DE102011084475B4 - Steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle - Google Patents

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DE102011084475B4 DE102011084475.9A DE102011084475A DE102011084475B4 DE 102011084475 B4 DE102011084475 B4 DE 102011084475B4 DE 102011084475 A DE102011084475 A DE 102011084475A DE 102011084475 B4 DE102011084475 B4 DE 102011084475B4
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Abstract

Achsschenkel oder Schwenklager (1) einer Fahrzeug-Achse, der oder das einen Aufnahmeabschnitt (11) für ein Radlager aufweist und als Guss-Bauteil ausgeführt ist, wobei ein Hüllrohr (13) eines zwischen dem Achsschenkel oder Schwenklager und dem Fahrzeug-Aufbau wirkenden Schwingungsdämpfers im Gießprozess im Gießprozess in dieses Guss-Bauteil eingeformt ist, derart, dass zumindest eine vom Bereich des dem Aufnahmeabschnitt (11) abgewandten Endes des Hüllrohres (13) in den besagten Aufnahmeabschnitt (11) führende Rippe (14a, 14b, 14c, 14d) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Rippen (14a, 14c) über ihre gesamte Länge entlang des Hüllrohres (13) verlaufen und dass eine weitere Rippe (14d) über eine weite Strecke vom Hüllrohr (13) beabstandet ist und über Stützstege (15a, 15b) an einer der erstgenannten Rippen (14c) abgestützt ist.Steering knuckle or pivot bearing (1) of a vehicle axle, which has a receiving section (11) for a wheel bearing and is designed as a cast component, wherein a cladding tube (13) of a vibration damper acting between the steering knuckle or pivot bearing and the vehicle body is molded into this cast component in the casting process, such that at least one rib (14a, 14b, 14c, 14d) leading from the region of the end of the cladding tube (13) facing away from the receiving section (11) into said receiving section (11) is provided, characterized in that at least two ribs (14a, 14c) run over their entire length along the cladding tube (13) and that a further rib (14d) is spaced over a long distance from the cladding tube (13) and has support webs (15a , 15b) is supported on one of the first-mentioned ribs (14c).

Description

Die Erfindung betrifft einen Achsschenkel oder ein Schwenklager einer Fahrzeug-Achse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zum Stand der Technik wird insbesondere auf die DE 42 32 136 A1 und auf JP 2010 - 69 962 A verwiesen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich dabei sowohl auf rein gegenständliche Merkmale als auch auf Merkmale, die vorrangig den Herstellprozess eines erfindungsgemäßen Achsschenkels oder Schwenklagers (im weiteren wird der Einfachheit halber nurmehr von einem Schwenklager gesprochen, ohne damit einen Achsschenkel oder Radträger eines nicht lenkbaren Fzg.-Rades ausschließen zu wollen) betreffen.The invention relates to a steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle according to the preamble of claim 1. Regarding the prior art, reference is made in particular to the DE 42 32 136 A1 and up JP 2010 - 69 962 A referred. The present invention relates both to purely objective features and to features that primarily affect the manufacturing process of a steering knuckle or pivot bearing according to the invention (hereinafter, for the sake of simplicity, we will only speak of a pivot bearing, without referring to a steering knuckle or wheel carrier of a non-steerable vehicle. want to exclude wheel).

Schwenklager von Fahrzeug-Achsen, an denen ein Rad des Fahrzeugs gelagert wird oder ist, sind in mannigfachen Ausführungsformen bekannt. Weiterer Bestandteil von Fahrzeug-Achsen, beispielsweise solchen der Federbein-Bauart sind bekanntlich neben den Tragfedern, über die der Fahrzeug-Aufbau anteilig auf dem jeweiligen Fzg.-Rad abgestützt ist, Schwingungsdämpfer, mit denen die sich aufgrund der federnden Abstützung im Betrieb des Fahrzeugs ergebenden Schwingungen des jeweiligen Rades bzw. Achsschenkels/Schwenklagers gegenüber dem Fzg.-Aufbau bedämpft werden.Pivot bearings of vehicle axles, on which a wheel of the vehicle is or is mounted, are known in many different embodiments. As is well known, another component of vehicle axles, for example those of the spring strut type, are, in addition to the suspension springs, via which the vehicle body is partially supported on the respective vehicle wheel, vibration dampers, with which the vibration dampers are due to the resilient support during operation of the vehicle The resulting vibrations of the respective wheel or steering knuckle/pivot bearing are dampened compared to the vehicle body.

