DE102011115735A1

DE102011115735A1 - Method for determining wear of spark plug of internal combustion engine of motor car, involves storing error message and/or outputting error signal when difference ignition voltage exceeds predetermined difference target voltage

Info

Publication number: DE102011115735A1
Application number: DE201110115735
Authority: DE
Inventors: Dietmar Bertsch
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2012-05-03

Abstract

The method involves determining reference ignition voltage of a spark plug (5) during predetermined reference conditions of an internal combustion engine (1) and the spark plug. A comparison ignition voltage of the spark plug is determined in the reference conditions at temporal intervals. A difference ignition voltage between the reference and comparison ignition voltages is determined. An error message is stored and/or an error signal is outputted when the difference ignition voltage exceeds a predetermined difference target voltage. An independent claim is also included for an internal combustion engine comprising a cylinder and a piston.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verschleißbestimmung einer Zündkerze eines Verbrennungsmotors sowie einen Verbrennungsmotor, bei dem ein derartiges Verfahren zur Verschleißbestimmung anwendbar ist.The present invention relates to a method for determining the wear of a spark plug of an internal combustion engine as well as an internal combustion engine, in which such a method for determining wear is applicable.

Bei einem Verbrennungsmotor mit Fremdzündung ist zur Entflammung eines Gemisches in einem Brennraum des Verbrennungsmotors eine Zündkerze nötig. Der Verbrennungsmotor weist in der Regel mehrere derartige Brennräume auf, die jeweils in einem Zylinder des Verbrennungsmotors ausgebildet sind, wobei im jeweiligen Zylinder ein Kolben hubverstellbar angeordnet ist. Die Zündkerze, insbesondere Elektroden der Zündkerze, sind auf einer dem Kolben gegenüberliegenden Seite des Brennraums angeordnet, um das sich im Brennraum befindende Gemisch zu zünden bzw. zu entflammen. Eine derartige Zündkerze weist zur Zündung des Gemisches bspw. eine Zündspule auf. Die Zündspule weist eine Primärseite und eine Sekundärseite auf, wobei der Primärseite ein Primärstrom, bspw. mittels einer Bordnetzspannung eines zugehörigen Fahrzeugs, zugeführt wird. Die Sekundärseite der Zündspule ist elektrisch mit den Elektroden verbunden. Der Primärstrom induziert mit Hilfe der Zündspule an der Sekundärseite einen Sekundärstrom bzw. eine an den Elektroden anliegende Sekundärspannung. Beim Erreichen einer Zündspannung entsteht ein Funken zwischen den Elektroden, der der Zündung entspricht. Die Elektroden werden während des Betriebs, insbesondere bedingt durch die Bedingungen im Brennraum erodiert bzw. abgebaut. Somit wächst ein Elektrodenabstand zwischen den Elektroden der Zündkerze. Beim Erreichen eines Elektrodenmaximalabstandes muss die Zündkerze bzw. die Zündspule gewechselt werden, um insbesondere eine zugehörige Zündeinrichtung vor einer zu hohen Zündspannung und somit Sekundärspannung zu schützen. In der Regel ist ein Wechselintervall der Zündkerze bzw. Zündspule für einen Extrembetrieb der Zündkerze ausgelegt, um einen Ausfall der Zündkerze bzw. Beschädigungen der Zündeinrichtung vorzubeugen. Üblicherweise sind feste Kilometerlaufleistungen des zugehörigen Fahrzeugs bzw. feste Zeitintervalle zum Auswechseln der Zündkerze bzw. der Zündspule vorgegeben. Nachteilig hierbei ist, dass der Extrembetrieb der Zündkerze meistens nicht vorliegt, so dass die Zündkerze zum Teil erheblich vor dem Erreichen des Elektrodenmaximalabstandes und somit der erreichbaren Lebensdauer gewechselt wird.In a spark ignition internal combustion engine, a spark plug is required to ignite a mixture in a combustion chamber of the internal combustion engine. The internal combustion engine generally has a plurality of such combustion chambers, which are each formed in a cylinder of the internal combustion engine, wherein a piston is arranged in a stroke-adjustable manner in the respective cylinder. The spark plug, in particular electrodes of the spark plug, are arranged on a side of the combustion chamber opposite the piston in order to ignite or ignite the mixture located in the combustion chamber. Such a spark plug has, for example, an ignition coil for igniting the mixture. The ignition coil has a primary side and a secondary side, wherein the primary side of a primary current, for example. By means of a vehicle electrical system voltage of an associated vehicle supplied. The secondary side of the ignition coil is electrically connected to the electrodes. The primary current induced by means of the ignition coil on the secondary side of a secondary current or applied to the electrodes secondary voltage. When an ignition voltage is reached, a spark occurs between the electrodes, which corresponds to the ignition. The electrodes are eroded or degraded during operation, in particular due to the conditions in the combustion chamber. Thus, an electrode gap grows between the electrodes of the spark plug. When reaching a maximum electrode spacing, the spark plug or the ignition coil must be replaced in order to protect in particular an associated ignition device from too high an ignition voltage and thus secondary voltage. In general, a change interval of the spark plug or ignition coil for an extreme operation of the spark plug is designed to prevent failure of the spark plug or damage the ignition device. Usually fixed mileage of the associated vehicle or fixed time intervals for replacing the spark plug and the ignition coil are given. The disadvantage here is that the extreme operation of the spark plug is usually not present, so that the spark plug is sometimes changed considerably before reaching the maximum electrode distance and thus the achievable life.

