DE102011016793A1 - Method for operating heat exchanger assembly in motor vehicle, involves arranging two heat exchangers for exchanging heat between engine coolant and transmission fluid - Google Patents

Method for operating heat exchanger assembly in motor vehicle, involves arranging two heat exchangers for exchanging heat between engine coolant and transmission fluid Download PDF

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    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions

Abstract

The method involves arranging two heat exchangers (16,22) for exchanging heat between the engine coolant and the transmission fluid. The former heat exchanger is provided for cooling of the engine coolant. The transmission fluid temperature is determined directly or indirectly, and engine coolant is passed through the two heat exchangers, when the fluid temperature is greater than the predetermined temperature limit value. The engine coolant is passed, fully or partially, through the latter heat exchanger by increasing the transmission fluid temperature. An independent claim is included for a heat exchange assembly with a coolant circuit for an engine coolant.

Description

Technisches GebietTechnical area

Das technische Gebiet betrifft Verfahren zum Betrieb einer Wärmetauscheranordnung in einem Kraftfahrzeug sowie Wärmetauscheranordnungen für ein Kraftfahrzeug.The technical field relates to methods for operating a heat exchanger assembly in a motor vehicle and heat exchanger assemblies for a motor vehicle.

Hintergrundbackground

Aus der Praxis sind Wärmetauscheranordnungen innerhalb von Kraftfahrzeugen bekannt, die einen Kühlmittelkreislauf für Motorkühlmittel aufweisen, in dem ein erster Wärmetauscher und ein auf den ersten Wärmetauscher folgender zweiter Wärmetauscher vorgesehen sind. Während der erste Wärmetauscher dem Abkühlen des aus dem Fahrzeugmotor austretenden und aufgeheizten Motorkühlmittels dient, dient der auf den ersten Wärmetauscher folgende zweite Wärmetauscher der Abkühlung eines Getriebefluides mit Hilfe des bereits im ersten Wärmetauscher abgekühlten Motorkühlmittels. Mit anderen Worten findet im zweiten Wärmetauscher ein Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und dem Getriebefluid unter Abkühlung des Getriebefluids statt. Das aus dem zweiten Wärmetauscher austretende Motorkühlmittel wird wiederum zum Fahrzeugmotor zurückgeführt, um dessen Kühlung zu bewirken und den Kühlmittelkreislauf zu schließen. Durch das Abkühlen des Getriebefluids, also beispielsweise des Getriebeöls, soll eine Beschädigung des Getriebes verhindert werden, die auf ein Überhitzen zurückzuführen wäre.In practice, heat exchanger assemblies are known within motor vehicles having a coolant circuit for engine coolant, in which a first heat exchanger and a second heat exchanger following the first heat exchanger are provided. While the first heat exchanger is used to cool the engine coolant exiting and heated from the vehicle engine, the second heat exchanger following the first heat exchanger serves to cool a transmission fluid by means of the engine coolant already cooled in the first heat exchanger. In other words, in the second heat exchanger, a heat exchange between the engine coolant and the transmission fluid takes place with cooling of the transmission fluid. The engine coolant exiting the second heat exchanger is in turn returned to the vehicle engine to effect its cooling and close the coolant circuit. By cooling the transmission fluid, so for example, the transmission oil, damage to the gearbox should be prevented, which would be due to overheating.

Die vorangehend beschriebenen, bekannten Wärmetauscheranordnungen haben sich bewährt, sind jedoch insofern von Nachteil, als dass diese bei geringen Eingangsgeschwindigkeiten oder -momenten an dem Getriebe zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.The known heat exchanger arrangements described above have proved successful, but are disadvantageous in that they lead to increased fuel consumption at low input speeds or torques on the transmission.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betrieb einer Wärmetauscheranordnung in einem Kraftfahrzeug anzugeben, das geeignet ist, den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs gering zu halten. Darüber hinaus liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Wärmetauscheranordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die einen niedrigen Kraftstoffverbrauch sicherstellt.It is therefore an object of the present invention to provide a method for operating a heat exchanger assembly in a motor vehicle, which is adapted to keep the fuel consumption of the motor vehicle low. In addition, the present invention has for its object to provide a heat exchanger assembly for a motor vehicle, which ensures low fuel consumption.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 6 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 6, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

ZusammenfassungSummary

Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens dient dem Betrieb einer Wärmetauscheranordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei die durch das Verfahren zu betreibende Wärmetauscheranordnung einen ersten Kühlmittelkreislauf für Motorkühlmittel aufweist, in dem ein erster Wärmetauscher zum Abkühlen des Motorkühlmittels und ein zweiter Wärmetauscher zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und einem Getriebefluid angeordnet sind. Bei dem Motorkühlmittel handelt es sich vorzugsweise um Motorkühlwasser, während das Getriebefluid vorzugsweise ein Getriebeöl ist. Es ist bei dieser Ausführungsform ferner bevorzugt, wenn das Getriebefluid selbst in einem Getriebefluidkreislauf geführt ist, in dem unter anderem der zweite Warmetauscher angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform des Verfahrens wird die Fluidtemperatur des Getriebefluids direkt oder indirekt ermittelt. Bei einer direkten Ermittlung kann die Fluidtemperatur beispielsweise durch eine Temperaturmessung innerhalb des Getriebefluids ermittelt werden, während bei einer indirekten Ermittlung der Fluidtemperatur auch andere physikalische Größen ermittelt werden können, die zumindest Rückschlüsse auf die Fluidtemperatur des Getriebefluids zulassen oder repräsentativ für die Größe der Fluidtemperatur sind. Bei dieser anderen physikalischen Größe kann es sich beispielsweise um die Eingangsgeschwindigkeit oder das Eingangsmoment an dem Getriebe handeln, anhand dessen – gegebenenfalls in Kombination mit anderen physikalischen Größen – Rückschlüsse auf die Fluidtemperatur des Getriebefluids möglich sind. Anschließend wird die Fluidtemperatur des Getriebefluids mit einem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert verglichen. Ist die Fluidtemperatur größer als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert, so wird die Wärmetauscheranordnung in einem ersten Modus betrieben. In dem ersten Modus wird das Motorkühlmittel zunächst durch den ersten Wärmetauscher und anschließend durch den zweiten Wärmetauscher geleitet. Dies hat zur Folge, dass das von dem Fahrzeugmotor ausgestoßene, aufgeheizte Motorkühlmittel im ersten Wärmetauscher abgekühlt wird und im darauf folgenden zweiten Wärmetauscher eine Abkühlung des ohnehin schon relativ stark aufgeheizten Getriebefluids bewirkt. Man kann bei dem ersten Modus mithin auch vom normalen Betriebsmodus oder Normalmodus sprechen. Sind die Eingangsmomente oder Eingangsdrehzahlen an dem Getriebe jedoch relativ klein oder/und sind die Außentemperaturen relativ gering, so wäre auch die Fluidtemperatur des Getriebefluids niedrig. Eine geringe Fluidtemperatur hat jedoch den Nachteil, dass der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs erhöht würde. Würde die Wärmetauscheranordnung hier weiterhin im ersten Modus betrieben werden, so würde ein weiteres Abkühlen des Getriebefluids durch den zweiten Wärmetauscher diesen Effekt noch verstärken. Um dies zu verhindern und damit den Kraftstoffverbrauch weiterhin gering zu halten, wird die Wärmetauscheranordnung bei dieser Ausführungsform des Verfahrens in einem zweiten Modus betrieben, wenn die ermittelte Fluidtemperatur des Getriebefluids gleich dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert oder kleiner als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist. Im zweiten Modus der Wärmetauscheranordnung wird das Motorkühlmittel zunächst vollständig oder zumindest teilweise unter Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids durch den zweiten Wärmetauscher und somit nicht mehr oder zumindest nicht mehr vollständig zuerst durch den ersten Wärmetauscher geleitet. Dies hat zur Folge, dass das aus dem Fahrzeugmotor austretende und aufgeheizte Motorkühlmittel auf relativ direktem Wege und weitgehend ungekühlt in den zweiten Wärmetauscher gelangen kann, wo es infolgedessen nicht mehr eine Kühlung, sondern vielmehr eine Erwärmung des ohnehin zu kalten Getriebefluids bewirkt. Erst anschließend wird das Motorkühlmittel durch den ersten Wärmetauscher geleitet oder gar unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers weitergeleitet, um den ersten Kühlmittelkreislauf zu schließen.An embodiment of the method according to the invention is for operating a heat exchanger assembly in an automotive vehicle, the heat exchanger assembly to be operated by the method comprising a first coolant circuit for engine coolant, in which a first heat exchanger for cooling the engine coolant and a second heat exchanger for heat exchange between the engine coolant and a transmission fluid are arranged. The engine coolant is preferably engine cooling water, while the transmission fluid is preferably a transmission oil. It is further preferred in this embodiment, when the transmission fluid itself is guided in a transmission fluid circuit, in which inter alia, the second heat exchanger is arranged. In this embodiment of the method, the fluid temperature of the transmission fluid is determined directly or indirectly. In a direct determination, the fluid temperature can be determined for example by a temperature measurement within the transmission fluid, while in an indirect determination of the fluid temperature other physical quantities can be determined, at least allow conclusions about the fluid temperature of the transmission fluid or are representative of the size of the fluid temperature. This other physical quantity may be, for example, the input speed or the input torque at the transmission, by means of which - possibly in combination with other physical variables - conclusions about the fluid temperature of the transmission fluid are possible. Subsequently, the fluid temperature of the transmission fluid is compared with a first predetermined temperature limit. If the fluid temperature is greater than the first predetermined temperature limit, the heat exchanger assembly is operated in a first mode. In the first mode, the engine coolant is first passed through the first heat exchanger and then through the second heat exchanger. As a result, the heated engine coolant expelled from the vehicle engine is cooled in the first heat exchanger and, in the subsequent second heat exchanger, causes cooling of the transmission fluid, which in any case is already relatively highly heated. It is therefore possible to speak in the first mode also of the normal operating mode or normal mode. However, if the input torques or input speeds to the transmission are relatively small or / and the outside temperatures are relatively low, then the fluid temperature of the transmission fluid would be low. However, a low fluid temperature has the disadvantage that the fuel consumption of the motor vehicle would be increased. If the heat exchanger arrangement were to continue to be operated in the first mode, further cooling of the transmission fluid by the second heat exchanger would have this effect even stronger. In order to prevent this and thus further minimize fuel consumption, in this embodiment of the method the heat exchanger assembly is operated in a second mode when the determined fluid temperature of the transmission fluid is equal to or less than the first predetermined temperature limit. In the second mode of the heat exchanger assembly, the engine coolant is first completely or at least partially passed under increasing the fluid temperature of the transmission fluid through the second heat exchanger and thus no longer or at least not completely completely through the first heat exchanger. This has the consequence that the engine coolant exiting and heating up from the vehicle engine can reach the second heat exchanger in a relatively direct way and largely uncooled, whereupon it no longer causes cooling but rather heating of the transmission fluid, which is in any case too cold. Only then is the engine coolant passed through the first heat exchanger or forwarded even with complete or partial bypass of the first heat exchanger to close the first coolant circuit.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes umgekehrt, um vom ersten Modus in den zweiten Modus zu gelangen. Ein erneutes Umkehren der Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes bewirkt wiederum, dass man von dem zweiten Modus wieder in den ersten Modus zurückgelangt. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist besonders einfach durchführbar, zumal die konstruktive Umsetzung vereinfacht ist und überdies lediglich geringfügige Modifikationen am Aufbau der Wärmetauscheranordnung vorgenommen werden müssen. Hierbei ist es bevorzugt, wenn eine Kühlmittelpumpe zum Einsatz kommt, die im Betrieb die Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes vorgibt und deren Pumprichtung verändert wird, um zwischen dem ersten und zweiten Modus hin und her zu schalten.In a particularly preferred embodiment of the method according to the invention, the flow direction of the engine coolant within the first coolant circuit is reversed in order to move from the first mode to the second mode. In turn, reversing the direction of flow of the engine coolant within the first coolant loop causes it to return from the second mode back to the first mode. This embodiment of the method according to the invention is particularly simple to carry out, especially since the structural implementation is simplified and, moreover, only minor modifications to the structure of the heat exchanger assembly must be made. In this case, it is preferable if a coolant pump is used which, during operation, predefines the direction of flow of the engine coolant within the first coolant circuit and whose pumping direction is changed in order to switch back and forth between the first and second modes.

