DE102011107008A1 - Vehicle seat with seat heater, has control unit that is operated based on determined seat load and heating rate, for individually controlling or regulating heating circuits used for heating seat main portion and backrest - Google Patents

Vehicle seat with seat heater, has control unit that is operated based on determined seat load and heating rate, for individually controlling or regulating heating circuits used for heating seat main portion and backrest Download PDF

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Abstract

The vehicle seat (10) has heating circuits that are provided for heating a seat main portion (11) and a backrest (12). The heating circuits of the seat main portion and backrest are controlled or regulated independently. A measurement unit is installed for measuring the seat load related to body masses (m1-m3) of passengers (1-3) accommodated at the seat main portion. A control unit is operated based on the determined seat load and the heating rate, for individually controlling or regulating the heating circuits. An independent claim is included for a method for controlling seat heating of vehicle seat.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzheizung, die mindestens einen ersten Heizkreis für ein Sitzteil und mindestens einen vom ersten Heizkreis getrennten zweiten Heizkreis für eine Rückenlehne umfasst, so dass der erste Heizkreis des Sitzteiles unabhängig von dem zweiten Heizkreis des Rückenlehnenteiles steuerbar oder regelbar ist.The invention relates to a vehicle seat with a seat heater, which comprises at least one first heating circuit for a seat part and at least one second heating circuit for a backrest, separate from the first heating circuit, so that the first heating circuit of the seat part can be controlled or regulated independently of the second heating circuit of the backrest part.

Aus der Druckschrift DE 100 29 237 B4 ist eine Sitzheizung mit variabler Heizfläche bekannt, bei der nur diejenigen Flächenbereiche eines Fahrzeugsitzes beheizt werden, die in unmittelbarer Körperberührung mit dem Sitzenden stehen, während die nicht berührten Flächenbereiche nicht geheizt werden. Da es hinsichtlich der Körperausmaße der Menschen große Unterschiede gibt, sind die Körperberührungsflächen an der Oberfläche des Fahrzeugsitzes auch unterschiedlich groß, so dass sich die für eine effektive Heizung der Körper erforderlichen Heizflächen bei verschiedenen Personen unterscheiden. Ausgangspunkt für die Ausgestaltung dieser Sitzheizung ist, dass schmal gebaute Personen eine geringere Heizfläche benötigen als breite Personen. Zu diesem Zweck sieht die Sitzheizung über die Sitzfläche und die Lehnenfläche verteilte Drucksensoren vor, denen einzelne Bereiche des Heizers zugeordnet sind, wobei jeweils nur diejenigen Heizflächenbereiche eingeschaltet werden und geheizt werden, deren Sensor beziehungsweise deren Sensoren angesprochen hat/haben.From the publication DE 100 29 237 B4 is a seat heating with variable heating surface is known in which only those areas of a vehicle seat are heated, which are in direct physical contact with the sitter, while the non-touch areas are not heated. Since there are large differences in the body size of the people, the body contact surfaces on the surface of the vehicle seat are also different in size, so that the required for an effective heating of the body heating surfaces differ in different people. The starting point for the design of this seat heater is that narrow-built people need a smaller heating surface than wide people. For this purpose, the seat heating via the seat and the backrest surface distributed pressure sensors before, which individual areas of the heater are assigned, in each case only those Heizflächenbereiche are turned on and heated, the sensor or their sensors has addressed / have.

Bei einer optimalen Auslegung einer Sitzheizung spielen jedoch nicht nur die Körperberührungsflächen an der Oberfläche des Fahrzeugsitzes eine Rolle, sondern es gilt zu beachten, dass Wärme in einer Sitzheizung besser und schneller übertragen wird, wenn der Flächendruck auf die Sitzfläche gering – schlechtere Übertragung – oder hoch – bessere Übertragung – ist.In an optimal design of a seat heater, however, not only the body contact surfaces on the surface of the vehicle seat play a role, but it should be noted that heat in a seat heater is transferred better and faster when the surface pressure on the seat low - worse transmission - or high - better transmission - is.

Insbesondere wird folgender negativer Effekt beobachtet. Eine auf einem Fahrzeugsitz sitzende beziehungsweise einsitzende Person mit einem hohen Körpergewicht, zumeist größere Personen, verspürt nach dem Einschalten der Sitzheizung die Wärme im Sitzteil des Fahrzeugsitzes stärker als in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes. Diese Person hat zunächst den Eindruck, dass die Rückenlehne zu kalt ist. Es wird von solchen Personen ferner berichtet, dass sie die Aufheizgeschwindigkeit des Sitzteiles und der Rückenlehne unterschiedlich wahrnehmen. Die Person mit einem hohen Körpergewicht hat den Eindruck, dass sich das Sitzteil schneller erwärmt als die Rückenlehne, obwohl die gleiche Aufheizgeschwindigkeit vorliegt.In particular, the following negative effect is observed. A person sitting on a vehicle seat or a person sitting with a high body weight, mostly tall persons, feels the heat in the seat part of the vehicle seat stronger after switching on the seat heating than in the backrest of the vehicle seat. This person initially has the impression that the backrest is too cold. It is also reported by such persons that they perceive the heating rate of the seat part and the backrest differently. The person with a high body weight has the impression that the seat part heats up faster than the backrest, although the same heating rate exists.

Andererseits empfinden leichte, zumeist kleinere Personen mit einem geringen Körpergewicht die Rückenlehne wärmer als die Wärme, die von dem Sitzteil ausgeht. Zudem haben die leichteren Personen, anders als die schwereren Personen das Gefühl, dass sich die Rückenlehne schneller erwärmt als das Sitzteil, da sich das Verhältnis der auf das Sitzteil und die Rückenlehne aufgebrachten Kraft einer leichten Person gegenüber einer schweren Person ändert. Der seitliche Druck auf die Rückenlehne ändert sich bei leichten gegenüber schweren Personen kaum, jedoch ist der Druck, der auf das Sitzteil ausgeübt wird, sehr unterschiedlich, bei leichten Personen eben sehr gering, woraus das unterschiedliche Empfinden der Personen mit sehr unterschiedlichem Körpergewicht zurückzuführen ist.On the other hand, light, mostly smaller people with a low body weight feel the back warmer than the heat emanating from the seat part. In addition, the lighter persons, unlike the heavier persons, have the feeling that the backrest heats up faster than the seat part because the ratio of the force applied to the seat part and the backrest of a light person to a heavy person changes. The lateral pressure on the backrest hardly changes in light versus heavy people, however, the pressure exerted on the seat part, very different, in light people just very low, which is due to the different feelings of persons with very different body weight.

Hinzu kommt das Problem der so genannten „Verdämmung” des Sitzteiles und der Rückenlehne. Unter Verdämmung wird die formschlüssige Schicht (Verdämmungsschicht) des Sitzteiles und der Rückenlehne verstanden, die oberhalb des Heizdrahtes der Sitzheizung liegt. Die Schicht umfasst zumeist einen kaschierten Bezug, der in einigen Ausführungen auf seiner Unterseite zusätzlich einen Schaum aufweist. Der Heizdraht liegt unter der formschlüssigen Schicht zumeist in dem darunterliegenden eigentlichen Polsterschaum des Sitzteiles beziehungsweise der Rückenlehne.There is also the problem of the so-called "damming" of the seat part and the backrest. Damming is understood to mean the form-fitting layer (layer of insulation) of the seat part and of the backrest, which lies above the heating wire of the seat heating. The layer usually comprises a laminated cover, which in some embodiments additionally has a foam on its underside. The heating wire is below the positive-locking layer usually in the underlying actual upholstery foam of the seat part or the backrest.

Unterhalb der Schicht, oberhalb des Heizdrahtes des Sitzteiles und der Rückenlehne entsteht, bei eingeschalteter Sitzheizung in Abhängigkeit des Materials und Materialstärke der Schicht ein Wärmestau, der beim Aufsitzen beziehungsweise Einsitzen einer Person größer oder kleiner ist, je nachdem welche Fläche des Sitzteiles beziehungsweise der Rückenlehne durch den Körper der aufsitzenden Person abgedeckt, sozusagen gedämmt wird.Below the layer, above the heating wire of the seat part and the backrest is formed when heated seat heating depending on the material and thickness of the layer, a heat accumulation that is greater or smaller when sitting or sitting a person, depending on which surface of the seat part or the backrest covered the body of the seated person, so to speak, is insulated.

Kleine, zumeist schmalere Personen mit durchschnittlich eher geringeren Körpermaßen, insbesondere geringer Gesäß- und Rückenfläche, decken die Fläche des Sitzteiles oder der Rückenlehne weniger ab. Größere, zumeist dickere Personen mit durchschnittlich eher üppigeren Körpermaßen, insbesondere im Vergleich zu den kleineren und schmal gebauten Personen, mit zumeist größeren Gesäß- und Rückenflächen decken die Fläche des Sitzteiles oder der Rückenlehne großflächiger ab, weshalb der Wärmestau stärker ausfällt. Zur Verbesserung des Komforts einer Sitzheizung sollte die Verdämmung berücksichtigt werden.Small, mostly narrower persons with average rather smaller body dimensions, especially low buttocks and back, cover the area of the seat part or the back less. Larger, mostly thicker people with average rather lush body dimensions, especially in comparison to the smaller and narrow-built people, with mostly larger buttocks and backs cover the surface of the seat part or the back from a larger area, which is why the heat build-up stronger. To improve the comfort of a seat heater, the damming should be considered.

Beim Aufsitzen beziehungsweise Einsitzen einer leichten oder einer schweren Person wird diese Schicht, ausgehend von einer Normalperson mit durchschnittlicher Körpermasse unterschiedlich stark komprimiert.When sitting or sitting a light or a heavy person, this layer, starting from a normal person with average body mass is compressed to different degrees.

Bei einer schweren Person, kommt es somit zu einer starken und bei einer leichten Person zu einer geringen Komprimierung der Schicht. Der aus Material und Materialstärke der Schicht sowie der Verdämmung resultierende Wärmestau wird durch die Körpermasse der aufbeziehungsweise einsitzenden Person beeinflusst.With a heavy person, it comes to a strong and a light person a low compression of the layer. The heat build-up resulting from the material and material thickness of the layer as well as the damming is influenced by the body mass of the person sitting on it.

Ausgehend von einem unkomprimierten Sitzteil und einer unkomprimierten Rückenlehne, findet bei einer geringen Körpermasse eine geringe Komprimierung und bei einer hohen Körpermasse eine starke Komprimierung des Sitzteiles beziehungsweise der Rückenlehne statt.Starting from an uncompressed seat part and an uncompressed backrest, low compression and high compression of the seat part or backrest take place with low body mass.

