DE102011015165A1

DE102011015165A1 - Fuel pump device for supplying e.g. petrol and diesel to internal combustion engine of motor car, has control and/or regulating unit comprising tilting function to control and/or regulate fuel pump in dependent on roadway inclination

Info

Publication number: DE102011015165A1
Application number: DE201110015165
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Ziemann Peter; Jannis Bernd; Dipl.-Ing.(FH) Hartz Christoph; Dipl.-Ing. Braun Hans
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-03-26
Filing date: 2011-03-26
Publication date: 2012-09-27

Abstract

The device has a fuel pump (10) i.e. electrical low pressure pump, for supplying fuel to an internal combustion engine (11). A control and/or regulating unit (12) comprises a tilting function to control and/or regulate the fuel pump in dependent on roadway inclination. The control and/or regulating unit is communicatively connected with an inclination sensor (13) to detect an angular position of a motor car. The tilting function adjusts power of the fuel pump in dependent on inclination. The pump is fluidically connected to another fuel pump (16) i.e. low pressure pump, by a flow line (17).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpenvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel pump device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2008 018 603 A1 ist bereits eine Kraftstoffpumpenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kraftstoffpumpe, die dazu vorgesehen ist, einen Kraftstoff einem Verbrennungsmotor zuzuführen, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, die Kraftstoffpumpe bedarfsgerecht zu steuern und/oder zu regeln, bekannt.From the DE 10 2008 018 603 A1 is already a fuel pump device for a motor vehicle, with a fuel pump, which is intended to supply a fuel to an internal combustion engine, and with a control and / or regulating unit, which is intended to control the fuel pump as needed and / or to regulate known ,

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Umweltfreundlichkeit der Kraftstoffpumpenvorrichtung zu erhöhen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of increasing the environmental friendliness of the fuel pump device. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffpumpenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Kraftstoffpumpe, die dazu vorgesehen ist, einen Kraftstoff einem Verbrennungsmotor zuzuführen, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, die Kraftstoffpumpe bedarfsgerecht zu steuern und/oder zu regeln.The invention relates to a fuel pump device for a motor vehicle, with at least one fuel pump, which is intended to supply a fuel to an internal combustion engine, and with a control and / or regulating unit, which is intended to control the fuel pump as needed and / or to regulate.

Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Neigungsfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von einer Fahrbahnneigung zu steuern und/oder zu regeln. Dadurch kann eine bedarfsgerechte Steuerung und/oder Regelung der Kraftstoffpumpe unabhängig von einem Kraftstofftankfüllstand erreicht werden, wodurch ein Einsparpotenzial eines Kraftstoffs besser ausgenutzt werden kann. Es kann eine Kraftstoffdruckanhebung und damit eine Anhebung einer Leistung bzw. einer Förderleistung der Kraftstoffpumpe erst ab einer bestimmten Fahrbahnneigung realisiert werden, wodurch eine bedarfsgerechte Steuerung und/oder Regelung der Leistung der Kraftstoffpumpe verbessert werden kann. Da die Kraftstoffpumpe direkt, d. h. mechanisch oder indirekt, d. h. elektrisch mittels eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs angetrieben wird, kann dadurch ein Kraftstoff eingespart und die Umweltfreundlichkeit des Kraftfahrzeugs erhöht werden. Unter „bedarfsgerecht” soll insbesondere verstanden werden, dass die Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von einem Kraftstoffbedarf des Verbrennungsmotors geregelt und/oder gesteuert wird. Vorteilhafterweise wird die Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von einem Lastzustand des Verbrennungsmotors, beispielsweise Teillast oder Volllast, betrieben. Vorzugsweise wird die Kraftstoffpumpe mit einer Leistung betrieben, die kleiner ist als eine maximale Leistung. Unter einer ”Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem ”Steuergerät” soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, miteinander zu kommunizieren. Unter einer „Fahrbahnneigung” soll insbesondere eine Neigung und/oder ein gekrümmter Verlauf einer Fahrbahn verstanden werden, auf der das Kraftfahrzeug steht oder sich fortbewegt. Vorteilhafterweise resultiert aus der Fahrbahnneigung eine Neigung eines Kraftstoffspiegels. Durch ein Fortbewegen des Kraftfahrzeugs auf der einen gekrümmten Verlauf aufweisenden Fahrbahn und damit in einer Kurvenfahrt resultiert die Neigung des Kraftstoffspiegels vorzugsweise aufgrund von Zentrifugalkräften. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.It is proposed that the control and / or regulating unit has a tilting function, which is intended to control and / or regulate the fuel pump in dependence on a roadway inclination. As a result, a need-based control and / or regulation of the fuel pump can be achieved independently of a fuel tank level, whereby a savings potential of a fuel can be better utilized. It is possible to realize a fuel pressure increase and thus an increase in power or a delivery rate of the fuel pump only from a certain roadway inclination, whereby an on-demand control and / or regulation of the performance of the fuel pump can be improved. Since the fuel pump directly, d. H. mechanically or indirectly, d. H. is driven electrically by means of an internal combustion engine of the motor vehicle, thereby a fuel can be saved and the environmental friendliness of the motor vehicle can be increased. By "needs-based" should be understood in particular that the fuel pump is regulated and / or controlled in dependence on a fuel demand of the internal combustion engine. Advantageously, the fuel pump is operated as a function of a load state of the internal combustion engine, for example partial load or full load. Preferably, the fuel pump is operated at a power that is less than a maximum power. A "control and / or regulating unit" is to be understood in particular as a unit having at least one control unit. A "control unit" is to be understood in particular as meaning a unit having a processor unit and a memory unit as well as an operating program stored in the memory unit. In principle, the control and / or regulating unit can have a plurality of interconnected control units, which are preferably provided to communicate with one another via a bus system, in particular a CAN bus system. A "roadway inclination" is to be understood as meaning in particular an inclination and / or a curved course of a roadway on which the motor vehicle is standing or moving. Advantageously, an inclination of a fuel level results from the road inclination. By moving the motor vehicle on the curved road having a curved course and thus in cornering, the inclination of the fuel level preferably results due to centrifugal forces. By "provided" is intended to be understood in particular specially programmed, designed and / or equipped.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Neigungsfunktion dazu vorgesehen ist, eine Leistung der Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von der Fahrbahnneigung bedarfsgerecht einzustellen. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Neigungsfunktion bereitgestellt werden.It is further proposed that the inclination function is provided to adjust a power of the fuel pump as needed, depending on the roadway inclination. As a result, a particularly advantageous tilt function can be provided.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Kraftstoffpumpenvorrichtung zumindest einen mit der Steuer- und/oder Regeleinheit kommunizierend verbundenen Neigungssensor aufweist, der dazu vorgesehen ist, eine Schräglage des Kraftfahrzeugs zu erfassen. Dadurch kann die Fahrbahnneigung besonders einfach erfasst werden. Unter einer Schräglage” soll insbesondere eine Lage des Kraftfahrzeugs verstanden werden, die aus der Fahrbahnneigung resultiert.It is also proposed that the fuel pump device has at least one inclination sensor which communicates with the control and / or regulating unit and which is intended to detect an inclined position of the motor vehicle. As a result, the road inclination can be detected particularly easily. An inclination "should be understood in particular a position of the motor vehicle resulting from the road inclination.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Die 1 zeigt schematisch eine Kraftstoffpumpenvorrichtung. Die Kraftstoffpumpenvorrichtung ist als eine Kraftfahrzeugkraftstoffpumpenvorrichtung ausgebildet. Sie ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Kraftstoffpumpenvorrichtung ist zur Versorgung eines Verbrennungsmotors 11 des Kraftfahrzeugs mit einem Kraftstoff vorgesehen. Der Kraftstoff ist als Benzin oder als Diesel ausgebildet.The 1 schematically shows a fuel pump device. The fuel pump device is configured as a motor vehicle fuel pump device. It is intended for a motor vehicle. The fuel pump device is for supplying an internal combustion engine 11 of the motor vehicle provided with a fuel. The fuel is designed as gasoline or diesel.

Zur Aufbewahrung des Kraftstoffs umfasst die Kraftstoffpumpenvorrichtung einen Kraftstofftank 14. In dem Kraftstofftank 14 ist ein Schwalltopf 15 angeordnet. Der Schwalltopf 15 dient als Kraftstoffreservoir und gewährleistet bei geringen Kraftstoffmengen im Kraftstofftank 14 sowie bei Fahrbahnneigungen und Kurvenfahrten die Fördersicherheit.For storage of the fuel, the fuel pump device comprises a fuel tank 14 , In the fuel tank 14 is a bob 15 arranged. The swirl pot 15 serves as a fuel reservoir and ensures with small amounts of fuel in the fuel tank 14 as well as in road inclinations and cornering the promotion security.

