DE102011050705A1

DE102011050705A1 - Tread pattern of a pneumatic vehicle tire

Info

Publication number: DE102011050705A1
Application number: DE201110050705
Authority: DE
Inventors: Stefan Rittweger
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2011-05-30
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2012-12-06
Also published as: WO2012163605A1; EP2714430A1

Abstract

Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern (3, 5, 7) – beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen –, welche innerhalb der Bodenaufstandsbreite TA in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch Umfangsrillen (2, 4, 6, 8) begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille (6, 8) in axialer Richtung A des Reifens zum Profilband (7) hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband (7) zur Umfangsrille (6, 8) hin begrenzende Flanke (11, 12) bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche (10) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Profilband (7) in der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche (10) mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte (27) ausgebildet sind.Tread pattern of a pneumatic vehicle tire with radially raised tread strips (3, 5, 7) extending over the circumference of the pneumatic vehicle tire. For example, rows of tread blocks or tread ribs - which are bounded within the ground contact width TA in the axial direction A of the tire by circumferential grooves (2, 4, 6, 8), the circumferential grooves (6, 8) in the axial direction A of the tire to the tread band (7) towards the delimiting groove wall each forms the flank (11, 12) delimiting the tread band (7) towards the circumferential groove (6, 8), and outwards in the radial direction R of the tire with a radially outer surface (10) which forms the ground contact surface is formed, characterized in that in at least one tread band (7) in the radially outer surface (10) forming the ground contact area, a plurality of spaced-apart fine incisions (27) extending over the entire circumference of the vehicle tire and aligned in the circumferential direction U of the vehicle pneumatic tire are formed are.

Description

Die Erfindung betrifft ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern – beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen –, welche innerhalb der Bodenaufstandsbreite in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch Umfangsrillen begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille in axialer Richtung A des Reifens zum Profilband hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband zur Umfangsrille hin begrenzende Flanke bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche ausgebildet ist. The invention relates to a tread pattern of a pneumatic vehicle tire with over the circumference of the vehicle pneumatic tire extended radially raised profile bands - for example, profile block rows or tread ribs - which are limited within the ground contact width in the axial direction A of the tire respectively by circumferential grooves, wherein the circumferential groove in the axial direction A of the tire groove wall bounding the profile band in each case forms the flank bounding the profile strip towards the circumferential groove, and is formed outwardly in the radial direction R of the tire with a radially outer surface forming the ground contact surface.

Derartige Fahrzeugluftreifen sind bekannt. Such pneumatic vehicle tires are known.

Derartige Laufstreifenprofile von Fahrzeugluftreifen sind üblicherweise mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten Profilrippen oder Profilblockreihen ausgebildet, wobei die Profilrippen und auch die Profilblockelemente der Profilblockreihen einen relativ großen Widerstand gegen eine Einformung beim Abrollen des Reifens auf der Straßenoberfläche ausüben, wodurch der Rollwiderstand des Fahrzeugluftreifens negativ beeinflusst wird. Die radial äußere Oberfläche der Profilblockelemente der Profilblockreihen bzw. der Profilrippen, die beim Abrollen den Straßenkontakt herstellt, ist üblicherweise im wesentlichen glatt ausgebildet, wodurch der Mikroeingriff in die relativ raue Straßenoberflächen beschränkt ist. Dies kann die Trocken- und die Nassgriffeigenschaften des Reifens negativ beeinflussen. Such tread patterns of pneumatic vehicle tires are typically formed with tread ribs or tread block rows extending over the circumference of the pneumatic vehicle tire, with the tread ribs and also the tread block elements of the tread block rows exerting relatively high resistance to indentation as the tire rolls on the road surface, thereby adversely affecting the rolling resistance of the pneumatic vehicle tire becomes. The radially outer surface of the tread block elements of the tread block rows or the tread ribs, which makes the road contact when rolling, is usually formed substantially smooth, whereby the micro-engagement is limited in the relatively rough road surfaces. This can adversely affect the dry and wet grip properties of the tire.