Bei einer starken Komprimierung wird der Wärmestau zumindest teilweise aufgehoben. Dieser Effekt ist ein weiterer Grund dafür, dass schwerere Personen das Gefühl haben, dass sich die Rückenlehne schneller erwärmt als das Sitzteil.With a strong compression of the heat accumulation is at least partially lifted. This effect is another reason why heavier people feel that the backrest heats up faster than the seat part.

Bei einer geringen Komprimierung wird der Wärmestau weniger stark aufgehoben, weshalb kleinere Personen mit einem geringen Körpergewicht die Wärme der Rückenlehne eher empfinden, als die Wärme die von dem Sitzteil ausgeht.With low compression, the heat build-up is less pronounced, which is why smaller people with a low body weight feel the heat of the backrest rather than the heat emanating from the seat part.

Zusammenfassend wird festgestellt, dass die derzeitigen Sitzheizungen die Verdämmung und die in die in Abhängigkeit der Körpermasse einer Person unterschiedliche Komprimierung in ihren Steuerungen und Regelungen in nachteiliger Weise nicht berücksichtigen.In summary, it is found that the present seat heaters do not adversely take into account the clogging and the different compression in their controls and controls depending on the body mass of a person.

Eine gleichmäßige Wärmeverteilung für Personen unterschiedlicher Körpermasse ist daher mit einer konventionellen Regelung, bei der die Sitzheizung im Sitzteil und der Rückenlehne stets mit gleicher Heizleistung, dabei gegebenenfalls stufenartig oder auch kontinuierlich gesteuert wird, nicht möglich. Dadurch wird es, wie beschrieben, stets zu unterschiedlichen Interpretationen und Wahrnehmungen bezüglich der Wärmeverteilung und Aufheizgeschwindigkeit des Sitzteiles gegenüber der Rückenlehne kommen. Eine Sitzheizung mit variabler Heizfläche, wie sie in der Druckschrift DE 100 29 237 B4 beschrieben ist, löst das Problem nicht automatisch.A uniform heat distribution for people of different body mass is therefore not possible with a conventional scheme in which the seat heating in the seat part and the backrest always with the same heating power, possibly stepwise or continuously controlled. As a result, as described, there will always be different interpretations and perceptions regarding the heat distribution and heating rate of the seat part with respect to the backrest. A heated seat with variable heating surface, as in the publication DE 100 29 237 B4 described does not solve the problem automatically.

Zur Überwindung dieses Problems tat es aber bekannt, dass über manuell getrennt geregelte Heizkreise in dem Sitzteil und der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes Abhilfe geleistet werden kann. Allerdings muss die auf-/einsitzende Person unabhängig davon, ob es sich um eine Person mit einer geringen oder einer hohen Körpermasse handelt, einen technisch bedingt sehr zeitintensiven Einstellprozess durch Versuch und Korrektur der eingestellten Temperaturstufe bis zu einem für sie optimalen Wärmeverhältnis durchführen. Nachteilig dabei ist, dass es auf Grund der Trägheit des Systems einige Zeit dauert, bis das eingestellte Wärmeverhältnis zwischen Sitzteil und Rückenlehne bei der auf- beziehungsweise einsitzenden Person als angenehm empfunden wird. Ist beispielsweise die Temperatur entweder in dem Sitzteil oder in der Rückenlehne oder beispielsweise sogar in beiden zu hoch, ist die Wärme bereits im Sitzteil oder in der Rückenlehne gespeichert. Bei einer erneuten Korrektur kommt es auf Grund der gespeicherten Wärme zu einer Verzögerung durch die in Abhängigkeit der jeweiligen Komprimierung vorliegende Verdämmung des Sitzteiles und der Rückenlehne, was bei den Personen zu Fehlinterpretationen und infolgedessen zu weiteren falschen Einstellungen führt. Dieser zeitintensive Einstellprozess findet zudem während der Fahrt statt, so dass gegebenenfalls eine Ablenkung vom Verkehrsgeschehen die Folge ist. Dieser Nachteil soll überwunden werden.To overcome this problem, however, it was known that can be done on manually separately controlled heating circuits in the seat part and the backrest of the vehicle seat remedy. However, regardless of whether it is a person with a low or a high body mass, the sitting / sitting person must carry out a technically conditioned, very time-consuming adjustment process by attempting and correcting the set temperature level to an optimum heat ratio for them. The disadvantage here is that it takes some time due to the inertia of the system until the set heat ratio between the seat part and the backrest is perceived as pleasant in the up or a single-seated person. For example, if the temperature in either the seat part or in the backrest or for example even in both too high, the heat is already stored in the seat part or in the backrest. In a renewed correction, it is due to the stored heat to a delay by the present depending on the respective compression of the damming of the seat part and the backrest, resulting in the person to misinterpretation and as a result to further incorrect settings. This time-consuming adjustment process also takes place while driving, so that possibly a distraction from the traffic is the result. This disadvantage should be overcome.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Sitzheizung komfortabler so auszugestalten, dass mindestens ein individueller Kennwert, der auf einem Fahrzeugsitz aufbeziehungsweise einsitzenden Personen berücksichtigt wird.The invention is therefore based on the object, a seat heater comfortable to design so that at least one individual characteristic, the aufbeziehungsweise on a vehicle seat occupying persons is taken into account.

Ausgehend von den obigen Ausführungen, wurde als zu berücksichtigender individueller Kennwert die Körpermasse einer auf einem Fahrzeugsitz aufsitzenden oder bezogen auf die Nachgiebigkeit der Polsterung des Fahrzeugsitzes einer in einem Fahrzeugsitz einsitzenden Person gefunden. Bei dem Kennwert der Körpermasse werden die Dichte und das Volumen eines Körpers berücksichtigt, wobei es sich nachfolgend um Personen oder auch andere Körper auf Fahrzeugsitzen handeln kann. Wird nachfolgend auf leicht- oder normal- oder schwergewichtige Personen eingegangen, so sind damit Personen mit geringer, unterdurchschnittlicher Körpermasse, durchschnittlicher Körpermasse und großer überdurchschnittlicher Körpermasse gemeint.Based on the above explanations, the body mass of a person seated on a vehicle seat or related to the resilience of the padding of the vehicle seat of a person sitting in a vehicle seat was found as the individual parameter to be considered. The characteristic value of the body mass takes into account the density and the volume of a body, which may subsequently be persons or else other bodies on vehicle seats. If subsequently referred to light or normal or heavyweight persons, so it means people with low, below average body mass, average body mass and large above average body mass.

Die Erfindung geht gemäß Patentanspruch 1 von einem Fahrzeugsitz mit einer Sitzheizung aus, die mindestens einen ersten Heizkreis für ein Sitzteil und mindestens einen vom ersten Heizkreis getrennten zweiten Heizkreis für eine Rückenlehne umfasst, so dass der erste Heizkreis des Sitzteiles unabhängig von dem zweiten Heizkreis des Rückenlehnenteiles steuerbar oder regelbar ist.The invention is based on claim 1 of a vehicle seat with a seat heating, comprising at least a first heating circuit for a seat part and at least one separate from the first heating second heating circuit for a backrest, so that the first heating circuit of the seat part regardless of the second heating circuit of the backrest part is controllable or controllable.

In Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz ein Messsystem umfasst, welches zumindest zur Klassifizierung einer Sitzbelastung einer auf dem Fahrzeugsitz aufbeziehungsweise einsitzenden Person dient, wobei mittels eines Steuergerätes in Abhängigkeit der ermittelten Sitzbelastung jeweils eine vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder eine vorgebbare Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander steuerbar oder regelbar ist.In connection with the features of the preamble of patent claim 1, the invention provides that the vehicle seat comprises a measuring system which serves at least for classifying a seat load of a person seated on the vehicle seat, wherein by means of a control unit depending on the determined seat load in each case a predeterminable heating circuit temperature and / or a predeterminable heating rate in the first and second heating circuits can be controlled or regulated separately from one another.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Messsystem mindestens einen Drucksensor und/oder mindestens einen Kraftsensor und/oder mindestens ein Paar von Elektroden zur kapazitiven Erfassung der Sitzbelastung, die nur in dem Sitzteil oder jeweils in dem Sitzteil und in der Rückenlehne angeordnet sind. In a preferred embodiment of the invention, the measuring system comprises at least one pressure sensor and / or at least one force sensor and / or at least one pair of electrodes for capacitive detection of the seat load, which are arranged only in the seat part or in each case in the seat part and in the backrest.

Die Ermittlung der Sitzbelastung einer auf einem Fahrzeugsitz sitzenden oder in einem Fahrzeugsitz sitzenden Person erfolgt in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung mittels des Messsystems zur Körpermasseermittlung.The determination of the seat load of a sitting on a vehicle seat or sitting in a vehicle seat person takes place in a preferred embodiment of the invention by means of the measuring system for determining body mass.

Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl dazu nutzbarer Messsysteme bereits bekannt, die eine Sitzbelegungserkennung und eine Ermittlung der Körpermasse einer Person und damit der Ermittlung einer Sitzbelastung einer Person auf einem Fahrzeugsitz ermöglichen.A variety of measurement systems that can be used for this purpose are already known from the prior art, which permit seat occupancy recognition and determination of the body mass of a person and thus the determination of a seat load of a person on a vehicle seat.

Nachfolgend wird eine nicht abschließende Auswahl von einsetzbaren Messsystemen zur Ermittlung der Sitzbelastung vorgestellt, wobei jedes der Messsysteme zumindest eine Klassifizierung der Sitzbelastung einer Person ermöglicht.In the following, a non-exhaustive selection of usable measuring systems for determining the seat load is presented, wherein each of the measuring systems allows at least a classification of the seat load of a person.

Durch die – eine erste Ausführungsvariante – der Erfindung darstellende Klassifizierung der gewonnenen Eingangsgröße Sitzbelastung für das Sitzteil und getrennt davon für die Rückenlehne wird bereits der erfindungsgemäße positive Effekt erreicht, dass die Temperatur und/oder die Aufheizgeschwindigkeit der Heizfläche des Sitzteiles und der Rückenlehne in Abhängigkeit der Körpermasse einer Person und – unter Berücksichtigung der Komprimierung des Sitzteiles beziehungsweise der Rückenlehne – in Abhängigkeit der durch die Körpermasse vorliegenden Verdämmung des Sitzteiles und der Rückenlehne an das Empfinden der jeweiligen Person durch eine Steuerung oder Regelung anpassbar ist.By the - a first embodiment - representing the invention representing classification of the obtained input seat load for the seat part and separately for the backrest, the positive effect according to the invention is already achieved that the temperature and / or the heating rate of the heating surface of the seat part and the backrest in dependence Body mass of a person and - taking into account the compression of the seat part or the backrest - depending on the present by the body mass confinement of the seat part and the backrest to the perception of the respective person by a control or regulation is customizable.

