DE102011002475B4 - Fuel injection control device of an internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine, die bei einem Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine zum Einsatz kommt, welches einen Druckspeicher (44), der in der Lage ist, Kraftstoff in einem Hochdruckzustand zu speichern, einen Injektor (46) zum Einspritzen und Zuführen des von dem Druckspeicher (44) zugeführten Kraftstoffs direkt in eine Brennkammer (48) der Brennkraftmaschine, eine maschinenangetriebene Kraftstoffpumpe (16) zum Abgeben und Zuführen des Kraftstoffs von einem Kraftstofftank (10) zu dem Druckspeicher (44) und eine Kraftstoffdruckerfassungseinrichtung (66) zum Erfassen eines Kraftstoffdrucks des Druckspeichers (44) aufweist, wobei die Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung fernereine Einspritzmodusauswahleinrichtung (S14, S16, S18, S26, S28) zum Auswählen eines Kraftstoffeinspritzmodus für die erste Kraftstoffeinspritzung des Injektors (46) nach einem Beginn des Anlassens basierend auf einem Zunahmegrad (ΔPr) des erfassten Kraftstoffdrucks (Pr) während eines Intervalls zwischen vorgegebenen Zeitpunkten aufweist, wobei das Intervall einen Auslasshub der Kraftstoffpumpe (16) nach einem Beginn des Anlassens und vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung des Injektors (46) umfasst,dadurch gekennzeichnet, dassder Zunahmegrad (ΔPr) einer Differenz des erfassten Kraftstoffdrucks (Pr) in dem Intervall (t2, t3) entspricht, unddas Intervall zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten ein Intervall zwischen:- einem Endzeitpunkt (t2) eines Auslasshubs der Kraftstoffpumpe (16) und einem Endzeitpunkt (t3) eines unmittelbar nächsten Auslasshubs der Kraftstoffpumpe (16) ist, oder- Endzeitpunkten von allen zweiten oder mehr Auslasshüben der Hochdruckkraftstoffpumpe (16) ist.Fuel injection control device of an internal combustion engine which is used in a fuel injection system of the internal combustion engine which has a pressure accumulator (44) capable of storing fuel in a high pressure state, an injector (46) for injecting and supplying the fuel from the pressure accumulator (44) supplied fuel directly into a combustion chamber (48) of the internal combustion engine, a machine-driven fuel pump (16) for dispensing and supplying the fuel from a fuel tank (10) to the pressure accumulator (44) and a fuel pressure detection device (66) for detecting a fuel pressure of the pressure accumulator (44) ), wherein the fuel injection control device further comprises an injection mode selection device (S14, S16, S18, S26, S28) for selecting a fuel injection mode for the first fuel injection of the injector (46) after starting the cranking based on an increase degree (ΔPr) of the detected fuel pressure (Pr) during an interval between predetermined times, the interval comprising an outlet stroke of the fuel pump (16) after the start of the starting and before the start of the fuel injection of the injector (46), characterized in that the degree of increase (ΔPr) is a difference in the detected fuel pressure ( Pr) in the interval (t2, t3), and the interval between the predetermined times corresponds to an interval between: - an end time (t2) of an outlet stroke of the fuel pump (16) and an end time (t3) of an immediately next outlet stroke of the fuel pump (16) is, or- is the end times of all second or more discharge strokes of the high pressure fuel pump (16).
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine, die bei einem Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine zum Einsatz kommt, welches dazu dient, Kraftstoff, der von einem Druckspeicher, welcher in der Lage ist, den Kraftstoff in einem Hochdruckzustand zu speichern, direkt in eine Brennkammer der Brennkraftmaschine zugeführt wird, einzuspritzen und zuzuführen.The present invention relates to a fuel injection control device of an internal combustion engine, which is used in a fuel injection system of the internal combustion engine, which is used to feed fuel from a pressure accumulator which is capable of storing the fuel in a high pressure state directly into a combustion chamber the internal combustion engine is supplied, inject and supply.
Als eine von dieser Art von Steuereinrichtungen gibt es eine Steuereinrichtung, die bei einem Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine zum Einsatz kommt, welches aus einem Druckspeicher, der in der Lage ist, Kraftstoff in einem Hochdruckzustand zu speichern, einem Injektor zum Einspritzen und Zuführen des von dem Druckspeicher zugeführten Kraftstoffs direkt in eine Brennkammer der Brennkraftmaschine, einer maschinenangetriebenen Kraftstoffpumpe zum Abgeben und Zuführen des von einem Kraftstofftank zu dem Druckspeicher geförderten Kraftstoffs und einer Kraftstoffdruckerfassungsvorrichtung zum Erfassen des Kraftstoffdrucks des Druckspeichers besteht. Es gibt darüber hinaus eine Steuereinrichtung, die eine Kraftstoffeinspritzung eines Injektors bis dann verhindert, wenn ein Kraftstoffdruck eines Druckspeichers gleich wie oder höher als ein vorbestimmter Druck wird, nachdem eine Anfangsdrehung auf eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angewandt wird (d.h. nachdem ein Anlassen begonnen worden ist), wie es beispielsweise in JP H11- 270 385 A beschrieben ist. Genauer gesagt wird ein Kraftstoffeinspritzdruck bei einem Anfahren der Brennkraftmaschine erhöht, indem der Kraftstoffdruck des Druckspeichers nach dem Beginn des Anlassens schnell erhöht wird. Auf diese Art und Weise kann ein Zerstäuben des eingespritzten Kraftstoffs des Injektors begünstigt werden, um eine Verschlechterung eines Verbrennungszustands zu verhindern. Schließlich kann eine Startfähigkeit der Brennkraftmaschine verbessert werden.
