufnahme 19 an, die Bestandteil einer Bodengruppe der Karosseriestruktur ist. Die Sitzaufnahme 19 ist um eine Höhe h₁ von einer Grundfläche der Bodengruppe in der Fahrzeughochrichtung z aufgewölbt und trägt an ihrer oberen Montagefläche Sitzschienen 21 zur Befestigung nicht gezeigter Fahrzeugsitze. Der Türschweller 7 geht im weiteren Verlauf in der Fahrzeuglängsrichtung y nach hinten unmittelbar in einen Radkasten 23 für ein Fahrzeughinterrad über.Starting from the door sill 7 closes in the vehicle transverse direction y inwards a seat receptacle 19 which is part of a floor structure of the body structure. The seat holder 19 is arched about a height h ₁ from a base of the underbody in the vehicle vertical direction z and carries at its upper mounting surface seat rails 21 for fastening not shown vehicle seats. The door sill 7 goes in the further course in the vehicle longitudinal direction y to the rear directly into a wheel well 23 for a vehicle rear wheel over.

Wie aus der 1 weiter hervorgeht sind der Tragarm 13, der im Wesentlichen das Gewicht der Schwenktür 11 trägt, und der Führungsarm 15 in der Fahrzeughochrichtung z in etwa auf Höhe des Türschwellers 7 angeordnet, während der Führungsarm 17 auf Höhe des Dachrahmenlängsträgers 3 angeordnet ist. Die Trag- und Führungsarme 13, 15, 17 sind über Anlenkpunkte 25 jeweils drehgelenkig an der Schwenktür 11 und an der Karosseriestruktur angelenkt, wobei mittels der Trag- und Führungsarme 13, 15, 17 die Schwenktür 11 in einer Parallelogrammführung geöffnet und geschlossen werden kann, ohne dabei eine raumgreifende Schwenkbewegung auszuführen, wie es bei üblichen, an einer Tragsäule angelenkten Klapptüren der Fall ist. In der 1 sind die beiden unteren Führungs- und Tragarme 13, 15 um 90° in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen geschwenkt und karosserieseitig in einer gemeinsamen Tragkonsole 27 aufgenommen. Die Tragkonsole 27 ist ein entsprechend massiv ausgebildetes U-förmiges Blechteil mit oberen und unteren Montagewänden 29, 31 (2) Die Montagewände 29, 31 definieren zusammen mit einem Blechteilboden 32 eine Gelenkaufnahme 35, die in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen offen ist und in der die beiden karosserieseitigen Anlenkpunkte 25 der Trag- und Führungsarme 13, 15 aufgenommen sind.Like from the 1 further shows the support arm 13 , which is essentially the weight of the hinged door 11 carries, and the guide arm 15 in the vehicle vertical direction z at about the height of the door sill 7 arranged while the guide arm 17 at the height of the roof frame longitudinal member 3 is arranged. The support and guide arms 13 . 15 . 17 are above articulation points 25 each pivotally mounted on the swing door 11 and hinged to the body structure, wherein by means of the support and guide arms 13 . 15 . 17 the hinged door 11 can be opened and closed in a parallelogram, without doing a large-scale pivotal movement, as is the case with conventional, hinged to a support column flap doors. In the 1 are the two lower guide and support arms 13 . 15 pivoted by 90 ° in the vehicle transverse direction y to the outside and the body side in a common support bracket 27 added. The support bracket 27 is a correspondingly solid trained U-shaped sheet metal part with upper and lower mounting walls 29 . 31 ( 2 ) The mounting walls 29 . 31 define together with a sheet metal part floor 32 a joint recording 35 which is open to the outside in the vehicle transverse direction y and in which the two body-side pivot points 25 the support and guide arms 13 . 15 are included.

