EP1149239B1 - Fuel supply system for an internal combustion engine, especially a motor vehicle - Google Patents
Fuel supply system for an internal combustion engine, especially a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EP1149239B1 EP1149239B1 EP00910504A EP00910504A EP1149239B1 EP 1149239 B1 EP1149239 B1 EP 1149239B1 EP 00910504 A EP00910504 A EP 00910504A EP 00910504 A EP00910504 A EP 00910504A EP 1149239 B1 EP1149239 B1 EP 1149239B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pressure
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
- F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
- F02M2037/087—Controlling fuel pressure valve
Definitions
- the invention relates to a method for operating a Fuel supply system for an internal combustion engine in particular a motor vehicle in which fuel from pumped into a pressure accumulator and from Injectors directly into the internal combustion engine is injected.
- the invention further relates to a Fuel supply system for an internal combustion engine in particular a motor vehicle with a pressure accumulator and a pump with which the pressure accumulator fuel is feedable, and with injectors with which Fuel can be injected directly into the internal combustion engine is.
- the object of the invention is to provide a method for operating of a fuel supply system for one To create an internal combustion engine with which one as possible optimal starting of the engine is feasible.
- This task is carried out in a procedure or a Fuel supply system of the type mentioned at the beginning solved according to the invention in that an electrical Fuel pump and a downstream electric High pressure pump to pump the fuel into the Pressure accumulators are provided together with the ignition be turned on to one for injection to generate sufficient pressure in the pressure accumulator.
- an electric pump for generation of pressure used.
- This electric pump is put together with the ignition and therefore preferably before the starter switched on. So that the electric pump pressure required for normal operation in the Pressure accumulator built up to the actual starting process become.
- the method according to the invention can also be in the form of a Control can be realized for a control unit an internal combustion engine, in particular one Motor vehicle is provided. It is on the Control stored a program on a Computing device, in particular on a microprocessor, executable and for executing the invention Process is suitable. Can be used as a control in particular an electrical storage medium for use come, for example a read-only memory.
- Fuel supply system 1 shows a fuel supply system 1 shown for use in an internal combustion engine a motor vehicle is provided.
- Fuel supply system 1 is a so-called common rail system, which is particularly in one Internal combustion engine with gasoline direct injection Application comes.
- the fuel supply system 1 has a pressure accumulator 2 on, with a pressure sensor 3 and a Pressure control valve (DSV) 4 is provided.
- the accumulator 2 is via a pressure line 5 with a mechanical High pressure pump 6 connected.
- the high pressure pump 6 is with coupled to the internal combustion engine and generates one High pressure with the internal combustion engine rotating.
- the High pressure pump 6 is connected via a pressure line 8 to the Pressure control valve 4 is connected.
- Over a Pressure line 9 and a filter is the pressure control valve 4 and thus also the high pressure pump 6 with an electric one
- Fuel pump 10 connected, which is suitable Suck fuel from a fuel tank 11.
- the electric fuel pump 10 generates pressure as soon as there is a tension on it. This is at least briefly the case when the ignition of the motor vehicle is turned on is.
- the fuel supply system 1 has four Injectors 13 on the pressure lines 14 with the Pressure accumulator 2 are connected.
- the injectors 13 are suitable for fuel in appropriate combustion chambers to inject the internal combustion engine.
- the pressure sensor 3 is connected by means of a signal line 15 connected to a control unit 16 to which a further A plurality of signal lines other than input lines are connected.
- a signal line 17 Fuel pump 10 and via a signal line 18 is that Pressure control valve 4 connected to the control unit 16.
- Pressure control valve 4 connected to the control unit 16.
- Of the injection valves 13 are also means Signal lines 19 connected to the control unit 16.
- the fuel from the fuel pump 10 to the fuel tank 11 the high pressure pump 6 is pumped.
- a pressure is generated in the pressure accumulator 2 the pressure sensor 3 is measured and by a corresponding actuation of the pressure control valve 4 and / or Control of the fuel pump 10 to a desired value can be controlled and / or regulated.
- About the Injector 13 is then the fuel in the Combustion chambers of the internal combustion engine injected.
