DE102011111446A1

DE102011111446A1 - Feeder device i.e. lift, for aircraft, has sensor for detecting mounting of aircraft door on platform of device such that acoustic and/or optical warning signal transmitter is operated when airplane door is mounted on platform

Info

Publication number: DE102011111446A1
Application number: DE201110111446
Authority: DE
Inventors: wird später genannt werden Erfinder
Original assignee: LOSCH AIRPORT EQUIPMENT GmbH
Current assignee: LOSCH AIRPORT EQUIPMENT GmbH
Priority date: 2011-08-30
Filing date: 2011-08-30
Publication date: 2013-02-28

Abstract

The device i.e. lift (3), has a sensor for detecting mounting of an aircraft door (2) on a platform (4) of the device such that an acoustic and/or optical warning signal transmitter is operated when the door is mounted on the platform and height of the platform is adjusted by a user's hand to a threshold level (9) of the door and a warning signal is output. Appropriate warning signal is emitted even when the door is mounted on the platform. A sensor housing is attached at a side wall of the platform.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zubringervorrichtung mit Ankoppelung für Flugzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a feeder device with coupling for aircraft according to the preamble of claim 1.

Wenn ein Flugzeug zum Beladen bzw. Entladen in Stellung gegangen ist und dazu die Flugzeugtüren geöffnet und die Fahrtreppen angestellt sind, kann ein nicht unerheblicher Höhenunterschied zwischen leerem oder nahezu leerem Flugzeug und vollem Flugzeug auftreten. Wenn sich beispielsweise die Passagiere alle im Heck des Flugzeugs versammelt haben, kann dieser Höhenunterschied bis zu 50 cm und sogar mehr betragen. Es ist dann schon mehrfach vorgekommen, dass sich die Flugzeugtür auf dem Podest der Fahrtreppe derart absenkt, dass sie auf dem Podest aufsitzt und beschädigt wird.When an aircraft has gone into loading or unloading position with the aircraft doors open and the escalators turned on, a significant difference in altitude between empty or nearly empty aircraft and full aircraft can occur. For example, if the passengers all gathered in the rear of the plane, this difference in height can be up to 50 cm and even more. It has then happened several times that the aircraft door lowered on the pedestal of the escalator so that it is seated on the pedestal and damaged.

Es ist zwar möglich, Zubringervorrichtungen, wie Terminalrampen (Fingerposition des Flugzeugs), automatisch nachzuführen, so dass die Höhe der Zubringervorrichtung immer an die Höhe der Flugzeugtür angepasst ist, jedoch ist die automatische Anpassung mit erheblichem Aufwand verbunden.Although it is possible feeder devices, such as terminal ramps (finger position of the aircraft) to track automatically, so that the height of the feeder device is always adapted to the height of the aircraft door, however, the automatic adjustment is associated with considerable effort.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einem Flugzeug mit Zubringervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 die Anpassung der Podesthöhe der Zubringervorrichtung an die Höhe der Flugzeugtür mit einfachen Mitteln zu ermöglichen.The object of the invention is to allow in an aircraft with feeder device according to the preamble of claim 1, the adaptation of the podium height of the feeder device to the height of the aircraft door with simple means.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Die Aufgabe ist dann gelöst, wenn mindest ein Sensor zur Feststellung des Aufsitzens der Flugzeugtür auf dem Podest der Zubringervorrichtung vorgesehen ist, beim Aufsitzen ein akustischer und/oder optischer Warnsignalgeber betätigt wird und bei der Warnsignalabgabe die Höhe des Podests der Zubringervorrichtung von Hand an die Schwellenhöhe der Flugzeugtür angepasst wird.The object is achieved if at least one sensor is provided for detecting the seating of the aircraft door on the pedestal of the feeder device, when sitting an acoustic and / or visual warning signal is actuated and at the warning signal delivery, the height of the pedestal of the feeder device by hand to the threshold height the aircraft door is adjusted.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird bereits bei einem drohenden Aufsitzen der Flugzeugtür auf dem Podest ein entsprechendes Warnsignal abgegeben. Dadurch kann durch frühzeitiges Nachstellen der Podesthöhe ein Kontakt mit der Flugzeugtür vermieden werden.According to a further embodiment of the invention, a corresponding warning signal is emitted even at a threatening sitting on the aircraft door on the pedestal. This can be avoided by early adjustment of the pedestal height contact with the aircraft door.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist ein Sensorgehäuse an einer Seitenwand des Podests angebracht. In diesem Gehäuse wird der Sensor in seinem nicht aktivierten Zustand aufbewahrt. Der Sensor wird nach dem Öffnen der Flugzeugtür dem Sensorgehäuse entnommen, dabei aktiviert und unter der Flugzeugtür auf das Podest gelegt.According to a further advantageous embodiment of the invention, a sensor housing is attached to a side wall of the pedestal. In this housing, the sensor is kept in its non-activated state. The sensor is removed from the sensor housing after opening the aircraft door, activated and placed under the aircraft door on the pedestal.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Flugzeugs mit einer Fahrtreppe an einer geöffneten Flugzeugtür, 1 a perspective view of an aircraft with an escalator on an open aircraft door,