Die Tragkonsole 27 ist mit ihrer unteren Montagewand 31 in Schraubverbindung 37 (4) mit der Oberseite 39 des Türschwellers 7. Entsprechend überragt die Tragkonsole 27 die Oberseite 39 des Türschwellers 7 um eine Bauhöhe Δh, wie es in der 2, 3 oder 4 näher gezeigt ist. In der 3 ist in einer Seitenschnittdarstellung der von dem Türschweller 7 nach unten begrenzte Einstiegsbereich 41 der hinteren Türöffnung 1 der Karosseriestruktur dargestellt. Demzufolge ist die Tragkonsole 27 mit den karosserieseitigen Anlenkpunkten 25 der Trag- und Führungsarme 13, 15 im hinteren Teil des Einstiegsbereiches 41 in etwa auf gleicher Höhe wie die Sitzschienen 21 angeordnet. Auf diese Weise bildet die Tragkonsole 27 im vorderen Einstiegsbereich 41 (das heißt auf Höhe des Fußraumes) keine Störkontur, die den Einstieg in das Fahrzeug beeinträchtigen könnte. Vielmehr ist der Einstiegsbereich 41 vorne unter Aufbrauch der Tragkonsolen-Bauhöhe Δh bis zum Türschweller 7 abgesenkt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in der 3 die Schweller-Verkleidung 43 lediglich mit gestrichelter Konturlinie angedeutet. Demzufolge verläuft die Schweller-Verkleidung 43 nicht geradlinig auf gleicher Höhe in der Fahrzeuglängsrichtung x. Vielmehr ist die Schweller-Verkleidung 43 konturangepasst mit einem stufenartigen Übergang zwischen der Türschweller-Oberseite 39 und der Tragkonsole 27 ausgebildet.The support bracket 27 is with its lower mounting wall 31 in screw connection 37 ( 4 ) with the top 39 of the door sill 7 , Accordingly, the support bracket surmounted 27 the top 39 of the door sill 7 by a height Δh, as in the 2 . 3 or 4 is shown in more detail. In the 3 is in a side sectional view of the door sill 7 limited entrance area 41 the rear door opening 1 the body structure shown. As a result, the carrying console 27 with the body-side pivot points 25 the support and guide arms 13 . 15 in the back of the boarding area 41 at about the same height as the seat rails 21 arranged. In this way forms the support bracket 27 in the front entry area 41 (ie at the height of the footwell) no interference contour that could affect the entry into the vehicle. Rather, the entry area 41 at the front, exhausting the support bracket height Δh to the door sill 7 lowered. For the sake of clarity is in the 3 the sill panel 43 only indicated by dashed contour line. As a result, the sill panel runs 43 not straight at the same height in the vehicle longitudinal direction x. Rather, the sill trim is 43 contour-matched with a step-like transition between the door sill top 39 and the support bracket 27 educated.

Zur weiteren Absenkung des Einstiegsbereiches 41 ist der Türschweller 7 mit nur einer reduzierten Schwellerhöhe h_s (3) bemessen, und zwar im Vergleich zu einem zweiten Türschweller 45, der gemäß der 3 in einer vorderen Türöffnung 47 zwischen einer nicht gezeigten A-Säule und der B-Säule 9 verläuft. Demzufolge ist die Oberseite 39 des Türschwellers 7 gegenüber der Oberseite des vorderen Türschwellers 45 um einen Höhenversatz Δv abgesenkt und entsprechend der Einstiegsbereich 41 in der Fahrzeughochrichtung z nach unten erweitert.To further reduce the entry area 41 is the door sill 7 with only a reduced sill height h _s ( 3 ), in comparison to a second door sill 45 , which according to the 3 in a front door opening 47 between an A-pillar, not shown, and the B-pillar 9 runs. As a result, the top is 39 of the door sill 7 opposite the top of the front door sill 45 lowered by a height offset Δv and corresponding to the boarding area 41 z extended downward in the vehicle vertical direction z.