Grundsätzlich existiert beim Fahrzeugreifen ein Zielkonflikt zwischen guter Nässe- und Trockenhaftung einerseits und gutem Rollwiderstand andererseits. Dieser wird häufig mit Hilfe speziell abgestimmter, aufwendig hergestellter und im Reifen positionierter Kautschukmischungen zu beeinflussen versucht. Zum Beispiel zeichnen sich gute Kautschukmischungen für gute Traktionseigenschaften üblicherweise durch etwas geringe Steifigkeit aus, um auf diese Weise eine gute Verzahnung mit dem Untergrund ermöglichen zu können. In der Regel erfordert eine hohe Anpassungsfähigkeit an den Untergrund zur Erzielung einer guten Verzahnung mit der Straßenoberfläche eine hohe Flexibilität des Materials. Diese Flexibilität wiederum bewirkt, dass das Material sich im Ganzen auch während des Abrollvorgangs stark verformt. Hierdurch kann sich unerwünscht hohe Verformungsenergie bzw. Hitze bilden, was wiederum den Rollwiderstand negativ beeinflusst. Bei Verwendung von steifer ausgebildetem Kautschukmaterial verformt sich dieses beim Abrollen weniger, wodurch der Rollwiderstand positiv beeinflusst werden kann. Bei derartigem Kautschukmaterial wird jedoch häufig die Verzahnung mit der Straße negativ beeinflusst, wodurch die Kraftübertragung und somit die Traktion reduziert wird. Daher wird häufig versucht, mit aufwendigen Konstruktionen unter Verwendung mehrerer verschiedener geschickt aufeinander abgestimmter mehrschichtiger Laufstreifenmischungen diesen Zielkonflikt individuell zu lösen. Derartige Lösungen sind jedoch relativ aufwendig und kostenintensiv in Material und Herstellung. Basically, there is a trade-off between good wet and dry adhesion on the one hand and good rolling resistance on the other. This is often tried with the help of specially tailored, elaborately prepared and positioned in the tire rubber compounds to influence. For example, good rubber compounds for good traction properties are usually characterized by somewhat low rigidity in order to enable a good interlocking with the substrate in this way. In general, a high adaptability to the ground to achieve a good mesh with the road surface requires a high flexibility of the material. This flexibility, in turn, causes the material to greatly deform as a whole during the unrolling process. This can form undesirable high deformation energy or heat, which in turn negatively influences the rolling resistance. If stiffer rubber material is used, it deforms less during unrolling, which can positively influence the rolling resistance. In such rubber material, however, the teeth are often adversely affected with the road, whereby the power transmission and thus the traction is reduced. Therefore, it is often attempted to solve this conflict of objectives individually with elaborate constructions using several different skilfully matched multilayer tread compounds. However, such solutions are relatively expensive and expensive in material and production.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln unter Nutzung der Profilmechanik den Zielkonflikt zwischen guter Nässe- und Trockenhaftung und Rollwiderstand auf ein höheres Niveau zu heben. The invention is therefore based on the object to raise the goal conflict between good wet and dry adhesion and rolling resistance to a higher level with simple means using the profile mechanics.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens mit über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten radial erhabenen Profilbändern – beispielsweise Profilblockreihen oder Profilrippen –, welche innerhalb der Bodenaufstandsbreite in axialer Richtung A des Reifens jeweils durch Umfangsrillen begrenzt sind, wobei die die Umfangsrille in axialer Richtung A des Reifens zum Profilband hin begrenzende Rillenwand jeweils die das Profilband zur Umfangsrille hin begrenzende Flanke bildet, und in radialer Richtung R des Reifens nach außen mit einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche ausgebildet ist, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem in wenigstens einem Profilband in der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte ausgebildet sind. The object is achieved by the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire with over the circumference of the vehicle pneumatic tire extended radially raised profile bands - for example, profile block rows or tread ribs - which are limited within the ground contact width in the axial direction A of the tire respectively by circumferential grooves, wherein the circumferential groove in the axial Direction A of the tire to the profile band towards limiting groove wall respectively the profile band to the circumferential groove out limiting edge, and is formed in the radial direction R of the tire to the outside with a bottom contact surface forming radially outer surface, according to the features of claim 1, in which in at least one profile band in the radially outer surface forming the ground contact surface a plurality of spaced apart, over the entire circumference of the vehicle tire across and extending in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire s aligned fine incisions are formed.

