DE102012014912A1 - Kraftfahrzeug mit einem Starter-Generator - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Starter-Generator Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einem ersten Energiespeicher (ES1) zum Speichern elektrischer Energie, mit einem zweiten Energiespeicher (ES2) zum Speichern elektrischer Energie und mit einem Starter-Generator (SG) zum Starten eines Verbrennungsmotors (M) des Kraftfahrzeuges (1), wobei der erste Energiespeicher (ES1) und der zweite Energiespeicher (ES2) derart elektrisch mit dem Starter-Generator (SG) verbunden sind, dass der erste Energiespeicher (ES1) und der zweite Energiespeicher (ES2) mittels des Starter-Generators (SG) aufladbar sind, wobei der zweite Energiespeicher (ES2) mittels einer ersten Schalter-Dioden-Anordnung (S1) elektrisch mit dem Starter-Generator (SG) verbunden ist, und wobei der Schalter-Dioden-Anordnung (S1) vorteilhafterweise eine Diode (D) parallel geschaltet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher zum Speichern elektrischer Energie und mit einem Starter-Generator zum Starten eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges.
  • Die DE 102 28 350 A1 offenbart ein Energiebordnetz zur Versorgung eines Hochleistungsverbrauchers mit einem Generator, mit einem mit dem Generator über das Bordnetz verbundenen ersten Energiespeicher und einer Vielzahl von an das Bordnetz angeschlossenen Verbrauchern, von denen mindestens einer ein Hochleistungsverbraucher ist, wobei der Hochleistungsverbraucher mit einem zweiten Energiespeicher verbunden ist, welcher über eine steuerbare Lade- und Trenneinheit an das Bordnetz angeschlossen ist.
  • Die DE 10 2008 054 885 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Steuern einer Energieversorgung eines Bordnetzes eines Fahrzeug, an das Verbraucher anschließbar sind, wobei ein erster Energiespeicher zum Bereitstellen von elektrischer Energie an einen Starter, einen Generator zum Erzeugen einer Generatorspannung und ein steuerbares Schaltelement vorgesehen sind, das zwischen dem ersten Energiespeicher und dem Generator angeordnet ist, und das derart ausgebildet ist, dass es im Betrieb des Fahrzeuges einen Stromfluss nur in eine Richtung von dem ersten Energiespeicher zu dem Generator zulässt.
  • Die DE 10 2009 043 878 A1 offenbart ein Verfahren zur kurzzeitig unterstützenden Energieversorgung eines bordseitigen Energiespeichers wie Akku oder Batterie eines Fahrzeug-Bordnetzes während einer kurzzeitigen Belastung des Bordnetzes durch Starten eines Motors, wobei ein Kondensator bei Belastung des bordseitigen Energiespeichers mittels zumindest eines Schaltelementes parallel oder in Reihe zu dem bordseitigen Energiespeicher zugeschaltet wird.
  • Die DE 10 2005 018 620 A1 offenbart eine Energieversorgungsschaltung zum Starten eines Fahrzeugmotors mit mehreren zu einem Energiespeicher in Reihe geschalteten Doppelschichtkondensatoren, mit ersten Mitteln zum Um- bzw. Zuschalten des Energiespeichers zu einer Batterie eines Versorgungsnetzes für den Motor und mit einer Verbindung zu einem Steuerknoten, der mit der Batterie des Netzes funktional in Verbindung steht, wobei beim gewolltem Zuschalten des Energiespeichers das erste Mittel und das Batterierelais geschaltet werden und die gespeicherte Energie des Energiespeichers dem Versorgungsnetz solange zur Verfügung steht, bis durch eine gewollte Abschaltung des Energiespeichers das zweite Mittel den Haltezweig des ersten Mittels unterbricht.
