DE102011010345A1 - Clutch device e.g. wet clutch, for releasable connection of drive side with output side in drive train of motor car, has driver element riveted at clutch housing and secured to housing to connect clutch device with driving element - Google Patents

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Abstract

The device (10) has a clutch housing (22) enclosing a friction device (16), where fluid is accommodated within the clutch housing. A driver element (60) is secured to the clutch housing for torque-proof connection of the device with a drive-side driving element (82), where the drive-side driving element is designed as an output portion of a dual-mass flywheel or a torsional vibration damper. The driver element is riveted at the clutch housing using a rivet element (70). The rivet element is arranged at a radial side surface and an external periphery surface (58) of the clutch housing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a coupling device with the features according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2005 030 192 A1 ist wirksam zwischen einer durch eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs gebildeten Antriebsseite und einer Abtriebsseite in Form eines Getriebes eine Kupplungseinrichtung angeordnet. Die Kupplungseinrichtung weist eine Reibeinrichtung zur lösbaren Verbindung der Antriebsseite mit der Abtriebsseite auf. Dabei wird die Reibeinrichtung durch einen inneren und äußeren Lamellenträger sowie axial dazwischen angeordneten und Reibflächen tragende Lamellen gebildet. Ein Kupplungsgehäuse umschließt dabei die Reibeinrichtung und nimmt in dem Inneren des Kupplungsgehäuses ein Fluid auf. Das Kupplungsgehäuse der Kupplungseinrichtung ist mit einem Befestigungselement ausgestattet, womit eine drehfeste Verbindung mit einem antriebsseitig angeordneten Antriebselement bewirkt werden kann. Das ein Verbindungselement aufnehmende Befestigungselement ist dabei aus dem Kupplungsgehäuse ausgeformt und zur Aufnahme eines Befestigungsmittels, beispielsweise einer Schraube ausgebildet.From the DE 10 2005 030 192 A1 is effectively arranged between a drive side formed by an internal combustion engine of a motor vehicle and an output side in the form of a transmission clutch means. The coupling device has a friction device for the detachable connection of the drive side with the output side. In this case, the friction device is formed by an inner and outer plate carrier and axially arranged therebetween and friction surfaces carrying fins. A clutch housing encloses the friction device and receives a fluid in the interior of the clutch housing. The coupling housing of the coupling device is equipped with a fastening element, whereby a rotationally fixed connection with a drive side arranged drive element can be effected. The fastener receiving a fastener is formed from the coupling housing and designed to receive a fastener, such as a screw.

In der DE 10 2009 020 672 A1 ist des Weiteren eine Kupplungseinrichtung für eine Hybridanwendung zur Verbindung zwischen einer Brennkraftmaschine und einer durch ein Getriebe gebildeten Abtriebsseite vorgesehen, wobei an der Abtriebsseite zusätzlich ein Rotor eines Elektromotors angebracht ist. Dadurch kann das Kraftfahrzeug wahlweise durch den Elektromotor und/oder die Brennkraftmaschine angetrieben werden. An dem Kupplungsgehäuse ist ein Befestigungselement zur Anbindung an ein Antriebselement, beispielsweise eine Flexplate, aufgenommen und mit dem Antriebselement verschraubt.In the DE 10 2009 020 672 A1 Furthermore, a coupling device for a hybrid application for connection between an internal combustion engine and an output side formed by a transmission is provided, wherein on the output side in addition a rotor of an electric motor is mounted. As a result, the motor vehicle can be selectively driven by the electric motor and / or the internal combustion engine. On the coupling housing, a fastening element for connection to a drive element, for example a flexplate, is accommodated and screwed to the drive element.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache und stabile Verbindung zwischen der Kupplungseinrichtung und der Antriebsseite zu ermöglichen.The object of the invention is to enable a simple and stable connection between the coupling device and the drive side.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.According to the invention this object is achieved by a coupling device with the features of claim 1.

