DE102011054960A1

DE102011054960A1 - Seat component for arrangement below seat cushion of motor car seat, has attachment units that are formed such that displacement of seat component relative to rear portion allowed in crash position

Info

Publication number: DE102011054960A1
Application number: DE102011054960A
Authority: DE
Inventors: Johannes Ultsch; Maximilian Heß
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2011-10-31
Filing date: 2011-10-31
Publication date: 2013-05-02

Abstract

The seat component (1) has attachment units (11.1-11.4), via which the seat component at the rear portion is intended in an operating position. The attachment units are formed in such way that the attachment units are positioned at weakening point in the event of a crash and displacement of the seat component relative to the rear portion (Q) allowed in a crash position which is different from the operating position. An independent claim is included for motor car seat.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sitzbauteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Kraftfahrzeugsitz mit einem solchen Sitzbauteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13. The present invention relates to a seat component according to the preamble of claim 1 and to a motor vehicle seat having such a seat component according to the preamble of claim 13.

Bei einem Kraftfahrzeugsitz wird ein Sitzpolster, das eine Sitzfläche für einen Sitzbenutzer bereitstellt, von einem Sitzuntergestell getragen. An diesem Sitzuntergestell ist insbesondere ein Sitzwannenteil angeordnet, das das Sitzpolster zumindest in einem vorderen, zu einer Rückenlehne des Sitzes entfernten Bereich abstützt und eine Auflagefläche für das Sitzpolster bereitstellt. Das Sitzwannenteil erstreckt sich dabei zwischen zwei Sitzseitenteilen des Sitzuntergestells und verbindet diese miteinander. In a motor vehicle seat, a seat cushion that provides a seat surface for a seat occupant is supported by a seat base. In particular, a seat pan part is arranged on this seat underframe, which supports the seat cushion at least in a front region remote from a backrest of the seat and provides a bearing surface for the seat cushion. The seat pan part extends between two seat side parts of the seat base and connects them together.

Das Sitzwannenteil erstreckt sich üblicherweise nicht vollständig über die gesamte Länge des Sitzpolsters in Sitzlängsrichtung bis zu einem rückwärtigen, im Bereich der Rückenlehne angeordneten Teil des Kraftfahrzeugsitzes bzw. dessen Sitzuntergestell. Vielmehr wird ein zusätzliches, separates Sitzbauteil vorgesehen, das einen Zwischenraum zwischen dem Sitzwannenteil und dem rückwärtigen Teil des Sitzuntergestells überspannt und damit eine Abstützung für das Sitzpolster in diesem Bereich gewährleistet. The seat pan part usually does not extend completely over the entire length of the seat cushion in the seat longitudinal direction to a rear, arranged in the region of the backrest part of the motor vehicle seat or its seat base. Rather, an additional, separate seat component is provided, which spans a gap between the seat pan part and the rear part of the seat base, thereby ensuring a support for the seat cushion in this area.

Bei dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes handelt es sich üblicherweise um eine die beiden Sitzseitenteile gleichfalls verbindende Querwelle. An dieser Querwelle ist das Sitzbauteil festgelegt. Um im Bereich des Sitzbauteils einem Sitzbenutzer eine möglichst komfortable Sitzposition zu ermöglichen, ist das Sitzbauteil regelmäßig in Form einer Federmatte ausgebildet. Diese Federmatte überspannt nahezu vollständig den Zwischenraum zwischen Sitzwannenteil und rückwärtigem Teil des Kraftfahrzeugsitzes bzw. der Querwelle und stützt das Sitzpolster elastisch ab. Das Sitzbauteil bildet somit eine Verlängerung des Sitzwannenteils in Richtung der Rückenlehne, so dass ein Sitzbenutzer im Falle eines Frontalaufpralls des Kraftfahrzeugs auf einer durch das Sitzwannenteil und das Sitzbauteil gebildeten, durchgehenden Ebene nach vorne gleiten kann. The rear part of the motor vehicle seat is usually a transverse shaft connecting the two seat side parts as well. At this cross the seat component is set. In order to allow a seat occupant a comfortable seating position in the region of the seat component, the seat component is regularly formed in the form of a spring mat. This spring mat almost completely spans the gap between the seat pan part and the rear part of the motor vehicle seat or the transverse shaft and supports the seat cushion elastically. The seat component thus forms an extension of the seat pan part in the direction of the backrest, so that a seat occupant can slide forward in the event of a frontal collision of the motor vehicle on a continuous plane formed by the seat pan part and the seat part.

Insbesondere eine solche Verlagerung des Fahrzeugsinsassen bei einem Frontalaufprall kann aber schwerwiegende Folgen haben. So soll unter anderem ein sogenanntes „Submarining“ vermieden werden, bei dem der Körper eines Fahrzeuginsassen bei einem Frontalaufprall so tief in das Sitzpolster eintaucht, dass er unter einem Hüftgurt hindurchrutscht. Hierfür ist es bekannt, unterschiedliche aktive oder passive Systeme einzusetzen. In particular, such a displacement of the vehicle occupant in a frontal impact can have serious consequences. Thus, inter alia, a so-called "submarining" is to be avoided, in which the body of a vehicle occupant dives so deep in a frontal impact in the seat cushion that he slips under a hip belt. For this purpose it is known to use different active or passive systems.

So kann insbesondere eine Beckenvorverlagerung durch ein aktives Gurtsystem kontrolliert werden. Derartige Systeme sind jedoch äußerst komplex und kostenintensiv. In particular, a pelvic advancement can be controlled by an active harness system. However, such systems are extremely complex and expensive.

In diversen passiven Systemen wird im Bereich des Übergangs von Sitzwannenteil und einer Federmatte eine spezielle Kontur integriert, die dem Fahrzeuginsassen in seiner Gleit- oder Flugbahn im Crash-Fall einen gewissen Widerstand entgegenbringt: die sogenannte „Anti-Submarine-Kontur“. Durch bestimmte Komfortanforderungen, Polsterdicken und vorgegebenen Mindestabstände zwischen dem Fahrzeuginsassen und Bauteilen der Sitzstruktur ist es jedoch nicht immer möglich, diese Kontur optimal auszuformen und den Fahrzeuginsassen durch ein derartiges passives System möglichst früh in seiner Bewegung zu bremsen, so dass gewährleistet ist, dass der Fahrzeuginsasse im Crash-Fall nicht unter dem Hüftgurt hindurchrutscht. In various passive systems, a special contour is integrated in the region of the transition between the seat pan part and a spring mat, which offers the vehicle occupant a certain resistance in the event of a crash in the event of a crash: the so-called "anti-submarine contour". Due to certain comfort requirements, cushion thickness and predetermined minimum distances between the vehicle occupant and components of the seat structure, however, it is not always possible to optimally shape this contour and to brake the vehicle occupant by such a passive system as early as possible in its movement, so that it is ensured that the vehicle occupant in the event of a crash, do not slip under the hipbelt.

Der vorliegenden Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz weiter zu verbessern, um die oben genannten Nachteile zu überwinden oder zumindest zu minimieren, ohne hierfür an dem Kraftfahrzeugsitz ein (zusätzliches) aktives elektronisches System einsetzen zu müssen. The present invention is based on the object of further improving a motor vehicle seat in order to overcome or at least minimize the abovementioned disadvantages without having to use an (additional) active electronic system for this purpose on the motor vehicle seat.

Diese Aufgabe wird mit dem Sitzbauteil des Anspruchs 1 wie auch dem Kraftfahrzeugsitz des Anspruchs 13 gelöst. This object is achieved with the seat component of claim 1 as well as the motor vehicle seat of claim 13.

Dabei ist jeweils ein Sitzbauteil, zum Beispiel in Form einer Federmatte, vorgesehen, das über mindestens ein Befestigungsmittel des Sitzbauteils an dem von dem Sitzwannenteil beabstandeten rückwärtigen Teil des Sitzuntergestells des Kraftfahrzeugsitzes bestimmungsgemäß in einer Gebrauchslage festzulegen ist. Hierbei ist dieses Befestigungsmittel derart ausgebildet und mit mindestens einer Schwächungsstelle versehen, dass im Crash-Fall das Befestigungsmittel an der Schwächungsstelle gezielt versagt und hierdurch eine Verlagerung des Sitzbauteils relativ zu dem rückwärtigen Teil in eine Crash-Lage gestattet, die zu der Gebrauchslage unterschiedlich ist. In each case, a seat component, for example in the form of a spring mat, is provided, which is intended to be set in at least one fastening means of the seat component on the rear part of the seat base of the motor vehicle seat spaced from the seat pan part in a position of use. In this case, this fastening means is designed and provided with at least one point of weakness that specifically fails in the event of a crash, the fastener at the point of weakness and thereby allows a displacement of the seat member relative to the rear part in a crash position, which is different to the position of use.

