DE102012011437A1

DE102012011437A1 - Spring element of bearing device for supporting driving cab at frame of commercial motor vehicle, has plate spring whose first portion is extended from lower spring region, and second portion is extended to lower spring portion

Info

Publication number: DE102012011437A1
Application number: DE201210011437
Authority: DE
Inventors: Kumar As; Helge Fitting; Ganeshkumar Paulraj; Mahaganesh Rajakutty
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-06-08
Filing date: 2012-06-08
Publication date: 2013-12-12

Abstract

The spring element (10) supports a driving cab at a frame of a commercial motor vehicle between a running position and an open position. A plate spring (12) is provided with a lower spring region (14) that is arranged reciprocal to an upper spring region (16). An arc shaped first portion (18) of plate spring is extended from the lower spring region and is raised. A second portion (20) of plate spring is extended to the lower spring portion. An independent claim is included for bearing device of a commercial motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Federelement zum Abstützen eines Fahrerhauses eines Nutzkraftwagens nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie eine Lagerungseinrichtung eines Nutzkraftwagens nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 5.The invention relates to a spring element for supporting a cab of a utility vehicle according to the preamble of claim 1 and a storage device of a utility vehicle according to the preamble of claim. 5

Ein solches Federelement sowie eine solche Lagerungseinrichtung sind der EP 1 334 900 A2 als bekannt zu entnehmen. Die Lagerungseinrichtung dient dazu, ein an einem Rahmen eines Nutzkraftwagens zwischen einer Fahrstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Rahmen verschwenkbar gehaltenes Fahrerhaus des Nutzkraftwagens in der Fahrstellung am Rahmen abzustützen und somit zu lagern. Dazu umfasst die Lagerungseinrichtung Federelemente, über die das Fahrerhaus in seiner Fahrstellung gefedert abgestützt ist. Die Federelemente sind dabei durch Federbeine mit seitlichen Stoßdämpferelementen gebildet, über die eine U-förmige Trägerkonsole am Rahmen angelenkt und abgefedert ist.Such a spring element and such a storage device are the EP 1 334 900 A2 to be known as known. The storage device serves to support a on a frame of a commercial vehicle between a driving position and at least one open position relative to the frame pivotally held cab of the utility vehicle in the driving position on the frame and thus store. For this purpose, the storage device comprises spring elements, via which the cab is sprung supported in its driving position. The spring elements are formed by struts with side shock absorber elements, via which a U-shaped support bracket is hinged to the frame and cushioned.

Es hat sich gezeigt, dass seitliche Stoßdämpferelemente bei einer solchen Lagerungseinrichtung wartungsintensiv und in ihrer Herstellung aufwendig sind.It has been found that lateral shock absorber elements are maintenance-intensive and expensive to produce in such a bearing device.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Federelement sowie eine Lagerungseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders robuste Abstützung des Fahrerhauses in seiner Fahrstellung am Rahmen auf einfach Weise realisiert ist.It is therefore an object of the present invention, a spring element and a storage device of the type mentioned in such a way that a particularly robust support of the cab is realized in its driving position on the frame in a simple manner.

Diese Aufgabe wird durch ein Federelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Lagerungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a spring element having the features of patent claim 1 and by a storage device having the features of patent claim 5. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Zur Realisierung einer besonders robusten sowie gleichzeitig einfachen Abstützung des Fahrerhauses in seiner Fahrstellung ist bei dem ersten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Federelement wenigstens eine Blattfeder umfasst, welche einen zumindest im Wesentlichen gerade verlaufenden, ersten Federbereich aufweist. An den ersten Federbereich schließen sich beidseitig jeweilige, zweite Federbereiche an, die sich in einem jeweiligen ersten Teilbereich der zweiten Federbereiche zumindest im Wesentlichen bogenförmig von dem ersten Federbereich wegerstrecken und von dem ersten Federbereich erhaben sind und die sich in einem jeweiligen, an den ersten Teilbereich anschließenden, zweiten Teilbereich der zweiten Federbereiche auf den ersten Federbereich zu erstrecken.To realize a particularly robust and at the same time simple support of the driver's cab in its driving position, it is provided in the first aspect of the invention that the spring element comprises at least one leaf spring which has an at least substantially straight, first spring area. At the first spring region, on both sides, respective, second spring regions adjoin each other, which extend in a respective first subregion of the second spring regions at least essentially arcuately away from the first spring region and are raised from the first spring region and which are in a respective, to the first subregion subsequent, second portion of the second spring portions extend to the first spring portion.