Durch diese Ausbildung wird ermöglicht, dass der radial äußere Erstreckungsbereich des Profilbandes mit Hilfe der gezielten in Umfangsrichtung ausgerichteten und über den Umfang erstreckten Feineinschnitte gezielt aufgeweicht wird. Hierdurch wird profilmechanisch lediglich mit feinen gezielten Feineinschnitten das Profilband mit einem eher weichen radial äußeren Erstreckungsbereich bei steiferem innerem Kernbereich gestaltet. Durch gezielte Wahl der Tiefe der Feineinschnitte kann individuell die Weichheit und die Dauer der aufweichenden Wirkung eingestellt werden. Die umfangsorientierten Feineinschnitte ermöglichen hierdurch eine Aufweichung des radial äußeren Erstreckungsbereichs des Profilbandes und somit eine ausreichend weiche Oberfläche zur Erzielung eines guten Trocken- und Nassgriffes bei steifem Kern des Profilbandes und somit bei geringem Rollwiderstand. Durch die Umfangsorientierung der Feineinschnitte wird eine zusätzliche Geräuschbildung weitgehend vermieden. Somit kann in einfacher Weise rein profilmechanisch der Zielkonflikt zwischen guter Nässe- und Trockenhaftung einerseits und gutem Rollwiderstand andererseits auf ein höheres Niveau gehoben werden. Die Feineinschnitttiefe ermöglicht dabei eine feine individuelle Abstimmung zwischen höherer Steifigkeit zur Erzielung weiter verbesserter Trockenbrems- oder Trockenhandlingeigenschaften oder weiter erhöhter Aufweichung durch zusätzliche Vertiefung der Feineinschnitte zur Erzielung weiter verbesserter Rollwiderstandseigenschaften. This design makes it possible for the radially outer extent region of the profile strip to be purposefully softened with the aid of the targeted circumferentially oriented and circumferentially extending sipes. As a result, the profile band with a rather soft radially outer extent region is designed with a stiffer inner core region in terms of profile mechanics only with fine, targeted fine incisions. By selective choice of the depth of the fine incisions, the softness and the duration of the softening effect can be adjusted individually. The circumferentially oriented sipes thereby enable a softening of the radially outer extension region of the profile strip and thus a sufficiently soft surface to achieve a good dry and wet grip with a stiff core of the profile strip and thus low rolling resistance. Due to the circumferential orientation of the sipes additional noise is largely avoided. Thus, the goal conflict between good wet and dry adhesion on the one hand and good rolling resistance on the other hand can be lifted to a higher level in a simple way purely profile mechanical. The Fine sipe depth allows fine individual matching between higher stiffness to achieve further improved dry braking or dry handling properties or further increased softening through additional deepening of sipes to achieve further improved rolling resistance properties.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei der Übergang der Oberfläche des Profilbandes zwischen der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche und der das Profilband in axialer Richtung zur angrenzenden Umfangsrille hin begrenzenden Flanke als eine Fase ausgebildet ist, die in Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens über den Umfang des Reifens erstreckt und die in den Querschnittebenen, die die Reifenachse aufweisen, jeweils eine Schnittkonturlinie bildet, welche unter Einschluss eines Neigungswinkels α zur radialen Richtung R hin ausgehend von der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Oberfläche in axialer Richtung A zur Flanke hin kontinuierlich nach radial innen hin abfallend ausgebildet ist. Hierdurch kann beim Bremsen bzw. beim Beschleunigen gegenüber dem normalen Fahrzustand die wirksame Kontaktfläche zur Straße vergrößert werden. Die Vergrößerung erfolgt somit erst in der Fahrsituation, in der mehr Kraft auf die Straße übertragen werden soll. Die durch die Feineinschnitte bewirkte Aufweichung des Materials unterstützt und verstärkt diesen Effekt. Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2, wherein the transition of the surface of the profile band between the radially outer surface forming the ground contact surface and the profile band in the axial direction to the adjacent circumferential groove towards flank limiting is formed as a chamfer which extends in the circumferential direction U of the vehicle tire over the circumference of the tire and in the cross-sectional planes having the tire axis, each forming a sectional contour line, which includes an inclination angle α to the radial direction R outgoing from the radially outer surface forming the ground contact surface in axial Direction A to the flank is continuously sloping towards radially inward formed. As a result, the effective contact surface with the road can be increased during braking or when accelerating compared to the normal driving state. The enlargement thus takes place only in the driving situation in which more power is to be transmitted to the road. The softening of the material caused by the fine cuts supports and intensifies this effect.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei zusätzlich in der das Profilband in axialer Richtung zur angrenzenden Umfangsrille hin begrenzenden Flanke jeweils mehrere von einander beabstandete, über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens hinweg erstreckte und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete Feineinschnitte ausgebildet sind. Hierdurch kann die Deformationsenergie einfach verringert werden, indem die Aufwölbung der Flanken unter Druck erleichtert wird. Durch die Aufwölbung dehnt sich die Oberfläche unter Erzeugung von Oberflächenspannung. Die Feineinschnitte verringern die Oberflächenspannung. Der Rollwiderstand kann zusätzlich reduziert und die Anschmiegung der radial äußeren Oberfläche an die Straßenoberfläche weiter verbessert werden, wodurch die Wirkung der in der radial äußeren Oberfläche befindlichen Feineinschnitte weiter verstärkt werden kann. Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 3, wherein additionally in the profile band in the axial direction to the adjacent circumferential groove out flank limiting each of a plurality of spaced, over the entire circumference of the vehicle tire away and extended in the circumferential direction of the U Pneumatic tire aligned fine incisions are formed. As a result, the deformation energy can be easily reduced by the bulging of the flanks is facilitated under pressure. The bulge expands the surface to produce surface tension. The sipes reduce the surface tension. In addition, the rolling resistance can be reduced and the conformations of the radially outer surface to the road surface further improved, whereby the effect of the sipes located in the radially outer surface can be further enhanced.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei die Feineinschnitte jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer in der radial äußeren Oberfläche bzw. in der Flanke gemessenen Breite b und mit einer Tiefe t ausgebildet sind mit b ≤ (2 t). Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 4, wherein the sipes are each formed along its extension with a measured in the radially outer surface or in the flank width b and a depth t with b ≤ (2 t).