Indem das mindestens eine Befestigungsmittel (oder auch mehrere Befestigungsmittel jeweils) mit mindestens einer Schwachstelle versehen sind, die ein gezieltes Versagen des Befestigungsmittels im Crash-Fall gestattet, kann erreicht werden, dass das Sitzbauteil insbesondere im Fall eines Frontalaufpralls eine bestimmte (Crash-)Lage einnimmt, die an die Crash-Situation angepasst ist und zusätzlich die Vermeidung eines "Submarining" unterstützt. In einem gewöhnlichen Gebrauchszustand ist das Sitzbauteil demgegenüber durch das oder die Befestigungsmittel in einer von der Crash-Lage abweichenden Gebrauchslage festgelegt bzw. festlegbar und kann die Crash-Lage zu einem späteren Zeitpunkt nur einnehmen, wenn das oder die Befestigungsmittel versagt bzw. versagen. By the at least one fastening means (or more fastening means in each case) are provided with at least one weak point that allows a targeted failure of the fastener in the event of a crash, it can be achieved that the seat component, in particular in the event of a frontal impact a certain (crash) position which is adapted to the crash situation and additionally supports the avoidance of "submarining". In a normal state of use, the seat component is determined or fixed by the one or more fastening means in a position of use deviating from the crash position and can only take the crash position at a later time, if the one or more fasteners or fail.

Auf diese Weise wird das Sitzbauteil beispielsweise gezielt von dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes getrennt, so dass das Sitzbauteil in einem Rückenlehnen nahen Bereich das Sitzpolster nicht mehr abstützt oder zumindest verglichen mit einer bestimmungsgemäßen Gebrauchslage nur noch an einem tiefer gelegenen Punkt abstützt. Das Sitzpolster kann folglich in diesem Bereich im Crash-Fall in Richtung eines Fahrzeugbodens absinken und damit ein Sitzbenutzer im Bereich seines Beckens tiefer in den Sitz eintauchen. Das im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugsitzes angeordnete Sitzwannenteil liegt damit gegenüber dem tiefer in den Sitz eintauchenden Becken des Sitzbenutzers stärker erhöht und bildet damit eine bessere Barriere gegen eine Verlagerung des Sitzbenutzers nach vorne und damit gegen ein Hindurchrutschen des Sitzbenutzers unter einem Hüftgurt. In this way, the seat component, for example, selectively separated from the rear part of the vehicle seat, so that the seat component in a backrest near area, the seat cushion is no longer supported or at least compared to a proper position of use only supported at a lower point. The seat cushion can thus fall in this area in the event of a crash in the direction of a vehicle floor and thus immerse a seat occupant deeper into the seat in the area of his pelvis. The seat pan part arranged in the front region of the motor vehicle seat is thus more strongly raised in relation to the lower seat of the seat user, thus forming a better barrier against displacement of the seat occupant forward and thus against slippage of the seat user under a hip belt.

Das mindestens eine Befestigungsmittel des Sitzbauteils ist folglich so ausgelegt, dass es bei bestimmungsgemäßen, gewöhnlichem Gebrauch des Kraftfahrzeugsitzes eine sichere Verbindung des Sitzbauteils zu dem rückwärtigem Teil des Kraftfahrzeugsitzes sicherstellt, in einem Crash-Fall jedoch gezielt an der Schwächungsstelle versagen kann, um die Verbindung mit dem rückwärtigen Teil vollständig zu lösen und auf diese Weise ein Absinken des Sitzpolsters in dem Bereich zu gestatten, in dem das Sitzpolster im Gebrauchszustand durch einen mit dem rückwärtigen Teil verbundenen Abschnitt des Sitzbauteils abgestützt ist. The at least one fastening means of the seat component is thus designed so that it ensures a safe connection of the seat component to the rear part of the vehicle seat in normal use of the motor vehicle seat, but can fail in a crash case targeted at the point of weakness to connect with completely releasing the rear part and thus allowing a lowering of the seat cushion in the area in which the seat cushion is supported in use by a connected to the rear portion of the seat member.

Bevorzugt ist das Sitzbauteil demgemäß in einem Kraftfahrzeugsitz derart festzulegen, dass das Sitzbauteil nach dem Lösen der Verbindung zu dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes in Folge einer auf das Sitzbauteil wirkenden Kraft von dem Sitzpolster weg verlagert wird. Das Sitzbauteil ist hierfür beispielsweise noch zusätzlich an dem Sitzwannenteil und/oder Sitzseitenteilen des Sitzuntergestells fixiert. Das Sitzbauteil kann hierbei dann in Folge der auch im Crash-Fall weiterhin aufrecht erhaltenen Anbindung an das Sitzwannenteil und/oder an die Sitzseitenteile von dem Sitzpolster wegklappen oder wegverschwenken, wenn die Verbindung mit dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes, zum Beispiel einer Querwelle, gelöst ist. Preferably, the seat component is accordingly to be set in a motor vehicle seat such that the seat component is displaced away from the seat cushion after releasing the connection to the rear part of the motor vehicle seat as a result of a force acting on the seat component. The seat component is for this purpose, for example, additionally fixed to the seat pan and / or seat side parts of the seat base. In this case, the seat component can then fold away or swivel away from the seat cushion as a result of the connection to the seat pan part and / or the seat side parts, which is still maintained in the event of a crash, when the connection to the rear part of the motor vehicle seat, for example a transverse shaft, is released ,

Bevorzugt überspannt das Sitzbauteil in Form einer Federmatte einen Zwischenraum zwischen dem Sitzwannenteil und einer (hinteren) Querwelle des Sitzuntergestells des Kraftfahrzeugsitzes und stützt in einem Gebrauchszustand das Sitzpolster in einem Bereich elastisch ab, in dem sich das Becken eines Sitzbenutzers befindet, wenn dieser bestimmungsgemäß auf dem Kraftfahrzeugsitz Platz genommen hat. In einem solchen Ausführungsbeispiel überspannt die Federmatte den Zwischenraum zumindest nicht mehr vollständig, wenn die Verbindung mit der hinteren Querwelle im Crash-Fall gelöst ist. Das Sitzpolster kann somit in den Zwischenraum, der durch das in seine Crash-Lage überführte Sitzbauteil freigegeben wurde, einsinken, so dass das Becken des Sitzbenutzers relativ zu dem starren Sitzwannenteil tiefer liegt als in einer Gebrauchslage der Federmatte, in der die Federmatte den Zwischenraum in Sitzlängsrichtung von dem Sitzwannenteil zu der Querwelle überspannt. Preferably, the seat member in the form of a spring mat spans a gap between the seat pan part and a (rear) transverse shaft of the seat base of the motor vehicle seat and in a state of use elastically supports the seat cushion in a region in which the seat occupant's basin is located Vehicle seat has taken place. In such an exemplary embodiment, the spring mat at least no longer completely spans the intermediate space when the connection to the rear transverse shaft is released in the event of a crash. The seat cushion can thus sink into the intermediate space which has been released by the seat component transferred into its crash position so that the seat user's pelvis is lower relative to the rigid seat pan portion than in a position of use of the spring mat in which the spring mat engages the space in Seat longitudinal direction spans from the seat pan part to the transverse shaft.

Die Schwächungsstelle ist folglich bevorzugt so ausgebildet, dass das mindestens eine Befestigungsmittel erst durch die Einwirkung einer Kraft versagt, die im Crash-Fall beim Eintauchen eines Sitzbenutzers in das Sitzpolster auf das Befestigungsmittel wirkt. Während eines normalen Gebrauchs des Kraftfahrzeugsitzes ist somit sichergestellt, dass das Sitzbauteil an dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes verbleibt. The weakening point is therefore preferably formed so that the at least one fastening means fails only by the action of a force acting on the fastening means in the event of a crash when a seat occupant plunges into the seat cushion. During normal use of the motor vehicle seat, it is thus ensured that the seat component remains on the rear part of the motor vehicle seat.