Bei einem Neustart des Fahrzeugmotors oder/und besonders geringen Außentemperaturen ist es hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs und des Verschleißes an den Motorbauteilen von Vorteil, wenn der Fahrzeugmotor relativ schnell auf die optimale Betriebstemperatur gebracht wird. Um dies auch bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zu realisieren, wird in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels ermittelt, wobei dies vorzugsweise an einer vorbestimmten Messstelle erfolgt. Anschließend wird die Kühlmitteltemperatur mit einem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert verglichen. Entspricht die Kühlmitteltemperatur dem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert oder ist die Kühlmitteltemperatur geringer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert, so wird der erste Kühlmittelkreislauf gesperrt. Mithin kann das Motorkühlmittel nicht durch den ersten Wärmetauscher abgekühlt werden, was eine Erwärmung des Fahrzeugmotors zur Folge hat, so dass der Fahrzeugmotor besonders schnell auf die gewünschte Betriebstemperatur gebracht werden kann. Ist diese vorbestimmte Betriebstemperatur erreicht, so führt der Vergleich der Kühlmitteltemperatur mit dem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert dazu, dass die Kühlmitteltemperatur größer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, woraufhin der erste Kühlmittelkreislauf geöffnet wird, so dass der erste Wärmetauscher wiederum eine Kühlung des Motorkühlmittels bewirken kann und die Betriebstemperatur des Fahrzeugmotors nicht weiter oder nur begrenzt ansteigt.When restarting the vehicle engine and / or particularly low outside temperatures, it is advantageous in terms of fuel consumption and wear on the engine components when the vehicle engine is brought to the optimum operating temperature relatively quickly. In order to realize this also in the method according to the invention, the coolant temperature of the engine coolant is determined in a further preferred embodiment of the method according to the invention, wherein this is preferably done at a predetermined measuring point. Subsequently, the coolant temperature is compared with a second predetermined temperature limit. If the coolant temperature is equal to the second predetermined temperature limit, or if the coolant temperature is less than the second predetermined temperature limit, the first coolant loop is blocked. Thus, the engine coolant can not be cooled by the first heat exchanger, which has a heating of the vehicle engine result, so that the vehicle engine can be brought to the desired operating temperature very quickly. If this predetermined operating temperature is reached, then the comparison of the coolant temperature with the second predetermined temperature limit causes the coolant temperature is greater than the second predetermined temperature limit, whereupon the first coolant circuit is opened, so that the first heat exchanger can in turn cause cooling of the engine coolant and the operating temperature of the vehicle engine does not increase further or only to a limited extent.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das im zweiten Modus aus dem zweiten Wärmetauscher austretende Motorkühlmittel unter Umgehung der zuvor erwähnten Sperrung des ersten Kühlmittelkreislaufes, vorzugsweise auch unter Umgehung der Messstelle, an der die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels bestimmt wird, weitergeleitet. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Wärmetauscheranordnung im zweiten Modus auch dann einen Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und dem Getriebefluid, vorzugsweise ein Aufwärmen des Getriebefluids, mit Hilfe des zweiten Wärmetauschers bewirken kann, wenn der erste Kühlmittelkreislauf gesperrt ist. Auf diese Weise kann bei dieser Ausführungsform des Verfahrens einerseits der Fahrzeugmotor auf Betriebstemperatur gebracht werden und andererseits gleichzeitig das Getriebefluid mit Hilfe des zweiten Wärmetauschers erwärmt werden.In an advantageous embodiment of the method according to the invention, the engine coolant leaving the second heat exchanger in the second mode is bypassed, bypassing the aforementioned blockage of the first coolant circuit, preferably also bypassing the measurement point at which the coolant temperature of the engine coolant is determined. This embodiment has the advantage that the heat exchanger arrangement in the second mode can cause a heat exchange between the engine coolant and the transmission fluid, preferably a warming up of the transmission fluid, with the aid of the second heat exchanger, even if the first coolant circuit is blocked. In this way, in this embodiment of the method, on the one hand, the vehicle engine can be brought to operating temperature and on the other hand simultaneously the transmission fluid can be heated with the aid of the second heat exchanger.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, die ergänzend oder alternativ zu der vorangehend beschriebenen Ausführungsform einsetzbar ist, wird das im zweiten Modus aus dem zweiten Wärmetauscher austretende Motorkühlmittel unter Umgehung des ersten Wärmetauschers weitergeleitet. Diese Ausführungsform ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Wechsel zwischen den Betriebsmodi durch eine Umkehr der Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes bewirkt wird, wobei auch bei dieser Ausführungsform einerseits ein besonders schnelles Aufwärmen des Fahrzeugmotors durch geringfügige Kuhlung durch das Motorkühlmittel und andererseits ein sicheres Erwärmen des Getriebefluids über den zweiten Wärmetauscher erfolgen kann.In a particularly advantageous embodiment of the method according to the invention, which can be used in addition or as an alternative to the previously described embodiment, the engine coolant leaving the second heat exchanger in the second mode is forwarded, bypassing the first heat exchanger. This embodiment is particularly advantageous when the change between the operating modes is effected by a reversal of the flow direction of the engine coolant within the first coolant circuit, wherein in this embodiment, on the one hand, a particularly rapid warming of the vehicle engine by slight cooling by the engine coolant and on the other hand a safe Heating of the transmission fluid via the second heat exchanger can take place.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zur Ermittlung der Kühlmitteltemperatur und zur Sperrung oder Öffnung des ersten Kühlmittelkreislaufes ein Thermostat in dem ersten Kühlmittelkreislauf verwendet. In a further advantageous embodiment of the method according to the invention, a thermostat in the first coolant circuit is used to determine the coolant temperature and to block or open the first coolant circuit.

Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung für ein Kraftfahrzeug weist einen ersten Kühlmittelkreislauf auf, in dem Motorkühlmittel zirkulieren kann, wobei es sich bei dem Motorkühlmittel vorzugsweise um Motorkühlwasser handelt. In dem ersten Kühlmittelkreislauf sind ein erster Wärmetauscher, ein zweiter Wärmetauscher und ein Kühlmittelreservoir angeordnet. Der erste Wärmetauscher dient dem Abkühlen des Motorkühlmittels, während der zweite Wärmetauscher dem Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und einem Getriebefluid dient. Bei dem Getriebefluid handelt es sich vorzugsweise um ein Getriebeöl. Das Kühlmittelreservoir ist dem Fahrzeugmotor zugeordnet und nimmt das Motorkühlmittel derart auf, dass ein Wärmeaustausch zwischen den erhitzten Teilen des Fahrzeugmotors und dem Motorkühlmittel stattfinden kann, mithin kann das Kühlmittelreservoir in Verbindung mit dem Fahrzeugmotor grundsätzlich ebenfalls als Wärmetauscher angesehen werden. Die Wärmetauscheranordnung ist derart ausgebildet, dass diese in einem ersten Modus und in einem zweiten Modus betrieben werden kann. In dem ersten Modus wird das Motorkühlmittel vom Kühlmittelreservoir zunächst durch den ersten Wärmetauscher und anschließend durch den zweiten Wärmetauscher geleitet. In dem zweiten Modus wird das Motorkühlmittel hingegen vom Kühlmittelreservoir zunächst vollständig oder zumindest teilweise unter Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids durch den zweiten Wärmetauscher und anschließend durch den ersten Wärmetauscher geleitet, alternativ wird das Motorkühlmittel anschließend unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers zu dem Kühlmittelreservoir weitergeleitet. Wie bereits unter Bezugnahme auf das erfindungsgemäße Verfahren dargelegt, ermöglicht diese Ausführungsform der Wärmetauscheranordnung eine gezielte Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids, wenn die Wärmetauscheranordnung im zweiten Modus betrieben wird. Auf diese Weise wird eine zu geringe Temperatur des Getriebefluids und ein damit einhergehender erhöhter Kraftstoffverbrauch verhindert. Hinsichtlich der weiteren Vorteile dieser Ausführungsform und der nachstehend beschriebenen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung sei auch auf die Vorteile verwiesen, die vorangehend unter Bezugnahme auf das erfindungsgemäße Verfahren beschrieben wurden und hier entsprechend gelten.An embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention for a motor vehicle has a first coolant circuit in which engine coolant can circulate, wherein the engine coolant is preferably engine cooling water. In the first coolant circuit, a first heat exchanger, a second heat exchanger and a coolant reservoir are arranged. The first heat exchanger is for cooling the engine coolant, while the second heat exchanger is for heat exchange between the engine coolant and a transmission fluid. The transmission fluid is preferably a transmission oil. The coolant reservoir is associated with the vehicle engine and receives the engine coolant so that a heat exchange between the heated parts of the vehicle engine and the engine coolant can take place, thus the coolant reservoir in conjunction with the vehicle engine can basically also be regarded as a heat exchanger. The heat exchanger arrangement is designed such that it can be operated in a first mode and in a second mode. In the first mode, the engine coolant from the coolant reservoir is first passed through the first heat exchanger and then through the second heat exchanger. In the second mode, on the other hand, the engine coolant is first passed from the coolant reservoir completely or at least partially increasing the fluid temperature of the transmission fluid through the second heat exchanger and then through the first heat exchanger, alternatively, the engine coolant is then forwarded to the coolant reservoir with complete or partial bypass of the first heat exchanger , As already explained with reference to the method according to the invention, this embodiment of the heat exchanger arrangement enables a targeted increase in the fluid temperature of the transmission fluid when the heat exchanger arrangement is operated in the second mode. In this way, too low a temperature of the transmission fluid and a concomitant increased fuel consumption is prevented. With regard to the further advantages of this embodiment and the embodiments of the inventive heat exchanger arrangement described below, reference is also made to the advantages which have been described above with reference to the method according to the invention and apply accordingly here.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung ist eine erste Ermittlungseinrichtung zum direkten oder indirekten Ermitteln der Fluidtemperatur des Getriebefluids vorgesehen. Hinsichtlich der Bedeutung einer direkten oder indirekten Ermittlung der Fluidtemperatur des Getriebefluids sei auch auf die vorangehenden Ausführungen zu dem erfindungsgemäßen Verfahren verwiesen, die hier entsprechend gelten. Es ist ferner eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Wärmetauscheranordnung vorgesehen. Die erste Ermittlungseinrichtung wirkt dabei derart mit der Steuereinrichtung zusammen, dass die Wärmetauscheranordnung in dem ersten Modus betrieben wird, wenn die Fluidtemperatur größer als ein erster vorbestimmter Temperaturgrenzwert ist, und in dem zweiten Modus betrieben wird, wenn die Fluidtemperatur gleich dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert oder kleiner als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist. Bei dieser Ausführungsform wird das Getriebefluid also nur dann gezielt im zweiten Wärmetauscher erwärmt oder aufgeheizt, wenn die Fluidtemperatur dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert entspricht oder kleiner als dieser ist. Im umgekehrten Fall, also beim Betrieb der Wärmetauscheranordnung im ersten Modus, kann der zweite Wärmetauscher hingegen eine Abkühlung des Getriebefluids bewirken, wie dies in herkommlichen Wärmetauscheranordnungen der Fall ist, um hitzebedingte Schäden an dem Getriebe zu vermeiden.In a preferred embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention, a first determination device for direct or indirect determination of the fluid temperature of the transmission fluid is provided. With regard to the importance of a direct or indirect determination of the fluid temperature of the transmission fluid, reference is also made to the preceding statements relating to the method according to the invention, which apply correspondingly here. There is further provided a control device for controlling the heat exchanger arrangement. The first detection means cooperates with the control means such that the heat exchanger assembly is operated in the first mode when the fluid temperature is greater than a first predetermined temperature limit and operated in the second mode when the fluid temperature is equal to or less than the first predetermined temperature limit as the first predetermined temperature limit. In this embodiment, the transmission fluid is thus only selectively heated or heated in the second heat exchanger when the fluid temperature is equal to or smaller than the first predetermined temperature limit. Conversely, when operating the heat exchanger assembly in the first mode, the second heat exchanger, however, cause cooling of the transmission fluid, as is the case in conventional heat exchanger arrangements, to avoid heat-related damage to the transmission.

