DE102011088669B4 - Drive device with an electric drive machine and with a parking brake - Google Patents
Drive device with an electric drive machine and with a parking brake Download PDFInfo
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Abstract
Antriebsvorrichtung (1) eines Fahrzeugs mit wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine (2), mit wenigstens einem Getriebe (3), mit einem Differenzial (5) und mit einer Parksperre, wobei eine Rotorwelle (2a) der Antriebsmaschine (2) über das Getriebe (3) mit dem Differenzial (5) leistungsübertragend verbunden ist und von dem Differenzial (5) Abtriebswellen (28, 29) ausgehen, und wobei die Antriebsmaschine (2), das Getriebe (3), eine Schaltkupplung (4) und das Differenzial (5) koaxial in Reihe nebeneinander angeordnet sind und gemeinsam als Hauptachse eine Rotationsachse (10) aufweisen, und das Getriebe als Planetentrieb (3) ausgebildet ist, wobei eine Anschlusswelle des Planetentriebs (3) mit der Rotorwelle (2a) der elektrischen Antriebsmaschine (2) verbunden ist, wobei durch die Parksperre ein Differenzialkorb (25') gegenüber dem Fahrzeug gegen Rotation gesperrt ist, und dabei die Parksperre eine Schaltmuffe (11) und eine Betätigungseinrichtung für die Schaltmuffe (11) aufweist, und dabei die Schaltmuffe (11) verschiebbar und drehstarr zu dem Fahrzeug und in eine Parksperrenposition (P) verschiebbar in der Antriebsvorrichtung (1) angeordnet ist, und wobei in der Parksperrenposition (P) mittels der Schaltmuffe (11) eine formschlüssig erste drehstarre Wirkverbindung zwischen dem Differenzialkorb (25') und dem Fahrzeug aktiviert ist, indem die Schaltmuffe (11) in der Parksperrenposition (P) formschlüssig drehstarr mit dem Differenzialkorb (25') wirkverbunden ist und dabei die Schaltmuffe (11) mittels der Betätigungseinrichtung (51) aus dieser Parksperrenposition (P) in eine erste Schaltposition (N) und wieder zurück in die Parksperrenposition (P) oder in eine zweite Schaltposition (D) verschiebbar ist, wobei mit der Schaltmuffe (11) in der ersten Schaltposition (N) die erste drehstarre Wirkverbindung gelöst ist und die Schaltmuffe (11) in der zweiten Schaltposition (D) drehstarr mit wenigstens einer Anschlusswelle (7) des Planetentriebs (3) verbunden ist.Drive device (1) of a vehicle with at least one electric drive machine (2), with at least one transmission (3), with a differential (5) and with a parking lock, wherein a rotor shaft (2a) of the drive machine (2) via the transmission (3 ) is connected to transmit power to the differential (5) and from the differential (5) output shafts (28, 29) go out, and wherein the prime mover (2), the transmission (3), a clutch (4) and the differential (5) coaxially arranged in series next to each other and together have a rotation axis (10) as the main axis, and the transmission is designed as a planetary drive (3), wherein a connecting shaft of the planetary drive (3) with the rotor shaft (2a) of the electric drive machine (2) is connected , wherein by the parking lock a differential cage (25 ') is locked against rotation against the vehicle, while the parking brake a shift sleeve (11) and an actuator for the shift sleeve (11) have t, and while the shift sleeve (11) slidably and torsionally rigid to the vehicle and in a parking lock position (P) displaceable in the drive device (1) is arranged, and wherein in the parking lock position (P) by means of the shift sleeve (11) a form-fitting first torsionally rigid Actual connection between the differential cage (25 ') and the vehicle is activated by the shift sleeve (11) in the parking lock position (P) positively lockingly rotationally rigidly connected to the differential cage (25') and thereby the shift sleeve (11) by means of the actuating device (51) from this parking lock position (P) in a first shift position (N) and back into the parking brake position (P) or in a second shift position (D) is displaceable, wherein with the shift sleeve (11) in the first shift position (N), the first torsionally rigid Active connection is released and the shift sleeve (11) in the second switching position (D) is rotationally rigidly connected to at least one connecting shaft (7) of the planetary drive (3).
