DE102011055293A1

DE102011055293A1 - Cab front structure for commercial vehicle such as truck, has front wall that is attached at support structure by reinforcement columns in swinging manner along Z-direction

Info

Publication number: DE102011055293A1
Application number: DE102011055293A
Authority: DE
Inventors: Joachim Schmidt; Terry Tattersall
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2011-11-11
Filing date: 2011-11-11
Publication date: 2013-05-16

Abstract

The cab front structure (1) has a front wall (4) that is attached at a support structure by reinforcement columns (31,32) in a swinging manner along Z-direction. The front wall is supported at support structure. The reinforcement columns are provided with Z-profile element and force application surface (33,34) of force application element is attached to spring unit. The front wall is provided with a middle air inlet opening (10) and lateral recesses (11,12). An independent claim is included for a platform for manufacturing commercial vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur mit einer Stirnwand, die eine Kabine begrenzt, die an einer Tragstruktur angebracht ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Plattform zur Herstellung eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, mit einer derartigen Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur. The invention relates to a utility vehicle cabin front structure having an end wall defining a cabin mounted on a support structure. The invention further relates to a platform for producing a commercial vehicle, in particular a truck, with such a commercial vehicle cab front structure.

Aus der Übersetzung DE 689 09 570 T2 der europäischen Patentschrift EP 0 374 488 B1 ist eine Kabinenstruktur für ein schweres Motorfahrzeug bekannt, bei dem sich die Kabine in einer vorderen Position auf dem Rahmen befindet, welche Struktur im Wesentlichen einen Boden, zwei Seiten, eine Front, eine Rückwand und vier strukturelle Elemente umfasst, von denen ein drittes und ein viertes strukturelles Element jeweils einen Rahmen umfasst, der mit zwei Säulen und zwei längsgerichteten Gliedern versehen ist und zwei tiefgezogene Teilwände umfasst, die zur Bildung einer rohrförmigen Konstruktion miteinander verbunden und mit einer Seitenplatte versehen sind. Aus der deutschen Patentschrift DE 44 46 046 C1 ist ein kippbares Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagens bekannt, das am Boden beiderseits eines Motortunnels Längsträger aufweist, über diese und eine vordere Lagerordnung schwenkbar am Fahrgestell-Rahmen angeschlossen sowie gegenüber diesem durch Federungselemente abgestützt ist. Die Frontwand, die Rückwand und die Seitenwände des bekannten Fahrerhauses sind durch eine besondere presstechnische Profilierung ihrer Innen- und Außenbleche und durch zumindest partielle weitere Verstärkung dieser Versteifungsprofilbereiche mit zusätzlichen Versteifungsprofilleisten gezielt verstärkt und versteift. From the translation DE 689 09 570 T2 the European patent specification EP 0 374 488 B1 a cabin structure for a heavy motor vehicle is known in which the cabin is in a forward position on the frame, which structure comprises substantially a floor, two sides, a front, a rear wall and four structural elements, a third and a fourth structural element each comprises a frame provided with two columns and two longitudinal members and comprising two deep-drawn part walls which are interconnected to form a tubular construction and provided with a side plate. From the German patent DE 44 46 046 C1 is a tiltable cab of a cab tractor known, having on the ground on both sides of a motor tunnel side rail, connected via this and a front bearing assembly pivotally mounted on the chassis frame and is supported relative to this by suspension elements. The front wall, the rear wall and the side walls of the known cab are deliberately reinforced and stiffened by a special press-technical profiling of their inner and outer panels and by at least partial further reinforcement of these stiffening profile areas with additional stiffening profiles.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Herstellung von Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, zu vereinfachen. The object of the invention is to simplify the production of commercial vehicles, in particular trucks.