Aus der DE 10 2007 029 953 ist ein Verfahren zur Regelung der Zündenergie einer Zündkerze bekannt, die abhängig von einer Brenndauer bzw. Zünddauer erfolgt. Nachteilig hierbei ist, dass hierfür eine lonenstrommessung im Brennraum notwendig ist, die zum Einen eine aufwendige Durchführung und zum Anderen einen nicht zu vernachlässigenden Einfluss auf die Zündenergie bzw. Zündspannung hat.From the DE 10 2007 029 953 a method for controlling the ignition energy of a spark plug is known, which takes place depending on a burning time or ignition duration. The disadvantage here is that for this purpose an ion current measurement in the combustion chamber is necessary, on the one hand a complex implementation and on the other hand has a non-negligible influence on the ignition energy or ignition voltage.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, ein verbessertes oder zumindest alternatives Verfahren zur Verschleißbestimmung einer Zündkerze eines Verbrennungsmotors anzugeben, das sich insbesondere durch eine verbesserte Erkennung eines notwendigen Wechsels der Zündkerze auszeichnet.The present invention addresses the problem of providing an improved or at least alternative method for determining the wear of a spark plug of an internal combustion engine, which is characterized in particular by an improved detection of a necessary change of the spark plug.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Elektrodenabstand von Elektroden einer Zündkerze abhängig von einer Zündspannung der Zündkerze zu ermitteln und somit einen Elektrodenmaximalabstand zu erkennen, der einen Wechsel bzw. Austausch der Zündkerze erforderlich macht. Die Zündspannung ist eine Funktion der Zustandsgrößen und Parametern in einem Brennraum, in dem die Elektroden der Zündkerze angeordnet sind. Der Brennraum ist üblicherweise in einem Zylinder eines zugehörigen Verbrennungsmotors ausgebildet, in dem ein Kolben hubverstellbar angeordnet ist, wobei die Elektronen bzw. die Zündkerze der Zündung bzw. Entflammung eines sich im Brennraum befindenden Gemisches dienen/dient. Im Brennraum herrschen in der Regel Drücke oberhalb von einem Bar. Die Erfindung nutzt die Erkenntnis, dass sich die Zündspannung abhängig vom Elektrodenabstand ändert. Wenn die übrigen Parameter, von denen die Zündspannung abhängt, einen konstanten Wert aufweisen, d. h. insbesondere festgehalten werden, so ist die Zündspannung im Wesentlichen nur noch eine Funktion des Elektrodenabstandes. Dies ist beispielsweise dem Paschengesetz zu entnehmen, das in diesem Fall einen linearen Zusammenhang zwischen dem Elektrodenabstand und der Zündspannung vorhersagt.The present invention is based on the general idea to determine an electrode spacing of electrodes of a spark plug as a function of an ignition voltage of the spark plug and thus to detect an electrode maximum distance, which makes an exchange or replacement of the spark plug required. The ignition voltage is a function of the state variables and parameters in a combustion chamber in which the electrodes of the spark plug are arranged. The combustion chamber is usually formed in a cylinder of an associated internal combustion engine, in which a piston is arranged such that it can be adjusted in terms of stroke, the electrons or the spark plug serving to ignite or ignite a mixture in the combustion chamber. In the combustion chamber, pressures generally prevail above a bar. The invention makes use of the knowledge that the ignition voltage changes depending on the electrode spacing. If the other parameters on which the ignition voltage depends have a constant value, i. H. In particular, the ignition voltage is essentially only a function of the electrode spacing. This can be taken, for example, from the Paschen law, which in this case predicts a linear relationship between the electrode spacing and the ignition voltage.

Dem Erfindungsgedanken entsprechend wird eine Referenzzündspannung der Zündkerze bei vorgegebenen Referenzbedingungen des Verbrennungsmotors und der Zündkerze bestimmt und hinterlegt. Die Bestimmung der Referenzzündspannung kann bspw. bei einer Neumontierung der Zündkerze bzw. einer zugehörigen Zündspule, insbesondere im Neuzustand erfolgen. Die Referenzzündspannung charakterisiert folglich den Elektrodenabstand der Elektroden der Zündkerze bei den Referenzbedingungen und entspricht somit einem Elektrodenreferenzabstand, wobei der Elektrodenreferenzabstand bevorzugt dem Elektrodenabstand beim Neuzustand der Zündkerze entsprechen kann. Da der Elektrodenabstand von unterschiedlichen Zündkerzen unterschiedlich sein kann, ist die Ermittlung bzw. Bestimmung der Referenzzündspannung und somit des Referenzelektrodenabstandes notwendig. Erfindungsgemäß wird dann in zeitlichen Abständen eine Vergleichszündspannung der Zündkerze bei den Referenzbedingungen bestimmt und hinterlegt. Die Referenzbedingungen beinhalten dabei feste, insbesondere vorgegebene Parameter des Verbrennungsmotors bzw. der Zündkerze. Dazu gehören bspw. die Zusammensetzung des Gemisches, eine Abgasrückführungsrate des Verbrennungsmotors, die Temperatur des Gemisches, insbesondere eine Ansaugtemperatur, der Druck im Brennraum, insbesondere ein Ansaugdruck sowie ein Zündzeitpunkt der Elektroden in Abhängigkeit der Position des Kolbens bzw. einer Stellung einer zugehörigen Kurbelwelle und der Betriebspunkt des Verbrennungsmotors sowie ein Primärstrom der Zündkerze. Die Referenzbedingungen können beispielsweise bei einem Leerlauf, während eines Warmbetriebs des Verbrennungsmotors vorliegen. Die Vergleichszündspannung ist folglich eine Zündspannung, die bei den gleichen Bedingungen ermittelt bzw. gemessen wird wie die Referenzzündspannung. Eine Abweichung zwischen der Referenzzündspannung und der Vergleichszündspannung spiegelt daher im Wesentlichen einen Unterschied des Elektrodenabstandes zwischen der Referenzzündspannung und der Vergleichszündspannung wider. Dementsprechend wird für die jeweilige Vergleichszündspannung eine Differenzzündspannung zwischen der Referenzzündspannung und der jeweiligen Vergleichszündspannung ermittelt, die Rückschlüsse auf die Änderung des Elektrodenabstandes zulässt. Werden die Elektroden im Laufe des Betriebs, insbesondere erosionsbedingt, abgebaut, so vergrößert sich der Elektrodenabstand. Dementsprechend wird beim Überschreiten einer vorgegebenen Differenzsollspannung durch die Differenzzündspannung eine Fehlermeldung hinterlegt bzw. ein Fehlersignal ausgegeben. Die Differenzsollspannung ist insbesondere durch eine Maximalzunahme des Elektrodenabstandes und somit durch den Maximalelektrodenabstand gegeben bzw. hängt von der Maximalzunahme des Elektrodenabstandes ab.According to the idea of the invention, a reference ignition voltage of the spark plug is determined and stored at predetermined reference conditions of the internal combustion engine and the spark plug. The determination of the reference ignition voltage can take place, for example, during a remounting of the spark plug or an associated ignition coil, in particular when new. The reference ignition voltage thus characterizes the electrode spacing of the electrodes of the spark plug at the reference conditions and thus corresponds to an electrode reference distance, wherein the electrode reference distance may preferably correspond to the electrode spacing when the spark plug is new. Since the electrode spacing of different Spark plugs may be different, the determination or determination of the reference ignition voltage and thus the reference electrode distance is necessary. According to the invention, a comparison ignition voltage of the spark plug at the reference conditions is then determined and stored at intervals. The reference conditions include fixed, in particular predetermined parameters of the internal combustion engine or the spark plug. These include, for example, the composition of the mixture, an exhaust gas recirculation rate of the internal combustion engine, the temperature of the mixture, in particular an intake temperature, the pressure in the combustion chamber, in particular a suction pressure and an ignition timing of the electrodes as a function of the position of the piston or a position of an associated crankshaft and the operating point of the internal combustion engine and a primary current of the spark plug. The reference conditions may be, for example, at idle, during warm operation of the internal combustion engine. The Vergleichzündspannung is therefore an ignition voltage, which is determined or measured under the same conditions as the Referenzzündspannung. Therefore, a deviation between the reference ignition voltage and the comparison ignition voltage substantially reflects a difference of the electrode gap between the reference ignition voltage and the comparison ignition voltage. Accordingly, a Differenzzündspannung between the Referenzzündspannung and the respective Vergleichzündspannung is determined for each Vergleichzündspannung that allows conclusions about the change in the electrode spacing. If the electrodes are degraded in the course of operation, in particular due to erosion, the electrode spacing increases. Accordingly, when exceeding a predetermined differential setpoint voltage by the Differenzzündspannung an error message stored or issued an error signal. The differential target voltage is given in particular by a maximum increase in the electrode spacing and thus by the maximum electrode spacing or depends on the maximum increase in the electrode spacing.