Entsprechend wird eine Kupplungseinrichtung mit einer Reibeinrichtung zur lösbaren Verbindung einer Antriebsseite mit einer Abtriebsseite in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und einem die Reibeinrichtung umschließenden und ein Fluid aufnehmenden Kupplungsgehäuse, an dem ein Mitnehmerelement zur drehfesten Verbindung der Kupplungseinrichtung mit einem antriebsseitigen Antriebselement befestigt ist vorgeschlagen wobei das Mitnehmerelement mit dem Kupplungsgehäuse mit Hilfe eines Nietelements vernietet ist. Dadurch wird eine einfache und dennoch stabile Verbindung der Kupplungseinrichtung mit einem Antriebselement, beispielsweise einer mit einer Kurbelwelle verbundenen Flexplate geschaffen. Die Kupplungseinrichtung kann als Nasskupplung, als nasse Doppelkupplung oder als Hybridkupplung ausgeführt sein.Accordingly, a clutch device with a friction device for releasably connecting a drive side with a driven side in a drive train of a motor vehicle and the friction device enclosing and a fluid receiving clutch housing, on which a driver element for non-rotatable connection of the coupling device is fixed to a drive-side drive element is proposed wherein the driver element riveted to the coupling housing by means of a rivet element. As a result, a simple yet stable connection of the coupling device with a drive element, for example a flexplate connected to a crankshaft, is created. The coupling device can be designed as a wet clutch, as a wet double clutch or as a hybrid clutch.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Nietelement integral aus dem Kupplungsgehäuse oder aus dem Mitnehmerelement ausgebildet. Vorteilhaft ist es, wenn das Nietelement durch Materialverdrängung aus dem Kupplungsgehäuse oder aus dem Mitnehmerelement ausgebildet ist. Dadurch kann die Nietverbindung besonders einfach ausgestaltet werden.In a preferred embodiment of the invention, the rivet element is formed integrally from the coupling housing or from the driver element. It is advantageous if the rivet element is formed by material displacement from the coupling housing or from the driver element. As a result, the riveted connection can be designed particularly simply.

In einer weiteren speziellen Ausführungsform ist das Nietelement an einer im Wesentlichen radial verlaufenden Seitenfläche des Kupplungsgehäuses oder an einer im Wesentlichen axial verlaufenden Außenumfangsfläche des Kupplungsgehäuses angeordnet. Dabei können bauraumbedingte Anforderungen die Lage des Mitnehmerelements in Bezug auf die Kupplungseinrichtung festlegen.In a further specific embodiment, the rivet element is arranged on a substantially radially extending side surface of the coupling housing or on a substantially axially extending outer peripheral surface of the coupling housing. In this case, space requirements may determine the position of the driver element with respect to the coupling device.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung bilden das Mitnehmerelement und das Kupplungsgehäuse im Bereich der Nietverbindung eine gemeinsame Berührungsfläche, deren Normale in Bezug auf die Drehachse der Kupplungseinrichtung senkrecht oder parallel oder windschief oder gewinkelt ausgerichtet ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the driver element and the coupling housing in the region of the rivet connection form a common contact surface whose normal is aligned perpendicular or parallel or skewed or angled with respect to the axis of rotation of the coupling device.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Mitnehmerelement über eine Verzahnung mit dem Antriebselement verbindbar. Vorteilhafterweise ist das Mitnehmerelement gegenüber dem Antriebselement axial begrenzt verschiebbar. Beispielsweise kann das Antriebselement als Ausgangsteil eines Zweimassenschwungrads oder eines Torsionsschwingungsdämpfers ausgebildet sein.In a further embodiment of the invention, the driver element is connectable via a toothing with the drive element. Advantageously, the driver element is axially limited relative to the drive element displaceable. For example, the drive element may be formed as an output part of a dual-mass flywheel or a torsional vibration damper.

Auch ist es vorteilhaft, wenn ein Torsionsschwingungsdämpfer zur Dämpfung von Torsionsschwingungen mit der Reibeinrichtung wirksam zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite in Reihe geschaltet ist.It is also advantageous if a torsional vibration damper for damping torsional vibrations with the friction device is effectively connected in series between the drive side and the output side.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:Further advantages and advantageous embodiments of the invention will become apparent from the description and the drawings, in whose representation has been omitted in favor of the clarity of a true-to-scale reproduction. All features explained are applicable not only in the specified combination, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention. The invention will be described in detail below with reference to the drawings. They show in detail:

1: Kupplungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. 1 : Coupling device in a special embodiment of the invention.