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei die Feineinschnitte jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer Tiefe t mit 0,4mm ≤ t ≤ 2mm ausgebildet sind. Hierdurch kann die Aufweichung und deren Wirkung wirkungsvoll auf den besonders kritischen radial äußeren Erstreckungsbereich des Profiles beschränkt umgesetzt werden. Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5, wherein the sipes are each formed along its extension with a depth t of 0.4mm ≤ t ≤ 2mm. In this way, the softening and its effect can be effectively implemented limited to the particularly critical radially outer extent of the profile.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei die Feineinschnitte jeweils längs ihrer Erstreckung mit einer in der radial äußeren Oberfläche bzw. in der Flanke gemessenen Breite b mit b ≤ 1mm ausgebildet sind. Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 6, wherein the sipes are each formed along its extension with a measured in the radially outer surface or in the flank width b with b ≤ 1mm.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei zwei benachbarte Feineinschnitte der radial äußeren Oberfläche bzw. einer Flanke jeweils mit einem Abstand a zueinander ausgebildet sind mit 3mm ≤ a ≤ 8mm – insbesondere mit 4mm ≤ a ≤ 5mm. Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 7, wherein two adjacent sipes of the radially outer surface or an edge are each formed with a distance a to each other with 3mm ≤ a ≤ 8mm - in particular with 4mm ≤ a ≤ 5mm ,

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei der Neigungswinkel α mit 45° ≤ α ≤ 75° – insbesondere mit α = 60° – ausgebildet ist. Hierdurch kann in einfacher Weise die zusätzliche Kontaktfläche während des Bremsens wirksam sichergestellt werden. Particularly advantageous is the formation of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 8, wherein the inclination angle α with 45 ° ≤ α ≤ 75 ° - in particular with α = 60 ° - is formed. As a result, the additional contact surface during braking can be effectively ensured in a simple manner.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigen The invention will be described below with reference to in the 1 to 6 illustrated embodiments explained in more detail. Show here

1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufstreifenprofiles eines PKW-Fahrzeugluftreifens mit Umfangsrippen, 1 a plan view of a portion of a tread pattern of a passenger car pneumatic tire with peripheral ribs,

2 das Laufstreifenprofil von 1 in Schnittdarstellung gemäß Schnitt II-II von 1, 2 the tread pattern of 1 in section according to section II-II of 1 .

3 das Laufstreifenprofil von 1 in Schnittdarstellung gemäß Schnitt III-III von 1, 3 the tread pattern of 1 in section according to section III-III of 1 .

4 eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Umfangsrippe des Laufstreifenprofiles von 1 in vergrößerter Darstellung, 4 a plan view of a portion of a circumferential rib of the tread profile of 1 in an enlarged view,

5 eine perspektivische Darstellung eines Abschnitt einer Umfangsrippe des Laufstreifenprofiles von 1 in vergrößerter Darstellung, 5 a perspective view of a portion of a circumferential rib of the tread profile of 1 in an enlarged view,

6 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufstreifenprofiles eines PKW-Fahrzeugluftreifens von 1 in alternativer Ausbildung mit Profilblockreihen. 6 a top view of a portion of a tread pattern of a car Pneumatic vehicle tire of 1 in alternative training with profile block rows.

Die 1 bis 5 zeigen ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens für PKW. Das Laufstreifenprofil ist – wie in 1 dargestellt – beispielsweise mit einer Schulterprofilblockreihe 1, mit einer Umfangsrippe 3, mit einer Umfangsrippe 5, mit einer Umfangsrippe 7 und mit einer Schulterprofilblockreihe 9 ausgebildet. Die Schulterprofilblockreihen 1 und 9 erstrecken sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens und sind in bekannter Weise aus über den Umfang verteilten und jeweils durch Querrillen voneinander beabstandeten Profilblockelementen ausgebildet. Die Umfangsrippen 3, 5 und 7 sind in bekannter Weise in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt. Die Schulterprofilblockreihe 1 und die Umfangsrippe 3 sind in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 2 voneinander beabstandet. Die Umfangsrippe 3 und die Umfangsrippe 5 sind in bekannter Weise durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 4 voneinander beabstandet. Die Umfangsrippe 5 und die Umfangsrippe 7 sind in axialer Richtung A durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 6 voneinander beabstandet. Die Umfangsrippe 7 und die Profilblockreihe 9 sind in bekannter Weise durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte und in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 8 voneinander beabstandet. Wie in 1 zu erkennen ist, erstreckt sich die in axialer Richtung A gemessene Bodenaufstandsbreite TA des Fahrzeugluftreifens, welche in dem am Fahrzeug montierten Betriebszustand des Reifens gemessen wird, von der Schulterprofilblockreihe 1 bis zur Schulterprofilblockreihe 9. The 1 to 5 show a tread pattern of a pneumatic vehicle tire for cars. The tread pattern is - as in 1 shown - for example, with a shoulder profile block row 1 , with a circumferential rib 3 , with a circumferential rib 5 , with a circumferential rib 7 and with a shoulder profile block row 9 educated. The shoulder profile block rows 1 and 9 extend over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U of the vehicle pneumatic tire and are formed in a known manner from distributed over the circumference and each spaced by transverse grooves profile block elements. The circumferential ribs 3 . 5 and 7 are aligned in a known manner in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire and extends over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire. The shoulder profile block row 1 and the circumferential rib 3 are in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire by a over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extending and aligned in the circumferential direction U circumferential groove 2 spaced apart. The circumferential rib 3 and the circumferential rib 5 are in a known manner by an over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extended and aligned in the circumferential direction U circumferential groove 4 spaced apart. The circumferential rib 5 and the circumferential rib 7 are in the axial direction A by a over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extending and aligned in the circumferential direction U circumferential groove 6 spaced apart. The circumferential rib 7 and the profile block row 9 are in a known manner by an over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extended and aligned in the circumferential direction U circumferential groove 8th spaced apart. As in 1 1, the ground contact width TA of the pneumatic vehicle tire measured in the axial direction A, which is measured in the vehicle-mounted operating state of the tire, extends from the shoulder profile block row 1 up to the shoulder profile block row 9 ,