Durch Übergang von der Klassifizierung der gewonnenen Eingangsgröße Sitzbelastung zur nicht klassifizierten Nutzung, die eine zweite Ausführungsvariante darstellt, der gewonnenen Eingangsgröße Sitzbelastung für das Sitzteil und getrennt davon für die Rückenlehne, zur Steuerung oder Regelung der vorgebbaren Heizkreistemperatur und/oder der vorgebbaren Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis, wird die Anpassung an das Wärme- beziehungsweise Temperaturempfinden der Person noch genauer. Bei der nicht klassifizierten Nutzung der gewonnenen Eingangsgröße Sitzbelastung für das Sitzteil und getrennt davon für die Rückenlehne wird der jeweils augenblicklich ermittelt Wert der Sitzbelastung des Sitzteils und der Rückenlehne ermittelt und als Eingangsgröße Sitzbelastung in der Steuerung oder Regelung verarbeitet. Der jeweilige Wert wird nicht einer Körpermassenklasse zugeordnet, sondern ohne Klassifizierung unmittelbar verarbeitet.By transition from the classification of the obtained input seat load to unclassified use, which represents a second embodiment, the obtained input seat load for the seat part and separately for the backrest, to control or regulation of the predetermined heating circuit temperature and / or the predetermined heating rate in the first and second heating circuit, the adaptation to the heat or temperature perception of the person is more accurate. In the unclassified use of the obtained input seat load for the seat part and separately for the backrest of each currently determined value of the seat load of the seat part and the backrest is determined and processed as an input seat load in the control or regulation. The respective value is not assigned to a body mass class, but directly processed without classification.

Die genauere Anpassung wird jedoch, da das Temperaturempfinden der hinsichtlich ihres Körpermasse verschiedenen Personen relativ ist und von vielen Einflussfaktoren abhängt, und nicht wie die Sitzbelastung eine absolute Größe darstellt, nicht unbedingt benötigt. Eine Steuerung und Regelung nach Körpermassenklassen beziehungsweise so genannten Sitzbelastungsklassen reicht aus, um die geschilderten Nachteile zu überwinden. Diese Vorgehensweise wird später noch näher erläutert.However, the more accurate fit is not necessarily needed because the temperature sensation of the persons other than their body mass is relative and depends on many factors of influence and not how the seat load is an absolute size. A control and regulation according to body mass classes or so-called seat load classes is sufficient to overcome the disadvantages described. This procedure will be explained later in more detail.

Die Erkennung der Sitzbelegung und der Sitzbelastung lässt sich durch Sitzbelegungssensoren erreichen, die eine Vielzahl von Drucksensoren umfassen, die über die Oberfläche des Sitzes verteilt sind. Die Drucksensoren umfassen druckempfindliche Widerstände, das heißt, der Widerstand dieser Drucksensoren ändert sich mit dem auf den Sensor aufgebrachten Druck. Das Lesen der Widerstandswerte der einzelnen Drucksensoren liefert somit eine Angabe über den Druck, der auf jede Zelle wirkt und kann entsprechend mit der Körpermasse in Zusammenhang gebracht werden, dass auf den Sitz wirkt. Ferner kann die Verteilung der Druckwerte über die Oberfläche des Sitzes mit der Größe oder Gestalt einer Person oder der Größe oder Form eines Gegenstandes, die beziehungsweise der den Sitz belegt, in Zusammenhang gebracht werden. Verschiedene Belegungssensoren zum Ermitteln eines auf den Sitz wirkenden Druckprofils werden in den Druckschriften WO-A-98/14345 , WO-A-99/39168 und EP-A-0 891 898 offenbart.Detection of seat occupancy and seat load can be achieved by seat occupancy sensors, which include a plurality of pressure sensors distributed over the surface of the seat. The pressure sensors include pressure-sensitive resistors, that is, the resistance of these pressure sensors changes with the pressure applied to the sensor. Reading the resistance values of the individual pressure sensors thus provides an indication of the pressure acting on each cell and can be related to the body mass acting on the seat. Further, the distribution of pressure across the surface of the seat may be related to the size or shape of a person or the size or shape of an article occupying the seat. Various occupancy sensors for determining a pressure profile acting on the seat are in the documents WO-A-98/14345 . WO-A-99/39168 and EP-A-0 891 898 disclosed.

Ein anderer Ansatz zur Erfassung der Sitzbelegung der Sitzbelastung aufgrund der ermittelten Masse eines Körpers basiert auf der Erkennung der kapazitiven Kopplung eines Körpers mit einer angeordneten oder mehreren im Sitz angeordneten Elektroden. Ein solches Messsystem wird beispielsweise in der Druckschrift LU-A-88 828 beschrieben. Dieses Messsystem umfasst mindestens eine Sendeelektrode und mindestens eine Empfangselektrode, die durch einen leitenden Körper kapazitiv gekoppelt sind. Die Empfangselektroden sind mit einer Analyseschaltung verbunden, die die kapazitive Kopplung der Empfangsantenne mit dem leitenden Körper ermittelt, indem das gemessene Signal mit einem Referenzsignal verglichen wird.Another approach for detecting the seat occupancy of the seat load based on the determined mass of a body is based on the detection of the capacitive coupling of a body with one or more arranged in the seat electrodes. Such a measuring system is described for example in the document LU-A-88 828 described. This measuring system comprises at least one transmitting electrode and at least one receiving electrode, which are capacitively coupled by a conductive body. The receiving electrodes are connected to an analyzing circuit which detects the capacitive coupling of the receiving antenna to the conductive body by comparing the measured signal with a reference signal.

Bekannt ist ferner die Druckschrift US-A-5,232,243 A , die eine Vorrichtung zum Erkennen der Körpermasse eines Passagiers und damit der Sitzbelastung beschreibt, die mehrere individuelle Kraftsensoren umfasst, wobei die Kraftsensoren in einer Matrixanordnung im Polster des Fahrzeugsitzes untergebracht sind. Die Kraftsensoren haben einen elektrischen Widerstand, der je nach der angewandten Kraft variiert, und sind unter der Abkürzung FSR (Kraftmesswiderstand) bekannt. Der Widerstand eines jeden Sensors wird einzeln gemessen, und durch Hinzufügen der diesen Widerstandswerten entsprechenden Kräfte erhält man eine Anzeige der gesamten ausgeübten Kraft, das heißt die Masse des Passagiers.Also known is the publication US-A-5,232,243 A document describing a device for detecting the body mass of a passenger and thus the seat load, which comprises a plurality of individual force sensors, wherein the force sensors are accommodated in a matrix arrangement in the pad of the vehicle seat. The force sensors have an electrical resistance that varies according to the applied force varies, and are known by the abbreviation FSR (force measuring resistor). The resistance of each sensor is measured individually, and adding the forces corresponding to these resistances gives an indication of the total force exerted, that is, the mass of the passenger.

Weitere Systeme werden in den Druckschriften US 5,525,843 A , DE 11 2008 002 294 T5 , DE 11 2008 002 293 T5 , DE 602 067 86 T2 , DE 60 2004 001 516 T2 , DE 602 06 786 T2 , DE 60 2006 000 871 T2 und DE 60 2006 000 783 T2 beschrieben.Other systems are in the pamphlets US 5,525,843 A . DE 11 2008 002 294 T5 . DE 11 2008 002 293 T5 . DE 602 067 86 T2 . DE 60 2004 001 516 T2 . DE 602 06 786 T2 . DE 60 2006 000 871 T2 and DE 60 2006 000 783 T2 described.

Die Möglichkeit Sitzbelegungs-Erkennungssysteme, beispielsweise zur Freigabe eines Gurtschlosses ( DE 10 2008 021 947 A1 ) oder eines Airbags und Gurtstraffers ( DE 60 2004 006 894 T2 ) zu nutzen ist, ist allgemein bekannt.The possibility seat occupancy detection systems, for example, to release a buckle ( DE 10 2008 021 947 A1 ) or an airbag and belt tensioner ( DE 60 2004 006 894 T2 ) is well known.

Eines oder mehrere dieser genannten oder auch hier nicht genannten geeigneten Messsysteme können beispielsweise auch in Kombination durch Ermittlung des Parameters Körpermasse erfindungsgemäß zur Ermittlung der Sitzbelastung in dem Sitzteil oder dem Sitzteil und der Rückenlehne eingesetzt werden.One or more of these mentioned or not mentioned here suitable measuring systems can be used, for example, in combination by determining the parameter body mass according to the invention for determining the seat load in the seat part or the seat part and the backrest.

Erfindungsgemäß wird zur Steuerung oder Regelung der Sitzheizung des Fahrzeugsitzes ein Verfahren vorgeschlagen, welches über den mindestens einen ersten Heizkreis für das Sitzteil und über den mindestens einen vom ersten Heizkreis getrennten zweiten Heizkreis für eine Rückenlehne verfügt, wobei der erste Heizkreis des Sitzteiles unabhängig von dem zweiten Heizkreis des Rückenlehnenteiles angesteuert und geregelt wird.According to the invention, a method is proposed for controlling or regulating the seat heating of the vehicle seat, which has at least one first heating circuit for the seat part and at least one second heating circuit for a backrest separated from the first heating circuit, wherein the first heating circuit of the seat part is independent of the second Heating circuit of the backrest part is controlled and regulated.

In einem ersten Schritt wird über die Körpermasse einer Person eine Sitzbelastung im Sitzteil und in der Rückenlehne der auf dem Fahrzeugsitz auf- oder einsitzenden Person mittels eines Messsystems erfasst und in der Ausführungsvariante unklassifiziert als Eingangsgröße benutzt oder in der ersten Ausführungsvariante in Körpermassenklassen eingeordnet – klassifiziert – und als klassifizierte Eingangsgröße für die Steuerung oder Regelung benutzt.In a first step, a seat load in the seat part and in the backrest of the person seated on or seated on the vehicle seat is detected by means of a measuring system and used unclassified as an input variable in the embodiment variant or classified into body mass classes in the first embodiment variant - classified - and used as a classified input for the control.

In einem zweiten Schritt wird die Sitzbelastung des Sitzteiles und der Rückenlehne als unklassifizierte oder klassifizierte Eingangsgröße verwendet, um jeweils eine vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder eine vorgebbare Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles und der Rückenlehne getrennt voneinander zu steuern oder zu regeln.In a second step, the seat load of the seat part and the backrest is used as an unclassified or classified input variable to control or regulate each a predetermined heating circuit temperature and / or a predetermined heating rate in the first and second heating circuit of the seat part and the backrest separately.

Zur Ermittlung des Verhältnisses der Sitzbelastung, die auf das Sitzteil und die Rückenlehne wirkt, wird erfindungsgemäß wie folgt vorgegangen.To determine the ratio of the seat load acting on the seat part and the backrest, the procedure according to the invention is as follows.