Die Hinterlegung der Fehlermeldung bzw. die Ausgabe des Fehlersignals werden bevorzugt dafür benutzt, einen erforderlichen Wechsel bzw. Austausch der Zündkerze und/oder der zugehörigen Zündspule erkenntlich zu machen. Dies kann durch eine entsprechende Informationsübertragung an einen Benutzer des Verbrennungsmotors, insbesondere einen Fahrer eines zugehörigen Kraftfahrzeuges, und/oder beim Besuch einer Werkstatt erfolgen.The deposit of the error message or the output of the error signal are preferably used to make a required change or replacement of the spark plug and / or the associated ignition coil recognizable. This can be done by a corresponding transfer of information to a user of the internal combustion engine, in particular a driver of an associated motor vehicle, and / or when visiting a workshop.

Die Zündspannung und somit die Referenzzündspannung und die jeweilige Vergleichszündspannung sind üblicherweise Minimalwerte der Sekundärspannung, weil die Elektroden in der Regel eine entsprechende Polung aufweisen. Entsprechend ist die Differenzsollspannung die Differenz zwischen den entsprechenden Minimalwerten der Zündspannung.The ignition voltage and thus the reference ignition voltage and the respective Vergleichzündspannung are usually minimum values of the secondary voltage, because the electrodes have a corresponding polarity in the rule. Accordingly, the differential target voltage is the difference between the corresponding minimum values of the ignition voltage.

Die Referenzzündspannung wird zweckmäßig bei neu montierter Zündkerze bzw. Zündspule ermittelt. Jedoch kann die Referenzzündspannung auch beliebig während des Betriebes bzw. während der Betriebsdauer der Zündkerze ermittelt werden. Dies kann insbesondere durch eine äußere Betätigung manuell, bspw. mechanisch oder elektronisch, erfolgen. Auch kann die Referenzzündspannung automatisch, erfolgen, wenn beispielsweise eine fehlerhafte Hinterlegung der Fehlermeldung bzw. eine fehlerhafte Ausgabe des Fehlersignals erfolgt.The reference ignition voltage is expediently determined when the spark plug or ignition coil is newly mounted. However, the reference ignition voltage can also be determined arbitrarily during operation or during the operating life of the spark plug. This can be done manually, for example mechanically or electronically, in particular by an external actuation. The reference ignition voltage can also be carried out automatically if, for example, a faulty deposit of the error message or a faulty output of the error signal takes place.

Die Zündkerze kann mit Mehrfachzündung arbeiten und zur Entflammung des Gemisches zumindest zweimal zünden. Hierbei werden die Referenzzündspannung und die jeweiligen Vergleichszündspannungen vorzugsweise bei derjenigen Zündung ermittelt, welche die Entflammung auslöst oder nach der Entflammung erfolgt. Auch können diese Spannungen bzw. die entsprechende Dierenzzündspannung aus einem Mittel von mindestens zwei der Zündungen ermittelt werden. Dabei kann es vorteilhaft sein, die jeweils erste Zündung der Mehrfachzündung nicht zu berücksichtigen.The spark plug can work with multiple ignition and ignite at least twice to ignite the mixture. In this case, the reference ignition voltage and the respective comparison ignition voltages are preferably determined at the ignition which triggers the ignition or takes place after the ignition. These voltages or the corresponding Dierenzzündspannung can also be determined from a mean of at least two of the ignitions. It may be advantageous not to consider the respective first ignition of the multiple ignition.

Zweckmäßig kann der Verbrennungsmotor bzw. die Zündkerze zur Bestimmung der jeweiligen Vergleichszündspannung in den gewünschten zeitlichen Abständen, die vorgegeben sein können, zu den Referenzbedingungen gefahren werden. D. h., dass die Referenzbedingungen in den zeitlichen Abständen eingestellt werden. Vorteilhaft ist jedoch auch die Bestimmung der Vergleichszündspannung durchzuführen, wenn der Verbrennungsmotor bzw. die Zündkerze während des Betriebs die Referenzbedingungen aufweisen. Somit müssen die Referenzbedingungen nicht gesondert für die Bestimmung der jewelligen Vergleichszündspannung bzw. Referenzzündspannung eingestellt werden. Hierbei können die zeitlichen Abstände zwischen der Bestimmung der jeweiligen Vergleichszündspannungen unterschiedlich sein.Suitably, the internal combustion engine or the spark plug for determining the respective Vergleichzündspannung in the desired time intervals, which may be predetermined, are driven to the reference conditions. That is, the reference conditions are set in the time intervals. However, it is also advantageous to carry out the determination of the comparison ignition voltage if the internal combustion engine or the spark plug have the reference conditions during operation. Thus, the reference conditions need not be set separately for the determination of the jewelligen Vergleichszündspannung or reference ignition voltage. Here, the time intervals between the determination of the respective Vergleichzündspannungen be different.