Das Federelement bzw. dessen Blattfeder, über welche das Fahrerhaus in seiner Fahrstellung am Rahmen abstützbar ist, weist somit eine besonders vorteilhafte Geometrie auf, welche zu einer hohen Steifigkeit der Blattfeder sowohl in Fahrzeughochrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung führt. Daraus resultiert eine effiziente Abstützung des Fahrerhauses, bei der aufgrund der hohen Steifigkeit der Blattfeder die Belastung von etwaig vorgesehenen, seitlichen Stoßdämpferelementen zum Abstützen des Fahrerhauses gering gehalten werden können. Gleichzeitig kann das Federelement hinsichtlich seines Gewichts und seines Bauraumbedarfs besonders leicht bzw. klein ausgestaltet werden.The spring element or its leaf spring, via which the driver's cab in its driving position can be supported on the frame, thus has a particularly advantageous geometry, which leads to a high rigidity of the leaf spring both in the vehicle vertical direction and in the vehicle transverse direction. This results in an efficient support of the cab, in which due to the high stiffness of the leaf spring, the burden of possibly provided, lateral shock absorber elements for supporting the cab can be kept low. At the same time, the spring element can be made particularly light or small in terms of its weight and space requirements.

Insbesondere durch die bogenförmige Ausgestaltung der zweiten Federbereiche kann das Federelement sowohl zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung als auch zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Haupterstreckungsrichtung des Federelements Belastungen aufnehmen, wobei die bogenförmig und vom ersten Federbereich erhabenen, zweiten Federbereiche eine Längenzunahme des Federelements in seiner Haupterstreckungsrichtung ermöglichen, wenn das Federelement insbesondere infolge der Abstützung des Fahrerhauses belastet und dadurch gespannt bzw. federnd verformt wird.In particular, by the arcuate configuration of the second spring portions, the spring element can absorb at least substantially in the vehicle vertical direction and at least substantially in the vehicle transverse direction or in the main extension direction of the spring element loads, wherein the arcuate and raised from the first spring portion, second spring portions a length increase of the spring element in his Allow main extension direction when the spring element is charged in particular as a result of the support of the cab and thus strained or resiliently deformed.

Ferner kann die Bewegung in Haupterstreckungsrichtung des Federelements, welche bezogen auf den am Rahmen montierten Zustand des Federelements vorzugsweise zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft, aufgrund der entsprechenden Ausgestaltung des Federelements in gewissen Grenzen gehalten werden.Furthermore, the movement in the main direction of extension of the spring element, which, relative to the frame-mounted state of the spring element, preferably extends at least substantially in the vehicle transverse direction, can be kept within certain limits due to the corresponding design of the spring element.

Das Federelement weist über seine Federbereiche vorzugsweise eine zumindest im Wesentlichen konstante Wanddicke auf. Dies hält das Gewicht und den Bauraumbedarf sowie die Kosten des Federelements gering. Gleichzeitig ist insbesondere aufgrund der entsprechenden Geometrie des Federelements eine vorteilhafte Abstützung des Fahrerhauses gewährleistet.The spring element preferably has an at least substantially constant wall thickness via its spring regions. This keeps the weight and space requirements and the cost of the spring element low. At the same time an advantageous support of the cab is ensured in particular due to the corresponding geometry of the spring element.

Mittels des erfindungsgemäßen Federelements kann das Fahrerhaus auch mit einer nur sehr geringen Teileanzahl am Rahmen abgestützt werden. Dies hält die Komplexität, die Kosten und das Gewicht gering.By means of the spring element according to the invention, the cab can be supported with only a very small number of parts on the frame. This keeps complexity, cost and weight low.

Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft eine Lagerungseinrichtung eines Nutzkraftwagens, bei welcher zur Darstellung einer robusten, bauraum- und kostengünstigen Abstützung des Fahrerhauses in seiner Fahrstellung am Rahmen wenigstens ein erfindungsgemäßes Federelement vorgesehen ist. Das Federelement ist dabei zumindest mittelbar am Rahmen angeordnet. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestaltung des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.The second aspect of the invention relates to a storage device of a commercial vehicle, in which at least one inventive spring element is provided to represent a robust, space-saving and cost-effective support of the cab in its driving position on the frame. The spring element is arranged at least indirectly on the frame. Advantageous embodiments of the First aspect of the invention are to be regarded as an advantageous embodiment of the second aspect of the invention and vice versa.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des zweiten Aspekts der Erfindung ist vorgesehen, dass sich das Federelement zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Dadurch kann das Fahrerhaus insbesondere über die zweiten Federbereiche besonders vorteilhaft sowie auf gewichts-, bauraum- und kostengünstige Weise am Rahmen abgestützt werden.In an advantageous embodiment of the second aspect of the invention, it is provided that the spring element extends at least substantially in the vehicle transverse direction. As a result, the driver's cab can be supported on the frame in a particularly advantageous manner, in particular in terms of weight, installation space and cost, in particular via the second spring areas.

Das Federelement kann dabei vom Fahrerhaus auf das Federelement wirkende und sowohl in Fahrzeughochrichtung wie auch in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Kräfte aufnehmen, abstützen und somit auf gegebenenfalls vorgesehene, seitliche Stoßdämpferelemente der Lagerungseinrichtung wirkende Belastungen gering halten.The spring element can absorb from the cab acting on the spring element and extending both in the vehicle vertical direction as well as in the vehicle transverse direction forces, support and thus keep low on any provided, lateral shock absorber elements of the storage device acting loads.

Dabei kann das Federelement insbesondere über seine zweiten Federbereiche zumindest mittelbar am Rahmen befestigt sein, wobei eine Längenzunahme des Federelements in seiner Haupterstreckungsrichtung und somit in Fahrzeugquerrichtung infolge der Belastung durch das Fahrerhaus insbesondere durch die entsprechende Ausgestaltung der zweiten Federbereiche gewährleistet ist.In this case, the spring element can be fastened at least indirectly to the frame, in particular via its second spring regions, wherein an increase in length of the spring element in its main extension direction and thus in the vehicle transverse direction is ensured in particular by the corresponding design of the second spring regions as a result of the load by the driver's cab.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische Vorderansicht eines Federelements zum Abstützen eines Fahrerhauses eines Nutzkraftwagens an einem Rahmen des Nutzkraftwagens; 1 a schematic front view of a spring element for supporting a cab of a utility vehicle to a frame of the utility vehicle;

2 eine schematische Draufsicht des Federelements gemäß 1; 2 a schematic plan view of the spring element according to 1 ;

3 eine schematische Perspektivansicht einer Anordnung einer Lagerungseinrichtung mit dem Federelement gem. 1 und 2 an einem Rahmen eines Fahrerhauses, wobei das Fahrerhaus über die Lagerungseinrichtung am Rahmen abstützbar ist; 3 a schematic perspective view of an arrangement of a storage device with the spring element acc. 1 and 2 on a frame of a cab, wherein the cab is supported on the frame via the storage device;

4 eine schematische Rückansicht der Anordnung gem. 3; und 4 a schematic rear view of the arrangement acc. 3 ; and

5: eine schematische Querschnittsansicht der Anordnung gem. 4. 5 : a schematic cross-sectional view of the arrangement acc. 4 ,

1 und 2 zeigen ein Federelement 10 zum Abstützen eines nicht dargestellten, an einem in 3 bis 5 erkennbaren Rahmen 11 eines Nutzkraftwagens zwischen einer Fahrstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Rahmen 11 verschwenkbar gehaltenen Fahrerhauses des Nutzkraftwagens. Dazu ist das Federelement 10 einer Lagerungseinrichtung 28 (3 bis 5) des Nutzkraftwagens zugeordnet, mittels welcher das Fahrerhaus zumindest in der Fahrstellung am Rahmen 11 gelagert bzw. gefedert abgestützt ist. 1 and 2 show a spring element 10 for supporting a not shown, at an in 3 to 5 recognizable frame 11 a utility vehicle between a driving position and at least one open position relative to the frame 11 pivotally held cab of the utility vehicle. This is the spring element 10 a storage facility 28 ( 3 to 5 ) of the utility vehicle, by means of which the cab, at least in the driving position on the frame 11 stored or sprung supported.