- the quantity of fuel to be injected is, among others Pressure in the pressure accumulator 2 is essential.
- This pressure in the pressure accumulator 2 can be from can be controlled and / or regulated by the control unit 16.
- control unit 16 controls, for example Pressure control valve 4 in its closed state, so that the high pressure pump 6 and fuel pump 10 always one Generate further increasing pressure in the pressure accumulator 2. This increasing pressure can be from the pressure sensor 3 be measured.
- control device 16 Speed of the fuel pump 10 increases, resulting in a increased delivery capacity of the fuel pump 10 leads and has an increased pressure in the pressure accumulator 2.
- the increase in this pressure and thus the increase in Speed or the delivery rate of the fuel pump 10 can also be determined via the pressure sensor 3.
- the ignition is the Internal combustion engine not yet switched on and the Starter of the internal combustion engine has not yet been actuated.
- the starter moves Internal combustion engine in a rotary motion.
- the starter it is preferably a so-called starter generator or similar.
- the speed N of the Internal combustion engine becomes non-zero and rises quickly on.
- the starter reaches within a low Duration, preferably within a few revolutions of the Internal combustion engine about the idle speed NL the Internal combustion engine.
- Pressure control valve 4 Before time t1, i.e. before switching on the ignition and before starting the starter, it can Pressure control valve 4 opened in any state or be closed.
- Pressure accumulator 2 is the one required for normal operation There is pressure.
- the pressure control valve 4 is thus with the Cycle ratio N controlled according to normal operation and / or regulated.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Pumpe in einen Druckspeicher gepumpt und von Einspritzventilen direkt in die Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Druckspeicher und einer Pumpe, mit der dem Druckspeicher Kraftstoff zuführbar ist, und mit Einspritzventilen, mit denen Kraftstoff direkt in die Brennkraftmaschine einspritzbar ist.The invention relates to a method for operating a Fuel supply system for an internal combustion engine in particular a motor vehicle in which fuel from pumped into a pressure accumulator and from Injectors directly into the internal combustion engine is injected. The invention further relates to a Fuel supply system for an internal combustion engine in particular a motor vehicle with a pressure accumulator and a pump with which the pressure accumulator fuel is feedable, and with injectors with which Fuel can be injected directly into the internal combustion engine is.
Ein derartiges Verfahren und eine derartige Brennkraftmaschine sind aus der DE 33 04 605 A bekannt. Dort wird der Druck in einem Druckspeicher mittels einer elektromotorisch betriebenen Hochdruckpumpe erzeugt.Such a method and such Internal combustion engines are known from DE 33 04 605 A. There the pressure is stored in a pressure accumulator high-pressure pump operated by an electric motor.
Weiterer Stand der Technik ist aus der US-A-5 598 817 bekanntFurther prior art is from US-A-5 598 817 known
An eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der erzeugten Abgase bei einer gleichzeitig erwünschten erhöhten Leistung gestellt. Zu diesem Zweck sind moderne Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffversorgungssystem versehen, bei dem die Zuführung von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine elektronisch, insbesondere mit einem rechnergestützten Steuergerät, gesteuert und/oder geregelt wird.To an internal combustion engine, for example Motor vehicle are increasingly demanding in With a view to reducing fuel consumption and of the exhaust gases generated at a simultaneously desired increased performance. To this end, modern ones Internal combustion engines with a fuel supply system provided, in which the supply of fuel in the Combustion chamber of the internal combustion engine electronically, in particular with a computer-aided control unit, controlled and / or is regulated.
Bei der sogenannten Benzin-Direkteinspritzung ist es erforderlich, daß der Kraftstoff unter Druck in den Brennraum eingespritzt wird. Zu diesem Zweck ist ein Druckspeicher vorgesehen, in den der Kraftstoff mittels einer Pumpe gepumpt und unter einen hohen Druck gesetzt wird. Von dort wird der Kraftstoff dann über Einspritzventile in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.It is with the so-called gasoline direct injection required that the fuel is under pressure in the Combustion chamber is injected. For this purpose is a Pressure accumulator is provided in which the fuel by means of pumped and placed under high pressure becomes. From there the fuel is then over Injectors in the combustion chambers of the internal combustion engine injected.