Wie speziell aus der 2 und der 4 hervorgeht, ist die Tragkonsole 27 mit Hilfe einer Strebenanordnung 49 auf der Bodengruppe der Karosseriestruktur abgestützt. Die fachwerkartige Strebenanordnung 49 weist gemäß den 2 und 4 jeweils eine in der Fahrzeugquerrichtung y nach innen abragende Zugstrebe 51 und eine ebenfalls nach innen abragende Druckstrebe 53 auf. Die Zugstrebe 51 ist gemäß der 4 unter Bildung einer Knotenstelle III mit einem Strebenende an der oberen Montagewand 29 befestigt und mit dem anderen Ende an einer Knotenstelle I auf der Sitzaufnahme 19 befestigt. Die Druckstrebe 53 ist unter Bildung einer weiteren Knotenstelle II zwischen der unteren Montagewand 31 der Tragkonsole 27 und der Oberseite 39 des Türschwellers 7 montiert. Mit seinem gegenüberliegenden Ende 57 ist die Druckstrebe 53 zwischen dem Endflansch 55 der Zugstrebe 51 und der Sitzaufnahme 19 in Schraubverbindung 59 befestigt. Zur weiteren Stabilisierung der Knotenstelle I ist unterhalb der Sitzaufnahme 19 eine Verstärkungsplatte 61 vorgesehen, die ebenfalls Bestandteil der Schraubverbindung 59 ist. Auf diese Weise ergibt sich ein Vierlagenaufbau bestehend aus dem Endflansch 55 der Zugstrebe 51, dem Endflansch 57 der Druckstrebe 53, dem Blechabschnitt der Sitzaufnahme 19 sowie der Verstärkungsplatte 61.How special from the 2 and the 4 shows, is the support bracket 27 with the help of a strut arrangement 49 supported on the floor assembly of the body structure. The truss-like strut arrangement 49 according to the 2 and 4 in each case one in the vehicle transverse direction y inwardly projecting tie rod 51 and a likewise projecting inward pressure strut 53 on. The tension strut 51 is according to the 4 forming a node III with a strut end at the top mounting wall 29 attached and with the other end at a junction I on the seat 19 attached. The strut 53 is under formation of another node II between the lower mounting wall 31 the support bracket 27 and the top 39 of the door sill 7 assembled. With its opposite end 57 is the pressure strut 53 between the end flange 55 the tension strut 51 and the seat intake 19 in screw connection 59 attached. To further stabilize the junction I is below the seat 19 a reinforcing plate 61 provided, which is also part of the screw 59 is. In this way, results in a four-layer structure consisting of the end flange 55 the tension strut 51 , the end flange 57 the strut 53 , the sheet metal section of the seat holder 19 and the reinforcing plate 61 ,

Wie aus der 3 weiter hervorgeht schließt sich die Sitzaufnahme 19 in der Fahrzeugquerrichtung y nicht unmittelbar an den Türschweller 7 an, sondern unter Zwischenschaltung eines in der Fahrzeuglängsrichtung x verlaufenden Durchlasses 63. Im Zusammenbauzustand des Fahrzeuges sind im Durchlass 63 Versorgungsleitungen verlegt. Die beiden Zug- und Druckstreben 51, 53 überbrücken den Durchlass 63, ohne den Verlauf der Versorgungsleitungen zu beeinträchtigen.Like from the 3 further closes the seat recording closes 19 in the vehicle transverse direction y not directly to the door sill 7 but with the interposition of a running in the vehicle longitudinal direction x passage 63 , In the assembled state of the vehicle are in the passage 63 Routed supply lines. The two tension and compression struts 51 . 53 bridge the passage 63 without affecting the course of the supply lines.

Wie aus der 4 weiter hervorgeht, ist der Türschweller 7 ein Hohlprofilteil mit einem Innenteil 65 und einem Außenteil 67, an dem im weiteren Verlauf in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen eine äußere Fahrzeughaut 69 befestigt ist. Zur weiteren Stabilisierung der Knotenstelle II sind im Hohlraum 70 des Türschwellers 7 weitere Verstärkungselemente vorgesehen, insbesondere ein Winkelprofil 71, dessen horizontaler Schenkel 73 zusammen mit der Oberseite 39 des Türschwellers 7 und der Druckstrebe 53 sowie der unteren Montagewand 31 der Türkonsole 27 ebenfalls einen äußerst bauteilsteifen Vierlagenaufbau ergibt, der über eine Schraubverbindung 75 zusammengehalten ist. Ein vertikaler Schenkel 77 des Winkelprofils 71 ist in der Fahrzeughochrichtung z nach unten aus dem Hohlraum 70 des Türschwellers 7 herausgeführt und bildet mit seinem unteren Ende 79 einen Ansetzpunkt für einen Wagenheber.Like from the 4 further, the door sill is 7 a hollow profile part with an inner part 65 and an outdoor part 67 , at the later in the vehicle transverse direction y to the outside an external vehicle skin 69 is attached. To further stabilize the junction II are in the cavity 70 of the door sill 7 provided further reinforcing elements, in particular an angle profile 71 , whose horizontal leg 73 together with the top 39 of the door sill 7 and the strut 53 as well as the lower mounting wall 31 the door console 27 also results in a very component-rigid four-layer construction, via a screw connection 75 is held together. A vertical thigh 77 the angle profile 71 is in the vehicle vertical direction z down from the cavity 70 of the door sill 7 led out and forms with its lower end 79 a starting point for a jack.