Die Aufgabe ist bei einer Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur mit einer Stirnwand, die eine Kabine begrenzt, die an einer Tragstruktur angebracht ist, dadurch gelöst, dass die Stirnwand mit Hilfe von zwei z-Verstärkungssäulen, insbesondere schwenkbar und/oder in z-Richtung verlagerbar, an der Tragstruktur angebracht beziehungsweise abgestützt oder gelagert ist. Als x-Richtung wird die Fahrzeuglängsrichtung nach vorne bezeichnet. Als y-Richtung wird die Querrichtung bezeichnet. Als z-Richtung wird eine vertikale Richtung bezeichnet, die sich senkrecht zu einer von der x-Richtung und y-Richtung aufgespannten Ebene nach oben erstreckt. Die erfindungsgemäßen z-Verstärkungssäulen ermöglichen auf einfache Art und Weise die Darstellung von verschiedenen Aufbauhöhen. Die Verwendung der z-Verstärkungssäulen ermöglicht es insbesondere, die gleiche Stirnwand für verschieden hohe Kabinen zu verwenden. Dadurch wird besonders vorteilhaft die Bereitstellung einer Kabinenfamilienstruktur mit vielen Gleichteilen ermöglicht. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung dienen die z-Verstärkungssäulen nicht nur zur Verstärkung, sondern dienen darüber hinaus zur Anbringung der Stirnwand an der Tragstruktur beziehungsweise zur Lagerung der Kabine. The object is achieved in a commercial vehicle cabin front structure with an end wall, which delimits a cabin which is attached to a support structure, achieved in that the end wall by means of two z-reinforcing columns, in particular pivotally and / or displaceable in the z-direction, at the support structure is mounted or supported or stored. As x-direction, the vehicle longitudinal direction is referred to the front. The y direction is the transverse direction. The z-direction is a vertical direction which extends upward perpendicular to a plane spanned by the x-direction and y-direction. The z-reinforcement columns according to the invention allow the representation of different construction heights in a simple manner. The use of the z-reinforcement columns makes it possible in particular to use the same end wall for cabins of different heights. This makes it particularly advantageous to provide a cabin family structure with many identical parts. According to one essential aspect of the invention, the z-reinforcing columns serve not only for reinforcement, but also serve for attachment of the end wall to the support structure or for storage of the cabin.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die z-Verstärkungssäulen jeweils eine Kraftangriffsfläche für eine in z-Richtung wirksame Federeinrichtung aufweisen. Bei der Federeinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine Luftfedereinrichtung, die auch als Air-Bellow bezeichnet wird. Die Federeinrichtung ermöglicht im Betrieb des Nutzfahrzeugs Ausgleichsbewegungen der Kabine in z-Richtung um etwa plus/minus 50 Millimeter. Dadurch kann der Fahrkomfort erhöht werden. A preferred exemplary embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the z-reinforcement columns each have a force application surface for a spring device acting in the z direction. The spring device is preferably an air spring device, which is also referred to as an air bellow. The spring device allows during operation of the commercial vehicle compensatory movements of the cabin in the z direction by about plus / minus 50 millimeters. As a result, the ride comfort can be increased.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die z-Verstärkungssäulen jeweils eine Kabinenlagerstelle aufweisen. Besonders vorteilhaft sind an den z-Verstärkungssäulen, vorzugsweise an den freien Enden der z-Verstärkungssäulen, Mittel vorgesehen, um die Kabine schwenkbar an der Tragstruktur anzubringen. Durch eine schwenkbare Lagerung der Kabine wird ein Kippen oder Schwenken der Kabine ermöglicht, die auch als Fahrerhaus oder Führerhaus bezeichnet wird. A further preferred embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the z-reinforcement columns each have a cabin bearing point. Particularly advantageously, means are provided on the z-reinforcement columns, preferably at the free ends of the z-reinforcement columns, for pivotably attaching the cabin to the support structure. By a pivotable mounting of the cabin tilting or pivoting of the cabin is possible, which is also referred to as cab or cab.