Die Ermittlung der Differenzzündspannung kann auch zwischen mehreren Vergleichszündspannungen und der der Referenzzündspannung erfolgen. Insbesondere kann ein Mittelwert von mindestens zwei Vergleichszündspannungen ermittelt werden und die Differenzzündspannung zwischen diesem Mittelwert und der Referenzzündspannung gebildet bzw. ermittelt werden. Auch ist es möglich, die Fehlermeldung zu hinterlegen bzw. das Fehlersignal auszugeben, wenn zumindest zwei Differenzzündspannungen die Differenzsollspannung, vorzugsweise in Folge, überschreiten.The determination of the differential ignition voltage can also take place between a plurality of comparison ignition voltages and the reference ignition voltage. In particular, an average value of at least two comparison ignition voltages can be determined and the differential ignition voltage between this average value and the reference ignition voltage can be formed or determined. It is also possible to deposit the error message or to output the error signal if at least two differential ignition voltages exceed the differential target voltage, preferably in sequence.

Die Referenzbedingungen sind vorzugsweise in Form von Kennlinien und/oder Kennfeldern hinterlegt. Des Weiteren sind die Referenzbedingungen vorzugsweise veränderbar. D. h. dass die entsprechenden Kennlinien und Kennfelder geändert werden können. Insbesondere können die Referenzbedingungen abhängig vom jeweiligen Verbrennungsmotor bzw. der jeweiligen Zündkerze verändert werden. Gleiches gilt für die Differenzsollspannung. So kann die Differenzsollspannung, insbesondere abhängig vom jeweiligen Verbrennungsmotor bzw. Zündkerze und/oder den Referenzbedingungen geändert werden. The reference conditions are preferably stored in the form of characteristic curves and / or characteristic diagrams. Furthermore, the reference conditions are preferably changeable. Ie. that the corresponding characteristic curves and maps can be changed. In particular, the reference conditions can be changed depending on the respective internal combustion engine or the respective spark plug. The same applies to the differential setpoint voltage. Thus, the differential target voltage, in particular depending on the respective internal combustion engine or spark plug and / or the reference conditions can be changed.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Kilometerstand des zugehörigen Kraftfahrzeugs zur Referenzzündspannung und zu der jeweiligen Vergleichszündspannung hinterlegt. Insbesondere kann dann die Hinterlegung der Fehlermeldung und/oder die Ausgabe des Fehlersignals abhängig von der Differenz dieser Kilometerstände erfolgen. Es ist bspw. vorstellbar, die Fehlermeldung nur dann zu hinterlegen bzw. das Fehlersignal nur dann auszugeben, wenn die Überschreitung der Differenzsollspannung bei einem Überschreiten einer Kilometersolldifferenz zwischen dem Kilometerstand der Referenzzündspannung und dem Kilometerstand der Vergleichszündspannung, die zur Überschreitung der Differenzsollspannung geführt hat, vorliegt. Auch können die in Abhängigkeit vom Kilometerstand hinterlegten Vergleichszündspannungen und die Referenzzündspannung zu Diagnosezwecken dienen.In a preferred embodiment, a mileage of the associated motor vehicle to the reference ignition voltage and to the respective Vergleichszündspannung is deposited. In particular, then the deposit of the error message and / or the output of the error signal can be made depending on the difference of these odometer readings. For example, it is conceivable to store the error message only or to output the error signal only if the exceeding of the nominal differential voltage is present when the kilometer setpoint difference between the mileage of the reference ignition voltage and the mileage of the comparison ignition voltage that led to exceeding the differential target voltage is exceeded , Also, depending on the mileage stored Vergleichzündspannungen and Referenzzündspannung can serve for diagnostic purposes.

Analog kann zur jeweiligen Vergleichszündspannung und zur Refererzzündspannung eine zugehörige Zeit hinterlegt werden und die Hinterlegung der Fehlermeldung bzw. die Ausgabe des Fehlersignals abhängig von der Zeit, insbesondere einer Zeitdifferenz, erfolgen.Analogously, an associated time can be stored for the respective comparison ignition voltage and the referential ignition voltage, and the error message or the output of the error signal can be stored depending on the time, in particular a time difference.

Die Hinterlegung der Fehlermeldung erfolgt vorzugsweise mit Hilfe einer Speichereinrichtung bzw. eines Speichers. Dementsprechend entspricht die Hinterlegung einer Speicherung der Werte der Referenzzündspannung und der jeweiligen Vergleichszündspannung sowie gegebenenfalls der zugehörigen Kilometerstände und Zeiten im Speicher. Zweckmäßig kann der Speicher als ein Ringspeicher mit mindestens zwei Speicherplätzen ausgebildet bzw. ausgestattet sein, so dass die jüngste ermittelte Vergleichszündspannung die älteste Vergleichszündspannung ersetzt bzw. überspeichert. Hiermit kann ein Speicherplatzbedarf für das erfindungsgemäße Verfahren reduziert werden. Der Wert der Referenzzündspannung wird zweckmäßig nur dann überschieben bzw. ersetzt, wenn die zugehörige Zündkerze bzw. Zündspule ausgetauscht wurde bzw. wenn die Referenzzündspannung neu bestimmt wurde.The deposit of the error message is preferably carried out with the aid of a memory device or a memory. Accordingly, the storage corresponds to a storage of the values of the reference ignition voltage and the respective comparison ignition voltage and, if appropriate, the associated odometer readings and times in the memory. Suitably, the memory may be designed or equipped as a ring memory with at least two memory locations, so that the most recently determined comparison ignition voltage replaces or overstays the oldest comparison ignition voltage. Hereby, a memory requirement for the inventive method can be reduced. The value of the reference ignition voltage is expediently only changed or replaced if the associated spark plug or ignition coil has been replaced or if the Referenzzündspannung was redetermined.

