DE102012016852A1

DE102012016852A1 - Frame device for e.g. lorry, has one-piece front cross beam forming honeycomb structure for stiffener, and through holes formed in thin walled plate to enable airflow through cross beam during travel of commercial vehicle

Info

Publication number: DE102012016852A1
Application number: DE102012016852A
Authority: DE
Inventors: Carsten Bergelt; Mario List
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-08-25
Filing date: 2012-08-25
Publication date: 2013-01-31

Abstract

The device has a one-piece front cross beam (10) designed as a casting component and interconnecting two longitudinal beams (11, 12) in a front region of a commercial vehicle in a mounted state. The cross beam forms a honeycomb structure (14) in a region for a stiffener. The honeycomb structure is reciprocally located on a thin walled plate (15) extending parallel to a main extension direction. Through holes (16-23) are formed in the thin walled plate to enable an airflow through the cross beam during a travel of the commercial vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rahmenvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a frame device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2008 039 949 A1 ist bereits eine Rahmenvorrichtung für ein Nutzfahrzeug, die zumindest einen einstückig, als separates Bauteil ausgebildeten Frontquerträger aufweist, der in montiertem Zustand dazu vorgesehen ist, einen ersten Längsträger und einen zweiten Längsträger in einer Front des Nutzfahrzeugs miteinander zu verbinden, bekannt.From the DE 10 2008 039 949 A1 is already a frame device for a commercial vehicle having at least one integrally formed as a separate component front cross member, which is provided in the assembled state to connect a first side member and a second side member in a front of the commercial vehicle with each other, known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine besonders vorteilhafte Rahmenvorrichtung bereitzustellen, die insbesondere ein vorteilhaftes Gewicht und eine vorteilhafte Steifigkeit aufweist. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Rahmenvorrichtung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing a particularly advantageous frame device, which in particular has an advantageous weight and advantageous stiffness. It is achieved by a frame device according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Rahmenvorrichtung für ein Nutzfahrzeug, die zumindest einen einstückig, als separates Bauteil ausgebildeten Frontquerträger aufweist, der in montiertem Zustand dazu vorgesehen ist, einen ersten Längsträger und einen zweiten Längsträger in einer Front des Nutzfahrzeugs miteinander zu verbinden.The invention relates to a frame device for a commercial vehicle, which has at least one integrally formed as a separate component front cross member, which is provided in the assembled state to connect a first side member and a second side member in a front of the utility vehicle with each other.