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die z-Verstärkungssäulen jeweils aus zwei winkelförmigen Profilhalbschalen gebildet sind, die mit jeweils einem Schenkel aneinander anliegen. Mit den beiden anderen Schenkeln sind die Profilhalbschalen vorzugsweise an der Stirnwand befestigt, zum Beispiel angeschweißt. Die Profilhalbschalen können als Blechteile ausgeführt sein. Zur Darstellung verschiedener Aufbauhöhen können verschiedene Profilhalbschalen miteinander kombiniert werden. Es ist vorteilhaft, die oberen oder die unteren Profilhalbschalen als Gleichteile auszuführen. Diese Gleichteile können dann mit unterschiedlichen unteren oder oberen Profilhalbschalen kombiniert werden, um verschiedene Aufbauhöhen darzustellen. A further preferred embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the z-reinforcement columns are each formed from two angular profile half-shells which abut each other with one leg each. With the other two legs, the half-shells are preferably attached to the end wall, welded, for example. The profile half shells can be designed as sheet metal parts. Different profile half-shells can be combined with each other to show different construction heights. It is advantageous to carry out the upper or the lower profile half-shells as equal parts. These common parts can then be combined with different lower or upper profile shells to represent different heights.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die aneinander anliegenden Schenkel der winkelförmigen Profilhalbschalen jeweils eine Kraftangriffsfläche für eine Federeinrichtung aufweisen. Durch die beiden aneinander anliegenden Schenkel der Profilhalbschalen wird eine stabile Struktur geschaffen, die für eine Krafteinleitung geeignet sind. A further preferred exemplary embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the adjoining legs of the angular profile half shells each have a force application surface for a spring device. By the two abutting legs of the profile half shells a stable structure is created, which are suitable for a force application.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die z-Verstärkungssäulen jeweils ein z-Profilelement umfassen, in welchem mindestens ein Kraftangriffselement mit einer Kraftangriffsfläche für eine Federeinrichtung befestigt ist. Das Kraftangriffselement ist zum Beispiel mit dem z-Profilelement verstemmt und erstreckt sich vorzugsweise senkrecht zur z-Richtung. Another preferred embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the z-reinforcement columns each comprise a z-profile element, in which at least one force application element is fastened with a force application surface for a spring device. The force application element is caulked, for example, with the z-profile element and preferably extends perpendicular to the z-direction.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftangriffselement in z-Richtung an verschiedenen Stellen des z-Profilelements befestigbar ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise mit Hilfe von Gleichteilen die Darstellung von verschiedenen Aufbauhöhen ermöglicht. A further preferred exemplary embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the force application element can be fastened in the z direction at different points of the z profile element. This makes it possible in a simple manner with the help of identical parts, the representation of different body heights.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand eine mittlere Lufteinlassöffnung und zwei seitlich davon angeordnete Aussparungen aufweist, die zur Aufnahme eines Pedalblocks dienen. Die beiden Aussparungen sind vorzugsweise symmetrisch angeordnet und ermöglichen die Verwendung der Stirnwand sowohl für einen Linkslenker- als auch für einen Rechtslenkerbetrieb. A further preferred exemplary embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the end wall has a central air inlet opening and two recesses arranged laterally thereof, which serve to receive a pedal block. The two recesses are preferably arranged symmetrically and allow the use of the end wall for both a left-hand drive and for a right-hand drive operation.