2 eine perspektivische Ansicht der gezogenen Fahrtreppe der 1 mit einem Sensor und 2 a perspective view of the drawn escalator of 1 with a sensor and

3 eine Vorderansicht der Fahrtreppe der 2. 3 a front view of the escalator of the 2 ,

In 1 ist ein Flugzeug 1 mit einer geöffneten Flugzeugtür 2 gezeigt. An die Flugzeugtür 2 ist eine Fahrtreppe 3 derart herangeschoben, dass sich die Stirnseite 10 des Podests 4 der Fahrtreppe 3 in einem bestimmten geringen Abstand vor der Flugzeugtür 2 befindet.In 1 is an airplane 1 with an opened airplane door 2 shown. To the plane door 2 is an escalator 3 pushed so that the front side 10 of the pedestal 4 the escalator 3 at a certain distance in front of the aircraft door 2 located.

In 2 ist eine Podestwand 5 des Podests 4 mit einem Sensorgehäuse 6 ausgestattet, das elektrisch mit einem Sensor 7 über ein Kabel 8 verbunden ist. Der Sensor 7 kann auch als Safety Shoe bezeichnet werden und ist auf seiner Oberseite mit einer Gummiauflage versehen. Er ist mit einem Griff versehen, an dem eine LED als Warnsignalgeber installiert ist. Bei einem drohenden Kontakt der Flugzeugtür 2 mit dem Sensor 7 gibt die LED ein Blinksignal ab. Die Bedienungsperson der Fahrtreppe kann in diesem Fall bereits die Höhe des Podests 4 in geeigneter Weise von Hand derart einstellen, dass sie an die Höhe der Flugzeugtürschwelle 9 (1) angepasst ist.In 2 is a pedestal wall 5 of the pedestal 4 with a sensor housing 6 equipped, electrically with a sensor 7 over a cable 8th connected is. The sensor 7 can also be referred to as a safety shoe and is provided on its upper side with a rubber pad. It is provided with a handle on which an LED is installed as a warning signal generator. At an impending contact the aircraft door 2 with the sensor 7 the LED emits a flashing signal. The operator of the escalator can in this case already the height of the pedestal 4 set manually by hand to match the height of the aircraft door sill 9 ( 1 ) is adjusted.

Der Sensor 7 ist jedoch auch derart eingerichtet, dass er ein Aufsitzen der Flugzeugtür 2 auf dem Podest 4 feststellt. In diesem Fall wird ein zweites Warnsignal von der LED abgegeben, beispielsweise ein schnelleres Blinken. Die Bedienungsperson ergreift dann ebenfalls die oben genannte Schutzmaßnahme.The sensor 7 however, it is also set up to sit on the aircraft door 2 on the pedestal 4 finds. In this case, a second warning signal is emitted by the LED, for example a faster flashing. The operator then also takes the above-mentioned protective measure.

Nach den 2 und 3 ist die Fahrtreppe 3 ferner mit einer Leuchte 11 und einem Steuergerät 12 ausgerüstet, die beide in elektrischer Verbindung miteinan- der stehen. Das Steuergerät 12 nimmt Batterien zur Versorgung der Leuchte 11 auf.After the 2 and 3 is the escalator 3 furthermore with a lamp 11 and a controller 12 equipped, both of which are in electrical connection with each other. The control unit 12 takes batteries to power the light 11 on.

3 stellt eine Vorderansicht der Fahrtreppe 3 dar, deren Fahrantrieb auch elektrisch ausgebildet sein kann. 3 represents a front view of the escalator 3 is, the drive can also be electrically formed.

Der Betriebsablauf von Flugzeug 1 und Fahrtreppe 3 ist folgender.The operation of aircraft 1 and escalator 3 is following.