Üblicherweise ist ein solcher Schwingungsdämpfer bzw. dessen sog. Hüllrohr, welches ein äußeres üblicherweise kreiszylindrisches Rohr ist, innerhalb dessen sich die wesentlichen Bestandteile des Dämpfers befinden und aus dem die Kolbenstange des Dämpfer-Kolbens herausragt, so am Schwenklager/Achsschenkel befestigt, wie dies in der DE 10 2005 040 101 A gezeigt ist, nämlich über einen am Schwenklager vorgesehenen Klemmring. Beispielsweise in der DE 29 34 671 C2 oder in der EP 1 285 783 B1 ist eine alternative Anordnung vorgeschlagen, wonach Dämpfungselemente in die Achsschenkelkonstruktion integriert sein können durch Eingießen oder durch einteiliges Herstellen des Dämpferzylinders. Letzteres vereinfacht den Montageprozess eines entsprechenden Achsschenkels.Typically, such a vibration damper or its so-called cladding tube, which is an outer, usually circular cylindrical tube, within which the essential components of the damper are located and from which the piston rod of the damper piston protrudes, is attached to the pivot bearing/steering knuckle as shown in the DE 10 2005 040 101 A is shown, namely via a clamping ring provided on the pivot bearing. For example in the DE 29 34 671 C2 or in the EP 1 285 783 B1 An alternative arrangement is proposed, according to which damping elements can be integrated into the steering knuckle construction by casting or by producing the damper cylinder in one piece. The latter simplifies the assembly process of a corresponding steering knuckle.

Beispielsweise bei der in der letztgenannten Schrift figürlich gezeigten Achsschenkelkonstruktion dürfte sich jedoch hinsichtlich der Betriebsfestigkeit Probleme einstellen. Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für einen Achsschenkel oder ein Schwenklager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, wie eine stabile Konstruktion mit geringem Gewicht erzielbar ist.For example, with the steering knuckle construction shown figuratively in the last-mentioned document, problems are likely to arise with regard to operational stability. It is therefore the object of the present invention to show how a stable construction with low weight can be achieved for a steering knuckle or a pivot bearing according to the preamble of claim 1.

Die Lösung dieser Aufgabe ist ergibt sich mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Rippen über ihre gesamte Länge entlang des Hüllrohres verlaufen und dass eine weitere Rippe über eine weite Strecke vom Hüllrohr beabstandet ist und über Stützstege an einer der erstgenannten Rippen abgestützt ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution to this problem is obtained with the features of claim 1 and is characterized in that at least two ribs run along the cladding tube over their entire length and that a further rib is spaced over a long distance from the cladding tube and via support webs on one of the first mentioned Ribs is supported. Advantageous further training is the content of the subclaims.

Eine biegesteife und lastpfadgerechte Integration des sog. Hüllrohrs des Schwingungsdämpfers in das Schwenklager in seiner Gesamtheit ist mit der angegebenen Gestaltung und Anordnung von Stützrippen darstellbar, über die der vom Aufnahmeabschnitt für das Radlager weit entfernte (und somit dem Aufnahmeabschnitt abgewandte) Endabschnitt des Hüllrohrs (= dessen „freies“ Ende) zusätzlich zur eigenen Rohr-Außenkontur am besagten Aufnahmeabschnitt abgestützt ist. Insbesondere bei einer gewichtsoptimierten Ausführung in einer Leichtmetall-Gusslegierung ist damit mit relativ geringem Gewicht des Hüllrohrs sowie des gesamten Schwenklagers eine hohe Festigkeit und Bauteil-Steifigkeit erzielbar. Dabei ist das Hüllrohr mit den Stützrippen im Gießprozess selbst geformt und somit gegossen.A rigid and load path-appropriate integration of the so-called cladding tube of the vibration damper into the pivot bearing in its entirety can be achieved with the specified design and arrangement of support ribs, via which the end section of the cladding tube (= whose “free” end) is supported on the said receiving section in addition to its own pipe outer contour. Particularly with a weight-optimized design in a light metal cast alloy, high strength and component rigidity can be achieved with a relatively low weight of the cladding tube and the entire pivot bearing. The cladding tube with the support ribs is itself formed in the casting process and thus cast.