Falls das vorhergehend beschriebene Kraftstoffeinspritzsystem in einer Umgebung verwendet wird, in der eine Temperatur niedrig ist (d.h. eine Niedrigtemperaturumgebung), besteht die Möglichkeit, dass eine Kraft in eine die Drehung der Kurbelwelle behindernde Richtung durch eine Zunahme einer mechanischen Reibung und dergleichen beispielsweise aufgrund einer Erhöhung der Viskosität des Maschinenöls oder des Kraftstoffs wächst. In einem derartigen Fall, besteht die Möglichkeit, dass eine Drehzahl der Kurbelwelle ab dem Anlassen sinkt und eine Abgabemenge der Kraftstoffpumpe pro Zeiteinheit abnimmt. Falls eine Stromspeichermenge einer Batterie als eine Leistungszufuhreinrichtung eines Starters zum Durchführen des Anlassens durch die Verwendung der Batterie in der Niedertemperaturumgebung, durch die alterungsbedingte Verschlechterung der Batterie, durch ein ungenügendes Laden der Batterie oder dergleichen abnimmt, besteht die Möglichkeit, dass die Drehzahl der Kurbelwelle ab dem Anlassen sinkt und die Abgabemenge der Kraftstoffpumpe abnimmt. Darüber hinaus gibt es einen Fall, in dem die Abgabemenge der Kraftstoffpumpe aufgrund eines individuellen mechanischen Unterschieds oder einer alterungsbedingten Verschlechterung der Kraftstoffpumpe abnimmt. Falls die Abgabemenge der Kraftstoffpumpe abnimmt, verzögert sich die Zunahme des Kraftstoffdrucks des Druckspeichers nach dem Beginn des Anlassens, so dass der Druck des zu dem Injektor zugeführten Kraftstoffs sinkt. In einem derartigen Fall besteht die Möglichkeit, dass die Brennkraftmaschine nicht auf geeignete Art und Weise gestartet werden kann, beispielsweise aufgrund dessen, dass die Kraftstoffeinspritzung zum Anfahren der Brennkraftmaschine nicht auf geeignete Art und Weise durchgeführt werden kann.If the above-described fuel injection system is used in an environment where a temperature is low (ie, a low-temperature environment), there is a possibility that a force in a direction impeding rotation of the crankshaft is caused by an increase in mechanical friction and the like due to an increase, for example the viscosity of the machine oil or fuel increases. In such a case, there is a possibility that a rotational speed of the crankshaft decreases from starting and a discharge amount of the fuel pump per unit time decreases. If a power storage amount of a battery as a power supply device of a starter for performing starting decreases due to the use of the battery in the low temperature environment, the deterioration of the battery due to aging, insufficient charging of the battery, or the like, there is a possibility that the rotation speed of the crankshaft will decrease decreases after starting and the delivery rate of the fuel pump decreases. In addition, there is a case where the discharge amount of the fuel pump decreases due to an individual mechanical difference or deterioration of the fuel pump due to aging. If the discharge amount of the fuel pump decreases, the increase in the fuel pressure of the accumulator is delayed after the start of the cranking, so that the pressure of the fuel supplied to the injector decreases. In such a case, there is a possibility that the internal combustion engine cannot be started in a suitable manner, for example due to the fact that the fuel injection for starting the internal combustion engine cannot be carried out in an appropriate manner.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine bereitzustellen, die in der Lage ist, die Brennkraftmaschine auf geeignete Art und Weise anzulassen.It is an object of the present invention to provide a fuel injection control device of an internal combustion engine which is capable of properly starting the internal combustion engine.
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung kommt eine Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine bei einem Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine zum Einsatz, das einen Druckspeicher, der in der Lage ist, Kraftstoff in einem Hochdruckzustand zu speichern, einen Injektor zum Einspritzen und Zuführen des von dem Druckspeicher zugeführten Kraftstoffs direkt in eine Brennkammer der Brennkraftmaschine, eine maschinenangetriebene Kraftstoffpumpe zum Abgeben und Zuführen des Kraftstoffs von einem Kraftstofftank zu dem Druckspeicher und eine Kraftstoffdruckerfassungsvorrichtung zum Erfassen eines Kraftstoffdrucks des Druckspeichers aufweist.According to a first aspect of the present invention, a fuel injection control device of an internal combustion engine is used in a fuel injection system of the internal combustion engine, which has an accumulator capable of storing fuel in a high pressure state, an injector for injecting and supplying the fuel supplied from the accumulator directly in a combustion chamber of the internal combustion engine, an engine-driven fuel pump for dispensing and supplying the fuel from a fuel tank to the pressure accumulator and a fuel pressure detection device for detecting a fuel pressure of the pressure accumulator.
Die Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung hat einen Einspritzmodusauswahlabschnitt zum Auswählen eines Kraftstoffeinspritzmodus für die erste Kraftstoffeinspritzung des Injektors nach einem Beginn des Anlassens basierend auf einem Zunahmegrad des erfassten Kraftstoffdrucks während eines Intervalls zwischen vorgegebenen Zeitpunkten, wobei das Intervall einen Abgabehub der Kraftstoffpumpe nach dem Beginn des Anlassens und vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung des Injektors umfasst.The fuel injection control means has an injection mode selection section for selecting a fuel injection mode for the first fuel injection of the injector after starting the cranking based on a degree of increase in the detected fuel pressure during an interval between predetermined times, the interval being a discharge stroke of the fuel pump after the cranking commencement and before the commencement the fuel injection of the injector comprises.
Es gibt eine Beziehung zwischen der Abgabemenge der Kraftstoffpumpe und dem Zunahmegrad des Kraftstoffdrucks des Druckspeichers vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung des Injektors. Daher dient der Zunahmegrad des Kraftstoffdrucks des Druckspeichers während des Intervalls zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten einschließlich des Abgabehubs der Kraftstoffpumpe als ein Parameter zum Erfassen des Kraftstoffdrucks in dem Druckspeicher zum Kraftstoffeinspritzbeginnzeitpunkt. Daher wird gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung der Kraftstoffeinspritzmodus bei dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung des Injektors basierend auf dem Zunahmegrad des erfassten Kraftstoffdrucks (Ist-Kraftstoffdruck) in dem Intervall zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten nach dem Beginn des Anlassens und vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung des Injektors ausgewählt. Somit kann der geeignete Kraftstoffeinspritzmodus in Entsprechung zu dem Kraftstoffeinspritzdruck bei dem Anfahren der Brennkraftmaschine festgesetzt werden. Als Ergebnis kann die Brennkraftmaschine auf geeignete Art und Weise angelassen werden.There is a relationship between the discharge amount of the fuel pump and the degree of increase in the fuel pressure of the accumulator before the start of the fuel injection of the injector. Therefore, the degree of increase in the fuel pressure of the accumulator during the interval between the predetermined times including the discharge stroke of the fuel pump serves as a parameter for detecting the fuel pressure in the pressure accumulator at the fuel injection start time. Therefore, according to the above-described aspect of the present invention, the fuel injection mode is set at the start of fuel injection of the injector based on the degree of increase in the detected fuel pressure (actual fuel pressure) in the interval between the predetermined times after the start of cranking and before the start of fuel injection of the Selected injector. Thus, the appropriate fuel injection mode can be set in accordance with the fuel injection pressure when the internal combustion engine is started. As a result, the internal combustion engine can be started appropriately.