Beim Starten der Brennkraftmaschine ist der vorgenannte hohe Druck zumeist nicht oder zumindest nicht sofort vorhanden. Das Starten der Brennkraftmaschine muß deshalb gesondert gesteuert und/oder geregelt werden. Dabei sind die bereits erwähnten Randbedingungen wie z.B. geringer Schadstoffausstoß zu erfüllen.When starting the internal combustion engine is the aforementioned high pressure mostly not or at least not immediately available. The engine must therefore be started be controlled and / or regulated separately. Are the boundary conditions already mentioned, e.g. less To meet pollutant emissions.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dem ein möglichst optimales Starten der Brennkraftmaschine durchführbar ist.The object of the invention is to provide a method for operating of a fuel supply system for one To create an internal combustion engine with which one as possible optimal starting of the engine is feasible.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren bzw. einem Kraftstoffversorgungssystem der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine elektrische Kraftstoffpumpe und eine nachgeordnete elektrische Hochdruckpumpe zum Pumpen des Kraftstoffs in den Druckspeicher vorgesehen sind, die zusammen mit der Zündung eingeschaltet werden, um einen für die Einspritzung ausreichenden Druck in dem Druckspeicher zu erzeugen.This task is carried out in a procedure or a Fuel supply system of the type mentioned at the beginning solved according to the invention in that an electrical Fuel pump and a downstream electric High pressure pump to pump the fuel into the Pressure accumulators are provided together with the ignition be turned on to one for injection to generate sufficient pressure in the pressure accumulator.
Bei der Erfindung wird eine elektrische Pumpe zur Erzeugung des Drucks verwendet. Diese elektrische Pumpe wird zusammen mit der Zündung und damit vorzugsweise vor dem Anlasser eingeschaltet. Damit kann von der elektrischen Pumpe der für den Normalbetrieb erforderliche Druck in dem Druckspeicher bis zum eigentlichen Anlaßvorgang aufgebaut werden.In the invention, an electric pump for generation of pressure used. This electric pump is put together with the ignition and therefore preferably before the starter switched on. So that the electric pump pressure required for normal operation in the Pressure accumulator built up to the actual starting process become.
Damit ist es möglich, daß keine aufwendigen Steuerungen und/oder Regelungen für das Starten der Brennkraftmaschine erforderlich sind. Stattdessen kann die Brennkraftmaschine im wesentlichen sofort entsprechend ihrem Normalbetrieb gesteuert und/oder geregelt werden. Die Erfindung ermöglicht also ein Starten der Brennkraftmaschine unter Bedingungen, die dem Normalbetrieb der Brennkraftmaschine entsprechen.So it is possible that no complex controls and / or regulations for starting the internal combustion engine required are. Instead, the engine essentially immediately according to their normal operation controlled and / or regulated. The invention thus allows the engine to start under Conditions that affect the normal operation of the internal combustion engine correspond.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird der ausreichende Druck sofort nach dem Starten der Brennkraftmaschine erzeugt. Damit wird das Starten der Brennkraftmaschine mittels der Steuerung und/oder Regelung entsprechend dem Normalbetrieb weiter verbessert.In an advantageous development of the invention the sufficient pressure immediately after starting the Internal combustion engine generated. This will start the Internal combustion engine by means of the control and / or regulation further improved according to normal operation.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch in der Form eines Steuerelements realisiert werden, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen ist. Dabei ist auf dem Steuerelement ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. Als Steuerelement kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory.The method according to the invention can also be in the form of a Control can be realized for a control unit an internal combustion engine, in particular one Motor vehicle is provided. It is on the Control stored a program on a Computing device, in particular on a microprocessor, executable and for executing the invention Process is suitable. Can be used as a control in particular an electrical storage medium for use come, for example a read-only memory.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind.
- Figur 1
- zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems.
- Figure 1
- shows a schematic representation of an embodiment of a fuel supply system according to the invention.