In einer bevorzugten Ausführungsvariante ist die Schwächungsstelle weiterhin als Sollbruchstelle ausgebildet, so dass das mindestens eine Befestigungsmittel im Crash-Fall gezielt brechen kann, um eine Verbindung zwischen dem Sitzbauteil und dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes (vollständig) zu lösen. Hierbei können beispielsweise an dem Befestigungsmittel gezielt Kerben eingebracht sein, an denen das Befestigungsmittel bricht, wenn wie in einem Crash-Fall schlagartig eine erhöhte Kraft auf das Befestigungsmittel einwirkt. In a preferred embodiment, the point of weakness is further formed as a predetermined breaking point, so that the at least one fastening means can selectively break in the event of a crash in order to (completely) release a connection between the seat component and the rear part of the motor vehicle seat. In this case, for example, notches may be introduced at the fastening means, on which the fastening means breaks, when, as in a crash case, an increased force acts abruptly on the fastening means.

Anstelle eines Brechens des Befestigungsmittels im Crash-Fall kann die Schwächungsstelle selbstverständlich auch derart ausgebildet sein, dass das Befestigungsmittel lediglich gezielt deformiert werden kann, um eine Verlagerung des Sitzbauteils relativ zu dem (weiterhin mit dem Sitzbauteil verbundenen) rückwärtigen Teil zu gestatten, so dass ein Sitzbenutzer im Bereich seines Beckens tiefer in den Kraftfahrzeugsitz eintauchen kann als in einem bestimmungsgemäßen Gebrauchszustand des Kraftfahrzeugssitzes bzw. einer bestimmungsgemäßen Gebrauchslage des Sitzbauteils. Hier ist das Befestigungsmittel derart ausgebildet (und mit mindestens einer Schwächungsstelle versehen), dass das Befestigungsmittel – an der mindestens eine Schwächungsstelle – im Crash-Fall gezielt deformiert wird und hierdurch ein über das Befestigungsmittel mit dem rückwärtigen Teil verbundener Abschnitt des Sitzbauteils in der Crash-Lage einen größeren Abstand zu dem rückwärtigen Teil einnehmen kann. Of course, instead of breaking the fastening means in the event of a crash, the point of weakening may also be designed such that the fastening means can only be selectively deformed in order to permit a displacement of the seat component relative to the rear part (which is furthermore connected to the seat component), so that a Sitting user in the area of his pelvis can dive deeper into the vehicle seat than in a proper state of use of the motor vehicle seat or a proper position of use of the seat component. Here, the fastening means is designed (and provided with at least one point of weakness), that the fastening means - at the at least one point of weakness - is deliberately deformed in the event of a crash and thereby a connected via the fastening means with the rear part of the seat member in the crash Location can take a greater distance to the rear part.

Ein gezieltes Versagen des Befestigungsmittels kann ferner dadurch unterstützt werden, dass ein Befestigungsmittel wenigstens zwei voneinander unterschiedliche Abschnitte aufweist, über die das Sitzbauteil bestimmungsgemäß an dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes festzulegen ist, und diese beiden Abschnitte unterschiedliche Festigkeiten aufweisen. So dienen zwar beide Abschnitte der Verbindung des Sitzbauteils mit dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes. An dem weniger festen, das heißt, weniger belastbaren, Abschnitt ist aber gezielt wenigstens eine Schwächungsstelle vorgesehen, um durch das definierte Lösen der Verbindung zu dem rückwärtigen Teil definiert oder durch eine bestimmte Deformation – z.B. eine Längung – des Befestigungsmittels das Einnehmen einer Crash-Lage durch das Sitzbauteil zu ermöglichen. So kann einer der beiden Abschnitte einen Kern aus einem ersten Material aufweisen, der zumindest teilweise von einem zweiten, weicheren Material umgeben ist, während der andere Abschnitt vollständig aus dem zweiten, weicheren Material hergestellt ist. Targeted failure of the fastener may be further assisted by having a fastener at least two from each other has different sections over which the seat member is intended to be determined on the rear part of the vehicle seat, and these two sections have different strengths. Thus, while both sections of the connection of the seat component with the rear part of the vehicle seat. At the less solid, that is, less resilient section but targeted at least one point of weakness is provided to defined by the defined release of the connection to the rear part or by a certain deformation - such as elongation - the fastener taking a crash layer to allow through the seat component. Thus, one of the two sections may comprise a core of a first material at least partially surrounded by a second, softer material, while the other section is made entirely of the second, softer material.

Die Schwächungsstelle wird bevorzugt in einem Übergangsbereich zwischen den beiden Abschnitten vorgesehen, so dass im Crash-Fall der Abschnitt geringerer Festigkeit von dem Sitzbauteil getrennt und hierdurch die Verbindung zu dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes gelöst werden kann. Beispielsweise weist ein erster, an dem Sitzbauteil verbleibender Abschnitt einen metallischen Kern auf, der von einem Kunststoffmaterial zumindest teilweise ummantelt, insbesondere umspritzt ist. Der sich daran anschließende zweite Abschnitt wird hier dann lediglich von dem Kunststoffmaterial gebildet, so dass darin kein metallischer Kern vorgesehen ist. Durch eine in dem Übergangsbereich vorgesehene Schwächungsstelle in dem Kunststoffmaterial kann somit erreicht werden, dass das Kunststoffmaterial im Crash-Fall bricht. Damit wird lediglich der aus Kunststoffmaterial bestehende Abschnitt, der ebenfalls zur Verbindung mit dem rückwärtigen Teil beiträgt, von dem mit dem metallischen Kern ausgestatteten Abschnitt getrennt und eine Verbindung mit dem rückwärtigen Kraftfahrzeugsitz-Teil gelöst. The weakening point is preferably provided in a transition region between the two sections, so that in the event of a crash, the portion of lesser strength separated from the seat member and thereby the connection to the rear part of the vehicle seat can be solved. For example, a first portion remaining on the seat component has a metallic core which is at least partially encased, in particular encapsulated, by a plastic material. The adjoining second section is then formed here only of the plastic material, so that no metallic core is provided therein. By means of a weakening point provided in the plastic material in the transition region, it can thus be achieved that the plastic material breaks in the event of a crash. Thus, only the portion made of plastic material, which also contributes to the connection with the rear part, is separated from the portion equipped with the metallic core and disengaged with the rearward vehicle seat part.

In einem hierauf basierenden Ausführungsbeispiel weist das Befestigungsmittel einen mit Kunststoffmaterial umspritzten metallischen Drahtbügel auf. Dieser bildet einen Haken zur Einhängung eines vorzugsweise als Federmatte ausgebildeten Sitzbauteils an eine hintere Querwelle auf, die als rückwärtiges Teil des Fahrzeugssitzes zur Festlegung der Federmatte dient. Der Drahtbügel erstreckt sich dabei in dem die Querwelle umgreifenden Haken nur in einem ersten Abschnitt und bildet damit nur in diesem ersten Abschnitt einen metallischen Kern des Hakens. Der Rest des Hakens wird lediglich aus Kunststoffmaterial in einem zweiten Abschnitt des Hakens gebildet. Bricht der Haken an der in das Kunststoffmaterial eingebrachten Schwächungsstelle, bricht der Haken und die Verbindung der Federmatte mit der Querwelle wird getrennt. Dabei ist der Haken mit den beiden Abschnitten so gestaltet, dass durch das Wegbrechen des lediglich aus Kunststoff bestehenden Abschnittes die Querwelle von dem Haken nicht mehr umgriffen werden kann. In an embodiment based thereon, the fastening means has a metal wire bracket overmolded with plastic material. This forms a hook for hooking a preferably formed as a spring mat seat member to a rear transverse shaft, which serves as a rear part of the vehicle seat for fixing the spring mat. The wire hanger extends in the cross-shaft encompassing hook only in a first section and thus forms only in this first section a metallic core of the hook. The remainder of the hook is merely formed of plastic material in a second portion of the hook. If the hook breaks at the weakening point introduced into the plastic material, the hook breaks and the connection of the spring mat with the transverse shaft is separated. In this case, the hook with the two sections is designed so that the transverse wave of the hook can not be encompassed by the breaking away of the existing only plastic section.

