DE102012001822A1

DE102012001822A1 - Motor car, has drive source for producing movement of car, and noise source acted upon for producing independent driving noise with wind-induced airflow, where noise source comprises air guide with flow surface

Info

Publication number: DE102012001822A1
Application number: DE201210001822
Authority: DE
Inventors: Norbert Fehrenbach
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-01-31
Filing date: 2012-01-31
Publication date: 2012-08-02

Abstract

The car has a drive source for producing movement of the car, and a noise source (20) for production of driving noise independent of the drive source. The car is acoustically feasible by independent driving noise pedestrians. The noise source is acted upon for producing the independent driving noise with a wind-induced airflow (25). The noise source comprises an air guide (30) for guiding the airflow, where the air guide comprises a flow surface. The air guide comprises an air guide surface displaceable between positions. An independent claim is also included for a method for production of driving noise for acoustic marking of a motor car.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, mit dem Fahrgeräusche unabhängig von den Geräuschen einer Antriebsquelle für die Fahrbewegung des Fahrzeugs erzeugbar sind, sowie ein Verfahren zur Erzeugung solcher antriebsquellenunabhängigen Fahrgeräusche.The invention relates to a motor vehicle, with the driving noise independently of the noise of a drive source for the driving movement of the vehicle can be generated, and a method for generating such drive independent driving noise.

Die Geräuschemissionen von Kraftfahrzeugen von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren sind üblicherweise gut wahrnehmbar, insbesondere für Passanten und Anwohner stark befahrener Straßen. Es wurden erfolgreich Anstrengungen unternommen, die Geräusche durch verbesserte Motordämmungen und Reifenprofile zu verringern. Insbesondere bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen ist es bekannt, dass diese in einem Elektrobetrieb besonders geringe Geräusche emittieren. Die DE 10 2009 027 911 A1 betrifft ein Personenerkennungssystem in einem Kraftfahrzeug, das im Falle einer in der Fahrzeugumgebung festgestellten Person einen Generator zur Erzeugung eines Audiosignals aktiviert. Durch das Audiosignal wird die Person über die Anwesenheit des Kraftfahrzeugs informiert.The noise emissions of motor vehicles of motor vehicles with internal combustion engines are usually well perceptible, especially for passers-by and residents of busy roads. Efforts have been made to reduce noise through improved engine mats and tire treads. In particular, in hybrid and electric vehicles, it is known that they emit particularly low noise in an electrical operation. The DE 10 2009 027 911 A1 relates to a person recognition system in a motor vehicle, which activates a generator for generating an audio signal in the case of a detected in the vehicle environment person. The audio signal informs the person of the presence of the motor vehicle.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach realisierbare alternative Lösung zum Informieren einer Person über ein sich näherndes Kraftfahrzeug bereitzustellen, die insbesondere keine komplexen und kostenintensiven Baugruppen wie Personenerkennungssysteme, Geräuschgeneratoren oder Außenlautsprecher benötigt.The present invention has for its object to provide an easy-to-implement alternative solution for informing a person about an approaching motor vehicle, which in particular requires no complex and costly assemblies such as personal recognition systems, noise generators or outdoor speakers.

Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere Merkmale, Ausführungsformen oder Weiterbildungen, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.The solution according to the invention results from the features of the independent claims. Advantageous developments and refinements are the subject of the dependent claims. Further features, embodiments or developments, applications and advantages of the invention will become apparent from the following description, as well as the explanation of embodiments of the invention, which are illustrated in the figures.

Die Erfindung betrifft in einem ersten Aspekt ein Kraftfahrzeug, das eine Antriebsquelle zum Erzeugen einer Fahrbewegung des Kraftfahrzeugs sowie eine zusätzliche Geräuschquelle zum Erzeugen eines von der Antriebsquelle unabhängigen Fahrgeräusches umfasst, wobei mittels des unabhängigen Fahrgeräusches das Kraftfahrzeug für Passanten akustisch kenntlich machbar ist, so dass diese leichter auf das Kraftfahrzeug aufmerksam werden. Dabei ist die zusätzliche Geräuschquelle zum Erzeugen des unabhängigen Fahrgeräuschs mit einem fahrtwindinduzierten Luftstrom beaufschlagbar ist. Vorteilhaft ist dadurch ein Fahrgeräusch erzeugbar, das von der Antriebsquelle des Kraftfahrzeugs, die eine erste, bei einem Hybridfahrzeug im Elektrobetrieb oder einem reinen Elektrofahrzeug jedoch schwach ausgeprägte Geräuschquelle darstellt, unabhängig ist. Darüber hinaus ist keine aufwendige Sensorik erforderlich, ebenso wenig wie elektrische Hilfsenergie zur Erzeugung des unabhängigen Fahrgeräusches oder dafür erforderliche elektrische Bauteile wie Kabel, die innerhalb des Fahrzeugs verlegt werden müssten.The invention relates in a first aspect to a motor vehicle comprising a drive source for generating a driving movement of the motor vehicle and an additional noise source for generating an independent from the drive source driving noise, by means of the independent driving noise, the motor vehicle for passers acoustically identifiable feasible, so that they to become more aware of the motor vehicle. In this case, the additional noise source for generating the independent driving noise can be acted upon by a wind flow induced air flow. Advantageously, a driving sound can be generated that is independent of the drive source of the motor vehicle, which is a first, but in a hybrid vehicle in electric mode or a pure electric vehicle weakly pronounced noise source. In addition, no complex sensor technology is required, as well as auxiliary electrical energy to generate the independent driving noise or required electrical components such as cables that would need to be laid inside the vehicle.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist der Begriff eines fahrwindinduzierten Luftstroms weit auszulegen. Er umfasst insbesondere einen Luftstrom, der durch die Bewegung des Kraftfahrzeugs auf einer Fahrbahnoberfläche ausgelöst wird, also einer Translationsbewegung, so dass sich das Fahrzeug relativ zur umgebenden Luft bewegt, ebenso wie einen Luftstrom, der ganz oder teilweise durch natürlichen Wind bedingt ist. Der fahrtwindinduzierte Luftstrom umfasst jedoch auch einen Luftstrom über die Oberfläche der Fahrzeugräder, der durch deren Rotationsbewegungen bedingt ist und beispielsweise auch dann auftreten würde, wenn ein Fahrzeug mit durchdrehenden Rädern auf Glatteis stehen würde, ohne selbst von der Stelle zu kommen.In the context of the present invention, the term of a driving wind-induced air flow is to be interpreted broadly. In particular, it comprises an air flow which is triggered by the movement of the motor vehicle on a road surface, ie a translatory movement, so that the vehicle moves relative to the surrounding air, as well as an air flow which is wholly or partly due to natural wind. However, the wind-induced air flow also includes an air flow over the surface of the vehicle wheels, which is due to their rotational movements and would occur, for example, even if a vehicle with spinning wheels would be on black ice without even coming from the site.

Das von der Antriebsquelle unabhängige Fahrgeräusch ist so zu verstehen, dass das Fahrgeräusch nicht direkt von der Antriebsquelle erzeugt wird, sondern als Folge der Bewegung des Kraftfahrzeug, die über die Antriebsquelle vermittelt wird, also gemäß den vorstehenden Ausführungen der Translationsbewegung des Fahrzeugs oder der Rotationsbewegung seiner Räder. Im Gegensatz dazu treten bei herkömmlichen Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor von dieser Antriebsquelle abhängige Fahrgeräusche auf, die direkt von der Antriebsquelle erzeugt werden, wie etwa die Vibrationen der Außenoberfläche der Antriebsquelle oder die Schwingungen der nach dem Verbrennungsvorgang ausgestoßenen Abgase.The driving sound independent of the driving source is understood to mean that the driving sound is not generated directly from the driving source but as a result of the movement of the motor vehicle imparted by the driving source, that is, the translational motion of the vehicle or the rotational movement of the vehicle Bikes. In contrast, in conventional motor vehicles with an internal combustion engine, driving noise dependent on this driving source arises directly from the driving source, such as the vibrations of the outside surface of the driving source or the vibrations of the exhaust gases emitted after the combustion process.