2: Kupplungseinrichtung in einer weiteren, speziellen Ausführungsform der Erfindung. 2 : Coupling device in a further, specific embodiment of the invention.

3: Kupplungseinrichtung in einer weiteren, speziellen Ausführungsform der Erfindung. 3 : Coupling device in a further, specific embodiment of the invention.

In 1 ist eine Kupplungseinrichtung 10 in einem speziellen Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Kupplungseinrichtung 10 ist mit einer Antriebsseite 12, beispielsweise einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und einer Abtriebsseite 14, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbunden und weist eine Reibeinrichtung 16 zur Verbindung und Abkopplung der Antriebsseite 12 mit der Abtriebsseite 14 auf. Auch kann die Reibeinrichtung 16 schlupfend betrieben werden. Die Reibeinrichtung 16 wird durch einen abtriebseitig angeordneten inneren Lamellenträger 18 gebildet, der mehrere Lamellen 20 drehfest und axial verschiebbar aufnimmt, die wiederum mit in den axialen Zwischenräumen der Lamellen 20 eingebrachte und mit dem antriebsseitig zugeordneten Kupplungsgehäuse 22 drehfest verbundenen Gegenlamellen 26 in Wirkeingriff bringbar sind. Dazu weisen die Lamellen 20, 26 Reibflächen auf, die bei axialer Druckbeaufschlagung, wie dies durch einen axial beweglichen Kolben 28 bewirkt werden kann, in Kontakt gelangen und sich an einer axial an dem Kupplungsgehäuse abstützenden Endlamelle 30 abstützen und eine Verbindung zwischen Antriebsseite 12 und Abtriebsseite 14 herstellen können.In 1 is a coupling device 10 represented in a specific embodiment of the invention. The coupling device 10 is with a drive side 12 , For example, an internal combustion engine of a motor vehicle and a driven side 14 , For example, a transmission input shaft of a transmission connected and has a friction device 16 for connection and disconnection of the drive side 12 with the output side 14 on. Also, the friction device 16 slipping operated. The friction device 16 is by a driven side arranged inner plate carrier 18 formed, the several slats 20 rotatably and axially slidably receives, in turn, in the axial spaces between the slats 20 introduced and with the drive side associated clutch housing 22 rotatably connected counter blades 26 be brought into action. For this purpose, the slats 20 . 26 Friction surfaces on the axial pressurization, as by an axially movable piston 28 can be brought into contact and on an axially supported on the clutch housing end plate 30 support and connect between drive side 12 and output side 14 can produce.