Das Flugzeug 1 rollt in die Belade- bzw Entladeposition ein, kommt zum Stehen und wird mit Cocks fixiert. Dann wird die Fahrtreppe 3 an das Flugzeug 1 im Türöffnungsbereich gerollt, wobei das Podest 4 im Bereich der Vorderräder der Fahrtreppe auf Stützen gestellt ist. Damit ist die Fahrtreppe 3 fixiert. Dabei ist die Flugzeugtür 2 noch geschlossen. Die Stirnfläche 10 des Podests 4 soll das Flugzeug 1 nicht berühren; vorzugsweise ist ein Abstand von 5 cm anzustreben. Die Höhe des Podests 4 kennt die Bedienungsperson vom Flugzeugtyp und vom Beladungszustand her. Die Bedienungsperson geht dann die Fahrtreppe hinauf und prüft, ob die Fahrtreppe richtig am Flugzeug 1 positioniert ist.The plane 1 rolls into the loading or unloading position, comes to a stop and is fixed with cocks. Then the escalator 3 to the plane 1 rolled in the door opening area, with the pedestal 4 is placed on supports in the area of the front wheels of the escalator. This is the escalator 3 fixed. Here is the airplane door 2 still closed. The face 10 of the pedestal 4 should the plane 1 do not touch; preferably, a distance of 5 cm is desirable. The height of the pedestal 4 knows the operator of the aircraft type and the loading condition. The operator then goes up the escalator and checks to see if the escalator is right on the plane 1 is positioned.

Bei nicht richtiger Positionierung muss die Bedienungsperson die Fahrtreppe neu positionieren, bis die Fahrtreppe richtig steht. Nun klopft die Bedienungsperson an die Flugzeugtür 2, die dann vom Flugpersonal geöffnet wird. Jetzt erst tritt die Türüberwachung in Aktion. Die Bedienungsperson entnimmt aus dem Sensorge-häuse 6 den Sensor 7, der dadurch aktiviert wird. Sie legt den Sensor 7 auf das Podest 4 unter der Flugzeugtür 2. Wenn diese einen bestimmten Abstand, beispielsweise 7 cm, vom Sensor 7 unterschreitet, wird ein erstes Warnsignal (optisches oder/und akustisches) abgegeben. Die Bedienungsperson senkt daraufhin die Fahrtreppe 3 von Hand ab. Setzt die Flugzeugtür 2 auf der Gummiauflage des Sensors 7 auf, wird ein zweites Warnsignal (optisches und/oder akustisches) abgegeben. Die optischen Warnsignale werden von der LED des Sensors 7 abgegeben. Das zweite Warnsignal veranlasst die Bedienungsperson, die Fahrtreppenabsenkung rasch vorzunehmen.If improperly positioned, the operator must reposition the escalator until the escalator is in the correct position. Now the operator knocks on the plane door 2 , which is then opened by the flight crew. Only now does the door monitoring come into action. The operator removes from the sensor housing 6 the sensor 7 which is activated by it. She puts the sensor 7 on the pedestal 4 under the airplane door 2 , If this is a certain distance, for example 7 cm, from the sensor 7 falls below, a first warning signal (optical and / or acoustic) is delivered. The operator then lowers the escalator 3 by hand. Set the plane door 2 on the rubber pad of the sensor 7 on, a second warning signal (optical and / or acoustic) is emitted. The visual warning signals are from the LED of the sensor 7 issued. The second warning signal causes the operator to quickly perform the escalator lowering.

Claims

Feeder device with docking for aircraft ( 1 ), in particular escalators ( 2 ) on aircraft doors ( 3 ), and with monitoring of the door height by the feeder device, characterized in that at least one sensor ( 7 ) for detecting the landing of the aircraft door ( 2 ) on the podium ( 4 ) of the feeder device is provided that an acoustic and / or optical warning signal generator (LED) is actuated during seating and that the warning signal delivery the height of the pedestal ( 4 ) of the feeder device by hand to the threshold height of the aircraft door ( 2 ) is adjusted.

Feeder devices according to claim 1, characterized in that already in the event of imminent sitting of the aircraft door ( 2 ) on the podium ( 4 ) a corresponding warning signal is issued.

Feeding device according to claim 1 or 2, characterized in that a sensor housing ( 6 ) on a side wall ( 5 ) of the podium ( 4 ) in which the sensor ( 7 ) is kept in its non-activated state, and that the sensor ( 7 ) after opening the aircraft door ( 2 ) taken from the sensor housing, while activated and under the aircraft door ( 2 ) on the podium ( 4 ) is placed.