In der Figur 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 1 dargestellt, das zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Bei dem Kraftstoffversorgungssystem 1 handelt es sich um ein sogenanntes Common-Rail-System, das insbesondere bei einer Brennkraftmaschine mit Benzin-Direkteinspritzung zur Anwendung kommt.1 shows a fuel supply system 1 shown for use in an internal combustion engine a motor vehicle is provided. In which Fuel supply system 1 is a so-called common rail system, which is particularly in one Internal combustion engine with gasoline direct injection Application comes.
Es wird zuerst eine Ausführungsform des Kraftstoffversorgungssystems 1 beschrieben, die nicht der Erfindung entspricht.First, an embodiment of the Fuel supply system 1 described, which is not the Invention corresponds.
Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist einen Druckspeicher
2 auf, der mit einem Drucksensor 3 und einem
Drucksteuerventil (DSV) 4 versehen ist. Der Druckspeicher 2
ist über eine Druckleitung 5 mit einer mechanischen
Hochdruckpumpe 6 verbunden. Die Hochdruckpumpe 6 ist mit
der Brennkraftmaschine gekoppelt und erzeugt einen
Hochdruck bei sich drehender Brennkraftmaschine. Die
Hochdruckpumpe 6 ist über eine Druckleitung 8 an das
Drucksteuerventil 4 angeschlossen ist. Über eine
Druckleitung 9 und ein Filter ist das Drucksteuerventil 4
und damit auch die Hochdruckpumpe 6 mit einer elektrischen
Kraftstoffpumpe 10 verbunden, die dazu geeignet ist,
Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 11 anzusaugen. Die
elektrische Kraftstoffpumpe 10 erzeugt einen Druck, sobald
eine Spannung an ihr anliegt. Dies ist zumindest kurzzeitig
der Fall, wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet
ist.The fuel supply system 1 has a
Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist vier
Einspritzventile 13 auf, die über Druckleitungen 14 mit dem
Druckspeicher 2 verbunden sind. Die Einspritzventile 13
sind dazu geeignet, Kraftstoff in entsprechende Brennräume
der Brennkraftmaschine einzuspritzen.The fuel supply system 1 has four
Mittels einer Signalleitung 15 ist der Drucksensor 3 mit
einem Steuergerät 16 verbunden, an das des weiteren eine
Mehrzahl anderer Signalleitungen als Eingangsleitungen
angeschlossen sind. Mittels einer Signalleitung 17 ist die
Kraftstoffpumpe 10 und über eine Signalleitung 18 ist das
Drucksteuerventil 4 mit dem Steuergerät 16 verbunden. Des
weiteren sind die Einspritzventile 13 mittels
Signalleitungen 19 an das Steuergerät 16 angeschlossen.The
Im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff
von der Kraftstoffpumpe 10 aus dem Kraftstoffbehälter 11 zu
der Hochdruckpumpe 6 gepumpt. Mit Hilfe der Hochdruckpumpe
6 wird in dem Druckspeicher 2 ein Druck erzeugt, der von
dem Drucksensor 3 gemessen wird und durch eine
entsprechende Betätigung des Drucksteuerventils 4 und/oder
Steuerung der Kraftstoffpumpe 10 auf einen gewünschten Wert
gesteuert und/oder geregelt werden kann. Über die
Einspritzventile 13 wird dann der Kraftstoff in die
Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.In normal operation of the internal combustion engine, the fuel
from the
Für die Bemessung der in den jeweiligen Brennraum
einzuspritzenden Kraftstoffmenge ist unter anderem der
Druck in dem Druckspeicher 2 wesentlich. Je größer der
Druck in dem Druckspeicher 2 ist, desto mehr Kraftstoff
wird während derselben Einspritzzeit in den Brennraum
eingespritzt. Dieser Druck in dem Druckspeicher 2 kann von
dem Steuergerät 16 gesteuert und/oder geregelt werden.For the dimensioning of the respective combustion chamber
The quantity of fuel to be injected is, among others
Pressure in the
Hierzu steuert das Steuergerät 16 beispielsweise das
Drucksteuerventil 4 in seinen geschlossenen Zustand, so daß
die Hochdruckpumpe 6 und Kraftstoffpumpe 10 einen immer
weiter ansteigenden Druck in dem Druckspeicher 2 erzeugen.