Um den Kraftstoff dem Verbrennungsmotor 11 zuzuführen, weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung eine erste Kraftstoffpumpe 10 und eine zweite Kraftstoffpumpe 16 auf. Die erste Kraftstoffpumpe 10 ist mittels einer Vorlaufleitung 17 strömungstechnisch mit der zweiten Kraftstoffpumpe 16 verbunden. Sie sind strömungstechnisch in Reihe geschaltet. Die erste Kraftstoffpumpe 10 ist innerhalb des Schwalltopfs 15 angeordnet. Die zweite Kraftstoffpumpe 16 ist außerhalb des Kraftstofftanks 14 angeordnet.To fuel the internal combustion engine 11 supply, the fuel pump device, a first fuel pump 10 and a second fuel pump 16 on. The first fuel pump 10 is by means of a flow line 17 fluidically with the second fuel pump 16 connected. They are fluidically connected in series. The first fuel pump 10 is inside the baffle pot 15 arranged. The second fuel pump 16 is outside of the fuel tank 14 arranged.

Die erste Kraftstoffpumpe 10 befördert den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 14 in die Vorlaufleitung 17. Sie saugt den Kraftstoff aus dem Schwalltopf 15 des Kraftstofftanks 14. Die zweite Kraftstoffpumpe 16 fördert den von der ersten Kraftstoffpumpe 10 gelieferten Kraftstoff druckerhöht in einen Kraftstoffverteiler des Verbrennungsmotors 11. Der Kraftstoffverteiler ist mit Einspritzventilen des Verbrennungsmotors 11 strömungstechnisch verbunden, die den Kraftstoff jeweils in einen Brennraum einspritzen. Die erste Kraftstoffpumpe 10 ist als eine Niederdruckpumpe und die zweite Kraftstoffpumpe 16 als eine Hochdruckpumpe ausgebildet. Die erste Kraftstoffpumpe 10 ist als eine Elektrokraftstoffpumpe ausgebildet. Die Kraftstoffpumpe 10 wird durch den Verbrennungsmotor 11 angetrieben, wodurch der Verbrennungsmotor 11 zur Selbstversorgung eine Energie in Form einer elektrischen Leistung für die Kraftstoffpumpe 10 aufbringen muss. Die von der Kraftstoffpumpe 10 aufgenommene Energie bzw. Leistung hat somit direkten Einfluss auf einen Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors 11 und somit auf eine Kohlenstoffdioxidemission.The first fuel pump 10 carries the fuel out of the fuel tank 14 in the supply line 17 , It sucks the fuel out of the swirl pot 15 of the fuel tank 14 , The second fuel pump 16 Promotes that of the first fuel pump 10 delivered fuel pressure increases in a fuel rail of the internal combustion engine 11 , The fuel distributor is equipped with injection valves of the internal combustion engine 11 fluidly connected, which inject the fuel in each case into a combustion chamber. The first fuel pump 10 is as a low pressure pump and the second fuel pump 16 designed as a high-pressure pump. The first fuel pump 10 is designed as an electric fuel pump. The fuel pump 10 is by the internal combustion engine 11 driven, causing the internal combustion engine 11 for self-sufficiency, an energy in the form of an electric power for the fuel pump 10 must apply. The of the fuel pump 10 recorded energy or power thus has a direct impact on fuel consumption of the engine 11 and thus to a carbon dioxide emission.