An dem Innenlamellenträger 18 ist ein Dämpfereingangsteil 42 eines der Reibeinrichtung 16 nach geschalteten Torsionsschwingungsdämpfers 40 befestigt. Das Dämpfereingangsteil 42 ist entgegen der Wirkung von Energiespeicherelementen 46 begrenzt gegenüber einem Dämpferausgangsteil 44 verdrehbar, wobei das Dämpferausgangsteil 44 axial zwischen zwei Dämpfereingangsteilen 42, 48 angeordnet ist und die beiden Dämpfereingangsteile 42, 48 mit einem Abstandsbolzen 50 miteinander verbunden sind. Der Abstandsbolzen 50 greift dabei durch eine in dem Dämpferausgangsteil 44 vorgesehene Öffnung durch, wobei die Öffnung eine bestimmte umfangsseitige Erstreckung aufweist, so dass die beiden Dämpfereingangsteile 42, 48 gegenüber dem Dämpferausgangsteil 44 verdrehbar sind. Dabei kann durch die Öffnung ein Verdrehspiel gebildet werden, innerhalb dessen die Dämpfereingangsteile 42, 48 gegenüber dem Dämpferausgangsteil 44 verdrehbar sind und die Öffnung einen Anschlag bildet, der die Verdrehung begrenzt. Das Dämpferausgangsteil 44 ist mit einer Dämpfernabe 52 verbunden, die wiederum über eine Verzahnung mit einer hier nicht dargestellten Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Die Dämpfernabe 52 weist Öffnungen 54 zur Durchströmung eines Fluids auf, so dass eine Durchströmung des Inneren des Kupplungsgehäuses 22, insbesondere eine Durchströmung der Reibeinrichtung 16, insbesondere zur Kühlung der Reibflächen bewirkt werden kann. Vorteilhafterweise ist dazu das dem Kupplungsgehäuse 22 benachbarte Dämpfereingangsteil 48 derart ausgeformt, dass es eine Führung der Fluidströmung um den Torsionsschwingungsdämpfer 40 herum bewirkt.On the inner disk carrier 18 is a damper input part 42 one of the friction device 16 after switched torsional vibration damper 40 attached. The damper input part 42 is contrary to the effect of energy storage elements 46 limited to a damper output part 44 rotatable, wherein the damper output part 44 axially between two damper input parts 42 . 48 is arranged and the two damper input parts 42 . 48 with a spacer bolt 50 connected to each other. The distance bolt 50 engages by a in the damper output part 44 provided opening through, wherein the opening has a certain circumferential extent, so that the two damper input parts 42 . 48 opposite the damper output part 44 are rotatable. In this case, a torsional backlash can be formed through the opening, within which the damper input parts 42 . 48 opposite the damper output part 44 are rotatable and the opening forms a stop which limits the rotation. The damper output part 44 is with a damper hub 52 connected, which in turn is connectable via a toothing with a transmission input shaft, not shown here. The damper hub 52 has openings 54 for the passage of a fluid, so that a flow through the interior of the coupling housing 22 , in particular a flow through the friction device 16 , in particular for cooling the friction surfaces can be effected. Advantageously, this is the coupling housing 22 adjacent damper input part 48 such that there is a guide of the fluid flow around the torsional vibration damper 40 causes around.

Das Kupplungsgehäuse 22 setzt sich aus zwei Gehäuseteilen 23, 24 zusammen, die über eine Schweißverbindung 56 miteinander und das Innere des Kupplungsgehäuses 22 abdichtend befestigt sind. In einem Außenumfangsbereich, insbesondere an einer Außenumfangsfläche 58 des Kupplungsgehäuses 22 ist ein Mitnehmerelement 60 an dem Kupplungsgehäuse 22 mit Hilfe eines Nietelements 70 vernietet. Dazu weist das Mitnehmerelement 60 ein zu der Außenumfangsfläche 58 des Kupplungsgehäuses 22 sich parallel erstreckendes Gehäusemitnehmerteil 62 auf, in dem eine Öffnung zur Aufnahme des Nietelements 70 vorhanden ist. Das Gehäusemitnehmerteil 72 bildet dazu mit der Außenumfangsfläche 58 des Kupplungsgehäuses 22 eine Berührungsfläche, deren Normale 74 in radiale Richtung weist. Das integral mit dem Kupplungsgehäuse 22 ausgebildete Nietelement 70 greift durch diese Öffnung hindurch und bildet auf der dem Kupplungsgehäuse 22 gegenüberliegenden Seite des Mitnehmerelements 60 eine Hintergreifung 76 zur Befestigung des Mitnehmerelements 60 an dem Kupplungsgehäuse 22 aus. Des Weiteren erstreckt sich von dem Gehäusemitnehmerteil 62 ein dazu gewinkeltes und integral mit diesem ausgebildetes Antriebsmitnehmerteil 64, das mit einer Öffnung zur Aufnahme eines Befestigungselements, beispielsweise einer Schraube 80 ausgebildet ist. Die Schraube 80 befestigt das Mitnehmerelement 60 an einem Antriebselement 82, wie hier an einer mit einem Ausgangsteil einer Brennkraftmaschine verbundenen und axial flexiblen Flexplate.The coupling housing 22 consists of two housing parts 23 . 24 together, over a welded joint 56 with each other and the inside of the clutch housing 22 are attached sealingly. In an outer peripheral region, in particular on an outer circumferential surface 58 of the coupling housing 22 is a driver element 60 on the clutch housing 22 with the help of a rivet element 70 riveted. For this purpose, the driver element 60 to the outer peripheral surface 58 of the coupling housing 22 parallel extending housing driver part 62 in which an opening for receiving the rivet element 70 is available. The housing driver part 72 forms with the outer peripheral surface 58 of the coupling housing 22 a contact surface whose normal 74 in the radial direction. The integral with the clutch housing 22 trained rivet element 70 engages through this opening and forms on the clutch housing 22 opposite side of the driver element 60 a Hintergreifung 76 for fastening the driver element 60 on the clutch housing 22 out. Furthermore, it extends from the housing driver part 62 an angled and integrally formed with this Antriebsmitnehmerteil 64 provided with an opening for receiving a fastener, such as a screw 80 is trained. The screw 80 fastens the driver element 60 on a drive element 82 , as here on a connected to an output part of an internal combustion engine and axially flexible flexplate.

