DE102011101123A1 - Schaltvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung, insbesondere für manuell schaltbare Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, mit zumindest einer Rastiereinrichtung, bei der zumindest ein in einem Gehäuse geführtes, federnd vorgespanntes Rastierelement mit einer komplementären Kulisse eineusammenwirkt. Zur Darstellung einer an Fahrsituationen angepassten, veränderlichen Schaltbetätigung wird vorgeschlagen, dass der Rastiereinrichtung (10) über eine hydraulisch, elektrisch und/oder mechanisch wirkende Einrichtung (26, 30, 32) eine positive und/oder negative Zusatzkraft überlagerbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung, insbesondere für manuell schaltbare Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Derartige Schaltvorrichtungen mit einer oder mehreren Rastiereinrichtungen sind insbesondere bei manuell schaltbaren Geschwindigkeits-Wechselgetrieben (Schaltgetrieben) in Kraftfahrzeugen verwendet und dienen einerseits zur Justierung und Feststellung der die Getriebegänge bestimmenden Schaltelemente (zum Beispiel der Schaltmuffen von Synchronkupplungen) und andererseits zur Beeinflussung des „Schaltgefühls” am Schalthebel beim Ein- und Auslegen der Gänge durch die Bedienungsperson. In gewisser Weise ist die konstruktive Ausbildung der Rastiereinrichtungen ein Kompromiss zwischen einer Gangspringer vermeidenden, harten Auslegung und einer komfortablen Bedienbarkeit der Schaltung. Eine Rastiereinrichtung der gattungsgemäßen Art ist insbesondere innerhalb des Wechselgetriebes, sie kann aber auch außerhalb zum Beispiel im Schalthebelbock des Kraftfahrzeuges, vorgesehen sein.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltvorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die einerseits die erforderliche Rastierfunktion zuverlässig erfüllt und andererseits zusätzliche Beeinflussungen im Schaltablauf ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte und besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Rastiereinrichtung über eine Zusatzeinrichtung, insbesondere eine hydraulisch, elektrisch und/oder mechanisch wirkende Einrichtung eine positive und/oder negative Zusatzkraft überlagerbar ist. Es wird somit eine in der Wirkung veränderliche Rastiereinrichtung geschaffen, deren Grundeinstellung in an sich bekannter Weise durch Federvorspannung bestimmt ist. Dies hat den Vorteil, dass bei der Montage der Schaltvorrichtung deren Justierbarkeit uneingeschränkt gegeben ist. Zusätzlich wird der Rastiereinrichtung aber eine Funktion überlagert, die zum Beispiel eine „härtere” Rastierung bis hin zu einer totalen Sperrbarkeit eines Schaltvorganges bestimmt. Unter „negativer Zusatzkraft wird verstanden, dass eine bereits härtere Grundeinstellung über die Federvorspannung eingestellt sein könnte und diese dann zur Einstellung einer weicheren bzw. komfortableren Gangschaltung entsprechend verringerbar wäre.
- Dazu kann in einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung die Rastiereinrichtung in einer zylindrischen Ausnehmung des Gehäuses axial verschiebbar geführt sein, wobei um die Rastiereinrichtung zumindest eine elektrisch beaufschlagbare, ein Magnetfeld erzeugende Spule vorgesehen ist, die auf die Rastiereinrichtung aus FE-Material eine positive oder negative Zusatzkraft in axialer Richtung ausübt. Damit wird bei einer besonders einfachen Steuerbarkeit der Federvorspannung eine Magnetkraft überlagert, die gegebenenfalls in mehreren Stufen das „Schaltgefühl” am Schalthebel gezielt verändert oder gegebenenfalls sogar das Einlegen eines Ganges ausschließt.
- Die Rastiereinrichtung kann dabei in an sich bekannter Weise durch eine Rastkugel und einen diese teilweise aufnehmenden Führungsbolzen gebildet sein, wobei der Führungsbolzen in der Ausnehmung des umgebenden Gehäuses axial verschiebbar geführt und mittels einer in die Ausnehmung eingesetzten Schraubendruckfeder gegen die Kulisse federnd vorgespannt ist. Die die Magnetkraft erzeugende Spule bzw. elektrische Wicklung kann dann um den Führungsbolzen aus FE Material herum im Gehäuse (zum Beispiel des Wechselgetriebes) angeordnet sein.
- In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann die rotationssymmetrische Rastiereinrichtung axial in der zylindrischen Ausnehmung des Gehäuses geführt sein (ähnlich einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit), wobei die Ausnehmung an eine hydraulische Steuereinrichtung angeschlossen ist und über diese mitunter mehr oder minder hohem Druck stehendem Hydraulikmedium beaufschlagbar ist.