Zur Reinigung des von der Kraftstoffpumpe 10 geförderten Kraftstoffs weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung ein Filter 18 auf. Das Filter 18 ist zum Schutz der zweiten Kraftstoffpumpe 16 und des Verbrennungsmotors 11 vor Schmutzpartikeln vorgesehen. Es ist strömungstechnisch nach der ersten Kraftstoffpumpe 10 und strömungstechnisch vor der zweiten Kraftstoffpumpe 16 angeordnet. Grundsätzlich kann das Filter 18 auch an einer anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Stelle in der Kraftstoffpumpenvorrichtung angeordnet werden, wie beispielsweise strömungstechnisch nach der zweiten Kraftstoffpumpe 16 und strömungstechnisch vor dem Verbrennungsmotor 11. Weiter ist es denkbar, dass die Kraftstoffpumpenvorrichtung ein Vorfilter aufweist, das strömungstechnisch vor der ersten Kraftstoffpumpe 10 angeordnet ist, wodurch die erste Kraftstoffpumpe 10 den Kraftstoff über das Vorfilter aus dem Schwalltopf 15 ansaugt.For cleaning of the fuel pump 10 subsidized fuel, the fuel pump device, a filter 18 on. The filter 18 is to protect the second fuel pump 16 and the internal combustion engine 11 provided with dirt particles. It is fluidically after the first fuel pump 10 and fluidically before the second fuel pump 16 arranged. Basically, the filter 18 also be arranged at another, in the appropriate professional appear appropriate point in the fuel pump device, such as fluidically after the second fuel pump 16 and fluidically in front of the combustion engine 11 , Further, it is conceivable that the fuel pump device has a pre-filter, which fluidically before the first fuel pump 10 is arranged, whereby the first fuel pump 10 the fuel through the pre-filter from the swirl pot 15 sucks.

Zur Rückführung eines von dem Verbrennungsmotor 11 unbenötigten Kraftstoffs weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung eine Rücklaufleitung 19 auf. Die Rücklaufleitung 19 ist dazu vorgesehen, einen überschüssigen und damit nicht benötigten, von der ersten Kraftstoffpumpe 10 geförderten Kraftstoff in den Kraftstofftank 14 zurückzuführen, wie beispielsweise in einem Teillastbetrieb des Verbrennungsmotors 11. Die Rücklaufleitung 19 ist strömungstechnisch nach dem Filter 18 angeordnet. Sie leitet einen überschüssigen, gefilterten Kraftstoff in den Kraftstofftank 14 zurück. Grundsätzlich kann die Rücklaufleitung 19 auch dazu vorgesehen werden, den überschüssigen Kraftstoff in den Schwalltopf 15 zurückzuführen. Weiter ist es auch denkbar, dass die Rücklaufleitung 19 strömungstechnisch vor dem Filter 18 und/oder strömungstechnisch nach der zweiten Kraftstoffpumpe 16 angeordnet ist.For returning one of the internal combustion engine 11 Unnecessary fuel, the fuel pump device, a return line 19 on. The return line 19 is intended to provide a surplus, and therefore unnecessary, from the first fuel pump 10 pumped fuel into the fuel tank 14 attributed, such as in a partial load operation of the internal combustion engine 11 , The return line 19 is fluidically after the filter 18 arranged. It leads excess, filtered fuel into the fuel tank 14 back. Basically, the return line 19 also be provided to the excess fuel in the swirl pot 15 due. Furthermore, it is also conceivable that the return line 19 fluidically in front of the filter 18 and / or fluidically after the second fuel pump 16 is arranged.

Zur Befüllung des Schwalltopfs 15 weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung eine Saugstrahlpumpe 20 auf. Die Saugstrahlpumpe 20 ist an einem Boden 21 des Kraftstofftanks 14 angeordnet. Sie ist in dem Kraftstofftank 14 angeordnet. Die Saugstrahlpumpe 20 befördert den Kraftstoff von dem Kraftstofftank 14 in den Schwalltopf 15. Die Saugstrahlpumpe 20 ist strömungstechnisch mit der Rücklaufleitung 19 verbunden. Sie ist strömungstechnisch nach dem Filter 18 angeordnet. Die Saugstrahlpumpe 20 befördert den Kraftstoff aus der Rücklaufleitung 19 in den Schwalltopf 15. Die Saugstrahlpumpe 20 ist als eine rücklaufgetriebene Saugstrahlpumpe ausgebildet. Sie wird über einen Rücklauf des Kraftstoffs bzw. über die Rücklaufleitung 19 von dem Verbrennungsmotor 11 angetrieben. Grundsätzlich kann die Saugstrahlpumpe 20 auch in dem Schwalltopf 15 angeordnet werden. Weiter ist auch denkbar, dass die Kraftstoffpumpenvorrichtung mehrere Saugstrahlpumpen 20 aufweist.For filling the swirl pot 15 the fuel pump device has a suction jet pump 20 on. The suction jet pump 20 is on a ground 21 of the fuel tank 14 arranged. She is in the fuel tank 14 arranged. The suction jet pump 20 carries the fuel from the fuel tank 14 in the swirl pot 15 , The suction jet pump 20 is fluidically with the return line 19 connected. It is fluidically after the filter 18 arranged. The suction jet pump 20 conveys the fuel from the return line 19 in the swirl pot 15 , The suction jet pump 20 is designed as a return driven suction jet pump. It is via a return of the fuel or via the return line 19 from the internal combustion engine 11 driven. Basically, the suction jet pump 20 also in the Schwall pot 15 to be ordered. Further, it is also conceivable that the fuel pump device several Saugstrahlpumpen 20 having.