  • Die EP 0 945 959 A2 offenbart eine Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Bordnetz, das wenigstens zwei Batterien umfasst, die miteinander über eine elektrische Schaltung verbindbar sind, die wenigstens eine Reihenschaltung eines Relais und eines Halbleiterschalters umfasst, wobei der Verbindungspunkt zwischen dem Relais und dem Halbleiterschalter zu einem Anschluss führt, über den startrelevante elektrische Verbraucher mit Spannung versorgt werden, wobei das Relais ein Relais mit nur einem Arbeitskontakt ist und das Relais so angesteuert wird, dass es im normalen Betriebszustand bestromt wird und dabei eine leitende Verbindung zwischen der Versorgungsbatterie und den startrelevanten Verbrauchern herstellt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Energieversorgung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen bzw. anzugeben. Dabei soll insbesondere eine verbesserte Energieversorgung für ein Kraftfahrzeug angegeben werden, bei dem auch während der Fahrt der Verbrennungsmotor abgeschaltet werden kann.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einem ersten Energiespeicher zum Speichern elektrischer Energie, mit einem zweiten Energiespeicher zum Speichern elektrischer Energie und mit einem Starter-Generator zum Starten eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges gelöst, wobei der erste Energiespeicher und der zweite Energiespeicher derart elektrisch mit dem Starter-Generator verbunden sind, dass der erste Energiespeicher und der zweite Energiespeicher mittels des Starter-Generators aufladbar sind, wobei der zweite Energiespeicher mittels einer ersten Schalter-Dioden-Anordnung elektrisch mit dem Starter-Generator verbunden ist, und wobei der Schalter-Dioden-Anordnung vorteilhafterweise eine Diode parallel geschaltet ist.
  • Ein Energiespeicher im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Akku. Ein Energiespeicher im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Bleiakku. Ein Energiespeicher im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Lithiumakku. Ein Energiespeicher im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Ultracap. Ein Energiespeicher im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Leistungskondensator.
  • Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Riemen-Starter-Generator. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Kurbelwellen-Starter-Generator. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein integrierter Starter-Generator. Ein integrierter Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe angeordnet, insbesondere ohne zusätzliche Kupplung. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere für eine Bordnetz-Betriebsspannung von zumindest 12 Volt ausgelegt. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere für eine Bordnetz-Betriebsspannung von nicht mehr als 48 Volt ausgelegt. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere für eine Betriebsspannung von (in etwa) 12 Volt ausgelegt. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere für eine Bordnetz-Betriebsspannung und/oder für alle Spannungsbereiche unterhalb des nach der ECE R100 definierten Hochspannungsbereichs bis 60 V DC und 30 V AC ausgelegt. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung ist insbesondere mechanisch mit dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs gekoppelt. Ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung kann als Generator und als Motor zum Starten des Verbrennungsmotors betrieben werden. Im generatorischen Betrieb wird ein Starter-Generator im Sinne der Erfindung insbesondere von dem Verbrennungsmotor angetrieben. Ein Starter-Generator bzw. ein Riemen-Starter-Generator im Sinne der Erfindung kann insbesondere von der Firma Bosch bezogen werden. Einzelheiten zu einem Riemen-Starter-Generator können zum Beispiel der Internetseite www. ersatzteile-info.de/Index.php?seite=hersteller&d1=30&GenArtNr=2 entnommen werden.
  • Ein Verbrennungsmotor im Sinne der Erfindung kann zum Beispiel ein Dieselmotor oder Ottomotor sein. Eine Diode im Sinne der Erfindung ist insbesondere für nicht mehr als 100 Watt ausgelegt.
  • Eine Schalter-Dioden-Anordnung im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein MOSFET. Eine Schalter-Dioden-Anordnung im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Feldeffekttransistor. Eine Schalter-Dioden-Anordnung im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Transistor. Eine Schalter-Dioden-Anordnung im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Leistungstransistor. Eine Schalter-Dioden-Anordnung im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Quasidiode (Q-Diode). Eine Schalter-Dioden-Anordnung im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Halbleiter bzw. ein Leistungshalbleiterbauteil, dessen Ersatzschaltbild einen Schalter und eine Diode umfasst. Dabei sind der Schalter und die Diode parallel geschaltet. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Durchlassrichtung der Diode des Ersatzschaltbildes vom Starter-Generator zum zweiten Energiespeicher gerichtet. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Durchlassrichtung der ersten Schalter-Dioden-Anordnung bei geöffnetem Schalter vom Starter-Generator zum zweiten Energiespeicher gerichtet.