In der Fahrstellung des Fahrerhauses ist beispielsweise ein Motorraum, in welchem ein Antriebsaggregat, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine, des Nutzkraftwagens angeordnet ist, in Fahrzeughochrichtung nach oben hin durch das Fahrerhaus abgedeckt. Beispielsweise zum Warten des Antriebsaggregats kann das Fahrerhaus um eine Schwenkachse in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne in seine Offenstellung verschwenkt bzw. gekippt werden. Dadurch sind der in der Fahrstellung des Fahrerhauses abgedeckte Motorraum und somit das Antriebsaggregat zugänglich. In der Fahrstellung ist das Fahrerhaus über das Federelement 10 am Rahmen 11 gefedert abgestützt.In the driving position of the cab, for example, an engine compartment in which a drive unit, in particular an internal combustion engine, of the utility vehicle is arranged, covered in the vehicle vertical direction upwards by the cab. For example, to service the drive unit, the cab can be pivoted about a pivot axis in the vehicle longitudinal direction forward in its open position or tilted. As a result, the covered in the driving position of the cab engine compartment and thus the drive unit are accessible. In the driving position, the cab is over the spring element 10 at the frame 11 supported sprung.

Wie 1 und 2 zu entnehmen ist, umfasst das Federelement 10 lediglich eine Blattfeder 12. Bezogen auf einen Montagezustand des Federelements 10, in welchem das Federelement 10 zumindest mittelbar am Rahmen 11 befestigt ist und das Fahrerhaus gefedert abstützen kann, erstreckt sich das Federelement 10, insbesondere dessen Blattfeder 12, beispielsweise zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung).As 1 and 2 can be seen, includes the spring element 10 only a leaf spring 12 , Relative to a mounting state of the spring element 10 in which the spring element 10 at least indirectly on the frame 11 is attached and the cab can support sprung, extends the spring element 10 , in particular its leaf spring 12 , For example, at least substantially in the vehicle transverse direction (y-direction).

Die Blattfeder 12 weist einen zumindest im Wesentlichen gerade verlaufenden, ersten Federbereich 14 auf. In Haupterstreckungsrichtung, welche mit der Fahrzeugquerrichtung korrespondiert, schließen sich an den ersten Federbereich 14 beidseitig jeweilige, zweite Federbereiche 16 der Blattfeder 12 an.The leaf spring 12 has an at least substantially straight, first spring area 14 on. In the main direction of extension, which corresponds to the vehicle transverse direction, close to the first spring area 14 on both sides respective, second spring areas 16 the leaf spring 12 at.

In einem jeweiligen, ersten Teilbereich 18 erstrecken sich die jeweiligen, zweiten Federbereiche 16 in Haupterstreckungsrichtung der Blattfeder 12 vom ersten Federbereich 14 weg und sind senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung und somit in Fahrzeughochrichtung vom ersten Federbereich 14 erhaben. Dabei sind die zweiten Federbereiche 16 in den jeweiligen, ersten Teilbereichen 18 zumindest im Wesentlichen bogenförmig ausgebildet.In a respective, first subarea 18 extend the respective, second spring portions 16 in the main extension direction of the leaf spring 12 from the first spring area 14 away and are perpendicular to the main extension direction and thus in the vehicle vertical direction of the first spring area 14 sublime. Here are the second spring areas 16 in the respective, first subareas 18 at least substantially arcuate.