In einer ersten Ausführungsform wird die Sitzbelastung durch das eingesetzte Messsystem nur im Sitzteil erfasst, wobei das Verhältnis der Sitzbelastung in dem Sitzteil und der Rückenlehne zuvor in Versuchen ermittelt wird und somit als Kennlinie vorliegt. Mittels der zuvor in den Versuchen ermittelten Kennlinie wird in Abhängigkeit der ermittelten Sitzbelastung in dem Sitzteil die Sitzbelastung in der Rückenlehne anhand der Kennlinie zugeordnet und die jeweilige Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert oder geregelt.In a first embodiment, the seat load is detected by the measuring system used only in the seat part, the ratio of the seat load in the seat part and the backrest is previously determined in tests and thus exists as a characteristic. By means of the characteristic curve previously determined in the tests, the seat load in the backrest is assigned on the basis of the characteristic curve and the respective heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuit are controlled or regulated separately from one another depending on the determined seat load in the seat part.

In einer zweiten Ausführungsform wird die Sitzbelastung durch das Messsystem in dem Sitzteil und in der Rückenlehne erfasst, wobei der jeweilige Wert der in dem Sitzteil und der Rückenlehne vorliegenden Sitzbelastung, die jeweils vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert oder geregelt werden.In a second embodiment, the seat load is detected by the measuring system in the seat part and in the backrest, whereby the respective value of the seat load present in the seat part and the backrest, the respectively definable heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuit are separated controlled or regulated by each other.

In beiden Ausführungsformen liegt eine Eingangsgröße Sitzbelastung sowohl für das Sitzteil als auch für die Rückenlehne vor, die als Ist-Wert für die vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles beziehungsweise der Rückenlehne benutzt wird.In both embodiments, there is an input amount of seat load both for the seat part and for the backrest, which is used as the actual value for the predeterminable heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuits of the seat part or the backrest.

Bei einer Steuerung der Sitzheizungskreise wird in Abhängigkeit des ermittelten Ist-Wertes der Sitzbelastung als Eingangsgröße für den ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles und der Rückenlehne eine Stellgröße ermittelt, die den vorgebbaren Soll-Wert für die Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis beeinflusst, so dass der Ausgangswert der jeweiligen Heizkreistemperatur und der jeweiligen Aufheizgeschwindigkeit getrennt voneinander im Sitzteil und der Rückenlehne verändert wird.In a control of the seat heating circuits, a control variable is determined as a function of the determined actual value of the seat load as an input variable for the first and second heating circuit of the seat part and the backrest, the predetermined target value for the heating circuit temperature and / or the respective heating rate in the first and second heating circuit, so that the output value of the respective heating circuit temperature and the respective heating speed are changed separately in the seat part and the backrest.

Bei einer Regelung der Sitzheizungskreise wird in Abhängigkeit des ermittelten Ist-Wertes der Sitzbelastung als Eingangsgröße für den ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles und der Rückenlehne eine Stellgröße ermittelt, die den vorgebbaren Soll-Wert für die Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis beeinflusst, so dass der Ausgangswert der jeweiligen Heizkreistemperatur und der jeweiligen Aufheizgeschwindigkeit verändert wird. Der sich einstellende Ausgangswert wird als Ist-Wert der Heizkreistemperaturen und/oder die jeweiligen Aufheizgeschwindigkeiten überwacht und es findet in einem IST-Soll-Vergleich unter stetiger Veränderung der Stellgröße eine Regelung, das heißt Anpassung der Ausgangsgröße der Heizkreistemperaturen und/oder die jeweiligen Aufheizgeschwindigkeiten getrennt voneinander im Sitzteil und der Rückenlehne statt.In a control of the seat heating circuits, a control variable is determined as a function of the determined actual value of the seat load as an input variable for the first and second heating circuit of the seat part and the backrest, the predetermined target value for the heating circuit temperature and / or the respective heating rate in the first and second heating circuit, so that the output value of the respective heating circuit temperature and the respective heating speed is changed. The resulting output value is the actual value of the heating circuit temperatures and / or the respective Heating rates monitored and it takes place in an actual target comparison with constant change in the manipulated variable, a regulation, that is adaptation of the output of the heating circuit temperatures and / or the respective heating separately from each other in the seat part and the backrest instead.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird ferner die in Abhängigkeit der Komprimierung des Sitzteiles beziehungsweise der Rückenlehne vorliegende Verdämmung der Heizelemente des ersten und zweiten Heizkreises berücksichtigt.In a preferred embodiment of the invention, the existing depending on the compression of the seat part or the backrest damming of the heating elements of the first and second heating circuit is also considered.

Wie oben beschrieben, werden die Werte der Sitzbelastung im Sitzteil und der Rückenlehne gemäß der ersten oder zweiten Ausführungsform ermittelt.As described above, the values of the seat load in the seat part and the seat back according to the first or second embodiment are determined.

Die ermittelten Werte der Sitzbelastung des Sitzteiles und der Rückenlehne werden mit einem vorab ermittelten Korrekturwert beaufschlagt. Der berücksichtigt Korrekturwert die ”Verdämmung” der Heizelemente des ersten und zweiten Heizkreises des Sitzteiles und der Rückenlehne.The determined values of the seat load of the seat part and the backrest are subjected to a previously determined correction value. The correction value takes into account the "damming" of the heating elements of the first and second heating circuits of the seat part and the backrest.

Der Korrekturwert gibt erstens die ”Verdämmung” der Heizelemente des ersten und zweiten Heizkreises des Sitzteiles und der Rückenlehne in Abhängigkeit des Wertes der Sitzbelastung des Sitzteiles und der Rückenlehne und zweitens in Abhängigkeit der Komprimierung der jeweiligen Schicht des Sitzteiles und der Rückenlehne sowie drittens in Abhängigkeit des jeweiligen Schichtaufbaus und der verwendeten Materialien und Materialstärken der jeweiligen Schicht wieder.The correction value is firstly the "damming" of the heating elements of the first and second heating circuit of the seat part and the backrest depending on the value of the seat load of the seat part and the backrest and secondly depending on the compression of the respective layer of the seat part and the backrest, and thirdly depending on the respective layer structure and the materials used and material thicknesses of the respective layer again.

Der jeweilige zu einer Sitzbelastung gehörende Korrekturwert wird in einem in Vorversuchen erstellten x-y Korrekturdiagramm abgespeichert, welches Kennfelder aufweist. Mit Hilfe der Kennfelder werden zumindest in Abhängigkeit der klassifizierten oder unklassifizierten Sitzbelastung und der komprimierungsabhängigen Verdämmung des Sitzteiles und der Rückenlehne die jeweilige Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert oder geregelt.The respective correction value associated with a seat load is stored in an x-y correction diagram created in preliminary tests, which has characteristic maps. With the aid of the maps, the respective heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuits are controlled or regulated separately from each other at least as a function of the classified or unclassified seat load and the compression-dependent damming of the seat part and the backrest.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer zugehörigen Figur noch näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to an accompanying figure.

Die einzige 1 zeigt drei gleichartig ausgebildete Fahrzeugsitze 10. Die linke Abbildung zeigt eine leichtgewichtige, eher kleinere Person 1 auf dem Fahrzeugsitz 10, die eine Körpermasse m1 aufweist. Die mittlere Abbildung zeigt eine normalgewichtige, normal große Normperson 2 auf dem Fahrzeugsitz 10, die eine Körpermasse m2 aufweist. Die rechte Abbildung zeigt eine schwergewichtige, eher große Person 3 auf dem Fahrzeugsitz 10, die eine Körpermasse m3 aufweist.The only 1 shows three identically formed vehicle seats 10 , The picture on the left shows a lightweight, rather smaller person 1 on the vehicle seat 10 having a body mass m1. The middle figure shows a normal-weight, normal-sized standard person 2 on the vehicle seat 10 which has a body mass m2. The right figure shows a heavy, rather tall person 3 on the vehicle seat 10 having a body mass m3.

Die normal grolle Normperson 2, die eine durchschnittliche Körpermasse m2 aufweist, wird hinsichtlich der komprimierungsabhängigen Verdammung eine Normbekleidung (T-Shirt, Hose) zugeordnet, um das Wärmeempfinden der auf/in dem Sitzteil 11 und der an/in der Rückenlehne 12 sitzenden/einsitzenden jeweiligen Personen 1, 2, 3 vergleichen zu können.The normally tall standard person 2 , which has an average body mass m2, is assigned a standard clothing (T-shirt, pants) with regard to the compression-dependent dam, in order to determine the heat sensation on / in the seat part 11 and the on / in the backrest 12 sitting / sitting respective persons 1 . 2 . 3 to be able to compare.

Die zu lösende Aufgabenstellung wird noch einmal anhand der 1 erläutert.The problem to be solved is again based on the 1 explained.

Die in der linken Abbildung dargestellte leichtgewichtige, kleinere Person 1 mit ihrer Körpermasse m1 empfindet die Temperatur einer Rückenlehne 12 einer eingeschalteten unkorrigierten Sitzheizung gegenüber einem Sitzteil 11 als zu warm beziehungsweise das Sitzteil 11 gegenüber der Rückenlehne 12 als zu kalt. Anders ausgedrückt empfindet eine leichte Person die Rückenlehne 12 als zu warm und das Sitzteil 11 als zu kalt. Ferner nimmt die leichtgewichtige, kleinere Person 1 beim Einschalten der Sitzheizung die Aufheizgeschwindigkeit des Sitzteiles 11 gegenüber der Rückenlehne 12 langsamer wahr, das heißt, die Rückenlehne 12 scheint sich schneller zu erwärmen als das Sitzteil 11.The light-weight, smaller person shown in the left picture 1 with their body mass m1 the temperature of a backrest feels 12 a switched on uncorrected seat heating relative to a seat part 11 as too warm or the seat part 11 opposite the backrest 12 as too cold. In other words, a light person feels the backrest 12 as too warm and the seat part 11 as too cold. Further, the lightweight, smaller person takes 1 when switching on the seat heating, the heating rate of the seat part 11 opposite the backrest 12 slower, that is, the backrest 12 seems to warm up faster than the seat part 11 ,

Die in der rechten Abbildung dargestellte schwergewichtige, größere Person 3 mit ihrer Körpermasse m3 empfindet nach dem Einschalten der Sitzheizung die Temperatur des Sitzteiles 11 des Fahrzeugsitzes 10 wärmer als die auf sie wirkende Temperatur der Rückenlehne 11. Anders ausgedrückt empfindet die Person die Rückenlehne 12 als zu kalt und das Sitzteil 11 als zu warm. Ferner nimmt die schwergewichtige, größere Person 3 beim Einschalten der Sitzheizung die Wärme des Sitzteiles 11 früher wahr als die Wärme der Rückenlehne 12, weshalb der Eindruck aufkommt, dass die Aufheizgeschwindigkeit des Sitzteiles 11 größer ist als die Aufheizgeschwindigkeit der Rückenlehne 12.The heavy, taller person shown in the picture on the right 3 With the body mass m3, after the seat heater has been switched on, the temperature of the seat part is felt 11 of the vehicle seat 10 warmer than the temperature of the backrest acting on it 11 , In other words, the person feels the backrest 12 as too cold and the seat part 11 as too warm. Furthermore, the heavyweight, taller person takes 3 when switching on the seat heating, the heat of the seat part 11 earlier than the warmth of the backrest 12 , which is why the impression arises that the heating rate of the seat part 11 greater than the heating rate of the backrest 12 ,

Die Auslegung der Sitzheizung findet bisher nur unter Berücksichtigung einer normalgewichtigen, durchschnittlich großen Normperson 2 mit der Körpermasse m2 statt, wie sie beispielsweise in der mittleren Abbildung der 1 dargestellt ist. Dadurch werden die oben genannten nachteiligen Empfindungen der anderen Personen 1, 3 nicht berücksichtigt.The design of the seat heating is so far only taking into account a normal-weight, average size standard person 2 with the body mass m2, as shown for example in the middle picture of the 1 is shown. This will cause the above-mentioned adverse feelings of other people 1 . 3 not considered.