Die Umfangsrillen 2, 4, 6 und 8 sind – wie in 2 am Beispiel der Umfangsrillen 6 und 8 dargestellt ist – in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens nach radial innen hin durch einen über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckten und in Umfangsrichtung U ausgerichteten Rillengrund begrenzt. Die Umfangsrille 6 ist dabei durch den Rillengrund 16 nach radial innen begrenzt, die Umfangsrille 8 durch den Rillengrund 18. The circumferential grooves 2 . 4 . 6 and 8th are - as in 2 the example of the circumferential grooves 6 and 8th is shown - in the radial direction R of the pneumatic vehicle tire radially inward limited by a over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire and extending in the circumferential direction U aligned groove bottom. The circumferential groove 6 is through the groove bottom 16 bounded radially inward, the circumferential groove 8th through the groove bottom 18 ,

Die Umfangsrillen 2, 4, 6 und 8 sind jeweils in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens durch Rillenwände begrenzt, die sich aus dem Rillengrund 16 in radialer Richtung R nach außen bis zur Mantelfläche des Reifens erstrecken und dabei die zur jeweiligen Umfangsrille gerichtete Flanke der angrenzenden Umfangsrippe bzw. Schulterprofilblockreihe bilden. Wie in 2 zu erkennen ist, bildet die zur Umfangsrippe 7 gerichtete Rillenwand der Umfangsrille 6 die zur Umfangsrille 6 hin weisende Flanke 11 der Umfangsrippe 7 und die zur Umfangsrippe 7 gerichtete Rillenwand der Umfangsrille 8 die zur Umfangsrille 8 hin weisende Flanke 12 der Umfangsrippe 7. The circumferential grooves 2 . 4 . 6 and 8th are each limited in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire by groove walls, resulting from the groove bottom 16 extend in the radial direction R outwardly to the outer surface of the tire and thereby form the edge of the adjacent peripheral rib or shoulder profile block row directed to the respective circumferential groove. As in 2 can be seen forms the circumferential rib 7 directed groove wall of the circumferential groove 6 the to the circumferential groove 6 pointing edge 11 the circumferential rib 7 and the to the circumferential rib 7 directed groove wall of the circumferential groove 8th the to the circumferential groove 8th pointing edge 12 the circumferential rib 7 ,

Wie in 2 und in 5 am Beispiel der Umfangsrippe 7 zu erkennen ist, sind die Umfangsrippen 3, 5 und 7 in radialer Richtung R nach außen hin jeweils durch eine die Straßenkontaktoberfläche bildende radial äußere Oberfläche 10 begrenzt, welche sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U erstreckt. Die Umfangsrillen 6 und 8 sind mit einer in radialer Richtung R gemessenen Tiefe P_T ausgebildet, welche ausgehend von der durch die radial äußeren Oberflächen 10 der Umfangsrippen 3, 5 und 7 gebildeten Mantelfläche nach radial innen bis zum Rillengrund 16 bzw. 18 der jeweiligen Umfangsrille 6 bzw. 8 bemessen ist. Die Flanken 11 und 12 erstrecken sich ausgehend vom Rillengrund 11 bzw. 12 in radialer Richtung R nach außen über eine radiale Erstreckungshöhe H mit (3/4)P_T ≤ H < P_T. As in 2 and in 5 the example of the circumferential rib 7 can be seen, are the circumferential ribs 3 . 5 and 7 in the radial direction R to the outside in each case by a radially outer surface forming the road contact surface 10 limited, which extends over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U. The circumferential grooves 6 and 8th are formed with a measured in the radial direction R depth P _T , which, starting from the through the radially outer surfaces 10 the circumferential ribs 3 . 5 and 7 formed lateral surface radially inward to the bottom of the groove 16 respectively. 18 the respective circumferential groove 6 respectively. 8th is measured. The flanks 11 and 12 extend from the bottom of the groove 11 respectively. 12 in the radial direction R outwards over a radial extension height H with (3/4) P _T ≦ H <P _T.