Es wird vorgeschlagen, dass der Frontquerträger zur Versteifung zumindest in einem Bereich eine Wabenstruktur ausbildet. Dadurch kann der Frontquerträger besonders vorteilhaft und insbesondere mit einem besonders vorteilhaften Gewicht bei einer besonders vorteilhaften Steifigkeit bereitgestellt werden, wodurch die Rahmenvorrichtung insbesondere vorteilhaft ausgebildet werden kann. Unter „einstückig, als separates Bauteil ausgebildet” soll dabei insbesondere verstanden werden, dass der Frontquerträger als ein einziges, alleinstehendes Bauteil ausgebildet ist, das während eines Montagevorgangs, vorzugsweise mittels Schraubverbindungen, fest mit den Längsträgern verbunden wird. Dabei können grundsätzlich weitere Anbauteile, wie Beispielsweise eine Beleuchtung, Halterungen und/oder andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Anbauteile an den Frontquerträger angebunden werden. Der Frontquerträger ist dabei insbesondere nicht als ein aus einem oder mehreren Elementen bestehendes Schweißbauteil ausgebildet, das über eine Schweißverbindung mit den Längsträgern verbunden ist. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Unter einer „Wabenstruktur” soll dabei insbesondere eine Struktur aus aneinander angrenzenden, von Rippen gebildeten, geschlossenen Waben verstanden werden, wobei aneinander angrenzende Waben zumindest teilweise von den selben Rippen ausgebildet werden. Dabei weisen die Waben vorzugsweise eine viereckige Grundform auf, wobei es grundsätzlich auch denkbar ist, dass die Waben eine andere, dem Fachmann als sinnvolle erscheinende Grundform, wie beispielsweise eine sechseckige Grundform, aufweisen.It is proposed that the front cross member forms a honeycomb structure for stiffening at least in one area. Thereby, the front cross member can be provided particularly advantageous and in particular with a particularly advantageous weight with a particularly advantageous rigidity, whereby the frame device can be formed particularly advantageous. By "in one piece, designed as a separate component" is to be understood in particular that the front cross member is formed as a single, stand-alone component, which is connected during an assembly operation, preferably by means of screw, fixed to the side rails. In principle, further attachments, such as lighting, brackets and / or other, the skilled person appear useful attachments to the front cross member can be connected. The front cross member is in particular not designed as a welding component consisting of one or more elements, which is connected to the side members via a welded connection. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. A "honeycomb structure" is to be understood in particular as meaning a structure of adjoining, closed honeycombs formed by ribs, wherein adjacent honeycombs are at least partially formed by the same ribs. In this case, the honeycombs preferably have a quadrangular basic shape, wherein it is basically also conceivable that the honeycombs have another basic form which appears to the person skilled in the art as meaning, for example, a hexagonal basic shape.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Frontquerträger in zumindest einem Teilbereich eine parallel zu einer Haupterstreckungsrichtung verlaufende dünnwandige Platte ausbildet, auf der die Wabenstruktur beidseitig angeordnet ist. Dadurch kann der Frontquerträger besonders Steif ausgebildet werden. Unter „beidseitig angeordnet” soll dabei insbesondere verstanden werden, das auf beiden orthogonal zur Haupterstreckungsrichtung stehenden Seitenflächen der Platte eine Wabenstruktur angeordnet ist.It is further proposed that the front cross member forms in at least one subregion a thin-walled plate running parallel to a main extension direction, on which the honeycomb structure is arranged on both sides. As a result, the front cross member can be made particularly stiff. The term "arranged on both sides" is to be understood in particular as meaning that a honeycomb structure is arranged on both lateral surfaces of the plate orthogonal to the main extension direction.

Zudem wird vorgeschlagen, dass in die dünnwandige Platte zumindest ein Durchgangsloch eingebracht ist, das dazu vorgesehen ist, während einer Fahrt des Nutzfahrzeugs ein Strömen eines Luftstroms durch den Frontquerträger zu ermöglichen. Dadurch kann der Frontquerträger insbesondere so ausgestaltet werden, dass er einem Luftstrom, vorzugsweise einem Fahrtwind, wenig Widerstand leistet und der Luftstrom so besonders vorteilhaft und ohne größere Verluste zu einem Kühler einer Brennkraftmaschine des Nutzfahrzeugs gelangen kann.In addition, it is proposed that at least one through hole is provided in the thin-walled plate, which is intended to allow a flow of air flow through the front cross member during a ride of the commercial vehicle. As a result, the front cross member can be configured in particular so that it provides little resistance to an air flow, preferably a wind, and the air flow can thus reach the cooler of an internal combustion engine of the commercial vehicle so particularly advantageously and without major losses.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Frontquerträger als ein Gussbauteil ausgebildet ist. Dadurch kann der Frontquerträger besonders einfach hergestellt werden. Unter einem „Gussbauteil” soll dabei insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das in einem formgebenden Gießverfahren hergestellt ist.Furthermore, it is proposed that the front cross member is formed as a cast component. As a result, the front cross member can be made particularly easy. In this context, a "cast component" is to be understood in particular as meaning a component which is produced in a shaping casting process.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 Eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Rahmenvorrichtung mit einem Frontquerträger und zwei Längsträgern und 1 A schematic representation of a frame device according to the invention with a front cross member and two side members and

2 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Frontquerträgers. 2 a schematic representation of the front cross member according to the invention.