Um die Warmetauscheranordnung in dem zuvor erwähnten zweiten Modus betreiben zu können, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung eine erste Umgehungsleitung vorgesehen, die unter Umgehung des ersten Wärmetauschers einerseits in den ersten Kühlmittelkreislauf zwischen dem Kühlmittelreservoir und dem ersten Wärmetauscher und andererseits in den zweiten Wärmetauscher mündet. Man kann bei der ersten Umgehungsleitung auch von einer Bypassleitung sprechen. Um den Kühlmittelstrom, also den Strom des Motorkühlmittels, durch die Umgehungsleitung steuern zu können und somit zwischen den zuvor genannten beiden Betriebsmodi wechseln zu können, ist mindestens eine erste Ventileinrichtung zur Steuerung des Kühlmittelstromes durch die Umgehungsleitung vorgesehen. Um dabei eine größtmögliche Flexibilität zu haben, ist die erste Ventileinrichtung vorzugsweise derart ansteuerbar, dass das Motorkühlmittel vollständig, teilweise oder nicht durch die erste Umgehungsleitung geführt oder geleitet werden kann. Um eine derartige Ansteuerbarkeit zu erzielen, sind unterschiedliche Ventilarten denkbar, es ist bei dieser Ausführungsform jedoch besonders bevorzugt, wenn die erste Ventileinrichtung ein Sperrventil, ein Bypassventil oder/und ein Mischventil aufweist.In order to operate the heat exchanger assembly in the aforementioned second mode is in a further preferred Embodiment of the heat exchanger assembly according to the invention provides a first bypass line, which opens, bypassing the first heat exchanger on the one hand in the first coolant circuit between the coolant reservoir and the first heat exchanger and on the other hand in the second heat exchanger. One can also speak of a bypass line at the first bypass line. In order to be able to control the coolant flow, that is to say the flow of the engine coolant, through the bypass line and thus to be able to change between the aforementioned two operating modes, at least one first valve device is provided for controlling the coolant flow through the bypass line. In order to have the greatest possible flexibility, the first valve device is preferably controllable in such a way that the engine coolant can be guided or conducted completely, partially or not through the first bypass line. In order to achieve such a controllability, different types of valves are conceivable, but it is particularly preferred in this embodiment, when the first valve means comprises a check valve, a bypass valve and / or a mixing valve.

Um ein starkes Abkühlen des Motorkühlmittels in einer Aufwärmphase des Fahrzeugmotors zu vermeiden, ist in einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung eine zweite Ermittlungseinrichtung zur Ermittlung der Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels vorgesehen, wobei die Ermittlung der Kühlmitteltemperatur vorzugsweise an einer vorbestimmten Messstelle durchführbar ist. Daruber hinaus ist eine zweite Ventileinrichtung vorgesehen, die mit der zweiten Ermittlungseinrichtung zusammenwirkt. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die zweite Ermittlungseinrichtung und die zweite Ventileinrichtung als Teil eines Thermostats ausgebildet sind, so dass beide ein zusammenhängendes Bauteil oder Modul ausbilden. Bei dieser Ausführungsform wirkt die zweite Ventileinrichtung derart mit der zweiten Ermittlungseinrichtung zusammen, dass der erste Kühlmittelkreislauf durch die zweite Ventileinrichtung gesperrt wird, wenn die Kühlmitteltemperatur einem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert entspricht oder geringer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, und durch die zweite Ventileinrichtung geöffnet wird, wenn die Kühlmitteltemperatur größer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist.In order to avoid a strong cooling of the engine coolant in a warm-up phase of the vehicle engine, in an advantageous embodiment of the heat exchanger assembly according to the invention, a second determination device for determining the coolant temperature of the engine coolant is provided, wherein the determination of the coolant temperature is preferably carried out at a predetermined measuring point. In addition, a second valve device is provided, which cooperates with the second detection device. In this case, it is preferable if the second determination device and the second valve device are formed as part of a thermostat, so that both form a coherent component or module. In this embodiment, the second valve means cooperates with the second detection means such that the first coolant circuit is blocked by the second valve means when the coolant temperature is a second predetermined temperature limit or less than the second predetermined temperature limit, and is opened by the second valve means, when the coolant temperature is greater than the second predetermined temperature limit.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Warmetauscheranordnung kann die erste Ventileinrichtung derart angesteuert werden, dass die Wärmetauscheranordnung entweder im ersten oder im zweiten Modus betrieben wird. In dem zweiten, Modus ist das Motorkühlmittel vom Kühlmittelreservoir über die Umgehungsleitung unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers durch den zweiten Wärmetauscher leitbar und kann anschließend zu dem Kühlmittelreservoir weitergeleitet werden. Um sicherzustellen, dass das zuvor erwähnte Öffnen und Sperren des ersten Kühlmittelkreislaufes unabhängig von dem Erwärmen oder Abkühlen des Getriebefluids mit Hilfe des zweiten Wärmetauschers erfolgen kann und umgekehrt, ist in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung eine zweite Umgehungsleitung vorgesehen, die auch als Bypassleitung bezeichnet werden kann. Die zweite Umgehungsleitung mündet einerseits in den zweiten Wärmetauscher und andererseits zwischen der zweiten Ventileinrichtung und dem Kühlmittelreservoir in den ersten Kühlmittelkreislauf, wobei dies unter Umgehung der zweiten Ermittlungseinrichtung, der zweiten Ventileinrichtung oder/und des Thermostats erfolgt. Somit kann das im zweiten Betriebsmodus aus dem zweiten Wärmetauscher austretende Motorkühlmittel über die zweite Umgehungsleitung in das Kühlmittelreservoir weitergeleitet werden, selbst wenn die zweite Ventileinrichtung eine Sperrung des ersten Kühlmittelkreislaufes bewirkt. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn mit Hilfe der zweiten Umgehungsleitung auch die vorbestimmte Messstelle der zweiten Ermittlungseinrichtung umgehbar ist, so dass die Temperatur des aus dem zweiten Wärmetauscher im zweiten Modus austretenden Kühlmittels die Ermittlung der Kühlmitteltemperatur nicht beeinflusst.In a further preferred embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention, the first valve device can be controlled in such a way that the heat exchanger arrangement is operated either in the first or in the second mode. In the second mode, the engine coolant from the coolant reservoir via the bypass line with complete or partial bypass of the first heat exchanger through the second heat exchanger can be conducted and can then be forwarded to the coolant reservoir. To ensure that the aforementioned opening and closing of the first coolant circuit can be independent of the heating or cooling of the transmission fluid using the second heat exchanger and vice versa, a second bypass line is provided in a particularly advantageous embodiment of the heat exchanger assembly according to the invention, which also referred to as a bypass line can be. The second bypass line opens on the one hand into the second heat exchanger and on the other hand between the second valve device and the coolant reservoir into the first coolant circuit, this being done bypassing the second detection device, the second valve device and / or the thermostat. Thus, the engine coolant exiting the second heat exchanger in the second operating mode can be forwarded via the second bypass line into the coolant reservoir, even if the second valve device brings about a blockage of the first coolant circuit. In this embodiment, it is further preferred if with the aid of the second bypass line, the predetermined measuring point of the second detection device is bypassed, so that the temperature of the emerging from the second heat exchanger in the second mode coolant does not affect the determination of the coolant temperature.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung kann die Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes unter Erzielung eines Wechsels zwischen dem ersten und zweiten Modus der Wärmetauscheranordnung umgekehrt werden, wodurch sich der konstruktive Aufwand der Wärmetauscheranordnung deutlich verringert. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise eine Kühlmittelpumpe in dem ersten Kühlmittelkreislauf angeordnet, deren Pumprichtung umgekehrt werden kann. Es ist bei dieser Ausführungsform ferner besonders bevorzugt, wenn es sich um eine elektrisch antreibbare Kühlmittelpumpe handelt, da bei einer solchen das Umkehren der Pumprichtung besonders einfach über eine geänderte Polung der Kühlmittelpumpe erzielt werden kann.In a particularly preferred embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention, the flow direction of the engine coolant can be reversed within the first coolant circuit while achieving a change between the first and second modes of the heat exchanger assembly, whereby the design complexity of the heat exchanger assembly is significantly reduced. For this purpose, a coolant pump is preferably arranged in the first coolant circuit, the pumping direction of which can be reversed. It is also particularly preferred in this embodiment, if it is an electrically driven coolant pump, since in such a reversal of the pumping direction can be achieved particularly easily via a changed polarity of the coolant pump.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, kann das Motorkühlmittel im ersten Modus in einer ersten Strömungsrichtung innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes von dem Kühlmittelreservoir zunächst über den ersten Wärmetauscher und anschließend über den zweiten Wärmetauscher zu dem Kühlmittelreservoir geleitet werden, um den ersten Kühlmittelkreislauf zu schließen. Insoweit entspricht der erste Modus der herkömmlichen Betriebsart einer Wärmetauscheranordnung, bei der zunächst das Motorkühlmittel im ersten Wärmetauscher gekühlt wird, um anschließend im zweiten Wärmetauscher eine Kühlung des Getriebefluids zu bewirken. Um in den zweiten Modus zu gelangen, wird die Strömungsrichtung umgekehrt. So wird das Motorkühlmittel im zweiten Modus in einer entgegengesetzten zweiten Strömungsrichtung zunächst uber den zweiten Wärmetauscher und anschließend über den ersten Wärmetauscher oder/und die erste Umgehungsleitung zu dem Kühlmittelreservoir geleitet. Auf diese Weise wird das erhitzte Motorkühlmittel im zweiten Wärmetauscher zunächst zum Aufwärmen des abgekühlten Getriebefluids genutzt. Grundsätzlich kann bei dieser Ausführungsform auf die genannte erste Umgehungsleitung verzichtet werden. Um jedoch unter bestimmten Umständen eine Abkühlung des Motorkühlmittels durch den ersten Wärmetauscher zu verhindern und dennoch ein Erwärmen des Getriebefluids mit Hilfe des zweiten Wärmetauschers zu ermöglichen, ist eine erste Umgehungsleitung sinnvoll, wobei das aus dem zweiten Wärmetauscher in der zweiten Strömungsrichtung austretende Motorkühlmittel im Extremfall vollständig unter Umgehung des ersten Wärmetauschers über die erste Umgehungsleitung zu dem Kühlmittelreservoir zurückgeleitet werden kann.In a further preferred embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention, which is based on the embodiment described above, the engine coolant in the first mode in a first flow direction within the first coolant circuit from the coolant reservoir can first be passed through the first heat exchanger and then via the second heat exchanger to the coolant reservoir to close the first coolant circuit. In that regard, the first mode of the conventional mode of operation corresponds to a heat exchanger arrangement, in which first the engine coolant is cooled in the first heat exchanger in order subsequently to effect cooling of the transmission fluid in the second heat exchanger. To enter the second mode, the flow direction is reversed. Thus, in the second mode, the engine coolant is first conducted in an opposite second flow direction via the second heat exchanger and then via the first heat exchanger and / or the first bypass line to the coolant reservoir. In this way, the heated engine coolant is first used in the second heat exchanger for heating the cooled transmission fluid. Basically, in this embodiment, the said first bypass line can be dispensed with. However, in order to prevent cooling of the engine coolant by the first heat exchanger under certain circumstances and still allow heating of the transmission fluid by means of the second heat exchanger, a first bypass line is useful, the engine coolant exiting from the second heat exchanger in the second flow direction in the extreme case completely bypassing the first heat exchanger via the first bypass line can be returned to the coolant reservoir.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung ist ferner ein zweiter Kühlmittelkreislauf vorgesehen, in dem das Kühlmittelreservoir und ein dritter Wärmetauscher zum Erwärmen der Luft innerhalb des Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn der erste Wärmetauscher eine größere Kühlwirkung auf das Motorkühlmittel als der dritte Wärmetauscher hat, so dass die eigentliche Abkühlung des aus dem Fahrzeugmotor austretenden, aufgeheizten Motorkühlmittels durch den ersten Wärmetauscher und zu einem geringeren Teil durch den dritten Wärmetauscher erfolgt, der lediglich dazu dienen soll, die Luft innerhalb des Fahrgastraumes des Kraftfahrzeugs zu erwärmen. In a further particularly advantageous embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention, a second coolant circuit is further provided, in which the coolant reservoir and a third heat exchanger for heating the air within the passenger compartment of the motor vehicle is provided. In this embodiment, it is further preferred if the first heat exchanger has a greater cooling effect on the engine coolant than the third heat exchanger, so that the actual cooling of the exited from the vehicle engine, heated engine coolant through the first heat exchanger and to a lesser extent through the third heat exchanger takes place, which is only intended to heat the air within the passenger compartment of the motor vehicle.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung ist der erste Wärmetauscher ein Wärmetauscher zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und der Umgebungsluft. Um die Kühlwirkung des ersten Wärmetauschers noch zu erhöhen, ist dieser vorzugsweise als Radiator ausgebildet, dem überdies besonders bevorzugt ein antreibbarer Ventilator oder/und ein Kondensator zugeordnet ist, um die Kühlwirkung des ersten Wärmetauschers auf das Motorkühlmittel deutlich zu erhöhen.In a further preferred embodiment of the heat exchanger arrangement according to the invention, the first heat exchanger is a heat exchanger for heat exchange between the engine coolant and the ambient air. In order to increase the cooling effect of the first heat exchanger even more, this is preferably designed as a radiator, which moreover is particularly preferably assigned a drivable fan and / or a condenser in order to significantly increase the cooling effect of the first heat exchanger on the engine coolant.

Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist eine Wärmetauscheranordnung der zuvor beschriebenen, erfindungsgemäßen Art auf.An embodiment of the motor vehicle according to the invention has a heat exchanger arrangement of the type according to the invention described above.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist ein Fluidkreislauf für das durch den zweiten Wärmetauscher abzukühlende oder aufzuwärmende Getriebefluid vorgesehen, wobei in dem Fluidkreislauf der zweite Wärmetauscher und ein dem Getriebe zugeordnetes Fluidreservoir für das Getriebefluid angeordnet sind. Auch hier kann bei dem Fluidreservoir von einem Warmetauscher gesprochen werden, der einen Wärmeaustausch zwischen dem Getriebefluid und den erhitzten Teilen des Getriebes bewirkt.In a preferred embodiment of the motor vehicle according to the invention, a fluid circuit is provided for the transmission fluid to be cooled or heated by the second heat exchanger, the second heat exchanger and a fluid reservoir for the transmission fluid being assigned to the transmission being arranged in the fluid circuit. Again, in the fluid reservoir can be spoken of a heat exchanger, which causes a heat exchange between the transmission fluid and the heated parts of the transmission.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist das Getriebe ein manuell schaltbares Getriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe, zumal eine gezielte Steuerung der Fluidtemperatur des Getriebefluids bei derartigen Getrieben den Kraftstoffverbrauch in besonders hohem Maße zu senken vermag.In a particularly preferred embodiment of the motor vehicle according to the invention, the transmission is a manually shiftable transmission or a dual-clutch transmission, especially since a targeted control of the fluid temperature of the transmission fluid in such transmissions is able to reduce fuel consumption to a particularly high degree.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below by means of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung in einer ersten Ausführungsform, 1 a schematic representation of the heat exchanger assembly according to the invention in a first embodiment,

2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung in einer zweiten Ausführungsform mit einer ersten Strömungsrichtung innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes und 2 a schematic representation of the heat exchanger assembly according to the invention in a second embodiment with a first flow direction within the first coolant circuit and

3 die Wärmetauscheranordnung von 2 mit einer entgegengesetzten zweiten Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes. 3 the heat exchanger assembly of 2 with an opposite second flow direction of the engine coolant within the first coolant loop.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

1 zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung 2 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Im Zentrum der Darstellung ist ein Fahrzeugmotor 4 schematisch angedeutet, der im vorliegenden Beispiel als Verbrennungsmotor ausgebildet ist und dem ein Kühlmittelreservoir 6 zugeordnet ist, in dem sich Motorkühlmittel zur Kühlung des Fahrzeugmotors 4 befindet, das geeignet ist, die durch die Verbrennung im Fahrzeugmotor 4 auftretende Wärme aufzunehmen und abzuführen, um somit den Fahrzeugmotor 4 zu kühlen. 1 shows a first embodiment of the heat exchanger assembly according to the invention 2 for a motor vehicle not shown in detail. At the center of the presentation is a vehicle engine 4 schematically indicated, which is formed in the present example as an internal combustion engine and a coolant reservoir 6 is assigned, in which engine coolant for cooling the vehicle engine 4 which is suitable, by the combustion in the vehicle engine 4 absorb and dissipate occurring heat, thus the vehicle engine 4 to cool.

Die Wärmetauscheranordnung 2 weist einen ersten Kühlmittelkreislauf 8 für das Motorkühlmittel und einen zweiten Kühlmittelkreislauf 10 für das Motorkühlmittel auf, die zum Teil gemeinsame Abschnitte aufweisen, nachstehend jedoch zunächst unabhängig voneinander beschrieben werden.The heat exchanger arrangement 2 has a first coolant circuit 8th for the engine coolant and a second coolant circuit 10 for the engine coolant having partially shared portions, but will be described below, first independently.

Der erste Kühlmittelkreislauf 8 weist einen gemeinsamen Leitungsabschnitt 12, der einerseits mit dem Kühlmittelreservoir 6 in Strömungsverbindung steht und andererseits in einen Leitungsabschnitt 14 des ersten Kühlmittelkreislaufs 8 übergeht. Auf seiner dem gemeinsamen Leitungsabschnitt 12 abgewandten Seite mündet der Leitungsabschnitt 14 in einen ersten Wärmetauscher 16. Der erste Wärmetauscher 16 dient dem Abkühlen des Motorkühlmittels, wobei es sich bei dem ersten Wärmetauscher 16 vorzugsweise um einen Wärmetauscher zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und der Umgebungsluft handelt. Hierbei ist der erste Wärmetauscher 16 vorzugsweise als Radiator ausgebildet, wobei dem ersten Wärmetauscher 16 besonders bevorzugt ein Kondensator 18 und ein Ventilator 20 zugeordnet sind, um dessen Kühlwirkung auf das Motorkühlmittel deutlich zu erhöhen.The first coolant circuit 8th has a common line section 12 on the one hand with the coolant reservoir 6 is in flow communication and on the other hand in a line section 14 of the first coolant circuit 8th passes. On his the joint pipe section 12 facing away from the line section opens 14 in a first heat exchanger 16 , The first heat exchanger 16 is used to cool the engine coolant, wherein it is in the first heat exchanger 16 preferably is a heat exchanger for heat exchange between the engine coolant and the ambient air. Here is the first heat exchanger 16 preferably designed as a radiator, wherein the first heat exchanger 16 particularly preferred is a capacitor 18 and a fan 20 are assigned to significantly increase its cooling effect on the engine coolant.

Von dem ersten Wärmetauscher 16 führt ein Leitungsabschnitt 21 des ersten Kühlmittelkreislaufes 8 zu einem zweiten Wärmetauscher 22. Der zweite Wärmetauscher 22 dient dem Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel innerhalb des zweiten Wärmetauschers 22 und einem Getriebefluid für das dem Fahrzeugmotor 4 zugeordnete Getriebe 24. Das Getriebefluid ist dabei in einem Fluidkreislauf 26 geführt, in dem zum einen ein dem Getriebe 24 zugeordnetes Fluidreservoir 28 und zum anderen der zweite Wärmetauscher 22 angeordnet ist. Das Fluidreservoir 28 des Getriebes 24 dient dabei sinngemäß ebenfalls als Wärmetauscher, wobei das Getriebefluid über entsprechende Leitungsabschnitte 30, 32 zwischen dem Fluidreservoir 28 und dem zweiten Wärmetauscher 22 im Kreise hin und her geführt wird. Bei dem Getriebe 24 selbst handelt es sich vorzugsweise um ein manuell schaltbares Getriebe 24 oder ein Doppelkupplungsgetriebe. From the first heat exchanger 16 leads a line section 21 of the first coolant circuit 8th to a second heat exchanger 22 , The second heat exchanger 22 serves the heat exchange between the engine coolant within the second heat exchanger 22 and a transmission fluid for the vehicle engine 4 associated gear 24 , The transmission fluid is in a fluid circuit 26 led, in which on the one hand the gearbox 24 associated fluid reservoir 28 and second, the second heat exchanger 22 is arranged. The fluid reservoir 28 of the transmission 24 it also serves mutatis mutandis as a heat exchanger, the transmission fluid via corresponding line sections 30 . 32 between the fluid reservoir 28 and the second heat exchanger 22 circulated in circles. In the transmission 24 itself is preferably a manually shiftable transmission 24 or a dual-clutch transmission.

Ausgehend von dem zweiten Wärmetauscher 22 führt ein Leitungsabschnitt 34 des ersten Kühlmittelkreislaufes 8 zu einem gemeinsamen Leitungsabschnitt 36, der an seinem dem Leitungsabschnitt 34 abgewandten Ende in das Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4 mündet und somit den ersten Kühlmittelkreislauf 8 schließt.Starting from the second heat exchanger 22 leads a line section 34 of the first coolant circuit 8th to a common line section 36 that at his the line section 34 remote end into the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 opens and thus the first coolant circuit 8th closes.

Der zweite Kühlmittelkreislauf 10 für das Motoröl weist ebenfalls den gemeinsamen Leitungsabschnitt 12 auf, der an seinem dem Kühlmittelreservoir 6 abgewandten Ende ferner in einen Leitungsabschnitt 38 übergeht, der in einen dritten Wärmetauscher 40 mündet. Der dritte Wärmetauscher 40 dient dem Erwärmen der Luft innerhalb des Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs, hat jedoch eine geringere bzw. wesentlich geringere Kühlwirkung auf das Motorkühlmittel, als dies bei dem ersten Wärmetauscher 16 der Fall ist. Ausgehend von dem dritten Wärmetauscher 40 führt ein weiterer Leitungsabschnitt 42 des zweiten Kühlmittelkreislaufes 10 zu dem gemeinsamen Leitungsabschnitt 36, der – wie bereits zuvor erläutert – in das Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4 mündet, um auch den zweiten Kühlmittelkreislauf 10 zu schließen.The second coolant circuit 10 for the engine oil also has the common line section 12 on, at his the coolant reservoir 6 further away in a line section 38 passes into a third heat exchanger 40 empties. The third heat exchanger 40 is used to heat the air within the passenger compartment of the motor vehicle, but has a lower or substantially lower cooling effect on the engine coolant, as in the first heat exchanger 16 the case is. Starting from the third heat exchanger 40 leads another line section 42 of the second coolant circuit 10 to the common line section 36 , which - as already explained above - in the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 leads to the second coolant circuit 10 close.

Wie aus 1 ersichtlich, ist eine erste Umgehungsleitung 44 vorgesehen. Die erste Umgehungsleitung 44 mündet einerseits in den Leitungsabschnitt 14 und andererseits in den Leitungsabschnitt 21 des ersten Kühlmittelkreislaufes 8. Mit anderen Worten mündet die erste Umgehungsleitung 44 unter Umgehung des ersten Wärmetauschers 16 einerseits zwischen dem Kühlmittelreservoir 6 und dem ersten Wärmetauscher 16 in den ersten Kühlmittelkreislauf 8 und andererseits über den Leitungsabschnitt 21 des ersten Kühlmittelkreislaufs 8 in den zweiten Wärmetauscher 22. Um den Kühlmittelstrom durch die erste Umgehungsleitung 44 steuern zu können, ist eine erste Ventileinrichtung 46 zur Steuerung des Kühlmittelstromes durch die erste Umgehungsleitung 44 vorgesehen, die über eine Steuereinrichtung 48 ansteuerbar ist, wie dies anhand der Steuerleitung 50 in 1 angedeutet ist. Dabei ist die erste Ventileinrichtung 46 derart durch die Steuereinrichtung 48 ansteuerbar, dass das Motorkühlmittel vollständig, teilweise oder nicht durch die erste Umgehungsleitung 44 unter Umgehung des ersten Wärmetauschers 16 geführt werden kann, wie dies später eingehender erläutert wird. Die erste Ventileinrichtung 46 weist dabei vorzugsweise ein Sperrventil, ein Bypassventil oder/und ein Mischventil auf.How out 1 it can be seen, is a first bypass line 44 intended. The first bypass line 44 on the one hand leads into the line section 14 and on the other hand, in the pipe section 21 of the first coolant circuit 8th , In other words, the first bypass line opens 44 bypassing the first heat exchanger 16 on the one hand between the coolant reservoir 6 and the first heat exchanger 16 in the first coolant circuit 8th and on the other hand, over the pipe section 21 of the first coolant circuit 8th in the second heat exchanger 22 , To the coolant flow through the first bypass line 44 to be able to control, is a first valve device 46 for controlling the flow of coolant through the first bypass line 44 provided by a control device 48 is controllable, as this is based on the control line 50 in 1 is indicated. In this case, the first valve device 46 such by the controller 48 controllable that the engine coolant completely, partially or not by the first bypass line 44 bypassing the first heat exchanger 16 can be performed, as will be explained later in more detail. The first valve device 46 in this case preferably has a check valve, a bypass valve and / or a mixing valve.

