DE102011111092A1

DE102011111092A1 - Headset bracket for use on steerer tube of bicycle, has teeth coinciding with segment, and units placed in retainer opening, where units are not detached by relative movement in plane of mounting portion

Info

Publication number: DE102011111092A1
Application number: DE102011111092A
Authority: DE
Inventors: Jasper Boter; Guido van Haaften; Wilfried Hendrikus Maria Mijnen
Original assignee: BASIL BV
Current assignee: BASIL BV
Priority date: 2010-08-23
Filing date: 2011-08-18
Publication date: 2012-04-26
Anticipated expiration: 2031-08-19
Also published as: NL2005256C2; DE102011111092B4

Abstract

The bracket has a bladder head tube retainer opening comprising a peripheral edge whose segment is arranged in units (10). A circumferential edge of a complementary section is formed in the retainer opening. The units are attached with each other by a relative movement along a direction parallel to an axis that is extended perpendicularly to a plane of a fixing portion. The units are placed in the retainer opening, where the units are not detached by a relative movement in a plane of a mounting portion. Teeth are coincided with the segment. The bracket is manufactured from a metal sheet e.g. steel sheet. Independent claims are also included for the following: (1) a bicycle comprising an upper bearing assembly (2) a method for installing a headset bracket on a bicycle.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet von Fahrrädern und insbesondere einen Bügel und ein Verfahren zum Montieren eines Gepäckbehälters auf einem Fahrrad.The present invention relates to the field of bicycles, and more particularly to a bracket and a method for mounting a luggage container on a bicycle.

Hintergrundbackground

Das Fahrrad ist ein beliebtes Transportmittel, umso mehr als es einem Radfahrer erlaubt, Gepäck mitzunehmen. Eine Möglichkeit, Gepäck auf einem Fahrrad mitzunehmen, ist in einem Gepäckbehälter wie beispielsweise einer Fahrradtasche oder einem Fahrradkorb, die bzw. der permanent oder abnehmbar vorne auf dem Fahrrad befestigt sein kann.The bicycle is a popular means of transport, even more so as it allows a cyclist to carry luggage. One way to carry luggage on a bicycle is in a luggage container such as a bicycle bag or a bicycle basket, which may be permanently or detachably attached to the front of the bicycle.

Der Gepäckbehälter kann mittels eines Lenkerbügels, mitunter auch als Lenksäulenhalter bezeichnet, auf dem Fahrrad montiert werden. Der Lenkerbügel kann permanent auf dem Fahrrad installiert werden, während der Gepäckbehälter seinerseits auf dem Lenkerbügel montiert werden kann. Der Lenkerbügel kann typischerweise ein relativ dünnes und im Wesentlichen flaches Montageteil umfassen, einschließlich einer Öffnung, durch welche – in installiertem Zustand – sich das Lenkrohr der Fahrradgabel erstrecken kann, so dass der Bügel gegen die Bewegung in einer radialen Richtung zur Längsachse des Lenkrohr verriegelt wird. Der Lenkerbügel kann zusätzlich gegen Axialbewegungen entlang der Achse des Lenkrohrs verriegelt werden, indem er zwischen zwei Teilen des Lenkers, wie beispielsweise einer Sicherungsmutter und einem Laufring, die zur oberen Lagergruppe des Lenkers gehören, eingeklemmt wird.The luggage container can by means of a handlebar, sometimes referred to as steering column holder, mounted on the bike. The handlebar can be permanently installed on the bike, while the luggage container in turn can be mounted on the handlebar. The handlebar may typically include a relatively thin and substantially flat mounting member including an opening through which the steering tube of the bicycle fork may extend when installed such that the bracket is locked against movement in a radial direction to the longitudinal axis of the steering tube , The handlebar may additionally be locked against axial movement along the axis of the steering tube by clamping between two parts of the handlebar, such as a locknut and a race associated with the upper bearing assembly of the handlebar.

Ein Nachteil solcher konventionellen Lenkerbügel besteht darin, dass ihre Installation auf einem Fahrrad einen Mechaniker erfordert, der das Fahrrad teilweise auseinanderbauen muss. Typischerweise muss eventuell der Vorbau (der die Lenkstange mit dem Lenkrohr verbindet) vom Lenkrohr abmontiert werden, damit das obere Ende des Lenkrohrs durch die Öffnung in den Befestigungsteil des Lenkerbügels eingebaut werden kann. Folglich ist die Installation eines Lenkerbügels eine relativ zeitraubende und daher teure Arbeit.A disadvantage of such conventional handlebars is that their installation on a bicycle requires a mechanic who must partially disassemble the bicycle. Typically, the stem (which connects the handlebar to the steering tube) may need to be disassembled from the steering tube to allow the upper end of the steering tube to be inserted through the opening into the mounting portion of the handlebar. Consequently, the installation of a handlebar is a relatively time-consuming and therefore expensive work.

Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Montagevorrichtung zum Montieren von Gepäckträgern auf einem Fahrrad bereitzustellen, die das oben beschriebene Problem vermeidet oder überwindet und die eine relativ schnelle Installation ermöglicht.It is therefore the object of the present invention to provide a mounting device for mounting racks on a bicycle, which avoids or overcomes the problem described above and which allows a relatively quick installation.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung wendet sich an einen Lenkerbügel zum Montieren auf einem Lenkrohr eines Fahrrads. Der Lenkerbügel kann ein im Wesentlichen flaches Montageteil umfassen, einschließlich eines ersten Teils, das ein erstes Segment eines umlaufenden Randes einer Lenkrohraufnahmeöffnung definiert, und eines zweiten Teils, das ein zweites komplementäres Segment des umlaufenden Randes dieser Öffnung definiert. Die ersten und zweiten Teile können durch eine relative Bewegung in einer Richtung, parallel zu einer Achse, die lotrecht zu einer Ebene des Montageteils verläuft, lösbar zusammengefügt sein. In ihrem zusammengefügten Zustand können die ersten und zweiten Teile die Lenkrohraufnahmeöffung definieren und so ineinander eingreifen, dass sie nicht durch eine relative Bewegung in der Ebene des Montageteils lösbar sind.A first aspect of the present invention is directed to a handlebar for mounting on a steering tube of a bicycle. The handlebar may include a substantially flat mounting portion including a first portion defining a first segment of a peripheral edge of a steering tube receiving opening and a second portion defining a second complementary segment of the peripheral edge of that opening. The first and second parts may be releasably joined together by relative movement in a direction parallel to an axis normal to a plane of the mounting member. In their mated condition, the first and second parts may define the steering tube receiving aperture and engage each other such that they are not releasable by relative movement in the plane of the mounting member.