Die Funktion des besagten Hüllrohrs des Schwingungsdämpfers kann dabei - wie grundsätzlich bekannt, unterschiedlich sein. So kann entweder im Hüllrohr der Dämpferkolben direkt längs der Zylinderachse dieses üblicherweise kreiszylindrischen Rohres verschiebbar geführt sein, oder es kann im Hüllrohr eine sog. The function of the said cladding tube of the vibration damper can - as is generally known - be different. The damper piston can either be guided displaceably in the cladding tube directly along the cylinder axis of this usually circular cylindrical tube, or a so-called

Dämpferpatrone angeordnet sein, innerhalb derer der Dämpferkolben verschiebbar geführt ist. In beiden Fällen befindet sich jedoch innerhalb des Hüllrohres ein Dämpfer-Fluid, welches im Rahmen der Schwingungs-Dämpfung (Druckstufe/Zugstufe) vom Dämpferkolben bewegt wird und dabei eine oder mehrere Engstellen passiert. Falls eine sog. Dämpferpatrone vorgesehen ist, kann das diese Patrone umgebende Volumen im Hüllrohr als Ausgleichsvolumen für das Dämpferfluid fungieren; es kann aber auch ein auf das im Hüllrohr befindliche Dämpferfluid einwirkendes Druckgaspolster innerhalb des Hüllrohres vorgesehen sein, welches unter den Begriff des „Dämpfer-Fluids“ fallen soll. In diesen Fällen muss auch ein in Guss ausgeführtes Schwingungsdämpfer-Hüllrohr bezüglich des darin enthaltenen Dämpfer-Fluids absolut dicht sein, was aber durch mögliche Porositäten im Gussmaterial eigentlich nicht absolut gewährleistet werden kann. Um solche Undichtigkeiten auszuschließen, bleibt zumindest in demjenigen Abschnitt des Hüllrohres, in welchem sich das Dämpfer-Fluid befindet oder befinden kann und der somit ein Behältnis für das Dämpfer-Fluid bildet, innenseitig und/oder außenseitig nach dem Gießprozess mechanisch unbearbeitet. Die damit am fertigen Bauteil noch vorhandene Gusshaut gewährleistet dann absolute Dichtheit. Sollte hingegen in das Hüllrohr eine in sich abgeschlossene Schwingungsdämpfer-Einheit eingesetzt sein, aus der kein Dämpferfluid in das Hüllrohr übertritt, so muss dieses letztgenannte Merkmal selbstverständlich nicht realisiert sein.Damper cartridge can be arranged, within which the damper piston is slidably guided. In both cases, however, there is a damper fluid within the cladding tube, which is moved by the damper piston as part of the vibration damping (compression/rebound stage) and thereby passes through one or more bottlenecks. If a so-called damper cartridge is provided, the volume surrounding this cartridge in the cladding tube can function as a compensating volume for the damper fluid; However, a compressed gas cushion acting on the damper fluid located in the cladding tube can also be provided within the cladding tube, which should fall under the term “damper fluid”. In these cases, a cast vibration damper cladding tube must also be absolutely tight with regard to the damper fluid it contains, but this cannot actually be guaranteed absolutely due to possible porosities in the cast material. In order to exclude such leaks, at least that section of the cladding tube in which the damper fluid is or can be located and which thus forms a container for the damper fluid remains mechanically unprocessed on the inside and/or outside after the casting process. The cast skin still present on the finished component then ensures absolute tightness. However, there should be one in the cladding tube If a closed vibration damper unit is used, from which no damper fluid passes into the cladding tube, this last-mentioned feature obviously does not have to be implemented.