Description
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs mit wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine, mit wenigstens einem Getriebe, mit einem Differenzial und mit einer Parksperre, wobei eine Rotorwelle der Antriebsmaschine über das Getriebe mit dem Differenzial leistungsübertragend verbunden ist und von dem Differenzial Abtriebswellen ausgehen, wobei durch die Parksperre ein Differenzialkorb gegenüber dem Fahrzeug gegen Rotation gesperrt ist.The invention relates to a drive device of a vehicle with at least one electric drive machine, with at least one transmission, with a differential and with a parking lock, wherein a rotor shaft of the prime mover is connected via the transmission with the differential power transmitting and emanating from the differential output shafts, said Parking lock a differential basket opposite the vehicle is locked against rotation.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Parksperren werden in Fahrzeugen eingesetzt, deren Antriebsstränge die klassischen Automatik-Wandlergetriebe oder elektromechanisch betätigte (automatisierte) Schaltgetriebe aufweisen. Weiterhin sind die Parksperren in Antriebssträngen mit Hybridantrieben bzw. in ausschließlich elektromotorisch betriebenen Antriebssträngen eingesetzt.Parking locks are used in vehicles whose drive trains have the classic automatic converter transmissions or electromechanically actuated (automated) manual transmissions. Furthermore, the parking locks are used in drive trains with hybrid drives or in exclusively electric motor driven drive trains.
Mit der Parksperre werden die Antriebsräder des Fahrzeugs bei dessen Stillstand mechanisch blockiert. Die Parkstellung dient als Schutz gegen Wegrollen, nicht als Betriebsbremse. Im Parksperrmodus ist das Fahrzeug insbesondere an Steigungen gegen ungewolltes Wegrollen gesperrt. In der Regel ist die Parksperre durch Schalten in die Stellung „
Mit der Parksperre wird ein Antriebsleistungen übertragendes und mit den antreibenden Fahrzeugrädern gekoppeltes Getriebebauteil gegenüber dem Fahrzeug gegen Verdrehen starr gesperrt. Zu Parksperren gehören Betätigungseinrichtungen die die Sperre auslösen und die mit dem Schalthebel im Fahrzeug gekoppelt sind, und ein Sperrmechanismus, von dem z.B. im Betriebszustand „P“ eine Sperrklinke in einem Klinkenrad verrastet ist.With the parking brake, a drive power transmitting and coupled to the driving vehicle transmission component is rigidly locked against twisting against the vehicle. Parking locks include actuators which actuate the lock and which are coupled to the shift lever in the vehicle, and a lock mechanism, of which e.g. in the operating state "P" a pawl is locked in a ratchet wheel.
Das Klinkenrad ist zum Beispiel mit einer Welle drehstarr gekoppelt bzw. an dieser ausgebildet, über die Leistungen an ein Fahrzeugrad oder an eine Achse mit zwei angetriebenen Fahrzeugrädern übertragbar sind. Die Wellen sind Getriebewellen, wie Ausgangswellen eines Wechselgetriebes, oder sind Summenwellen von Planetentrieben und Differenzialen oder Antriebswellen. Die Sperrklinke ist ortsfest an dem Fahrzeug, beispielsweise gegenüber einem Gehäuse des Getriebes, schwenkbar gelagert und verrastet federbelastet in der Sperrverzahnung.The ratchet wheel is, for example, rotationally rigidly coupled to or formed on a shaft via which power can be transmitted to a vehicle wheel or to an axle with two driven vehicle wheels. The shafts are gear shafts, such as output shafts of a gearbox, or are sum shafts of planetary gears and differentials or drive shafts. The pawl is fixed to the vehicle, for example, relative to a housing of the transmission, pivotally mounted and latched spring loaded in the locking teeth.
Die
Die
Die
Beschreibung der ErfindungDescription of the invention
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine kompakte elektromotorische Antriebseinheit mit einer einfachen mechanischen Parksperre zu schaffen.The object of the invention is to provide a compact electric motor drive unit with a simple mechanical parking lock.