- In einer weiteren, alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die Rastiereinrichtung in einer Ausnehmung des Gehäuses axial verschiebbar geführt und mittels einer Feder gegen die Kulisse des Schaltglieds vorgespannt sein, wobei ein nockenförmiges, im Gehäuse drehbar gelagertes Stellglied vorgesehen ist, das die Vorspannung der Feder mehr oder minder verändert. Über das auf die vorspannende Feder einwirkende Stellglied kann die Federvorspannung erhöht und gegebenenfalls sogar die Feder blockiert werden, so dass die Rastiereinrichtung gänzlich gesperrt ist und einen Schaltvorgang ausschließt. Das Stellglied kann dabei manuell (ohne Sperrfunktion) oder elektrisch und/oder hydraulisch über eine Getriebesteuerung betätigbar bzw. ansteuerbar sein.
- In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können ferner eine oder mehrere Rastiereinrichtungen mit einer Zusatzkraft beaufschlagt sein, wenn eine sportlichere Haptik im Schalten der Getriebegänge geschaffen werden soll. Das Umschalten kann mittels eines manuell zu betätigenden Schalters oder elektronisch nach einem wählbaren Fahrprogramm eingestellt werden. Eine derartige Auslegung hat den Vorteil, dass im sportlicheren Fahrbetrieb eine größere Sicherheit gegen Gangspringer bei Lastwechseln des Kraftfahrzeuges gegeben ist, bei einem gleichzeitig „härteren” Schaltgefühl in den Gangwechseln.
- Schließlich kann zumindest eine Rastiereinrichtung der Schaltvorrichtung für zumindest einen definierten Getriebegang so gesteuert sein, dass bei einer gegebenen Fahrsituation des Kraftfahrzeuges durch Generieren einer hohen Zusatzkraft oder einer Sperrfunktion an der Rastiereinrichtung ein Lösen der Rastverbindung bzw. ein unzulässiges Schalten eines Ganges ausgeschlossen ist. Damit kann die Funktion der Rastiereinrichtung so erweitert werden, dass unzulässige, gegebenenfalls Überdrehzahlen in Getriebeelementen verursachende Schaltzustände vermieden sind.
- Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in:
-
1 einen Längsschnitt durch eine Rastiereinrichtung in einem Gehäuse eines Wechselgetriebes für ein Kraftfahrzeug, deren mit einer komplementären Kulisse eines Schaltglieds zusammenwirkende Rastkugel durch eine Schraubendruckfeder vorgespannt ist und mit einer elektrisch oder hydraulisch bewirkten Zusatzkraft beaufschlagbar ist; und -
2 die Rastiereinrichtung gemäß1 , bei der die auf die Rastkugel wirkende Zusatzkraft über ein nockenförmiges Stellglied gesteuert ist. - In der
1 ist grob schematisch eine Rastiereinrichtung10 für ein Geschwindigkeits-Wechselgetriebe bzw. ein Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge dargestellt, die sich im Wesentlichen aus einer federnd vorgespannten Rastkugel12 und einer komplementären Kulisse14 eines Schaltglieds16 zusammensetzt. - Die Rastkugel
12 ist in einem rotationssymmetrischen Führungsbolzen18 in einer sphärischen Ausnehmung18a desselben gelagert, während der Führungsbolzen18 in einer zylindrischen Ausnehmung20 des Gehäuses22 des Wechselgetriebes axial verschiebbar geführt ist. - Eine in der Ausnehmung
20 angeordnete Schraubendruckfeder24 (im Folgenden als Feder bezeichnet) spannt den Führungsbolzen18 mit der Rastkugel12 nach unten gegen die Kulisse14 des Schaltglieds16 , so dass diese in der gezeichneten Position in horizontaler Richtung justiert ist. - Das nur angedeutete Schaltglied
16 kann zum Beispiel eine im Gehäuse22 verschiebbar geführte Schaltschiene sein, mittels der aus einer Neutralposition (gemäß Zeichnung) heraus entsprechend dem eingezeichneten Doppelpfeil alternierend in zwei Gangstufen des Wechselgetriebes geschaltet werden kann. Die Schaltschiene16 wird durch eine nicht weiter dargestellte Schaltvorrichtung betätigt, die sich zum Beispiel aus einem Schalthebel und einem mit dem Schaltglied16 gekoppelten Gestänge (nicht dargestellt) zusammensetzt. - Die unter anderem durch die Rastierfunktion am Schalthebel manuell aufzubringende, die Verstellung des Schaltglieds