Im übrigen kann die Innenwand des Hüllrohres zumindest über demjenigen Abschnitt, in welchem es mit einem im Rahmen der Schwingungs-Dämpfung bewegten Fluid befüllt ist, im Hinblick auf den Gießprozess zur Darstellung der Entformbarkeit geringfügig konisch verlaufen. Für den Fall, dass der Dämpferkolben innerhalb des Hüllrohres geführt ist, kann dann sogar ein vom Hub des Kolbens abhängiges Dämpfungsverhalten erzielt werden, nämlich resultierend aus dem sich aufgrund dieser Konizität über der Bewegung des Dämpfer-Kolbens hinsichtlich der Dicke verändernden Ringspalt zwischen dem Dämpferkolben und der Innenwand des Hüllrohres. In anderen Bereichen, die nicht mit Dämpfer-Fluid in Kontakt kommen, kann hingegen die Innenwand eines im Gießprozess hergestellten Hüllrohres durchaus im Anschluss an den Gießprozess mechanisch bearbeitet sein, und zwar um eine bzw. die bereits genannte Dämpferpatrone oder ein Führungselement oder Befestigungselement für dieselbe geeignet aufnehmen zu können. Furthermore, the inner wall of the cladding tube can be slightly conical, at least over the section in which it is filled with a fluid that is moved as part of the vibration damping, with regard to the casting process to demonstrate demoldability. In the event that the damper piston is guided within the cladding tube, a damping behavior that is dependent on the stroke of the piston can then be achieved, namely as a result of the annular gap between the damper piston and the thickness changing due to this conicity over the movement of the damper piston the inner wall of the cladding tube. In other areas that do not come into contact with damper fluid, however, the inner wall of a cladding tube produced in the casting process can certainly be mechanically processed following the casting process, namely by one or the already mentioned damper cartridge or a guide element or fastening element for the same suitable for recording.

Ein erfindungsgemäßes Schwenklager kann in besonders einfacher Weise an unterschiedliche Lastanforderungen, die beispielsweise in unterschiedlichen Fahrzeug-Typen einer hinsichtlich der geometrischen Abmessungen gleichen Fahrzeug-Baureihe auftreten, angepasst werden. Es können nämlich für verschiedene Fahrzeug-Achsen verschiedene Achsschenkel oder Schwenklager mit gleichen Außenabmessungen aber bereichsweise unterschiedlichen Wandstärken und Legierungszusammensetzungen vorgesehen sein. Mit unterschiedlichen Legierungs-Zusammensetzungen kann sich auch das Herstellverfahren ändern, insbesondere dahingehend, ob anschließend an den Gießprozess eine Wärmebehandlung durchgeführt wird.A pivot bearing according to the invention can be adapted in a particularly simple manner to different load requirements, which occur, for example, in different vehicle types of a vehicle series that have the same geometric dimensions. Different steering knuckles or pivot bearings with the same external dimensions but different wall thicknesses and alloy compositions can be provided for different vehicle axles. With different alloy compositions, the manufacturing process can also change, in particular as to whether a heat treatment is carried out after the casting process.

In den beigefügten 1, 2 ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung perspektivisch dargestellt, wobei 1 die Ansicht von innen, d.h. am Fahrzeug von der Mitte der Achse aus gesehen und 2 die Ansicht von außen, d.h. vom Rad aus gesehen, zeigt. In 3 ist das Dämpfer-Hüllrohr (anaog der Ansicht von 1) geschnitten dargestellt, so dass man eine darin angeordnete Dämpfer-Patrone erkennt.In the attached 1 , 2 an embodiment of the present invention is shown in perspective, where 1 the view from the inside, i.e. seen on the vehicle from the center of the axle and 2 shows the view from the outside, i.e. seen from the bike. In 3 is the damper cladding tube (similar to the view of 1 ) shown cut so that you can see a damper cartridge arranged inside.