In der 4 sind Lastpfade mit Pfeilen angedeutet, die im Lastfall, das heißt bei einer auf den Tragarm 13 wirkenden Gewichtskraft F, bereitgestellt werden. Demzufolge ist die Zugstrebe 51 mit einer Zugkraft beaufschlagt, während die Druckstrebe 53 mit einer Druckkraft beaufschlagt ist. Die Zug- und Druckkräfte werden über die Knotenstellen I, II, III von der Tragkonsole 27 in die Bodengruppe der Karosseriestruktur eingeleitet.In the 4 Load paths are indicated by arrows, in the case of load, that is at one on the support arm 13 acting weight F, be provided. As a result, the tension strut 51 subjected to a tensile force while the pressure strut 53 is subjected to a compressive force. The tensile and compressive forces are transmitted through the junctions I . II . III from the support bracket 27 introduced into the floor pan of the body structure.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009060367 A1 [0003, 0004]

Claims

Body structure for a vehicle, with a vehicle door ( 11 ) for closing a door opening ( 1 ), which via pivot arms ( 13 . 15 . 17 ) is articulated to the body structure, of which at least one pivoting arm ( 13 ) at one the entrance area ( 41 ) of the door opening ( 1 ) downwardly limiting door sills ( 7 ) pivotable in a body-mounted support bracket ( 27 ), characterized in that the support bracket ( 27 ) with a in the vehicle transverse direction (y) inwardly projecting strut assembly ( 49 ) is supported on a floor group of the body structure, in particular on a formed in the bottom plate of the body structure, upwardly bulging seat receptacle ( 19 ).

A body structure according to claim 1, characterized in that the strut arrangement ( 49 ) is designed truss-like, and that in particular the strut arrangement ( 49 ) at a first node ( I ) is connected to a sheet metal section of the floor assembly, and the strut assembly ( 49 ) at at least one second node ( II . III ) on the support bracket ( 27 ) is attached.

A body structure according to claim 1 or 2, characterized in that the strut arrangement ( 49 ) one at the top ( 29 ) of the support bracket ( 27 ) connected tension strut ( 51 ) and one at the bottom ( 31 ) of the support bracket ( 27 ) connected pressure strut ( 53 ), and in particular that the tension and compression struts ( 51 . 53 ) are separate components or are formed of the same material and / or in one piece.

A body structure according to claim 3, characterized in that the tension and compression struts ( 51 . 53 ) of the strut arrangement ( 49 ) at the first node ( I ), in particular the compression strut ( 53 ) forming the second node ( II ) on the underside of the support bracket ( 27 ), and the tension strut ( 51 ) forming the third node ( III ) on the top of the support bracket ( 27 ) is attached.

A body structure according to claim 2, 3 or 4, characterized in that at the first node ( I ) at least one three-layer structure is provided, consisting of at least one flange ( 55 . 57 ) of the strut arrangement ( 49 ), a reinforcing plate ( 61 ) and / or the intermediate sheet metal section of the floor assembly, and / or that at the second node location ( II ) at least a three-layer structure is provided, consisting of at least the pressure strut ( 53 ), a lower mounting wall ( 31 ) of the support bracket ( 27 ) and the door sill top ( 39 ).

Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the support bracket ( 27 ) the door sill ( 7 ) surmounted by a height (Δh) and / or on the top ( 39 ) of the door sill ( 7 ) is mounted.

Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the seat receptacle ( 19 ) to form a passage ( 63 ) for supply lines from the door sill ( 7 ) is spaced in the vehicle transverse direction (y), and in particular that the strut arrangement ( 49 ) the passage ( 63 ) between the door sill ( 7 ) and the seat receiver ( 19 ) bridged.

Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that in the support bracket ( 27 ) the weight of the vehicle door ( 11 ) supporting arm ( 13 ) and a movement of the swing door ( 11 ) leading management arm ( 15 ) are rotatably mounted.

Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the support bracket ( 27 ) is a U-shaped sheet metal part, which has a in the vehicle transverse direction (y) outwardly open hinge mount ( 35 ) for the swivel arm ( 13 ).

Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the door sill ( 7 ), in the vehicle transverse direction (y) arranged inside and outside side parts ( 65 . 67 ), which has a cavity ( 70 ), in which at least one reinforcing element ( 71 ) for stiffening the door sill ( 7 ) in the area of the support bracket ( 27 ) is arranged, and that in particular the reinforcing element ( 71 ) through the bottom side of the door sill ( 7 ) to the outside, with the formation of an attachment point ( 79 ) for a jack, in particular the reinforcing element ( 71 ) is an angle profile, with one on the door sill top ( 39 ) horizontal leg ( 73 ) and with a vertical leg ( 77 ) of the attachment point ( 79 ) forms for the jack.