Bevorzugt weist das Sitzbauteil, insbesondere in seiner Ausbildung als Federmatte, einen Drahtrahmen auf oder ist aus einem Drahtrahmen hergestellt, der jeweils zumindest abschnittsweise von einem Kunststoffmaterial umgeben ist. Preferably, the seat component, in particular in its design as a spring mat, on a wire frame or is made of a wire frame, which is in each case at least partially surrounded by a plastic material.

Ferner sei noch darauf hingewiesen, dass das Sitzbauteil einerseits als separate Komponente ausgebildet sein kann, die über mindestens ein erstes Befestigungsmittel an dem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes, zum Beispiel einer hinteren Querwelle, und über mindestens ein weiteres, zweites Befestigungsmittel bestimmungsgemäß an dem Sitzwannenteil oder einem der beiden Sitzseitenteile des Sitzuntergestells festzulegen ist. Alternativ kann das Sitzbauteil aber auch bereits mit einer Querwelle oder einem anderen, an beiden Sitzseitenteilen zu fixierendem Bauteil, eine vorgefertigte Einheit bilden, die an das Sitzgestell zu montieren ist. Dabei kann das Sitzbauteil z. B. gleichermaßen eine Schwächungsstelle in einem Verbindungsbereich zwischen dem Sitzbauteil und der damit vormontierten Querwelle aufweisen, um eine Verlagerung des Sitzbauteils im Crash-Fall zu gestatten. It should also be noted that the seat member may be formed on the one hand as a separate component, the at least one first fastening means on the rear part of the vehicle seat, for example a rear cross shaft, and at least one further, second fastening means intended to the seat pan part or a the two seat side parts of the seat base is set. Alternatively, the seat component but also already with a cross-shaft or another, to be fixed on both seat side parts component, form a prefabricated unit which is to be mounted on the seat frame. In this case, the seat component z. B. equally have a point of weakness in a connection region between the seat member and the preassembled transverse shaft so as to allow a displacement of the seat component in the event of a crash.

In einer weiteren Ausführungsalternative kann das Sitzbauteil anstelle an einer Querwelle auch an den beiden sich gegenüberliegenden Sitzseitenteilen eines Sitzuntergestells unmittelbar befestigt sein. Diese beiden Sitzseitenteile bilden dann das rückwärtige Teil des Kraftfahrzeugsitzes. Hierbei sind mindestens zwei Schwächungsstellen vorgesehen, um im Crash-Fall eine Verlagerung des Sitzbauteils durch Deformation oder Brechen der jeweiligen Befestigungsmittel zu gestatten und das Sitzbauteil im Crash-Fall relativ zu beiden Sitzseitenteilen in eine Crash-Lage zu verlagern. In a further alternative embodiment, the seat component may be directly attached to the two opposite seat side parts of a seat base instead of a transverse shaft. These two seat side parts then form the rear part of the motor vehicle seat. In this case, at least two weakening points are provided in order to allow a displacement of the seat component by deformation or breaking of the respective fastening means in the event of a crash and to shift the seat component in a crash situation relative to both seat side parts in the event of a crash.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden: Further advantages and features of the present invention will become apparent in the following description of embodiments with reference to the figures:

1 Eine perspektivische Ansicht eines Sitzuntergestells eines Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Sitzbauteils in Form einer Federmatte; 1 A perspective view of a seat base of an embodiment of a motor vehicle seat according to the invention with an embodiment of a seat component according to the invention in the form of a spring mat;

2A eine perspektivische Einzelansicht der Federmatte der 1; 2A a single perspective view of the spring mat of 1 ;

2B vergrößerte Detaildarstellung der Federmatte der 2A; 2 B enlarged detail of the spring mat the 2A ;

3A–3B geschnittene Seitenansichten des Sitzuntergestells der 1 mit einem darauf befindlichen Sitzbenutzer in unterschiedlichen Phasen während eines Frontalaufpralls; 3A - 3B sectional side views of the seat base of the 1 with a seat occupant thereon in different phases during a frontal impact;

4A–4B perspektivische Ansichten eines Sitzwannenteils und einer Querwelle des Sitzuntergestells der 1 mit der im Crash-Fall von der Querwelle gelösten Federmatte. 4A - 4B perspective views of a seat pan part and a transverse shaft of the seat base of the 1 with the spring mat loosened from the transverse shaft in the event of a crash.

1 zeigt in perspektivischer Ansicht ausschnittsweise ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes mit seinem Sitzuntergestell ST. Das Sitzuntergestell ST weist hier zwei Sitzseitenteile S1, S2 auf, die die Längsseiten des Sitzuntergestells ST definieren. Diese Sitzseitenteile S1, S2 sind jeweils an einer Gleitschiene einer Sitzlängsverstellung L fixiert, über die der Kraftfahrzeugsitz entlang einer Sitzlängsrichtung verschieblich geführt ist. 1 shows a perspective view of a detail of an embodiment of a motor vehicle seat according to the invention with its seat base ST. The seat base ST here has two seat side parts S1, S2, which define the longitudinal sides of the seat base ST. These seat side parts S1, S2 are respectively fixed to a slide rail of a seat longitudinal adjustment L, via which the motor vehicle seat is displaceably guided along a seat longitudinal direction.

An den beiden Sitzseitenteilen S1, S2 ist ein Sitzwannenteil W zur Ausbildung einer Sitzwanne des Kraftfahrzeugsitzes befestigt. Dieses Sitzwannenteil W verbindet die beiden einander gegenüberliegenden und im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Sitzseitenteile S1, S2. Das Sitzwannenteil W stellt im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugsitzes eine Auflagefläche für ein hier nicht dargestelltes Sitzpolster bereit. Darüber hinaus weist das Sitzwannenteil W zwei einander gegenüberliegende Seitenwangen W1, W2 auf, so dass das Sitzpolster zwischen diesen beiden Seitenwangen W1, W2 zumindest abschnittsweise von dem Sitzwannenteil W seitlich eingefasst ist. Die beiden Seitenwangen W1, W2 verlaufen hierbei jeweils entlang des jeweiligen, zugeordneten Sitzseitenteils S1 oder S2. At the two seat side parts S1, S2, a seat pan W is attached to form a seat pan of the vehicle seat. This seat pan part W connects the two seat side parts S1, S2 which are opposite one another and run essentially parallel to one another. The seat pan W provides in the front region of the motor vehicle seat a support surface for a seat cushion, not shown here. In addition, the seat pan W has two opposing side walls W1, W2, so that the seat cushion between these two side walls W1, W2 is at least partially bordered by the seat pan W side. The two side cheeks W1, W2 each extend along the respective associated seat side part S1 or S2.

In einem hinteren Bereich des Kraftfahrzeugsitzes ist an dem Sitzuntergestell ST eine die beiden Sitzseitenteile S1, S2 zusätzlich miteinander verbindende Querwelle Q vorgesehen. Diese Querwelle Q ist hier als hohlzylindrisches Querrohr mit einer kreisförmigen Grundfläche ausgebildet. Die Querwelle Q dient insbesondere der Versteifung des Sitzuntergestells ST und ist im zusammengebauten Zustand des Kraftfahrzeugsitzes in einem Bereich unterhalb einer Rückenlehne des Kraftfahrzeugs (hier nicht dargestellt) angeordnet. In a rear area of the motor vehicle seat, a transverse shaft Q connecting the two seat side parts S1, S2 is additionally provided on the seat frame ST. This transverse shaft Q is formed here as a hollow cylindrical cross tube with a circular base. The transverse shaft Q serves, in particular, to stiffen the seat underframe ST and is arranged in the assembled state of the motor vehicle seat in an area below a backrest of the motor vehicle (not shown here).