Vom gesamthaft dargestellten und vorliegend ein einziges Bauteil bildenden Schwenklager 1 ist mit der Bezugsziffer 11 dessen sog. Aufnahmeabschnitt für ein Radlager gekennzeichnet, der hier ein größeres Sackloch 12 enthält, in welches die Radlager-Einheit von außen her quasi eingesteckt wird. Das vorliegende Schwenklager 1 ist somit nur für eine nicht angetriebene Achse geeignet; es ist jedoch auch möglich, quasi im Boden des hier vorliegenden Sacklochs 12 einen Durchbruch für eine Rad-Antriebsswelle vorzusehen.The reference number 11 of the swivel bearing 1, which is shown as a whole and forms a single component, has its so-called receiving section for a wheel bearing, which here contains a larger blind hole 12 into which the wheel bearing unit is virtually inserted from the outside. The present pivot bearing 1 is therefore only suitable for a non-driven axle; However, it is also possible to provide a breakthrough for a wheel drive shaft in the bottom of the blind hole 12 present here.

Integraler Bestandteil des Schwenklagers 1 ist ein Hüllrohr 13, das quasi als Dämpferrohr eines Schwingungsdämpfers fungiert und in welches vorliegend - wie 3 zeigt - eine Dämpfer-Patrone 2 eingesetzt ist, in deren Zylinderrohr 21 der Dämpferkolben 22 des Schwingungsdämpfers verschiebbar geführt ist. Am Dämpferkolben 22 ist wie üblich die aus der Dämpferpatrone 2 ist und dem Hüllrohr 13 heraus ragende Dämpfer-Kolbenstange 23 befestigt. Innerhalb des Hüllrohres 13 befindet sich ferner ein Teil des Dämpferfluids aus der Dämpferpatrone 2, auf deren Einbau im Hüllrohr 13 später noch näher eingegangen wird.An integral part of the pivot bearing 1 is a cladding tube 13, which acts as a damper tube of a vibration damper and in which in the present case - like 3 shows - a damper cartridge 2 is inserted, in the cylinder tube 21 of which the damper piston 22 of the vibration damper is slidably guided. As usual, the damper piston rod 23 protruding from the damper cartridge 2 and the cladding tube 13 is attached to the damper piston 22. Within the cladding tube 13 there is also a part of the damper fluid from the damper cartridge 2, the installation of which in the cladding tube 13 will be discussed in more detail later.

Zunächst sei jedoch die Gestaltung des durch Gießen hergestellten Schwenklagers 1 erläutert, dessen Hüllrohr 13 in diesem Gießprozess zusammen mit der gesamten Struktur des Schwenklagers 1 geformt wird. Über mehrere Rippen 14a - 14d ist der in den Figuren obere, vom Aufnahmeabschnitt 11 abgewandte Abschnitt des freien Endes des Hüllrohres 13 am besagten Aufnahmeabschnitt 11 abgestützt. Die Rippen 14a - 14c verlaufen dabei über ihre gesamte Länge entlang des Hüllrohres 13, während die Rippe 14d über eine weite Strecke vom Hüllrohr 13 beabstandet ist und über Stützstege 15a, 15b an der Rippe 14c abgestützt ist. Die Rippen 14a, 14c und 14d liegen dabei im wesentlichen in einer von der Längsachse und der Hochachse des Fahrzeugs aufgespannten Ebene, während die vierte Rippe 14b im wesentlichen in einer von der Querachse und des Hochachse des Fahrzeugs aufgespannten Ebene liegt.First, however, the design of the pivot bearing 1 produced by casting will be explained, the cladding tube 13 of which is formed in this casting process together with the entire structure of the pivot bearing 1. The upper section of the free end of the cladding tube 13 facing away from the receiving section 11 in the figures is supported on the said receiving section 11 via several ribs 14a - 14d. The ribs 14a - 14c run over their entire length along the cladding tube 13, while the rib 14d is spaced over a long distance from the cladding tube 13 and is supported on the rib 14c via support webs 15a, 15b. The ribs 14a, 14c and 14d lie essentially in a plane spanned by the longitudinal axis and the vertical axis of the vehicle, while the fourth rib 14b lies essentially in a plane spanned by the transverse axis and the vertical axis of the vehicle.