Die Aufgabe ist nach dem Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.The object is solved according to the subject of claim 1.
Gemäß Erfindung weist die Parksperrenbetätigung eine Schaltmuffe und eine Betätigung für die Schaltmuffe auf. Eine Schaltmuffe ist ein ringförmiges Bauteil welches nach Art einer Klauenkupplung Klauen oder eine Kupplungsverzahnung aufweisen kann. Die Klauen oder die Kupplungsverzahnung sind stirnseitig des Bauteils und/oder innen- bzw. außenumfangsseitig ausgebildet. Darüber hinaus kann die Schaltmuffe auch mit Reibflächen, Reibbelägen und/oder mit weiteren Formschlusselementen versehen sein.According to the invention, the parking brake actuator on a shift sleeve and an actuator for the shift sleeve. A shift sleeve is an annular member which may have claw or a clutch teeth in the manner of a dog clutch. The claws or the coupling teeth are formed on the front side of the component and / or on the inner or outer peripheral side. In addition, the shift sleeve can also be provided with friction surfaces, friction linings and / or with other positive locking elements.
Die Schaltmuffe ist axial in eine Parksperrenposition verschiebbar in der Antriebsvorrichtung angeordnet. Die Parksperrenposition ist die Position, in der die Fahrzeugräder einer getriebenen Achse mittels der Parksperre gegen Rollen am Fahrzeug festgehalten sind. Axial ist gleichgerichtet oder parallel zu Rotationsachsen der Rotorwelle der elektrischen Antriebsmaschine. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Schaltmuffe relativ zu dem Bauteil verschiebbar aber rotationsfest zu dem Fahrzeug angeordnet ist und dazu beispielsweise über eine Kerbverzahnung oder einer Keilverbindung formschlüssig drehstarr aber verschiebbar in, auf oder an dem Fahrzeug oder an einem an dem Fahrzeug befestigten Bauteil sitzt oder auf diesem anders gelagert ist. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Bauteil entweder mit einem Gehäuse der Antriebsvorrichtung fest bzw. drehstarr verbunden oder Bestandteil des Gehäuses der Antriebsvorrichtung ist.The shift sleeve is arranged axially displaceable in a parking lock position in the drive device. The parking lock position is the position in which the vehicle wheels of a driven axle are held against rolling on the vehicle by means of the parking lock. Axial is rectified or parallel to axes of rotation of the rotor shaft of the electric drive machine. According to the invention, it is provided that the shift sleeve is arranged relative to the component displaceable but rotationally fixed to the vehicle and, for example via a serration or a splined connection rotationally rigid but slidably seated in or on the vehicle or on a component attached to the vehicle or on this is stored differently. An advantageous development of the invention provides that the component either fixed to a housing of the drive device or torsionally rigid or is part of the housing of the drive device.
In der Parksperrenposition ist mittels der Schaltmuffe eine formschlüssig erste drehstarre Wirkverbindung zwischen dem Differenzialkorb und dem Fahrzeug aktiviert. „Aktiviert“ heißt, der Auslösevorgang für das Einlegen der Parksperre wird/wurde durch die Schaltmuffe in der Parksperrenposition eingeleitet oder die Parksperre ist direkt eingelegt. Letzteres heißt, dass der Differenzialkorb über die Schaltmuffe drehstarr zum Fahrzeug gehalten ist, was dererfindungsgemäßen Ausgestaltung entspricht. Wirkverbindung heißt, entweder ein direkter formschlüssiger Angriff der Schaltmuffe an der Summenwelle oder indirekt über ein Bauteil oder eine Baugruppe, über welche(s) vorzugsweise eine drehstarre Verbindung alternativ eine getriebliche Verbindung mit der Summenwelle herstellbar ist. Drehmomentfest bzw. drehstarr heißt, dass beide Wellen so miteinander verbunden sind, dass diese nicht mehr um die Rotationsachse relativ zueinander verdrehbar aber möglicherweise beide zusammen um die Rotationsachse rotierbar miteinander gekuppelt sind.In the parking lock position a form-fitting first torsionally rigid operative connection between the differential cage and the vehicle is activated by means of the shift sleeve. "Activated" means that the activation procedure for engaging the parking brake is / was initiated by the shift sleeve in the parking brake position or the parking lock is engaged directly. The latter means that the differential cage is held in a torsionally rigid manner to the vehicle via the shift sleeve, which corresponds to the design according to the invention. Active connection means either a direct positive engagement of the shift sleeve on the sum shaft or indirectly via a component or an assembly, via which (s) preferably a torsionally rigid connection alternatively a geared connection with the sum shaft can be produced. Torque-resistant or rotationally rigid means that both shafts are connected to one another in such a way that they are no longer rotatable relative to one another about the rotation axis but possibly both are rotatably coupled together around the rotation axis.