  • Es ist insbesondere vorgesehen, dass der ohmsche Widerstand der/einer Schalter-Dioden-Anordnung (bei geöffneten Schalter) kleiner ist als der ohmsche Widerstand der Diode. Es ist insbesondere vorgesehen, dass der ohmsche Widerstand der/einer Schalter-Dioden-Anordnung (bei geöffneten Schalter) um zumindest eine Größenordnung kleiner ist als der ohmsche Widerstand der Diode. Es ist insbesondere vorgesehen, dass der ohmsche Widerstand der Diode zumindest um das 10-Fache größer ist als der ohmsche Widerstand der/einer Schalter-Dioden-Anordnung (bei geöffneten Schalter).
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Durchlassrichtung der Diode vom Starter-Generator zum zweiten Energiespeicher gerichtet.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Energiespeicher elektrisch direkt mit dem Starter-Generator verbunden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Energiespeicher und der Starter-Generator elektrisch parallel geschaltet.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Energiespeicher mittels einer zweiten Schalter-Dioden-Anordnung elektrisch mit dem Starter-Generator verbunden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Durchlassrichtung der zweiten Schalter-Dioden-Anordnung bei geöffnetem Schalter vom Starter-Generator zum ersten Energiespeicher gerichtet.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der zweite Energiespeicher und eine Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, eine Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder eine Bremsanlage des Kraftfahrzeuges elektrisch parallel geschaltet. Eine Bremsanlage im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere ein Antiblockiersystem und/oder eine Antischlupfregelung. Eine Bremsanlage im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere ein Fahrzeugstabilisierungssystem (zum Beispiel ESP). In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Energiespeicher mittels der ersten Schalter-Dioden-Anordnung elektrisch mit der Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, mit der Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder mit der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges verbunden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Starter-Generator mittels der ersten Schalter-Dioden-Anordnung elektrisch mit der Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, mit der Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder mit der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges verbunden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Energiespeicher mittels der Diode elektrisch mit der Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, mit der Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder mit der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges verbunden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Starter-Generator mittels der Diode elektrisch mit der Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, mit der Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder mit der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges verbunden.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Starter-Generator mittels eines Y-Kabels elektrisch mit dem ersten Energiespeicher und zweiten Energiespeicher verbunden. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Diode in einem Zweig des Y-Kabels integriert.
  • Soweit zwei Elemente als elektrisch direkt miteinander verbunden bezeichnet sind, ist insbesondere gemeint, dass diese direkte Verbindung nicht oder nicht nur über Masse besteht.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
  • 1 ein Ausführungsbeispiel für ein Kraftfahrzeug,
  • 2 ein Ausführungsbeispiel für ein Bordnetz für das Kraftfahrzeug gemäß 1 und
  • 3 ein alternatives Ausführungsbeispiel für ein Bordnetz für das Kraftfahrzeug gemäß 1.
  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Verbrennungsmotor M, der mittels einer mechanischen Kopplung KP derart mit einem Starter-Generator SG gekoppelt ist, dass der Verbrennungsmotor mittels des Starter-Generators im Sinne eines Anlassers angetrieben und gestartet werden kann, und dass der Starter-Generator mittels des Verbrennungsmotors M in einer Funktion als Generator angetrieben werden kann.
  • 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein 12 Volt Bordnetz des Kraftfahrzeugs 1. Dabei bezeichnet Bezugszeichen LT die Beleuchtung bzw. Lichttechnik des Kraftfahrzeuges 1, LK die Lenkung des Kraftfahrzeugs 1 und Bezugszeichen BR die Bremsanlage des Kraftfahrzeugs 1. Die Beleuchtung LT des Kraftfahrzeuges 1, die Lenkung LK des Kraftfahrzeuges 1 und die Bremsanlage BR des Kraftfahrzeuges 1 sind parallel geschaltet, wobei mit Bezugszeichen U_BN der Spannungsabfall über diese Parallelschaltung bezeichnet ist. Das Bordnetz umfasst einen elektrischen Energiespeicher ES2 zur Versorgung der Beleuchtung LT, der Lenkung LK und der Bremsanlage BR, wobei die mittels des elektrischen Energiespeichers ES2 bereitgestellte Versorgungsspannung mit U_ES2 bezeichnet ist. Darüber hinaus ist ein weiterer elektrischer Energiespeicher ES1 vorgesehen, der die Versorgungsspannung U_ES1 liefert.