Mit Ausnahme der mehreren Bohrungen 16, 17 zur Aufnahme von Schrauben beispielsweise zur Anbindung von Lenkern, aber auch zur Fixierung der Radlager-Einheit, ist beim Herstellen des Schwenklagers nach dem eigentlichen Gießprozess keine umfangeiche mechanische Nacharbeit erforderlich, insbesondere wenn das Schwenklager im Druckguss hergestellt wird, wobei im Hinblick auf das Bauteil-Gewicht vorteilhafterweise dünne Wandstärken darstellbar sind. Insbesondere sollen weite Abschnitte des Hüllrohres 13 nach dem Gießprozess mechanisch unbearbeitet bleiben, um die Gusshaut nicht zu entfernen, welche die Dichtheit des Hüllrohres 13 im Hinblick auf das in diesem befindliche Dämpfer-Fluid gewährleistet.With the exception of the several bores 16, 17 for receiving screws, for example for connecting handlebars, but also for fixing the wheel bearing unit, no extensive mechanical rework is required when producing the pivot bearing after the actual casting process, especially if the pivot bearing is produced by die casting , with thin wall thicknesses being advantageously possible in view of the component weight. In particular, large sections of the cladding tube 13 should remain mechanically unprocessed after the casting process in order not to remove the cast skin, which ensures the tightness of the cladding tube 13 with regard to the damper fluid contained therein.

3 zeigt eine grundsätzlich bekannte Dämpfer-Patrone 2, insbesondere bestehend aus einem Zylinderrohr 21 mit darin geführtem Dämpfer-Kolben 22 mit einer Kolbenstange 23, die in das Hüllrohr 13 eingesetzt ist. In bekannter Weise kann bei der Bewegung des Dämpfer-Kolbens 22 nach unten, d.h. zum Aufnahmeabschnitt 11 des Schwenklagers 1 hin, ein Teil des in der Dämpfer-Patrone 2 befindlichen Dampfer-Fluids aus dieser Patrone 2 in das Hüllrohr 13 bzw. den Zwischenraum Z zwischen der Innenwand des Hüllrohres 13 und der Außenwand der Dämpfer-Patrone 2 übertreten. Ferner befindet sich in diesem nach oben hin durch ein später noch kurz erläutertes Führungs- und Befestigungselement 24 abgeschlossenen Zwischenraum Z vorzugsweise ein Druckgaspolster, welches in bekannter Weise durch das übertretende Dämpferfluid komprimiert wird. Damit das Dämpfer-Fluid sowie das ggf. vorgesehene Druckgaspolster sicher innerhalb des Hüllrohres 13 gehalten wird, d.h. damit dieses trotz dessen Herstellung als Gussbauteil absolut dicht ist, bleibt jedenfalls derjenige Bereich des Hüllrohres 13, der quasi ein Behältnis für diese(s) Dämpfer-Fluid(e) bildet, nach dem Gießprozess innenseitig und oder außenseitig mechanisch unbearbeitet. 3 shows a basically known damper cartridge 2, in particular consisting of a cylinder tube 21 with a damper piston 22 guided therein with a piston rod 23 which is inserted into the casing tube 13 is inserted. In a known manner, when the damper piston 22 moves downward, ie towards the receiving section 11 of the pivot bearing 1, part of the steamer fluid located in the damper cartridge 2 can flow out of this cartridge 2 into the cladding tube 13 or the space Z between the inner wall of the cladding tube 13 and the outer wall of the damper cartridge 2. Furthermore, in this space Z, which is closed at the top by a guide and fastening element 24, which will be explained briefly later, there is preferably a compressed gas cushion which is compressed in a known manner by the damper fluid that passes through. So that the damper fluid and any compressed gas cushion provided are held securely within the cladding tube 13, that is, so that it is absolutely sealed despite its production as a cast component, there remains that area of the cladding tube 13 which is, so to speak, a container for this damper(s). Fluid(s) forms, mechanically unprocessed on the inside and/or outside after the casting process.