Durch die Erfindung werden die beschriebenen negativen Empfindungen beseitigt.The invention eliminates the described negative sensations.

Der Fahrzeugsitz 10 umfasst die Sitzheizung, die mindestens einen ersten Heizkreis für das Sitzteil 11 und mindestens einen vom ersten Heizkreis getrennten zweiten Heizkreis für die Rückenlehne 12 umfasst, so dass der erste Heizkreis des Sitzteiles 11 unabhängig von dem zweiten Heizkreis der Rückenlehne 12 steuerbar oder regelbar ist. Die Heizkreise werden durch die Heizelemente 11A und 12A in dem Sitzteil 11 und in der Rückenlehne 12 symbolisiert.The vehicle seat 10 includes the seat heater, the at least one first heating circuit for the seat part 11 and at least one second heating circuit for the backrest, which is separate from the first heating circuit 12 includes, so that the first heating circuit of the seat part 11 independent of the second heating circuit of the backrest 12 is controllable or controllable. The heating circuits are controlled by the heating elements 11A and 12A in the seat part 11 and in the backrest 12 symbolizes.

Zudem umfasst der Fahrzeugsitz 10 ein nicht näher dargestelltes Messsystem, welches eine Sitzbelastung einer auf dem Fahrzeugsitz 10 auf- beziehungsweise einsitzenden Person 1, 2, 3 erfasst. Mit Hilfe eines ebenfalls nicht näher dargestellten Steuergerätes und einem in dem Steuergerät abgelegten Steuer- beziehungsweise Regelalgorithmus wird in Abhängigkeit der ermittelten Sitzbelastung für das Sitzteil und die Rückenlehne jeweils eine vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder eine vorgebbare Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles und der Rückenlehne getrennt voneinander gesteuert oder geregelt.In addition, the vehicle seat includes 10 a not-shown measuring system, which is a seat load on the vehicle seat 10 sitting or sitting person 1 . 2 . 3 detected. With the help of a control unit also not shown and a stored in the control unit control algorithm or control depending on the determined seat load for the seat part and the backrest respectively a predetermined heating circuit temperature and / or a predetermined heating rate in the first and second heating circuit of the seat part and Backrest controlled or regulated separately.

Ein erstes Ausführungsbeispiel:A first embodiment:

Zur Ermittlung der Sitzbelastung einer auf dem Fahrzeugsitz 10 auf- beziehungsweise einsitzenden Person 1, 2, 3 wird beispielsweise ein kapazitives Messsystem verwendet, welches in einer ersten Ausführung ausschließlich im Sitzteil 11 des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet ist. Über mindestens ein Paar von im Sitzteil 11 angeordneten Elektroden kann kapazitiv die Sitzbelegung an sich und die Körpermasse, welche auf eine bestimmte Fläche des Sitzteiles 11 wirkt, ermittelt werden. In Abhängigkeit der Körpermasse der jeweiligen Person 1, 2, 3 ist somit eine Sitzbelastung ermittelbar, die auf das Sitzteil 11 wirkt. Die Sitzbelastung stellt somit eine auf eine bestimmte Fläche des Sitzteiles wirkende Kraft dar, die durch die Masse des Körpers der jeweiligen Person 1, 2, 3 auf das Sitzteil 11 ausgeübt wird.To determine the seat load on the vehicle seat 10 sitting or sitting person 1 . 2 . 3 For example, a capacitive measuring system is used, which in a first embodiment exclusively in the seat part 11 of the vehicle seat 10 is arranged. About at least one pair of in the seat part 11 arranged electrodes can capacitively occupy the seat itself and the body mass, which on a particular surface of the seat part 11 acts, be determined. Depending on the body mass of each person 1 . 2 . 3 Thus, a seat load is determined on the seat part 11 acts. The seat load thus represents a force acting on a certain surface of the seat part force, by the mass of the body of each person 1 . 2 . 3 on the seat part 11 is exercised.

Über eine zuvor ermittelte Kennlinie wird anschließend innerhalb des Steuer- und Regelalgorithmus die Sitzbelastung ermittelt, die auf eine bestimmte Fläche der Rückenlehne 12 wirkt. Über die in Vorversuchen ermittelte Kennlinie ist somit die auf eine bestimmte Fläche der Rückenlehne 12 wirkende Kraft in Abhängigkeit der Körpermasse der jeweiligen Person 1, 2, 3 ermittelbar.By means of a previously determined characteristic curve, the seat load which is determined on a specific surface of the backrest is subsequently determined within the control and regulation algorithm 12 acts. About the determined in preliminary tests characteristic is thus on a certain surface of the backrest 12 acting force depending on the body mass of each person 1 . 2 . 3 determined.

Der jeweilige Wert der Sitzbelastung, der für das Sitzteil 11 und für die Rückenlehne 12 ermittelt worden ist, wird wie beschrieben als Ist-Wert für die vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 verwendet.The respective value of the seat load, for the seat part 11 and for the backrest 12 has been determined, as described as actual value for the predetermined heating circuit temperature and / or the respective heating rate in the first and second heating circuit of the seat part 11 and the backrest 12 used.

Wie bereits beschrieben, kann der jeweilige Ist-Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne umklassifiziert (zweite Ausführungsvariante) verwendet werden oder er wird (erste Ausführungsvariante) einer Körpermassenklasse zugeordnet.As already described, the respective actual value of the seat load of the seat part 11 and the backrest reclassified (second embodiment) can be used or it is assigned (first embodiment) of a body mass class.

Die Zuordnung der Ist-Werte der Sitzbelastung zu Körpermassenklassen findet beispielsweise derart statt, dass ausgehend von einer normalgewichtigen Normperson 2 in einer Körpermassenklasse 2, gemäß 2 mittlere Abbildung, der ein Basiswert 2S der Sitzbelastung für das Sitzteil 11 und ein Basiswert 2R der Sitzbelastung für die Rückenlehne 12 zugeordnet ist, ein Wert der Sitzbelastung ermittelt wird, der oberhalb oder unterhalb des Basiswertes 2S, 2R der Sitzbelastung für das Sitzteil 11 beziehungsweise die Rückenlehne 12 der normalgewichtigen Normperson 2 liegt.The assignment of the actual values of the seat load to body mass classes, for example, takes place in such a way that starting from a normal-weight standard person 2 in a body mass class 2 , according to 2 middle figure, which is an underlying 2S the seat load for the seat part 11 and an underlying asset 2R the seat load for the backrest 12 is assigned, a value of the seat load is determined, the above or below the underlying 2S . 2R the seat load for the seat part 11 or the backrest 12 the normal-weight standard person 2 lies.

Liegt der jeweilige Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 unterhalb der Basiswerte 2S, 2R und außerhalb eines der Körpermassenklasse 2 zugeordneten Bereiches, findet eine Klassifizierung der Werte dahin gehend statt, dass die jeweilige Eingangsgröße der Sitzbelastung sowohl für das Sitzteil 11 als auch für die Rückenlehne 12 als vorab festgelegter Standard-Ist-Wert 1S, 1R für leichtgewichtige Personen in der Körpermassenklasse 1 mit einer Körpermasse m1 angesehen und entsprechend zugeordnet wird.Is the respective value of the seat load of the seat part 11 and the backrest 12 below the underlyings 2S . 2R and outside of the body mass class 2 assigned area, a classification of the values takes place in such a way that the respective input variable of the seat load for both the seat part 11 as well as for the backrest 12 as a pre-determined standard actual value 1S . 1R for lightweight people in the body mass class 1 with a body mass m1 considered and assigned accordingly.

Die leichtgewichtige, kleinere Person 1 mit ihrer Körpermasse m1 empfindet die Temperatur einer so körpergewichtsabhängig korrigierten Sitzheizung einer Rückenlehne 12 gegenüber einem Sitzteil 11 jetzt von Anfang an als gleich warm, weil das Sitzteil 11 mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 1S für das Sitzteil 11 mit einer höheren Temperatur angesteuert oder geregelt wird als die Rückenlehne 12, die mit dem vorab festgelegten Standard-Ist-Wert 1R für die Rückenlehne 12 mit einer vergleichsweise geringeren Temperatur angesteuert und geregelt wird.The lightweight, smaller person 1 with their body mass m1, the temperature of a body weight-dependent corrected seat heating feels a backrest 12 opposite a seat part 11 now from the beginning as equally warm, because the seat part 11 by means of the predetermined standard actual value 1S for the seat part 11 is controlled or regulated at a higher temperature than the backrest 12 with the default value set in advance 1R for the backrest 12 is controlled and regulated with a comparatively lower temperature.

Damit diese körpermassenabhängige Korrektur von Anfang an wirkt, wird beim Einschalten der Sitzheizung des Fahrzeugsitzes, auf dem eine leichtgewichtige, kleinere Person 1 festgestellt und klassifiziert worden ist, die Aufheizgeschwindigkeit des Sitzteiles 11 mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 1S für das Sitzteil 11 gegenüber der Rückenlehne 12, die mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 1R für die Rückenlehne 11 angesteuert oder geregelt wird, beschleunigt, wodurch sich das Sitzteil 11 schneller erwärmt als die Rückenlehne 12. Das nachteilige Empfinden der leichtgewichtigen, kleineren Personen 1 tritt durch diese Maßnahme/n nicht mehr auf.For this body mass-dependent correction acts from the beginning, when switching on the seat heating of the vehicle seat on which a lightweight, smaller person 1 has been determined and classified, the heating rate of the seat part 11 by means of the predetermined standard actual value 1S for the seat part 11 opposite the backrest 12 , by means of the predetermined standard actual value 1R for the backrest 11 is controlled or regulated, accelerates, causing the seat part 11 heated faster than the backrest 12 , The disadvantageous feeling of lightweight, smaller persons 1 does not occur by this measure / s.