An die jeweiligen, ersten Teilbereiche 18 schließen sich jeweilige, zweite Teilbereiche 20 der Blattfeder 12 an, in denen sich die zweiten Federbereiche 16 zumindest im Wesentlichen parallel zur Haupterstreckungsrichtung und damit im Wesentlichen parallel zum ersten Federbereich 14 auf den ersten Federbereich 14 zu erstrecken. To the respective, first subareas 18 close respective, second sections 20 the leaf spring 12 in which are the second spring areas 16 at least substantially parallel to the main extension direction and thus substantially parallel to the first spring region 14 on the first spring area 14 to extend.

Die zweiten Teilbereiche 20 sind dabei in einem jeweiligen Endbereich 22 der Blattfeder 12 gerade ausgebildet, wobei sich die Endbereiche 22 zumindest im Wesentlichen parallel zum ersten Federbereich 14 erstrecken.The second sections 20 are in a respective end area 22 the leaf spring 12 just formed, with the end portions 22 at least substantially parallel to the first spring area 14 extend.

In den Endbereichen 22 weist die Blattfeder 12 ein jeweiliges Befestigungsmittel 24 auf, welches vorliegend als Durchgangsöffnung ausgebildet ist. Über die Durchgangsöffnungen kann das Federelement 10 zumindest mittelbar mit dem Rahmen 11 verschraubt und so an dem Rahmen 11 befestigt werden.In the end areas 22 has the leaf spring 12 a respective fastening means 24 on, which in the present case is designed as a passage opening. About the passage openings, the spring element 10 at least indirectly with the frame 11 screwed and so on the frame 11 be attached.

Auch in dem ersten Federbereich 14 sind weitere Befestigungsmittel 26 vorgesehen, welche vorliegend als Durchgangsöffnungen ausgebildet sind. Auch über die weiteren Befestigungsmittel 26 kann das Federelement 10 zumindest mittelbar mit dem Rahmen 11 verschraubt werden.Also in the first feather area 14 are further fasteners 26 provided, which are presently designed as through holes. Also about the other fasteners 26 can the spring element 10 at least indirectly with the frame 11 be screwed.

Wie insbesondere 1 zu entnehmen ist, weist das Federelement 10 bzw. seine Blattfeder 12 eine konstante Wanddicke auf, so dass die Blattfeder 12 und damit das Federelement 10 besonders kostengünstig sind und ein sehr geringes Gewicht aufweisen.In particular 1 can be seen, has the spring element 10 or his leaf spring 12 a constant wall thickness, leaving the leaf spring 12 and thus the spring element 10 are particularly inexpensive and have a very low weight.

Die zumindest im Wesentlichen bogenförmigen, zweiten Federbereiche 16, welche vorliegend eine Schlaufe bilden, ermöglichen eine Längenzunahme des Federelements 10 in dessen Haupterstreckungsrichtung und somit in Fahrzeugquerrichtung, beispielsweise wenn das Federelement 10 durch das Fahrerhaus in der Fahrstellung belastet wird. Dabei ist eine Bewegung in Fahrzeugquerrichtung in gewissen Grenzen gehalten.The at least substantially arcuate, second spring portions 16 , which in this case form a loop, allow an increase in length of the spring element 10 in the main direction of extent and thus in the vehicle transverse direction, for example when the spring element 10 is loaded by the cab in the driving position. In this case, a movement in the vehicle transverse direction is kept within certain limits.

Durch die entsprechende Ausgestaltung des Federelements 10 und insbesondere durch die entsprechende Geometrie der zweiten Federbereiche 16 kann das Federelement 10 sowohl im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Kräfte aufnehmen und abstützen.Due to the corresponding design of the spring element 10 and in particular by the corresponding geometry of the second spring portions 16 can the spring element 10 absorb and support forces extending substantially both in the vehicle vertical direction and in the vehicle transverse direction.

Wie 1 ferner zu entnehmen ist, sind die Endbereiche 22 – bezogen auf eine senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung verlaufende Richtung und somit bezogen auf die Fahrzeughochrichtung – auf einer anderen Höhe angeordnet als der erste Federbereich 14. Vorliegend sind die Endbereiche 22 unterhalb des ersten Federbereichs 14 angeordnet.As 1 it can also be seen, are the end portions 22 - Based on a direction perpendicular to the main extension direction and thus with respect to the vehicle vertical direction - arranged at a different height than the first spring range 14 , Here are the end areas 22 below the first spring area 14 arranged.