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die z-Verstärkungssäulen seitlich außerhalb der beiden Aussparungen, die zur Aufnahme eines Pedalblocks dienen, an der Stirnwand befestigt sind. Die z-Verstärkungssäulen sind vorzugsweise stoffschlüssig, vorzugsweise durch Schweißen, an der Stirnwand befestigt. A further preferred embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the z-reinforcement columns are fastened to the end wall laterally outside the two recesses which serve to receive a pedal block. The z-reinforcing columns are preferably firmly bonded, preferably by welding, attached to the end wall.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand seitlich außerhalb einer der beiden Aussparungen, die zur Aufnahme eines Pedalblocks dienen, einen Durchlass zum Durchführen eines Kabelbaums aufweist. Der Durchlass ist, in Fahrtrichtung aus der Perspektive eines Fahrers des Nutzfahrzeugs betrachtet, vorzugsweise links angeordnet. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die z-Verstärkungssäulen außen an der Stirnwand befestigt sind. Der Begriff außen bezieht sich auf die Kabine. Die z-Verstärkungssäulen sind vorzugsweise stoffschlüssig mit der Stirnwand verbunden, vorzugsweise an diese angeschweißt. A further preferred embodiment of the utility vehicle cabin front structure is characterized in that the end wall laterally outside one of the two recesses, which serve to receive a pedal block, has a passage for passing a cable harness. The passage is, viewed in the direction of travel from the perspective of a driver of the utility vehicle, preferably arranged on the left. A further preferred embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the z-reinforcement columns are fastened to the outside of the end wall. The term outside refers to the cabin. The z-reinforcing columns are preferably bonded to the end wall, preferably welded thereto.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand innen im Bereich der z-Verstärkungssäulen jeweils ein z-Verstärkungsprofil aufweist. Die z-Verstärkungsprofile sind vorzugsweise stoffschlüssig mit der Stirnwand verbunden, vorzugsweise an diese angeschweißt. Die z-Verstärkungsprofile stellen mit den z-Verstärkungssäulen und der dazwischen angeordneten Stirnwand ein besonders stabiles Hohlprofil dar. A further preferred exemplary embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the end wall in each case has a z-reinforcement profile in the region of the z-reinforcement columns. The z-reinforcement profiles are preferably materially connected to the end wall, preferably welded thereto. The z-reinforcement profiles represent a particularly stable hollow profile with the z-reinforcement columns and the end wall arranged therebetween.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand nach oben hin von einer angeformten Querträgerhalbschale begrenzt wird, die mit einer rückseitig eingesetzten Hohlprofilhalbschale zu einem geschlossenen Hohlprofil verbunden ist. Die Hohlprofilhalbschale ist vorzugsweise stoffschlüssig, zum Beispiel durch Schweißen, mit der Querträgerhalbschale verbunden, die einstückig mit der Stirnwand ausgeführt ist. A further preferred embodiment of the commercial vehicle cab front structure is characterized in that the end wall is bounded at the top by a molded-on cross member half shell, which is connected to a hollow profile half shell used on the rear side to form a closed hollow profile. The hollow profile half-shell is preferably cohesively, for example by welding, connected to the transverse support half-shell, which is designed in one piece with the end wall.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand, die z-Verstärkungssäulen, die winkelförmigen Profilhalbschalen, die z-Profilelemente, die Kraftangriffselemente, die z-Verstärkungsprofile, die Querträgerhalbschale und/oder die Hohlprofilhalbschale als Blechteile ausgeführt sind/ist. Dadurch können die Herstellkosten reduziert werden. Ganz besonders vorteilhaft können die meisten der genannten Teile als Gleichteile ausgeführt sein. A further preferred exemplary embodiment of the commercial vehicle cabin front structure is characterized in that the end wall, the z reinforcement columns, the angular profile half shells, the z profile elements, the force application elements, the z reinforcement profiles, the cross member half shell and / or the hollow profile half shell are designed as sheet metal parts. is. As a result, the production costs can be reduced. Most particularly, most of the parts mentioned can be designed as identical parts.