16 bewirkende Schaltkraft bestimmt sich in der Grundeinstellung aus der Vorspannkraft der Feder24 , die zum Beispiel so ausgelegt sein kann, dass eine relativ komfortable, leichtgängige Schaltbetätigung gegeben ist. Beim Schalten einer Gangstufe weicht die Rastkugel12 mit dem Führungsbolzen18 entgegen der Vorspannkraft zurück, um dann in eine angrenzende (nicht dargestellte) Vertiefung der Kulisse14 einzurasten. - Um den Führungsbolzen
18 aus FE-Material ist in dem Gehäuse22 eine elektrische Spule26 bzw. Wicklung angeordnet, die bei entsprechender, elektrischer Ansteuerung ein induktives Magnetfeld erzeugt, das als Zusatzkraft nach unten die Vorspannung des Führungsbolzens18 mit der Rastkugel12 erhöht. Die Starke des Magnetfeldes kann gegebenenfalls über die angelegte Spulenspannung gezielt gesteuert sein. - Durch diese Zusatzkraft erhöht sich das zu überwindende Moment an dem Schaltglied
16 bzw. an der Rastiereinrichtung10 beim Schalten der Getriebegänge, wobei die erhöhte Schaltkraft einerseits Gangspringer vermeiden hilft (den eingelegten Gang zuverlässig hält) und andererseits eine „härtere” Schaltbetätigung sportlicher Auslegung bewirkt. - Die Ansteuerung der elektrischen Spule
26 kann über ein elektronisches Steuergerät28 und/oder einen manuell zu betätigenden Schalter erfolgen. Über einen einfachen Schalter28 kann die Bedienungsperson des Kraftfahrzeuges willkürlich wählen, ob eine komfortablere (k) oder eine sportlichere (s) Schaltbetätigung gefahren werden soll. Es kann aber auch über ein im Steuergerät28 abgelegtes Fahrprogramm automatisch (zum Beispiel durch Beschleunigungssignale) ermittelt werden, welche Zusatzkraft dem Fahrstil entsprechend zweckmäßig ist. - Im Falle der Verwendung eines elektronischen Steuergerätes
28 kann ferner zum Beispiel durch Drehzahl- und Geschwindigkeits-Vergleiche V, n des Kraftfahrzeuges bzw. des Wechselgetriebes und durch Schaltsignale k, s analysiert werden, ob eine Schaltbetätigung in einen der zu schaltenden Gangstufen Überdrehzahlen im Wechselgetriebe bewirken würde. In diesem Fall kann durch entsprechende Ansteuerung der elektrischen Spule26 des betreffenden Schaltglieds16 eine so hohe Zusatzkraft eingesteuert werden, dass eine Schaltbetätigung praktisch verhindert ist bzw. die in die Kulisse14 eingerastete Rastkugel12 das Schaltglied16 in der gezeichneten Neutralposition festhält. - Abweichend zu der vorbeschriebenen Konstruktion kann die auf den Führungsbolzen
18 und die Rastkugel12 ausgeübte Zusatzkraft auch hydraulisch erzeugt werden. - Dazu ist die in dem Gehäuse
22 vorgesehene Ausnehmung20 mit einem Kanal30 versehen, über den die als Kolben-Zylinder-Einheit ausgeführte Rastiereinrichtung10 mit Hydraulikdruck P aus einem nicht dargestellten Hydrauliksystem des Kraftfahrzeuges beaufschlagbar ist. Das Hydrauliksystem kann in an sich bekannter Weise eine Druckerzeugungseinrichtung bzw. eine Pumpe und ein Steuerventil aufweisen, das zum Beispiel über das elektronische Steuergerät28 oder manuell wie vorstehend beschrieben betätigbar ist. - Die
2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der die auf die Rastiereinrichtung10' ausgeübte Zusatzkraft mechanisch über ein nockenförmiges Stellglied32 bewirkt wird. - Das Stellglied
32 ist in dem Gehäuse22 des Wechselgetriebes drehbar gelagert und kann über eine Stelleinrichtung (nicht dargestellt) zum Beispiel in Form eines Hebel-Seilzug-Systems manuell verstellt werden, wobei es in der gezeichneten Stellung über eine Anlaufscheibe34 mit seiner Nockenspitze32a die auf den Führungsbolzen18 und die Rastkugel12 wirkende Feder24 zusätzlich komprimiert und damit eine erhöhte Federvorspannung erzeugt. In der Grundstellung am Nockengrundkreis hingegen ist die Normalvorspannung durch die Feder24 bestimmt (analog zu1 ). - Die Betätigung des Stellgliedes
32 kann wiederum wie vorbeschrieben bewerkstelligt werden, um durch die Veränderung der Rastierfunktion bzw. der aufzubringenden Schaltkraft eine komfortablere oder sportlichere Schaltbetätigung zu schaffen. - Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt.