Die Wärmetauscheranordnung 2 weist ferner eine erste Ermittlungseinrichtung 52 auf, die dem direkten oder indirekten Ermitteln der Fluidtemperatur des Getriebefluides dient. So kann die erste Ermittlungseinrichtung 52 beispielsweise derart ausgebildet sein, dass diese die Fluidtemperatur des Getriebes 24 direkt ermittelt, wobei in diesem Fall einfach eine Temperaturmessung des Getriebefluides innerhalb des Fluidreservoirs 28, der Leitungsabschnitte 30, 32 oder des zweiten Wärmetauschers 22 erfolgt. Bei einer indirekten Ermittlung der Fluidtemperatur werden hingegen physikalische Größen gemessen, die Rückschlüsse auf die Große der Fluidtemperatur zulassen. Diese physikalischen Größen könnten beispielsweise die Eingangsdrehzahl oder/und das Eingangsdrehmoment des Getriebes 24 sein. Unabhängig davon, wie die Fluidtemperatur mit Hilfe der ersten Ermittlungseinrichtung 52 gemessen oder abgeschätzt wird, wirkt die erste Ermittlungseinrichtung 52 mit der Steuereinrichtung 48 der Wärmetauscheranordnung 2 zusammen, wie dies anhand der Signalleitung 54 angedeutet ist. Auf das Zusammenspiel von erster Ermittlungseinrichtung 52 und Steuereinrichtung 48 sowie der Steuereinrichtung 48 und der ersten Ventileinrichtung 46 wird später näher eingegangen.The heat exchanger arrangement 2 also has a first determination device 52 on, which serves the direct or indirect determination of the fluid temperature of the transmission fluid. Thus, the first determination device 52 For example, be designed such that these are the fluid temperature of the transmission 24 determined directly, in which case simply a temperature measurement of the transmission fluid within the fluid reservoir 28 , the pipe sections 30 . 32 or the second heat exchanger 22 he follows. In the case of an indirect determination of the fluid temperature, on the other hand, physical variables are measured which allow conclusions about the size of the fluid temperature. These physical quantities could include, for example, the input speed and / or the input torque of the transmission 24 be. Regardless of how the fluid temperature using the first detection device 52 is measured or estimated, the first detection means acts 52 with the control device 48 the heat exchanger assembly 2 together, as this is based on the signal line 54 is indicated. On the interaction of the first investigation facility 52 and control device 48 and the control device 48 and the first valve device 46 will be discussed later.

Es ist ferner eine zweite Ermittlungseinrichtung 56 und eine zweite Ventileinrichtung 58 vorgesehen, die in einem Thermostat 60 als zusammenhängendes Bauteil zwischen dem gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 einerseits und dem Leitungsabschnitt 34 des ersten Kühlmittelkreislaufes 8 und dem Leitungsabschnitt 42 des zweiten Kühlmittelkreislaufes 10 andererseits angeordnet ist. Während die zweite Ermittlungseinrichtung 56 der Ermittlung der Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels in dem Leitungsabschnitt 42 oder dem gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 an einer vorbestimmten Messstelle 62 dient, dient die zweite Ventileinrichtung 58 des Thermostats 60 dem Sperren oder Öffnen des ersten Kühlmittelkreislaufes 8, wie dies später näher erläutert werden soll.It is also a second detection device 56 and a second valve device 58 provided in a thermostat 60 as a contiguous component between the common line section 36 on the one hand and the line section 34 of the first coolant circuit 8th and the line section 42 of the second coolant circuit 10 on the other hand is arranged. While the second investigator 56 the determination of the coolant temperature of the engine coolant in the line section 42 or the common line section 36 at a predetermined measuring point 62 serves, serves the second valve means 58 of the thermostat 60 the locking or opening of the first coolant circuit 8th , as will be explained later.

Bei der ersten Ausführungsform nach 1 ist ferner eine zweite Umgehungsleitung 64 gestrichelt angedeutet. Die zweite Umgehungsleitung 64 mündet einerseits in den Leitungsabschnitt 34 des ersten Kühlmittelkreislaufes 8 und andererseits in den gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 des ersten und zweiten Kühlmittelkreislaufes 8, 10 und umgeht somit das Thermostat 60 und die Messstelle 62. Man kann auch davon sprechen, dass die zweite Umgehungsleitung 64 einerseits in den zweiten Wärmetauscher 22 und andererseits zwischen der zweiten Ventileinrichtung 58 bzw. dem Thermostat 60 und dem Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4 in den ersten Kühlmittelkreislauf 8 mündet.According to the first embodiment 1 is also a second bypass line 64 indicated by dashed lines. The second bypass line 64 on the one hand leads into the line section 34 of the first coolant circuit 8th and on the other hand into the common line section 36 the first and second coolant circuit 8th . 10 and thus bypasses the thermostat 60 and the measuring point 62 , It can also be said that the second bypass 64 on the one hand into the second heat exchanger 22 and, on the other hand, between the second valve means 58 or the thermostat 60 and the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 in the first coolant circuit 8th empties.

Wie aus 1 ersichtlich, ist in dem gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 ferner eine Kühlmittelpumpe 66 angeordnet, die die in 1 anhand entsprechender Pfeile angedeutete Strömungsrichtung 68 in den Kühlmittelkreisläufen 8, 10 vorgibt. Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach den 2 und 3 ist die Strömungsrichtung 68 bei der Ausführungsform nach 1 nicht zwangsläufig umkehrbar.How out 1 can be seen, is in the common line section 36 Further, a coolant pump 66 arranged in the 1 indicated by corresponding arrows flow direction 68 in the coolant circuits 8th . 10 pretends. In contrast to the embodiment of the 2 and 3 is the flow direction 68 in the embodiment according to 1 not necessarily reversible.

Nachstehend werden die Funktionsweise sowie weitere Merkmale der Wärmetauscheranordnung 2 nach 1 beschrieben. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird kontinuierlich die Fluidtemperatur des Getriebefluids, bei dem es sich vorzugsweise um ein Getriebeöl für das Getriebe 24 handelt, direkt oder indirekt ermittelt, wie dies bereits zuvor angedeutet wurde. Die so ermittelte Fluidtemperatur wird über die Signalleitung 54 der ersten Ermittlungseinrichtung 52 an die Steuereinrichtung 48 weitergegeben, die einen Vergleich zwischen der ermittelten Fluidtemperatur und einem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert durchfuhrt. Ergibt der Vergleich der ermittelten Fluidtemperatur mit dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert, dass die Fluidtemperatur größer als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, so schaltet die Steuereinrichtung 48 die erste Ventileinrichtung 46 über die Steuerleitung 50 in eine erste Schaltstellung, so dass die Wärmetauscheranordnung 2 in dem nachstehend näher beschriebenen ersten Modus betrieben wird.Below will be the operation and other features of the heat exchanger assembly 2 to 1 described. During operation of the vehicle, the fluid temperature of the transmission fluid, which is preferably a transmission oil for the transmission, is continuously increased 24 acts, determined directly or indirectly, as previously indicated. The thus determined fluid temperature is via the signal line 54 the first determination device 52 to the controller 48 passed, which performs a comparison between the determined fluid temperature and a first predetermined temperature limit. If the comparison of the determined fluid temperature with the first predetermined temperature limit value reveals that the fluid temperature is greater than the first predetermined temperature limit value, then the control device switches 48 the first valve device 46 over the control line 50 in a first switching position, so that the heat exchanger assembly 2 is operated in the first mode described in more detail below.

Ausgehend von dem Kühlmittelreservoir 6 strömt das erhitzte Motorkühlmittel in dem ersten Modus in Strömungsrichtung 68 über den gemeinsamen Leitungsabschnitt 12 in den Leitungsabschnitt 14 des ersten Kühlmittelkreislaufes 8. Die Schaltstellung der ersten Ventileinrichtung 46 verhindert ein Einströmen des Motorkühlmittels in die erste Umgehungsleitung 44, so dass das Motorkühlmittel über die erste Ventileinrichtung 46 hinaus weiter durch den Leitungsabschnitt 14 strömt, um in den ersten Wärmetauscher 16 zu gelangen. Hierdurch wird das Motorkühlmittel abgekühlt und strömt anschließend über den Leitungsabschnitt 21 in den zweiten Warmetauscher 22. Im zweiten Wärmetauscher 22 findet eine Wärmeaustausch zwischen dem nunmehr abgekühlten Motorkühlmittel und dem relativ heißen Getriebefluid statt, so dass die Fluidtemperatur des Getriebefluides innerhalb des zweiten Wärmetauschers 22 reduziert werden kann, um das abgekühlte Getriebefluid anschließend über eine der beiden Leitungsabschnitte 30, 32 dem Fluidreservoir 28 des Getriebes 24 zuzuführen. Das aus dem zweiten Wärmetauscher 22 austretende Motorkühlmittel strömt weiter in Strömungsrichtung 68 über den Leitungsabschnitt 34 und den gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 zurück in das Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4, so dass der erste Kühlmittelkreislauf 8 geschlossen ist.Starting from the coolant reservoir 6 In the first mode, the heated engine coolant flows in the flow direction 68 over the common line section 12 in the line section 14 of the first coolant circuit 8th , The switching position of the first valve device 46 prevents ingress of the engine coolant into the first bypass line 44 , so that the engine coolant via the first valve means 46 beyond the line section 14 flows to the first heat exchanger 16 to get. As a result, the engine coolant is cooled and then flows over the line section 21 in the second heat exchanger 22 , In the second heat exchanger 22 There is a heat exchange between the now cooled engine coolant and the relatively hot transmission fluid, so that the fluid temperature of the transmission fluid within the second heat exchanger 22 can be reduced to the cooled transmission fluid then over one of the two line sections 30 . 32 the fluid reservoir 28 of the transmission 24 supply. That from the second heat exchanger 22 escaping engine coolant continues to flow in the flow direction 68 over the line section 34 and the common line section 36 back to the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 so that the first coolant circuit 8th closed is.

Parallel hierzu strömt ebenso Motorkühlmittel aus dem Kühlmittelreservoir 6 in Strömungsrichtung 68 über den gemeinsamen Leitungsabschnitt 12 und den Leitungsabschnitt 38 in den zweiten Kühlmittelkreislauf 10 bis zu dem dritten Wärmetauscher 40 und darüber hinaus über den Leitungsabschnitt 42 in den gemeinsamen Leitungsabschnitt 36, der wiederum in das Kühlmittelreservoir 6 mündet, um auch den zweiten Kühlmittelkreislauf 10 zu schließen. Die Kühlwirkung des dritten Wärmetauschers 40 auf das Motorkühlmittel ist dabei jedoch wesentlich geringer als dies bei dem ersten Wärmetauscher 16 der Fall ist, zumal der dritte Wärmetauscher 40 lediglich dem Erwärmen der Luft innerhalb des Fahrgastraumes des Kraftfahrzeugs dienen soll, wie dies bereits zuvor erwähnt wurde.In parallel, engine coolant also flows from the coolant reservoir 6 in the flow direction 68 over the common line section 12 and the pipe section 38 in the second coolant circuit 10 to the third heat exchanger 40 and beyond the line section 42 in the common line section 36 which in turn enters the coolant reservoir 6 leads to the second coolant circuit 10 close. The cooling effect of the third heat exchanger 40 on the engine coolant is, however, much lower than that of the first heat exchanger 16 the case is, especially the third heat exchanger 40 to serve only the heating of the air within the passenger compartment of the motor vehicle, as already mentioned above.