Liegt der jeweilige Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 oberhalb der Basiswerte 2S, 2R und außerhalb des der Körpermassenklasse 2 zugeordneten Bereichs, findet eine Klassifizierung der Werte dahin gehend statt, dass die jeweilige Eingangsgröße der Sitzbelastung sowohl für das Sitzteil 11 als auch für die Rückenlehne 12 als vorab festgelegter Standard-Ist-Wert 3S, 3R für schwergewichtige Personen in einer Körpermassenklasse 3 mit einer Körpermasse m3 angesehen und entsprechend zugeordnet wird.Is the respective value of the seat load of the seat part 11 and the backrest 12 above the underlyings 2S . 2R and outside of the body mass class 2 assigned area, finds one Classification of the values taking place in that the respective input quantity of the seat load for both the seat part 11 as well as for the backrest 12 as a pre-determined standard actual value 3S . 3R for heavyweight people in a body mass class 3 is viewed with a body mass m3 and assigned accordingly.

Die schwergewichtige, größere Person 3 mit ihrer Körpermasse m3 empfindet die Temperatur einer so körpergewichtsabhängig korrigierten Sitzheizung einer Rückenlehne 12 gegenüber einem Sitzteil 11 jetzt von Anfang an als gleich warm, weil die Rückenlehne 12 mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 3R für die Rückenlehne 12 mit einer höheren Temperatur angesteuert oder geregelt wird als das Sitzteil 11, das mit dem vorab festgelegten Standard-Ist-Wert 3S für das Sitzteil 11 mit einer vergleichsweise geringeren Temperatur angesteuert und geregelt wird.The heavyweight, taller person 3 with their body mass m3, the temperature of a body weight-dependent corrected seat heating feels a backrest 12 opposite a seat part 11 now from the beginning as equally warm, because the backrest 12 by means of the predetermined standard actual value 3R for the backrest 12 is controlled or regulated at a higher temperature than the seat part 11 with the default value set in advance 3S for the seat part 11 is controlled and regulated with a comparatively lower temperature.

Damit diese körpergewichtsabhängige Korrektur von Anfang an wirkt, wird beim Einschalten der Sitzheizung des Fahrzeugsitzes, auf dem eine schwergewichtige, größere Person 3 festgestellt und klassifiziert worden ist, die Aufheizgeschwindigkeit der Rückenlehne 12 mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 3R für die Rückenlehne 12 gegenüber dem Sitzteil 11, das mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 3S für das Sitzteil 11 angesteuert oder geregelt wird, beschleunigt, wodurch sich die Rückenlehne 12 schneller erwärmt als das Sitzteil 11. Das nachteilige Empfinden der schwergewichtigen, größeren Personen 3 tritt durch diese Maßnahme/n nicht mehr auf.For this body weight-dependent correction acts from the beginning, when switching on the seat heating of the vehicle seat on which a heavy, larger person 3 has been determined and classified, the heating rate of the backrest 12 by means of the predetermined standard actual value 3R for the backrest 12 opposite the seat part 11 , by means of the preset standard actual value 3S for the seat part 11 controlled or regulated, accelerates, causing the backrest 12 heated faster than the seat part 11 , The disadvantageous feeling of heavyweight, taller people 3 does not occur by this measure / s.

Diese Vorgehensweise vereinfacht den Steuer- oder Regelalgorithmus und führt bei den Personen jeder Körpermassenklasse 1, 2, 3 zu einer ausreichend genauen körpergewichtsabhängigen Ansteuerung beziehungsweise Regelung der beiden Heizkreise, die das unterschiedliche Empfinden der Temperatur in Sitzteil 11 und Rückenlehne 12 beziehungsweise die empfundene unterschiedliche Aufheizgeschwindigkeit vermeiden.This approach simplifies the control algorithm and results in the individuals of each body mass class 1 . 2 . 3 to a sufficiently accurate body weight-dependent control or regulation of the two heating circuits, the different sensation of temperature in the seat part 11 and backrest 12 or avoid the perceived different heating rate.

Ein zweites Ausführungsbeispiel:A second embodiment:

In einer zweiten Ausführung wird mit einem Unterschied genauso vorgegangen. Der Unterschied besteht darin, dass der jeweilige Wert der Sitzbelastung der Rückenlehne 12 nicht in Abhängigkeit der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 über eine zuvor ermittelte Kennlinie ermittelt wird.In a second embodiment, the same procedure is followed with a difference. The difference is that the particular value of the seat load of the backrest 12 not depending on the seat load of the seat part 11 is determined via a previously determined characteristic curve.

Zur Ermittlung der Sitzbelastung einer auf dem Fahrzeugsitz 10 auf- beziehungsweise einsitzenden Person 1, 2, 3 werden beispielsweise jeweils ein kapazitives Messsystem oder zwei auf einer anderen physikalischen Grundlage arbeitende Messsysteme oder eine Kombination eines kapazitiven mit einem anderen physikalischen Messsystem verwendet, welche im Sitzteil 11 und in der Rückenlehne 12 des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet sind.To determine the seat load on the vehicle seat 10 sitting or sitting person 1 . 2 . 3 For example, in each case one capacitive measuring system or two measuring systems operating on a different physical basis or a combination of a capacitive and a different physical measuring system are used, which in the seat part 11 and in the backrest 12 of the vehicle seat 10 are arranged.

Ein Beispiel: Sowohl in dem Sitzteil 11 und in der Rückenlehne 12 wird ein kapazitives Messsysteme verwendet. Es wird über jeweils mindestens ein Paar von im Sitzteil 11 und in der Rückenlehne 12 angeordneten Elektroden, kapazitiv die Sitzbelegung an sich und die Körpermasse der Person 1, 2, 3 welches auf eine bestimmte Fläche des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 wirkt, ermittelt. In Abhängigkeit der Körpermasse m1, m2, m3 der jeweiligen Person 1, 2, 3 ist somit ohne Verwendung einer vorab ermittelten Kennlinie eine Sitzbelastung ermittelbar, die auf das Sitzteil 11 und die Rückenlehne 12 wirkt.An example: both in the seat part 11 and in the backrest 12 a capacitive measuring system is used. There will be at least one pair of each in the seat part 11 and in the backrest 12 arranged electrodes, capacitively the seat occupancy itself and the body mass of the person 1 . 2 . 3 which on a certain surface of the seat part 11 and the backrest 12 acts, determined. Depending on the body mass m1, m2, m3 of the respective person 1 . 2 . 3 is thus without use of a previously determined characteristic a seat load determined that on the seat part 11 and the backrest 12 acts.

Der jeweilige Wert der Sitzbelastung, der ohne Verwendung der zuvor ermittelten Kennlinie für das Sitzteil 11 und für die Rückenlehne 12 ermittelt worden ist, wird jeweils als augenblicklich vorliegender Ist-Wert für die vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 verwendet.The respective value of the seat load, without using the previously determined characteristic curve for the seat part 11 and for the backrest 12 has been determined, is in each case present as instantaneous actual value for the predeterminable heating circuit temperature and / or the respective heating rate in the first and second heating circuit of the seat part 11 and the backrest 12 used.

Ein drittes Ausführungsbeispiel:A third embodiment:

In einer dritten Ausführung, die auf die erste und zweite Ausführung gleichermaßen anwendbar ist, wird auch die Problematik der Verdämmung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12, die in Abhängigkeit der Komprimierung unterschiedlich ausfällt, überwunden. Mit Hilfe der mit den Bezugszeichen 116, 12B gekennzeichneten Linien werden in 1 jeweils Bereiche des Fahrzeugsitzes gekennzeichnet, die im Sitzteil 11 zwischen den sitzseitigen Heizelementen 11A und der Gesäßpartie – beziehungsweise der unteren Seite der Oberschenkelpartie – der Person und in der Rückenlehne 12 zwischen den rückenlehnenseitigen Heizelementen 12A und der Rückenpartie der Person liegt. Diese Bereiche, die als Schicht bezeichnet werden, umfassen im Wesentlichen den zumeist kaschierten Bezug des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 und einen gegebenenfalls darunterliegenden oberhalb der jeweiligen Heizelemente angeordneten Schaum. Die Schicht wird in Abhängigkeit der Körpermasse m1, m2, m3 der jeweiligen Person 1, 2, 3 unterschiedlich stark komprimiert (nicht näher dargestellt). Wie bereits beschrieben, kommt es dadurch unterhalb der Schicht im Wesentlichen oberhalb der Heizelemente 11, 12 zu einem Wärmestau, dessen Stärke von den bereits beschriebenen Parametern (komprimierungsabhängige Verdämmung) und somit auch von der Körpermasse m1, m2, m3 der jeweiligen Person 1, 2, 3 abhängt.In a third embodiment, which is equally applicable to the first and second embodiments, also the problem of the damming of the seat part 11 and the backrest 12 , which varies depending on the compression, overcome. With the help of the reference number 116 . 12B marked lines are in 1 each areas of the vehicle seat marked in the seat part 11 between the seat-side heating elements 11A and the buttocks section - or the lower side of the thighs - the person and in the backrest 12 between the backrest side heating elements 12A and the back of the person lies. These areas, which are referred to as layer, essentially comprise the mostly laminated cover of the seat part 11 and the backrest 12 and an optionally underlying above the respective heating elements arranged foam. The layer becomes dependent on the body mass m1, m2, m3 of the respective person 1 . 2 . 3 compressed differently (not shown in detail). As already described, this results below the layer essentially above the heating elements 11 . 12 to a heat accumulation, its strength of the already described parameters (compression-dependent confinement) and thus of the body mass m1, m2, m3 of the respective person 1 . 2 . 3 depends.

Zur Berücksichtigung der Verdämmung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 in Abhängigkeit der Komprimierung wird in der dritten Ausführung wie folgt vorgegangen:
Wie bereits beschrieben, kann zur Berücksichtigung der von der Komprimierung abhängigen Verdämmung der jeweilige Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 unklassifiziert (zweite Ausführungsvariante) verwendet oder die komprimierungsabhängige Verdämmung wird berücksichtigt, indem die Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 durch Zuordnung zu einer Körpermassenklasse 1, 2, 3 berücksichtigt klassifiziert (erste Ausführungsvariante) worden ist.To take into account the damming of the seat part 11 and the backrest 12 dependent on Compression is performed in the third embodiment as follows:
As already described, the respective value of the seat load of the seat part can be taken into account in order to take into account the compression dependent on the damming 11 and the backrest 12 Unclassified (second embodiment) is used or the compression-dependent damming is taken into account by the seat load of the seat part 11 and the backrest 12 by assignment to a body mass class 1 . 2 . 3 considered classified (first embodiment) has been.