Mechanisch bearbeitet wird jedoch anschließend an den Gießprozess die Innenwand des Hüllrohres 13 dort, wo dies für den Einbau der Dämpferpatrone 2 erforderlich ist. Zum einen ist dies im untersten, dem Aufnahmeabschnitt 11 des Schwenklagers 1 benachbarten bzw. zugewandten Bereich des ein Sackloch darstellenden Innenraum des Hüllrohres 13, wo die Dämpfer-Patrone 2 mit ihrem in der 3 (sowie im Einbauzustand im Fahrzeug) unteren Ende auf dem Boden des genannten Sacklochs aufliegt, erforderlich. Zum anderen ist dies im gegenüberliegenden quasi freien und dem Aufnahmeabschnitt 11 abgewandten Endbereich des Hüllrohres 13 erforderlich, in den ein die Dämpfer-Patrone 2 im Hüllrohr 13 befestigendes und gleichzeitig die Kolbenstange 23 der Dämpfer-Patrone 2 führendes Führungs- und Befestigungselement 24 eingesetzt ist. Vorliegend ist dieses Führungs- und Befestigungselement 24 im Hüllrohr 13 gegenüber der Dämpfer-Patrone 2 quasi eingespannt, indem ein oberer Endabschnitt 13a des Hüllrohres 13 wie figürlich dargestellt umgebördelt ist. Eine solche Gestaltung ist jedoch nur bei der erstmaligen Herstellung eines solchen Schwenklagers 1 möglich; nach einem eventuell erforderlichen Austausch der Dämpfer-Patrone 2 kann das Führungs- und Befestigungselement 24 beispielsweise durch eine auf den freien Endabschnitt des Hüllrohres 13 aufgeschraubte Kappe zwischen dem Hüllrohr 13 und der Dämpfer-Patrone 2 eingespannt werden, nachdem auf die Außenseite des Hüllrohres 13 ein mit dieser figürlich nicht dargestellten Kappe zusammenwirkendes Gewinde eingebracht wurde.However, after the casting process, the inner wall of the cladding tube 13 is mechanically processed where this is necessary for the installation of the damper cartridge 2. On the one hand, this is in the lowest area of the interior of the cladding tube 13, which is adjacent or facing the receiving section 11 of the pivot bearing 1 and where the damper cartridge 2 with its in the 3 (as well as when installed in the vehicle) the lower end rests on the bottom of the blind hole mentioned is required. On the other hand, this is required in the opposite, quasi-free end region of the cladding tube 13 facing away from the receiving section 11, into which a guide and fastening element 24 which fastens the damper cartridge 2 in the cladding tube 13 and at the same time guides the piston rod 23 of the damper cartridge 2 is inserted. In the present case, this guide and fastening element 24 is virtually clamped in the cladding tube 13 relative to the damper cartridge 2 by flanging an upper end section 13a of the cladding tube 13 as shown in the figure. However, such a design is only possible when such a pivot bearing 1 is manufactured for the first time; After a possibly necessary replacement of the damper cartridge 2, the guide and fastening element 24 can be clamped between the cladding tube 13 and the damper cartridge 2, for example by a cap screwed onto the free end section of the cladding tube 13, after being applied to the outside of the cladding tube 13 a thread interacting with this cap, not shown in the figure, was introduced.