Gemäß einer Ausführungsform weist die Geräuschquelle eine Luftführung auf, mittels welcher der Luftstrom führbar ist. Die Luftführung kann in einem einfachen Fall ein normales Fahrzeugteil sein, etwa ein Karosserieteil oder ein Teil der Außenhaut, dem die Geräuschquelle so zugeordnet ist, dass diese mit über das normale Fahrzeugteil strömender Luft beaufschlagbar ist, da sie sich in einem natürlicherweise vorkommenden Fluidpfad befindet. In Weiterbildungen sind die Fahrzeugteile zur Herausbildung oder Verstärkung von Fluidpfaden besonders geformt, wie etwa Bleche der Außenhaut, in denen besondere Leitelemente wie etwa Führungsrinnen ausgebildet sind, die den Luftstrom bündeln oder gezielt zur Geräuschquelle leiten. Ebenfalls erfindungsgemäß umfasst sind spezielle, als Luftführungen ausgebildete Bauteile wie etwa tubusartige Bauteile zum Leiten eines Luftstroms auf die Geräuschquelle. Die Luftführung ist als Bauteil des Kraftfahrzeugs oder als baulich der Geräuschquelle zugehöriges Bauteil ausführbar. Durch die Luftführung wird vorteilhaft das Ausmaß oder die Effizienz der Beaufschlagung der Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzierten Luftstrom erhöht, oder die Führung eines Luftstroms in Bereiche des Kraftfahrzeugs ermöglicht, in denen andernfalls kein für die Geräuscherzeugung ausreichender fahrtwindinduzierter Luftstrom vorläge.According to one embodiment, the noise source has an air guide, by means of which the air flow is feasible. In a simple case, the air duct may be a normal vehicle part, such as a body part or part of the outer skin, to which the noise source is assigned in such a way that it can be acted upon by air flowing through the normal vehicle part, since it is located in a naturally occurring fluid path. In further developments, the vehicle parts for forming or amplifying fluid paths are particularly shaped, such as sheets of the outer skin, in which special guide elements such as guide grooves are formed, which concentrate the air flow or direct to the noise source. Also included according to the invention are special, designed as air ducts components such as tubular components for directing an air flow to the noise source. The Air duct is executable as a component of the motor vehicle or as structurally associated with the noise source component. The air duct advantageously increases the extent or the efficiency of the action of the noise source with a wind-induced airflow, or makes it possible to guide an airflow into areas of the motor vehicle in which there would otherwise be no air-flow induced by the wind.

In einer Weitergestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Geräuschquelle eine Resonanzvorrichtung aufweist. Dabei sind fachbekannte Resonanzvorrichtungen verwendbar, wie etwa akustische Resonatoren auf der Grundlage von abgeschlossenen oder teilweise offenen Hohlräumen, oder mechanische Resonatoren auf der Grundlage von schwingfähigen Körpern, wie etwa Lamellen, Membranen oder Saiten. Durch die Resonanzvorrichtung ist vorteilhaft eine Verstärkung des durch die Geräuschquelle erzeugten Fahrgeräusches und/oder eine Filterung von bevorzugten Frequenzen oder Frequenzspektren des Fahrgeräusches erzielbar.In a further embodiment of the invention it is provided that the noise source has a resonance device. In this case, well-known resonance devices are usable, such as acoustic resonators based on closed or partially open cavities, or mechanical resonators based on vibratable bodies, such as lamellae, membranes or strings. Advantageously, the resonance device can be used to amplify the driving noise generated by the noise source and / or to filter preferred frequencies or frequency spectra of the driving noise.

Gemäß einer Weiterbildung mit Resonanzvorrichtung weist die Geräuschquelle eine stromabwärts der Luftführung angeordnete und mit einem Resonanzhohlraum der Resonanzvorrichtung zusammenwirkende Labialkante auf. Die Geräuschquelle ist so gestaltet, dass der fahrtwindinduzierte Luftstrom auf die Labialkante auftrifft und eine Geräuscherzeugung auftritt, wie sie beispielsweise von Trillerpfeifen oder Orgelpfeifen bekannt ist. Ohne auf eine Theorie festgelegt sein zu wollen, wird angenommen, dass der Luftstrom an der Labialkante geteilt wird und sich teilweise nach außen fortsetzt und teilweise in den Resonanzhohlraum, der zusätzliche oder keine zusätzlichen Öffnungen aufweisen kann, eindringt. Die in den Resonanzhohlraum eidringende Luft trifft auf eine höheren Widerstand als die nach außen austretende Luft, wodurch die im Resonanzhohlraum befindliche Luft über Rückkopplungseffekte zu Schwingungen angeregt wird. Diese Schwingungen, die sich durch Resonanzen stabilisieren können, sowie gegebenenfalls Vibrationen der Resonanzhohlraumwandung, verursachen das von der Antriebsquelle unabhängige Fahrgeräusch.According to a development with a resonance device, the noise source has a labial edge arranged downstream of the air guide and cooperating with a resonance cavity of the resonance device. The source of the noise is designed so that the airflow induced by wind currents hits the edge of the labial region and a generation of noise occurs, as is known, for example, from whistles or organ pipes. Without wishing to be bound by theory, it is believed that the airflow is split at the labial edge and partially continues outward and partially penetrates into the resonant cavity, which may have additional or no additional openings. The air entering the resonant cavity meets a higher resistance than the outgoing air, causing the resonant cavity to vibrate via feedback effects. These vibrations, which can be stabilized by resonances, as well as possibly vibrations of the resonant cavity wall, cause the driving noise independent of the drive source.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Luftführung eine Strömungsfläche und eine stromabwärts der Strömungsfläche angeordnete Abrisskante aufweist. Der fahrtwindinduzierte Luftstrom strömt relativ wenig gestört, insbesondere laminar entlang der Strömungsfläche, wobei dieser relativ geordnete Luftstrom im Bereich der Abrisskanten oder in Bereichen stromabwärts davon gestört wird und in eine stärker verwirbelte oder turbulente Strömung übergeht. Diese turbulente Strömung trägt maßgeblich zu dem von der Antriebsquelle unabhängigen Fahrgeräusch bei. Erfindungsgemäß umfasst sind selbstverständlich auch Geräusche, die dadurch wahrnehmbar sind, dass die turbulente Strömung durch Resonanz- oder Eigenschwingungseffekte nach deren Erzeugung gegebenenfalls wieder in einen geordneteren Zustand übergeht. Die Abrisskante kann glatt gestaltet sein oder eine vom Fachmann in Kenntnis des hier offenbarten Erfindungsgedankens leicht ermittelbare Formgebung aufweisen, welche die Verwirbelung steigert. Vorteilhaft wird durch Geräuschquellen, die Strömungsflächen und Abrisskanten umfassen, über einfache bauliche Mittel die Erzeugung von Fahrgeräuschen ermöglicht, die von der Antriebsquelle unabhängig sind. In Kenntnis des Erfindungsgedankens ist die Abrisskante von Fachmann falls erwünscht so auslegbar, dass das antriebsquellenunabhängige Fahrgeräusch bei höheren Geschwindigkeit, bei denen dieses nicht oder nicht mehr in hoher Stärke erforderlich ist, um Passanten auf das Kraftfahrzeug aufmerksam zu machen beziehungsweise das Kraftfahrzeug für Passanten akustisch kenntlich zu machen, abnimmt.In a further embodiment, it is provided that the air guide has a flow area and a spoiler edge arranged downstream of the flow area. The airflow-induced airflow flows relatively little disturbed, in particular laminar along the flow surface, this relatively ordered air flow is disturbed in the region of the trailing edges or in areas downstream thereof and merges into a more turbulent or turbulent flow. This turbulent flow contributes significantly to the independent from the drive source driving noise. According to the invention, of course, there are also noises which are perceptible as a result of the fact that the turbulent flow optionally changes back into a more ordered state as a result of resonance or self-oscillation effects after their generation. The tear-off edge may be smooth or may have a shape easily determinable by the person skilled in the art in accordance with the inventive concept disclosed here, which enhances the turbulence. Advantageously, noise sources, which include flow surfaces and trailing edges, enable the generation of driving sounds, which are independent of the drive source, via simple structural means. With knowledge of the inventive concept, the spoiler lip of skilled person if desired interpreted so that the drive source independent driving noise at higher speed, where this is not or no longer required in high power to make passers-by aware of the motor vehicle or acoustically recognizable the car for passers-by to make, decreases.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Geräuschquelle oder deren Resonanzvorrichtung eine elastisch biegbare und benachbart zu einer Strömungsfläche der Luftführung angeordnete Lamelle mit einem fixierten und einem losen Ende umfasst, wobei zum Erzeugen einer Schwingung der Lamelle der Luftstrom zwischen der Lamelle und der Strömungsfläche von einem Ende zum anderen Ende führbar ist. In einer Weiterbildung wird der Luftstrom zwischen der Lamelle und der Strömungsfläche von dem losen Ende zu dem fixierten Ende geführt, in einer alternativen Weiterbildung vom fixierten Ende zum losen Ende. Der Luftstrom bewirkt eine aeroelastische Schwingung der Lamelle, die eigenständig als Geräusch wahrnehmbar ist.According to a further embodiment, it is provided that the noise source or its resonance device comprises an elastically bendable and arranged adjacent to a flow surface of the air guide blade with a fixed and a loose end, wherein for generating a vibration of the blade, the air flow between the blade and the flow surface of an end to the other end is feasible. In a development, the air flow between the lamella and the flow surface is guided from the loose end to the fixed end, in an alternative development from the fixed end to the loose end. The air flow causes an aeroelastic vibration of the blade, which is independently perceived as noise.