Zur Berücksichtigung des Wärmestaus durch die komprimierungsabhängige Verdämmung findet die Zuordnung zu Körpermassenklassen 1, 2, 3, beispielsweise wie bereits oben erläutert, wie folgt statt:
Ausgehend von einer normalgewichtigen Normperson 2 wird der Körpermassenklasse 2, gemäß 2 mittlere Abbildung, ein Basiswert 2S der Sitzbelastung für das Sitzteil 11 und ein Basiswert 2R der Sitzbelastung für die Rückenlehne 12 zugeordnet.To account for the heat accumulation by the compression-dependent damming is the assignment to body mass classes 1 . 2 . 3 For example, as explained above, instead of:
Starting from a normal-weight standard person 2 becomes the body mass class 2 , according to 2 middle figure, one underlying 2S the seat load for the seat part 11 and an underlying asset 2R the seat load for the backrest 12 assigned.

Es wird anschließend, wie bereits beschrieben, eine Klassifizierung vorgenommen und ein Standard-Ist-Wert 1S, 1R; 3S, 3R der Sitzbelastung ermittelt, der oberhalb oder unterhalb des Basiswertes 2S, 2R der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 beziehungsweise der Rückenlehne 12 der normalgewichtigen Normperson 2 liegt.It is then, as already described, a classification made and a standard actual value 1S . 1R ; 3S . 3R the seat load, which is above or below the underlying 2S . 2R the seat load of the seat part 11 or the backrest 12 the normal-weight standard person 2 lies.

Liegt der jeweilige Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 unterhalb des jeweiligen Basiswertes 2S, 2R und außerhalb eines der Körpermassenklasse 2 zugeordneten Bereichs, findet eine Klassifizierung der Werte dahin gehend statt, dass die jeweilige Eingangsgröße der Sitzbelastung sowohl für das Sitzteil 11 als auch für die Rückenlehne 12 als vorab festgelegter Standard-Ist-Wert 1S, 1R für leichtgewichtige Personen in der Körpermassenklasse 1 mit einer Körpermasse m1 angesehen und entsprechend zugeordnet wird. Auf diesen vorab festgelegten Standard-Ist-Wert 1S, 1R für die leichtgewichtige Person 1 wird ein vorab ermittelter Korrekturwert 1S Korrektur, 1R Korrektur angewendet, der die komprimierungsabhängige Verdämmung, das heißt den zu erwartenden Wärmestau oberhalb der Heizelemente 11A, 12A der jeweiligen Heizkreise, der durch Komprimierung der Schicht 11B, 12B der leichtgewichtigen Person 1 hervorgerufen wird, berücksichtigt. Der Korrekturwert 1S Korrektur, 1R Korrektur wird einem der Körpermassenklasse 1 zugeordneten Kennfeld eines x-y Korrekturdiagramms entnommen, welcher unter Berücksichtigung des Aufbaus des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 des jeweiligen Fahrzeugsitzes durch die gemessene klassifizierte Sitzbelastung einer leichtgewichtigen Personen in der Körpermassenklasse 1 mit einer Körpermasse m1 in dem Steuer- und Regelalgorithmus der Sitzheizung abgelegt ist.Is the respective value of the seat load of the seat part 11 and the backrest 12 below the respective underlying 2S . 2R and outside of the body mass class 2 assigned area, a classification of the values takes place in that the respective input variable of the seat load for both the seat part 11 as well as for the backrest 12 as a pre-determined standard actual value 1S . 1R for lightweight people in the body mass class 1 with a body mass m1 considered and assigned accordingly. At this predetermined standard actual value 1S . 1R for the lightweight person 1 becomes a previously determined correction value 1S Correction , 1R Correction applied to the compression-dependent damming, that is the expected heat accumulation above the heating elements 11A . 12A the respective heating circuits, by compressing the layer 11B . 12B the lightweight person 1 is taken into account. The correction value 1S Correction , 1R Correction becomes one of the body mass class 1 taken associated map of an xy correction diagram, which taking into account the structure of the seat part 11 and the backrest 12 of the respective vehicle seat by the measured classified seat load of a lightweight person in the body mass class 1 is stored with a body mass m1 in the control and regulation algorithm of the seat heating.

Das Sitzteil 11 wird mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 1S und unter Berücksichtigung des Korrekturwertes 1SKorrektur für das Sitzteil 11 mit einer höheren Temperatur angesteuert oder geregelt als die Rückenlehne 12, die mit dem vorab festgelegten Standard-Ist-Wert 1R und dem Korrekturwert 1R Korrektur für die Rückenlehne 12 mit einer vergleichsweise geringeren Temperatur angesteuert und geregelt wird.The seat part 11 is determined by the preset standard value 1S and taking into account the correction value 1S correction for the seat part 11 controlled or regulated at a higher temperature than the backrest 12 with the default value set in advance 1R and the correction value 1R Correction for the backrest 12 is controlled and regulated with a comparatively lower temperature.

Beim Einschalten der Sitzheizung des Fahrzeugsitzes, auf dem eine leichtgewichtige, kleinere Person 1 festgestellt und klassifiziert worden ist, wird die Aufheizgeschwindigkeit des Sitzteiles 11 mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 1S in Kombination mit dem Korrekturwert 1S Korrektur das Sitzteil 11 gegenüber der Rückenlehne 12, die mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 1R und dem Korrekturwert 1R Korrektur die Rückenlehne 11 angesteuert oder geregelt wird, beschleunigt, wodurch sich das Sitzteil 11 schneller erwärmt als die Rückenlehne 12. Das beschriebene nachteilige Empfinden der leichtgewichtigen, kleineren Personen 1 tritt durch diese Maßnahme/n nicht mehr auf.When switching on the seat heating of the vehicle seat on which a lightweight, smaller person 1 has been determined and classified, the heating rate of the seat part 11 by means of the predetermined standard actual value 1S in combination with the correction value 1S Correct the seat part 11 opposite the backrest 12 , by means of the predetermined standard actual value 1R and the correction value 1R Correct the backrest 11 is controlled or regulated, accelerates, causing the seat part 11 heated faster than the backrest 12 , The described disadvantageous feeling of the lightweight, smaller persons 1 does not occur by this measure / s.

Liegt der jeweilige Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 oberhalb des Basiswertes 2S, 2R und außerhalb eines der Körpermassenklasse 2 zugeordneten Bereiches, findet eine Klassifizierung der Werte dahin gehend statt, dass die jeweilige Eingangsgröße der Sitzbelastung sowohl für das Sitzteil 11 als auch für die Rückenlehne 12 als vorab festgelegter Standard-Ist-Wert 3S, 3R für schwergewichtige Personen in der Körpermassenklasse 3 mit einer Körpermasse m3 angesehen und entsprechend zugeordnet wird. Auf diesen vorab festgelegten Standard-Ist-Wert 3S, 3R für die schwergewichtige Person 3 wird ein vorab ermittelter Korrekturwert 3S Korrektur, 3R Korrektur angewendet, der die komprimierungsabhängige Verdämmung, das heißt den zu erwartenden Wärmestau oberhalb der Heizelemente 11A, 12A der jeweiligen Heizkreise, der durch Komprimierung der Schicht 11B, 12B der schwergewichtigen Person 3 hervorgerufen wird, berücksichtigt. Der Korrekturwert 3S Korrektur, 3R Korrektur wird einem der Körpermassenklasse 3 zugeordneten Kennfeld eines x-y Korrekturdiagramms entnommen, welcher unter Berücksichtigung des Aufbaus des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 des jeweiligen Fahrzeugsitzes durch die gemessene klassifizierte Sitzbelastung einer schwergewichtigen Personen in der Körpermassenklasse 3 mit einer Körpermasse m3 in dem Steuer- und Regelalgorithmus der Sitzheizung abgelegt ist.Is the respective value of the seat load of the seat part 11 and the backrest 12 above the underlying 2S . 2R and outside of the body mass class 2 assigned area, a classification of the values takes place in such a way that the respective input variable of the seat load for both the seat part 11 as well as for the backrest 12 as a pre-determined standard actual value 3S . 3R for heavyweight people in the body mass class 3 is viewed with a body mass m3 and assigned accordingly. On this predetermined standard actual value 3S . 3R for the heavyweight person 3 becomes a previously determined correction value 3S Correction , 3R Correction applied to the compression-dependent damming, that is the expected heat accumulation above the heating elements 11A . 12A the respective heating circuits, by compressing the layer 11B . 12B the heavyweight person 3 is taken into account. The correction value 3S Correction , 3R Correction becomes one of the body mass class 3 taken associated map of an xy correction diagram, which taking into account the structure of the seat part 11 and the backrest 12 of the respective vehicle seat by the measured classified seat load of a heavyweight person in the body mass class 3 is stored with a body mass m3 in the control and regulation algorithm of the seat heating.

Die Rückenlehne 12 wird mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 3R und unter Berücksichtigung des Korrekturwertes 3R Korrektur die Rückenlehne 12 mit einer höheren Temperatur angesteuert oder geregelt als das Sitzteil 11, das mit dem vorab festgelegten Standard-Ist-Wert 3S und dem Korrekturwert 3S Korrektur für das Sitzteil 11 mit einer vergleichsweise geringeren Temperatur angesteuert und geregelt wird.The backrest 12 is determined by the preset standard value 3R and considering the correction value 3R Correct the backrest 12 controlled or regulated at a higher temperature than the seat part 11 with the default value set in advance 3S and the correction value 3S Correction for the seat part 11 is controlled and regulated with a comparatively lower temperature.

Beim Einschalten der Sitzheizung des Fahrzeugsitzes, auf dem eine schwergewichtige, größere Person 3 festgestellt und klassifiziert worden ist, wird die Aufheizgeschwindigkeit der Rückenlehne 12 mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 3R in Kombination mit dem Korrekturwert 3R Korrektur die Rückenlehne 12 gegenüber dem Sitzteil 11, das mittels des vorab festgelegten Standard-Ist-Wertes 3S und dem Korrekturwert 3S Korrektur für das Sitzteil 11 angesteuert oder geregelt wird, beschleunigt, wodurch sich die Rückenlehne 12 schneller erwärmt als das Sitzteil 11. Das beschriebene nachteilige Empfinden der schwergewichtigen, größeren Personen 1 tritt durch diese Maßnahme/n nicht mehr auf.When switching on the seat heating of the vehicle seat on which a heavyweight, taller person 3 has been determined and classified, the heating rate of the backrest 12 by means of the predetermined standard actual value 3R in combination with the correction value 3R Correct the backrest 12 opposite the seat part 11 , by means of the preset standard actual value 3S and the correction value 3S Correction for the seat part 11 controlled or regulated, accelerates, causing the backrest 12 heated faster than the seat part 11 , The described disadvantageous feeling of the heavier, larger persons 1 does not occur by this measure / s.