Der Lenkerbügel gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst also zwei Teile, die komplementär geformt sein können, um eine formschlüssige Verbindung zu definieren. Die beiden Teile können zusammengefügt, d. h. formschlüssig verbunden werden durch eine relative Bewegung in einer Richtung parallel zu einer zentralen Durchlaufachse der Lenkrohraufnahmeöffnung, die vollständig definiert ist, nachdem die beiden Teile zusammengefügt sind. Die Durchlaufachse der Lenkrohraufnahmeöffnung kann sich lotrecht zur Ebene des im Wesentlichen flachen, plattenähnlichen Montageteils des Lenkerbügels erstrecken und kann normalerweise – bei der Installation des Lenkerbügels – ebenfalls mit einer Längsachse des Lenkrohrs des Fahrrads zusammenfallen. In ihrem zusammengefügten Zustand können die beiden Teile nicht durch eine relative Bewegung innerhalb der Ebene des Montageteils, d. h., innerhalb einer radialen Ebene in Bezug auf die vorgenannte Achse, getrennt werden. Im Gegensatz zu bekannten Lenkerbügeln kann der Lenkerbügel gemäß der vorliegenden Erfindung auf einem Lenkrohr einer Fahrradgabel installiert werden ohne den Vorbau vom Lenkrohr zu demontieren. Die beiden Teile des Lenkerbügels können einfach formschlüssig verbunden werden, wobei das Lenkrohr zwischen ihnen eingeschlossen oder verriegelt wird.The handlebar according to the present invention thus comprises two parts which may be complementarily shaped to define a positive connection. The two parts can be joined, d. H. be positively connected by a relative movement in a direction parallel to a central axis of the Lenkrohraufnahmeöffnung, which is fully defined after the two parts are joined together. The passage axis of the steering tube receiving opening may extend perpendicular to the plane of the substantially flat, plate-like mounting part of the handlebar and may normally - in the installation of the handlebar - also coincide with a longitudinal axis of the steering tube of the bicycle. In their assembled state, the two parts can not be moved by relative movement within the plane of the mounting part, i. h., Within a radial plane with respect to the aforementioned axis, are separated. In contrast to known handlebars, the handlebar according to the present invention can be installed on a steering tube of a bicycle fork without disassembling the stem from the steering tube. The two parts of the handlebar can be simply positively connected, wherein the steering tube is enclosed or locked between them.

Der Lenkerbügel kann vorzugsweise zwischen zwei Elementen einer oberen Lagergruppe eines Fahrradlenkers, wie beispielsweise zwischen einem verstellbaren Laufring und einer Sicherungsmutter (im Fall eines Quill Stem- oder Vorbausystems mit Gewinde) oder zwischen dem verstellbaren Laufring und einem Distanzhalter oder Kompressionsring (im Fall eines gewindelosen Vorbausystems) installiert werden. Die Elemente einer Lenkergruppe sind normalerweise axial zusammengedrückt, so dass das Montageteil eines installierten Lenkerbügels dazwischen zusammengedrückt wird und die beiden Teile in ihrem verbundenen Zustand gesichert werden.The handlebar may preferably be between two members of an upper bearing assembly of a bicycle handlebar, such as between an adjustable race and a lock nut (in the case of a threaded or quill stem or stem system) or between the adjustable race and a spacer or compression ring (in the case of a non-threaded stem system ) are installed. The elements of a link group are normally compressed axially, so that the mounting part of an installed handlebar is compressed in between and the two parts are secured in their connected state.

In einer Ausführungsform des Lenkerbügels kann die Lenkrohraufnahmeöffnung im Wesentlichen kreisförmig sein.In one embodiment of the handlebar, the steering tube receiving opening may be substantially circular.

Ein Lenkrohr eines Fahrrads kann allgemein einen kreisförmigen äußeren Umfang haben. Außerdem kann der mit einem solchen Lenkrohr assoziierte Lenker typischerweise aus einer Anzahl ringförmiger Elemente bestehen, die sich nur um einen kleinen Abstand über den äußeren Umfang des Lenkrohres hinaus erstrecken. Da diese Elemente für den Oberflächenbereich sorgen, durch den das Montageteil des Lenkerbügels axial eingeklemmt und gestützt wird, ist es wichtig, dass die Lenkrohraufnahmeöffnung gut um das Lenkrohr passt. Unnötiges Spiel zwischen dem umlaufenden Rand der Lenkrohraufnahmeöffnung und dem äußeren umlaufenden Rand des Lenkrohrs würde einfach einen unbrauchbaren klemmbaren Montageteilbereich und folglich eine verminderte Lasttragfähigkeit des Lenkerbügels bedeuten.A steering tube of a bicycle may generally have a circular outer periphery. In addition, the handlebar associated with such a steering tube typically may consist of a number of annular elements which extend only a small distance beyond the outer circumference of the steering tube. Since these elements provide the surface area by which the mounting portion of the handlebar is axially clamped and supported, it is important that the steering tube receiving opening fits well around the steering tube. Unnecessary play between the peripheral edge of the steering tube receiving opening and the outer peripheral edge of the steering tube would simply mean an unusable clampable mounting part area and consequently a reduced load capacity of the handlebar.

Die meisten Lenkrohre haben einen Außendurchmesser von 1'' (25,4 mm) oder 1 1/8'' (28,6 mm). Aus diesem Grund kann eine bevorzugte Ausführungsform des Lenkerbügels vorzugsweise eine Lenkrohraufnahmeöffnung mit einem Innendurchmesser im Bereich von 25 ± 5 mm haben, was eine gewisse Abweichung in den Lenkrohrdurchmessern erlaubt.Most steering tubes have an outside diameter of 1 '' (25.4 mm) or 1 1/8 '' (28.6 mm). For this reason, a preferred embodiment of the handlebar preferably has a steering tube receiving opening with an inner diameter in the range of 25 ± 5 mm, which allows a certain deviation in the steering tube diameters.

Gemäß einer Ausarbeitung des Lenkerbügels kann das erste Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung einen Winkel von mehr als 180 Grad (in Bezug auf die geometrische Mitte der Öffnung) öffnen.According to an elaboration of the handlebar, the first segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening can open an angle of more than 180 degrees (with respect to the geometric center of the opening).