  • Zum Laden der elektrischen Energiespeicher ES1 und ES2 ist der Starter-Generator SG vorgesehen, der im Generatorbetrieb die Spannung U_Gen liefert. Im motorischen Betrieb fällt über den Starter-Generator SG die Spannung U_Start ab, wobei der Starter-Generator SG mittels des Energiespeichers ES1 mit elektrischer Energie versorgt wird. Der Starter-Generator SG ist mittels eines Y-Kabels über eine Schalter-Dioden-Anordnung S1 sowie eine dazu parallel geschaltete (in einen Zweig des Y-Kabels integrierte) Diode D elektrisch mit dem Energiespeicher ES2 verbunden. Dabei schützt die Diode D zusammen mit der Schalter-Dioden-Anordnung S1 die Verbraucherseite (U_BN) des Bordnetzes vor einem Spannungseinbruch bei einem Wiederstart des Verbrennungsmotors M. Bei normalem Fahrbetrieb, das heißt bei laufendem Verbrennungsmotor und damit generatorischer Funktion des Starter-Generators SG, fließt der Versorgungsstrom für das Verbraucherumfeld (U_BN) und zum Laden des elektrischen Energiespeichers ES2 über die Schalter-Dioden-Anordnung S1, da deren Halbleiter einen um eine Größenordnung kleineren Widerstand haben als die Diode D.
  • 3 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel für ein Bordnetz für das Kraftfahrzeug 1, wobei gleiche Bezugszeichen wie in 2 gleiche bzw. gleichartige Elemente bezeichnen. Dabei ist zwischen dem Starter-Generator SG und dem Energiespeicher ES1 eine weitere Schalter-Dioden-Anordnung S2 vorgesehen. Auf diese Weise können die Energiespeicher ES1 und ES2 selektiv geladen werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10228350 A1 [0002]
    • DE 102008054885 A1 [0003]
    • DE 102009043878 A1 [0004]
    • DE 102005018620 A1 [0005]
    • EP 0945959 A2 [0006]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • ECE R100 [0010]
    • www. ersatzteile-info.de/Index.php?seite=hersteller&d1=30&GenArtNr=2 [0010]

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug (1) mit einem ersten Energiespeicher (ES1) zum Speichern elektrischer Energie, mit einem zweiten Energiespeicher (ES2) zum Speichern elektrischer Energie und mit einem Starter-Generator (SG) zum Starten eines Verbrennungsmotors (M) des Kraftfahrzeuges (1), wobei der erste Energiespeicher (ES1) und der zweite Energiespeicher (ES2) derart elektrisch mit dem Starter-Generator (SG) verbunden sind, dass der erste Energiespeicher (ES1) und der zweite Energiespeicher (ES2) mittels des Starter-Generators (SG) aufladbar sind, wobei der zweite Energiespeicher (ES2) mittels einer ersten Schalter-Dioden-Anordnung (S1) elektrisch mit dem Starter-Generator (SG) verbunden ist, und wobei der Schalter-Dioden-Anordnung (S1) vorteilhafterweise eine Diode (D) parallel geschaltet ist.
  2. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchlassrichtung der Diode (D) vom Starter-Generator (SG) zum zweiten Energiespeicher (ES2) gerichtet ist.
  3. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energiespeicher (ES1) elektrisch direkt mit dem Starter-Generator (SG) verbunden ist.
  4. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energiespeicher (ES1) und der Starter-Generator (SG) elektrisch parallel geschaltet sind.
  5. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energiespeicher (ES1) mittels einer zweiten Schalter-Dioden-Anordnung (S2) elektrisch mit dem Starter-Generator (SG) verbunden ist.
  6. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Energiespeicher (ES2) und eine Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, eine Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder eine Bremsanlage des Kraftfahrzeuges elektrisch parallel geschaltet sind.
  7. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energiespeicher (ES1) mittels der ersten Schalter-Dioden-Anordnung (S1) elektrisch mit der Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, mit der Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder mit der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
  8. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Starter-Generator (SG) mittels der ersten Schalter-Dioden-Anordnung (S1) elektrisch mit der Lichtanlage des Kraftfahrzeuges, mit der Lenkung des Kraftfahrzeuges und/oder mit der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
  9. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Starter-Generator (SG) mittels eines Y-Kabels elektrisch mit dem ersten Energiespeicher (ES1) und dem zweiten Energiespeicher (ES2) verbunden ist.
  10. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Diode (D) in einem Zweig des Y-Kabels integriert ist.
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