Zwischen dem Sitzwannenteil W und der Querwelle Q weist das Sitzuntergestell ST einen Zwischenraum auf, der unterhalb des Sitzpolsters verläuft und hier durch ein Sitzbauteil in Form einer Federmatte 1 überbrückt ist. Bei der Federmatte 1 handelt es sich um ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Sitzbauteils, das unterhalb des Sitzpolsters des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist und das Sitzpolster zwischen dem Sitzwannenteil W und der Querwelle Q elastisch abstützt. Between the seat pan W and the transverse shaft Q, the seat base ST on a gap which extends below the seat cushion and here by a seat member in the form of a spring mat 1 is bridged. At the spring mat 1 it is an embodiment of a seat component according to the invention, which is arranged below the seat cushion of the vehicle seat and the seat cushion between the seat pan W and the transverse shaft Q elastically supported.

Die Federmatte 1, die in den 2A und 2B im Detail veranschaulicht ist, ist hier aus einem Drahtrahmen D gebildet, an dem unterschiedliche Abschnitte aus einem Kunststoffmaterial angespritzt sind. Einzelne, den Drahtrahmen D bildende Drähte sind somit abschnittsweise von einem Kunststoffmaterial umgeben und vorzugsweise abschnittsweise vollständig in das Kunststoffmaterial eingebettet. The spring mat 1 that in the 2A and 2 B is illustrated in detail, is formed here of a wire frame D, on which different portions of a plastic material are molded. Individual, the wire frame D forming wires are thus partially surrounded by a plastic material and preferably partially embedded in the plastic material completely in sections.

Die den Zwischenraum zwischen Sitzwannenteil W und Querwelle Q überspannende Federmatte 1 dient der Abstützung des Sitzpolsters in einem Bereich des Sitzpolsters, in dem sich üblicherweise das Becken eines Sitzbenutzers befindet, wenn ein Sitzbenutzer bestimmungsgemäß auf dem Kraftfahrzeugsitz Platz genommen hat. Die Federmatte 1 weist hierfür unter anderem einen mittigen Stützbereich 10 auf. In dem Stützbereich 10 sind durch an den Drahtrahmen angespritztes Kunststoffmaterial Stützabschnitte 101, 102 ausgebildet. An diesen Stützabschnitten 101, 102 kann das Sitzpolster flächig aufliegen und hierdurch effektiv abgestützt werden. The space between the seat pan W and transverse shaft Q spanning spring mat 1 serves the support of the seat cushion in a region of the seat cushion, in which usually the pool of a seat occupant is when a seat occupant has taken place properly on the vehicle seat. The spring mat 1 has, among other things, a central support area 10 on. In the support area 10 are by sections molded on the wire frame plastic material support sections 101 . 102 educated. At these support sections 101 . 102 The seat cushion can lie flat and thereby effectively supported.

Zur Befestigung der Federmatte 1 an dem Sitzuntergestell ST weist die Federmatte 1 ferner an einander gegenüberliegenden Querseiten Trägerabschnitte 11, 12 auf. Ein erster, hinterer Trägerabschnitt 11 dient dabei der Verbindung der Federmatte 1 mit der Querwelle Q. Der andere (zweite), vordere Trägerabschnitt wiederum dient der Befestigung der Federmatte 1 an dem Sitzwannenteil W. For fastening the spring mat 1 on the seat base ST, the spring mat 1 further on opposite transverse sides carrier sections 11 . 12 on. A first, rear support section 11 serves the connection of the spring mat 1 with the cross-shaft Q. The other (second), front support portion in turn serves to attach the spring mat 1 on the seat pan part W.

Hierbei ist die Federmatte an dem Sitzwannenteil W an einem quer zu den beiden Sitzseitenteilen S1, S2 und quer zu den beiden Seitenwangen W1, W2 des Wannenteils W verlaufenden Mattenhalteabschnitt W3 zu befestigen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Federmatte 1 über an dem vorderen Trägerabschnitt 12 ausgebildete Befestigungshaken 12.1 bis 12.4 in das Sitzwannenteil W eingehängt werden. Die Befestigungshaken 12.1 bis 12.4 sind hierbei L-förmig ausgebildet. Ferner sind die Befestigungshaken 12.1 bis 12.4 jeweils durch ein freies Drahtbügelende des Drahtrahmens D gebildet, das jeweils vollständig von Kunststoffmaterial umgeben ist. Hierdurch sind die einzelnen Befestigungshaken 12.1 bis 12.4 sowohl einerseits durch den innen liegenden Draht-Kern ausreichend belastbar ausgebildet. Gleichermaßen kann den Befestigungshaken 12.1 bis 12.4 durch das umgebende Kunststoffmaterial eine Form gegeben werden, über die sie einfach an den Sitzwannenteil W eingehängt und fixiert werden können. Here, the spring mat on the seat pan W is to be attached to a transverse to the two seat side parts S1, S2 and transverse to the two side walls W1, W2 of the tub portion W extending mat holding portion W3. In the present embodiment, the spring mat 1 over on the front support section 12 trained fastening hooks 12.1 to 12.4 be hung in the seat pan part W. The fastening hooks 12.1 to 12.4 are in this case L-shaped. Furthermore, the fastening hooks 12.1 to 12.4 each formed by a free wire end of the wire frame D, which is completely surrounded by plastic material. As a result, the individual fastening hooks 12.1 to 12.4 both on the one hand by the inner wire core formed sufficiently strong. Similarly, the attachment hook 12.1 to 12.4 be given a shape by the surrounding plastic material, over which they can be easily hung and fixed to the seat pan part W.

An dem Ende der Federmatte 1, das dem vorderen Trägerabschnitt 12 in Längsrichtung der Federmatte 1 bzw. in dem an das Sitzuntergestell ST montierten Zustand der Federmatte 1 in Sitzlängsrichtung gegenüberliegt, weist der hintere Trägerabschnitt 11 gleichermaßen mehrere Befestigungsmittel in Form von (insgesamt vier) Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 auf. Über diese hinteren Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 ist die Federmatte 1 bestimmungsgemäß mit der Querwelle Q zu verbinden. Bei dieser Verbindung, wie sie in der 1 veranschaulicht ist, umgreifen die einzelnen Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 jeweils die Querwelle Q. Auf diese Weise kann vorliegend die Federmatte 1 in einfacher Weise an die Querwelle Q über die hinteren Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 eingehängt werden. At the end of the spring mat 1 that the front beam section 12 in the longitudinal direction of the spring mat 1 or in the mounted on the seat base ST state of the spring mat 1 in Seat longitudinal direction opposite, has the rear support portion 11 equally several fasteners in the form of (four in total) attachment hooks 11.1 to 11.4 on. About these rear attachment hooks 11.1 to 11.4 is the spring mat 1 intended to connect to the transverse shaft Q. In this connection, as in the 1 is illustrated, embrace the individual fastening hooks 11.1 to 11.4 in each case the transverse shaft Q. In this way, in the present case, the spring mat 1 in a simple manner to the transverse shaft Q via the rear attachment hooks 11.1 to 11.4 be hung.

Im an das Sitzuntergestell ST montierten Zustand der Federmatte 1 entsprechend der 1 ist diese folglich in einem Befestigungsbereich B_W an dem Sitzwannenteil W und in einem Befestigungsbereich B_Q an der Querwelle Q, als einem rückwärtigen Teil des Kraftfahrzeugsitzes, festgelegt. Die Verbindung der Federmatte 1 zu dem Sitzwannenteil W einerseits und der Querwelle Q andererseits wird dabei jeweils über mehrere Befestigungsmittel in Form von Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 und 12.1 bis 12.4 erreicht. Die Federmatte 1 bildet hierbei im montierten Zustand eine Verlängerung des Sitzwannenteils W und derart zusammen mit dem Sitzwannenteil und der hinteren Querwelle Q eine durchgehende Ebene aus, entlang der ein Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes bestimmungsgemäß abgestützt ist. An dieser durchgehenden Ebene entlang würde nun in einem Crash-Fall, insbesondere bei einem Frontalaufprall ein Sitzbenutzer verlagert, wobei hier bekanntermaßen das Problem besteht, dass der Sitzbenutzer mit seinem Becken soweit nach vorne gleiten kann, dass er unter einem Hüftgurt hindurchrutscht. Dieses sogenannte „Submarining“ kann zu tödlichen Verletzungen des Sitzbenutzers in einem Crash-Fall führen und muss daher möglichst verhindert werden. In the mounted on the seat base ST state of the spring mat 1 according to the 1 This is thus in a mounting region B _W on the seat pan part W and in a mounting area B _Q on the transverse shaft Q, as a rear part of the vehicle seat, set. The connection of the spring mat 1 to the seat pan part W on the one hand and the transverse shaft Q on the other hand is in each case via a plurality of fastening means in the form of fastening hooks 11.1 to 11.4 and 12.1 to 12.4 reached. The spring mat 1 In this case, in the mounted state, an extension of the seat pan part W and, together with the seat pan part and the rear transverse shaft Q, forms a continuous plane along which a seat cushion of the motor vehicle seat is properly supported. Along this continuous plane, a seat occupant would now be displaced in the event of a crash, in particular in the event of a frontal collision, in which case the known problem is that the seat occupant can slide forward with his pelvis so that he slips under a hip belt. This so-called "submarining" can lead to fatal injuries of the seat occupant in a crash case and must therefore be prevented as far as possible.