Ein Lenkerbügel, konfiguriert für die Installation auf einem Quill Stem-System, kann einen Vorteil aus der Tatsache ziehen, dass der Vorbau – der aus dem Lenkrohr herausragt – einen kleineren Außendurchmesser hat als das Lenkrohr. Dadurch kann das erste Segment der Lenkrohraufnahmeöffnung ein kreisförmiges Segment definieren, das mehr als die Hälfte des geometrischen Bereichs der Lenkrohraufnahmeöffnung ausmacht. Falls der Durchmesser der Lenkrohraufnahmeöffnung ungefähr gleich dem Außendurchmesser des Lenkrohrs (wie bevorzugt aus den oben beschriebenen Gründen) ist, kann ein solches kreisförmiges Segment das Lenkrohr nicht in radialer Richtung aufnehmen, d. h., die einzige Möglichkeit, das Lenkrohr in die Lenkrohraufnahmeöffnung einzusetzen besteht darin, es durch eine relative Bewegung in Axialrichtung einzuschieben. Weil jedoch der Vorbau eines Quill Stem-Systems einen kleineren Durchmesser hat als das Lenkrohr, kann der Lenkerbügel installiert werden, indem zuerst der Vorbau über eine relative Bewegung in radialer Richtung in die Lenkrohraufnahmeöffnung aufgenommen wird und dann der Bügel axial entlang des Vorbaus zum Lenkrohr hin und um dieses herum geschoben wird. Ein Vorteil eines so konfigurierten und montierbaren (vorzugsweise integral geformten) Lenkerbügels besteht darin, dass der erste Teil seines Montageteils teilweise um das Lenkrohr herum reichen und so für eine starre Konstruktion sorgen kann, die in der Lage ist, relativ hohe Momente aufzufangen, die durch einen montierten Gepäckbehälter darauf ausgeübt werden.A handlebar configured for installation on a Quill Stem system can take advantage of the fact that the stem, which protrudes from the steering tube, has a smaller outer diameter than the steering tube. Thereby, the first segment of the steering tube receiving opening may define a circular segment which is more than half the geometric area of the steering tube receiving opening. If the diameter of the steering tube receiving opening is approximately equal to the outer diameter of the steering tube (as preferred for the reasons described above), such a circular segment can not accommodate the steering tube in the radial direction, d. h., The only way to use the steering tube in the steering tube receiving opening is to push it by a relative movement in the axial direction. However, because the stem of a Quill Stem system has a smaller diameter than the steering tube, the handlebar can be installed by first the stem is received by a relative movement in the radial direction in the steering tube receiving opening and then the bracket axially along the stem to the steering tube out and pushed around this. An advantage of a handlebar configured and mountable in this way (preferably integrally formed) is that the first part of its mounting part can partially extend around the steering tube and thus provide a rigid construction capable of absorbing relatively high moments passing through it a mounted luggage container to be exercised thereon.

In einer Ausführungsform des Lenkerbügels kann das erste Teil des Montageteils einen ersten und zweiten Zinken umfassen, wobei jeder Zinken einen radialen Innenrand umfasst, der zumindest teilweise mit dem ersten Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung zusammenfällt. Zwischen ihren Außenenden können die Zinken einen Mund definieren, durch den ein Vorbau oder ein Lenkrohr in eine Aussparung, die durch das erste Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung definiert ist, aufgenommen werden kann.In one embodiment of the handlebar, the first part of the mounting part may include first and second prongs, each of the prongs including a radially inner edge that at least partially coincides with the first segment of the circumferential edge of the steering tube receiving opening. Between their outer ends, the prongs may define a mouth through which a stem or a steering tube may be received in a recess defined by the first segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening.

In einer solchen Ausführungsform können die beiden Zinken um den Vorbau oder das Lenkrohr, der bzw. das zwischen ihnen aufgenommen ist, herum reichen. Das zweite Teil des Montageteils wiederum kann konfiguriert werden, um die Enden der Zinken zu verbinden, um so den Mund und damit die Lenkrohraufnahmeöffnung zu verschließen.In such an embodiment, the two prongs may extend around the stem or steering tube received between them. The second part of the mounting part, in turn, can be configured to connect the ends of the prongs so as to close the mouth and thus the steering tube receiving opening.

Um das erste und zweite Teil miteinander zu verbinden, kann ein Ende einer der beiden Zinken eine Aussparung oder einen (eventuell ausgesparte) Tab beinhalten, während das zweite Teil des Montageteils mit komplementären Tabs oder Aussparungen versehen sein kann, um eine formschlüssige Verbindung zu definieren, wodurch die ersten und zweiten Teile verbunden werden können. Um ein festes Ineinandergreifen zwischen den beiden Teilen zu begünstigen, können eine oder mehrere Aussparungen und Tabs unterschnitten werden.In order to connect the first and second parts together, one end of one of the two prongs may include a recess or a (possibly recessed) tab, while the second part of the mounting part may be provided with complementary tabs or recesses to define a positive connection, whereby the first and second parts can be connected. To favor a tight mesh between the two parts, one or more recesses and tabs can be undercut.

Gemäß einer Ausarbeitungsform der vorliegenden Erfindung können das erste oder zweite Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung eine Nocke oder einen Keil umfassen, die bzw. der sich radial nach innen erstreckt und für die Zusammenarbeit mit einer im Lenkrohr des Fahrrads vorhandenen axialen Aussparung konfiguriert ist. Im installierten Zustand des Lenkerbügels kann sich die Nocke in die axiale Aussparung erstrecken und eine Drehung des Lenkerbügels zum Lenkrohr verhindern.According to one embodiment of the present invention, the first or second segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening may include a cam or wedge that extends radially inward and is configured to cooperate with an axial recess provided in the steering tube of the bicycle. In the installed state of the handlebar, the cam may extend into the axial recess and prevent rotation of the handlebar to the steering tube.

Gemäß einer weiteren Ausarbeitungsform der vorliegenden Erfindung kann der Lenkerbügel zumindest teilweise aus einem Blechmaterial hergestellt sein. Der Lenkerbügel kann sehr wirtschaftlich hergestellt sein, beispielsweise durch Ausstanzen aus seiner Metallplatte, z. B. einer Stahlplatte.According to a further embodiment of the present invention, the handlebar bow be made at least partially of a sheet metal material. The handlebar can be made very economical, for example by punching out of its metal plate, z. B. a steel plate.