Die 1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße Rahmenvorrichtung. Die erfindungsgemäße Rahmenvorrichtung ist Teil eines nicht näher dargestellten Nutzfahrzeugs. Das Nutzfahrzeug ist als ein Lastkraftwagen ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Nutzfahrzeug als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Nutzfahrzeug, wie beispielsweise als eine Zugmaschine eines Sattelzugs, ausgebildet ist. Die Rahmenvorrichtung bildet einen tragenden Grundrahmen des Nutzfahrzeugs aus. Die Rahmenvorrichtung umfasst einen ersten Längsträger 11 und einen zweiten Längsträger 12. Die Längsträger 11, 12 erstrecken sich parallel zu einer Haupterstreckungsrichtung, die bei einer Geradeausfahrt des Nutzfahrzeugs parallel zur Fahrtrichtung orientiert ist. Die Längsträger 11, 12 sind dazu vorgesehen, einen Aufbau des Nutzfahrzeugs zu tragen und Anbindungsstellen bereitzustellen an denen Anbauteile, wie beispielsweise eine Achse, befestigbar sind. Der erste Längsträger 11 ist einer ersten, in Fahrtrichtung gesehen rechten Seite des Nutzfahrzeugs zugewandt. Der zweite Längsträger 12 ist einer zweiten, in Fahrtrichtung gesehen linken Seite des Nutzfahrzeugs zugewandt. Die Rahmenvorrichtung umfasst mehrere nicht näher dargestellte Querträger, die die beiden Längsträger 11, 12 in einem Heckbereich und in einem Mittelbereich des Nutzfahrzeugs miteinander verbinden.The 1 and 2 show a frame device according to the invention. The frame device according to the invention is part of a commercial vehicle, not shown. The commercial vehicle is as a truck trained. In principle, it is also conceivable that the commercial vehicle is designed as another commercial vehicle that appears meaningful to a person skilled in the art, such as, for example, as a tractor of a semitrailer tractor. The frame device forms a load-bearing base frame of the commercial vehicle. The frame device comprises a first side member 11 and a second side member 12 , The side members 11 . 12 extend parallel to a main extension direction, which is oriented parallel to the direction of travel when driving straight ahead of the commercial vehicle. The side members 11 . 12 are intended to carry a structure of the commercial vehicle and provide attachment points where attachments, such as an axle, are attachable. The first side member 11 is a first, seen in the direction of travel facing the right side of the utility vehicle. The second side member 12 is a second, seen in the direction of travel facing the left side of the utility vehicle. The frame device comprises a plurality of cross members, not shown, which are the two side members 11 . 12 connect in a rear area and in a central area of the utility vehicle.

Zur Verbindung der beiden Längsträger 11, 12 in einem Frontbereich des Nutzfahrzeugs weist die Rahmenvorrichtung einen Frontquerträger 10 auf. Der Frontquerträger 10 ist einstückig als ein separates Bauteil ausgebildet. Der Frontquerträger 10 ist an der Front 13 des Nutzfahrzeugs zugewandten Enden der Längsträger 11, 12 angeordnet. An den der Front 13 des Nutzfahrzeugs zugewandten Enden verbindet der Frontquerträger 10 den ersten Längsträger 11 in montiertem Zustand mit dem zweiten Längsträger 12. Dazu weisen beide Längsträger 11, 12 jeweils einen Aufnahmebereich 24, 25 auf. Die Aufnahmebereiche 24, 25 weisen jeweils nicht näher dargestellte, bearbeitete Anlageflächen und in den Anlageflächen eingebrachte Durchgangslöcher auf, die für eine Schraubverbindung vorgesehen sind. Der Frontquerträger 10 weist jeweils an seinem dem ersten Längsträger 11 und an seinem dem zweiten Längsträger 12 zugewandten Ende jeweils einen Aufnahmebereich 26, 27 auf, der korrespondierend zu dem Aufnahmebereich 24, 25 des entsprechenden Längsträgers 11, 12 ausgebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass der Aufnahmebereich 24 des ersten Längsträgers 11 sich von dem Aufnahmebereich 25 des zweiten Längsträgers 12 unterscheidet um eine positionskorrekte Montage des Frontquerträgers 10 zu garantieren. Der Frontquerträger 10 ist jeweils über eine Schraubenverbindung fest mit dem ersten Längsträger 11 und dem zweiten Längsträger 12 verbunden.For connecting the two side members 11 . 12 in a front region of the commercial vehicle, the frame device has a front cross member 10 on. The front cross member 10 is integrally formed as a separate component. The front cross member 10 is at the front 13 the commercial vehicle facing ends of the side members 11 . 12 arranged. At the front 13 the commercial vehicle facing ends connecting the front cross member 10 the first side member 11 in the assembled state with the second side member 12 , For this purpose, both longitudinal members 11 . 12 each a receiving area 24 . 25 on. The reception areas 24 . 25 each have not shown, machined contact surfaces and introduced in the contact surfaces through holes, which are provided for a screw connection. The front cross member 10 has in each case at its the first side member 11 and at its the second side member 12 each end facing a receiving area 26 . 27 on, corresponding to the receiving area 24 . 25 of the corresponding longitudinal member 11 . 12 is trained. It is conceivable that the receiving area 24 of the first longitudinal member 11 away from the recording area 25 of the second longitudinal member 12 differs by a position correct mounting of the front cross member 10 to guarantee. The front cross member 10 is in each case via a screw connection fixed to the first side member 11 and the second side member 12 connected.