Führt der Vergleich der durch die erste Ermittlungseinrichtung 52 ermittelten Fluidtemperatur des Getriebefluids mit dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert zu dem Ergebnis, dass die Fluidtemperatur gleich dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert oder kleiner als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, so schaltet die Steuereinrichtung 48 die erste Ventileinrichtung 46 über die Steuerleitung 50 in eine zweite Schaltstellung, in der die Wärmetauscheranordnung 2 in einem zweiten Modus betrieben wird, der nachstehend näher erläutert werden soll. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn der Fahrzeugmotor 4 bei relativ geringen Außentemperaturen erst kürzlich gestartet wurde, so dass das Getriebeöl bzw. Getriebefluid noch relativ kalt ist. Ebenso kann dies der Fall sein, wenn die Eingangsdrehzahl oder das Eingangsdrehmoment am Getriebe 24 relativ gering ist und/oder die Außentemperaturen relativ niedrig sind.Performs the comparison of the first determination means 52 the fluid temperature of the transmission fluid having the first predetermined temperature limit determined to the result that the fluid temperature is equal to the first predetermined temperature limit value or less than the first predetermined temperature limit value, the controller switches 48 the first valve device 46 over the control line 50 in a second switching position, in which the heat exchanger assembly 2 is operated in a second mode, which will be explained in more detail below. This may for example be the case when the vehicle engine 4 has been recently started at relatively low outside temperatures, so that the transmission fluid or transmission fluid is still relatively cold. This may also be the case if the input speed or the input torque on the gearbox 24 is relatively low and / or the outside temperatures are relatively low.

Auch im zweiten Modus wird das Motorkühlmittel aus dem Kühlmittelreservoir 6 über den gemeinsamen Leitungsabschnitt 12 und den Leitungsabschnitt 14 in Strömungsrichtung 68 bis zu der ersten Ventileinrichtung 46 geleitet. In der zuvor erwähnten zweiten Schaltstellung der ersten Ventileinrichtung 46 leitet die erste Ventileinrichtung 46 den Kühlmittelstrom innerhalb der des Leitungsabschnitts 14 jedoch vollständig oder teilweise in die erste Umgehungsleitung 44 unter gänzlicher oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers 16. Hierbei ist es bevorzugt, wenn der erste Wärmetauscher 16 vollständig umgangen wird, das heißt, in der zweiten Schaltstellung der ersten Ventileinrichtung 46 wird der Kühlmittelstrom in dem Leitungsabschnitt 14 vollständig in die erste Umgehungsleitung 44 umgeleitet. Auf diese Weise gelangt das Motorkühlmittel zunächst in den zweiten Wärmetauscher 22, ohne zuvor durch den ersten Wärmetauscher 16 abgekühlt worden zu sein. Somit führt das noch relativ kühle, jedoch nicht stark abgekühlte, Motorkühlmittel innerhalb des zweiten Wärmetauschers 22 zu einer Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids innerhalb des Fluidkreislaufes 26. Im zweiten Modus der Wärmetauscheranordnung 2 wird somit ein allzu starkes Abkühlen des Getriebefluides verhindert, wodurch der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugmotors 4 deutlich reduziert werden kann. Im Anschluss daran wird das aus dem zweiten Wärmetauscher 22 austretende Motorkühlmittel über den Leitungsabschnitt 34, gegebenenfalls über die zweite Umgehungsleitung 64, und den gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 in das Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4 zurückgeführt. Sollte sich die Fluidtemperatur des Getriebefluids daraufhin wieder derart erhöhen, dass die Fluidtemperatur größer als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, so schaltet die Steuereinrichtung 48 die erste Ventileinrichtung 46 wieder in die erste Schaltstellung, so dass die Wärmetauscheranordnung 2 wieder im ersten Modus betrieben werden kann.Also in the second mode, the engine coolant from the coolant reservoir 6 over the common line section 12 and the pipe section 14 in the flow direction 68 to the first valve device 46 directed. In the aforementioned second switching position of the first valve device 46 directs the first valve device 46 the coolant flow within the line section 14 however, completely or partially into the first bypass line 44 with complete or partial bypass of the first heat exchanger 16 , Here is it is preferred if the first heat exchanger 16 is completely bypassed, that is, in the second switching position of the first valve device 46 the coolant flow is in the line section 14 completely in the first bypass line 44 diverted. In this way, the engine coolant first passes into the second heat exchanger 22 without first passing through the first heat exchanger 16 to have been cooled. Thus, the still relatively cool, but not greatly cooled, engine coolant within the second heat exchanger 22 to increase the fluid temperature of the transmission fluid within the fluid circuit 26 , In the second mode of the heat exchanger assembly 2 Thus, an overly strong cooling of the transmission fluid is prevented, whereby the fuel consumption of the vehicle engine 4 can be significantly reduced. This is followed by the second heat exchanger 22 escaping engine coolant over the line section 34 optionally via the second bypass 64 , and the common line section 36 in the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 recycled. If the fluid temperature of the transmission fluid then increases again such that the fluid temperature is greater than the first predetermined temperature limit value, the control device switches 48 the first valve device 46 back to the first switching position, so that the heat exchanger assembly 2 can be operated again in the first mode.

Wie bereits zuvor angedeutet, könnte die Rückführung des Motorkuhlmittels aus dem zweiten Wärmetauscher 22 im zweiten Modus auch über die zweite Umgehungsleitung 64 erfolgen. Dies sollte dann der Fall sein, wenn der erste Kühlmittelkreislauf 8 mit Hilfe des Thermostats 60 gesperrt wurde, wie dies nachstehend erläutert wird. Die zweite Ermittlungseinrichtung 56 des Thermostats 60 ermittelt die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels an der Messstelle 62 in dem Leitungsabschnitt 42 des zweiten Kühlmittelkreislaufes 10 und führt einen Vergleich mit einem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert durch. Sollte die durch die zweite Ermittlungseinrichtung 56 ermittelte Kühlmitteltemperatur dem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert entsprechen oder geringer als dieser sein, so sperrt die zweite Ventileinrichtung 58 den ersten Kühlmittelkreislauf 8. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn die optimale Betriebstemperatur des Fahrzeugmotors 4 noch nicht erreicht ist, so dass eine Sperrung des ersten Kühlmittelkreislaufes 8, die auch eine Kühlung des Motorkühlmittels in dem ersten Wärmetauscher 16 verhindert, eine schnellere Erwärmung des Fahrzeugmotors 4 auf die gewünschte Betriebstemperatur bewirkt. In diesem Fall ermöglicht die zweite Umgehungsleitung 64, dass die Wärmetauscheranordnung 2 dennoch im zweiten Modus betrieben werden kann, wobei das im zweiten Modus aus dem zweiten Wärmetauscher 22 austretende Motorkühlmittel direkt über die zweite Umgehungsleitung 64 und den gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 in das Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4 weitergeleitet werden kann, ohne dabei die Messstelle 62 zu beeinflussen und unter Umgehung der durch die zweite Ventileinrichtung 58 des Thermostats 60 bedingte Sperrung des ersten Kühlmittelkreislaufes 8.As already indicated above, the return of the engine coolant from the second heat exchanger could 22 in the second mode also via the second bypass line 64 respectively. This should be the case when the first coolant circuit 8th with the help of the thermostat 60 has been disabled, as explained below. The second determining device 56 of the thermostat 60 Determines the coolant temperature of the engine coolant at the measuring point 62 in the pipe section 42 of the second coolant circuit 10 and makes a comparison with a second predetermined temperature limit. Should by the second detection device 56 determined coolant temperature corresponding to the second predetermined temperature limit or be less than this, so locks the second valve means 58 the first coolant circuit 8th , This may for example be the case when the optimum operating temperature of the vehicle engine 4 not yet reached, so that a blockage of the first coolant circuit 8th also including cooling the engine coolant in the first heat exchanger 16 prevents faster heating of the vehicle engine 4 to the desired operating temperature causes. In this case, the second bypass line allows 64 in that the heat exchanger arrangement 2 can still be operated in the second mode, wherein the second mode from the second heat exchanger 22 escaping engine coolant directly via the second bypass line 64 and the common line section 36 in the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 can be forwarded, without losing the measuring point 62 to influence and bypassing the through the second valve device 58 of the thermostat 60 conditional blocking of the first coolant circuit 8th ,

Um zu vermeiden, dass die zweite Umgehungsleitung 64 auch während des ersten Modus der Wärmetauscheranordnung 2 durchströmt wird, könnte der zweiten Umgehungsleitung 64 ebenfalls eine geeignete Ventileinrichtung zugeordnet sein. Ergibt der Vergleich der ermittelten Kühlmitteltemperatur mit dem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert, dass die Kühlmitteltemperatur größer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, so öffnet die zweite Ventileinrichtung 58 den ersten Kühlmittelkreislauf 8 erneut, so dass es wieder zu einer entsprechenden Kühlung des Motorkühlmittels durch den ersten Wärmetauscher 16 innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes 8 kommen kann.To avoid the second bypass line 64 also during the first mode of the heat exchanger assembly 2 flows through the second bypass line 64 also be associated with a suitable valve device. If the comparison of the determined coolant temperature with the second predetermined temperature limit value reveals that the coolant temperature is greater than the second predetermined temperature limit value, the second valve device opens 58 the first coolant circuit 8th again, so that it again to a corresponding cooling of the engine coolant through the first heat exchanger 16 within the first coolant circuit 8th can come.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die 2 und 3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wärmetauscheranordnung 2 beschrieben, die im Wesentlichen der ersten Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich die Unterschiede erläutert werden sollen, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung der ersten Ausführungsform im Übrigen entsprechend gilt.Hereinafter, referring to FIGS 2 and 3 A second embodiment of the heat exchanger assembly according to the invention 2 described essentially according to the first embodiment 1 , so that only the differences are to be explained below, the same reference numerals are used for the same or similar parts and the preceding description of the first embodiment otherwise applies accordingly.

Die Kühlmittelpumpe 66 gemäß der zweiten Ausführungsform ist eine elektrisch antreibbare Kühlmittelpumpe, deren Pumprichtung umgekehrt werden kann. Mit anderen Worten kann die Strömungsrichtung des Motorkühlmittels innerhalb des ersten und zweiten Kühlmittelkreislaufes 8, 10 durch entsprechende Ansteuerung, gegebenenfalls Umpolung, der Kühlmittelpumpe 66 bewirkt werden. Zu diesem Zweck ist in den 2 und 3 eine weitere Steuerleitung 70 zwischen der die Kühlmittelpumpe 66 steuernden Steuereinrichtung 48 und der Kühlmittelpumpe 66 vorgesehen. Führt der Vergleich der ermittelten Fluidtemperatur des Getriebefluids mit dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert zu dem Ergebnis, dass die Fluidtemperatur größer als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, so wird die erste Ventileinrichtung 46 in die erste Schaltstellung geschaltet, wobei die Steuereinrichtung 48 darüber hinaus die Kühlmittelpumpe 66 über die Steuerleitung 70 in eine erste Schaltstellung schaltet, die der Schaltstellung von 1 entspricht, um eine erste Strömungsrichtung 68 in den Kühlmittelkreisläufen 8, 10 zu erzielen. Somit ist die Schaltung in den ersten Modus der Wärmetauscheranordnung 2 nach der 2 durch das Schalten der Kühlmittelpumpe 66 in die erste Schaltstellung bewirkt, in der die Pumprichtung der Kühlmittelpumpe 66 die erste Strömungsrichtung 68 bewirkt. In diesem ersten Modus entspricht die Funktionsweise der Wärmetauscheranordnung 2 nach 2 der Funktionsweise der Wärmetauscheranordnung 2 nach 1 im ersten Modus, so dass an dieser Stelle auf die vorangehende Beschreibung verwiesen sei. Im Wesentlichen wird das Motorkühlmittel im ersten Modus in der ersten Strömungsrichtung 68 innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes 8 von dem Kühlmittelreservoir 6 zunächst über den ersten Wärmetauscher 16 und anschließend über den zweiten Wärmetauscher 22 zu dem Kühlmittelreservoir 6 geleitet.The coolant pump 66 According to the second embodiment is an electrically driven coolant pump whose pumping direction can be reversed. In other words, the flow direction of the engine coolant within the first and second coolant circuits 8th . 10 by appropriate control, possibly reversing, the coolant pump 66 be effected. For this purpose is in the 2 and 3 another control line 70 between the coolant pump 66 controlling control device 48 and the coolant pump 66 intended. If the comparison of the determined fluid temperature of the transmission fluid with the first predetermined temperature limit value leads to the result that the fluid temperature is greater than the first predetermined temperature limit value, then the first valve device becomes 46 switched into the first switching position, wherein the control device 48 beyond the coolant pump 66 over the control line 70 in a first switching position, the switching position of 1 corresponds to a first flow direction 68 in the coolant circuits 8th . 10 to achieve. Thus, the circuit is in the first mode of the heat exchanger assembly 2 after 2 by switching the Coolant pump 66 effected in the first switching position, in which the pumping direction of the coolant pump 66 the first flow direction 68 causes. In this first mode, the operation of the heat exchanger assembly corresponds 2 to 2 the operation of the heat exchanger assembly 2 to 1 in the first mode, so that reference is made to the preceding description at this point. In essence, the engine coolant becomes in the first flow direction in the first mode 68 within the first coolant circuit 8th from the coolant reservoir 6 first over the first heat exchanger 16 and then via the second heat exchanger 22 to the coolant reservoir 6 directed.

Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform nach 1 muss der Wechsel vom ersten Modus in den zweiten Modus nicht notgedrungen über ein Umschalten der ersten Ventileinrichtung 46 in die zweite Schaltstellung bewirkt werden. Vielmehr wird bei der zweiten Ausführungsform die Pumprichtung der Kühlmittelpumpe 66 durch die Steuereinrichtung 48 über die Steuerleitung 70 umgekehrt, wenn die ermittelte Fluidtemperatur dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert entspricht oder kleiner als dieser ausgebildet ist. Durch die Umkehrung der Pumprichtung der Kühlmittelpumpe 66 wird in den Kühlmittelkreisläufen 8, 10 eine der ersten Strömungsrichtung 68 entgegengesetzte zweite Strömungsrichtung 72 erzielt, die in 3 anhand entsprechender Pfeile angedeutet ist. In dem auf diese Weise eingestellten zweiten Modus wird das von dem Fahrzeugmotor 4 aufgewärmte Motorkühlmittel aus dem Kühlmittelreservoir 6 über den gemeinsamen Leitungsabschnitt 36 und den Leitungsabschnitt 34 zunächst in den zweiten Wärmetauscher 22 geleitet, wo es die Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids bewirkt. Im Anschluss daran strömt das aus dem zweiten Wärmetauscher 22 strömende Motorkühlmittel durch den ersten Wärmetauscher 16, den Leitungsabschnitt 14 und den gemeinsamen Leitungsabschnitt 12 zurück in das Kühlmittelreservoir 6 des Fahrzeugmotors 4.In contrast to the first embodiment according to 1 the change from the first mode to the second mode does not necessarily have to be via switching the first valve device 46 be effected in the second switching position. Rather, in the second embodiment, the pumping direction of the coolant pump 66 by the control device 48 over the control line 70 conversely, when the determined fluid temperature is equal to or less than the first predetermined temperature limit. By reversing the pumping direction of the coolant pump 66 is in the coolant circuits 8th . 10 one of the first flow direction 68 opposite second flow direction 72 scored in 3 indicated by corresponding arrows. In the second mode set in this way, that of the vehicle engine becomes 4 warmed up engine coolant from the coolant reservoir 6 over the common line section 36 and the pipe section 34 first in the second heat exchanger 22 directed, where it causes the increase of the fluid temperature of the transmission fluid. Following this flows out of the second heat exchanger 22 flowing engine coolant through the first heat exchanger 16 , the line section 14 and the common line section 12 back to the coolant reservoir 6 of the vehicle engine 4 ,

Sollte es hierbei nicht erwünscht sein, dass das aus dem zweiten Wärmetauscher 22 austretende Motorkühlmittel eine Kühlung durch den ersten Wärmetauscher 16 erfährt, so schaltet die Steuereinrichtung 48 die erste Ventileinrichtung 46 in die bereits zuvor erwähnte zweite Schaltstellung, so dass das aus dem zweiten Wärmetauscher 22 austretende Motorkühlmittel vollständig oder zumindest teilweise über die erste Umgehungsleitung 44 zu dem Kühlmittelreservoir 6 zurückgeführt wird. Mit anderen Worten erfolgt die Rückführung hier unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers 16. Dabei sollte die zweite Schaltstellung der ersten Ventileinrichtung 46 vorzugsweise dann gewählt werden, wenn die durch die zweite Ermittlungseinrichtung 56 ermittelte Kühlmitteltemperatur gering bzw. geringer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, da in diesem Fall eine noch stärkere Abkühlung des Motorkühlmittels durch den ersten Wärmetauscher 16 sicher verhindert werden kann. Wie auch im Fall der ersten Ausführungsform nach 1, kann das Motorkühlmittel im zweiten Modus über die zweite Umgehungsleitung 64 von dem Kühlmittelreservoir 6 zu dem zweiten Wärmetauscher 22 geleitet werden, wenn die zweite Ventileinrichtung 58 des Thermostats 60 eine Sperrung des ersten Kühlmittelkreislaufs 8 aus den bereits zuvor genannten Gründen veranlasst hat.Should it not be desirable that from the second heat exchanger 22 exiting engine coolant cooling through the first heat exchanger 16 learns, the controller switches 48 the first valve device 46 in the previously mentioned second switching position, so that from the second heat exchanger 22 exiting engine coolant completely or at least partially via the first bypass line 44 to the coolant reservoir 6 is returned. In other words, the return takes place here under complete or partial bypass of the first heat exchanger 16 , In this case, the second switching position of the first valve device should 46 preferably be selected when the by the second detection means 56 determined coolant temperature is low or less than the second predetermined temperature limit, since in this case an even stronger cooling of the engine coolant through the first heat exchanger 16 can be safely prevented. As in the case of the first embodiment 1 , The engine coolant in the second mode via the second bypass line 64 from the coolant reservoir 6 to the second heat exchanger 22 are passed when the second valve means 58 of the thermostat 60 a blockage of the first coolant circuit 8th for the reasons already mentioned.

Da vorstehend lediglich eine oder mehrere beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurden, sei klargestellt, dass grundsätzlich eine Vielzahl von Variationen und Abweichungen möglich sind. Es sei ferner klargestellt, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich Beispiele darstellen, die den Schutzbereich, die Anwendbarkeit oder den Aufbau nicht einschränken. Vielmehr stellen die Zusammenfassung und die beschriebenen Ausführungsformen lediglich eine praktische Anleitung für den Fachmann dar, auf deren Grundlage der Fachmann zu zumindest einer beispielhaften Ausführungsform gelangen kann. Dabei ist es für den Fachmann selbstverständlich, dass verschiedene Veränderungen betreffend die Funktion und die Anordnung der unter Bezugnahme auf die in den beispielhaften Ausführungsformen beschriebenen Elemente vorgenommen werden können, ohne dass von dem Bereich der beigefügten Patentansprüche und deren Äquivalenten abgewichen wird.Since only one or more exemplary embodiments have been described above, it should be understood that in principle a variety of variations and variations are possible. It should be further understood that the described embodiments are merely examples that do not limit the scope, applicability, or construction. Rather, the summary and the described embodiments merely constitute a practical guide for the person skilled in the art, on the basis of which the person skilled in the art can arrive at at least one exemplary embodiment. It will be understood by those skilled in the art that various changes may be made in the function and arrangement of the elements described with reference to the exemplary embodiments described herein without departing from the scope of the appended claims and their equivalents.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
WärmetauscheranordnungThe heat exchanger assembly
44
Fahrzeugmotorvehicle engine
66
KühlmittelreservoirCoolant reservoir
88th
erster Kühlmittelkreislauffirst coolant circuit
1010
zweiter Kühlmittelkreislaufsecond coolant circuit
1212
gemeinsamer Leitungsabschnittcommon line section
1414
Leitungsabschnittline section
1616
erster Wärmetauscherfirst heat exchanger
1818
Kondensatorcapacitor
2020
Ventilatorfan
2121
Leitungsabschnittline section
2222
zweiter Wärmetauschersecond heat exchanger
2424
Getriebetransmission
2626
FluidkreislaufFluid circuit
2828
Fluidreservoirfluid reservoir
3030
Leitungsabschnittline section
3232
Leitungsabschnittline section
3434
Leitungsabschnittline section
3636
gemeinsamer Leitungsabschnittcommon line section
3838
Leitungsabschnittline section
4040
dritter Wärmetauscherthird heat exchanger
4242
Leitungsabschnittline section
4444
erste Umgehungsleitungfirst bypass line
4646
erste Ventileinrichtungfirst valve device
4848
Steuereinrichtungcontrol device
5050
Steuerleitungcontrol line
5252
erste Ermittlungseinrichtungfirst determination device
5454
Signalleitungsignal line
5656
zweite Ermittlungseinrichtungsecond determination device
5858
zweite Ventileinrichtungsecond valve device
6060
Thermostatthermostat
6262
vorbestimmte Messstellepredetermined measuring point
6464
zweite Umgehungsleitungsecond bypass line
6666
KühlmittelpumpeCoolant pump
6868
erste Strömungsrichtungfirst flow direction
7070
Steuerleitungcontrol line
7272
zweite Strömungsrichtungsecond flow direction

Claims (15)