In Übereinstimmung mit dem oben Beschriebenen zielt die vorliegende Erfindung auch auf ein Fahrrad ab, umfassend einen Fahrradrahmen mit einem Gabelschaft und einem Lenker, der eine obere Lagergruppe umfasst, die an einer oberen Seite des Lenkrohrs angeordnet ist; eine Fahrradgabel mit einem Lenkrohr, das sich durch diesen Gabelschaft erstreckt, und einen Fahrradbügel gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Lenkrohraufnahmeöffnung des Lenkerbügels umschließt das Lenkrohr, und das erste und zweite Teil des Montageteils sind axial zwischen den zwei Elementen der oberen Lagergruppe eingeklemmt.In accordance with the above, the present invention is also directed to a bicycle comprising a bicycle frame having a steerer and a handlebar including an upper bearing group disposed on an upper side of the steering tube; a bicycle fork with a steering tube extending through this steerer, and a bicycle bar according to the present invention. The steering tube receiving opening of the handlebar surrounds the steering tube, and the first and second parts of the mounting part are clamped axially between the two elements of the upper bearing group.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrrads kann die Lenkrohraufnahmeöffnung einen Innendurchmesser haben, der höchstens 2 mm größer ist als ein Außendurchmesser des Lenkrohrs.In a preferred embodiment of the bicycle, the steering tube receiving opening may have an inner diameter which is at most 2 mm larger than an outer diameter of the steering tube.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung zielt auf ein Verfahren zum Installieren eines Lenkerbügels auf einem Fahrrad ab. Das Verfahren kann die Bereitstellung eines Fahrrads, die Bereitstellung eines Lenkerbügels nach der vorliegenden Erfindung und das Lösen einer Sicherungsmutter (im Fall eines Quill Stem-Vorbausystems) oder eines Distanzstücks (im Fall eines gewindelosen Vorbausystems) einer oberen Lagergruppe eines Lenkers des Fahrrads umfassen, um einen axialen Teil von einem Lenkrohr oder einem Vorbaus des Fahrrads zwischen der Sicherungsmutter bzw. dem Distanzstück und einem Gabelschaft des Fahrrads zugänglich zu machen. Das Verfahren kann ferner darin bestehen, diesen axialen Teil des Vorbaus oder des Lenkrohrs in eine Aussparung einzusetzen, die durch das erste Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung definiert ist; das erste und das zweite Teil des Montageteils des Lenkerbügels zu verbinden, um die Lenkrohraufnahmeöffnung zu definieren und den Vorbau und/oder das darin befindliche Lenkrohr zu umschließen; und die Sicherungsmutter oder das Distanzstück wieder festzuziehen, um die ersten und zweiten Teile in ihrem verbundenen Zustand axial einzuklemmen.Another aspect of the present invention is directed to a method of installing a handlebar on a bicycle. The method may include providing a bicycle, providing a handlebar according to the present invention, and releasing a lock nut (in the case of a Quill Stem stem system) or a spacer (in the case of a threadless stem system) of an upper bearing group of a handlebar of the bicycle to make available an axial part of a steering tube or a stem of the bicycle between the lock nut and the spacer and a steerer of the bicycle. The method may further include inserting that axial portion of the stem or steering tube into a recess defined by the first segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening; connecting the first and second parts of the mounting portion of the handlebar to define the steering tube receiving opening and to enclose the stem and / or the steering tube therein; and retighten the lock nut or spacer to axially clamp the first and second parts in their connected condition.

Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden verständlicher anhand der folgenden detaillierten Beschreibung bestimmter Ausführungsformen der Erfindung, zusammen mit den Begleitzeichnungen, die dazu dienen, die Erfindung zu veranschaulichen und nicht sie einzuschränken.These and other features and advantages of the invention will become more apparent from the following detailed description of certain embodiments of the invention, taken in conjunction with the accompanying drawings, which serve to illustrate and not to limit the invention.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 veranschaulicht schematisch einen vorderen Teil eines Fahrrads, auf dem ein Lenkerbügel installiert wurde; 1 schematically illustrates a front part of a bicycle on which a handlebar has been installed;

2A–C veranschaulichen schematisch in zwei Vorderansichten (A, B) und einer Perspektivansicht (C) eine beispielhafte Ausführungsform eines Lenkerbügels gemäß der vorliegenden Erfindung; 2A C schematically illustrate, in two front views (A, B) and one perspective view (C), an exemplary embodiment of a handlebar according to the present invention;

3 veranschaulicht in einer Vorderansicht (links) und einer Perspektivansicht (rechts) eine zweite beispielhafte Ausführungsform eines Lenkerbügels gemäß der vorliegenden Erfindung; und 3 Figure 3 illustrates in a front view (left) and a perspective view (right) a second exemplary embodiment of a handlebar according to the present invention; and

4 veranschaulicht in einer Draufsicht (obere Zeichnung) und einer Schnittzeichnung (untere Zeichnung) eine dritte beispielhafte Ausführungsform eines Lenkerbügels gemäß der vorliegenden Erfindung. 4 Figure 11 is a plan view (upper drawing) and a sectional drawing (lower drawing) illustrating a third exemplary embodiment of a handlebar according to the present invention.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

1 veranschaulicht schematisch einen vorderen Teil eines Fahrrads, auf dem ein Lenkerbügel 1 installiert wurde. Das Fahrrad kann einen Fahrradlenker 102 umfassen, verbunden mit einem Vorbau 104, der sich in das Lenkrohr 106 des Rahmens des Fahrrads erstrecken kann. Innerhalb des Gabelschafts 106 kann sich der Vorbau 104 in ein Lenkrohr 110 einer Fahrradgabel erstrecken, an die er mittels eines Expander- oder Keilverbindungsmechanismus, der am Ende des Vorbaus bereitgestellt sein kann, befestigt sein kann. Das Fahrrad kann ferner einen Lenker umfassen, um die drehbare Kopplung zwischen dem Gabelschaft und dem Lenkrohr 106 bereitzustellen. Der Gabelschaft kann zwei Lagergruppen umfassen: eine untere Lagergruppe, bereitgestellt am unteren Ende des Lenkrohr 106 (nicht gezeigt) und eine obere Lagergruppe 120, bereitgestellt am oberen Ende des Lenkrohrs 106. 1 schematically illustrates a front part of a bicycle on which a handlebar 1 was installed. The bicycle can be a bicycle handlebar 102 include, connected to a stem 104 that is in the steering tube 106 the frame of the bicycle can extend. Inside the steerer 106 can the stem 104 in a steering tube 110 extend to a bicycle fork, to which it can be attached by means of an expander or wedge connecting mechanism, which may be provided at the end of the stem. The bicycle may further include a handlebar to the rotatable coupling between the steerer tube and the steering tube 106 provide. The steerer may include two sets of bearings: a lower bearing group provided at the lower end of the steering tube 106 (not shown) and an upper bearing group 120 , provided at the upper end of the steering tube 106 ,

Das in 1 dargestellte Fahrrad ist mit einem so genannten Quill Stem- oder Gewindevorbausystem ausgestattet, einschließlich eines Lenkers mit Gewinde und eines Lenkrohrs 110 mit Gewinde, das sich nicht über die die obere Lagergruppe 120 des Lenkers erstreckt. In einem Quill Stem-System kann die obere Lagergruppe 120 des Lenkers typischerweise folgende Elemente umfassen (vom Lenkrohr 106 aufwärts): eine Aufnahmebuchse oder eine Gabelschaftkugelschale 126, Lager (Käfige) (nicht gezeigt), einen verstellbaren Laufring 124, eine formschlüssige Distanzscheibe (nicht gezeigt) und eine Sicherungsmutter 122. Alle Elemente können im Wesentlichen ringförmig sein, und der verstellbare Laufring 124 und die Sicherungsmutter 122 können einen inneren Gewindeumfang aufweisen, damit sie auf das obere Ende des Gewindelenkrohrs 110 aufgeschraubt werden können. In 1 ist der Lenkerbügel 1 axial zwischen der Sicherungsmutter 124 und dem verstellbaren Laufring 124 eingeklemmt.This in 1 The bicycle shown is equipped with a so-called Quill Stem or Gewindeborbausystem, including a threaded handlebar and a steering tube 110 with thread that is not over the the upper bearing group 120 of the handlebar extends. In a Quill Stem system, the upper bearing group 120 of the handlebar typically include the following elements (from the steering tube 106 upwards): a receiving socket or a steerer tube shell 126 , Bearings (cages) (not shown), an adjustable race 124 , a positive spacer (not shown) and a lock nut 122 , All elements may be substantially annular, and the adjustable race 124 and the locknut 122 may have an inner threading periphery to engage the upper end of the threaded pipe tube 110 can be screwed on. In 1 is the handlebar 1 axially between the locknut 124 and the adjustable race 124 trapped.