Die Parksperre ist beispielsweise mechanisch wirkend. Ausgelöst werden kann dieser Parksperrenmechanismus auch mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch. Die Schaltmuffe ist mittels der Betätigungseinrichtung aus einer Parksperrenposition in eine erste Schaltposition und wieder zurück in die Parksperrenposition verschiebbar. In der ersten Schaltposition ist die erste drehstarre Wirkverbindung gelöst.The parking lock is, for example, mechanically acting. This parking lock mechanism can also be triggered mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically. The shift sleeve is displaceable by means of the actuator from a parking lock position in a first shift position and back to the parking lock position. In the first switching position, the first torsionally rigid operative connection is released.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Schaltmuffe drehstarr im Formschluss mit einer Anschlusswelle des Getriebes steht, wobei die Anschlusswelle drehstarr mit dem Differenzialkorb wirkverbunden ist.According to the invention it is provided that the shift sleeve is torsionally rigid in positive engagement with a connecting shaft of the transmission, wherein the connecting shaft is rotationally rigidly operatively connected to the differential cage.
Die Schaltmuffe ist in der Parksperrenposition verschiebbar und drehstarr zu einem Getriebeelement angeordnet.The shift sleeve is displaceable in the parking lock position and arranged torsionally rigid to a transmission element.
Der Parksperrenmechanismus ist demnach relativ einfach aufgebaut.The parking lock mechanism is therefore relatively simple.
Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Schaltmuffe in der ersten Schaltposition drehstarr mit einer Anschlusswelle des Getriebes wirkverbunden ist. Wenn die Schaltmuffe in einer Schaltstellung mit einer Anschlusswelle des Getriebes drehstarr gekoppelt ist und zugleich formschlüssig drehstarr an dem Gehäuse der Antriebsvorrichtung angreift, ist die Anschlusswelle gegenüber dem Gehäuse festgelegt. Bei Antrieb durch die Antriebsmaschine wird in dieser Schaltposition eine der Anschlusswellen des ersten Planetentriebs angetrieben, eine andere über die Schaltmuffe relativ zum Gehäuse drehstarr festgehalten und eine Anschlusswelle treibt die Summenwelle des Differenzials an.Furthermore, the invention provides that the shift sleeve in the first shift position is rotationally rigidly operatively connected to a connecting shaft of the transmission. If the shift sleeve is rotationally rigidly coupled in a switching position with a connecting shaft of the transmission and at the same time positively locking torsionally engages the housing of the drive device, the connecting shaft is fixed relative to the housing. When driven by the prime mover, one of the connecting shafts of the first planetary drive is driven in this switching position, another fixed rotationally fixed relative to the housing via the sliding sleeve and a connecting shaft drives the sum of the differential shaft.