Die oben angegebene Aufgabe ist alternativ oder zusätzlich durch eine Plattform zur Herstellung eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, mit einer vorab beschriebenen Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur gelöst, wobei eine Vielzahl von Stirnwänden als Gleichteile ausgeführt und mit verschiedenen z-Verstärkungssäulen beziehungsweise mit als Gleichteile ausgeführten z-Profilelementen und Kraftangriffselementen kombinierbar sind, um unterschiedliche Fahrzeugtypen, insbesondere Aufbauhöhen, darzustellen. The above-mentioned object is alternatively or additionally achieved by a platform for producing a commercial vehicle, in particular a truck, with a previously described commercial vehicle cabin front structure, wherein a plurality of end walls are designed as identical parts and with different z-reinforcement columns or with parts designed as identical parts. Profile elements and force application elements can be combined to represent different types of vehicles, especially body heights.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen: Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung einer Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur mit Blick auf die Innenseite einer Stirnwand aus der Sicht eines Fahrers; 1 a perspective view of a commercial vehicle cabin front structure overlooking the inside of an end wall from the perspective of a driver;

2 die Außenseite der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur aus 1; 2 the outside of the commercial vehicle cab front structure 1 ;

3 einen Ausschnitt der Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur aus 2 mit einer an der Stirnwand angebrachten z-Verstärkungssäule; 3 a section of the utility vehicle cabin front structure 2 with a z-reinforcement column attached to the bulkhead;

4 die gleiche Darstellung wie in 3 mit einer anderen z-Verstärkungssäule als in 3; 4 the same representation as in 3 with a different z-gain column than in 3 ;

5 die Nutzfahrzeug-Kabinenvorderstruktur in einer Seitenansicht; die Figuren ähnliche Darstellungen wie in den 3 und 4 5 the commercial vehicle cabin front structure in a side view; the figures similar representations as in the 3 and 4

6 und 7 mit zwei z-Verstärkungssäulen gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel; 6 and 7 with two z-reinforcement columns according to a further embodiment;

8 eine perspektivische Darstellung eines Schnitts durch die z-Verstärkungssäule aus 7 und 8th a perspective view of a section through the z-reinforcement column 7 and

9 die andere Seite der in den 6 und 7 ausschnittsweise dargestellten Stirnwand. 9 the other side of the 6 and 7 partial front wall.

In den 1 bis 9 ist eine Kabinenvorderstruktur 1 eines Lastkraftwagens mit einer kippbaren Kabine in verschiedenen Ansichten und gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Kabinenvorderstruktur 1 umfasst zwei A-Säulen 2, 3, zwischen denen sich eine Stirnwand 4 mit einem Stirnwandgrundkörper 5 erstreckt. In the 1 to 9 is a cabin front structure 1 a truck with a tiltable cab in various views and according to various embodiments illustrated. The cabin front structure 1 includes two A-pillars 2 . 3 between which is an end wall 4 with a front wall basic body 5 extends.

Die Stirnwand 4 mit dem Stirnwandgrundkörper 5 ist als Blechteil ausgeführt und umfasst eine zentrale Lufteinlassöffnung 10. Die Lufteinlassöffnung 10 ist rechteckig ausgeführt. The front wall 4 with the end wall main body 5 is designed as a sheet metal part and includes a central air inlet opening 10 , The air inlet opening 10 is rectangular.

Seitlich von der Lufteinlassöffnung 10 sind zwei Aussparungen 11, 12 symmetrisch zueinander angeordnet. Die Aussparungen 11, 12 sind ebenfalls rechteckig ausgeführt und dienen zur Aufnahme eines Pedalblocks. Je nachdem, in welcher Aussparung der Pedalblock angebracht wird, kann der Lastkraftwagen mit der Stirnwand 4 als Rechtlenker oder Linkslenker ausgeführt werden. Laterally from the air inlet opening 10 are two recesses 11 . 12 arranged symmetrically to each other. The recesses 11 . 12 are also rectangular and serve to accommodate a pedal block. Depending on the recess in which the pedal block is mounted, the truck can with the end wall 4 be designed as a right-hand drive or left-hand drive.

Zwischen der Aussparung 11 und der A-Säule 2 weist die Stirnwand 4 einen Durchlass 14 auf, der zum Durchführen eines Kabelbaums dient. Between the recess 11 and the A-pillar 2 has the front wall 4 a passage 14 on, which serves to perform a wiring harness.

Nach oben hin wird der Grundkörper 5 der Stirnwand 4 von einer Querträgerhalbschale 18 begrenzt, die an den Grundkörper 5 angeformt, also einstückig mit diesem verbunden ist. An die Querträgerhalbschale 18 ist eine Hohlprofilhalbschale 20 angeschweißt, die zusammen mit der Querträgerhalbschale 18 ein geschlossenes Hohlprofil darstellt, das sich zwischen den beiden A-Säulen 2, 3 in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Fahrzeugquerrichtung wird auch als y-Richtung bezeichnet. At the top, the body becomes 5 the front wall 4 from a cross beam half shell 18 limited to the main body 5 molded, so it is integrally connected to this. To the cross beam half shell 18 is a hollow profile half shell 20 welded, which together with the cross member half shell 18 represents a closed hollow profile extending between the two A-pillars 2 . 3 extends in the vehicle transverse direction. The vehicle transverse direction is also referred to as y-direction.