Je nach Länge der Lamelle und deren Abstand von der Oberfläche der Luftführung kann auch ein Anschlagen der Lamelle an der Oberfläche erfolgen, das seinerseits ein von der Antriebsquelle unabhängiges Fahrgeräusch erzeugt oder zu einem solchen Fahrgeräusch beiträgt. Das Anschlagen bewirkt außerdem ein kurzzeitiges Absperren des zwischen der Lamelle und der Strömungsfläche geführten Luftstroms und damit ein das unabhängige Fahrgeräusch erzeugendes Pulsieren des Luftstroms. Insbesondere wird die Lamelle zum Erzeugen der aeroelastischen Schwingung im Wesentlichen einseitig angeströmt. In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Geräuschquelle eine Membran mit einem fixierten und einem losen Ende, wobei zum Erzeugen einer Schwingung der Membran der Luftstrom beidseitig von dem fixierten Ende zu dem losen Ende führbar ist. Die Schwingung der Membran bewirkt das von der Antriebsquelle unabhängige Fahrgeräusch. Die Membran ist gemäß einer Weiterbildung biegeschlaff und bewegt sich im Luftstrom vergleichbar mit einer Fahne flatternd, kann jedoch in anderen Weiterbildungen über elastische Membranen, die bereits eine Eigensteifigkeit aufweisen, bis hin zu im Wesentlichen starren Membranen reichen, deren beide dem Luftstrom ausgesetzte Oberflächen vorzugsweise asymmetrisch geformt sind, so dass sich einem Luftstrom praktisch nie ein Druckgleichgewicht einstellt und die Membran in dem Bestreben, Druckunterschiede auszugleichen, sich ständig im Luftstrom bewegt und dadurch ein Geräusch erzeugt.Depending on the length of the lamella and their distance from the surface of the air duct, it is also possible for the lamella to be abutted against the surface, which in turn generates a driving noise independent of the drive source or contributes to such a driving noise. The striking also causes a momentary shut-off of the guided between the blade and the flow surface air flow and thus the independent driving sound generating pulsation of the air flow. In particular, the lamella for generating the aeroelastic oscillation is impinged on substantially one side. In a further embodiment, the noise source comprises a membrane with a fixed and a loose end, wherein for generating a vibration of the membrane, the air flow on both sides of the fixed end to the loose end is feasible. The vibration of the diaphragm causes the driving noise independent of the driving source. The membrane is limp according to a development and moves in the air flow comparable to flapping a flag, but can extend in other developments on elastic membranes, which already have an inherent rigidity, to substantially rigid membranes whose two surfaces exposed to the air flow are preferably asymmetrically shaped, so that almost never sets a pressure equilibrium air flow and the membrane in an effort to balance pressure differences, constantly moving in the air stream and thereby generates a noise.

Bei Ausführungsformen, die Lamellen, Membranen oder Saiten aufweisen, können die Lamellen, Membranen oder Saiten als Schwingungsquellen für die Erzeugung von Schwingungen dienen, und/oder als Resonanzvorrichtungen für bereits erzeugte Schwingungen fungieren.In embodiments having fins, membranes or strings, the fins, membranes or strings may serve as sources of vibration for the generation of vibrations, and / or act as resonators for already generated vibrations.

Die bisher besprochenen Ausführungsformen, deren Merkmale vom Fachmann in Kenntnis des hier offenbarten Erfindungsgedankens auch ohne Weiteres in geeigneter Weise miteinander kombinierbar sind, ermöglichen mit zunehmender Geschwindigkeit des Luftstroms ein zunehmendes, vom Antrieb unabhängiges Geräusch. Somit erzeugen in schneller Bewegung befindliche Kraftfahrzeuge, bei denen ein entsprechend hoher Fahrtwind anfällt, stärkere Fahrgeräusche als langsamere Fahrzeuge. Vorteilhaft sind dementsprechend schnelle Fahrzeuge, von denen auch ein größeres Gefährdungspotential ausgeht, für Passanten akustisch deutlich kenntlicher beziehungsweise machen deutlicher auf sich aufmerksam als langsame Fahrzeuge.The previously discussed embodiments, the features of which are readily combinable with each other by those skilled in the knowledge of the inventive concept disclosed herein, allow with increasing speed of the air flow an increasing, independent of the drive noise. Thus, in fast moving vehicles, which produce a correspondingly high airstream, produce stronger driving noise than slower vehicles. Accordingly, fast vehicles, from which a greater potential for danger emanates, are clearly more acoustically clearer for passers-by or make themselves more noticeable than slow vehicles.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorsehen, dass bei Vorliegen einer Luftführung diese eine zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung verlagerbare Luftleitfläche aufweist, wobei in der ersten Stellung die Geräuschquelle aktiviert und in der zweiten Stellung die Geräuschquelle zumindest teilweise deaktiviert, in einem Extremfall also ganz deaktiviert ist. Gemäß einer beispielhaften Weiterbildung umfasst die Luftführung eine Grundfläche und eine mit der Grundfläche gelenkig verbundene Luftleitfläche. In der ersten Stellung steht die Luftleitfläche winkelig von der Grundfläche ab, so dass ein im Wesentlichen ungestört an der Grundfläche entlangströmender Luftstrom von der Luftleitfläche in seiner Strömungsrichtung abgelenkt und spätestens nach Verlassen der Luftleitfläche verwirbelt wird. Somit können sich Turbulenzen ausbilden, die zu einem von der Antriebsquelle unabhängigen Fahrgeräusch beitragen. In der zweiten Stellung liegt die Luftleitfläche dagegen parallel zur Grundfläche und befindet sich vorzugsweise sogar in der gleichen Ebene wie die Grundfläche. An dieser entlangströmende Luft wird somit bei Überströmen der Luftleitfläche nicht verwirbelt, so dass keine starke Geräuschbildung auftritt. Gemäß einer weiteren beispielhaften Weiterbildung richtet die Luftleitfläche in der ersten Stellung den Luftstrom auf eine Resonanzvorrichtung, eine Labialkante, eine elastisch biegbare und benachbart zu einer Oberfläche der Luftführung angeordnete Lamelle und/oder eine Membran mit einem fixierten und einem losen Ende jeweils einer Ausführungsform der Geräuschquelle, die eine solche Labialkante, eine solche Lamelle oder eine solche Membran aufweist, und verursacht gemäß obiger Beschreibung ein vom Antrieb unabhängiges Fahrgeräusch. in der zweiten Stellung richtet die Luftleitfläche den Luftstrom dagegen nicht oder nicht vollständig auf die Resonanzvorrichtung, die Labialkante, die Lamelle und/oder die Membran, so dass das unabhängige Fahrgeräusch unterbleibt oder zumindest verringert ist. Der Wechsel zwischen der ersten Stellung und der zweiten Stellung kann sprunghaft ohne Zwischenstufen oder graduell mit Zwischenstufen erfolgen, wobei in letzterem Fall der Grad der Geräuschentwicklung ebenfalls stufenweise erfolgen kann. Die gelenkige Verbindung kann über fachübliche Lösungen verwirklicht werden, wie etwa ein zwischen der Luftführung und der Luftleitfläche angeordnetes Gelenk, insbesondere günstig herstellbares Materialgelenk.In a further embodiment, it is provided that, in the presence of an air guide, this has an air guide which can be displaced between a first position and a second position, the noise source being activated in the first position and the noise source being at least partially deactivated in the second position, that is to say completely in an extreme case is disabled. According to an exemplary development, the air guide comprises a base surface and an air guide surface hingedly connected to the base surface. In the first position, the air guide surface is angled away from the base surface, so that a substantially undisturbed at the base surface along flowing air flow is deflected by the air guide in its flow direction and swirled at the latest after leaving the air guide. Thus, turbulences may be formed contributing to driving sound independent of the driving source. In the second position, however, the air guide is parallel to the base and is preferably even in the same plane as the base. At this along-flowing air is thus not swirled at overcurrents of the air duct, so that no strong noise occurs. According to a further exemplary refinement, in the first position the air guidance surface directs the air flow to a resonance device, a labial edge, a fin that is elastically bendable and arranged adjacent to a surface of the air guide, and / or a membrane with a fixed end and a loose end in each case one embodiment of the noise source having such a labial edge, such a lamella or such a membrane, and caused according to the above description, a drive-independent driving noise. In contrast, in the second position, the air guide does not or not completely align the air flow with the resonance device, the labial edge, the lamella and / or the membrane, so that the independent driving sound is omitted or at least reduced. The change between the first position and the second position can be made abruptly without intermediate stages or gradually with intermediate stages, wherein in the latter case, the degree of noise can also be done gradually. The articulated connection can be realized by customary solutions, such as a arranged between the air duct and the air duct joint, in particular low producible material joint.