Als Anschlusswellen von Planetentrieben gelten Hohlräder, Planetenträger und Sonnenräder. Anschlusswellen des Getriebes allgemein sind Leistungen übertragende Wellen, in die Leistung über Anschlusselemente von außen oder innen eingebracht oder von denen außen oder innen Leistung abgenommen sind. Anschlusselemente sind Flansche, Zahnräder, Kupplungselemente oder weitere Leistungen übertragende Elemente. Summenwelle des Differenzials ist in der Regel der Differenzialkorb, der beispielsweise auch als Planetenträger ausgebildet sein kann, alternativ ein Hohlrad oder ein Sonnenrad eines Planetendifferenzials. Von der Summenwelle aus wird entweder die Summe aller Drehmomente auf die Abtriebswellen verteilt oder in umgekehrter Richtung werden an dieser alle Momente zusammengeführt. Die Summenwelle weist dementsprechend die im Differenzial anliegenden größten Drehmomente auf.As connecting shafts of planetary gears are considered ring gears, planetary carriers and sun gears. Drive shafts of the gearbox in general are power-transmitting shafts into which power is supplied via connection elements from outside or inside or from which power is taken from outside or inside. Connection elements are flanges, Gears, coupling elements or other services transmitting elements. The sum of the differential shaft is usually the differential cage, which may for example be designed as a planet carrier, alternatively a ring gear or a sun gear of a planetary differential. From the sum of the shaft either the sum of all torques is distributed to the output shafts or in the opposite direction, all moments are brought together at this. The sum wave accordingly has the applied in the differential maximum torques.
In der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ist eine Anschlusswelle eines Planetentriebs des Getriebes mit der Rotorwelle des Elektromotors verbunden, ist weiterhin beispielsweise eine andere Anschlusswelle mit dem Differenzialkorb des Differenzials drehstarr gekoppelt und kann eine weitere Anschlusswelle formschlüssig mit der Schaltmuffe im Eingriff stehen.In the drive device according to the invention, a connecting shaft of a planetary gear of the transmission is connected to the rotor shaft of the electric motor, for example, another connection shaft is rotationally rigidly coupled to the differential cage of the differential and a further connection shaft can be positively engaged with the shift sleeve.
Das klassische Differenzial ist aus einem Differenzialkorb, Ausgleichskegelrädern und aus Abtriebskegelrädern gebildet. Ausgleichkegelräder und Abtriebsräder sind drehbar in dem Differenzialkorb gelagert und stehen miteinander im Zahneingriff. Die Ausgleichsräder sitzen um die eigene Achse drehbar auf Bolzen, welche zum Differenzialkorb fest sind. Jedes der Abtriebsräder ist mit einer Abtriebswelle gekoppelt, von denen eine axial nach links und die andere axial nach rechts gerichtet jeweils mit einem angetriebenen Fahrzeugrad gekoppelt ist. Der Differenzialkorb ist Summenwelle des Differenzials.The classic differential is made up of a differential cage, differential bevel gears and output bevel gears. Differential bevel gears and output gears are rotatably mounted in the differential cage and are in meshing engagement with each other. The differential gears are rotatable about their own axis on bolts that are fixed to the differential cage. Each of the driven wheels is coupled to an output shaft, one of which is coupled axially to the left and the other axially to the right, each coupled to a driven vehicle wheel. The differential cage is the sum of the differential.
In einem Planetendifferenzial (beispielsweise Querdifferenzial oder Achsdifferenzial) ist die Summenwelle vorzugsweise der Planetenträger. Die Ausgleichsräder sind Planetenräder und die Abtriebsräder sind Sonnenräder. Ein Verteilergetriebe (Längsdifferenzial) kann genauso aufgebaut sein oder kann als Summenwelle zum Beispiel ein Hohlrad aufweisen. Die Ausgleichsräder sind in diesem Fall die Planetenräder und die Abtriebsräder/Wellen sind der Planetenträger oder ein Sonnenrad.In a planetary differential (for example, transverse differential or axle differential), the sum shaft is preferably the planetary carrier. The differential gears are planet gears and the output gears are sun gears. A transfer case (longitudinal differential) may be constructed in the same way or may have as a sum shaft, for example, a ring gear. The differential gears in this case are the planet gears and the output gears / shafts are the planet carrier or a sun gear.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Schaltmuffe zugleich formschlüssig drehfest mit der Summenwelle des Differenzials und dem als Gehäuse der Antriebsvorrichtung ausgebildeten Bauteil im Eingriff steht. In diesem Fall ist die Summenwelle des Differenzials gegenüber dem Gehäuse drehstarr festgelegt.A preferred embodiment of the invention provides that the shift sleeve is at the same time form-fitting rotationally fixed with the sum of the differential shaft and the housing formed as a housing of the drive device is engaged. In this case, the sum of the differential shaft is fixed in relation to the housing torsionally rigid.