Der Zunahmegrad entspricht einer Differenz des erfassten Kraftstoffdrucks in dem Intervall. Das Intervall zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten ist ein Intervall zwischen einem Endzeitpunkt eines Abgabehubs der Kraftstoffpumpe und einem Endzeitpunkt eines unmittelbar nächsten Abgabehubs der Kraftstoffpumpe, oder zwischen Endzeitpunkten von allen zweiten oder mehr Auslasshüben der Hochdruckkraftstoffpumpe.The degree of increase corresponds to a difference in the detected fuel pressure in the interval. The interval between the predetermined times is an interval between an end time of a discharge stroke of the fuel pump and an end time of an immediately next discharge stroke of the fuel pump, or between end times of all second or more outlet strokes of the high-pressure fuel pump.
Mit einem derartigen Aufbau kann der Zunahmegrad des Ist-Kraftstoffdrucks innerhalb einer kurzen Zeit mit hoher Genauigkeit erfasst werden.With such a structure, the degree of increase in the actual fuel pressure can be detected with high accuracy in a short time.
Gemäß einem zweiten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung weist die Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung des Weiteren einen Zulassabschnitt zum Zulassen der Kraftstoffeinspritzung des Injektors in einem vorgegebenen Modus auf, wenn der erfasste Kraftstoffdruck gleich wie oder höher als der erste vorgegebene Druck ist. Der Einspritzmodusauswahlabschnitt entscheidet, ob der Kraftstoffeinspritzmodus von dem vorgegebenen Modus zu einem anderen Modus verändert werden soll, wenn der Zulassabschnitt die Kraftstoffeinspritzung bis zum Verstreichen einer vorbestimmten Zeit nach dem Beginn des Anlassens nicht zulässt.According to a second exemplary aspect of the present invention, the fuel injection control device further includes a permitting portion for permitting the fuel injection of the injector in a predetermined mode when the detected fuel pressure is equal to or higher than the first predetermined pressure. The injection mode selection section decides whether to change the fuel injection mode from the predetermined mode to another mode when the permit section does not permit fuel injection until a predetermined time has elapsed after starting the cranking.
Gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird unter Verwendung des Zulassabschnitts darauf abgezielt, den Kraftstoffeinspritzdruck zum Kraftstoffeinspritzbeginnzeitpunkt zu erhöhen und ein Zerstäuben des eingespritzten Kraftstoffs zu begünstigen, wodurch eine Startfähigkeit der Brennkraftmaschine und dergleichen verbessert wird. Falls die Abgabemenge der Kraftstoffpumpe jedoch aufgrund eines mechanischen individuellen Unterschieds der Kraftstoffpumpe und dergleichen abnimmt, sinkt der Zunahmegrad des Kraftstoffdrucks des Druckspeichers. Demnach dehnt sich die Zeit bis zum Zulassen der Kraftstoffeinspritzung des Injektors aus und es besteht die Möglichkeit, dass die Brennkraftmaschine nicht auf geeignete Art und Weise gestartet werden kann. Daher wird es gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung dann, wenn die Kraftstoffeinspritzung nicht bis zum Verstreichen der vorbestimmten Zeit nach dem Beginn des Anlassens zugelassen wird, entschieden, ob der Kraftstoffeinspritzmodus von dem vorgegebenen Modus ausgehend geändert wird. Somit kann der Kraftstoffeinspritzmodus in Entsprechung zu dem Kraftstoffeinspritzdruck auf geeignete Art und Weise festgesetzt werden. Als ein Ergebnis kann die Brennkraftmaschine auf geeignetere Art und Weise angefahren werden.According to the above-described aspect of the present invention, using the permitting portion, it is aimed to increase the fuel injection pressure at the fuel injection start timing and to promote atomization of the injected fuel, thereby improving engine startability and the like. However, if the discharge amount of the fuel pump decreases due to a mechanical individual difference of the fuel pump and the like, the degree of increase in the fuel pressure of the accumulator decreases. Accordingly, the time until the injector is allowed to inject fuel is extended and there is a possibility that the internal combustion engine cannot be started in a suitable manner. Therefore, according to the above-described aspect of the present invention, when the fuel injection is not permitted until the lapse of the predetermined time after the start of the cranking, it is decided whether to change the fuel injection mode from the predetermined mode. Thus, the fuel injection mode can be appropriately set in accordance with the fuel injection pressure. As a result, the internal combustion engine can be started in a more appropriate manner.
Gemäß einem dritten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung hat die Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung des Weiteren einen Verlängerungsabschnitt zum Verlängern der vorbestimmten Zeit dann, wenn der nach Verstreichen der vorbestimmten Zeit erfasste Kraftstoffdruck niedriger als der erste vorgegebene Druck ist und der Zunahmegrad des erfassten Kraftstoffdrucks gleich wie oder größer als ein vorbestimmter Wert ist.According to a third exemplary aspect of the present invention, the fuel injection controller further has an extension portion for extending the predetermined time when the fuel pressure detected after the predetermined time has elapsed is lower than the first predetermined pressure and the degree of increase in the detected fuel pressure is equal to or greater than one is a predetermined value.
Normalerweise ist die vorhergehend beschriebene vorbestimmte Zeit auf eine kurze Zeit festgesetzt, um eine Verschlechterung der Startfähigkeit der Brennkraftmaschine aufgrund einer Ausdehnung der Zeit bis zum Zulassen der Kraftstoffeinspritzung des Injektors zu verhindern. Der Ist-Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt, wenn die vorhergehend beschriebene vorbestimmte Zeit verstrichen ist, nimmt mit einer Verkürzung der vorbestimmten Zeit ab. Wenn der Zunahmegrad des Ist-Kraftstoffdrucks in der Situation groß ist, in der der Ist-Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, niedriger als der erste vorgegebene Druck ist, gibt es einen Fall, bei dem der Ist-Kraftstoffdruck auf den ersten vorgegebenen Druck innerhalb einer kurzen Zeit nach dem Zeitpunkt erhöht werden kann. Daher wird gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung die vorbestimmte Zeit dann verlängert, wenn der Zunahmegrad des Ist-Kraftstoffdrucks gleich wie oder größer als der vorbestimmte Wert ist. Auf diese Art und Weise kann sowohl das Erfordernis zum Festsetzen der vorbestimmten Zeit auf eine kurze Zeit und das Erfordernis zum Festsetzen des Kraftstoffeinspritzmodus in Entsprechung zum Kraftstoffeinspritzdruck auf einen so früh wie möglichen Zeitpunkt nach dem Beginn des Anlassens angemessen zur selben Zeit erfüllt werden.Usually, the above-described predetermined time is set to a short time in order to prevent deterioration in the starting ability of the internal combustion engine due to an increase in the time until the injector is allowed to fuel injection. The actual fuel pressure at the time when the above-described predetermined time has elapsed decreases with a shortening of the predetermined time. When the degree of increase in the actual fuel pressure is large in the situation where the actual fuel pressure at the time when the predetermined time has passed is lower than the first predetermined pressure, there is a case where the actual fuel pressure drops the first predetermined pressure can be increased within a short time after the point in time. Therefore, according to the above-described aspect of the present invention, the predetermined time is extended when the degree of increase in the actual fuel pressure is equal to or greater than the predetermined value. In this way, both the requirement of setting the predetermined time to a short time and the requirement of setting the fuel injection mode in accordance with the fuel injection pressure as early as possible after the start of cranking can be adequately met at the same time.