Zur Erfassung einer Schräglage des Kraftfahrzeugs weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung einen Neigungssensor 13 auf. Der Neigungssensor 13 erfasst eine Fahrbahnneigung einer Fahrbahn auf der das Kraftfahrzeug steht oder sich fortbewegt. Er erfasst die Fahrbahnneigung längs und quer zu einer Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs. Der Neigungssensor 13 erfasst direkt oder indirekt eine Neigung eines Kraftstoffspiegels in dem Kraftstofftank 14 und/oder in dem Schwalltopf 15. Die Neigung des Kraftstoffspiegels resultiert aus der Fahrbahnneigung und/oder aus der Kurvenfahrt. Durch die Neigung des Kraftstoffspiegels verringert sich die Fördersicherheit. Der Neigungssensor 13 kann grundsätzlich überall in dem Kraftfahrzeug angeordnet sein, wie beispielsweise in bzw. an dem Verbrennungsmotor 11 oder in bzw. an dem Kraftstofftank 14.For detecting an inclined position of the motor vehicle, the fuel pump device has a tilt sensor 13 on. The tilt sensor 13 detects a road gradient of a road on which the motor vehicle is or moves. It detects the road inclination longitudinally and transversely to a direction of travel of the motor vehicle. The tilt sensor 13 detects directly or indirectly an inclination of a fuel level in the fuel tank 14 and / or in the swirl pot 15 , The inclination of the fuel level results from the road inclination and / or from cornering. The inclination of the fuel level reduces the reliability. The tilt sensor 13 can in principle be arranged anywhere in the motor vehicle, such as in or on the internal combustion engine 11 or in or on the fuel tank 14 ,

Der Neigungssensor 13 kann auf verschiedenste Art und Weise ausgebildet sein. Er kann beispielsweise teilweise als eine Füllstandserfassung des Kraftstofftanks 14 und/oder des Schwalltopfs 15 ausgebildet sein. Dabei weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung mehrere Füllstandssensoren auf, die im Kraftstofftank 14 und/oder in dem Schwalltopf 15 angeordnet sind und eine Füllmenge erfassen, wodurch die Neigung des Kraftstoffspiegels in dem Kraftstofftank 14 und/oder in dem Schwalltopf 15 und damit die Neigung des Kraftstofftanks 14 erfasst wird. Die Neigung des Kraftstofftanks 14 entspricht der Schräglage des Kraftfahrzeugs und damit der Fahrbahnneigung. Bei einer solchen Ausgestaltung des Neigungssensors 13 erfasst der Neigungssensor 13 die Neigung des Kraftstoffspiegels direkt. Der Neigungssensor 13 bzw. die erfasste Fahrbahnneigung kann für weitere Funktionen, wie insbesondere für ein Stabilisationssystem (ESP) des Kraftfahrzeugs, vorgesehen sein. Grundsätzlich kann die Kraftstoffpumpenvorrichtung mehrere Neigungssensoren 13 aufweisen.The tilt sensor 13 can be designed in various ways. He can For example, partially as a level detection of the fuel tank 14 and / or the swirl pot 15 be educated. In this case, the fuel pump device to a plurality of level sensors, which in the fuel tank 14 and / or in the swirl pot 15 are arranged and detect a filling amount, whereby the inclination of the fuel level in the fuel tank 14 and / or in the swirl pot 15 and thus the inclination of the fuel tank 14 is detected. The inclination of the fuel tank 14 corresponds to the inclination of the motor vehicle and thus the road inclination. In such an embodiment of the inclination sensor 13 the tilt sensor detects 13 the inclination of the fuel level directly. The tilt sensor 13 or the detected road inclination can be provided for other functions, such as in particular for a stabilization system (ESP) of the motor vehicle. Basically, the fuel pump device may have multiple tilt sensors 13 exhibit.