Der Verbrennungsmotor weist in der Regel mehrere Brennräume auf, in denen jeweils zumindest eine derartige Zündkerze, insbesondere die Elektroden der Zündkerze angeordnet sind. Das Verfahren wird dann für zumindest eine der Zündkerzen, vorzugsweise jedoch für alle Zündkerzen, durchgeführt. Wird das Verfahren für zumindest zwei Zündkerzen durchgeführt, so erfolgt die Bestimmung der Referenzzündspannung bzw. der jeweiligen Vergleichszündspannungen für die jeweilige Zündkerze separat.The internal combustion engine generally has a plurality of combustion chambers, in each of which at least one such spark plug, in particular the electrodes of the spark plug, are arranged. The method is then performed for at least one of the spark plugs, but preferably for all the spark plugs. If the method is carried out for at least two spark plugs, the determination of the reference ignition voltage or of the respective comparison ignition voltages for the respective spark plug is performed separately.

Es versteht sich, dass ein Verbrennungsmotor mit zumindest einem Zylinder, in dem ein Kolben hubverstellbar angeordnet ist, und mit zumindest einer Zündkerze der besagten Art, die Elektronen umfasst, welche auf der dem Kolben gegenüberliegenden Seite im Zylinder angeordnet sind, bei der das erfindungsgemäße Verfahren zur Verschleißbestimmung zumindest einer der Zündkerzen angewendet wird, auch als Solcher zum Umfang dieser Erfindung gehört.It is understood that an internal combustion engine having at least one cylinder in which a piston is arranged Hubverstellbar, and with at least one spark plug of the said type, which includes electrons which are arranged on the opposite side of the piston in the cylinder, in which the inventive method is used to determine the wear of at least one of the spark plugs, also as such belongs to the scope of this invention.

Der Verbrennungsmotor weist zweckmäßig eine Zündspannungsmesseinrichtung zur Ermittlung der Zündspannung, insbesondere der jeweiligen Referenzzündspannung und der jeweiligen Vergleichszündspannungen, auf. Zudem ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die den Verschleiß der Zündkerze gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren bestimmt. D. h., dass die Steuereinrichtung insbesondere der Diagnose zur Erkennung eines Zündkerzenwechsels dient. Die Steuereinrichtung ist vorzugsweise derart ausgebildet bzw. ausgestattet, dass die Ermittlung der Referenzzündspannung bzw. der jeweiligen Vergleichszündspannungen für unterschiedliche Zündkerzen separat durchgeführt wird. Dementsprechend weist die Steuereinrichtung insbesondere eine elektrische Verbindung zur Zündspannungsmesseinrichtung auf, wobei jede Zündkerze eine separate derartige Zündspannungsmesseinrichtung aufweisen kann.The internal combustion engine expediently has an ignition voltage measuring device for determining the ignition voltage, in particular the respective reference ignition voltage and the respective comparison ignition voltages. In addition, a control device is provided which determines the wear of the spark plug according to the inventive method. This means that the control device is used in particular for diagnosing a spark plug change. The control device is preferably designed or equipped in such a way that the determination of the reference ignition voltage or of the respective comparison ignition voltages is carried out separately for different spark plugs. Accordingly, the control device has, in particular, an electrical connection to the ignition voltage measuring device, wherein each spark plug may have a separate such ignition voltage measuring device.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Ermittlung der Zündspannung mittels der Zündspannungsmesseinrichtung induktiv. Hierbei ist die Zündspannungsmesseinrichtung auf der Primärseite der zugehörigen Zündspule unter Berücksichtigung des Windungsverhältnisses zwischen Primär- und Sekundärspule oder an der Sekundärseite angeordnet, Bei der induktiven Bestimmung der Zündspannung ist kein direkter elektrischer Kontakt zwischen der Zündspule und der Zündspannungsmesseinrichtung notwendig. Die Messung erfolgt zweckmäßig durch eine von der Zündspule verursachte Induktion in/an der Zündspannungsmesseinrichtung. Eine derartige Bestimmung bzw. Messung der Zündspannung hat den Vorteil, dass der Einfluss dieser Messung auf den Zündvorgang, insbesondere auf die Zündspannung bzw. der Zündenergie der Zündkerze, minimiert wird und insbesondere vernachlässigbar ist.According to a preferred embodiment, the ignition voltage is determined inductively by means of the ignition voltage measuring device. In this case, the Zündspannungsmesseinrichtung is arranged on the primary side of the associated ignition coil, taking into account the turns ratio between the primary and secondary coil or on the secondary side, in the inductive determination of the ignition voltage is no direct electrical contact between the ignition coil and the Zündspannungsmesseinrichtung necessary. The measurement is expediently carried out by an induction in / at the ignition voltage measuring device caused by the ignition coil. Such a determination or measurement of the ignition voltage has the advantage that the influence of this measurement on the ignition process, in particular on the ignition voltage or the ignition energy of the Spark plug, is minimized and in particular is negligible.

Die Zündspannungsmesseinrichtung ist bei einer bevorzugten Ausführungsform an einem Zündspulengehäuse der Zündspule angeordnet. Hierzu kann die Zündspannungsmesseinrichtung bspw. ein oder mehrere Messplättchen aufweisen, die in einer Aufnahme oder mehreren Aufnahmen befestigbar sind, die am Zündspulengehäuse angeordnet sind bzw. am Zündspulengehäuse ausgebildet sind. Insbesondere kann die jeweilige Aufnahme bzw. die Aufnahmen als Schuh ausgebildet sein, in den das jeweilige Messplättchen eingeschoben werden kann.The ignition voltage measuring device is arranged in a preferred embodiment of an ignition coil housing of the ignition coil. For this purpose, the ignition voltage measuring device, for example, one or more shims have, which can be fastened in a receptacle or a plurality of receptacles, which are arranged on the ignition coil housing or formed on the ignition coil. In particular, the respective receptacle or the receptacles may be formed as a shoe, in which the respective measuring plate can be inserted.

Die Ermittlung der Zündspannung mittels der Zündspannungsmesseinrichtung kann auch kapazitiv erfolgen. Eine derartige Messung erfordert einen direkten elektrischen Kontakt, insbesondere zu den zugehörigen Elektroden der Zündkerze. Somit ist eine genauere Bestimmung der Zündspannung möglich. Jedoch wird hierdurch auch die Kapazität der Elektroden durch eine entsprechende Kapazität der Zündspannungsmesseinrichtung verändert und insbesondere ein Energiebedarf der Zündkerze erhöht.The determination of the ignition voltage by means of the ignition voltage measuring device can also be capacitive. Such a measurement requires a direct electrical contact, in particular to the associated electrodes of the spark plug. Thus, a more accurate determination of the ignition voltage is possible. However, this also changes the capacitance of the electrodes by a corresponding capacitance of the ignition voltage measuring device and, in particular, increases an energy requirement of the spark plug.