2 zeigt eine Kupplungseinrichtung 10 in einer weiteren, speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Mitnehmerelement 60 weist im Wesentlichen eine radial verlaufende Erstreckungsrichtung auf. In einem radial äußeren Bereich des Mitnehmerelements 60 ist eine Öffnung 84 zur Aufnahme eines das Mitnehmerelement 60 mit einem hier nicht dargestellten Antriebsteil befestigenden Befestigungselements ausgebildet. Dabei kann das Antriebselement mit dem Mitnehmerelement 60 durch bekannte Befestigungsmethoden verbunden sein, beispielsweise durch Vernietung, Verschraubung, mit einem Bolzen oder ähnlichen Methoden. Das Mitnehmerelement 60 ist an einer radial verlaufenden Seitenfläche 59 des Kupplungsgehäuses 22 über eine Nietverbindung befestigt. Das Nietelement 70 ist hierzu aus dem Kupplungsgehäuse 22 durch Materialverdrängung integral ausgeformt, wodurch ein Vertiefung im Inneren des Kupplungsgehäuses 22 entsteht und auf der axial gegenüberliegenden Außenseite des Kupplungsgehäuses 22 überstehendes Material entsteht, das durch die Vernietung zur Anbringung des Mitnehmerelements 60 geeignet verformt wird und eine Hintergreifung 76 auf der dem Kupplungsgehäuse 22 abgewandten Seite des Mitnehmerelements 60 bildet. Das Mitnehmerelement 60 und die radiale Seitenfläche 59 des Kupplungsgehäuses 22 bilden eine gemeinsame Berührungsfläche, deren Normale 74 hier in axiale Richtung verläuft. 2 shows a coupling device 10 in a further, specific embodiment of the invention. The driver element 60 essentially has a radially extending direction of extent. In a radially outer region of the driver element 60 is an opening 84 for receiving a driver element 60 formed with a fastener not shown fastener fastener. In this case, the drive element with the driver element 60 be connected by known fastening methods, for example by riveting, screwing, with a bolt or similar methods. The driver element 60 is on a radially extending side surface 59 of the coupling housing 22 attached via a riveted joint. The rivet element 70 is this from the clutch housing 22 by material displacement integral formed, creating a depression in the interior of the coupling housing 22 arises and on the axially opposite outside of the coupling housing 22 protruding material is created by the riveting for attachment of the driver element 60 is properly deformed and a Hintergreifung 76 on the clutch housing 22 opposite side of the driver element 60 forms. The driver element 60 and the radial side surface 59 of the coupling housing 22 form a common interface, their normal 74 runs here in the axial direction.