Aus diesem Grund ist an dem Sitzwannenteil W ein in Richtung des Sitzpolsters erhöhter Abschnitt vorgesehen, der als Barriere für den Sitzbenutzer im Crash-Fall dienen soll und dem Sitzbenutzer in seiner Gleit- bzw. Flugbahn einen gewissen Widerstand entgegenbringt. Dieser vorstehende Abschnitt ist vorliegend an dem Sitzwannenteil W durch den Mattenhalteabschnitt W3 ausgebildet, der der hinteren Querwelle Q zugewandt ist. Die durch den Mattenhalteabschnitt W3 gebildete Barriere, die der Verbesserung der passiven Crash-Sicherheit dient, ist an dem Sitzwannenteil W in einem Bereich angeordnet, an dem sich in Sitzlängsrichtung auf den hinteren Teil des Sitzes zu die Federmatte 1 anschließt. For this reason, a raised toward the seat cushion portion is provided on the seat pan part W, which is to serve as a barrier for the seat occupant in the event of a crash and the seat occupant in his sliding or trajectory provides some resistance. This protruding portion is presently formed on the seat pan part W by the mat holding portion W3 facing the rear cross shaft Q. The barrier formed by the mat holding portion W3, which serves to improve the passive crash safety, is disposed on the seat pan part W in an area in which, in the seat longitudinal direction on the rear part of the seat to the spring mat 1 followed.

Um im Crash-Fall das Auftreffen eines Sitzbenutzers auf die durch den Mattenhalterabschnitt W3 gebildete Barriere, die auch als „Anti-Submarine-Kontur“ bezeichnet wird, zu verbessern, ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, dass in dem Befestigungsbereich B_Q ein gezieltes Versagen der Befestigungsmitte – hier in Form der Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 – ermöglicht wird, so dass sich die Federmatte 1 relativ zu der Querwelle Q in eine Crash-Lage verlagern kann, die von der in der 1 ersichtlichen Gebrauchslage der Federmatte 1 unterschiedlich ist. Die Crash-Lage ist somit von der Federmatte 1 nur einnehmbar, wenn die Verbindung der Federmatte 1 mit der Querwelle Q, über die die Federmatte 1 in einer bestimmungsgemäßen Gebrauchslage gehalten ist, versagt. In order to improve the impact of a seat occupant on the barrier formed by the mat holder section W3, which is also referred to as "anti-submarine contour", in the event of a crash, it is now provided according to the invention that in the attachment area B _Q a targeted failure of the attachment center - here in the form of attachment hooks 11.1 to 11.4 - allows, so that the spring mat 1 Relative to the transverse shaft Q can shift into a crash position, the of the in the 1 apparent position of use of the spring mat 1 is different. The crash position is thus of the spring mat 1 only ingestible when the connection of the spring mat 1 with the crossbar Q, over which the spring mat 1 is held in a proper position of use, failed.

Im vorliegenden Fall wird die durch die hinteren Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 bereitgestellte Einhängung der Federmatte 1 so modifiziert, dass die Einhängung gezielt geschwächt wird, jedoch so dass bei ordnungsgemäßem Betriebszustand bzw. Gebrauch des Kraftfahrzeugsitzes die Verbindung zwischen Federmatte 1 und Querwelle Q nicht beeinträchtigt ist, jedoch im Crash-Fall die Verhakung öffnet. Es ist hier folglich in jeden der Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 eine Schwachstelle in Form einer Sollbruchstelle S eingebracht, an der der jeweilige Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 gezielt brechen kann, damit im Crash-Fall die Verbindung der Federmatte 1 mit der Querwelle Q gelöst wird. In the present case, the through the rear attachment hooks 11.1 to 11.4 provided suspension of the spring mat 1 modified so that the suspension is deliberately weakened, but so that in proper operating condition or use of the vehicle seat, the connection between the spring mat 1 and transverse shaft Q is not affected, but in the event of a crash, the entanglement opens. It is therefore here in each of the fastening hooks 11.1 to 11.4 introduced a vulnerability in the form of a predetermined breaking point S, at which the respective attachment hook 11.1 to 11.4 can selectively break, so in the event of a crash, the connection of the spring mat 1 with the cross-shaft Q is released.

Sobald die Verbindung der Federmatte mit der Querwelle Q gelöst ist, wird die Federmatte 1 in eine Crash-Lage verlagert, die sie nur durch das Versagen der Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 einnehmen kann. Im vorliegenden Fall wird die Federmatte 1 infolge der Schwerkraft nach unten in Richtung des Fahrzeugbodens klappen. Hierdurch stellt die Federmatte 1 im Bereich unterhalb des Beckens eines Sitzbenutzers keine Abstützung mehr für das Sitzpolster bereit, so dass der Sitzbenutzer tiefer in den Kraftfahrzeugsitz eintaucht und sich somit mit seinem Becken in einer gegenüber dem Sitzwannenteil W und dessen Anti-Submarine-Kontur des Mattenhalteabschnitts W3 tieferen Position befindet als in einer Gebrauchslage der Federmatte 1. As soon as the connection of the spring mat with the transverse shaft Q is released, the spring mat 1 shifted into a crash situation, which they only by the failure of the attachment hook 11.1 to 11.4 can take. In the present case, the spring mat 1 due to gravity, fold down towards the vehicle floor. This sets the spring mat 1 in the area below the pool of a seat occupant support no longer ready for the seat cushion, so that the seat user dives deeper into the vehicle seat and thus is with his pelvis in a relation to the seat pan part W and its anti-submarine contour of the mat holding section W3 lower position than in a position of use of the spring mat 1 ,

Diese Situation ist in den 3A und 3B im Detail veranschaulicht. Hierbei zeigt die 3A zunächst die Situation unmittelbar vor einem Crash-Fall, in der das Sitzwannenteil W die eingehängte Federmatte 1 und die Querwelle Q eine durchgehende Ebene für das abzustützende Sitzpolster bilden. Auf diesem Sitzpolster (nicht dargestellt) ruht ein Sitzbenutzer I, von dem hier schematisch insbesondere sein Becken P und sein Rücken R dargestellt sind. Insbesondere bei einem Frontalaufprall wird der Sitzbenutzer I mit seinem Becken P in Richtung des Sitzwannenteils und in Richtung auf eine Front des Kraftfahrzeugsitzes gedrückt, wie dies mit den Pfeilen in der 3A angedeutet ist. This situation is in the 3A and 3B illustrated in detail. This shows the 3A First, the situation immediately before a crash case in which the seat pan W the hinged spring mat 1 and the transverse shaft Q form a continuous plane for the seat cushion to be supported. On this seat cushion (not shown) rests a seat occupant I, of which here in particular his pelvis P and his back R are shown schematically. In particular, in a frontal impact of the seat occupant I is pressed with his pelvis in the direction of the seat pan part and in the direction of a front of the vehicle seat, as indicated by the arrows in the 3A is indicated.