Die entsprechende Ausgestaltung der Blattfeder 12 ermöglicht ferner ein besonders vorteilhaftes Verformungs- und damit Federungsverhalten des Federelements 10, so dass eine effiziente Abstützung des Fahrerhauses auf kosten- und bauraumgünstige Weise ermöglicht ist. Das Federelement 10 weist dabei eine besonders vorteilhafte Steifigkeit sowohl in Fahrzeughochrichtung als auch senkrecht dazu, d. h. in seiner vorliegend mit der Fahrzeugquerrichtung korrespondierenden Haupterstreckungsrichtung auf. Des Weiteren kann das Federelement 10 kostengünstig hergestellt werden und weist eine sehr hohe Robustheit auf, was mit einer sehr hohen Lebensdauer einhergeht.The corresponding embodiment of the leaf spring 12 also allows a particularly advantageous deformation and thus suspension behavior of the spring element 10 So that an efficient support of the cab is made possible in a cost and space-saving manner. The spring element 10 in this case has a particularly advantageous rigidity both in the vertical direction of the vehicle and perpendicular to it, ie in its main direction of extension which in the present case corresponds to the vehicle transverse direction. Furthermore, the spring element 10 be produced inexpensively and has a very high robustness, which is associated with a very long life.

3 bis 5 zeigen eine Anordnung der Lagerungseinrichtung 28 am Rahmen 11. Der Rahmen 11 umfasst dabei zwei sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längsträgerelemente 30, welche im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen und welche in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. 3 to 5 show an arrangement of the storage device 28 at the frame 11 , The frame 11 in this case comprises two longitudinal support elements extending substantially in the vehicle longitudinal direction 30 which are substantially parallel to each other and which are spaced apart in the vehicle transverse direction.

Die Lagerungseinrichtung 28 umfasst zwei seitliche, in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Lagerböcke 32, welche an den Längsträgerelementen 30 jeweils einerseits befestigt sind. Andererseits sind die Lagerböcke 32 über eine jeweilige Schraube 34 mit der Blattfeder 12 verschraubt. Auch die Verbindung mit den Längsträgerelementen 30 erfolgt durch Schrauben. Wie anhand von 3 erkennbar ist, ist die Blattfeder 12 über ihre Endbereiche 22 und ihre Befestigungsmittel 24 an den Lagerböcken 32 befestigt, so dass die Blattfeder 12 und die Lagerböcke am Rahmen 11 gehalten ist.The storage facility 28 includes two lateral, spaced apart in the vehicle transverse direction bearing blocks 32 , which on the side members 30 each attached on the one hand. On the other hand, the bearing blocks 32 over a respective screw 34 with the leaf spring 12 screwed. Also the connection with the side member elements 30 done by screws. As based on 3 is recognizable, is the leaf spring 12 over their end areas 22 and their fasteners 24 on the bearing blocks 32 fastened, leaving the leaf spring 12 and the bearing blocks on the frame 11 is held.

Die Lagerungseinrichtung 28 umfasst auch einen in 3 und 4 transparent dargestellten Querträger 36. Der Querträger 36 erstreckt sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und überbrückt den Abstand zwischen den Längsträgerelementen 30. Der Querträger 36 weist bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung einen Mittenbereich 38 auf. Die Blattfeder 12 ist dabei über ihre im ersten Federbereich 14 im Wesentlichen mittig angeordnete Befestigungsmittel 26 mittels Schrauben 40 im Mittenbereich 38 mit dem Querträger 36 verschraubt und dadurch am Querträger 36 befestigt.The storage facility 28 also includes a in 3 and 4 transparent cross member 36 , The crossbeam 36 extends substantially in the vehicle transverse direction and bridges the distance between the longitudinal support elements 30 , The crossbeam 36 has a center area relative to the vehicle transverse direction 38 on. The leaf spring 12 is about her in the first spring range 14 essentially centrally arranged fastening means 26 by means of screws 40 in the middle area 38 with the crossbeam 36 bolted and thereby on the cross member 36 attached.