Statt eines Quill Stem-Systems kann ein Fahrrad mit einem so genannten gewindelosen Vorbausystem ausgestattet sein, einschließlich eines gewindelosen Lenkers und eines gewindelosen Lenkrohrs, das sich über das obere Lager des Lenkers erstreckt. In einem solchen System kann sich der Vorbau um das obere Ende des Lenkrohrs klammem. Die obere Lagergruppe des Lenkers kann typischerweise folgende Elemente umfassen (erneut vom Lenkrohr aufwärts): eine Aufnahmebuchse oder einen Gabelschaftlaufring, Lager (Käfige), einen zweiten Laufring und ein oder mehrere Distanzstücke oder Kompressionsringe. Eine Sternmutter kann in das Lenkrohr getrieben sein, um als Anker für einen Vorspannbolzen, der sich durch eine Abdeckkappe oben auf dem Vorbau erstreckt, zu dienen, so dass, wenn der Vorspannbolzen angezogen wird, er den Vorbau auf die Distanzstücke presst, die wiederum die Laufringe der oberen Lagergruppe komprimieren.Instead of a Quill Stem system, a bicycle may be equipped with a so-called non-threaded stem system, including a non-threaded handlebar and a non-threaded steering tube extending over the upper bearing of the handlebar. In such a system, the stem may cling to the upper end of the steering tube. The upper bearing group of the handlebar may typically include the following elements (again from the steering tube upwards): a receiving bushing or fork stem race, bearings (cages), a second race and one or more spacers or compression rings. A star nut may be driven into the steering tube to serve as an anchor for a biasing bolt extending through a cap on top of the stem, so that when the biasing bolt is tightened, it presses the stem onto the spacers, which in turn Compress races of the upper bearing group.

Der Lenkerbügel 1 gemäß der vorliegenden Erfindung kann im Prinzip in Kombination mit jeder Art von Vorbausystem verwendet werden. Gewindelose Vorbausysteme sind jedoch geläufiger auf Nutzfahrrädern, die typischerweise zum Einkaufen, für Besorgungen und zum Pendeln benutzt werden und daher die wahrscheinlichsten Kandidaten sind, um mit einem vorne montierten Gepäckbehälter ausgestattet zu werden. Wie unten klargestellt, kann sich die Konstruktion eines Lenkerbügels 1 für beide Vorbausysteme unterscheiden.The handlebar 1 in accordance with the present invention may in principle be used in combination with any type of stem system. Non-threaded stem systems, however, are more common on commercial bicycles, which are typically used for shopping, errands and commuting and are therefore the most likely candidates to be fitted with a front-mounted luggage bin. As clarified below, the construction of a handlebar bow can 1 differ for both stem systems.

Die 2A–C veranschaulichen schematisch in zwei orthogonalen Vorderansichten (A, B) und einer Perspektivansicht (C) eine erste beispielhafte Ausführungsform eines Lenkerbügels 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Lenkerbügel umfasst ein Gepäckbehälter-Verbindungsteil 2, ein mittleres Teil 6 und ein Montageteil 8.The 2A C schematically illustrate in two orthogonal front views (A, B) and a perspective view (C) of a first exemplary embodiment of a handlebar 1 according to the present invention. The handlebar comprises a luggage box connector 2 , a middle part 6 and a mounting part 8th ,

Das Gepäckbehälter-Verbindungsteil 2, bereitgestellt an einem Ende des mittleren Teils 6, kann allgemein von einer beliebigen geeigneten Form sein, die es ermöglicht, einen Gepäckbehälter oder ein anderes Objekt, dessen Montage gewünscht ist, z. B. eine Lampe, zu tragen und/oder zu verbinden. In der dargestellten Ausführungsform umfasst das Gepäckbehälter-Verbindungsteil 2 ein rechteckiges Plattenelement mit darin einer Anzahl von Bohrungen 4: eine zentrale kreisförmige Bohrung und auf beiden Seiten zwei schlitzförmige Bohrungen. Mittels dieser Bohrungen kann ein Gepäckbehälter, z. B. ein Korb, an dem Verbindungsteil 2 verschraubt werden.The luggage container connection part 2 provided at one end of the middle part 6 , may generally be of any suitable shape that allows a luggage box or other object whose mounting is desired, e.g. As a lamp to wear and / or connect. In the illustrated embodiment, the luggage container connecting part comprises 2 a rectangular plate member having therein a number of holes 4 a central circular bore and two slot-shaped holes on both sides. By means of these holes, a luggage container, z. B. a basket, on the connecting part 2 be screwed.

Das mittlere Teil 6 kann das Gepäckbehälter-Verbindungsteil 2 und das Montageteil 8 miteinander verbinden. In der dargestellten Ausführungsform ist das mittlere Teil 6 ein im Wesentlichen flaches, verlängertes Bein. Es umfasst zwei Biegungen, die in einer montierten Position des Lenkerbügels 1 sicherstellen, dass das Gepäckbehälter-Verbindungsteil 2 ein wenig über dem Montageteil 8 angeordnet ist. Generell jedoch kann das mittlere Teil eine beliebige geeignete Form haben.The middle part 6 can the luggage container connector 2 and the mounting part 8th connect with each other. In the illustrated embodiment, the middle part is 6 a substantially flat, elongated leg. It includes two bends in an assembled position of the handlebar 1 Make sure the luggage container connector 2 a little over the mounting part 8th is arranged. Generally, however, the middle part can have any suitable shape.