Wenn die Summenwelle der Differenzialkorb des Differenzials, entweder der Planetenträger eines Planetendifferenzials oder der Korb eines Kegelraddifferenzials ist, ist diese gegenüber dem Gehäuse festgelegt, wodurch die Abtriebswellen des Differenzials und damit die Antriebswellen von Fahrzeugrädern festgelegt sind.When the sum shaft is the differential cage of the differential, either the planet carrier of a planetary differential or the cage of a bevel gear differential, this is fixed relative to the housing, whereby the output shafts of the differential and thus the drive shafts of vehicle wheels are fixed.
Aufgrund der vorteilhaften Kennfeldcharakteristiken elektromotorischer Antriebe sind die Getriebe derartiger Antriebseinheiten oft im genügenden Maße ein- bzw. zweigängig ausgelegt. Die Antriebseinheit ist mit einer Kupplung ausgerüstet, mit der die jeweiligen Leistungen übertragenden Verbindungen trennbar innerhalb des Getriebes hergestellt werden. In elektromotorisch angetrieben Antriebsvorrichtungen ist als Getriebe oft ein Planetentrieb eingesetzt.Due to the advantageous characteristic characteristics of electric motor drives, the gear units of such drive units are often designed to be sufficiently one-or two-speed. The drive unit is equipped with a coupling with which the respective power transmitting connections are made separable within the transmission. In electric motor driven drive devices, a planetary drive is often used as the transmission.
Zum Schalten der direkten leistungsübertragenden Verbindung zwischen der Rotorwelle der ersten Antriebsmaschine und dem Differenzialkorb wird in der in
Der Vorteil der Erfindung liegt mit Sicht auf die aus der
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, die Schaltmuffe in der ersten Schaltposition verschiebbar und drehstarr zu dem Fahrzeug angeordnet ist. dass die Schaltmuffe aus der ersten Schaltposition in eine zweite Schaltposition und wieder zurück in die erste Schaltposition verschiebbar ist, wobei die Schaltmuffe in der zweiten Schaltposition drehstarr mit wenigstens einer Anschlusswelle des Getriebes wirkverbunden ist. Die erste Schaltposition ist beispielsweise eine Neutralstellung, in welcher die Schaltmuffe frei von Wirkverbindungen mit der Anschlusswelle des Differenzials und des Getriebes ist. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Schaltmuffe in der zweiten Schaltposition verschiebbar und drehstarr zu dem Fahrzeug angeordnet ist. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung betrifft die Betätigungseinrichtung die einen Betätigungsmechanismus aufweist, der zur einen Seite hin mit einem Antrieb und zur anderen Seite hin mit der Schaltmuffe gekoppelt ist, wobei der Antrieb vorzugsweise elektromotorisch ist aber auch hydraulisch oder pneumatisch funktioniert.An embodiment of the invention provides that the shift sleeve is slidably disposed in the first switching position and rotationally fixed to the vehicle. the shift sleeve can be displaced from the first shift position into a second shift position and back again into the first shift position, wherein the shift sleeve in the second shift position is operatively connected in a torsionally rigid manner to at least one connection shaft of the transmission. The first shift position, for example, a neutral position in which the shift sleeve is free of operative connections with the connecting shaft of the differential and the transmission. It is further provided that the shift sleeve is slidably disposed in the second shift position and torsionally rigid to the vehicle. A further embodiment of the invention relates to the actuating device which has an actuating mechanism which is coupled to one side with a drive and the other side with the shift sleeve, wherein the drive is preferably an electric motor but also works hydraulically or pneumatically.