Gemäß einem vierten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung weist das Kraftstoffeinspritzsystem des Weiteren eine fahrzeuginnenliegende Speicherbatterie und einen Starter auf, der mit Leistung von der fahrzeuginnenliegenden Speicherbatterie versorgt wird, um das Anlassen durchzuführen. Der Verlängerungsabschnitt verlängert die vorbestimmte Zeit nur einmal.According to a fourth exemplary aspect of the present invention, the fuel injection system further includes an in-vehicle storage battery and a starter that is powered from the in-vehicle storage battery to perform cranking. The extension section extends the predetermined time only once.
Falls die vorbestimmte Zeit übermäßig verlängert wird, besteht die Möglichkeit, dass sich eine Betriebszeit des Starters ausdehnt und daher die Stromspeichermenge der fahrzeuginnenliegenden Speicherbatterie übermäßig sinkt, wodurch das Anlassen nicht auf geeignete Art und Weise durchgeführt werden kann. In Bezug auf diesen Punkt wird gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung die vorbestimmte Zeit nur einmal verlängert, so dass die übermäßige Abnahme der Stromspeichermenge der fahrzeuginnenliegenden Speicherbatterie verhindert werden kann. Als ein Ergebnis kann die Situation, in der das Anlassen nicht auf geeignete Art und Weise durchgeführt werden kann, entsprechend verhindert werden.If the predetermined time is excessively lengthened, there is a possibility that an operating time of the starter is elongated and therefore the amount of power storage of the in-vehicle storage battery decreases excessively, whereby starting cannot be properly performed. Regarding this point, according to the above-described aspect of the present invention, the predetermined time is lengthened only once, so that the excessive decrease in the power storage amount of the in-vehicle storage battery can be prevented. As a result, the situation in which cranking cannot be properly performed can be prevented accordingly.
Gemäß einem fünften beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung weist dieAccording to a fifth exemplary aspect of the present invention, the
Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung des Weiteren einen Abschnitt zum variablen Festsetzen einer Verlängerungszeit zum Verlängern der vorbestimmten Zeit basierend auf wenigstens einem von einer Temperatur eines zum Kühlen der Brennkraftmaschine dienenden Kühlmittels und einer Maschinendrehzahl auf.Fuel injection control means further comprises a section for variably setting an extension time for extending the predetermined time based on at least one of a temperature of a coolant used for cooling the internal combustion engine and an engine speed.
Mit einem derartigen Aufbau kann die vorbestimmte Zeit unter Verwendung der vorhergehend beschriebenen Parameter auf geeignete Art und Weise verlängert werden.With such a structure, the predetermined time can be appropriately extended using the parameters described above.
Gemäß einem sechsten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist der vorgegebene Modus eine Einlass-Verdichtung-Aufteilungseinspritzsteuerung zum Festsetzen einer Kraftstoffeinspritzzeitdauer des Injektors in sowohl einen Einlasshub als auch einen Verdichtungshub der Brennkraftmaschine oder eine Verdichtungshubeinspritzsteuerung zum Festsetzen der Kraftstoffeinspritzzeitdauer des Injektors nur in den Verdichtungshub der Brennkraftmaschine.According to a sixth exemplary aspect of the present invention, the predetermined mode is an intake compression split injection control for setting a fuel injection period of the injector in both an intake stroke and a compression stroke of the internal combustion engine, or a compression stroke injection control for setting the fuel injection period of the injector only in the compression stroke of the internal combustion engine.
Gemäß einem siebten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist der andere Modus eine Einlasshubeinspritzsteuerung zum Festsetzen einer Kraftstoffeinspritzzeitdauer des Injektors nur in einen Einlasshub der Brennkraftmaschine.According to a seventh exemplary aspect of the present invention, the other mode is intake stroke injection control for setting a fuel injection period of the injector only in an intake stroke of the internal combustion engine.
Gemäß einem achten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wählt der Einspritzmodusauswahlabschnitt einen Modus aus, der ein längeres Intervall zwischen dem Kraftstoffeinspritzbeginnzeitpunkt des Injektors und einem oberen Verdichtungstotpunkt als in dem Fall des vorgegebenen Modus festlegt und der die Kraftstoffeinspritzung des Injektors zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, zulässt, falls der erfasste Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, niedriger als der erste vorgegebene Druck ist und der Zunahmegrad des erfassten Kraftstoffdrucks kleiner als der vorbestimmte Wert ist.According to an eighth exemplary aspect of the present invention, the injection mode selection section selects a mode that sets a longer interval between the fuel injection start timing of the injector and a compression top dead center than in the case of the predetermined mode and that sets the fuel injection of the injector at the timing when the predetermined time has elapsed, if the detected fuel pressure at the time point when the predetermined time has elapsed is lower than the first predetermined pressure and the increase degree of the detected fuel pressure is smaller than the predetermined value.
Wenn der Ist-Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, niedriger als der erste vorgegebene Druck ist, und der Zunahmegrad des Ist-Kraftstoffdrucks klein ist, ist es normalerweise schwierig, den Ist-Kraftstoffdruck innerhalb einer kurzen Zeit nach dem Zeitpunkt auf den ersten vorgegebenen Druck zu erhöhen. Demnach besteht die Möglichkeit, dass die Brennkraftmaschine nicht auf geeignete Art und Weise gestartet werden kann, da sich die Zeit, bis die Kraftstoffeinspritzung des Injektors zugelassen wird, ausdehnt. Der Druck der Brennkammer nimmt mit einer Vergrößerung des Intervalls zwischen dem Kraftstoffeinspritzbeginnzeitpunkt und dem oberen Verdichtungstotpunkt ab. Daher wird gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung der vorhergehend genannte Kraftstoffeinspritzmodus ausgewählt und die Kraftstoffeinspritzung des Injektors wird zugelassen. Somit kann auch dann, wenn die Abgabemenge der Kraftstoffpumpe abnimmt und sich die Zunahme des Ist-Kraftstoffdrucks verzögert, die Brennkraftmaschine auf geeignete Art und Weise gestartet werden.When the actual fuel pressure is lower than the first predetermined pressure at the point of time when the predetermined time has passed and the degree of increase in the actual fuel pressure is small, it is usually difficult to obtain the actual fuel pressure within a short time after the point of time to increase to the first predetermined pressure. Accordingly, there is a possibility that the internal combustion engine cannot be started properly because the time until fuel injection of the injector is extended. The pressure of the combustion chamber decreases with an increase in the interval between the fuel injection start timing and the compression top dead center. Therefore, according to the above-described aspect of the present invention, the above-mentioned fuel injection mode is selected and the fuel injection of the injector is permitted. Thus, even when the discharge amount of the fuel pump decreases and the increase in the actual fuel pressure is delayed, the internal combustion engine can be started appropriately.