Durch diese Ausführungsform ist der Grad der Geräuschentwicklung durch die Geräuschquelle selbst steuerbar. Da bei höheren Geschwindigkeiten selbst Kraftfahrzeuge mit lautarmen Antrieben, wie etwa reine Elektrofahrzeugen, durch Geräusche von nicht Gegenstand der Erfindung darstellenden Geräuschquellen, beispielsweise Getriebe- oder Achsengeräusche oder insbesondere Abrollgeräusche von Reifen, akustisch deutlich wahrnehmbar sind, ermöglicht die Ausführungsform vorteilhaft die partielle oder komplette Inaktivierung der erfindungsgemäßen Geräuschquelle, falls diese angesichts eines bereits erreichten Geräuschpegels nicht erforderlich sein sollte, und vermeidet dadurch unnötige Geräuschemissionen.By this embodiment, the degree of noise development by the noise source itself is controllable. Since at high speeds even motor vehicles with low-noise drives, such as pure electric vehicles, by noises of the invention are not representative noise sources, such as gear or axle noise or tire rolling noise, clearly audible, the embodiment advantageously allows partial or complete inactivation the noise source according to the invention, if this is not necessary in view of an already reached noise level, and thereby avoids unnecessary noise emissions.

In einer Weiterbildung der Ausführungsform ist die Luftleitfläche mittels einer durch den Luftstrom induzierten aerodynamischen Stellkraft von der ersten Stellung in die zweite Stellung verlagerbar. Im Falle der beispielhaft genannten, gelenkig mit einer Grundfläche verbundenen Luftleitfläche wird eine aerodynamische Stellkraft auf die in der ersten Stellung winkelig abstehende Luftleitfläche durch den mit zunehmender Geschwindigkeit des Luftstroms steigenden Anströmdruck erzeugt. Entsprechend wird die Luftleitfläche mit zunehmender Stellkraft über die gelenkige Verbindung in eine zur Grundfläche parallele Lage gedrückt, wobei gegebenenfalls eine geeignete Kennlinie, die das Verhältnis von bewirkter Auslenkung in Abhängigkeit von einwirkender Stellkraft durch Widerstände oder Federn vorgebbar ist. Vorzugsweise ist die Luftleitfläche über geeignete Vorrichtungen wie Federn oder Druckkolben oder andere, eine Rückstellkraft ausübende Vorrichtungen, bei abnehmender Stellkraft weiter in Richtung der ersten Stellung und bei ausbleibender Stellkraft vollständig in die erste Stellung verlagerbar. Als weiteres Beispiel können die Grundfläche und die Luftleitkante einteilig ausgebildet sein, wobei das Material an der Stelle der gelenkigen Verbindung elastisch oder elastischer ausgebildet ist als das Material der Grundfläche und der Luftleitkante, etwa durch lokal andere Materialeigenschaften oder durch eine geringere Materialstärke an dieser Stelle.In a further development of the embodiment, the air guide surface is displaceable from the first position to the second position by means of an aerodynamic actuating force induced by the air flow. In the case of the example mentioned, hingedly connected to a base air guide surface, an aerodynamic force is generated on the angled in the first position air guide surface by increasing with increasing speed of the air flow inflow pressure. Accordingly, the air guide is pressed with increasing force on the articulated connection in a parallel to the base layer position, optionally with a suitable characteristic, the ratio of effecting deflection as a function of acting force by resistors or springs can be specified. Preferably, the air guide surface is provided by suitable means such as springs or plungers or other devices providing restoring force decreasing force further in the direction of the first position and in the absence of actuating force completely displaceable in the first position. As a further example, the base and the air guide can be integrally formed, wherein the material at the location of the articulated connection is elastic or elastic than the material of the base and the Luftleitkante, such as locally different material properties or by a lower material thickness at this point.

Eine besondere Weiterbildung einer Ausführungsform, die eine Luftleitfläche umfasst, sieht deren Anordnung an einer Felge des Kraftfahrzeugs vor, wobei die Luftleitfläche mittels einer durch eine Rotation der Felge fliehkraftinduzierten Stellkraft von der ersten Stellung in die zweite Stellung verlagerbar ist. Eine Anbringung kann stoff-, form- und/oder kraftschlüssig, etwa durch eine Klemmverbindung, an einer Felgenspeiche oder, vergleichbar mit einem Ausgleichsgewicht zur Auswuchtung eines Rades, an einem Felgenhorn erfolgen. Selbst wenn keine aerodynamische Stellkraft auf die Luftleitfläche einwirkt, ist bei hoher Rotationsgeschwindigkeit der Felge die Luftleitfläche durch die Fliehkraft in die zweite Stellung bringbar, entweder sprunghaft, etwa nach Überwindung eines vorgegebenen Widerstands, oder graduell über Zwischenstufen. Ist die Luftleitfläche dagegen dem fahrtwindinduzierten Luftstrom so ausgesetzt, dass eine aerodynamische Stellkraft auf die Luftleitfläche einwirken kann, dann addieren sich die fliehkraftinduzierte und die aerodynamische Stellkraft. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass eine Rückstellkraft auf die Luftleitfläche einwirkt, durch welche diese bei abnehmender Fliehkraft in Richtung der ersten Stellung, oder zumindest bei Aussetzen der Fliehkraft im Falle eines stillstehenden oder sich nur extrem langsam drehenden Rads vollständig in die erste Stellung verlagerbar ist. Durch diese Weiterbildung wird vorteilhaft auf einfache Weise eine Geräuschquelle an einer Stelle in einem Fahrzeug bereitgestellt, die an einer luftstromexponierten Stelle vorliegt, an der wenig bauliche Zwänge für die Gestaltung der Geräuschquelle vorliegen, und an der eine einfache und automatische Steuerung der Erzeugung eines von der Antriebsquelle unabhängigen Fahrtgeräusches möglich ist, insbesondere in Abhängigkeit von der Translationsgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und/oder der Rotationsgeschwindigkeit seiner Räder. Insbesondere ist die Geräuschquelle zumindest zweifach vorgesehen und drehsymmetrisch an der Felge angeordnet, um so eine Unwucht zu verhindern.A particular embodiment of an embodiment comprising an air guide, provides their arrangement on a rim of the motor vehicle, wherein the air guide surface is displaceable by means of a centrifugal force induced by a rotation of the rim force from the first position to the second position. Attachment may be material, positive and / or non-positive, such as by a clamping connection, on a rim spoke or, comparable to a balance weight for balancing a wheel, done on a rim flange. Even if no aerodynamic force acting on the air guide, at high rotational speed of the rim, the air guide surface can be brought by the centrifugal force in the second position, either abruptly, for example, after overcoming a predetermined resistance, or gradually via intermediate stages. If, on the other hand, the air-conduction surface is exposed to the air-flow-induced air flow in such a way that an aerodynamic actuating force can act on the air-conduction surface, then the centrifugally induced and the aerodynamic force are added together. Preferably, it is provided that a restoring force acts on the air guide surface, by means of which it is completely displaceable into the first position with decreasing centrifugal force in the direction of the first position, or at least when the centrifugal force is suspended in the case of a stationary or only extremely slowly rotating wheel. This refinement advantageously advantageously provides a noise source at a point in a vehicle which is present at an air-flow-exposed location, where there are few structural constraints for the design of the noise source, and at which simple and automatic control of the generation of one of the Drive source independent driving noise is possible, in particular depending on the translation speed of the motor vehicle and / or the rotational speed of its wheels. In particular, the noise source is provided at least twice and rotationally symmetrically arranged on the rim so as to prevent an imbalance.