Die Kupplungseinrichtung 10 weist einen in dem Inneren des Kupplungsgehäuses 22 angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer 40 auf, der der Reibeinrichtung 16 nach geschaltet ist. Ein erstes Dämpfereingangsteil 42a des Torsionsschwingungsdämpfers 40 ist dazu mit dem Innenlamellenträger 18 der Reibeinrichtung 16 über einen Abstandsbolzen 86 verbunden. Das erste Dämpfereingangsteil 42a ist in einem radial äußeren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers 40 mit einem zweiten Dämpfereingangsteil 42b verbunden, wobei das zweite Dämpfereingangsteil 42b in einem radial inneren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers 40 über eine Verzahnung 88 mit einer gegenüber dem Kupplungsgehäuse 22 verdrehbaren Eingangsnabe 90 verbindbar ist. Diese Eingangsnabe 90 bildet beispielsweise den Ausgang eines hier nicht gezeigten Elektromotors in einer Hybrid-Anwendung der Kupplungseinrichtung 10. In dieser Anwendung ist der Elektromotor über das zweite Dämpfereingangsteil 42b, die Energiespeicherelemente 46, das Dämpferausgangsteil 44, die mit dem Dämpferausgangsteil 44 einstückig ausgebildete Dämpfernabe 52 mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar, während die Brennkraftmaschine über das Mitnehmerelement 60 mit dem Kupplungsgehäuse 22 und über die Reibeinrichtung 16 und Torsionsschwingungsdämpfer 40 mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist.The coupling device 10 has one in the interior of the clutch housing 22 arranged torsional vibration damper 40 on, the friction device 16 is switched to. A first damper input part 42a of the torsional vibration damper 40 is with the inner disk carrier 18 the friction device 16 over a distance bolt 86 connected. The first damper input part 42a is in a radially outer region of the torsional vibration damper 40 with a second damper input part 42b connected, wherein the second damper input part 42b in a radially inner region of the torsional vibration damper 40 about a gearing 88 with one opposite the clutch housing 22 rotatable input hub 90 is connectable. This input hub 90 forms, for example, the output of an electric motor not shown here in a hybrid application of the coupling device 10 , In this application, the electric motor is via the second damper input part 42b , the energy storage elements 46 , the damper output part 44 Coming with the damper output part 44 integrally formed damper hub 52 connectable with a transmission input shaft, while the internal combustion engine via the driver element 60 with the coupling housing 22 and on the friction device 16 and torsional vibration damper 40 is connectable to the transmission input shaft.

3 zeigt eine Kupplungseinrichtung 10 in einer weiteren, speziellen Ausführungsform der Erfindung, ähnlich zu der Ausführung in 2. Hierbei ist das Mitnehmerelement 60 derart ausgeführt, dass es einen zu dem radial sich erstreckenden Teil anschließenden axial verlaufenden Teil 92 aufweist, der an seiner radial äußeren Seite über eine Verzahnung 94 mit einem Antriebselement axial verschiebbar verbindbar ist. Das Antriebselement kann beispielsweise als Zweimassenschwungrad oder als Torsionsschwingungsdämpfer ausgeführt sein. 3 shows a coupling device 10 in a further specific embodiment of the invention, similar to the embodiment in FIG 2 , Here is the driver element 60 executed such that there is a subsequent to the radially extending part axially extending part 92 having, on its radially outer side via a toothing 94 axially slidably connectable with a drive element. The drive element can be designed, for example, as a dual-mass flywheel or as a torsional vibration damper.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Kupplungseinrichtungcoupling device
1212
Antriebsseitedriving side
1414
Abtriebsseiteoutput side
1616
Reibeinrichtungfriction device
1818
Lamellenträgerplate carrier
2020
Lamellenslats
2222
Kupplungsgehäuseclutch housing
2323
Gehäuseteilhousing part
2424
Gehäuseteilhousing part
2626
Gegenlamellenagainst slats
2828
Kolbenpiston
3030
Endlamelleend disk
4040
Torsionsschwingungsdämpferstorsional vibration damper
4242
DämpfereingangsteilDamper input part
42a42a
erstes Dämpfereingangsteilfirst damper input part
42b42b
zweites Dämpfereingangsteilsecond damper input part
4444
DämpferausgangsteilDamper output part
4646
EnergiespeicherelementeEnergy storage elements
4848
DämpfereingangsteilDamper input part
5050
AbstandsbolzenStandoffs
5252
Dämpfernabedamper
5454
Öffnungenopenings
5656
Schweißverbindungwelded joint
5858
AußenumfangsflächeOuter circumferential surface
5959
Seitenflächeside surface
6060
Mitnehmerelementdogging
6262
GehäusemitnehmerteilGehäusemitnehmerteil
6464
AntriebsmitnehmerteilAntriebsmitnehmerteil
7070
Nietelementrivet
7474
Normale der BerührungsflächeNormal of the contact surface
7676
Hintergreifungrearward engagement
8080
Schraubescrew
8282
Antriebselementdriving element
8484
Öffnungopening
8686
AbstandsbolzenStandoffs
8888
Verzahnunggearing
9090
Eingangsnabeinput hub
9292
axial verlaufendes Teilaxially extending part
9494
Verzahnunggearing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102005030192 A1 [0002] DE 102005030192 A1 [0002]
  • DE 102009020672 A1 [0003] DE 102009020672 A1 [0003]