Das Montageteil 8, das am anderen Ende des mittleren Teils 6 bereitgestellt sein kann, dient zum Verbinden des Lenkerbügels 1 mit dem Lenkrohr 110 eines Fahrrads. Weil das Montageteil 8 im Allgemeinen axial zwischen zwei Elementen einer oberen Lagergruppe 120 eines Lenkkopfs, z. B. zwischen einem verstellbaren Laufring 124 und einer Sicherungsmutter 122 eingeklemmt werden soll, kann es vorzugsweise relativ flach sein. Insbesondere in einem Gewindevorbausystem könnte ein relativ dicker Lenkerbügel 1 leicht zu viel axiale Länge des oberen Gewindeendes des Lenkrohrs 110 einnehmen und zu wenig Gewinde für die Sicherungsmutter 124 übriglassen, um das obere Ende einzuklinken und den Rest der oberen Lagergruppe 120 des Lenkkopfs zu sichern. Dementsprechend hat das Montageteil 8 vorzugsweise eine maximale Dicke unter 5 mm, mindestens direkt angrenzend an die Lenkrohraufnahmeöffnung 30, was im Folgenden beschrieben wird.The mounting part 8th at the other end of the middle part 6 can be provided, serves to connect the handlebar bracket 1 with the steering tube 110 a bicycle. Because the mounting part 8th generally axially between two elements of an upper bearing group 120 a steering head, z. B. between an adjustable race 124 and a locknut 122 is to be clamped, it may preferably be relatively flat. Especially in a threaded basket system could be a relatively thick handlebar 1 slightly too much axial length of the upper threaded end of the steering tube 110 take and too little thread for the lock nut 124 leave to latch the top end and the rest of the upper bearing assembly 120 to secure the steering head. Accordingly, the mounting part 8th preferably a maximum thickness of less than 5 mm, at least directly adjacent to the steering tube receiving opening 30 , which is described below.

Das Montageteil 8 kann ein erstes Teil 10 und ein zweites Teil 20 umfassen, die so geformt sein können, dass sie lösbar verbunden werden können. In einem verbundenen Zustand können das erste und zweite Teil 10, 20 eine Lenkrohraufnahmeöffnung 30 definieren, wie in 2A gezeigt. Weil ein Lenkrohr 110 generell einen kreisförmigen äußeren Umfang hat, während eine gute Passung des Lenkerbügels um das Lenkrohr herum wünschenswert ist, um ein Maximum an klemmbarem Bereich bereitzustellen, kann die Lenkrohraufnahmeöffnung 30 vorzugsweise auch kreisförmig sein. Andere Formen sind jedoch denkbar. Die meisten Lenkrohre 110 haben einen Außendurchmesser von 1'' (25, mm) oder 1 1/8'' (28,6 mm; oft verwendet für gewindelose Vorbausysteme). Folglich kann die Lenkrohraufnahmeöffnung 30 des Lenkerbügels 1 allgemein einen Innendurchmesser im Bereich von 25 ± 5 mm haben, was eine gewisse Abweichung in Lenkrohrdurchmessern erlaubt. In konkreten Fällen kann die Lenkrohraufnahmeöffnung 30 vorzugsweise einen Durchmesser haben, der ein wenig größer ist als der Außendurchmesser des Lenkrohrs 110, auf dem es montiert ist; das heißt, der Durchmesser der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 kann vorzugsweise größter sein als der Außendurchmesser des Lenkrohrs und kleiner als dieser Außendurchmesser + 2 mm.The mounting part 8th can be a first part 10 and a second part 20 include, which may be shaped so that they can be releasably connected. In a connected state, the first and second parts can 10 . 20 a steering pipe receiving opening 30 define how in 2A shown. Because a steering tube 110 generally has a circular outer periphery, while a good fit of the handlebar around the steering tube is desirable to provide a maximum of clampable area, the Lenkrohraefnahmeöffnung 30 preferably also be circular. Other forms are conceivable, however. Most steering tubes 110 have an outside diameter of 1 '' (25 mm) or 1 1/8 '' (28.6 mm, often used for unthreaded stem systems). Consequently, the steering tube receiving opening 30 of the handlebar 1 generally have an inner diameter in the range of 25 ± 5 mm, which allows some deviation in steering tube diameters. In concrete cases, the steering tube receiving opening 30 preferably have a diameter which is slightly larger than the outer diameter of the steering tube 110 on which it is mounted; that is, the diameter of the steering tube receiving opening 30 may preferably be greater than the outer diameter of the steering tube and smaller than this outer diameter + 2 mm.

Das erste Teil 10 des Montageteils 8 kann integral mit dem mittleren Teil 6 des Lenkerbügels geformt sein, wie gezeigt. Das erste Teil kann ferner ein erstes Segment 12 eines umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 definieren. Wenn die Lenkrohraufnahmeöffnung 30 kreisförmig ist, definiert das erste Segment einen Kreisbogen. Falls der Lenkerbügel 1 konfiguriert ist, um auf einem Fahrrad mit einem Quill Stem-System installiert zu werden, kann das erste Segment 12 des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 vorzugsweise einen Winkel öffnen, der größer als 180 Grad ist, noch besser größer als 200 Grad und am besten größer als 220 Grad. Im Gegensatz dazu kann bei einem Lenkerbügel 1, der konfiguriert ist, um auf einem Fahrrad mit einem gewindelosen System installiert zu werden, der vom ersten Segment geöffnete Winkel vorzugsweise nahe aber nicht größer als 180 Grad sein.The first part 10 of the mounting part 8th can be integral with the middle part 6 of the handlebar be shaped as shown. The first part may further include a first segment 12 a circumferential edge of the steering tube receiving opening 30 define. When the steering tube receiving opening 30 is circular, the first segment defines a circular arc. If the handlebar bow 1 is configured to be installed on a bike with a Quill Stem system, the first segment 12 the circumferential edge of the steering tube receiving opening 30 preferably, open an angle greater than 180 degrees, more preferably greater than 200 degrees, and most preferably greater than 220 degrees. In contrast, with a handlebar 1 configured to be installed on a bicycle with a threadless system, the angles opened by the first segment are preferably close to but not greater than 180 degrees.