Am Querträger 36 ist auch eine Verriegelungseinrichtung 46 mit einer Gabelfalle 48 gehalten. In der Fahrstellung umgreift die Gabelfalle 48 an die korrespondierenden, am Fahrerhaus gehaltenen Schlossbügel, so dass das Fahrerhaus in seiner Fahrstellung gesichert ist.At the cross member 36 is also a locking device 46 with a fork-trap 48 held. In the driving position, the fork catch surrounds 48 to the corresponding, on the cab held lock bracket, so that the cab is secured in its driving position.

Der Querträger 36 weist einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf und ist in jeweiligen Endbereichen 42 des Querträgers 36 mit einem jeweiligen Federbein 44 verbunden. Die Federbeine 44 sind dabei jeweils einerseits am Querträger 36 angelenkt, das heißt gelenkig mit diesem verbunden. Andererseits sind die Federbeine 44 jeweils an den Lagerböcken 32 angelenkt. Dadurch sind die Federbeine 44 einerseits um eine jeweilige, im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse relativ zum Querträger 36 verschwenkbar und andererseits um eine jeweilige, im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse relativ zu den Lagerböcken 32 und somit relativ zu dem Längsträgerelementen 30 verschwenkbar. Der Querträger 36 ist somit über die Federbeine 44 verschwenkbar am Rahmen 11 gehalten, wobei durch den Rahmen 11, den Querträger 36 und die Federbeine 44 ein Viergelenk geschaffen ist, so dass sich der Querträger 36 parallelogrammartig relativ zum Rahmen 11 bzw. zu den Längsträgerelementen 30 in Fahrzeugquerrichtung bewegen kann. Bewegt sich somit das am Querträger 36 und der Blattfeder 12 abgestützte Fahrerhaus relativ zum Rahmen 11, so können sich der Querträger 36, die Blattfeder 12 und die Federbeine 44 relativ zum Rahmen 11 und relativ zu den Lagerböcken 32 mitbewegen. The crossbeam 36 has a substantially U-shaped cross-section and is in respective end regions 42 of the crossbeam 36 with a respective strut 44 connected. The struts 44 are on the one hand on the cross member 36 hinged, that is hinged connected with this. On the other hand, the struts 44 each at the bearing blocks 32 hinged. As a result, the struts 44 on the one hand to a respective, substantially in the vehicle longitudinal direction extending pivot axis relative to the cross member 36 pivotable and on the other hand to a respective, substantially in the vehicle longitudinal direction extending pivot axis relative to the bearing blocks 32 and thus relative to the side rail members 30 pivotable. The crossbeam 36 is thus on the struts 44 swiveling on the frame 11 held by the frame 11 the crossbeam 36 and the struts 44 a four-bar joint is created so that the cross member 36 parallelogram-like relative to the frame 11 or to the longitudinal beam elements 30 can move in the vehicle transverse direction. So this moves on the cross member 36 and the leaf spring 12 supported cab relative to the frame 11 so can the cross member 36 , the leaf spring 12 and the struts 44 relative to the frame 11 and relative to the bearing blocks 32 move with it.

Wie insbesondere in 5 zu entnehmen ist, umfassen die Federbeine 44 jeweils ein einerseits am Querträger 36 und andererseits am jeweiligen Lagerbock 32 angelenktes Dämpferelement 50 sowie jeweils ein einerseits zumindest mittelbaren Querträger 36 und andererseits am jeweiligen Lagerbock 32 abgestütztes Federelement 52, so dass Relativbewegungen des Fahrerhauses zum Rahmen 11 gedämpft werden.As in particular in 5 it can be seen, include the struts 44 one on the one hand on the cross member 36 and on the other hand on the respective bearing block 32 hinged damper element 50 and in each case an on the one hand at least indirect cross member 36 and on the other hand on the respective bearing block 32 supported spring element 52 , allowing relative movements of the cab to the frame 11 be steamed.