Der jeweilige Korrekturwert 1S Korrektur, 1R Korrektur; 3S Korrektur, 3R Korrektur wird, wie erläutert, dem Kennfeld der Körpermassenklasse 1, 3 des x-y Korrekturdiagramms entnommen, welcher unter Berücksichtigung des Aufbaus des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12 des jeweiligen Fahrzeugsitzes durch die gemessene klassifizierte Sitzbelastung einer Personen in der jeweiligen Körpermassenklasse 1, 3 mit einer Körpermasse m1, m3 in dem Steuer- und Regelalgorithmus der Sitzheizung abgelegt ist. Der jeweilige Korrekturwert 1S Korrektur, 1RKorrektur; 3S Korrektur, 3R Korrektur unterscheidet sich somit gegebenenfalls bei gleicher ermittelter Sitzbelastung von Fahrzeugsitz zu Fahrzeugsitz, da die komprimierungsabhängige Verdämmung ebenfalls in den Korrekturwert eingeht, die jedoch von Fahrzeugsitz zu Fahrzeugsitz unterschiedlich ausfällt.The respective correction value 1S Correction , 1R Correction ; 3S Correction , 3R Correction , as explained, the map of the body mass class 1 . 3 taken from the xy correction diagram, which taking into account the structure of the seat part 11 and the backrest 12 of the respective vehicle seat by the measured classified seat load of a person in the respective body mass class 1 . 3 is stored with a body mass m1, m3 in the control and regulation algorithm of the seat heater. The respective correction value 1S Correction , 1R correction ; 3S Correction , 3R Correction thus differs possibly with the same determined seat load from vehicle seat to vehicle seat, since the compression-dependent damming also enters the correction value, but which varies from vehicle seat to vehicle seat.

Diese Vorgehensweise beeinflusst den Steuer- oder Regelalgorithmus und führt unter Berücksichtigung der komprimierungsabhängigen Verdämmung des Sitzteiles 11 und der Rückenlehne 12, bei den Personen jeder Körpermassenklasse 1, 2, 3 zu einer noch genaueren körpergewichtsabhängigen Ansteuerung beziehungsweise Regelung der beiden Heizkreise, die das unterschiedliche Empfinden der Temperatur in dem Sitzteil 11 und der Rückenlehne 12 beziehungsweise die empfundene unterschiedliche Aufheizgeschwindigkeit vermeiden.This procedure influences the control or regulation algorithm and leads taking into account the compression-dependent damming of the seat part 11 and the backrest 12 , in the persons of each body mass class 1 . 2 . 3 to a more accurate body weight-dependent control or regulation of the two heating circuits, the different sensation of temperature in the seat part 11 and the backrest 12 or avoid the perceived different heating rate.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
leichtgewichtige Person, Körpermassenklasse 1 lightweight person, body mass class 1
22
normalgewichtige Person, Körpermassenklasse 2 (Normperson)normal weight person, body mass class 2 (Standard person)
33
schwergewichtige Person, Körpermassenklasse 3 heavyweight person, body mass class 3
1010
Fahrzeugsitzvehicle seat
1111
Sitzteilseat part
11A11A
Heizelement eines ersten HeizkreisesHeating element of a first heating circuit
11B11B
Schichtlayer
1212
Rückenlehnebackrest
12A12A
Heizelement eines zweiten HeizkreisesHeating element of a second heating circuit
12B12B
Schichtlayer
mm
Körpermassebody mass
m1m1
Körpermasse einer leichtgewichtigen PersonBody mass of a lightweight person
m1m1
Körpermasse einer normalgewichtigen PersonBody mass of a normal weight person
m3m3
Körpermasse einer schwergewichtigen PersonBody mass of a heavyweight person

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (6)

Fahrzeugsitz (10) mit einer Sitzheizung, die mindestens einen ersten Heizkreis für ein Sitzteil (11) und mindestens einen vom ersten Heizkreis getrennten zweiten Heizkreis für eine Rückenlehne (12) umfasst, so dass der erste Heizkreis des Sitzteiles (11) unabhängig von dem zweiten Heizkreis der Rückenlehne (12) steuerbar oder regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (10) ein Messsystem umfasst, welches zumindest zur Klassifizierung einer Sitzbelastung einer auf dem Fahrzeugsitz auf- beziehungsweise einsitzenden Person (1, 2, 3) dient, wobei mittels eines Steuergerätes in Abhängigkeit der ermittelten Sitzbelastung jeweils eine vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder eine vorgebbare Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander steuerbar oder regelbar ist.Vehicle seat ( 10 ) with a seat heating, the at least one first heating circuit for a seat part ( 11 ) and at least one separate from the first heating circuit second heating circuit for a backrest ( 12 ), so that the first heating circuit of the seat part ( 11 ) independent of the second heating circuit of the backrest ( 12 ) is controllable or controllable, characterized in that the vehicle seat ( 10 ) comprises a measuring system which at least for the classification of a seat load of a sitting on the vehicle seat or a person sitting ( 1 . 2 . 3 ), wherein by means of a control device depending on the determined seat load in each case a predetermined heating circuit temperature and / or a predetermined heating rate in the first and second heating circuit is separately controllable or controllable. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Messsystem mindestens einen Drucksensor und/oder mindestens einen Kraftsensor und/oder mindestens ein Paar von Elektroden zur kapazitiven Erfassung der Sitzbelastung nur in dem Sitzteil (11) oder jeweils in dem Sitzteil (11) und in der Rückenlehne (12) umfasst.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the measuring system at least one pressure sensor and / or at least one force sensor and / or at least one pair of electrodes for capacitive detection of the seat load only in the seat part ( 11 ) or in each case in the seat part ( 11 ) and in the backrest ( 12 ). Verfahren zur Steuerung oder Regelung einer Sitzheizung eines Fahrzeugsitzes (10), die mindestens einen ersten Heizkreis für ein Sitzteil (11) und mindestens einen vom ersten Heizkreis getrennten zweiten Heizkreis für eine Rückenlehne (12) umfasst, wobei der erste Heizkreis des Sitzteiles (11) unabhängig von dem zweiten Heizkreis der Rückenlehne (12) angesteuert und geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sitzbelastung einer auf dem Fahrzeugsitz (10) auf- beziehungsweise einsitzenden Person (1, 2, 3) durch ein Messsystem erfasst und zumindest klassifiziert wird, wonach zumindest in Abhängigkeit der Klassifizierung der Sitzbelastung jeweils eine vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder eine vorgebbare Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert und geregelt wird.Method for controlling or regulating a seat heating of a vehicle seat ( 10 ), the at least one first heating circuit for a seat part ( 11 ) and at least one separate from the first heating circuit second heating circuit for a backrest ( 12 ), wherein the first heating circuit of the seat part ( 11 ) independent of the second heating circuit of the backrest ( 12 ) is controlled and regulated, characterized in that a seat load on the vehicle seat ( 10 ) person or person ( 1 . 2 . 3 ) is detected and at least classified by a measuring system, according to which a predefinable heating circuit temperature and / or a predeterminable heating speed in the first and second heating circuits are controlled and regulated separately from each other at least as a function of the classification of the seat load. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbelastung durch das Messsystem nur im Sitzteil (11) erfasst und zumindest klassifiziert wird, wobei das Verhältnis der Sitzbelastung in dem Sitzteil (11) und der Rückenlehne (12) ausgehend von jeweils einem Basiswert (2S, 2R) vorab ermittelt und jeweils als Standard-Ist-Wert (1S; 1R; 3S, 3R) in einer Kennlinie abgelegt wird, mittels der zumindest in Abhängigkeit der Klassifizierung der Sitzbelastung in dem Sitzteil (11) und der Rückenlehne (12) die jeweilige Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert oder geregelt werden.A method according to claim 3, characterized in that the seat load by the measuring system only in the seat part ( 11 ) and at least classified, wherein the ratio of the seat load in the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) starting from one underlying each ( 2S . 2R ) and in each case as standard actual value ( 1S ; 1R ; 3S . 3R ) is stored in a characteristic curve, by means of at least in dependence on the classification of the seat load in the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) the respective heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuits are controlled or regulated separately from each other. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Messsystem ein Wert der jeweiligen Sitzbelastung in dem Sitzteil (11) und in der Rückenlehne (12) erfasst und zumindest klassifiziert wird, wobei über den zum Zeitpunkt der Messung ermittelten Wert zumindest in Abhängigkeit der Klassifizierung der Sitzbelastung in dem Sitzteil (11) und der Rückenlehne (12) die jeweils vorgebbare Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert oder geregelt werden.A method according to claim 3, characterized in that by the measuring system, a value of the respective seat load in the seat part ( 11 ) and in the backrest ( 12 ) is detected and at least classified, wherein the value determined at the time of the measurement at least as a function of the classification of the seat load in the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) the respectively predeterminable heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuits are controlled or regulated separately from one another. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mittels des Messsystems nach Anspruch 4 oder 5 ermittelte Wert der Sitzbelastung des Sitzteiles (11) und der Rückenlehne (12) mit einem vorab ermittelten Korrekturwert (1S Korrektur, 1R Korrektur; 3S Korrektur, 3R Korrektur) beaufschlagt wird, der in Abhängigkeit des Wertes der Sitzbelastung des Sitzteiles (11) und der Rückenlehne (12) eine komprimierungsabhängige Verdämmung einer Schicht (11B, 12B) oberhalb der Heizelemente (11A, 12A) des ersten und zweiten Heizkreises des Sitzteiles (11) und der Rückenlehne (12) berücksichtigt und widerspiegelt, und der in Kennfeldern eines Korrekturdiagramms abgelegt wird, mittels dem zumindest in Abhängigkeit der Klassifizierung der jeweiligen Sitzbelastung und in Abhängigkeit der Verdammung und Komprimierung der Schicht (11B, 12B) des Sitzteiles (11) und der Rückenlehne (12) die jeweilige Heizkreistemperatur und/oder die jeweilige Aufheizgeschwindigkeit in dem ersten und zweiten Heizkreis getrennt voneinander gesteuert oder geregelt werden.Method according to one of claims 4 or 5, characterized in that the determined by means of the measuring system according to claim 4 or 5 value of the seat load of the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) with a previously determined correction value ( 1S Correction , 1R Correction ; 3S Correction , 3R Correction ) is applied, which depends on the value of the seat load of the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) a compression-dependent blocking of a layer ( 11B . 12B ) above the heating elements ( 11A . 12A ) of the first and second heating circuit of the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) and stored in maps of a correction diagram, by means of at least the classification of the respective seat load and depending on the dam and compression of the layer ( 11B . 12B ) of the seat part ( 11 ) and the backrest ( 12 ) the respective heating circuit temperature and / or the respective heating speed in the first and second heating circuits are controlled or regulated separately from each other.
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