Claims (10)

Kupplungseinrichtung (10) mit einer Reibeinrichtung (16) zur lösbaren Verbindung einer Antriebsseite (12) mit einer Abtriebsseite (14) in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und einem die Reibeinrichtung (16) umschließenden und ein Fluid aufnehmenden Kupplungsgehäuse (22), an dem ein Mitnehmerelement (60) zur drehfesten Verbindung der Kupplungseinrichtung (10) mit einem antriebsseitigen Antriebselement (82) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (60) mit dem Kupplungsgehäuse (22) mit Hilfe eines Nietelements (70) vernietet ist.Coupling device ( 10 ) with a friction device ( 16 ) for the detachable connection of a drive side ( 12 ) with a driven side ( 14 ) in a drive train of a motor vehicle and a friction device ( 16 ) enclosing and a fluid receiving coupling housing ( 22 ), on which a driver element ( 60 ) for the rotationally fixed connection of the coupling device ( 10 ) with a drive-side drive element ( 82 ), characterized in that the entrainment element ( 60 ) with the coupling housing ( 22 ) by means of a rivet element ( 70 ) is riveted. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Nietelement (70) integral aus dem Kupplungsgehäuse (22) oder aus dem Mitnehmerelement (60) ausgebildet ist.Coupling device ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the rivet element ( 70 ) integral from the coupling housing ( 22 ) or from the driver element ( 60 ) is trained. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Nietelement (70) durch Materialverdrängung ausgebildet ist.Coupling device ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the rivet element ( 70 ) is formed by material displacement. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Nietelement (70) an einer im Wesentlichen radial verlaufenden Seitenfläche (59) des Kupplungsgehäuses (22) angeordnet ist.Coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rivet element ( 70 ) at a substantially radially extending side surface ( 59 ) of the coupling housing ( 22 ) is arranged. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Nietelement (70) an einer im Wesentlichen axial verlaufenden Außenumfangsfläche (58) des Kupplungsgehäuses (22) angeordnet ist.Coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rivet element ( 70 ) at a substantially axially extending outer peripheral surface ( 58 ) of the coupling housing ( 22 ) is arranged. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (60) und das Kupplungsgehäuse (22) im Bereich der Nietverbindung eine gemeinsame Berührungsfläche bilden, deren Normale (74) in Bezug auf die Drehachse der Kupplungseinrichtung (10) senkrecht oder parallel oder windschief oder gewinkelt ausgerichtet ist.Coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the driver element ( 60 ) and the coupling housing ( 22 ) in the region of the riveted joint form a common contact surface whose normal ( 74 ) with respect to the axis of rotation of the coupling device ( 10 ) is oriented perpendicular or parallel or skewed or angled. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (60) über eine Verzahnung (94) mit dem Antriebselement (82) verbindbar ist.Coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the entrainment element ( 60 ) via a toothing ( 94 ) with the drive element ( 82 ) is connectable. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (60) gegenüber dem Antriebselement (82) axial begrenzt verschiebbar ist.Coupling device ( 10 ) according to claim 7, characterized in that the entrainment element ( 60 ) relative to the drive element ( 82 ) Is axially displaced limited. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (82) als Ausgangsteil eines Zweimassenschwungrads oder eines Torsionsschwingungsdämpfers ausgebildet ist.Coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive element ( 82 ) is formed as an output part of a dual-mass flywheel or a torsional vibration damper. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Torsionsschwingungsdämpfer (40) zur Dämpfung von Torsionsschwingungen mit der Reibeinrichtung (16) wirksam zwischen der Antriebsseite (12) und der Abtriebsseite (14) in Reihe geschaltet ist.Coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that a torsional vibration damper ( 40 ) for damping torsional vibrations with the friction device ( 16 ) effectively between the drive side ( 12 ) and the output side ( 14 ) is connected in series.
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