Zur Steuerung und Regelung des Verbrennungsmotors 11 und der ersten Kraftstoffpumpe 10 weist die Kraftstoffpumpenvorrichtung eine Steuer- und Regeleinheit 12 auf. Die Steuer- und Regeleinheit 12 ist kommunizierend mit dem Verbrennungsmotor 11, mit der ersten Kraftstoffpumpe 10 und dem Neigungssensor 13 verbunden. Sie stellt zur Steuerung und Regelung des Verbrennungsmotors 11 beispielsweise einen Zündzeitpunkt und/oder eine Stellung von Ventilklappen ein. Die Steuer- und Regeleinheit 12 stellt eine Leistung der Kraftstoffpumpe 10 ein, durch die die Kraftstoffpumpe 10 eine Kraftstoffmenge liefert, die größer ist als eine maximal von dem Verbrennungsmotor 11 benötigte Kraftstoffmenge. Die Kraftstoffpumpe 10 liefert kontinuierlich eine Kraftstoffmenge, die größer ist als eine von dem Verbrennungsmotor 11 benötigte Kraftstoffmenge.For controlling and regulating the internal combustion engine 11 and the first fuel pump 10 the fuel pump device has a control unit 12 on. The control unit 12 is communicating with the combustion engine 11 , with the first fuel pump 10 and the tilt sensor 13 connected. It provides for the control and regulation of the internal combustion engine 11 For example, an ignition timing and / or a position of the valve flaps. The control unit 12 represents a power of the fuel pump 10 a, through which the fuel pump 10 provides an amount of fuel that is greater than a maximum of the engine 11 required amount of fuel. The fuel pump 10 continuously supplies an amount of fuel that is greater than one of the internal combustion engine 11 required amount of fuel.

Die Steuer- und Regeleinheit 12 steuert und regelt die erste Kraftstoffpumpe 10 bedarfsgerecht. Sie steuert und regelt die Kraftstoffpumpe 10 in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 11. Sie steuert und regelt die Kraftstoffpumpe 10 in Abhängigkeit von einem Lastzustand des Verbrennungsmotors 11. Die Steuer- und Regeleinheit 12 stellt eine Leistung der Kraftstoffpumpe 10 ein, die in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 11 in einem Prozentbereich liegt, der sich unterhalb einer maximalen Leistung der Kraftstoffpumpe 10 befindet. Sie stellt eine Leistung der Kraftstoffpumpe 10 ein, die je nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors 11 in einem Prozentbereich von 30–90% der maximalen Leistung der Kraftstoffpumpe 10 liegt.The control unit 12 controls and regulates the first fuel pump 10 needed. It controls and regulates the fuel pump 10 depending on an operating condition of the internal combustion engine 11 , It controls and regulates the fuel pump 10 depending on a load condition of the internal combustion engine 11 , The control unit 12 represents a power of the fuel pump 10 a, which depends on the operating condition of the internal combustion engine 11 in a percentage range that is below a maximum power of the fuel pump 10 located. It represents a performance of the fuel pump 10 depending on the operating condition of the internal combustion engine 11 in a percentage range of 30-90% of the maximum power of the fuel pump 10 lies.

Zur bedarfsgerechten Steuerung und Regelung der Kraftstoffpumpe 10 in Abhängigkeit von der Fahrbahnneigung und damit in Abhängigkeit von der Schräglage des Kraftfahrzeugs weist die Steuer- und Regeleinheit 12 eine Neigungsfunktion auf. Die Neigungsfunktion der Steuer- und Regeleinheit 12 stellt die Leistung der Kraftstoffpumpe 10 in Abhängigkeit von der Fahrbahnneigung und damit in Abhängigkeit von der Schräglage des Kraftfahrzeugs bedarfsgerecht ein. Sie steuert und regelt die Kraftstoffpumpe 10 in Abhängigkeit von der Neigung des Kraftstoffspiegels in dem Kraftstofftank 14 und/oder in dem Schwalltopf 15 . For needs-based control and regulation of the fuel pump 10 as a function of the road inclination and thus in dependence on the inclination of the motor vehicle, the control unit 12 a tilt function on. The tilt function of the control unit 12 Represents the performance of the fuel pump 10 depending on the roadway inclination and thus as a function of the inclination of the motor vehicle as needed. It controls and regulates the fuel pump 10 depending on the inclination of the fuel level in the fuel tank 14 and / or in the swirl pot 15 ,