Die Steuereinrichtung kann zweckmäßig eine Steuereinrichtung bzw. ein Steuergerät des Verbrennungsmotors sein. Entsprechend kann zur Hinterlegung bzw. Speicherung der jeweiligen Referenzzündspannungen bzw. Vergleichszündspannungen eine Speichereinrichtung vorgesehen sein, die am Zündkerzengehäuse angeordnet sein kann. Alternativ oder zusätzlich ist eine derartige Speichereinrichtung Bestandteil der Steuereinrichtung. Insbesondere kann die Speichereinrichtung eine Speichereinrichtung des Steuergeräts des Verbrennungsmotors sein.The control device may expediently be a control device or a control device of the internal combustion engine. Accordingly, a storage device can be provided for storing or storing the respective reference ignition voltages or comparison ignition voltages, which can be arranged on the spark plug housing. Alternatively or additionally, such a memory device is part of the control device. In particular, the storage device may be a storage device of the control unit of the internal combustion engine.

Zweckmäßig ist eine Signaleinrichtung vorgesehen, die beim Erreichen der Differenzsollspannung bzw. beim Überschreiten der Differenzsollspannung von der Steuereinrichtung betätigt wird. Die Signaleinrichtung kann bspw. ein Bordcomputer des zugehörigen Kraftfahrzeugs sein. Alternativ oder zusätzlich kann eine entsprechende Betätigung der Signaleinrichtung erfolgen, wenn eine Diagnoseeinrichtung, bspw. bei einem Werkstattbesuch, an das zugehörige Fahrzeug angeschlossen wird.Suitably, a signaling device is provided, which is actuated when the differential target voltage is reached or when the differential target voltage is exceeded by the control device. The signaling device may, for example, be an on-board computer of the associated motor vehicle. Alternatively or additionally, a corresponding actuation of the signaling device can take place when a diagnostic device, for example, at a workshop visit, is connected to the associated vehicle.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 einen Schnitt durch einen Verbrennungsmotor, 1 a section through an internal combustion engine,

2 ein Diagramm zur Erläuterung des Verfahrens. 2 a diagram for explaining the method.

Entsprechend 1 weist ein Verbrennungsmotor 1 zumindest einen Zylinder 2 auf, in dem ein Kolben 3 hubverstellbar angeordnet ist, wobei das in 1 gezeigte Beispiel einen einzelnen derartigen Zylinder 2 zeigt. Zudem ist im Zylinder 2 ein Brennraum 4 ausgebildet. Im Brennraum 4 wird ein Gemisch mit Hilfe einer Zündkerze 5 verbrannt. Das Gemisch setzt sich üblicherweise aus Luft und einem Brennstoff zusammen, wobei die Luftzuführung in den Brennraum 4 über einen Einlassventil 6 erfolgt und das verbrannte Gemisch über ein Auslassventil 7 vom Brennraum 4 weggeführt wird. Zur Verbrennung des Gemischs erzeugt die Zündkerze 5 eine Zündung die zur Entflammung des Gemisches führt, Hierzu weist die Zündkerze 5 zwei Elektroden 8 auf, die auf der dem Kolben 3 gegenüberliegenden Seite des Zylinders 2 im Brennraum 4 angeordnet sind. Die Zündkerze 5 weist zudem eine Zündspule 9 auf, die in einem Zündspulengehäuse 10 angeordnet ist. Die Zündspule 9 weist eine Primärseite 11 und eine Sekundärseite 12 auf. Die Primärseite 11 der Zündspule 9 ist mittels eines Steckers 13 elektrisch mit einem die Zündspule 9 versorgenden Stromlieferanten, beispielsweise mit einem Bordnetz eines zugehörigen Kraftfahrzeuges, verbindbar. Die Sekundärseite 12 der Zündspule 9 ist über eine elektrische Verbindung 14 mit den Elektroden 8 verbunden, wobei die Verbindung 14 und die Zündkerze 5 außerhalb des Zylinders 2 in einem Zündkerzengehäuse 25 der Zündkerze 5 angeordnet sind. Mittels des Steckers 13 ist eine Bordnetzspannung des Bordnetzes an der Primärseite 11 der Zündspule 9 anlegbar, die einen Primärstrom erzeugt. Der Primärstrom induziert bei einer entsprechenden Änderung einen Sekundärstrom auf der Sekundärseite 12 der Zündspule 9 und somit eine Sekundärspannung an den Elektroden 8. Wenn die Sekundärspannung einer Zündspannung entspricht, dann bildet sich zwischen den Elektroden 8 ein Funken, der zur Zündung und folglich zur Entflammung und Verbrennung des Gemisches führt.Corresponding 1 has an internal combustion engine 1 at least one cylinder 2 in which a piston 3 is arranged adjustable in stroke, wherein the in 1 example shown a single such cylinder 2 shows. In addition, in the cylinder 2 a combustion chamber 4 educated. In the combustion chamber 4 becomes a mixture with the help of a spark plug 5 burned. The mixture is usually composed of air and a fuel, wherein the air supply into the combustion chamber 4 via an inlet valve 6 takes place and the burnt mixture via an outlet valve 7 from the combustion chamber 4 is led away. For combustion of the mixture produces the spark plug 5 an ignition that causes the mixture to ignite, this is indicated by the spark plug 5 two electrodes 8th on top of that the piston 3 opposite side of the cylinder 2 in the combustion chamber 4 are arranged. The spark plug 5 also has an ignition coil 9 on that in an ignition coil housing 10 is arranged. The ignition coil 9 has a primary page 11 and a secondary side 12 on. The primary side 11 the ignition coil 9 is by means of a plug 13 electrically with an ignition coil 9 supplying electricity suppliers, for example, with an electrical system of an associated motor vehicle, connectable. The secondary side 12 the ignition coil 9 is via an electrical connection 14 with the electrodes 8th connected, the connection 14 and the spark plug 5 outside the cylinder 2 in a spark plug housing 25 the spark plug 5 are arranged. By means of the plug 13 is a vehicle electrical system voltage of the electrical system on the primary side 11 the ignition coil 9 can be applied, which generates a primary current. The primary current induces a secondary current on the secondary side when changed accordingly 12 the ignition coil 9 and thus a secondary voltage at the electrodes 8th , If the secondary voltage corresponds to an ignition voltage, then forms between the electrodes 8th a spark that leads to ignition and consequently to the ignition and combustion of the mixture.