Der Übergang zwischen der Flanke 11 und der radial äußeren Oberfläche 10 ist als Fase 13 ausgebildet, welche in den Schnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, jeweils eine geradlinige Konturlinie bildet, welche unter einem Neigungswinkel α zur radialen R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 10 in axialer Richtung A zur Flanke 11 hin geneigt nach radial innen abfällt. Ebenso ist der Übergang zwischen radial äußerer Oberfläche 10 und der Flanke 12 als Fase 14 ausgebildet, welche in den die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen geradlinig verlaufend jeweils unter einem Neigungswinkel α zur radialen R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 10 in axialer Richtung A zur Flanke 12 hin gesehen geneigt nach radial innen abfällt. Die Fase 13 schneidet die radial äußere Oberfläche 10 in den Schnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, in einer axialen Position R₁. Die Fase 14 schneidet die radial äußere Oberfläche 10 in den Schnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, in einer axialen Position R₂. Der Winkel α ist mit 45° ≤ α ≤ 75° gewählt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist α jeweils mit α = 60° ausgebildet. The transition between the flank 11 and the radially outer surface 10 is as a chamfer 13 are each formed in the sectional planes which include the tire axis, a rectilinear contour line which at an inclination angle α to the radial R starting from the radially outer surface 10 in the axial direction A to the flank 11 sloping towards radially inward drops. Likewise, the transition between radially outer surface 10 and the flank 12 as a chamfer 14 formed, which in the tire axis-containing cutting planes extending in a straight line in each case at an inclination angle α to the radial R, starting from the radially outer surface 10 in the axial direction A to the flank 12 seen inclined inclined radially inward. The chamfer 13 cuts the radially outer surface 10 in the cutting planes including the tire axis in an axial position R ₁ . The chamfer 14 cuts the radially outer surface 10 in the cutting planes including the tire axis in an axial position R ₂ . The angle α is chosen to be 45 ° ≤ α ≤ 75 °. In the illustrated embodiment, α is in each case formed with α = 60 °.

In der radial äußeren Oberfläche 10 der Umfangsrippen sind – wie in den 2 bis 5 anhand der Umfangsrippe 7 dargestellt ist – mehrere jeweils in axialer Richtung A im Abstand a zueinander angeordnete, in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Feineinschnitte 27 ausgebildet. Die Feineinschnitte 27 sind über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg mit einer in der radial äußeren Oberfläche 10 gemessenen Feineinschnittsbreite b und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 10 bis zu dem den Feineinschnitt 27 in radialer Richtung R nach innen hin begrenzenden Feineinschnittsgrund gemessenen Tiefe t ausgebildet. Der der axialen Position R₁ nächstgelegene Feineinschnitt 27 ist im axialen Abstand a von der axialen Position R₁ angeordnet. Der der axialen Position R₂ nächstgelegene Feineinschnitt 27 ist mit in axialer Richtung A gemessenem axialen Abstand a zur axialen Position R₂ angeordnet. In the radially outer surface 10 the circumferential ribs are - as in the 2 to 5 by the circumferential rib 7 is shown - several each in the axial direction A at a distance a to each other arranged in the circumferential direction U aligned and extending over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire sipes 27 educated. The sipes 27 are over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire away with one in the radially outer surface 10 measured Fine incision width b and over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire with a starting from the radially outer surface 10 up to the sip 27 formed in the radial direction R inwardly delimiting Feineinschnittsgrund measured depth t. The closest to the axial position R ₁ sipe 27 is arranged at an axial distance a from the axial position R ₁ . The closest to the axial position R ₂ sipe 27 is arranged with measured in the axial direction A axial distance a to the axial position R ₂ .

In den Flanken 11 und 12 sind jeweils mehrere in radialer Richtung R übereinander und mit Abstand a zueinander angeordnete Feineinschnitte 26 bzw. 28 angeordnet, welche sich jeweils über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken und in Umfangsrichtung U ausgerichtet sind. Die Feineinschnitte 26 der Flanke 11 sind jeweils in den Querschnittsebenen, welche die Reifenachse beinhalten, mit einer in der Flankenoberfläche 11 gemessenen Breite b und mit einer senkrecht zur Flankenoberfläche 11 gemessenen Tiefe t ausgebildet. Ebenso sind die in der Flanke 12 ausgebildeten Feineinschnitte 28 jeweils über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg in den Querschnittsebenen, welche die Reifenachse beinhalten, mit einer in der Flankenoberfläche 12 gemessenen Breite b und mit einer senkrecht zur Flankenoberfläche 12 gemessenen Tiefe t ausgebildet. Benachbarte Feineinschnitte 26 der Flanke 11 sind jeweils im Abstand a voneinander angeordnet. Benachbarte Feineinschnitte 28 der Flanke 12 sind jeweils im Abstand a zueinander angeordnet. Der radial innere Feineinschnitt 26 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel im Abstand a zum Rillengrund 16 angeordnet. Der radial innere Feineinschnitt 28 der Flanke 12 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel im Abstand a zum Rillengrund 18 angeordnet. Der radial äußere Feineinschnitt 26 der Flanke 11 ist in der Flanke 11 mit einem Abstand zur Schnittposition der Fase 13 mit der Flanke 11 ausgebildet, welcher mindestens (a/2) und maximal (2a) beträgt. Ebenso ist der radial äußere Feineinschnitt 28 der Flanke 12 in einem Abstand zur Schnittposition der Fase 14 mit der Flanke 12 ausgebildet, welche mindestens (a/2) und maximal (2a) beträgt. In the flanks 11 and 12 are each more in the radial direction R over each other and at a distance from each other arranged sipes 26 respectively. 28 arranged, which each extend over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and are aligned in the circumferential direction U. The sipes 26 the flank 11 are each in the cross-sectional planes including the tire axis with one in the flank surface 11 measured width b and with a perpendicular to the flank surface 11 measured depth t formed. Likewise, those in the flank 12 trained sipes 28 respectively over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the cross-sectional planes including the tire axis, with one in the flank surface 12 measured width b and with a perpendicular to the flank surface 12 measured depth t formed. Neighboring sipes 26 the flank 11 are each arranged at a distance a from each other. Neighboring sipes 28 the flank 12 are each arranged at a distance a from each other. The radially inner sipe 26 is in the illustrated embodiment at a distance from the groove bottom 16 arranged. The radially inner sipe 28 the flank 12 is in the illustrated embodiment at a distance from the groove bottom 18 arranged. The radially outer sipe 26 the flank 11 is in the flank 11 with a distance to the cutting position of the chamfer 13 with the flank 11 formed, which is at least (a / 2) and a maximum (2a). Likewise, the radially outer sipe 28 the flank 12 at a distance to the cutting position of the chamfer 14 with the flank 12 formed, which is at least (a / 2) and a maximum (2a).