Gemäß einem neunten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung weist die Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung des Weiteren einen Vorgabedruckfestsetzabschnitt zum Festsetzen des zweiten vorgegebenen Drucks niedriger als den ersten vorgegebenen Drucks auf. Der Einspritzmodusauswahlabschnitt wählt den Modus aus, der den längeren Intervall zwischen demAccording to a ninth exemplary aspect of the present invention, the fuel injection control device further includes a preset pressure setting section for setting the second preset pressure lower than the first preset pressure. The injection mode selection section selects the mode that has the longer interval between
Kraftstoffeinspritzbeginnzeitpunkt des Injektors und dem oberen Verdichtungstotpunkt als in dem Fall des vorgegebenen Modus festlegt, falls der erfasste Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, niedriger als der zweite vorgegebene Druck ist.The fuel injection start timing of the injector and the compression top dead center are set as in the case of the predetermined mode if the detected fuel pressure at the time when the predetermined time has passed is lower than the second predetermined pressure.
Gemäß dem vorhergehenden Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, kann die Kraftstoffeinspritzung auch dann, wenn der Ist-Kraftstoffdruck zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, niedriger als der erste vorgegebene Druck ist, nahe dem oberen Totpunkt durchgeführt werden, solange der Ist-Kraftstoffdruck gleich wie oder höher als der zweite vorgegebene Druck ist. Daher kann der erste vorgegebene Druck auf einem relativ hohen Wert festgesetzt sein. Demnach kann die Kraftstoffeinspritzung bis zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, schnell mit dem ausreichend hohen Kraftstoffeinspritzdruck durchgeführt werden, wenn der Ist-Kraftstoffdruck gleich wie oder höher als der erste vorgegebene Druck wird.According to the foregoing aspect of the present invention, even when the actual fuel pressure is lower than the first predetermined pressure at the time when the predetermined time has elapsed, fuel injection can be performed near top dead center as long as the actual fuel pressure is equal to or higher than the second predetermined pressure. Therefore, the first predetermined pressure can be set to a relatively high value. Accordingly, when the actual fuel pressure becomes equal to or higher than the first predetermined pressure, the fuel injection can be quickly performed with the sufficiently high fuel injection pressure until the time when the predetermined time has passed.
Gemäß einem zehnten beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung setzt der Vorgabedruckfestsetzabschnitt den zweiten vorgegebenen Druck basierend auf der Temperatur eines Kühlmittels zum Kühlen der Brennkraftmaschine variabel fest.According to a tenth exemplary aspect of the present invention, the default pressure setting section variably sets the second predetermined pressure based on the temperature of a coolant for cooling the internal combustion engine.
Gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung kann eine Verschlechterung eines Verbrennungszustands zum Zeitpunkt des Anfahrens der Brennkraftmaschine durch variables Festsetzen des zweiten vorgegebenen Drucks auf die vorhergehend beschriebene Art und Weise auf das Minimum niedergehalten werden.According to the above-described aspect of the present invention, deterioration of a combustion state at the time of starting the internal combustion engine can be suppressed to the minimum by variably setting the second predetermined pressure in the above-described manner.
Gemäß einem elften beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung weist die Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung des Weiteren einen Abschnitt zum variablen Festsetzen der vorbestimmten Zeit basierend auf wenigstens einem von einer Temperatur eines Kühlmittels zum Kühlen der Brennkraftmaschine und der Maschinendrehzahl auf.According to an eleventh exemplary aspect of the present invention, the fuel injection control device further includes a portion for variably setting the predetermined time based on at least one of a temperature of a coolant for cooling the internal combustion engine and the engine speed.
Mit einem derartigen Aufbau kann die vorbestimmte Zeit angemessen entsprechend der Situation festgesetzt werden, in der das vorhergehend beschriebene Kraftstoffeinspritzsystem verwendet wird.With such a structure, the predetermined time can be set appropriately according to the situation in which the above-described fuel injection system is used.
Gemäß einem zwölften beispielhaften Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung umfasst der Kraftstoffeinspritzmodus einen Modus, in dem eine Kraftstoffeinspritzzeitdauer des Injektors einen Verdichtungshub der Brennkraftmaschine umfasst, und einen Modus, in dem die Kraftstoffeinspritzzeitdauer des Injektors auf einen Einlasshub der Brennkraftmaschine begrenzt ist.According to a twelfth exemplary aspect of the present invention, the fuel injection mode includes a mode in which a fuel injection period of the injector includes a compression stroke of the internal combustion engine and a mode in which the fuel injection period of the injector is limited to an intake stroke of the internal combustion engine.
Der in dem Injektor erforderliche Kraftstoffeinspritzdruck ist in dem Fall höher, in dem die Kraftstoffeinspritzzeitdauer in den Verdichtungshub gesetzt ist, als in dem Fall, in dem die Kraftstoffeinspritzzeitdauer in den Einlasshub gesetzt ist. Gemäß dem vorhergehend beschriebenen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung umfasst der Kraftstoffeinspritzmodus die vorhergehend beschriebenen Modi. Demnach kann der geeignete Kraftstoffeinspritzmodus in Entsprechung zu dem Kraftstoffeinspritzdruck bei dem Anfahren der Brennkraftmaschine festgesetzt werden.The fuel injection pressure required in the injector is higher in the case where the fuel injection period is set in the compression stroke than in the case where the fuel injection period is set in the intake stroke. According to the above-described aspect of the present invention, the fuel injection mode includes the above-described modes. Accordingly, the appropriate fuel injection mode can be set in accordance with the fuel injection pressure when the engine is started.
Merkmale und Vorteile eines Ausführungsbeispiels als auch Betriebsverfahren und die Funktionen der entsprechenden Teile sind aus einem Studium der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung, der angehängten Ansprüche und der Zeichnungen ersichtlich, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden. In den Zeichnungen ist:
-
1 ein Systemkonstruktionsschaubild, das ein Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
2 ein Schaubild, das ein Festsetzverfahren einer Bestimmungszeit gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; -
3 ein Zeitdiagramm, das eine Linienfigur einer Basiseinspritzsteuerungsverarbeitung gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; -
4 ein Schaubild, das ein Festsetzverfahren einer Verlängerungszeit gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; -
5 ein Zeitdiagramm, das eine Linienfigur einer Bestimmungszeitverlängerungsverarbeitung gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; -
6 ein Schaubild, das ein Festesetzverfahren eines Druckerhöhungsanfahrkraftstoffdruck gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; -
7 ein Zeitdiagramm, das eine Linienfigur einer Einspritzmodusveränderungsverarbeitung gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; -
8 ein Zeitdiagramm, das eine Linienfigur der Einspritzmodusveränderungsverarbeitung gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt; und -
9 ein Flussdiagramm, das einen Vorgang einer Anfahrdruckerhöhungssteuerungsverarbeitung gemäß dem Ausführungsbeispiel darstellt.