Dieser ansteigende Druck kann von dem Drucksensor 3
gemessen werden.For this purpose,
Ebenfalls ist es möglich, daß das Steuergerät 16 die
Drehzahl der Kraftstoffpumpe 10 erhöht, was zu einer
erhöhten Förderleistung der Kraftstoffpumpe 10 führt und
einen erhöhten Druck in dem Druckspeicher 2 zur Folge hat.
Das Ansteigen dieses Drucks und damit das Ansteigen der
Drehzahl bzw. der Förderleistung der Kraftstoffpumpe 10
kann ebenfalls über der Drucksensor 3 ermittelt werden.It is also possible that the
Zum Starten der Brennkraftmaschine müssen eine Mehrzahl von
besonderen Randbedingungen berücksichtigt werden. Dies wird
durch das folgende Verfahren von dem Steuergerät 16
durchgeführt. Dabei können die einzelnen Schritte des
Verfahrens z.B. als Module eines Programms oder dergleichen
in dem Steuergerät 16 realisiert sein.To start the internal combustion engine, a plurality of
special boundary conditions are taken into account. this will
by the following procedure from the
Vor einem Zeitpunkt t1 ist die Zündung der Brennkraftmaschine noch nicht eingeschaltet und der Anlasser der Brennkraftmaschine noch nicht betätigt.Before a time t1, the ignition is the Internal combustion engine not yet switched on and the Starter of the internal combustion engine has not yet been actuated.
In dem Zeitpunkt t1 wird die Zündung der Brennkraftmaschine
eingeschaltet, der Anlasser führt jedoch noch keine
Drehbewegung aus. Dies ist gleichbedeutend damit, daß ein
Benutzer des Kraftfahrzeugs die Brennkraftmaschine starten
will, die Brennkraftmaschine aber noch keine Drehbewegung
ausführt. Ab dem Zeitpunkt t1 bis zum Zeitpunkt t2 bleibt
die Zündung eingeschaltet und der Anlasser noch nicht
betätigt. In dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t1 und
t2 wird bzw. bleibt das Drucksteuerventil 4 geschlossen.
Hierzu wird ein vorzugsweise konstantes Taktverhältnis K
über die Signalleitung 18 an das Drucksteuerventil 4
gegeben.At time t1, the ignition of the internal combustion engine
switched on, but the starter does not yet run
Rotary motion. This is equivalent to the fact that a
Motor vehicle users start the internal combustion engine
wants, but the internal combustion engine does not yet have a rotary movement
performs. From time t1 to time t2 remains
the ignition is switched on and the starter is not yet
actuated. In the period between times t1 and
t2, the pressure control valve 4 is or remains closed.
For this purpose, a preferably constant cycle ratio K
via the
Im Zeitpunkt t2 versetzt der Anlasser die Brennkraftmaschine in eine Drehbewegung. Bei dem Anlasser handelt es sich vorzugsweise um einen sogenannten Starter-Generator oder dergleichen. Die Drehzahl N der Brennkraftmaschine wird ungleich Null und steigt schnell an. Der Anlasser erreicht innerhalb einer geringen Zeitdauer, vorzugsweise innerhalb weniger Umdrehungen der Brennkraftmaschine etwa die Leerlaufdrehzahl NL der Brennkraftmaschine.At time t2 the starter moves Internal combustion engine in a rotary motion. At the starter it is preferably a so-called starter generator or similar. The speed N of the Internal combustion engine becomes non-zero and rises quickly on. The starter reaches within a low Duration, preferably within a few revolutions of the Internal combustion engine about the idle speed NL the Internal combustion engine.
Nach dem Zeitpunkt t2 wird ein Tastverhältnis N über die
Signalleitung 18 an das Drucksteuerventil 4 gegeben, das
entsprechend einem Normalbetrieb der Brennkraftmaschine
erzeugt wird. Dieser Normalbetrieb wurde bereits erläutert.