Claims (6)

Achsschenkel oder Schwenklager (1) einer Fahrzeug-Achse, der oder das einen Aufnahmeabschnitt (11) für ein Radlager aufweist und als Guss-Bauteil ausgeführt ist, wobei ein Hüllrohr (13) eines zwischen dem Achsschenkel oder Schwenklager und dem Fahrzeug-Aufbau wirkenden Schwingungsdämpfers im Gießprozess im Gießprozess in dieses Guss-Bauteil eingeformt ist, derart, dass zumindest eine vom Bereich des dem Aufnahmeabschnitt (11) abgewandten Endes des Hüllrohres (13) in den besagten Aufnahmeabschnitt (11) führende Rippe (14a, 14b, 14c, 14d) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Rippen (14a, 14c) über ihre gesamte Länge entlang des Hüllrohres (13) verlaufen und dass eine weitere Rippe (14d) über eine weite Strecke vom Hüllrohr (13) beabstandet ist und über Stützstege (15a, 15b) an einer der erstgenannten Rippen (14c) abgestützt ist.Steering knuckle or pivot bearing (1) of a vehicle axle, which has a receiving section (11) for a wheel bearing and is designed as a cast component, wherein a cladding tube (13) of a vibration damper acting between the steering knuckle or pivot bearing and the vehicle body is molded into this cast component in the casting process, such that at least one rib (14a, 14b, 14c, 14d) leading from the region of the end of the cladding tube (13) facing away from the receiving section (11) into said receiving section (11) is provided, characterized in that at least two ribs (14a, 14c) run over their entire length along the cladding tube (13) and that a further rib (14d) is spaced over a long distance from the cladding tube (13) and via support webs (15a , 15b) is supported on one of the first-mentioned ribs (14c). Achsschenkel oder Schwenklager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, die vorstehend genannten Rippen (14a, 14c, 14d) im wesentlichen in einer von der Längsachse und der Hochachse des Fahrzeugs aufgespannten Ebene liegen, und dass eine weitere Rippe (14b) im wesentlichen in einer von der Querachse und des Hochachse des Fahrzeugs aufgespannten Ebene liegt.Steering knuckle or pivot bearing Claim 2 , characterized in that the above-mentioned ribs (14a, 14c, 14d) lie essentially in a plane spanned by the longitudinal axis and the vertical axis of the vehicle, and that a further rib (14b) lies essentially in a plane spanned by the transverse axis and the vertical axis of the Vehicle spanned level lies. Achsschenkel oder Schwenklager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hüllrohr (13) in einem Abschnitt, in dem dessen Innenwand ein Behältnis für ein für die Schwingungs-Dämpfung vorgesehenes Fluid bildet, nach dem Gießprozess innenseitig und/oder außenseitig mechanisch unbearbeitet ist.Steering knuckle or pivot bearing Claim 1 or 2 , characterized in that the cladding tube (13) is mechanically unprocessed on the inside and/or outside after the casting process in a section in which its inner wall forms a container for a fluid intended for vibration damping. Achsschenkel oder Schwenklager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in das Hüllrohr (13) eine austauschbare Dämpfer-Patrone (2) eingesetzt ist und die Innenwand des Hüllrohres (13) in den Bereichen, in denen diese Dämpfer-Patrone (2) oder ein Führungs-oder Befestigungselement (24) für diese am Hüllrohr (13) anliegt, nach dem Gießprozess mechanisch bearbeitet ist.Steering knuckle or pivot bearing according to one of the preceding claims, characterized in that a replaceable damper cartridge (2) is inserted into the cladding tube (13) and the inner wall of the cladding tube (13) in the areas in which this damper cartridge (2) or a guide or fastening element (24) for this rests on the cladding tube (13) and is mechanically processed after the casting process. Achsschenkel oder Schwenklager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwand des Hüllohres (13) geringfügig konisch verläuft.Steering knuckle or pivot bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the inner wall of the cladding tube (13) is slightly conical. Achsschenkel oder Schwenklager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für verschiedene Fahrzeug-Achsen verschiedene Achsschenkel oder Schwenklager (1) mit gleichen Außenabmessungen aber bereichsweise unterschiedlichen Wandstärken und Legierungszusammensetzungen vorgesehen sind.Steering knuckle or pivot bearing according to one of the preceding claims, characterized in that different steering knuckles or pivot bearings (1) with the same external dimensions but different wall thicknesses and alloy compositions are provided for different vehicle axles.
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