-
1 Fig. 3 is a system construction diagram showing a fuel injection system according to an embodiment of the present invention; -
2 is a diagram illustrating a setting method of a determination time according to the embodiment; -
3 Fig. 10 is a time chart showing a line figure of basic injection control processing according to the embodiment; -
4th is a diagram illustrating a setting method of an extension time according to the embodiment; -
5 is a time chart showing a line figure of determination time extension processing according to the embodiment; -
6th is a diagram illustrating a setting method of a pressure increase starting fuel pressure according to the embodiment; -
7th Fig. 10 is a timing chart showing a line figure of injection mode change processing according to the embodiment; -
8th Fig. 10 is a time chart showing a line figure of injection mode change processing according to the embodiment; and -
9 is a flowchart showing an operation of start-up pressure increase control processing according to the embodiment.
Nachfolgend ist eine Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung einer Brennkraftmaschine gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, die bei einem Druckspeicherkraftstoffeinspritzsystem eines Direkteinspritzungsbenzinmotors zum Einsatz kommt, mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.A fuel injection control device of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, which is used in an accumulator fuel injection system of a direct injection gasoline engine, will be described with reference to the drawings.
Wie es in
Die Hochdruckkraftstoffpumpe
Bei der auf diese Weise aufgebauten Hochdruckkraftstoffpumpe
Der von der Hochdruckkraftstoffpumpe
Der Injektor
Ein Starter
Ein Kurbelwinkelsensor
Eine elektronische Steuereinheit
Genauer gesagt führt die ECU
Falls die Kraftstoffeinspritzung zugelassen wird, wird die ECU
Somit kann ein geeigneter Verbrennungszustand erreicht werden und die Maschinenstartfähigkeit und dergleichen kann verbessert werden. Eine Kraftstoffeinspritzmenge des Injektors
Die Einlass-Verdichtung-Aufteilungseinspritzsteuerung (oder Verdichtungshubeinspritzsteuerung) wird bei dem Maschinenstart durchgeführt. Daher wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Einspritzzulassungskraftstoffdruck auf einen Druck festgesetzt, der gleich zu oder niedriger als der durch die Hochdruckkraftstoffpumpe
Falls die Abgabemenge der Hochdruckkraftstoffpumpe
Der erste Faktor umfasst eine mechanische individuelle Differenz (Gerätefehler) und eine alterungsbedingte Verschlechterung der Hochdruckkraftstoffpumpe
Der zweite Faktor ist eine Stromspeichermenge der Batterie
Der dritte Faktor ist eine Umgebung, in der das Fahrzeug verwendet wird. Das bedeutet, dass in einer Umgebung, in der eine Lufttemperatur niedrig ist (d.h. in einer Niedertemperaturumgebung), eine Viskosität des Maschinenöls oder des Kraftstoffs derart zunimmt, dass eine Kraft in eine der Drehung der Kurbelwelle
Falls die Abgabemenge der Hochdruckkraftpumpe
Daher wird in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zum Verhindern der Situation, in der die Maschine nicht auf geeignete Art und Weise gestartet werden kann, nachfolgend beschriebene Verarbeitung (
BasiseinspritzsteuerungsverarbeitungBasic injection control processing
Die Basiseinspritzsteuerungsverarbeitung dient zum Zulassen der Kraftstoffeinspritzung des Injektors
BestimmungszeitverlängerungsverarbeitungDetermination time extension processing
Die Bestimmungszeitverlängerungsverarbeitung dient zum Verlängern der Bestimmungszeit T1 um eine Verlängerungszeit T2, falls der Ist-Kraftstoffdruck Pr ab dem Bestimmungszeitpunkt niedriger als der Einspritzzulassungskraftstoffdruck Pi ist, und falls ein Zunahmebetrag des Ist-Kraftstoffdrucks Pr (d.h. ein Kraftstoffdruckzunahmebetrag) von einem Endzeitpunkt eines Abgabehubs der Hochdruckkraftstoffpumpe
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die vorhergehend beschriebene Verlängerungszeit T2 basierend auf der Anlassdrehzahl und der Kühlmitteltemperatur THW variabel festgesetzt. Genauer gesagt, wie es in
In dem in
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Kraftstoffdruckzunahmemenge ΔPr, die für die Bestimmungszeitverlängerungsverarbeitung verwendet wird, unmittelbar vor dem Bestimmungszeitpunkt berechnet, um die Bestimmungsgenauigkeit ab dem Bestimmungszeitpunkt darüber, ob der Ist-Kraftstoffdruck Pr innerhalb einer kurzen Zeit danach auf den Einspritzzulassungskraftstoffdruck Pi erhöht werden kann, zu verbessern. Das bedeutet, falls der Ist-Kraftstoffdruck Pr zunimmt, nimmt die den Abgabebetrieb der Hochdruckkraftstoffpumpe
EinspritzmodusveränderungsverarbeitungInjection mode change processing
Die Einspritzmodusveränderungsverarbeitung dient zum Zulassen der Kraftstoffeinspritzung des Injektors
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2 auf einen Druck festgesetzt, der gleich zu oder niedriger als der durch die Hochdruckkraftstoffpumpe
In dem in
Wenn der Ist-Kraftstoffdruck Pr zum Bestimmungszeitpunkt gleich zu oder höher als der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2 ist, obwohl der Ist-Kraftstoffdruck Pr bei dem Bestimmungszeitpunkt niedriger als der Einspritzzulassungskraftstoffdruck Pi ist und der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr weniger als der vorbestimmte Wert Pd ist, wird der Kraftstoffeinspritzmodus auf die Einlass-Verdichtung-Aufteilungseinspritzsteuerung gesetzt und die Kraftstoffeinspritzung des Injektors
Bei dem in
In einem Ablauf der Verarbeitung wird zuerst in
Im nachfolgenden
Im nachfolgenden
Wenn es in
Wenn in
Wenn es bei
Wenn es bei
Wenn bei
Wenn es bei
Falls die Verarbeitung von
Auf diese Art und Weise wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einer der Kraftstoffeinspritzmodi der Einlass-Verdichtung-Aufteilungseinspritzsteuerung (oder Verdichtungshubeinspritzsteuerung) und der Einlasshubeinspritzsteuerung basierend auf dem Ist-Kraftstoffdruck zum Bestimmungszeitpunkt und dergleichen ausgewählt. Somit kann der geeignete Kraftstoffeinspritzmodus für den Beginn der Kraftstoffeinspritzung des Injektors
Das vorhergehend beschriebene vorliegende Ausführungsbeispiel bringt nachfolgende Wirkungen mit sich.The present embodiment described above brings about the following effects.