In einem Bereich zwischen den Aufnahmebereichen 26, 27 weist der Frontquerträger 10 einen Querschnitt eines I-Trägers auf. Der Frontquerträger 10 umfasst eine obere Platte 28, die in montiertem Zustand einem Aufbau des Nutzfahrzeugs zugewandt ist und eine untere Platte 29, die in montiertem Zustand einer Aufstandsebene, auf der das Nutzfahrzeug in einem Normalbetriebszustand aufsteht, zugewandt ist. Die beiden Platten 28, 29 verlaufen in montiertem Zustand horizontal, in etwa parallel zu der Aufstandsebene des Nutzfahrzeugs. Der Frontquerträger 10 bildet eine dünnwandige Platte 15 aus, die die obere Platte 28 und die untere Platte 29 miteinander verbindet. Die dünnwandige Platte 15 verläuft vertikal und steht orthogonal zu der Aufstandsebene und der Haupterstreckungsrichtung des Nutzfahrzeugs. Die obere Platte 28, die untere Platte 29 und die die beiden Platten 28, 29 verbindende dünnwandige Platte 15 sind einstückig miteinander ausgebildet.In an area between the recording areas 26 . 27 has the front cross member 10 a cross section of an I-beam on. The front cross member 10 includes a top plate 28 , which faces in the assembled state of a structure of the utility vehicle and a lower plate 29 , which in the mounted state of a rearing plane, on which the commercial vehicle stands up in a normal operating state, facing. The two plates 28 . 29 run horizontally in the assembled state, approximately parallel to the ridge level of the commercial vehicle. The front cross member 10 forms a thin-walled plate 15 off, which is the top plate 28 and the bottom plate 29 connects with each other. The thin-walled plate 15 runs vertically and is orthogonal to the support plane and the main extension direction of the commercial vehicle. The top plate 28 , the bottom plate 29 and the two plates 28 . 29 connecting thin-walled plate 15 are integrally formed with each other.

Der Frontquerträger 10 bildet zur Versteifung in zwei Bereichen eine Wabenstruktur 14 aus. Die Wabenstruktur 14 ist auf der dünnwandigen Platte 15 des Frontquerträgers 10 beidseitig angeordnet. Auf einer der Front 13 des Nutzfahrzeugs zugewandten Seite der dünnwandigen Platte 15 ist die Wabenstruktur 14 angeordnet. Auf einer der der Front 13 des Nutzfahrzeugs abgewandten Seite der dünnwandigen Platte 15 ist die Wabenstruktur 14 ebenfalls angeordnet. Die Wabenstruktur 14 ist von ineinander greifenden Rippen 30 gebildet. Die Rippen 30 stehen dabei jeweils orthogonal auf der dünnwandigen Platte 15. Benachbart angeordnete Rippen 30 begrenzen dabei jeweils eine Wabe der Wabenstruktur 14. Eine erste Reihe an Rippen 30 steht etwa in einem 45 Grad Winkel zu der Haupterstreckung des Frontquerträgers 10 und verläuft von der unteren Platte 29 aus in montiertem Zustand in Richtung des ersten Längsträgers 11. Anstelle der dargestellten 45 Grad sind auch andere Winkelstellungen, vorzugsweise 30 Grad, denkbar. Eine zweite Reihe an Rippen 30, die sich mit den Rippen 30 der ersten Reihe schneiden, stehen orthogonal auf den Rippen 30 der ersten Reihe und verläuft von der unteren Platte 29 aus in montiertem Zustand in Richtung des zweiten Längsträgers 12.The front cross member 10 forms a honeycomb structure for stiffening in two areas 14 out. The honeycomb structure 14 is on the thin-walled plate 15 of the front cross member 10 arranged on both sides. On one of the front 13 the commercial vehicle side facing the thin-walled plate 15 is the honeycomb structure 14 arranged. On one of the front 13 the commercial vehicle side facing away from the thin-walled plate 15 is the honeycomb structure 14 also arranged. The honeycomb structure 14 is of interlocking ribs 30 educated. Ribs 30 each stand orthogonally on the thin-walled plate 15 , Adjacent ribs 30 each limit a honeycomb honeycomb 14 , A first row of ribs 30 is approximately at a 45 degree angle to the main extension of the front cross member 10 and runs from the bottom plate 29 from in the assembled state in the direction of the first longitudinal member 11 , Instead of the illustrated 45 degrees and other angular positions, preferably 30 degrees, are conceivable. A second row of ribs 30 , with the ribs 30 cutting the first row are orthogonal on the ribs 30 the first row and runs from the lower plate 29 from in the assembled state in the direction of the second longitudinal member 12 ,