Durch die im Crash-Fall auftretenden erhöhten Kräfte, die insbesondere auch in Richtung des Fahrzeugbodens auf die Federmatte 1 wirken, brechen im vorliegenden Fall die hinteren Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 gezielt an den jeweils vorgesehenen Sollbruchstellen S. Die Verbindungen der Federmatte 1 mit der hinteren Querwelle Q wird somit getrennt und die Federmatte 1 klappt nach unten weg, wie dies in 3B dargestellt ist. Hierdurch stellt die Federmatte 1 in dem Bereich unterhalb des Beckens P des Sitzbenutzers I keine Abstützung mehr für das Sitzpolster bereit und der Sitzbenutzer I kann mit seinem Becken P tiefer in den Kraftfahrzeugsitz eintauchen. Die von dem Sitzwannenteil W, der Federmatte 1 und der Querwelle Q zuvor definierte durchgehende Ebene unterhalb des Sitzpolsters wird unterbrochen, so dass der Sitzbenutzer I nicht mehr entlang dieser in Richtung der Front des Kraftfahrzeugsitzes gleiten kann. Vielmehr kann er mit dem Sitzpolster nun im Crash-Fall zumindest teilweise in den Zwischenraum eindringen, der zuvor von der Federmatte 1 überspannt war und durch das Versagen der Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 freigegeben wird. Derart gelangt der Sitzbenutzer I mit seinem Becken P in eine gegenüber dem Sitzwannenteil W tiefer liegende Position und trifft bei seiner Verlagerungsbewegung nach vorne auf einen größeren Abschnitt der durch den Mattenhalteabschnitt W3 bereitgestellten Anti-Submarine-Kontur. Dies verbessert die durch die Anti-Submarine-Kontur bereitgestellte Bremswirkung, da der Sitzbenutzer I mit dem Sitzpolster auf eine größere Fläche der Anti-Submarine-Kontur auftrifft. Die Federmatte 1 wird somit im Crash-Fall von der Querwelle Q getrennt und klappt in Folge der auf sie wirkenden Kraft nach unten, so dass der hintere Trägerabschnitt 11 weiter von der Querwelle Q beabstandet ist als in einer Gebrauchslage der Federmatte 1 und ein Sitzbenutzer I infolgedessen tiefer auf die mit dem Mattehalteabschnitt W3 gebildete und in Richtung der Querwelle Q liegende Hinterkante des Seitenwannenteils W trifft. By occurring in the event of a crash increased forces, in particular in the direction of the vehicle floor on the spring mat 1 Act, In the present case, the rear attachment hooks break 11.1 to 11.4 specifically to the respective predetermined breaking points S. The compounds of the spring mat 1 with the rear cross-shaft Q is thus separated and the spring mat 1 works away like this 3B is shown. This sets the spring mat 1 in the area below the pelvis P of the seat occupant I no more support for the seat cushion ready and the seat occupant I can dive deeper with his pool P in the vehicle seat. The of the seat pan part W, the spring mat 1 and the transverse shaft Q previously defined continuous plane below the seat cushion is interrupted, so that the seat occupant I can not slide along this in the direction of the front of the vehicle seat. Rather, he can now penetrate with the seat cushion in the event of a crash, at least partially in the intermediate space, previously from the spring mat 1 was overstretched and by the failure of the fastening hooks 11.1 to 11.4 is released. Thus, the seat occupant I passes with his pelvis P in a relation to the seat pan part W deeper position and hits in its displacement movement forward on a larger portion of the provided by the mat holding section W3 anti-submarine contour. This improves the braking action provided by the anti-submarine contour, as the seat occupant I strikes the seat cushion against a larger area of the anti-submarine contour. The spring mat 1 is thus separated in the event of a crash from the transverse shaft Q and folds down as a result of the force acting on them, so that the rear beam portion 11 is further spaced from the transverse shaft Q than in a position of use of the spring mat 1 and a seat occupant I consequently hits deeper on the rear edge of the side sill part W formed with the mat holding portion W3 and lying in the direction of the transverse shaft Q.

Die einzelnen hinteren Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 gliedern sich vorliegend jeweils in zwei Hakenabschnitte H1, H2. In dem einen sich unmittelbar an den Trägerabschnitt 11 jeweils anschließenden Halteabschnitt H2 ist ein Drahtbügelende D11 in dem Kunststoffmaterial eingebettet und bildet somit einen Kern innerhalb dieses Abschnittes H2. In dem sich daran anschließenden Hakenabschnitt H1, der das freie Ende eines jeweiligen Befestigungshakens 11.1 bis 11.4 ausbildet, ist demgegenüber kein Teil des Drahtrahmens D vorgesehen. Die beiden Hakenabschnitte H1, H2 weisen somit unterschiedliche Festigkeiten auf. The individual rear attachment hooks 11.1 to 11.4 in each case are divided into two hook sections H1, H2. In the one directly to the support section 11 each subsequent holding section H2 is a wire hanger end D11 embedded in the plastic material and thus forms a core within this section H2. In the adjoining hook portion H1, the free end of a respective fastening hook 11.1 to 11.4 forms, on the other hand, no part of the wire frame D is provided. The two hook sections H1, H2 thus have different strengths.

Die jeweils gebogen ausgebildeten Hakenabschnitte H1, H2 bilden zusammen den jeweiligen Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 aus, der hier die Querwelle Q entlang eines Winkels von ca. 180° umgreift. Das in dem Kunststoffmaterial des Befestigungshakens 11.1 bis 11.4 jeweils eingebettete Drahtbügelende D11 umgreift die Querwelle Q jedoch nicht komplett, sondern lediglich teilweise, hier bis etwa zur Mitte der Querwelle Q, das heißt, in etwa entlang eines Winkels von 90°. Die restliche benötigte Länge des Befestigungshakens 11.1 bis 11.4. um die Querwelle Q formschlüssig umgreifen zu können und um eine sichere Verbindung der Federmatte 1 mit der Querwelle Q in der Gebrauchslage der Federmatte 1 sicherzustellen, wird ausschließlich aus dem Kunststoffmaterial fortgeführt. The respective bent hook portions H1, H2 together form the respective attachment hooks 11.1 to 11.4 out, which encompasses here the transverse wave Q along an angle of about 180 °. The in the plastic material of the fastening hook 11.1 to 11.4 each embedded wire hanger end D11 surrounds the transverse shaft Q but not completely, but only partially, here to about the middle of the transverse shaft Q, that is, approximately along an angle of 90 °. The remaining required length of the fastening hook 11.1 to 11.4 , to be able to embrace the transverse shaft Q positively and a secure connection of the spring mat 1 with the transverse shaft Q in the position of use of the spring mat 1 ensure is continued only from the plastic material.

In einem Übergangsbereich zwischen den beiden Hakenabschnitten H1, H2 ist die Sollbruchstelle S vorgesehen. Diese wird hier durch die gezielte Einbringung von Kerben realisiert. In einem Crash-Fall bricht der jeweilige Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 jeweils gezielt an dieser Sollbruchstelle S, so dass der Hakenabschnitt H2 mit dem innen liegenden Drahtbügelende D11 von dem Hakenabschnitt H1, der ausschließlich aus Kunststoffmaterial hergestellt wird, getrennt wird. In a transition region between the two hook portions H1, H2, the predetermined breaking point S is provided. This is realized here by the targeted introduction of notches. In a crash case breaks the respective attachment hook 11.1 to 11.4 respectively targeted to this predetermined breaking point S, so that the hook portion H2 with the inner wire bow end D11 of the hook portion H1, which is made exclusively of plastic material is separated.

Die Crash-Lage der Federmatte 1 nach dem Crash-bedingten Lösen der Verbindung der Federmatte 1 mit der Querwelle Q ist auch in den perspektivischen Ansichten der 4A und 4B dargestellt. Durch die Einhängung der Federmatte 1 an dem Seitenwannenteil W ist hier die Federmatte 1 in einem Schwenkbereich U angelenkt, wenn die Verbindung mit der Querwelle Q getrennt ist. Derart kann die weiterhin an dem Sitzwannenteil W befestigte Federmatte 1 im Crash-Fall nach unten klappen und damit die obig geschilderte Verbesserung der passiven Crash-Sicherheit erzielt werden. The crash position of the spring mat 1 after the crash-related release of the connection of the spring mat 1 with the cross-shaft Q is also in the perspective views of 4A and 4B shown. By the suspension of the spring mat 1 on the side wall part W here is the spring mat 1 hinged in a pivoting range U when the connection with the transverse shaft Q is disconnected. Thus, the further attached to the seat pan part W spring mat 1 fall down in the event of a crash and thus achieve the above-described improvement in passive crash safety.

Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann selbstverständlich auch vorgesehen sein, dass kein vollständiges Lösen der Verbindung zwischen der Federmatte 1 und der Querwelle Q im Crash-Fall vorgesehen ist, sondern durch die gezielte Einbringung einer Schwachstelle lediglich eine (ausreichend große) Deformation – wie z.B. eine Längung – der Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 gestattet wird. In diesem Fall kann die Federmatte 1 im Crash-Fall durch die gezielt zugelassene Deformation der Befestigungshaken 11.1 bis 11.4 aus einer Gebrauchslage in eine Crash-Lage überführbar sein, in der der Trägerabschnitt 11 der Federmatte 1 einen größeren Abstand zu der Querwelle Q aufweist als in einem Gebrauchszustand des Kraftfahrzeugsitzes. Auch hier kann somit die Federmatte 1 nach unten klappen und die zuvor durchgehende Ebene zur Abstützung des Sitzpolsters unterbrechen, damit ein Sitzbenutzer I mit seinem Becken P tiefer in den Kraftfahrzeugsitz eintauchen kann und stärker durch die Anti-Submarine-Kontur des Sitzwannenteils W gebremst wird. Deviating from the illustrated embodiment may of course also be provided that no complete release of the connection between the spring mat 1 and the transverse shaft Q is provided in the event of a crash, but by the deliberate introduction of a weak point only a (sufficiently large) deformation - such as an elongation - the hooks 11.1 to 11.4 is allowed. In this case, the spring mat 1 in the event of a crash due to the specifically approved deformation of the attachment hooks 11.1 to 11.4 be transferred from a position of use in a crash position, in which the support portion 11 the spring mat 1 a greater distance from the transverse shaft Q than in a state of use of the motor vehicle seat. Again, thus, the spring mat 1 fold down and interrupt the previously continuous level to support the seat cushion so that a seat occupant I can dive deeper with his pool P in the vehicle seat and is more braked by the anti-submarine contour of the seat pan part W.

Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass die Federmatte 1 nicht an der Querwelle Q befestigt wird, sondern über entsprechend ausgebildete Befestigungsmittel unmittelbar an den beiden sich gegenüberliegenden Sitzseitenteilen S1, S2. Auch hier kann aber ein gezieltes Versagen dieser Befestigungsmittel vorgesehen sein, um im Crash-Fall die Verbindung der Federmatte 1 und den beiden Sitzseitenteilen S1, S2 gezielt an einer angebrachten Schwachstelle zu lösen. Alternatively or additionally, it can be provided that the spring mat 1 is not attached to the transverse shaft Q, but via correspondingly formed fastening means directly to the two opposite seat side parts S1, S2. Again, however, a targeted failure of these fasteners may be provided in the event of a crash, the compound of the spring mat 1 and the two seat side parts S1, S2 targeted to solve an attached vulnerability.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Federmatte spring mat
10 10: Stützbereich support area
101, 102 101, 102: Stützabschnitt support section
11 11: (hinterer) Trägerabschnitt (rear) carrier section
11.1–11.4 11.1-11.4: (hinterer) Befestigungshaken (rear) attachment hook
12 12: (vorderer) Trägerabschnitt (front) support section
12.1–12.4 12.1-12.4: (vorderer) Befestigungshaken (front) attachment hook
B_W, B_Q B _W , B _Q: Befestigungsbereich fastening area
D D: Drahtrahmen wire frame
D11 D11: Drahtbügelende Wire hanger end
H1, H2 H1, H2: Hakenabschnitt hook section
I I: Sitzbenutzer seat occupant
L L: Sitzlängsverstellung Longitudinal seat adjustment
P P: Becken pool
Q Q: Querwelle cross shaft
R R: Rücken move
S S: Sollbruchstelle Breaking point
S1, S2 S1, S2: Sitzseitenteil Seat side part
ST ST: Sitzuntergestell Seat base
U U: Schwenkbereich swivel range
W W: Sitzwannenteil When seat part
W1, W2 W1, W2: Seitenwange side cheek
W3 W3: Mattenhalteabschnitt Matt holding section

Claims

Seat component for arrangement below a seat cushion of a motor vehicle seat and for supporting the seat cushion between a seat pan part and a seat longitudinal direction spaced therefrom rear part of the vehicle seat, wherein the seat member has at least one fastening means, via which the seat member is determined to determine the seat back in a position of use , characterized in that the fastening means ( 11.1 - 11.4 ) is formed in such a way and provided with at least one weakening point (S), that in the event of a crash the fastening means ( 11.1 - 11.4 ) at the point of weakness (S) selectively failed and thereby a displacement of the seat component ( 1 ) relative to the rear part (Q) in a crash position different from the position of use.

Seat component according to claim 1, characterized in that the fastening means ( 11.1 - 11.4 ) is designed such that in the event of a crash, a connection between the seat component ( 1 ) and the rear part (Q) is released.

Seat component according to claim 1, characterized in that the fastening means is designed such that the fastening means is selectively deformed in the event of a crash and thereby a connected via the fastening means with the rear part (Q) portion of the seat component ( 1 ) can take a greater distance to the rear part (Q).

Seat component according to one of claims 1 to 3, characterized in that the weakened point (S) is formed so that the at least one fastening means ( 11.1 - 11.4 ) failed only by the action of a force in the event of a crash when a seat occupant (I) in the seat cushion on the fastener ( 11.1 - 11.4 ) acts.

Seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one fastening means ( 11.1 - 11.4 ) at least two mutually different sections (H1, H2) over which the seat member ( 1 ) is intended to be determined at the rear part (Q) of the motor vehicle seat, and that the two sections (H1, H2) have different strengths.

Seat component according to claim 5, characterized in that one (H2) of the two sections (H1, H2) has a core of a first material, which is at least partially surrounded by a second, softer material, and the other portion (H2) completely made of the second material.

Seat component according to claim 2 and one of claims 5 or 6, characterized in that the weakening point (S) in a transition region between the two sections (H1, H2) is provided, so that in the event of a crash, the portion (H2) lower strength of the seat component ( 1 ) and thereby the connection to the rear part (Q) of the motor vehicle seat can be solved.

Seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component ( 1 ) has a wire frame (D), which is at least partially surrounded by a plastic material.

Seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component for the elastic support of a seat cushion, in particular as a spring mat ( 1 ) is trained.

Seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one fastening means ( 11.1 - 11.4 ) for fixing the seat component ( 1 ) on a transverse shaft (Q) the vehicle seat is designed and provided.

Seat component according to claim 10, characterized in that the at least one fastening means ( 11.1 - 11.4 ) is designed and provided for the positive connection with the transverse shaft (Q).

Seat component according to claim 11, characterized in that the at least one fastening means has a hook ( 11.1 - 11.4 ) for mounting the seat component ( 1 ) at the transverse shaft (Q).

Motor vehicle seat having a seat pan part for supporting a seat cushion of the motor vehicle seat in a front region of the motor vehicle seat and with a seat component, in particular according to one of claims 1 to 12, for supporting the seat cushion between the seat pan part and a seat longitudinal direction spaced therefrom rear part of the motor vehicle seat the seat component has at least one attachment means, via which the seat component at the rear part is intended to be fixed in a position of use, characterized in that the attachment means ( 11.1 - 11.4 ) is formed in such a way and provided with a weakening point (S), that in the event of a crash the fastening means ( 11.1 - 11.4 ) at the point of weakness (S) selectively failed and thereby a displacement of the seat component ( 1 ) relative to the rear part (Q) in a crash position different from the position of use.

Motor vehicle seat according to claim 13, characterized in that the seat component ( 1 ) is determined such that the seat component ( 1 ) after the failure of the fastener ( 11.1 - 11.4 ) of the motor vehicle seat as a result of a seat component ( 1 ) acting force is displaced away from the seat cushion.

Motor vehicle seat according to claim 14, characterized in that in the intended position of use of the seat component ( 1 ) the seat cushion along a continuous plane below a seat provided by the seat cushion for a seat occupant (I) seat through the seat pan part (W) and the seat component ( 1 ) is supported and in the event of a crash by the failure of at least one fastener ( 11.1 - 11.4 ) This level is interrupted, so that the seat occupant (I) in the region of its basin (B) can dive deeper into the vehicle seat than in a state of use of the motor vehicle seat.