- Die Auslegung der aufzubringenden Zusatzkraft könnte zum Beispiel auch negativ sein, um dadurch in Umkehrung des beschriebenen Prinzips die aufzubringende Schaltkraft an einem Schalthebel von einer „härteren” Grundeinstellung (sportlich) in eine komfortablere, „weichere” Einstellung zu verändern.
- Ferner könnte die beschriebene Rastiereinrichtung
10 auch außerhalb des Gehäuses des Wechselgetriebes, zum Beispiel in einer den Schalthebel der Schaltbetätigung aufnehmenden Lagerbock, angeordnet sein und mit einem eine Kulisse aufweisenden Schaltglied zusammenwirken.
Claims (9)
- Schaltvorrichtung, insbesondere für manuell schaltbare Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, mit zumindest einer Rastiereinrichtung (
10 ), bei der zumindest ein in einem Gehäuse (22 ) geführtes, über ein Federelement (24 ) federnd vorgespanntes Rastierelement (12 ) mit einer komplementären Kulisse (14 ) eines eine Schaltposition definierenden Schaltglieds (16 ) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastiereinrichtung (10 ) über eine Zusatzeinrichtung, insbesondere eine hydraulisch, elektrisch und/oder mechanisch wirkende Einrichtung (26 ,30 ,32 ), eine positive und/oder negative Zusatzkraft überlagerbar ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichhet, dass die Rastiereinrichtung (
10 ) in einer Ausnehmung (20 ) des Gehäuses (22 ) axial verschiebbar geführt ist, und/oder dass um die Rastiereinrichtung (10 ) zumindest eine elektrisch beaufschlagbare, ein Magnetfeld erzeugende Spule (26 ) vorgesehen ist, die auf die Rastiereinrichtung (10 ) aus FE-Material eine positive oder negative Zusatzkraft in axialer Richtung ausübt. - Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastiereinrichtung (
10 ) durch eine Rastkugel (12 ) und einen diese teilweise aufnehmenden Führungsbolzen (18 ) gebildet ist, wobei der Führungsbolzen (18 ) in der Ausnehmung (20 ) axial verschiebbar geführt und mittels einer in die Ausnehmung (20 ) eingesetzten Schraubendruckfeder (24 ) gegen die Kulisse (14 ) des Schaltglieds (16 ) federnd vorgespannt ist. - Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule (
26 ) um den Führungsbolzen (18 ) aus FE-Material herum im Gehäuse (22 ) angeordnet ist. - Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastiereinrichtung (
10 ) axial in der Ausnehmung (20 ) des Gehäuses (22 ) geführt ist, und/oder dass die Ausnehmung (20 ) an eine hydraulische Steuereinrichtung angeschlossen ist und über diese mitunter mehr oder minder hohem Druck stehendem Hydraulikmedium beaufschlagbar ist. - Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastiereinrichtung (
10 ) in einer Ausnehmung (20 ) des Gehäuses (22 ) axial verschiebbar geführt ist und mittels des Federelements (24 ) gegen die Kulisse (14 ) des Schaltglieds (16 ) vorgespannt ist, und/oder dass ein nockenförmiges, im Gehäuse (22 ) drehbar gelagertes Stellglied (32 ) vorgesehen ist, das die Vorspannung der Feder (24 ) mehr oder minder verändert. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (
32 ) manuell oder elektrisch und/oder hydraulisch über eine Getriebesteuerung (28 ) betätigbar bzw. ansteuerbar ist. - Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Rastiereinrichtungen (
10 ) mit einer Zusatzkraft beaufschlagt sind, wenn eine sportlichere Haptik im Schatten von Getriebegängen des Kraftfahrzeuges geschaffen werden soll. - Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Rastiereinrichtung (
10 ) für zumindest einen definierten Getriebegang so gesteuert ist, dass bei einer kritischen Fahrsituation des Kraftfahrzeuges durch Generieren einer hohen Zusatzkraft an der Rastiereinrichtung (10 ) ein Lösen der Rastverbindung bzw. ein unzulässiges Schalten eines Ganges ausgeschlossen ist.
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