Dadurch bilden die Rippen 30 der ersten Reihe und die Rippen 30 der zweiten Reihe nebeneinander angeordnete Rauten aus. Alle Rippen 30 des Frontquerträgers 10 sind einstückig miteinander ausgebildet.This will form the ribs 30 the first row and the ribs 30 the second row of diamonds arranged side by side. All ribs 30 of the front cross member 10 are integrally formed with each other.

Der Frontquerträger 10 weist mehrere in die dünnwandige Platte 15 eingebrachte Durchgangslöcher 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 auf. Das erste Durchgangsloch 16 und das zweite Durchgangsloch 17 sind rautenförmig ausgebildet. Seitenwände der Durchgangslöcher 16, 17 stehen in etwa in einem 45 Grad Winkel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10. Alternativ sind auch andere Winkelstellungen, vorzugsweise 30 Grad, denkbar. Das erste Durchgangsloch 16 und das zweite Durchgangsloch 17 sind beabstandet zueinander angeordnet. Dabei weisen Enden der Durchgangslöcher 16, 17, die dem jeweils anderen Durchgangsloch 16, 17 zugewandt sind, einen Abstand voneinander auf, der in etwa einem Abstand zwischen einem den Längsträgern 11, 12 zugewandten Ende der Durchganglöcher 16, 17 und einem den jeweiligen Längsträgern 11, 12 zugewandten Ende der dünnwandigen Platte 15 entspricht. Das erste Durchgangsloch 16 und das zweite Durchgangsloch 17 sind dabei mittig zwischen der oberen Platte 28 und der unteren Platte 29 angeordnet und weisen dabei in vertikaler Richtung eine Höhe auf, die in etwa zwei Drittel einer Höhe der dünnwandigen Platte 15 entspricht. Eine Breite der beiden ersten Durchgangslöcher 16, 17 entspricht ihrer Höhe.The front cross member 10 has several in the thin-walled plate 15 introduced through holes 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 on. The first through hole 16 and the second through hole 17 are diamond-shaped. Side walls of the through holes 16 . 17 are approximately at a 45 degree angle to the main extension direction of the front cross member 10 , Alternatively, other angular positions, preferably 30 degrees, conceivable. The first through hole 16 and the second through hole 17 are spaced from each other arranged. In this case, ends of the through holes 16 . 17 that the other through hole 16 . 17 facing away from each other, spaced approximately one distance between one of the side rails 11 . 12 facing the end of the through holes 16 . 17 and one the respective side members 11 . 12 facing the end of the thin-walled plate 15 equivalent. The first through hole 16 and the second through hole 17 are in the middle between the top plate 28 and the lower plate 29 arranged and have in the vertical direction to a height in about two thirds of a height of the thin-walled plate 15 equivalent. A width of the first two through holes 16 . 17 corresponds to their height.