(1) Wenn es bestimmt wird, dass der Ist-Kraftstoffdruck Pr gleich zu oder höher als der Einspritzzulassungskraftstoffdruck Pi vor dem Bestimmungszeitpunkt wird, ist die Kraftstoffeinspritzung des Injektors
(2) Wenn es bestimmt wird, dass der Ist-Kraftstoffdruck Pr zu dem Bestimmungszeitpunkt niedriger als der Einspritzzulassungskraftstoffdruck Pi ist und der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr gleich zu oder größer als der vorbestimmte Wert Pd ist, wird die Bestimmungszeitverlängerungsverarbeitung durchgeführt. Somit kann sowohl das Erfordernis des Festsetzens der Bestimmungszeit T1 auf die kurze Zeit als auch das Erfordernis zum Festsetzen des Kraftstoffeinspritzmodus in Entsprechung zu dem Kraftstoffeinspritzdruck zu einem so früh wir möglichen Zeitpunkt nach dem Beginn des Anlassens zur selben Zeit auf geeignete Art und Weise erreicht werden. Zudem wird der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr als der Unterschied zwischen dem Ist-Kraftstoffdruck Pr ab dem vorhergehenden Einlasshubendzeitpunkt und dem Ist-Kraftstoffdruck Pr ab dem gegenwärtigen Auslasshubendzeitpunkt berechnet. Daher kann der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr mit hoher Genauigkeit innerhalb der kurzen Zeit in der Situation erfasst werden, bei dem die Zeit von dem Beginn des Anlassens bis zum Verstreichen der Bestimmungszeit T1 kurz ist.(2) When it is determined that the actual fuel pressure Pr at the determination timing is lower than the injection permission fuel pressure Pi and the fuel pressure increase amount ΔPr is equal to or greater than the predetermined value Pd, the determination time extension processing is performed. Thus, both the requirement of setting the determination time T1 to the short time and the requirement of setting the fuel injection mode in accordance with the fuel injection pressure as early as possible after the start of cranking can be appropriately achieved at the same time. In addition, the fuel pressure increase amount ΔPr is calculated as the difference between the actual fuel pressure Pr from the previous intake stroke end time and the actual fuel pressure Pr from the present exhaust stroke end time. Therefore, the fuel pressure increase amount ΔPr can be detected with high accuracy within the short time in the situation where the time from the start of cranking to the elapse of the determination time T1 is short.
(3) Wenn es bestimmt wird, dass der Ist-Kraftstoffdruck Pr zum Bestimmungszeitpunkt niedriger als der Einspritzzulassungskraftstoffdruck Pi ist und der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr weniger als der vorbestimmte Wert Pd ist, aber wenn es bestimmt wird, dass der Ist-Kraftstoffdruck Pr zum Bestimmungszeitpunkt gleich zu oder höher als der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2 ist, wird der Kraftstoffeinspritzmodus auf die Einlass-Verdichtung-Aufteilungseinspritzsteuerung (oder Verdichtungshubeinspritzsteuerung) gesetzt und die Kraftstoffeinspritzung des Injektors
(4) Die Einspritzmodusänderungsverarbeitung wird durchgeführt, wenn es bestimmt wird, dass der Ist-Kraftstoffdruck Pr zum Bestimmungszeitpunkt niedriger als der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2 ist und der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr kleiner als der vorbestimmte Wert Pd ist. Somit kann der Kraftstoffeinspritzmodus als die Ausfallsicherheit auf geeignete Art und Weise festgesetzt werden.(4) The injection mode change processing is performed when it is determined that the actual fuel pressure Pr at the determination time is lower than the pressure increase starting fuel pressure Pi2 and the fuel pressure increase amount ΔPr is smaller than the predetermined value Pd. Thus, the fuel injection mode can be appropriately set as the fail-safe.
(5) Die Bestimmungszeit T1 wird basierend auf der Anlassdrehzahl und der Kühlmitteltemperatur THW variabel festgesetzt. Somit kann die geeignete Bestimmungszeit T1 gemäß der Situation festgesetzt werden, in der die Hochdruckkraftstoffpumpe
(6) Die Bestimmungszeitverlängerungsverarbeitung wird nur einmal durchgeführt. Somit kann die übermäßige Verringerung des Stromspeicherbetrags der Batterie
(7) Die Verlängerungszeit T2 wird basierend auf der Kurbelwinkeldrehzahl und der Kühlmitteltemperatur THW variabel festgesetzt. Somit kann die Ausdehnung der Betriebszeit des Starters
(8) Der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2 wird basierend auf der Kühlmitteltemperatur THW variabel festgesetzt. Somit kann die Verschlechterung des Verwendungszustands während des Maschinenstarts auf dem Minimum niedergehalten werden.(8) The pressure increase starting fuel pressure Pi2 is variably set based on the coolant temperature THW. Thus, the deterioration in the state of use during the engine start can be suppressed to the minimum.
(9) Es wird bestimmt, dass das Anlassen basierend auf dem Anschalten des Schalters
(Abwandlungen)(Modifications)
Das vorhergehend beschriebene Ausführungsbeispiel kann beispielsweise wie nachfolgend beschrieben abgewandelt und umgesetzt werden.The embodiment described above can be modified and implemented, for example, as described below.
Das Festsetzverfahren der Bestimmungszeit T1 oder der Verlängerungszeit T2 ist nicht auf das in dem vorhergehend genannten Ausführungsbeispiel beschriebenen Verfahren beschränkt. Beispielsweise kann die Bestimmungszeit T1 oder die Verlängerungszeit T2 basierend auf nur einem von der Anlassdrehzahl und der Kühlmitteltemperatur THW variabel festgesetzt werden. Alternativ dazu kann beispielsweise die Bestimmungszeit T1 oder die Verlängerungszeit T2 ein fester Wert anstelle eines variablen Werts sein.The setting method of the determination time T1 or the extension time T2 is not limited to the method described in the aforementioned embodiment. For example, the determination time T1 or the extension time T2 may be variably set based on only one of the starting speed and the coolant temperature THW. Alternatively, for example, the determination time T1 or the extension time T2 can be a fixed value instead of a variable value.