Eine Zündspannungsmesseinrichtung 16 zur Messung bzw. Ermittlung der Zündspannung ist am Zündspulengehäuse 10 der Zündspule 9 angeordnet. Hierzu weist das Zündspulengehäuse 10 im Bereich der Primärseite bzw. der Sekundärseite 11 Aufnahmen 17 auf, in denen ein Messplättchen 18 der Zündspannungsmesseinrichtung 16 eingeschoben und somit angeordnet ist. Die Zündspulenmesseinrichtung 16 bzw. das Messplättchen 18 ermöglichen eine induktive Bestimmung bzw. Messung der Zündspannung, die ohne direkten elektrischen Kontakt zwischen der Zündspannungsmesseinrichtung 16 und der Zündspule 9 erfolgt.An ignition voltage measuring device 16 to measure or determine the ignition voltage is on ignition coil 10 the ignition coil 9 arranged. For this purpose, the ignition coil housing 10 in the area of the primary side or the secondary side 11 Recordings 17 on, in which a measuring plate 18 the ignition voltage measuring device 16 inserted and thus arranged. The ignition coil measuring device 16 or the measuring plate 18 allow inductive determination or measurement of the ignition voltage without direct electrical contact between the Zündspannungsmesseinrichtung 16 and the ignition coil 9 he follows.

Die Elektroden 8 weisen einen Elektrodenabstand 15 auf. Die jeweilige Elektrode 8 wird im Laufe des Betriebes der Zündkerze 5, insbesondere bedingt durch die im Brennraum 4 herrschenden Bedingungen erodiert und verkleinert. Entsprechend vergrößert sich der Elektrodenabstand 15 zwischen den Elektroden 8. Beim Erreichen eines Maximalelektrodenabstandes ist ein Austausch der Zündkerze 5 erforderlich.The electrodes 8th have an electrode gap 15 on. The respective electrode 8th will in the course of operation of the spark plug 5 , in particular due to the combustion chamber 4 eroding and reducing the prevailing conditions. Accordingly, the electrode gap increases 15 between the electrodes 8th , When reaching a maximum electrode distance is a replacement of the spark plug 5 required.

Die Zündspulenmesseinrichtung 16 ist zweckmäßig mit einer Steuereinrichtung 19 verbunden, so dass die ermittelte Zündspannung insbesondere über eine elektrische Leitung 20 auf die Steuereinrichtung 19 übertragbar ist. Die Steuereinrichtung 19 ist bspw. das Steuergerät 19 des Verbrennungsmotors 1 und weist bevorzugt eine Speichereinrichtung 21 bzw. einen Speicher 21 zur Hinterlegung bzw. Speicherung der jeweils ermittelten Zündspannungen auf. Die Steuereinrichtung 19 ist des Weiteren derart ausgebildet bzw. ausgestattet, dass sie das im Folgenden mit Hilfe des in 2 dargestellten Diagramms erläuterte Verfahren durchführen kann.The ignition coil measuring device 16 is expedient with a control device 19 connected, so that the determined ignition voltage, in particular via an electrical line 20 on the control device 19 is transferable. The control device 19 is, for example, the control unit 19 of the internal combustion engine 1 and preferably has a memory device 21 or a memory 21 for depositing or storing the respectively determined ignition voltages. The control device 19 Furthermore, it is designed or equipped such that it can be described below with the aid of the in 2 illustrated diagram can perform explained method.

Das Verfahren bestimmt zunächst und einmalig in einem ersten Verfahrensschritt 22 oder in einem vorgeschalteten Verfahrensschritt eine Referenzzündspannung der Zündkerze 5 bzw. der Elektroden 8. Die Referenzzündspannung wird bei vorgegebenen Referenzbedingungen des Verbrennungsmotors 1 und der Zündkerze 5 bestimmt. Die Bestimmung der Referenzzündspannung erfolgt folglich bspw. bei einer vorgegebenen Gemischzusammensetzung im Brennraum 4, bei einer vorgegebenen Abgasrückführungsrate, bei vorgegebenen Temperaturen und Drücken der Luft bzw. des Verbrennungsmotors 1, bei einem vorgegebenen Druck im Brennraum 4 sowie bei einem vorgegebenen Zündzeitpunkt während der Bewegung des Kolbens 3. Diese Referenzbedingungen können bspw. in Form von Kennlinien und Kennfeldern in der Steuereinrichtung 19, insbesondere im Speicher 21 hinterlegt sein. Im ersten Verfahrensschritt 22 wird zudem bei diesen Referenzbedingungen eine Vergleichszündspannung bestimmt. Nach der Bestimmung der Vergleichszündspannung wird in einem zweiten Verfahrensschritt 23 eine Differenzzündspannung zwischen der Referenzzündspannung und der ermittelten Vergleichszündspannung gebildet bzw. ermittelt. Diese Differenzzündspannung wird dann mit einer vorgegebenen Differenzsollspannung verglichen. Die Differenzsollspannung ist bspw. in der Steuereinrichtung 19, insbesondere im Speicher 21, hinterlegt bzw. gespeichert. Die Differenzsollspannung zwischen der Referenzzündspannung und der ermittelten Vergleichszündspannung ist insbesondere durch eine maximal zulässige Änderung des Elektrodenabstandes 15 zwischen den Elektroden 8 charakterisiert, ist die Differenzzündspannung kleiner als die Differenzsollspannung, so kehrt das Verfahren zum ersten Verfahrensschritt 22 zurück, um in einem zeitlichen Abstand eine neue Vergleichszündspannung zu ermitteln bzw. zu bestimmen. Anschließend wird der zweite Verfahrensschritt 23 wiederholt.The method first and only determines in a first process step 22 or in a preceding process step, a reference ignition voltage of the spark plug 5 or the electrodes 8th , The reference ignition voltage becomes at predetermined reference conditions of the internal combustion engine 1 and the spark plug 5 certainly. The determination of the reference ignition voltage thus takes place, for example, for a given mixture composition in the combustion chamber 4 , at a predetermined exhaust gas recirculation rate, at predetermined temperatures and pressures of the air or the internal combustion engine 1 , at a given pressure in the combustion chamber 4 and at a given ignition timing during the movement of the piston 3 , These reference conditions can, for example, in the form of characteristics and maps in the control device 19 , especially in memory 21 be deposited. In the first process step 22 In addition, a reference ignition voltage is determined at these reference conditions. After determining the Vergleichzündspannung is in a second process step 23 a Differenzzündspannung between the Referenzzündspannung and the determined Vergleichzündspannung formed or determined. This differential ignition voltage is then compared with a predetermined differential target voltage. The differential target voltage is, for example, in the control device 19 , especially in memory 21 , deposited or saved. The difference setpoint voltage between the reference ignition voltage and the determined comparison ignition voltage is in particular by a maximum permissible change of the electrode spacing 15 between the electrodes 8th characterized in that the differential ignition voltage is smaller than the differential target voltage, the method returns to the first method step 22 back to determine or determine a new Vergleichzündspannung at a time interval. Subsequently, the second process step 23 repeated.