Das dritte Durchgangsloch 18, das vierte Durchgangsloch 19, das fünfte Durchgangsloch 20, das sechste Durchgangsloch 21, das siebte Durchgangsloch 22 und das achte Durchgangsloch 23 weisen eine dreiecksförmige Grundform auf. Das dritte Durchgangsloch 18 und das vierte Durchgangsloch 19 sind zwischen dem dem ersten Längsträger 11 zugewandten Ende der dünnwandigen Platte 15 und dem ersten Durchgangsloch 16 angeordnet. Dabei ist eine Grundseite des dritten Durchgangslochs 18 parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10 ausgerichtet und der unteren Platte 29 zugewandt. Eine Grundseite des vierten Durchgangslochs 19 ist parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10 ausgerichtet und der oberen Platte 28 zugewandt. Das fünfte Durchgangsloch 20 und das sechste Durchgangsloch 21 sind zwischen dem ersten Durchgangsloch 16 und dem zweiten Durchgangsloch 17 angeordnet. Dabei ist eine Grundseite des fünften Durchgangslochs 20 parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10 ausgerichtet und der unteren Platte 29 zugewandt. Eine Grundseite des sechsten Durchgangslochs 21 ist parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10 ausgerichtet und der oberen Platte 28 zugewandt. Das fünfte Durchgangsloch 20 und das sechste Durchgangsloch 21 sind mittig zwischen dem ersten Durchgangsloch 16 und dem zweiten Durchgangsloch 17 angeordnet. Das siebte Durchgangsloch 22 und das achte Durchgangsloch 23 sind zwischen dem zweiten Längsträger 12 zugewandten Ende der dünnwandigen Platte 15 und dem zweiten Durchgangsloch 17 angeordnet. Dabei ist eine Grundseite des siebten Durchgangslochs 22 parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10 ausgerichtet und der unteren Platte 29 zugewandt. Eine Grundseite des achten Durchgangslochs 23 ist parallel zu der Haupterstreckungsrichtung des Frontquerträgers 10 ausgerichtet und der oberen Platte 28 zugewandt. Durch die Durchgangslöcher 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 weist die dünnwandige Platte 15 eine X-förmige Grundform mit der oberen Platte 28 und der unteren Platte 29 zugewandten durchgehenden Stegen auf. Durch die Durchgangslöcher 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 kann während einer Fahrt ein Luftstrom durch den Frontquerträger 10 zu einem Lüfter des Nutzfahrzeugs strömen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Frontquerträger 10 eine andere Anzahl an Durchgangslöcher aufweist, die auch ebenfalls eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Form und Größe aufweisen können.The third through hole 18 , the fourth through hole 19 , the fifth through hole 20 , the sixth through hole 21 , the seventh through hole 22 and the eighth through hole 23 have a triangular basic shape. The third through hole 18 and the fourth through hole 19 are between the first side member 11 facing the end of the thin-walled plate 15 and the first through hole 16 arranged. Here is a bottom of the third through hole 18 parallel to the main extension direction of the front cross member 10 aligned and the bottom plate 29 facing. A bottom of the fourth through hole 19 is parallel to the main extension direction of the front cross member 10 aligned and the top plate 28 facing. The fifth through hole 20 and the sixth through hole 21 are between the first through hole 16 and the second through hole 17 arranged. Here is a bottom of the fifth through hole 20 parallel to the main extension direction of the front cross member 10 aligned and the bottom plate 29 facing. A bottom of the sixth through hole 21 is parallel to the main extension direction of the front cross member 10 aligned and the top plate 28 facing. The fifth through hole 20 and the sixth through hole 21 are centered between the first through hole 16 and the second through hole 17 arranged. The seventh through hole 22 and the eighth through hole 23 are between the second side member 12 facing the end of the thin-walled plate 15 and the second through hole 17 arranged. Here is a bottom of the seventh through hole 22 parallel to the main extension direction of the front cross member 10 aligned and the bottom plate 29 facing. One base side of the eighth through hole 23 is parallel to the main extension direction of the front cross member 10 aligned and the top plate 28 facing. Through the through holes 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 has the thin-walled plate 15 an X-shaped basic shape with the top plate 28 and the lower plate 29 facing through webs on. Through the through holes 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 can during a ride an air flow through the front cross member 10 to a fan of the commercial vehicle. In principle, it is also conceivable that the front cross member 10 a different number of through holes, which may also have another, the skilled person seems appropriate form and size.