Senkrecht zu der Hohlprofilhalbschale 20 erstrecken sich zwei z-Verstärkungsprofile 21, 22 in z-Richtung. Die beiden z-Verstärkungsprofile 21, 22 sind seitlich außerhalb der Aussparungen 11, 12 angeordnet. Das z-Verstärkungsprofil 21 ist zwischen der Aussparung 11 und dem Durchlass 14 angeordnet. Dabei erstrecken sich die z-Verstärkungsprofile 21, 22 über die gesamte Höhe der Stirnwand 4 bis zu der Hohlprofilhalbschale 20. Perpendicular to the hollow profile half shell 20 extend two z-reinforcement profiles 21 . 22 in the z direction. The two z-reinforcement profiles 21 . 22 are laterally outside the recesses 11 . 12 arranged. The z-reinforcement profile 21 is between the recess 11 and the passage 14 arranged. In this case, the z-reinforcement profiles extend 21 . 22 over the entire height of the front wall 4 up to the hollow profile half shell 20 ,

Auf der Außenseite des Grundkörpers 5, also auf der der Innenseite mit den z-Verstärkungsprofilen 21, 22 abgewandten Seite, können, wie man in den 3 und 4 sieht, z-Verstärkungssäulen 31, 32 angebracht werden. Die z-Verstärkungssäulen 31, 32 stellen gemeinsam mit den z-Verstärkungsprofilen 21, 22 und den dazwischen angeordneten Abschnitten des Stirnwandgrundkörpers 5 besonders stabile Hohlprofile dar, die sich in z-Richtung erstrecken. On the outside of the main body 5 So on the inside with the z-reinforcement profiles 21 . 22 opposite side, how can one in the 3 and 4 sees, z-reinforcing columns 31 . 32 be attached. The z-reinforcement columns 31 . 32 put together with the z-reinforcement profiles 21 . 22 and the interposed portions of the end wall main body 5 particularly stable hollow profiles, which extend in the z-direction.

Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung weisen die z-Verstärkungssäulen 31, 32 jeweils eine Kraftangriffsfläche 33, 34 für eine Federeinrichtung auf. Die an den z-Verstärkungssäulen 31, 32 ausgebildeten Kraftangriffsflächen 33, 34 ermöglichen es, eine Kabine mit der Stirnwand 4 in unterschiedlichen Höhen zu lagern beziehungsweise abzustützen. According to an essential aspect of the invention, the z-reinforcement columns 31 . 32 each a force application area 33 . 34 for a spring device on. The at the z-reinforcement columns 31 . 32 trained force application surfaces 33 . 34 allow a cab with the bulkhead 4 store or support at different heights.

In den 3 und 4 ist des Weiteren angedeutet, dass an den z-Verstärkungssäulen 31, 32 jeweils eine Kabinenlagerstelle 35, 36 vorgesehen sein kann. Die Kabinenlagerstellen 35, 36 dienen dazu, eine Kabine mit der Stirnwand 4 kippbar oder schwenkbar an einer Tragstruktur des Lastkraftwagens anzubringen. In the 3 and 4 is further indicated that at the z-reinforcement columns 31 . 32 one cabin storage area each 35 . 36 can be provided. The cabin depots 35 . 36 serve a cabin with the front wall 4 tiltable or pivotally mounted on a support structure of the truck.