In dem vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr basierend auf den Ist-Kraftstoffdrücken Pr zu den Endzeitpunkten der jeweiligen Auslasshübe der Hochdruckkraftstoffpumpe
Die Wirkung (
Der Zunahmegrad des Ist-Kraftstoffdrucks ist nicht auf den Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr begrenzt. Alternativ dazu kann beispielsweise die Zunahmegeschwindigkeit des Ist-Kraftstoffdrucks verwendet werden. In diesem Fall kann beispielweise die Zunahmegeschwindigkeit dadurch berechnet werden, dass der Unterschied zwischen dem Ist-Kraftstoffdruck ab dem Endzeitpunkt des gegenwärtigen Auslasshubs der Hochdruckkraftstoffpumpe
Bei dem vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird bestimmt, dass das Anlassen begonnen wird, wenn es bestimmt ist, dass der Schalter
Bei dem vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird der unmittelbar vor dem Bestimmungszeitpunkt berechnete Wert als der Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr verwendet, der mit dem vorhergehend beschriebenen vorbestimmten Wert Pd zu vergleichen ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Alternativ dazu kann beispielsweise ein willkürlicher Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr unter einer Vielzahl von Kraftstoffdruckzunahmebeträgen ΔPr verwendet werden, der zu dem Zeitpunkt berechnet wird, wenn die Bestimmungszeit T1 nach dem Start des Anlassens verstreicht. Alternativ dazu kann ein Durchschnittswert der vorhergehend beschriebenen vielfachen Kraftstoffdruckzunahmebeträge ΔPr verwendet werden.In the embodiment described above, the value calculated immediately before the determination time is used as the fuel pressure increase amount ΔPr to be compared with the predetermined value Pd described above. However, the present invention is not limited to this. Alternatively, for example, an arbitrary fuel pressure increase amount ΔPr may be used among a plurality of fuel pressure increase amounts ΔPr calculated at the point of time when the determination time T1 elapses after the start of cranking. Alternatively, an average value of the above-described multiple fuel pressure increase amounts ΔPr may be used.
In dem vorherigen beschriebenen Ausführungsbeispiel wird dann, wenn der Ist-Kraftstoffdruck Pr zum Bestimmungszeitpunkt niedriger als der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2, die Einlasshubeinspritzsteuerung als der Kraftstoffeinspritzmodus ausgewählt, um den Intervall zwischen dem Kraftstoffeinspritzbeginnzeitpunkt und dem oberen Verdichtungstotpunkt länger als in dem Fall festzusetzen, in dem der Ist-Kraftstoffdruck Pr zum Bestimmungszeitpunkt gleich zu oder höher als der Druckzunahmeanfahrkraftstoffdruck Pi2 ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Alternativ dazu kann beispielsweise eine Steuerung, die die Kraftstoffeinspritzzeitdauer in dem Verdichtungshub in eine Richtung zur Abnahme des Drucks in der Brennkammer (d.h. in der Richtung zum Vorverlegen der Kraftstoffeinspritzzeitdauer) verschiebt, in der Einlass-Verdichtung-Aufteilungseinspritzsteuerung oder der Verdichtungshubeinspritzsteuerung ausgewählt werden. Alternativ dazu kann beispielsweise ein Injektor (Rohrinjektor) an dem Einlassdurchgang vorgesehen sein, der die Einlassluft zu der Brennkammer
Das Verfahren der Einspritzmodusveränderungsverarbeitung ist nicht auf das in dem vorhergehend genannten Ausführungsbeispiel beschriebene Verfahren beschränkt. Alternativ dazu kann beispielsweise der Ist-Kraftstoffdruck Pr zu dem Bestimmungszeitpunkt vorausgesagt werden, basierend auf dem Ist-Kraftstoffdruck Pr und der Anlassdrehzahl zu einem vorgegebenen Zeitpunkt vor dem Bestimmungszeitpunkt und dem Kraftstoffdruckzunahmebetrag ΔPr von dem Endzeitpunkt des Auslasshubs der Hochdruckkraftstoffpumpe
In dem vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird das im unbetätigten Zustand offene Ventil als das Ansaugventil
Das Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine, auf das die vorliegende Erfindung angewandt wird, ist nicht auf das Kraftstoffeinspritzsystem der Funkenzündungsbrennkraftmaschine, wie z.B. die Direkteinzündungsbenzinmaschine begrenzt. Alternativ dazu kann beispielsweise die vorliegende Erfindung auf ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Verdichtungszündungseinspritzmaschine wie z.B. einer Dieselmaschine (beispielsweise auf ein Commonrail-Kraftstoffeinspritzsystem) angewandt werden.The fuel injection system of the internal combustion engine to which the present invention is applied is not limited to the fuel injection system of the spark ignition internal combustion engine such as the direct ignition gasoline engine. Alternatively, for example, the present invention can be applied to a fuel injection system of a compression ignition injection engine such as a diesel engine (for example, a common rail fuel injection system).
Die vorliegende Erfindung soll nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern kann auf viele andere Weisen umgesetzt werden, ohne von dem Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er durch die beigefügten Ansprüche festgelegt ist.The present invention is not intended to be limited to the disclosed embodiments, but can be practiced in many other ways without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims.
Falls ein Ist-Kraftstoffdruck zu einem Zeitpunkt, wenn eine vorbestimmte Zeit nach einem Beginn des Anlassens verstrichen ist, niedriger als ein Sollwert ist und ein Zunahmebetrag des Ist-Kraftstoffdrucks von einem Endzeitpunkt eines Auslasshubs einer Hochdruckkraftstoffpumpe zu einem Endzeitpunkt eines unmittelbar nächsten Auslasshubs der Hochdruckkraftstoffpumpe kleiner als ein vorbestimmter Wert ist, wählt eine Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung zu dem Zeitpunkt, wenn die vorbestimmte Zeit verstrichen ist, einen Kraftstoffeinspritzmodus eines Injektors, bei dem eine Kraftstoffeinspritzzeitdauer des Injektors auf einen Einlasshub der Brennkraftmaschine begrenzt ist, anstelle eines Modus zum Festsetzen der Kraftstoffeinspritzzeitdauer in sowohl dem Einlasshub als auch einem Verdichtungshub der Brennkraftmaschine aus.If an actual fuel pressure at a point of time when a predetermined time has elapsed after starting cranking is lower than a target value, and an amount of increase in the actual fuel pressure from an end point of a discharge stroke of a high pressure fuel pump to an end point of an immediately next discharge stroke of the high pressure fuel pump is smaller is a predetermined value, at the time point when the predetermined time has elapsed, a fuel injection controller selects a fuel injection mode of an injector in which a fuel injection period of the injector is limited to an intake stroke of the internal combustion engine, instead of a mode for setting the fuel injection period in both the intake stroke as well as a compression stroke of the internal combustion engine.
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