Zur weiteren Stabilisierung weist der Frontquerträger 10 weitere Rippen 31 auf, die schräg von der unteren Platte 29 zu der oberen Platte 28 verlaufen. Dabei sind die weiteren Rippen 31 wesentlich höher als die Rippen 30, die die Wabenstruktur 14 ausbilden. Die weiteren Rippen 31 verlaufen in den von den Durchgangslöchern 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 begrenzten Stegen der dünnwandigen Platte 15. Dadurch bilden die weiteren Rippen 31 zwei große Rechtecke aus, wobei ein Rechteck das erste Durchgangsloch 16 des Frontquerträgers 10 und das andere Rechteck das zweite Durchgangsloch 17 des Frontquerträgers 10 umschließt. In einem Bereich, in dem die beiden großen Rechtecke aufeinander treffen, bilden die weiteren Rippen 31 ein kleineres Rechteck aus.For further stabilization, the front cross member has 10 more ribs 31 up, diagonally from the lower plate 29 to the top plate 28 run. Here are the other ribs 31 much higher than the ribs 30 that the honeycomb structure 14 form. The other ribs 31 run in the of the through holes 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 thin-walled plate limited webs 15 , This will form the other ribs 31 two large rectangles, with a rectangle the first through hole 16 of the front cross member 10 and the other rectangle the second through hole 17 of the front cross member 10 encloses. In an area where the two large rectangles meet, form the other ribs 31 a smaller rectangle.

Der Frontquerträger 10 ist als ein separates Bauteil ausgebildet. Der Frontquerträger 10 ist dabei in einem unmontierten Zustand völlig getrennt von anderen Bauteilen der Rahmenvorrichtung, wie insbesondere den Längsträgern 11, 12, ausgebildet. Der Frontquerträger 10 ist als ein Gussbauteil ausgebildet. Der Frontquerträger 10 ist in einem Gießverfahren hergestellt. Dabei besteht der Frontquerträger 10 aus einem Stahlguss. Bei dem Gießverfahren werden die obere Platte 28, die untere Platte 29, die dünnwandige Platte 15 mit ihren Durchgangslöchern 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 sowie die Wabenstruktur 14 und die weiteren Rippen 31 einstückig miteinander ausgeformt. Lediglich die Aufnahmebereiche 26, 27 zur Anbindung an die Längsträger 11, 12 sowie weitere schematisch dargestellte Anbindungsbereiche 32, 33 zur Anbringung weiterer Anbauteile an den Frontquerträger 10 sind nach dem formgebenden Gießverfahren spanend bearbeitet.The front cross member 10 is formed as a separate component. The front cross member 10 is in an unmounted state completely separate from other components of the frame device, in particular the side members 11 . 12 , educated. The front cross member 10 is formed as a cast component. The front cross member 10 is manufactured in a casting process. There is the front cross member 10 from a cast steel. In the casting process, the top plate 28 , the bottom plate 29 , the thin-walled plate 15 with their through holes 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 as well as the honeycomb structure 14 and the other ribs 31 formed integrally with each other. Only the reception areas 26 . 27 for connection to the side members 11 . 12 as well as further schematically illustrated connection areas 32 . 33 for attachment of additional attachments to the front cross member 10 are machined after the forming casting process.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008039949 A1 [0002]

Claims

Frame device for a commercial vehicle, the at least one integrally formed as a separate component front cross member ( 10 ), which is provided in the assembled state to a first side member ( 11 ) and a second side member ( 12 ) in a front ( 13 ) of the commercial vehicle, characterized in that the front cross member ( 10 ) for stiffening at least in a region as a honeycomb structure ( 14 ) trains.

Frame device according to claim 1, characterized in that the front cross member ( 10 ) in at least one partial region a thin-walled plate running parallel to a main extension direction ( 15 ) on which the honeycomb structure ( 14 ) is arranged on both sides.

Frame device according to claim 1 or 2, characterized in that in the thin-walled plate ( 15 ) at least one through hole ( 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 ) is provided, which is intended, during a drive of the commercial vehicle, a flow of air flow through the front cross member ( 10 ).

Frame device according to one of the preceding claims, characterized in that the front cross member ( 10 ) is formed as a cast component.