In 5 ist die Kabinenvorderstruktur 1 mit einer Tragstruktur 40 in einer Seitenansicht dargestellt. An der Stirnwand 4 ist außen eine z-Verstärkungssäule 38 angeschweißt, die eine andere Höhe als die z-Verstärkungssäule 31, 32 in den 3 und 4 aufweist, aber ansonsten diesen entspricht. Die z-Verstärkungssäule 38 ist, wie die beiden z-Verstärkungssäulen 31, 32 aus zwei Profilhalbschalen 41, 42 gebildet. In 5 is the cabin front structure 1 with a supporting structure 40 shown in a side view. At the front wall 4 is outside a z-gain column 38 welded, which is a different height than the z-reinforcement column 31 . 32 in the 3 and 4 has, but otherwise corresponds to this. The z-gain column 38 is like the two z-gain columns 31 . 32 from two profile half shells 41 . 42 educated.

Die Profilhalbschalen 41, 42 weisen zwei nach außen abgewinkelte Schenkel auf, die aneinander anliegen. Die aneinander anliegenden Schenkel der beiden Profilhalbschalen 41, 42 können stoffschlüssig, zum Beispiel durch Schweißen, oder mit Hilfe von Befestigungsmitteln, wie Schrauben, fest miteinander verbunden werden, um eine Krafteinleitung von der beziehungsweise in die Federeinrichtung zu ermöglichen, auf der die Kabine mit der Stirnwand 4 gelagert ist. The profile half shells 41 . 42 have two outwardly angled legs which bear against each other. The abutting legs of the two profile half shells 41 . 42 can be cohesively, for example by welding, or with the help of fasteners, such as screws, firmly connected to each other to allow a force from the or into the spring device, on the cabin with the end wall 4 is stored.

In den 6 und 7 ist jeweils ein Ausschnitt der Stirnwand 4 mit Blick auf deren Außenseite dargestellt. An der Stirnwand 4 sind zwei z-Verstärkungssäulen 51, 52 angeschweißt, welche die Darstellung von unterschiedlichen Aufbauhöhen ermöglichen. Dabei umfassen die z-Verstärkungssäulen 51, 52 jeweils ein z-Profilelement 55 und zwei Kraftangriffselemente 58, 59. In the 6 and 7 is in each case a section of the front wall 4 with a view of the outside. At the front wall 4 are two z-gain columns 51 . 52 welded, which allow the representation of different heights. In this case, the z-reinforcing columns comprise 51 . 52 one z-profile element each 55 and two force application elements 58 . 59 ,

Das z-Profilelement 55 ist an die Außenseite des Grundkörpers 5 der Stirnwand 4 angeschweißt. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das z-Profilelement 55 so ausgeführt, dass die Kraftangriffselemente 58, 59, wie man in den 6 und 7 sieht, in unterschiedlichen Höhen an dem z-Profilelement 55 befestigt werden können. Die Kraftangriffselemente 58, 59 werden zum Beispiel durch Verstemmen an dem z-Profilelement 55 befestigt. The z-profile element 55 is on the outside of the body 5 the front wall 4 welded. According to a further aspect of the invention, the z-profile element 55 designed so that the force application elements 58 . 59 how to get into the 6 and 7 sees, at different heights on the z-profile element 55 can be attached. The force application elements 58 . 59 For example, by caulking on the z-profile element 55 attached.

Die Kraftangriffselemente 58, 59 ermöglichen es, die Kabine mit der Stirnwand 4 auf einer Federeinrichtung 60 abzustützen. Die Federeinrichtung 60 ist vorzugsweise als Luftfedereinrichtung ausgeführt und wird auch als Air-Bellow bezeichnet. The force application elements 58 . 59 allow the cabin with the bulkhead 4 on a spring device 60 support. The spring device 60 is preferably designed as an air spring device and is also referred to as air bellow.

In 8 sieht man, dass das z-Profilelement 55 einen im Wesentlichen u-förmigen Querschnitt aufweist, der nach außen hin offen ist. Dadurch wird die Montage der Kabinenvorderstruktur 1 vereinfacht. In 8th you can see that the z-profile element 55 has a substantially U-shaped cross-section which is open to the outside. This will install the cabin front structure 1 simplified.