Aufgrund der nach wenigen Umdrehungen des Anlasser bereits
vorhandenen Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine wird in
dem Druckspeicher 2 sofort ein hoher Druck erzeugt. Bei
diesem hohen Druck führt die Steuerung und/oder Regelung
der Brennkraftmaschine entsprechend dem Normalbetrieb zu
einem Starten der Brennkraftmaschine.After the time t2, a duty cycle N over the
Given
Sobald die Brennkraftmaschine aufgrund der ausgeführten Einspritzungen von Kraftstoff in die Brennräume derselben aus eigener Kraft eine Drehbewegung ausführt, steigt die Drehzahl N der Brennkraftmaschine weiter an. Die Brennkraftmaschine ist gestartet.Once the internal combustion engine is running due to the Injections of fuel into their combustion chambers performs a rotary motion under its own power, it increases Engine speed N continues to increase. The Internal combustion engine has started.
Insgesamt ergibt sich damit der folgende Startvorgang der Brennkraftmaschine:Overall, this results in the following starting process Engine:
Vor dem Zeitpunkt t1, also vor dem Einschalten der Zündung und vor dem Starten des Anlassers, kann das Drucksteuerventil 4 in irgendeinem Zustand geöffnet oder geschlossen sein.Before time t1, i.e. before switching on the ignition and before starting the starter, it can Pressure control valve 4 opened in any state or be closed.
Im Zeitpunkt t1, also sobald die Zündung des Kraftfahrzeugs
eingeschaltet wird, wird das Drucksteuerventil 4
geschlossen. Dieser Zustand wird bis zum Zeitpunkt t2
beibehalten, also bis der Anlasser betätigt wird. Damit ist
der Druck in dem Druckspeicher 2 in diesem Zeitraum
abhängig von dem vor dem Zeitpunkt t1 vorhandenen Druck
sowie von dem von der elektrischen Kraftstoffpumpe 10
erzeugten Druck.At time t1, that is as soon as the ignition of the motor vehicle
is switched on, the pressure control valve 4
closed. This state will continue until time t2
maintained, i.e. until the starter is actuated. So that is
the pressure in the
Ab dem Zeitpunkt t2, also bei eingeschalteter Zündung und
sich drehendem Anlasser, wird das Drucksteuerventil 4
entsprechend einem Normalbetrieb der Brennkraftmaschine
gesteuert und/oder geregelt. Die elektrische
Kraftstoffpumpe 10 ist eingeschaltet. Aufgrund der
Leerlaufdrehzahl des Anlassers kommt die Hochdruckpumpe 6
im wesentlichen sofort voll zur Wirkung. Damit ist der
Druck in dem Druckspeicher 2 ab dem Zeitpunkt t2 weitgehend
von der Hochdruckpumpe 6 abhängig. Der Druck in dem
Druckspeicher 2 erreicht damit nahezu sofort seinen im
Normalbetrieb vorhandenen Wert, so daß der für die
Einspritzung von Kraftstoff über die Einspritzventile 13 in
die Brennräume der Brennkraftmaschine erforderliche Druck
ebenfalls nahezu sofort vorhanden ist. From time t2, i.e. with the ignition on and
rotating starter, the pressure control valve 4
corresponding to normal operation of the internal combustion engine
controlled and / or regulated. The
Es wird nunmehr eine Ausführungsform des Kraftstoffversorgungssystems 1 beschrieben, die der Erfindung entspricht. Auf die vorstehenden Erläuterungen wird dabei Bezug genommen.An embodiment of the Fuel supply system 1 described, the Invention corresponds. On the above explanations is referred to.