Im zweiten Verfahrensschritt 23 kann die Differenzzündspannung auch zwischen der Referenzzündspannung und zumindest zwei Vergleichszündspannungen, insbesondere einem Mittelwert dieser Vergleichszündspannungen, gebildet werden.In the second process step 23 the differential ignition voltage can also be formed between the reference ignition voltage and at least two comparison ignition voltages, in particular an average of these comparative ignition voltages.

Wird im zweiten Verfahrensschritt 23 festgestellt, dass die Differenzzündspannung größer ist als die Differenzsollspannung, so bedeutet dies die Überschreitung des maximal zulässigen Elektrodenabstandes 15 zwischen den Elektroden 8 bzw. das Überschreite des Maximaelelektrodenabstandes. Dementsprechend wird in einem dritten Verfahrensschritt 24 eine Fehlermeldung, insbesondere im Speicher 21 hinterlegt und ein Fehlersignal, bspw. an einem Bordcomputer des zugehörigen Kraftfahrzeugs, generiert. Somit kann ein Austausch bzw. Wechsel der Zündkerze 5 an einen tatsächlichen Verschleiß der Zündkerze 5, insbesondere Elektroden 8 der Zündkerze 5, angepasst werden.Will in the second process step 23 determined that the differential ignition voltage is greater than the differential target voltage, this means exceeding the maximum allowable electrode distance 15 between the electrodes 8th or exceeding the maximum electrode distance. Accordingly, in a third process step 24 an error message, especially in memory 21 deposited and an error signal, eg. At an on-board computer of the associated motor vehicle generated. Thus, an exchange or replacement of the spark plug 5 to an actual wear of the spark plug 5 , in particular electrodes 8th the spark plug 5 , be adjusted.

Bevorzugt kehrt das Verfahren im Anschluss an den dritten Verfahrensschritt 24, d. h. im Anschluss an die Hinterlegung der Fehlermeldung bzw. der Ausgabe des Fehlersignals zum ersten Verfahrensschritt 22 zurück, um eine neue Vergleichszündspannung in einem zeitlichen Abstand zur zuletzt bestimmten Vergleichszündspannung zu bestimmen.The method preferably returns following the third method step 24 , ie following the filing of the error message or the output of the error signal to the first method step 22 back to determine a new Vergleichzündspannung at a time interval to the last determined Vergleichzündspannung.

Erfolgt ein Austausch der Zündkerze 5 und somit der Elektroden 8 und/oder der Zündspule 9, so wird im ersten Verfahrensschritt 22 oder im einem vorhergehenden Verfahrensschritt zunächst wieder einmalig eine neue Referenzzündspannung bestimmt, die für die Ermittlung der nachfolgenden Differenzsollspannungen benutzt wird. Die Ermittlung einer neuen Referenzzündspannung kann auch an einem beliebigen Zeitpunkt, insbesondere durch manuelle Betätigung erfolgen. Zudem sind die Referenzbedingungen und die Differenzsollspannung veränderbar und somit an die jeweilige Gegebenheiten, insbesondere des Verbrennungsmotors 1 und der Zündkerze 5, anpassbar.If the spark plug is replaced 5 and thus the electrodes 8th and / or the ignition coil 9 , so in the first step 22 or in a previous method step, first again determines a new reference ignition voltage, which is used for the determination of the following differential target voltages. The determination of a new Referenzzündspannung can also be done at any time, in particular by manual operation. In addition, the reference conditions and the differential target voltage are changeable and thus to the respective conditions, in particular of the internal combustion engine 1 and the spark plug 5 , customizable.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007029953 [0003]

Claims

Method for determining the wear of a spark plug ( 5 ) of an internal combustion engine ( 1 ), preferably of a motor vehicle, wherein - a reference ignition voltage of the spark plug ( 5 ) at given reference conditions of the internal combustion engine ( 1 ) and the spark plug ( 5 ) is determined and deposited, - at intervals a comparison ignition voltage of the spark plug ( 5 ) is determined and stored at the reference conditions, - for the respective Vergleichszündspannung a Differenzzündspannung between the Referenzzündspannung and the respective Vergleichszündspannung is determined, - When exceeding a predetermined differential setpoint voltage by the Differenzzündspannung an error message is stored and / or an error signal is output.

A method according to claim 1, characterized in that a mileage of the associated motor vehicle for Referenzzündspannung and to the respective Vergleichzündspannung is deposited and the deposit of the error message and / or the output of the error signal is dependent on the difference of these odometer.

Internal combustion engine ( 1 ) with at least one cylinder ( 2 ), in which a piston ( 3 ) is arranged adjustable in stroke and at least one ignition coil ( 9 ) having spark plug ( 5 ), the electrodes ( 8th ), which on the piston ( 3 ) facing away from the cylinder ( 2 ) in the cylinder ( 2 ) are arranged, with - an ignition voltage measuring device ( 16 ) for determining the ignition voltage, - a control device ( 19 ), which reduces the wear of the spark plug ( 5 ) determined according to a method according to any one of the preceding claims.

Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the determination of the ignition voltage by means of Zündspannungsmesseinrichtung ( 16 ) inductively, wherein the ignition voltage measuring device ( 16 ) on a primary side or on a secondary side of the ignition coil ( 9 ) is arranged.

Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the ignition voltage measuring device ( 16 ) on an ignition coil housing ( 10 ) of the ignition coil ( 9 ), in particular by means of at least one of the ignition coil housing ( 10 ) trained recording ( 17 ) is arranged.