In 9 sieht man, dass auf der Innenseite, also der den z-Verstärkungssäulen 51, 52 abgewandten Seite der Stirnwand 4, ein z-Verstärkungsprofil 71 an die Stirnwand 4 angeschweißt ist. Das z-Verstärkungsprofil 71 erstreckt sich von einer Hohlprofilhalbschale 70 genauso oder ähnlich, wie es in 1 dargestellt ist, nach unten. Allerdings ist die Gestalt des z-Verstärkungsprofils 71 an die Gestalt des z-Profilelements 55 angepasst. Dadurch wird die Stabilität des Hohlprofils, das die z-Verstärkungssäule 51, 52 mit dem z-Verstärkungsprofil 71 bildet, noch steifer beziehungsweise stabiler. In 9 you can see that on the inside, so the z-reinforcing columns 51 . 52 opposite side of the front wall 4 , a z-reinforcement profile 71 to the front wall 4 is welded. The z-reinforcement profile 71 extends from a hollow profile half shell 70 same or similar as it is in 1 is shown, down. However, the shape of the z-reinforcement profile is 71 to the shape of the z-profile element 55 customized. This will increase the stability of the hollow profile, which is the z-gain column 51 . 52 with the z-reinforcement profile 71 forms, even stiffer or more stable.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 68909570 T2 [0002]
EP 0374488 B1 [0002]
DE 4446046 C1 [0002]

Claims

Commercial vehicle cabin front structure with an end wall ( 4 ) defining a cabin which is supported on a supporting structure ( 40 ), characterized in that the end wall ( 4 ) by means of two z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ), in particular pivotable and / or displaceable in the z-direction, on the supporting structure ( 40 ) is attached or supported or stored.

Commercial vehicle cabin front structure according to claim 1, characterized in that the z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ) each have a force application surface ( 33 . 34 ) for a z-direction effective spring device ( 60 ) exhibit.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ) one cabin storage area each ( 35 ) exhibit.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ) each consist of two angular profile half-shells ( 41 . 42 ) are formed, which abut each other with one leg.

Commercial vehicle cabin front structure according to claim 4, characterized in that the abutting legs of the angular profile half-shells ( 41 . 42 ) each have a force application surface ( 33 . 34 ) for a spring device ( 60 ) exhibit.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the z-reinforcement columns ( 51 . 52 ) each have a z-profile element ( 55 ) in which at least one force application element ( 58 . 59 ) with a force application surface for a spring device ( 60 ) is attached.

Commercial vehicle cabin front structure according to claim 6, characterized in that the force application element ( 58 . 59 ) in z-direction at different points of the z-profile element ( 55 ) is attachable.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 4 ) a middle air inlet opening ( 10 ) and two recesses arranged laterally therefrom ( 11 . 12 ), which serve to receive a pedal block.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ) laterally outside the two recesses ( 11 . 12 ), which serve to receive a pedal block, on the end wall ( 4 ) are attached.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 4 ) laterally outside one of the two recesses ( 11 . 12 ), which serve to receive a pedal block, a passage ( 14 ) for performing a wiring harness.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ) on the outside of the front wall ( 4 ) are attached.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 4 ) in each case in the region of the z-reinforcing columns a z-reinforcement profile ( 21 . 22 ; 71 ) having.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 4 ) at the top by an integrally formed cross-member half-shell ( 18 ) is limited, which with a hollow section half-shell ( 20 ; 70 ) is connected to a closed hollow profile.

Commercial vehicle cabin front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 4 ), the z-reinforcement columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ), the angular profile half-shells ( 41 . 42 ), the z-profile elements ( 55 ), the force application elements ( 58 . 59 ), the z-reinforcement profiles ( 21 . 22 ; 71 ), the cross-beam half-shell ( 18 ) and / or the hollow profile half-shell ( 20 ; 70 ) are designed as sheet metal parts / is.

Platform for manufacturing a commercial vehicle, in particular a truck, with a utility vehicle cabin front structure ( 1 ) according to any one of the preceding claims, wherein a plurality of end walls ( 4 ) as identical parts and with different z-reinforcing columns ( 31 . 32 ; 38 ; 51 . 52 ) or with z-profile elements designed as identical parts ( 55 ) and force application elements ( 58 . 59 ) can be combined to represent different types of vehicles, especially body heights.