Die Feineinschnitte sind dabei mit einer Breite b ausgebildet, wobei (b ≤ 2 t) – beispielsweise b = t – ist. The sipes are formed with a width b, wherein (b ≤ 2 t) - for example, b = t - is.

Die Breite b der Feineinschnitte ist mit b ≤ 1mm, beispielsweise mit b = 0,5mm ausgebildet. The width b of the sipes is formed with b ≦ 1 mm, for example, b = 0.5 mm.

Die Feineinschnitte sind mit einer Tiefe t ausgebildet mit 0,4mm ≤ t ≤ 2mm, beispielsweise mit einer Tiefe t = 0,5mm. The sipes are formed with a depth t of 0.4mm ≦ t ≦ 2mm, for example, with a depth t = 0.5mm.

Die Abstände a sind mit 3mm ≤ a ≤ 8mm ausgebildet. Bei üblichen Reifen ist a mit 4mm ≤ a ≤ 5mm ausgebildet. The distances a are formed with 3mm ≤ a ≤ 8mm. For common tires, a is 4mm ≤ a ≤ 5mm.

6 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugluftreifens, welches der Ausführung der 1 bis 5 entspricht, wobei jedoch anstelle der Profilrippen 3, 5 und 7 Profilblockreihen 3´, 5´ und 7´ ausgebildet sind. Die Profilblockreihe 3´ ist dabei aus in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten und jeweils durch Querrillen 31 voneinander beabstandeten Profilblockelementen 30 ausgebildet. Die Profilblockreihe 5´ ist aus in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten und jeweils durch Querrillen 51 voneinander in Umfangsrichtung U beabstandeten Profilblockelementen 50 ausgebildet. Die Profilblockreihe 7´ ist aus in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten und jeweils durch Querrillen 71 voneinander beabstandeten Profilblockelementen 70 ausgebildet. Die Querrillen 31 erstrecken sich dabei von der Umfangsrille 2 bis in die Umfangsrille 4. Die Querrillen 51 erstrecken sich von der Umfangsrille 4 bis in die Umfangsrille 6 und die Querrillen 71 erstrecken sich von der Umfangsrille 6 bis in die Umfangsrille 8 hinein. Die Profilblockelemente 70 sind dabei in radialer Richtung nach außen hin durch eine die Straßenkontaktoberfläche bildende radial äußere Oberfläche 10 begrenzt und zur Umfangsrille 6 durch die Flanken 16 und zur Umfangsrille 8 hin durch Flanken 18. In der radial äußeren Oberfläche 10 bzw. in den Flanken 16 und 18 sind – wie im Zusammenhang mit den Ausführungen der 1 bis 5 am Beispiel der Umfangsrippen 7 erläutert – Feineinschnitte 27, 26 und 28 ausgebildet. 6 shows an embodiment of a pneumatic vehicle tire, which the execution of the 1 to 5 corresponds, but instead of the profile ribs 3 . 5 and 7 Profile block rows 3 ' . 5 ' and 7' are formed. The profile block row 3 ' is arranged in the circumferential direction U one behind the other and each by transverse grooves 31 spaced apart profile block elements 30 educated. The profile block row 5 ' is arranged in the circumferential direction U one behind the other and each by transverse grooves 51 spaced apart in the circumferential direction U profile block elements 50 educated. The profile block row 7' is arranged in the circumferential direction U one behind the other and each by transverse grooves 71 spaced apart profile block elements 70 educated. The transverse grooves 31 extend from the circumferential groove 2 into the circumferential groove 4 , The transverse grooves 51 extend from the circumferential groove 4 into the circumferential groove 6 and the cross grooves 71 extend from the circumferential groove 6 into the circumferential groove 8th into it. The profile block elements 70 are in the radial direction to the outside through a road contact surface forming the radially outer surface 10 limited and the circumferential groove 6 through the flanks 16 and to the circumferential groove 8th through flanks 18 , In the radially outer surface 10 or in the flanks 16 and 18 are - as related to the remarks of the 1 to 5 the example of the circumferential ribs 7 explained - sipes 27 . 26 and 28 educated.