Der Grund für diese Unterschiede besteht darin, dass ein Lenkerbügel 1, der konfiguriert ist, um auf einem Quill Stem-Vorbausystem installiert zu werden, die Tatsache nutzen kann, dass der Vorbau 104 – der aus dem Lenkrohr 110 herausragt – einen kleineren Außendurchmesser hat als das Lenkrohr. Dadurch kann das erste Teil 10 des Montageteils 8 ein kreisförmiges Segment definieren, das mehr als die Hälfte des geometrischen Bereichs der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 ausmacht. Falls der Durchmesser der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 ungefähr gleich dem Außendurchmesser des Lenkrohrs 110 ist, kann ein solches kreisförmiges Segment das Lenkrohr nicht in radialer Richtung aufnehmen, d. h., die einzige Möglichkeit, das Lenkrohr in die Lenkrohraufnahmeöffnung einzusetzen besteht darin, es durch eine relative Bewegung in Axialrichtung einzuschieben. Weil jedoch der Vorbau 104 eines Quill Stem-Vorbausystems einen kleineren Durchmesser hat als das Lenkrohr 110, kann der Lenkerbügel 1 installiert werden, indem zuerst der Vorbau 104 über eine relative Bewegung in radialer Richtung in die vom ersten Segment 12 der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 aufgenommen wird und dann der Bügel 1 axial entlang des Vorbaus 104 zum Lenkrohr 110 hin und um dieses herum geschoben wird. Ein Vorteil eines so konfigurierten und montierbaren (vorzugsweise integral geformten) Lenkerbügels 1 besteht darin, dass das erste Teil 10 eines Montageteils um das Lenkrohr herum reichen und so für eine starre Konstruktion sorgen kann, die in der Lage ist, relative hohe Momente aufzufangen, die durch einen montierten Gepäckbehälter darauf ausgeübt werden.The reason for these differences is that a handlebar 1 Configured to be installed on a Quill Stem stem system that can take advantage of the fact that the stem 104 - from the steering tube 110 protrudes - has a smaller outer diameter than the steering tube. This can be the first part 10 of the mounting part 8th define a circular segment that is more than half the geometric area of the steering tube receiving opening 30 accounts. If the diameter of the steering tube receiving opening 30 approximately equal to the outer diameter of the steering tube 110 is, such a circular segment can not accommodate the steering tube in the radial direction, ie, the only way to insert the steering tube in the Lenkrohraufnahmeöffnung is to insert it by a relative movement in the axial direction. Because, however, the stem 104 a Quill Stem stem system has a smaller diameter than the steering tube 110 , the handlebar can 1 be installed by first the stem 104 via a relative movement in the radial direction in the from the first segment 12 the steering pipe receiving opening 30 is taken and then the hanger 1 axially along the stem 104 to the steering tube 110 pushed around and around this. An advantage of a so configured and mountable (preferably integrally molded) handlebar 1 is that the first part 10 a mounting part around the steering tube around and can provide a rigid structure that is able to absorb relatively high moments that are exerted by a mounted luggage container on it.

In der in 1 dargestellten Ausführungsform umfasst das erste Teil 10 des Montageteils 8 zwei Zinken 14, wobei jeder der Zinken einen radialen Innenrand aufweist, der zumindest teilweise mit dem ersten Segment 12 des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung 30 zusammenfällt. Zwischen ihren Enden definieren die Zinken 14 einen Mund, über den ein Vorbau 104 oder ein Lenkrohr 110 in die Aussparung, definiert durch das erste Segment 12 des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnung, aufgenommen werden kann.In the in 1 illustrated embodiment, the first part 10 of the mounting part 8th two prongs 14 wherein each of the prongs has a radially inner edge at least partially integral with the first segment 12 the circumferential edge of the steering tube receiving opening 30 coincides. Between their ends define the tines 14 a mouth over which a stem 104 or a steering tube 110 into the recess defined by the first segment 12 the circumferential edge of the Lenkrohraufnahmeöffnung, can be included.

Das zweite Teil 20 des Montageteils 8 kann bogenförmig sein und so konfiguriert sein, dass die Enden der Zinken 14 ähnlich eines Schlusssteins verbunden werden, so dass der Mund und daher die Lenkrohraufnahmeöffnung 30 geschlossen werden.The second part 20 of the mounting part 8th may be arcuate and configured so that the ends of the tines 14 similar to a cap, so that the mouth and therefore the steering tube receiving opening 30 getting closed.

Um das erste und zweite Teil 10, 20 miteinander zu verbinden, kann jeder der Zinken 14 einen ausgesparten Tab 16 umfassen, während das zweite Teil 20 des Montageteils 8 mit komplementär ausgesparten Tabs 24 versehen sein, um eine formschlüssige Verbindung zu definieren, durch welche die ersten und zweiten Teile verbunden werden können. In der Ausführungsform in 1 sind die ausgesparten Tabs unterschnitten, um das Eingreifen zwischen den ersten und zweiten Teilen 10, 20 zu verbessern. Es versteht sich, dass die genauen Formen der Tabs je nach Ausführungsformen des Lenkerbügels 1 verschieden sein können. Zum Beispiel veranschaulicht 3 schematisch eine zweite beispielhafte Ausführungsform des Lenkerbügels, in welcher das erste Teil 10 mit einfachen halbkreisförmigen Aussparungen 18 versehen ist und in welcher das zweite Teil 20 mit komplementären halbkreisförmigen Tabs oder Bolzen 28 versehen ist. In noch einer anderen Ausführungsform können die ersten und zweiten Teile 10, 20 mit puzzleähnlichen Tabs und Ausstanzungen ausgestattet sein, um eine formschlüssige Verbindung zu ermöglichen.To the first and second part 10 . 20 can connect each other, each of the tines 14 a recessed tab 16 include while the second part 20 of the mounting part 8th with complementary recessed tabs 24 be provided to define a positive connection through which the first and second parts can be connected. In the embodiment in FIG 1 the recessed tabs are undercut to intervene between the first and second parts 10 . 20 to improve. It is understood that the exact shapes of the tabs depending on the embodiments of the handlebar 1 can be different. For example, illustrated 3 schematically a second exemplary embodiment of the handlebar, in which the first part 10 with simple semicircular recesses 18 is provided and in which the second part 20 with complementary semicircular tabs or bolts 28 is provided. In yet another embodiment, the first and second parts may be 10 . 20 be equipped with puzzle-like tabs and punched out to allow a positive connection.

4 veranschaulicht schematisch eine dritte beispielhafte Ausführungsform eines Lenkerbügels 1 nach der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von den in den 1–3 beschriebenen hauptsächlich dadurch, dass die Teilung zwischen dem ersten Teil 10 und dem zweiten Teil 20 längs durch den Bügel 1 verläuft und dass die beiden Teile 10, 20 in ihrem verbundenen Zustand einander teilweise überlappen. 4 schematically illustrates a third exemplary embodiment of a handlebar 1 according to the present invention. This embodiment differs from that in the 1 - 3 described mainly in that the division between the first part 10 and the second part 20 longitudinally through the hanger 1 runs and that the two parts 10 . 20 partially overlapping each other in their connected state.