Die Neigungsfunktion stellt durch die Steuerung und Regelung der Kraftstoffpumpe 10 einen Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17 und damit in der Rücklaufleitung 19 in Abhängigkeit von der Fahrbahnneigung ein. Je nachdem, welche Fahrbahnneigung und damit je nachdem, welche Neigung des Kraftstoffspiegels vorliegt, erhöht oder reduziert die Steuer- und Regeleinheit 12 mittels der Neigungsfunktion den Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17 durch die Einstellung der Leistung der Kraftstoffpumpe 10.The tilt function is adjusted by the control and regulation of the fuel pump 10 a fuel pressure in the flow line 17 and thus in the return line 19 depending on the roadway inclination. Depending on which roadway inclination and thus depending on which inclination of the fuel level is present, increases or reduces the control unit 12 by means of the tilt function, the fuel pressure in the supply line 17 by adjusting the power of the fuel pump 10 ,

Um zu vermeiden, dass der Verbrennungsmotor 11 bei einem geringen Füllstand des Kraftstofftanks 14 in Schräglage des Kraftfahrzeugs ausgeht, weist die Neigungsfunktion einen Fahrbahnneigungsgrenzwert auf. Bei einer Fahrbahnneigung, die größer ist als der Fahrbahnneigungsgrenzwert, stellt die Neigungsfunktion der Steuer- und Regeleinheit 12 einen Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17 ein, der größer ist als ein Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17, der bei einer Fahrbahnneigung, die kleiner ist als der Fahrbahnneigungsgrenzwert, eingestellt wird. Die Neigungsfunktion der Steuer- und Regeleinheit 12 erhöht den Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17 ab der Fahrbahnneigung, die dem Fahrbahnneigungsgrenzwert entspricht. Dadurch wird der Schwalltopf 15 bei geringem Füllstand des Kraftstofftanks 14 auch in einer Schräglage des Kraftfahrzeugs gefüllt. In diesem Ausführungsbeispiel stellt die Neigungsfunktion bei einer Fahrbahnneigung, die kleiner ist als der Fahrbahnneigungsgrenzwert, einen Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17 von 3,1 bar und bei einer Fahrbahnneigung, die größer ist als der Fahrbahnneigungsgrenzwert, einen Kraftstoffdruck in der Vorlaufleitung 17 von 5,0 bar ein.To avoid the internal combustion engine 11 at a low level of the fuel tank 14 assumes an inclination of the motor vehicle, the incline function has a road surface inclination limit. At a road grade greater than the road grade limit, the grade function of the control unit 12 a fuel pressure in the flow line 17 a, which is greater than a fuel pressure in the flow line 17 which is set at a lane slope smaller than the lane slope limit. The tilt function of the control unit 12 increases the fuel pressure in the supply line 17 from the roadway inclination corresponding to the roadway inclination limit. This will make the swirl pot 15 at low level of the fuel tank 14 also filled in an inclined position of the motor vehicle. In this embodiment, the tilt function at a lane slope that is less than the lane slope limit, a fuel pressure in the flow line 17 of 3.1 bar, and at a roadway slope greater than the roadway grade limit, a fuel pressure in the flow line 17 of 5.0 bar.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008018603 A1 [0002]

Claims

Fuel pump device for a motor vehicle, with at least one fuel pump ( 10 ), which is intended to supply a fuel to an internal combustion engine ( 11 ) and with a control and / or regulating unit ( 12 ), which is provided to the fuel pump ( 10 ) to control and / or regulate according to requirements, characterized in that the control and / or regulating unit ( 12 ) has a tilt function, which is intended to the fuel pump ( 10 ) to control and / or regulate depending on a roadway inclination.

Fuel pump device according to claim 1, characterized in that the inclining function is provided to a power of the fuel pump ( 10 ) depending on the roadway inclination as needed.

Fuel pump device according to claim 1 or 2, characterized by at least one with the control and / or regulating unit ( 12 ) communicating tilt sensor ( 13 ), which is intended to detect an inclination of the motor vehicle.