Beschreibung der ZeichnungenDescription of the drawings
Der erste Planetentrieb
Die Schaltkupplung
Das Differenzial
Der zweite Planetentrieb
Die Schaltmuffe
In der Darstellung nach
Die Schaltmuffe
Die Schaltmuffe
Ohne Gegenstand der Erfindung zu sein beschreibt
Die Parksperre
Die Schaltmuffe
In der Parksperrenposition
Die Schaltmuffe
Die Schaltmuffe
Betätigungseinrichtung
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Antriebsvorrichtungdriving device
- 22
- elektrische Antriebsmaschineelectric drive machine
- 2a2a
- Rotorwellerotor shaft
- 33
- Getriebe/erster PlanetentriebGearbox / first planetary gear
- 44
- Schaltkupplungclutch
- 55
- Differenzialdifferential
- 66
- erste Anschlusswellefirst connection shaft
- 6a6a
- erstes Sonnenradfirst sun gear
- 77
- zweite Anschlusswellesecond connection shaft
- 7a7a
- erstes Hohlradfirst ring gear
- 7b7b
- Innenverzahnunginternal gearing
- 88th
- dritte Anschlusswellethird connection shaft
- 8a8a
- erster Planetenträgerfirst planet carrier
- 99
- erstes Planetenradfirst planetary gear
- 1010
- Rotationsachseaxis of rotation
- 1111
- Schaltmuffeshift sleeve
- 1212
- Antriebdrive
- 1313
- Betätigungseinrichtung, -mechanismusActuation device, mechanism
- 1414
- Bauteilcomponent
- 1515
- Gehäusecasing
- 1616
- Rotorwellerotor shaft
- 1717
- Winkeltriebangle drive
- 1818
- Spindelspindle
- 1919
- Spindelmutterspindle nut
- 2020
- Kipphebelrocker arm
- 2121
- Gelenkjoint
- 2222
- zweiter Planetentriebsecond planetary drive
- 2323
- zweite Planetenrädersecond planet wheels
- 2424
- dritte Planetenräderthird planetary gears
- 2525
- zweiter Planetenträgersecond planet carrier
- 3030
- viertes Planetenradfourth planetary gear
- 3131
- zweites Hohlrad/Innenverzahnungsecond ring gear / internal toothing
- 3232
- viertes Sonnenradfourth sun wheel
- 3333
- Keilverzahnungspline
- 3434
- Planetenbolzenplanet shaft
- 3535
- dritter Planetenträgerthird planet carrier
- 3636
- GegenkeilverzahnungAgainst splines
- 3737
- GegenkeilverzahnungAgainst splines
- 3838
- Pfeilarrow
- 38'38 '
- Pfeilarrow
- 3939
- Summenwelletotal wave
- 4040
- Antriebdrive
- 4141
- Fahrzeugvehicle
- 4242
- Antriebsmaschineprime mover
- 4343
- Getriebetransmission
- 4444
- Differenzialdifferential
- 4545
- Parksperreparking lock
- 4646
- Rotorwellerotor shaft
- 4747
- Abtriebswelleoutput shaft
- 4848
- Abtriebswelleoutput shaft
- 4949
- Differenzialkorbdifferential cage
- 5050
- Schaltmuffeshift sleeve
- 5151
- Betätigungseinrichtungactuator
- 5252
- Pfeilarrow
- 5353
- Verzahnunggearing
- 5454
- Verzahnunggearing
- 5555
- Anschlusswelleconnecting shaft
- 5656
- Verzahnunggearing
- 5757
- Gehäusecasing
- 5858
- Pfeilarrow
- 25'25 '
- Differenzialkorbdifferential cage
- 2626
- zweites Sonnenradsecond sun wheel
- 2727
- drittes Sonnenradthird sun wheel
- 2828
- Abtriebswelleoutput shaft
- 2929
- Abtriebswelleoutput shaft
- 5959
- Gestängelinkage
- 6060
- Antriebdrive
- 6161
- Druckzylinderpressure cylinder
- 6262
- Kolbenpiston
- 6363
- Kolbenstangepiston rod
- 6464
- Verzahnunggearing
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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