Obwohl veranschaulichende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oben beschrieben wurden, teilweise unter Bezugnahme auf die Begleitzeichnungen, versteht es sich, dass die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Varianten der offenbarten Ausführungsformen können durch Fachleute durch Anwendung der beanspruchten Erfindung durch eine Studie der Zeichnungen, die Offenbarung und die angehängten Ansprüche verstanden und ausgeführt werden. Der Verweis in dieser Spezifikation auf ”eine Ausführungsform” oder ”eine beliebige Ausführungsform” bedeutet, dass ein bestimmtes Merkmal, eine bestimmte Struktur oder eine bestimmte Eigenschaft, beschrieben in Zusammenhang mit der Ausführungsform, in mindestens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthalten ist. Also verweisen die Vorkommen der Sätze ”in einer Ausführungsform” oder ”in einer beliebigen Ausführungsform” an verschiedenen Stellen in dieser Spezifikation nicht zwangsläufig alle auf dieselbe Erfindung. Außerdem ist vermerkt, dass bestimmte Merkmale, Strukturen oder Eigenschaften von einer oder mehreren Ausführungsformen in einer beliebigen geeigneten Weise kombiniert werden können, um neue, nicht ausdrücklich beschriebene Ausführungsformen zu bilden.Although illustrative embodiments of the present invention have been described above, in part with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the invention is not limited to these embodiments. Variants of the disclosed embodiments may be understood and carried out by those skilled in the art from the benefit of the claimed invention through a study of the drawings, the disclosure, and the appended claims. The reference in this specification to "one embodiment" or "any embodiment" means that a particular feature, structure, or characteristic described in connection with the embodiment is included in at least one embodiment of the present invention. Thus, the occurrences of the sentences "in one embodiment" or "in any embodiment" at various points in this specification are not necessarily all to the same invention. Additionally, it is noted that certain features, structures, or characteristics of one or more embodiments may be combined in any suitable manner to form new, not expressly described embodiments.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Lenkerbügelhandlebar
22: Gepäckbehälter-VerbindungsteilLuggage container connection part
44: Bohrungendrilling
66: mittleres Teilmiddle part
88th: Montageteilmounting part
1010: erstes Teilfirst part
1212: erstes Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnungfirst segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening
1414: Zinkenprong
1616: unterschnittener äußerer Zinkenundercut outer tines
1818: Aussparung oder ausgestanztes StückRecess or punched out piece
2020: zweites Teilsecond part
2222: zweites Segment des umlaufenden Randes der Lenkrohraufnahmeöffnungsecond segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening
2424: ausgestanztes Stück mit Unterschnitt auf der Innenseitepunched out piece with undercut on the inside
2626: Nocke oder KeilCam or wedge
2828: Tab oder BolzenTab or bolt
3030: Lenkrohr-AufnahmeöffnungSteering tube receiving opening
100100: Fahrradbicycle
102102: Lenkerhandlebars
104104: Vorbau (verbindet die Lenker mit dem Lenkrohr)Stem (connects the handlebars to the steering tube)
106106: Gabelschaft (Rahmenteil)Steerer (frame part)
110110: Lenkrohrsteering tube
120120: obere Lagergruppe des LenkersUpper bearing group of the handlebar
122122: Sicherungsmutterlocknut
124124: verstellbarer Laufringadjustable race
126126: Kugelschalespherical shell
LL: Längsachse des LenkrohrsLongitudinal axis of the steering tube

Claims

Handlebar bracket ( 1 ) for installation on a steering tube ( 110 ) of a bicycle, comprising: - a substantially flat mounting part ( 8th ), including: - a first part ( 10 ), which is a first segment ( 12 ) a peripheral edge of a steering tube receiving opening ( 30 ) Are defined; - a second part ( 20 ), which is a second complementary segment ( 22 ) of the peripheral edge of said opening; the first and second parts being displaced by relative movement in a direction parallel to an axis (L) perpendicular to a plane of the mounting part ( 8th ), and wherein the first and second parts in their connected state form a steering tube receiving opening (12); 30 ) and interlock with each other so that they can not be disengaged by relative movement in said plane of said mounting member.

Handlebar according to claim 1, wherein the steering tube receiving opening ( 30 ) is substantially circular.

Handlebar according to one of claims 1-2, wherein the steering tube receiving opening ( 30 ) has a diameter of 25 ± 5 mm.

Handlebar according to one of claims 1-3, wherein the first segment ( 12 ) of the peripheral edge of the steering tube receiving opening ( 30 ) opens an angle greater than 180 degrees.

Handlebar according to one of claims 1-4, wherein the first part ( 10 ) a first and second prongs ( 14 ), wherein each tine has a radial inner edge which is at least partially connected to the first segment (FIG. 12 ) of the peripheral edge of the steering tube receiving opening ( 30 ) and these tines ( 14 ) define between their ends a mouth over which a stem ( 104 ) or a steering tube ( 106 ) can be received in a recess which through the first segment ( 12 ) of the peripheral edge of the steering tube receiving opening ( 30 ) is defined.

Handlebar according to claim 5, wherein an end of one of the prongs ( 14 ) a recess ( 16 ) or a tab, and wherein the second part ( 20 ) of the mounting part ( 8th ) with complementary tabs ( 28 ) or recesses ( 24 ) to define a positive connection through which the first and second parts can be connected.

Handlebar according to claim 6, wherein at least one of the recesses and Tabs is undercut.

Handlebar according to one of claims 1-7, wherein the first ( 12 ) or second ( 22 ) Segment of the peripheral edge of the steering tube receiving opening ( 30 ) a radially inwardly extending cam ( 26 ) configured to cooperate with an axial recess provided in the steering tube (10). 110 ) of the bicycle.

Handlebar according to one of claims 1-8, which is at least partially made of a sheet metal material.

Handlebar according to one of claims 1-9, wherein the mounting part has a maximum thickness less than 5 mm.

Bicycle comprising: - a bicycle frame, including a steering tube ( 106 ); A steering head, including an upper bearing group ( 120 ) disposed on an upper side of the steering tube; - a bicycle fork, including a steering tube ( 110 ) extending through this steering tube; - a handlebar bracket ( 1 ) according to any one of claims 1-10, wherein the steering tube receiving opening ( 30 ) of the handlebar bracket ( 1 ) the steering tube ( 110 ) and the first part ( 10 ) and the second part ( 20 ) of the handlebar axially between two elements of the upper bearing group ( 120 ) are trapped.

A bicycle according to claim 11, wherein the steering tube receiving opening (16) 110 ) has an inner diameter that is not more than 2 mm larger than an outer diameter of the steering tube ( 110 ).

Method for installing a handlebar bracket ( 1 ) on a bicycle, comprising: providing a bicycle; - the provision of a handlebar bracket ( 1 ) according to any one of claims 1-10; - loosening a locknut ( 122 ) or a spacer of an upper bearing group ( 120 ) of a steering head of the bicycle, so that an axial part of a steering tube ( 110 ) or stem ( 104 ) of the bicycle between the lock nut or the spacer and a steerer tube ( 106 ) of the bicycle is accessible; The insertion of this axial part of the stem ( 104 ) or the steering tube ( 110 ) in a recess defined by the first segment ( 12 ) of the peripheral edge of the steering tube receiving opening ( 30 ); - connecting the first part ( 10 ) and the second part ( 20 ) of the mounting part ( 8th ) of the handlebar to the steering tube receiving opening ( 30 ) and the stem ( 104 ) and / or the steering tube ( 110 ) to include in it; - re-tightening the locking nut ( 122 ) or the spacer to the first ( 10 ) and second (20 parts clamped axially in their connected state.