Die über aerodynamische Stellkräfte und/oder über fliehkraftinduzierte Stehkräfte bewirkte Verlagerung einer Luftleitfläche ist gemäß besonderen Weiterbildungen insbesondere dazu verwendbar, einen über die Luftleitfläche strömenden Luftstrom bei gewünschter Erzeugung eines von der Antriebsquelle unabhängigen Fahrgeräusches in eine Resonanzvorrichtung oder auf eine Labialkante zu richten, beziehungsweise bei gewünschter Vermeidung eines solchen Fahrgeräusches davon wegzuleiten. Merkmale erfindungsgemäßer Ausführungsformen mit zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung verlagerbaren Luftleitflächen sind in Kenntnis des hier offenbarten Erfindungsgedankens in geeigneter Weise vom Fachmann miteinander oder mit Merkmalen von zuvor besprochenen Ausführungsformen ohne verlagerbare Luftleitflächen kombinierbar.The displacement of an air guiding surface caused by aerodynamic actuating forces and / or centrifugal force-induced standing forces can be used in particular to direct an air stream flowing over the air guide surface into a resonance device or to a labial edge, if desired, to generate driving noise independent of the drive source Avoiding such a driving noise away from it. Features of embodiments according to the invention with air guide surfaces which can be displaced between a first position and a second position can be combined in a suitable manner by the person skilled in the art or with features of previously discussed embodiments without displaceable air guide surfaces, with knowledge of the disclosed inventive concept.

Die Geräuschquelle kann an jeder geeigneten und vom Fachmann in Kenntnis des hier offenbarten Erfindungsgedankens leicht ermittelbaren Stelle des Kraftfahrzeugs vorliegen. Geeignete Stellen sind solche, die direkt oder indirekt einem fahrtwindabhängigen Luftstrom ausgesetzt sind. Nicht beschränkende Beispiele für geeignete Stellen umfassen eine Fahrzeugaußenhaut, insbesondere die Fahrzeugaußenhaut im Bereich von Radkästen, eines Fahrzeugdachs, eines Heckscheibenspoilers oder einer Heckklappenhinterkante; einen Bereich einer Fahrzeugantenne; eine Motorhaubenhinterkante, insbesondere einen Bereiche, in dem Scheibenwischer in Ruhestellung gelagert sind, einen Bereich eines Seitenspiegels beziehungsweise dessen Gehäuses, einen Kühlergrill; eine Motorhaubeninnenseite; einen Fahrzeugunterboden; und eine Radfelge.The source of noise may be present at any suitable location of the motor vehicle which can be readily ascertained by the person skilled in the art in accordance with the inventive idea disclosed herein. Suitable sites are those which are directly or indirectly exposed to a wind-dependent air flow. Non-limiting examples of suitable locations include a vehicle skin, in particular the vehicle skin in the area of wheel arches, a vehicle roof, a rear window spoiler or a tailgate rear edge; a portion of a vehicle antenna; an engine hood trailing edge, in particular a region in which windshield wipers are mounted in the rest position, an area of a side mirror or its housing, a radiator grille; a hood inside; a vehicle underbody; and a wheel rim.

Ein Kraftfahrzeug kann ein oder mehrere Geräuschquellen umfassen, die gegebenenfalls in unterschiedlichen Bereichen des Kraftfahrzeugs vorliegen und die gleiche Ausführungsformen oder Kombinationen unterschiedlicher Ausführungsformen darstellen. So können beispielsweise mehrere gleichartige Geräuschquellen im Bereich der Motorhaubenhinterkante vorliegen, deren Geräusche ergänzt werden durch eine Geräuschquelle einer anderen Ausführungsform im Bereich einer Dachantenne und mehrere, insbesondere paarweise symmetrische an den Felgenhörnern der Räder angebrachte Geräuschquellen, die vorzugsweise luftstrominduzierten und/oder fliehkraftinduzierten Stellkräften unterliegende Ausführungsformen darstellen. Die Wahl der Anzahl der zu verwendenden Geräuschquellen ermöglicht eine Abstimmung der Intensität der erzeugten Geräusche an das Kraftfahrzeug, so dass extrem leise Fahrzeuge mit mehr Geräuschquellen versehen sein können, um für Passanten wirksam akustisch kenntlich gemacht zu sein, diese also wirksam auf sich aufmerksam zu machen, als Kraftfahrzeuge, die konstruktionsbedingt eine höhere Geräuschentwicklung verursachen. Durch die Kombination von Geräuschquellen unterschiedlicher Ausführungsformen und/oder eine unterschiedliche Dimensionierung von Geräuschquellen gleicher Ausführungsformen sind darüber hinaus verschiedene Frequenzen oder Frequenzspektren erzeugter antriebsquellenunabhängiger Geräusche kombinierbar. Vorteilhaft ist dadurch, falls gewünscht, insgesamt ein breitbandige, vom Antrieb unabhängiges Geräusch erzeugbar, das von Passanten in der Regel als weniger unangenehm wahrgenommen wird als ein schmalbandiges Gesamtgeräusch.A motor vehicle may include one or more sources of noise, which may be present in different areas of the motor vehicle and represent the same embodiments or combinations of different embodiments. Thus, for example, there can be a plurality of identical noise sources in the region of the hood trailing edge whose noise is supplemented by a noise source of another embodiment in the region of a roof antenna and several, in particular pairwise symmetrical, noise sources attached to the rim flanges of the wheels, preferably embodiments that are subject to airflow-induced and / or centrifugally-induced restoring forces represent. The choice of the number of noise sources to be used allows tuning of the intensity of the generated noise to the motor vehicle, so that extremely quiet vehicles can be provided with more noise sources to be effectively made acoustically marked for passersby, so effectively draw attention to themselves , as motor vehicles, which cause a higher noise due to the design. By combining noise sources of different embodiments and / or a different dimensioning of noise sources of the same embodiments, different frequencies or frequency spectra of generated drive-source-independent noises can furthermore be combined. Advantageously, if desired, overall a broadband, independent of the drive noise can be generated, which is generally perceived by passers-by as less unpleasant than a narrow-band total noise.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Erzeugung eines von der Antriebsquelle eines Kraftfahrzeugs unabhängigen Fahrgeräusches zur akustischen Kenntlichmachung des Fahrzeugs für Passanten, welches die Beaufschlagung einer zusätzlichen Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzierten Luftstrom umfasst.In a further aspect, the invention relates to a method for generating an independent from the power source of a motor vehicle driving noise for the acoustic identification of the vehicle for passersby, which includes the application of an additional noise source with a wind-induced air flow.

Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens umfasst die Beaufschlagung der zusätzlichen Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzieren Luftstrom, wobei dieser mittels einer Luftführung der Geräuschquelle, oder einer der Geräuschquelle zugeordneten Luftführung geführt wird.A further embodiment of the method comprises subjecting the additional noise source to a wind flow inducing air flow, this being guided by means of an air guide of the noise source, or an air guide associated with the noise source.

Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens umfasst die Beaufschlagung der zusätzlichen Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzierten Luftstrom, wobei diese eine Resonanzvorrichtung aufweist oder wobei dieser eine Resonanzvorrichtung zugeordnet ist. In einer Weiterbildung des Verfahrens wird der fahrtwindinduzierte Luftstrom auf eine Geräuschquelle gerichtet, die eine stromabwärts der Luftführung angeordnete und mit einem Resonanzhohlraum der Resonanzvorrichtung zusammenwirkende Labialkante aufweist. Vorzugsweise wird der Luftstrom direkt auf die Labialkante gerichtet.A further embodiment of the method comprises subjecting the additional noise source to a wind-induced air flow, wherein it has a resonance device or is associated with a resonance device. In a further development of the method, the air-flow-induced air flow is directed to a noise source which has a labial edge arranged downstream of the air guide and cooperating with a resonance cavity of the resonance device. Preferably, the air flow is directed directly to the labial edge.

Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens umfasst die Beaufschlagung der zusätzlichen, eine Luftführung aufweisenden Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzieren Luftstrom, wobei die Luftführung eine Strömungsfläche und eine stromabwärts der Strömungsfläche angeordnete Abrisskante aufweist. Nach Strömen entlang der Strömungsfläche wird der Luftstrom an der Abrisskante unter Erzeugung eines Geräusches verwirbelt.A further embodiment of the method comprises subjecting the additional air source having a noise source with a wind flow inducing air flow, wherein the air guide has a flow surface and a spoiler edge arranged downstream of the flow surface. After flowing along the flow surface, the airflow at the trailing edge is swirled to produce a sound.

Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens umfasst die Beaufschlagung der zusätzlichen Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzieren Luftstrom, wobei die Geräuschquelle oder die Resonanzvorrichtung eine elastisch biegbare und benachbart zu einer Oberfläche der Luftführung angeordnete Lamelle mit einem fixierten und einem losen Ende umfasst und der Luftstrom zum Erzeugen einer Schwingung der Lamelle der Luftstrom zwischen der Lamelle und der Oberfläche von einem Ende zum anderen Ende geführt wird. Der Luftstrom wird entweder vom losen Ende zu dem fixierten Ende oder vom fixierten Ende zum losen Ende geführt.A further embodiment of the method comprises applying the additional noise source to a wind induced air flow, wherein the noise source or the resonance device comprises an elastically bendable and fixed to a surface of the air guide blade with a fixed and a loose end and the air flow for generating a vibration of the Slat the air flow between the slat and the surface is guided from one end to the other end. The airflow is passed either from the loose end to the fixed end or from the fixed end to the loose end.

Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens umfasst die Beaufschlagung der zusätzlichen Geräuschquelle mit einem fahrtwindinduzieren Luftstrom, wobei die Geräuschquelle eine Membran mit einem fixierten und einem losen Ende umfasst und zum Erzeugen einer Schwingung der Membran der Luftstrom beidseitig von dem fixierten Ende zu dem losen Ende geführt wird.A further embodiment of the method comprises subjecting the additional noise source to a drag-induced airflow, wherein the noise source comprises a diaphragm having a fixed and a loose end and for generating a vibration of the diaphragm the airflow is guided on both sides from the fixed end to the loose end.

Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens umfasst die Beaufschlagung einer eine Luftführung umfassenden zusätzlichen Geräuschquelle mit einem Luftstrom, wobei die Luftführung eine zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung verlagerbare Luftleitfläche aufweist, wobei in der ersten Stellung die Geräuschquelle aktiviert und in der zweiten Stellung die Geräuschquelle zumindest teilweise deaktiviert ist. Bei einer Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die Luftleitfläche mittels einer durch den Luftstrom induzierten aerodynamischen Stellkraft von der ersten Stellung in die zweite Stellung verlagert wird und entsprechend bei Ausbleiben der aerodynamischen Stellkraft von der zweiten in die erste Stellung verlagert wird. Der Wechsel zwischen der ersten Stellung und der zweiten Stellung kann sprunghaft ohne Zwischenstufen oder graduell mit Zwischenstufen erfolgen, wobei in letzterem Fall der Grad der Geräuschentwicklung ebenfalls stufenweise erfolgt. Gemäß einer besonderen Weiterbildung ist die Luftleitfläche an einer Felge des Kraftfahrzeugs angeordnet und wird mittels einer durch eine Rotation der Felge fliehkraftinduzierten Stellkraft von der ersten Stellung in die zweite Stellung verlagert.A further embodiment of the method comprises subjecting an additional noise source comprising an air duct to an air flow, wherein the air duct has an air guide surface displaceable between a first position and a second position, wherein the noise source is activated in the first position and the noise source at least in the second position partially disabled. In a further development of the method, it is provided that the air guide surface is displaced from the first position to the second position by means of an aerodynamic actuating force induced by the air flow and is correspondingly displaced from the second to the first position when the aerodynamic actuating force fails. The change between the first position and the second position can be made abruptly without intermediate stages or gradually with intermediate stages, wherein in the latter case, the degree of noise also takes place stepwise. According to a particular embodiment, the air guide surface is arranged on a rim of the motor vehicle and is displaced by means of a centrifugal force induced by a rotation of the rim force from the first position to the second position.

Auf bei der Beschreibung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs explizit oder implizit offenbarte Verfahrensmerkmale oder Ausgestaltungen wird ebenfalls verwiesen.In the description of the motor vehicle according to the invention explicitly or implicitly disclosed method features or embodiments is also referenced.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezug auf die Zeichnungen, Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further advantages, features and details will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, embodiments are described in detail. Described and / or illustrated features form the subject of the invention, or independently of the claims, either alone or in any meaningful combination, and in particular may additionally be the subject of one or more separate applications. The same, similar and / or functionally identical parts are provided with the same reference numerals.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine Geräuschquelle mit einer Luftführung, umfassend eine Labialkante und eine Resonanzvorrichtung 1 a noise source having an air guide comprising a labial edge and a resonating device

2 die Anordnung der Geräuschquelle aus 1 im Bereich der Hinterkante einer Motorhaube 2 the arrangement of the noise source 1 in the area of the rear edge of a bonnet

3 eine Geräuschquelle mit einer Luftführung, umfassend eine Strömungsfläche und eine Abrisskante 3 a noise source having an air guide, comprising a flow surface and a spoiler lip

4 eine in einen Heckscheibenspoiler integrierte Geräuschquelle nach 3 4 a built-in a rear spoiler sound source after 3

5 eine Geräuschquelle mit einer elastisch biegbaren Lamelle 5 a source of noise with an elastically bendable blade

6 eine Geräuschquelle mit einer Membran 6 a noise source with a membrane

7 eine Geräuschquelle mit einer Luftführung und einer verlagerbaren Luftleitfläche 7 a noise source with an air duct and a displaceable air duct

8 eine Geräuschquelle mit einer durch eine fliehkraftinduzierte Stellkraft verlagerbaren Luftleitfläche 8th a noise source with a displaceable by a centrifugal force actuating force air duct

1 zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine Geräuschquelle 20. Diese umfasst eine tubusartig ausgebildete Luftführung 30, die einen als gestrichelten Pfeil symbolisierten Luftstrom 25 in Richtung einer Labialkante 40 führt. Dort wird der Luftstrom 25 in einen nach außen austretenden, die Geräuschquelle 20 verlassenden Anteil, der durch den nach oben gerichteten Pfeil symbolisiert ist, und einen in den Resonanzhohlraum 52 einer Resonanzvorrichtung 50 der Geräuschquelle 20 eintretenden Anteil aufgespalten. Über in der 1 nicht dargestellte Rückkopplungseffekte erzeugt der Luftstrom 25 Schwingungen, die als von der Antriebsquelle unabhängiges Geräusch wahrnehmbar sind. 1 shows a schematic longitudinal section through a noise source 20 , This includes a tube-like air duct 30 representing an air stream symbolized as a dashed arrow 25 in the direction of a labial edge 40 leads. There is the air flow 25 in an outgoing, the noise source 20 leaving portion symbolized by the upward arrow, and one in the resonant cavity 52 a resonance device 50 the noise source 20 fractions split. About in the 1 not shown feedback effects generated by the air flow 25 Vibrations that are perceptible as noise independent of the drive source.