Infolge dieser relativ zum Rahmen 11 verschwenkbaren Halterung des Querträgers 36 über die Federbeine 44 und die Blattfeder 12 ist eine Art schwimmende Lagerung des Querträgers 36 geschaffen, so dass das Fahrerhaus über den Querträger 36 gefederten Rahmen 11 abgestützt ist. Bei entsprechenden Bewegungen des Fahrerhauses und somit des Querträgers 36 kann sich die Blattfeder 12 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) federnd verformen.As a result of this relative to the frame 11 pivotable bracket of the cross member 36 over the struts 44 and the leaf spring 12 is a kind of floating bearing of the cross member 36 created so that the cab over the cross member 36 sprung frame 11 is supported. With appropriate movements of the cab and thus the cross member 36 can the leaf spring 12 deform in the vehicle vertical direction (z-direction) and in the vehicle transverse direction (y-direction) resilient.

Dadurch, dass der Querträger 36 über die Blattfeder 12 mit dem rahmenfesten Lagerböcken 32 verbunden ist, ist die Verschwenkbarkeit des Querträgers 36 in Fahrzeuglängsrichtung mittels der Blattfeder 12 durch deren hohe Steifigkeit begrenzt, wobei sich bei entsprechenden Bewegungen des Fahrerhauses der Querträger 36 mit der Blattfeder 12 mitbewegt. Dadurch werden die auf die Federbeine 44 wirkenden Belastungen auf einfache Weise gering gehalten, so dass die Lagerungseinrichtung 28 eine hohe Robustheit und somit eine hohe Lebensdauer aufweist.Because of the cross member 36 over the leaf spring 12 with the frame fixed bearing blocks 32 is connected, is the pivotability of the cross member 36 in the vehicle longitudinal direction by means of the leaf spring 12 limited by their high rigidity, which is at corresponding movements of the cab of the cross member 36 with the leaf spring 12 moved. This will be on the struts 44 acting loads kept low in a simple manner, so that the storage device 28 has a high robustness and thus a long service life.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1334900 A2 [0002]

Claims

Spring element ( 10 ) for supporting one on a frame ( 11 ) of a utility vehicle between a driving position and at least one open position relative to the frame ( 11 ) pivotally held cab, which in the driving position on the spring element ( 10 ) on the frame ( 11 ) is supportable, characterized in that the spring element ( 10 ) at least one leaf spring ( 12 ), which has an at least substantially straight, first spring area (FIG. 14 ), on which on both sides respective, second spring areas ( 16 ), which are located in a respective first subarea ( 18 ) at least substantially arcuately from the first spring region ( 14 ) and from the first spring area ( 14 ) are sublime and in a respective, to the first subarea ( 18 ) subsequent, second subarea ( 20 ) on the first spring area ( 14 ).

Spring element ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the respective second subregion ( 20 ) at least partially at least substantially straight.

Spring element ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the respective second subregion ( 20 ) at least substantially parallel to the first spring region ( 14 ) runs.

Spring element ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the respective second subregion ( 20 ) at least one respective fastening means ( 24 ) is provided, by means of which the spring element ( 10 ) at least indirectly on the frame ( 11 ) is attachable.

Storage device ( 28 ) of a utility vehicle, with at least one at least indirectly on a frame ( 11 ) of the utility vehicle arranged spring element ( 10 ), on which one on the frame ( 11 ) between a driving position and at least one open position relative to the frame pivotally held cab of the utility vehicle in the driving position on the frame ( 11 ) is sprung supported, characterized in that the spring element ( 10 ) at least one leaf spring ( 12 ), which has an at least substantially straight, first spring area (FIG. 14 ), on which on both sides respective, second spring areas ( 16 ), which are located in a respective first subarea ( 18 ) at least substantially arcuately from the first spring region ( 14 ) and from the first spring area ( 14 ) are sublime and in a respective, to the first subarea ( 18 ) subsequent, second subarea ( 20 ) on the first spring area ( 14 ).

Storage device ( 28 ) according to claim 5, characterized in that the spring element ( 10 ) extends at least substantially in the vehicle transverse direction.