Wie in 2 zu erkennen ist, sind in der radial äußeren Oberfläche 10 beispielsweise drei nebeneinander angeordnete Feineinschnitte 27 ausgebildet und in den Flanken 16 und 18 jeweils zwei Feineinschnitte 26 bzw. 28 ausgebildet. In der Darstellung der 1, 4 und 6 sind alternative Ausführungsbeispiele dargestellt, in denen in der radial äußeren Oberfläche vier nebeneinander angeordnete Feineinschnitte 27 ausgebildet sind. As in 2 it can be seen are in the radially outer surface 10 for example, three juxtaposed sipes 27 trained and in the flanks 16 and 18 two sipes each 26 respectively. 28 educated. In the presentation of the 1 . 4 and 6 are shown alternative embodiments in which four juxtaposed sipes in the radially outer surface 27 are formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Schulterblockreihe Shoulder block row
2 2: Umfangsrille circumferential groove
3 3: Umfangsrippe circumferential rib
4 4: Umfangsrille circumferential groove
5 5: Umfangsrippe circumferential rib
6 6: Umfangsrille circumferential groove
7 7: Umfangsrippe circumferential rib
8 8th: Umfangsrille circumferential groove
9 9: Schulterblockreihe Shoulder block row
10 10: Radial äußere Oberfläche Radially outer surface
11 11: Flanke flank
12 12: Flanke flank
13 13: Phase phase
14 14: Phase phase
1515
16 16: Rillengrund groove bottom
1717
18 18: Rillengrund groove bottom
26 26: Feineinschnitt sipe
27 27: Feineinschnitt sipe
28 28: Feineinschnitt sipe
30 30: Profilblockelement Profile block element
31 31: Querrille transverse groove
50 50: Profilblockelement Profile block element
51 51: Querrille transverse groove
70 70: Profilblockelement Profile block element
71 71: Querrille transverse groove

Claims

Tread profile of a pneumatic vehicle tire with radially raised profile bands () extending over the circumference of the pneumatic vehicle tire ( 3 . 5 . 7 ) - for example, profile block rows or tread ribs - which within the ground contact width TA in the axial direction A of the tire respectively by circumferential grooves ( 2 . 4 . 6 . 8th ) are limited, wherein the circumferential groove ( 6 . 8th ) in the axial direction A of the tire to the profile band ( 7 ) limiting groove wall respectively the profile band ( 7 ) to the circumferential groove ( 6 . 8th ) limiting edge ( 11 . 12 ) and in the radial direction R of the tire outwards with a radially outer surface forming the ground contact surface ( 10 ) is trained, characterized in that in at least one profile band ( 7 ) in the radially outer surface forming the ground contact surface ( 10 ) a plurality of spaced, over the entire circumference of the vehicle tire across and aligned in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire aligned sipes ( 27 ) are formed.

Tread pattern according to the features of claim 1, wherein the transition of the surface ( 10 ) of the profile band ( 7 ) between the radially outer surface forming the ground contact surface ( 10 ) and the profile band ( 7 ) in the axial direction A to the adjacent circumferential groove ( 6 . 8th ) limiting edge ( 11 . 12 ) as a chamfer ( 13 . 14 ) formed in the circumferential direction U of the vehicle tire over the circumference of the tire and which in the cross-sectional planes having the tire axis each forms a sectional contour line which includes an inclination angle α to the radial direction R from the radially outward ground contact surface forming surface ( 10 ) in the axial direction A to the flank ( 11 . 12 ) is continuously sloping towards radially inward.

Tread pattern according to the features of claim 1 or 2, wherein in addition the profile strip ( 7 ) in the axial direction A to the adjacent circumferential groove ( 6 . 8th ) limiting edge ( 11 . 12 ) each of a plurality of spaced, over the entire circumference of the vehicle tire across and aligned in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire aligned sipes ( 26 . 28 ) are formed.

Tread pattern according to the features of one or more of the preceding claims,. where the sipes ( 27 . 26 . 28 ) each along its extent with one in the radially outer surface ( 10 ) or in the flank ( 11 . 12 ) measured width b and with a depth t are formed with b ≤ (2 t).

Tread pattern according to the features of one or more of the preceding claims,. where the sipes ( 27 . 26 . 28 ) are each formed along their extension with a depth t of 0.4mm ≤ t ≤ 2mm.

Tread pattern according to the features of one or more of the preceding claims, wherein the sipes ( 27 . 26 . 28 ) each along its extent with one in the radially outer surface ( 10 ) or in the flank ( 11 . 12 ) measured width b are formed with b ≤ 1mm.

A tread pattern according to the features of one or more of the preceding claims, wherein two adjacent sipes ( 27 . 26 . 28 ) of the radially outer surface ( 10 ) or a flank ( 11 . 12 ) are each formed with a distance a to each other with 3mm ≤ a ≤ 8mm - in particular with 4mm ≤ a ≤ 5mm.

Tread pattern according to the features of one or more of the preceding claims 2 to 7, wherein the inclination angle α with 45 ° ≤ α ≤ 75 ° - in particular with α = 60 ° - is formed.