2 zeigt einen schematischen Längsschnitt eines nur teilweise dargestellten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 10. Dargestellt ist eine beispielhafte Anordnung der Geräuschquelle 20 aus 1 im Bereich einer Hinterkante einer Motorhaube 200. Die Geräuschquelle 20, die zur besseren Übersichtlichkeit ohne Abdeckungs- oder Befestigungselemente gezeigt ist, ist hinter der Hinterkante der Motorhaube 200, über einer Wasserrinne 210 und vor einer Windschutzscheibe 220 angeordnet. Die Luftführung 30 ist gegenüber der in 1 gezeigten Ausführung verlängert und leitet einen Teil des Luftstroms 25, der über die Außenfläche der Motorhaube 200 strömt, zur Labialkante 40 der Geräuschquelle 20. 2 shows a schematic longitudinal section of a motor vehicle according to the invention shown only partially 10 , Shown is an exemplary arrangement of the noise source 20 out 1 in the region of a trailing edge of a hood 200 , The noise source 20 , which is shown for clarity without cover or fasteners, is behind the trailing edge of the hood 200 , over a gully 210 and in front of a windshield 220 arranged. The air duct 30 is opposite to in 1 shown embodiment extends and directs a portion of the air flow 25 that covers the outside surface of the hood 200 flows, to the labial edge 40 the noise source 20 ,

3 zeigt in einem schematischen Längsschnitt eine beispielhafte Ausführungsform einer Geräuschquelle 20, bei der die Luftführung 30 als Strömungsfläche 35 ausgebildet ist, die eine stromabwärts der Luftführung 30 angeordnete Abrisskante 60 umfasst. Bei niedriger Geschwindigkeit, deren zugehörige Situation in der oberen Teilfigur 3A dargestellt ist, wird der im Bereich der Strömungsfläche im Wesentlichen ungestört oder laminar fließende Luftstrom 25 nach Überqueren der Abrisskante 60 verwirbelt und geht unter Erzeugung eines antriebsquellenunabhängigen Geräusches in eine turbulentere Strömung über. Die den Luftstrom 25 symbolisierenden Pfeile dienen lediglich beispielhaft der Veranschaulichung einer im Wesentlichen laminaren beziehungsweise einer turbulenten Strömung, und geben keine exakten Strömungsverhältnisse wieder. Bei höherer Geschwindigkeit, deren Situation in der unteren Teilfigur 3B gezeigt ist, kann die Bildung des antriebsquellenunabhängigen Geräusches wieder abnehmen, wenn sich im Bereich der Abrisskante 60 ein stabiler Wirbel ausbildet, der wieder einen im Wesentlichen laminaren Luftstrom 25 erlaubt. 3 shows a schematic longitudinal section of an exemplary embodiment of a noise source 20 in which the air duct 30 as a flow area 35 is formed, which is a downstream of the air duct 30 arranged tear-off edge 60 includes. At low speed, its associated situation in the upper part of the figure 3A is shown, in the region of the flow area substantially undisturbed or laminar flowing air flow 25 after crossing the trailing edge 60 swirls and turns into a more turbulent flow producing a drive source independent sound. The airflow 25 symbolizing arrows are merely illustrative of an essentially laminar or a turbulent flow, and do not reflect exact flow conditions. At higher speed, its situation in the lower part of the figure 3B is shown, the formation of the drive source independent noise may decrease again when in the region of the spoiler edge 60 forming a stable vortex, which again produces a substantially laminar airflow 25 allowed.

4 zeigt die Geräuschquelle 20 aus 3, die beispielhaft in einen Heckscheibenspoiler 230 eines als schematische Seitenansicht gezeigten Kraftfahrzeugs 10 integriert ist. 4 shows the noise source 20 out 3 , the example in a rear window spoiler 230 a motor vehicle shown as a schematic side view 10 is integrated.

5 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Geräuschquelle 20, die eine elastisch biegbare und benachbart zu einer Strömungsfläche 35 angeordnete Lamelle 70 umfasst. Die Lamelle 70 weist ein loses Ende 72 und ein fixiertes Ende 74 auf. Ein zwischen der Lamelle 70 und der Strömungsfläche 35 verlaufender Luftstrom 25, der durch den unteren Pfeil symbolisiert ist, führt zu einem relativen Unterdruck im Vergleich mit einem jenseits der Lamelle 70 verlaufenden Luftstrom 25, der durch den oberen Pfeil symbolisiert ist. Insbesondere ist der jenseits der Lamelle verlaufende Luftstrom 25 zunächst langsamer und/oder durch eine entsprechende Vorrichtung zumindest teilweise abgesperrt. Dadurch wird die Lamelle 70 in Richtung der Strömungsfläche 35 ausgelenkt und federt aufgrund ihrer Elastizität und/oder aufgrund von momentanen Druckunterschieden, insbesondere durch ein Drosseln des zwischen der Lamelle 70 und der Strömungsfläche 35 verlaufenden Luftstroms 25, wieder zurück. Das antriebsquellenunabhängige Geräusch entsteht durch die Schwingung der Lamelle 70 und/oder durch deren Anschlag an der Strömungsfläche 35. 5 shows a schematic side view of a noise source 20 which is an elastically bendable and adjacent to a flow surface 35 arranged lamella 70 includes. The slat 70 has a loose end 72 and a fixed end 74 on. One between the lamella 70 and the flow area 35 running airflow 25 , which is symbolized by the lower arrow, leads to a relative negative pressure in comparison with one beyond the lamella 70 running airflow 25 which is symbolized by the upper arrow. In particular, the air flow passing beyond the lamella is 25 initially slower and / or at least partially shut off by a corresponding device. This will cause the slat 70 in the direction of the flow surface 35 deflected and springs due to their elasticity and / or due to momentary pressure differences, in particular by throttling the between the blade 70 and the flow area 35 running airflow 25 , back again. The drive source independent noise is caused by the vibration of the lamella 70 and / or by their stop on the flow surface 35 ,

6 zeigt eine schematische Aufsicht auf eine Geräuschquelle 20 mit einer Membran 71 mit einem fixierten Ende 72 und einem losen Ende 74, die in einem Luftstrom 25 fahnenartig flattert. 6 shows a schematic plan view of a noise source 20 with a membrane 71 with a fixed end 72 and a loose end 74 that in a stream of air 25 Fluttering.