Verfahren zum Betrieb einer Wärmetauscheranordnung (2) in einem Kraftfahrzeug mit einem ersten Kühlmittelkreislauf (8) für Motorkühlmittel, in dem ein erster Wärmetauscher (16) zum Abkühlen des Motorkühlmittels und ein zweiter Wärmetauscher (22) zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und einem Getriebefluid angeordnet sind, bei dem die Fluidtemperatur des Getriebefluids direkt oder indirekt ermittelt wird, wobei die Wärmetauscheranordnung (2) in einem ersten Modus betrieben wird, in dem das Motorkühlmittel zunächst durch den ersten Wärmetauscher (16) und anschließend durch den zweiten Wärmetauscher (22) geleitet wird, wenn die Fluidtemperatur größer als ein erster vorbestimmter Temperaturgrenzwert ist, und in einem zweiten Modus betrieben wird, in dem das Motorkühlmittel zunächst vollständig oder zumindest teilweise unter Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids durch den zweiten Wärmetauscher (22) geleitet und anschließend durch den ersten Wärmetauscher (16) geleitet oder unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers (16) weitergeleitet wird, wenn die Fluidtemperatur gleich dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert oder kleiner als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist.Method for operating a heat exchanger arrangement ( 2 ) in a motor vehicle having a first coolant circuit ( 8th ) for engine coolant, in which a first heat exchanger ( 16 ) for cooling the engine coolant and a second heat exchanger ( 22 ) are arranged for heat exchange between the engine coolant and a transmission fluid, wherein the fluid temperature of the transmission fluid is determined directly or indirectly, wherein the heat exchanger assembly ( 2 ) is operated in a first mode, in which the engine coolant first through the first heat exchanger ( 16 ) and then through the second heat exchanger ( 22 ) is operated when the fluid temperature is greater than a first predetermined temperature limit, and is operated in a second mode in which the engine coolant first completely or at least partially with increasing the fluid temperature of the transmission fluid through the second heat exchanger ( 22 ) and then through the first heat exchanger ( 16 ) or under complete or partial bypass of the first heat exchanger ( 16 ) is forwarded when the fluid temperature is equal to the first predetermined temperature limit value or less than the first predetermined temperature limit value. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Strömungsrichtung (68; 72) des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes (8) umgekehrt wird, um vom ersten Modus in den zweiten Modus zu gelangen und umgekehrt.Method according to Claim 1, in which the flow direction ( 68 ; 72 ) of the engine coolant within the first coolant circuit ( 8th ) is reversed to go from the first mode to the second mode and vice versa. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels, vorzugsweise an einer vorbestimmten Messstelle (62), ermittelt wird, wobei der erste Kühlmittelkreislauf (8) gesperrt wird, wenn die Kühlmitteltemperatur einem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert entspricht oder geringer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, und geöffnet wird, wenn die Kühlmitteltemperatur größer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist.Method according to one of the preceding claims, in which the coolant temperature of the engine coolant, preferably at a predetermined measuring point ( 62 ), wherein the first coolant circuit ( 8th ) is disabled when the coolant temperature is a second predetermined temperature limit value or less than the second predetermined temperature limit, and is opened when the coolant temperature is greater than the second predetermined temperature limit value. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das im zweiten Modus aus dem zweiten Wärmetauscher (22) austretende Motorkühlmittel unter Umgehung der Sperrung, vorzugsweise auch unter Umgehung der Messstelle (62), oder/und unter Umgehung des ersten Wärmetauschers (16) weitergeleitet wird.Method according to one of claims 1 to 3, wherein in the second mode from the second heat exchanger ( 22 ) escaping engine coolant bypassing the blocking, preferably also bypassing the measuring point ( 62 ), and / or bypassing the first heat exchanger ( 16 ) is forwarded. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, bei dem zur Ermittlung der Kühlmitteltemperatur und Sperrung oder Öffnung des ersten Kühlmittelkreislaufes (8) ein Thermostat (60) in dem ersten Kühlmittelkreislauf (8) verwendet wird.Method according to one of claims 3 or 4, wherein for determining the coolant temperature and blocking or opening of the first coolant circuit ( 8th ) a thermostat ( 60 ) in the first coolant circuit ( 8th ) is used. Wärmetauscheranordnung (2) für ein Kraftfahrzeug mit einem ersten Kühlmittelkreislauf (8) für ein Motorkühlmittel, in dem ein erster Wärmetauscher (16) zum Abkühlen des Motorkühlmittels, ein zweiter Wärmetauscher (22) zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und einem Getriebefluid und ein einem Fahrzeugmotor (4) zugeordnetes Kühlmittelreservoir (6) angeordnet sind, wobei die Wärmetauscheranordnung (2) in einem ersten Modus, in dem das Motorkühlmittel vom Kühlmittelreservoir (6) zunächst durch den ersten Wärmetauscher (16) und anschließend durch den zweiten Wärmetauscher (22) geleitet wird, und einem zweiten Modus betreibbar ist, in dem das Motorkühlmittel vom Kuhlmittelreservoir (6) zunächst vollständig oder zumindest teilweise unter Erhöhung der Fluidtemperatur des Getriebefluids durch den zweiten Wärmetauscher (22) und anschließend durch den ersten Wärmetauscher (16) geleitet wird oder unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers (16) zu dem Kühlmittelreservoir (6) weitergeleitet wird.Heat exchanger arrangement ( 2 ) for a motor vehicle having a first coolant circuit ( 8th ) for an engine coolant in which a first heat exchanger ( 16 ) for cooling the engine coolant, a second heat exchanger ( 22 ) for heat exchange between the engine coolant and a transmission fluid and a vehicle engine ( 4 ) associated coolant reservoir ( 6 ) are arranged, wherein the heat exchanger arrangement ( 2 ) in a first mode in which the engine coolant from the coolant reservoir ( 6 ) first through the first heat exchanger ( 16 ) and then through the second heat exchanger ( 22 ) and is operable in a second mode in which the engine coolant from the coolant reservoir ( 6 ) first completely or at least partially with increasing the fluid temperature of the transmission fluid through the second heat exchanger ( 22 ) and then through the first heat exchanger ( 16 ) or under complete or partial bypass of the first heat exchanger ( 16 ) to the coolant reservoir ( 6 ) is forwarded. Wärmetauscheranordnung (2) nach Anspruch 6, bei der eine erste Ermittlungseinrichtung (52) zum direkten oder indirekten Ermitteln der Fluidtemperatur des Getriebefluids vorgesehen ist, die derart mit einer Steuereinrichtung (48) zur Steuerung der Wärmetauscheranordnung (2) zusammenwirkt, dass die Wärmetauscheranordnung (2) in dem ersten Modus betrieben wird, wenn die Fluidtemperatur größer als ein erster vorbestimmter Temperaturgrenzwert ist, und in dem zweiten Modus betrieben wird, wenn die Fluidtemperatur gleich dem ersten vorbestimmten Temperaturgrenzwert oder kleiner als der erste vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to claim 6, in which a first determination device ( 52 ) is provided for direct or indirect determination of the fluid temperature of the transmission fluid, which is provided with a control device ( 48 ) for controlling the heat exchanger arrangement ( 2 ) cooperates, that the heat exchanger arrangement ( 2 ) is operated in the first mode when the fluid temperature is greater than a first predetermined temperature threshold, and operated in the second mode when the fluid temperature is equal to or less than the first predetermined temperature threshold. Wärmetauscheranordnung (2) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, bei der eine erste Umgehungsleitung (44) unter Umgehung des ersten Wärmetauschers (16) einerseits in den ersten Kühlmittelkreislauf (8) zwischen dem Kühlmittelreservoir (6) und dem ersten Wärmetauscher (16) und andererseits in den zweiten Wärmetauscher (22) mündet, wobei mindestens eine erste Ventileinrichtung (46) zur Steuerung des Kühlmittelstromes durch die erste Umgehungsleitung (44) vorgesehen ist, die vorzugsweise derart ansteuerbar ist, dass das Motorkühlmittel vollständig, teilweise oder nicht durch die erste Umgehungsleitung (44) führbar ist, wobei die erste Ventileinrichtung (46) besonders bevorzugt ein Sperrventil, ein Bypassventil oder/und ein Mischventil aufweist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to one of claims 6 or 7, in which a first bypass line ( 44 ) bypassing the first heat exchanger ( 16 ) on the one hand into the first coolant circuit ( 8th ) between the coolant reservoir ( 6 ) and the first heat exchanger ( 16 ) and on the other hand into the second heat exchanger ( 22 ), wherein at least one first valve device ( 46 ) for controlling the flow of coolant through the first Bypass line ( 44 ) is provided, which is preferably controllable such that the engine coolant completely, partially or not by the first bypass line ( 44 ) is feasible, wherein the first valve device ( 46 ) particularly preferably a check valve, a bypass valve and / or a mixing valve. Wärmetauscheranordnung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche 6 bis 8, bei der eine zweite Ermittlungseinrichtung (56), mittels derer die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlmittels, vorzugsweise an einer vorbestimmten Messstelle (62), ermittelbar ist, und eine zweite Ventileinrichtung (58) vorgesehen ist, die derart mit der zweiten Ermittlungseinrichtung (56) zusammenwirkt, dass der erste Kühlmittelkreislauf (8) gesperrt wird, wenn die Kühlmitteltemperatur einem zweiten vorbestimmten Temperaturgrenzwert entspricht oder geringer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, und geöffnet wird, wenn die Kühlmitteltemperatur größer als der zweite vorbestimmte Temperaturgrenzwert ist, wobei die zweite Ermittlungseinrichtung (56) und die zweite Ventileinrichtung (58) besonders bevorzugt als Teil eines Thermostats (60) ausgebildet sind.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims 6 to 8, in which a second determination device ( 56 ), by means of which the coolant temperature of the engine coolant, preferably at a predetermined measuring point ( 62 ), and a second valve device ( 58 ) provided in such a way with the second determination device ( 56 ) cooperates, that the first coolant circuit ( 8th ) is disabled when the coolant temperature is a second predetermined temperature limit or less than the second predetermined temperature limit, and is opened when the coolant temperature is greater than the second predetermined temperature limit, wherein the second detection means ( 56 ) and the second valve device ( 58 ) particularly preferred as part of a thermostat ( 60 ) are formed. Wärmetauscheranordnung (2) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, bei der die erste Ventileinrichtung (46) derart ansteuerbar ist, dass die Wärmetauscheranordnung (2) entweder im ersten Modus oder im zweiten Modus betreibbar ist, wobei das Motorkühlmittel in dem zweiten Modus vom Kühlmittelreservoir (6) über die Umgehungsleitung (44) unter vollständiger oder teilweiser Umgehung des ersten Wärmetauschers (16) durch den zweiten Wärmetauscher (22) leitbar und anschließend zu dem Kühlmittelreservoir (6) weiterleitbar ist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to one of claims 8 or 9, in which the first valve device ( 46 ) is controllable such that the heat exchanger arrangement ( 2 ) is operable either in the first mode or in the second mode, wherein the engine coolant in the second mode from the coolant reservoir ( 6 ) via the bypass ( 44 ) with complete or partial bypass of the first heat exchanger ( 16 ) through the second heat exchanger ( 22 ) and then to the coolant reservoir ( 6 ) is forwarded. Wärmetauscheranordnung (2) nach Anspruch 10, bei der eine zweite Umgehungsleitung (64) unter Umgehung der zweiten Ermittlungseinrichtung (56), gegebenenfalls der vorbestimmten Messstelle (62) der zweiten Ermittlungseinrichtung (56), der zweiten Ventileinrichtung (58) oder/und des Thermostats (60) einerseits in den zweiten Wärmetauscher (22) und andererseits zwischen der zweiten Ventileinrichtung (58) und dem Kühlmittelreservoir (6) in den ersten Kühlmittelkreislauf mündet, über die das im zweiten Modus aus dem zweiten Wärmetauscher (22) austretende Motorkühlmittel in das Kühlmittelreservoir (6) weiterleitbar ist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to claim 10, wherein a second bypass line ( 64 ) bypassing the second investigator ( 56 ), optionally the predetermined measuring point ( 62 ) of the second determination device ( 56 ), the second valve device ( 58 ) and / or the thermostat ( 60 ) on the one hand into the second heat exchanger ( 22 ) and on the other hand between the second valve device ( 58 ) and the coolant reservoir ( 6 ) flows into the first coolant circuit, via which in the second mode from the second heat exchanger ( 22 ) emanating engine coolant into the coolant reservoir ( 6 ) is forwarded. Wärmetauscheranordnung (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, bei der die Strömungsrichtung (68, 72) des Motorkühlmittels innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes (8) unter Erzielung eines Wechsels zwischen dem ersten und zweiten Modus umkehrbar ist, wobei vorzugsweise eine, besonders bevorzugt elektrisch antreibbare, Kühlmittelpumpe (66) in dem ersten Kühlmittelkreislauf (8) angeordnet ist, deren Pumprichtung umkehrbar ist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to one of claims 6 to 9, wherein the flow direction ( 68 . 72 ) of the engine coolant within the first coolant circuit ( 8th ) is reversible while achieving a change between the first and second modes, wherein preferably, a particularly preferably electrically driven, coolant pump ( 66 ) in the first coolant circuit ( 8th ) is arranged, the pumping direction is reversible. Wärmetauscheranordnung (2) nach Anspruch 12, bei der das Motorkühlmittel im ersten Modus in einer ersten Strömungsrichtung (68) innerhalb des ersten Kühlmittelkreislaufes (8) von dem Kühlmittelreservoir (6) zunächst über den ersten Wärmetauscher (16) und anschließend über den zweiten Wärmetauscher (22) zu dem Kühlmittelreservoir (6) leitbar ist und im zweiten Modus in einer entgegengesetzten zweiten Strömungsrichtung (72) zunächst über den zweiten Wärmetauscher (22) und anschließend über den ersten Wärmetauscher (16) oder/und die erste Umgehungsleitung (44) zu dem Kühlmittelreservoir (6) leitbar ist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to claim 12, wherein the engine coolant in the first mode in a first flow direction ( 68 ) within the first coolant circuit ( 8th ) from the coolant reservoir ( 6 ) first via the first heat exchanger ( 16 ) and then via the second heat exchanger ( 22 ) to the coolant reservoir ( 6 ) is conductive and in the second mode in an opposite second flow direction ( 72 ) first via the second heat exchanger ( 22 ) and then via the first heat exchanger ( 16 ) and / or the first bypass ( 44 ) to the coolant reservoir ( 6 ) is conductive. Wärmetauscheranordnung (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 13, bei der ein zweiter Kühlmittelkreislauf (10) vorgesehen ist, in dem das Kühlmittelreservoir (6) und ein dritter Wärmetauscher (40) zum Erwärmen der Luft innerhalb des Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, oder/und der erste Wärmetauscher (16) ein Wärmetauscher zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlmittel und der Umgebungsluft ist.Heat exchanger arrangement ( 2 ) according to one of Claims 6 to 13, in which a second coolant circuit ( 10 ) is provided, in which the coolant reservoir ( 6 ) and a third heat exchanger ( 40 ) is provided for heating the air within the passenger compartment of the motor vehicle, or / and the first heat exchanger ( 16 ) is a heat exchanger for heat exchange between the engine coolant and the ambient air. Kraftfahrzeug mit einer Wärmetauscheranordnung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche 6 bis 14, bei dem vorzugsweise ein Fluidkreislauf (26) für das Getriebefluid vorgesehen ist, in dem der zweite Wärmetauscher (22) und ein dem Getriebe (24) zugeordnetes Fluidreservoir (28) angeordnet sind, wobei das Getriebe (24) besonders bevorzugt ein manuell schaltbares Getriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe ist.Motor vehicle with a heat exchanger arrangement ( 2 ) according to one of the preceding claims 6 to 14, in which preferably a fluid circuit ( 26 ) is provided for the transmission fluid, in which the second heat exchanger ( 22 ) and a gearbox ( 24 ) associated fluid reservoir ( 28 ) are arranged, wherein the transmission ( 24 ) is particularly preferably a manually shiftable transmission or a dual-clutch transmission.
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