7 zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine Luftführung 30 einer Geräuschquelle 20. Diese umfasst eine Grundfläche 80 und eine mittels einer durch einen Luftstrom 25 induzierten aerodynamischen Stellkraft von der ersten Stellung in die zweite Stellung verlagerbare Luftleitfläche 82. In der linken Teilfigur liegt ein geringer Luftstrom 25 vor, der durch einen Pfeil symbolisiert wird und keine ausreichende aerodynamische Stellkraft ausübt, um die Luftleitfläche 82 aus der gegenüber der Grundfläche 80 abgewinkelten ersten Stellung zu verlagern. Demensprechend wird die Luftströmung 25 nach Überströmen der Luftleitfläche 82 verwirbelt und führt zur Bildung eines von der Antriebsquelle unabhängigen Geräusches. In der rechten Teilfigur liegt ein durch mehrere Pfeile symbolisierter stärkerer Luftstrom 25 vor, der eine ausreichende aerodynamische Stellkraft ausübt, um die Luftleitfläche 82 in eine zweite Stellung zu bringen, die in der Figur bereits eingenommen ist. In dieser zweiten Stellung ist die Luftleitfläche 82 im Wesentlichen, insbesondere parallel zur Grundfläche 80 ausgerichtet und befindet sich in deren Ebene, so dass ein im Wesentlichen ungestörtes Strömen der Luftströmung 25 ermöglicht wird und die Bildung des unabhängigen Geräusches verringert wird oder unterbleibt. Die Art der gelenkigen Verbindung der Grundfläche 80 mit der Luftleitfläche 82 ist der Einfachheit halber in der 7 nicht gezeigt und umfasst insbesondere ein federrückgestelltes Scharnier und/oder ein Materialgelenk. 7 shows a schematic longitudinal section through an air duct 30 a noise source 20 , This includes a base area 80 and one by means of an airflow 25 induced aerodynamic force from the first position to the second position displaceable air duct 82 , In the left part of the figure is a small air flow 25 which is symbolized by an arrow and does not exert sufficient aerodynamic force to the air control surface 82 from the opposite the base 80 shift angled first position. Demensprechend becomes the air flow 25 after overflow of the air duct 82 swirls and leads to the formation of a sound independent of the drive source. In the right part of the figure is a symbolized by several arrows stronger airflow 25 before, which exerts a sufficient aerodynamic force to the air duct 82 in a second position, which is already taken in the figure. In this second position is the air guide 82 essentially, in particular parallel to the base surface 80 aligned and located in the plane thereof, allowing a substantially undisturbed flow of air flow 25 is enabled and the formation of the independent noise is reduced or omitted. The type of articulated connection of the base 80 with the air duct 82 is in the for simplicity 7 not shown and in particular comprises a spring-restored hinge and / or a material joint.

8 zeigt in einer schematischen Ansicht in der linken oberen Teilfigur eine Geräuschquelle 20 mit durch fliehkraftinduzierter Stellkraft verlagerbarer Luftleitfläche 82. Diese ist über ein Gelenk 90 mit einer Grundfläche 80 verbunden und wird von einem Federelement 92 in einer ersten Stellung gehalten, die in der Teilfigur 3A gezeigt wird. Mehrere Geräuschquellen 20 sind am Felgenhorn einer Felge 230 angebracht, die in der rechten Teilfigur 8C gezeigt sind. Mit zunehmender Rotationsgeschwindigkeit der Felge 230 wird eine in der Teilfigur 8B durch einen senkrechten Pfeil symbolisierte zunehmende Fliehkraft auf die Luftleitfläche 82 ausgeübt, die der Federkraft des Federelements 92 entgegenwirkt und die Luftleitfläche 82 radial nach außen in Richtung der oder in die zweite Stellung bringt. Bei abnehmender Rotationsgeschwindigkeit wird die Luftleitfläche 82 durch die Federkraft des Federelements 92 wieder in Richtung der oder in die erste Stellung gebracht. Bei Rotation der Felge 230 entgegen dem Uhrzeigersinn tritt zusätzlich eine aerodynamisch induzierte Stellkraft auf, die ebenfalls der Federkraft des Federelements 92 entgegenwirkt. 8th shows in a schematic view in the left upper part of the figure, a noise source 20 with displaceable by centrifugal force actuating force displaceable air duct 82 , This is about a joint 90 with a base area 80 connected and is by a spring element 92 held in a first position, in the subfigure 3A will be shown. Several noise sources 20 are on the rim flange of a rim 230 attached, in the right part of the figure 8C are shown. With increasing speed of rotation of the rim 230 becomes one in the subfigure 8B by a vertical arrow symbolizing increasing centrifugal force on the air duct 82 exerted the spring force of the spring element 92 counteracts and the air duct 82 radially outward toward or into the second position. As the rotation speed decreases, the air guide surface becomes 82 by the spring force of the spring element 92 again in the direction of or in the first position. During rotation of the rim 230 counterclockwise occurs in addition to an aerodynamically induced force, which also the spring force of the spring element 92 counteracts.

Insbesondere sind die in den 7 und 8 gezeigten Luftführungen 30 mit einem der in den 1 bis 6 gezeigten Geräuschquellen 20 kombinierbar, wobei dazu diese der jeweiligen Geräuschquelle 20 so vorgeschaltet sind, dass in der ersten Stellung die Geräuschquelle 20 von dem Luftstrom 25 zur Geräuscherzeugung angeströmt wird und in der zweiten Stellung der Luftstrom 25 an der Geräuschquelle 20 ohne Geräuscherzeugung oder zumindest geräuscharm vorbeigeführt wird.In particular, those in the 7 and 8th shown air ducts 30 with one of the in the 1 to 6 shown noise sources 20 combined, in addition to this the respective noise source 20 are so upstream that in the first position, the noise source 20 from the airflow 25 To generate noise is flowing and in the second position of the air flow 25 at the noise source 20 is passed without generating noise or at least quietly.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: KraftfahrahrzeugKraftfahrahrzeug
2020: Geräuschquellenoise source
2525: Luftstromairflow
3030: Luftführungair duct
3535: Strömungsflächeflow area
4040: LabialkanteLabialkante
5050: Resonanzvorrichtungresonant device
5252: Resonanzhohlraumresonant cavity
6060: Abrisskantetear-off edge
7070: Lamellelamella
7171: Membranmembrane
7272: fixiertes Endefixed end
7474: loses Endeloose end
8080: GrundflächeFloor space
8282: Luftleitflächeair duct
9090: Gelenkjoint
9292: Federelementspring element
200200: MotorhaubeEngine Hood
210210: Wasserrinnegully
220220: WindschutzscheibeWindshield

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009027911 A1 [0002]

Claims

Motor vehicle ( 10 ), comprising a drive source for generating a driving movement of the motor vehicle ( 10 ) as well as an additional noise source ( 20 ) for generating a driving sound independent of the drive source, wherein the motor vehicle ( 10 ) is acoustically identifiable by means of the independent driving noise for passers, characterized in that the additional noise source ( 20 ) for generating the independent driving noise with a moving wind-induced air flow ( 25 ) can be acted upon.

Motor vehicle ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the noise source ( 20 ) an air duct ( 30 ), by means of which the air flow ( 25 ) is feasible.

Motor vehicle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the noise source ( 20 ) one downstream of the air duct ( 30 ) and with a resonant cavity ( 52 ) of a resonance device ( 50 ) cooperating labial edge ( 40 ) having.

Motor vehicle ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that a resonance device ( 50 ) of the noise source ( 20 ) an elastically bendable and adjacent to a flow surface of the air duct ( 30 ) arranged lamella ( 70 ) with a fixed end ( 72 ) and a loose end ( 74 ), wherein for generating a vibration of the blade ( 70 ) the air flow ( 25 ) between the lamella ( 70 ) and the flow area of one of the ends ( 72 . 74 ) to the other end ( 74 . 72 ) is feasible.

Motor vehicle ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that a resonance device ( 50 ) of the noise source ( 20 ) a membrane ( 71 ) with a fixed end ( 72 ) and a loose end ( 74 ), wherein for generating a vibration of the membrane ( 71 ) the air flow ( 25 ) on both sides of the fixed end ( 72 ) to the loose end ( 74 ) is feasible.

Motor vehicle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the air duct ( 30 ) a flow area ( 35 ) and a downstream of the flow surface ( 35 ) arranged spoiler lip ( 60 ) having.

Motor vehicle ( 10 ) according to one of claims 2 to 6, characterized in that the air duct ( 30 ) a base area ( 80 ) and one opposite the base ( 80 ) between a first position and a second position displaceable air guide surface ( 82 ), wherein in the first position the noise source ( 20 ) and in the second position the noise source ( 20 ) is at least partially deactivated.

Motor vehicle ( 10 ) according to claim 7, characterized in that the air guiding surface ( 82 ) by means of a through the air flow ( 25 ) induced aerodynamic force from the first position to the second position is displaceable.

Motor vehicle ( 10 ) according to claim 7 or 8, characterized in that the air guiding surface ( 82 ) on a rim ( 230 ) of the motor vehicle ( 10 ) is arranged and by means of a by a rotation of the rim ( 230 ) Centrifugal force induced by the first position to the second position is displaceable.

Method for generating one of the drive source of a motor vehicle ( 10 ) independent driving noise for the acoustic identification of the motor vehicle ( 10 ) for passers-by, including the imposition of an additional noise source ( 20 ) with a moving wind-induced air flow ( 25 ).