Bei der Ausführungsform gemäß der Erfindung ist keine mit
der Brennkraftmaschine gekoppelte, mechanische
Hochdruckpumpe 6 vorhanden, sondern eine elektrische
Hochdruckpumpe 6'. Diese elektrische Hochdruckpumpe 6' ist
über die in der Figur 1 gestrichelt dargestellte
Signalleitung 17' mit dem Steuergerät 16 verbunden.In the embodiment according to the invention, none is included
coupled to the internal combustion engine, mechanical
High pressure pump 6 available, but an electric one
High pressure pump 6 '. This electric high pressure pump 6 'is
over the dashed line shown in Figure 1
Signal line 17 'connected to the
Im Zeitpunkt t1 wird nicht nur die elektrische
Kraftstoffpumpe 10, sondern auch die elektrische
Hochdruckpumpe 6' eingeschaltet. Das Drucksteuerventil 4
ist durch das Taktverhältnis K geschlossen. Damit wird von
der Hochdruckpumpe 6' ein Druck in dem Druckspeicher 2
aufgebaut. Die elektrische Hochdruckpumpe 6' ist derart
ausgebildet und dimensioniert, daß innerhalb einer geringen
Zeitdauer, vorzugsweise innerhalb von wenigen Umdrehungen
der Brennkraftmaschine bereits der für die Einspritzung von
Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine
ausreichende Druck in dem Druckspeicher 2 vorhanden ist.At time t1, not only is the
Wird der Anlasser im Zeitpunkt t2, also nach einer gewissen
Zeitdauer nach dem Zeitpunkt t1 eingeschaltet, so ist im
Druckspeicher 2 der für den Normalbetrieb erforderliche
Druck vorhanden. Das Drucksteuerventil 4 wird damit mit dem
Taktverhältnis N entsprechend dem Normalbetrieb gesteuert
und/oder geregelt.Will the starter at time t2, that is after a certain
Period switched on after the time t1, so is in
Selbst wenn der Anlasser zusammen mit der Zündung des
Kraftfahrzeugs eingeschaltet wird, selbst wenn also die
Zeitpunkte t1 und t2 zusammenfallen, so erreicht der Druck
in dem Druckspeicher 2 schon nach wenigen Umdrehungen der
Brennkraftmaschine, also nahezu sofort seinen im
Normalbetrieb vorhandenen Wert. Die Brennkraftmaschine kann
damit auch in diesem Fall ab dem Zeitpunkt t2 im
Normalbetrieb betrieben werden.Even if the starter together with the ignition of the
Motor vehicle is turned on, even if the
When t1 and t2 coincide, the pressure reaches
in the
Claims (3)
- Method for operating a fuel supply system (1) for an internal combustion engine particularly of a motor vehicle, in which fuel is pumped into a pressure accumulator (2) and is injected directly into the internal combustion engine by means of injection valves (13), characterized in that an electric fuel pump (10) and a following electric high-pressure pump (6') for pumping the fuel into the pressure accumulator (2) are provided, which are switched on, together with the ignition, in order to generate in the pressure accumulator (2) a pressure which is sufficient for injection.
- Method according to Claim 1, characterized in that the sufficient pressure is generated immediately after the starting of the internal combustion engine.
- Fuel supply system (1) for an internal combustion engine particularly of a motor vehicle, with a pressure accumulator (2) and with a pump (6', 10), by means of which fuel can be supplied to the pressure accumulator (2), and with injection valves (13), by means of which fuel can be injected directly into the internal combustion engine, characterized in that an electric fuel pump (10) and a following electric high-pressure pump (6') for pumping the fuel into the pressure accumulator (2) are provided, which are switched on, together with the ignition, in order to generate in the pressure accumulator (2) a pressure which is sufficient for injection.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19903272A DE19903272A1 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
| DE19903272 | 1999-01-28 | ||
| PCT/DE2000/000229 WO2000045047A1 (en) | 1999-01-28 | 2000-01-27 | Fuel supply system for an internal combustion engine, especially a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1149239A1 EP1149239A1 (en) | 2001-10-31 |
| EP1149239B1 true EP1149239B1 (en) | 2003-04-16 |
Family
ID=7895598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP00910504A Expired - Lifetime EP1149239B1 (en) | 1999-01-28 | 2000-01-27 | Fuel supply system for an internal combustion engine, especially a motor vehicle |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6712044B1 (en) |
| EP (1) | EP1149239B1 (en) |
| JP (1) | JP2002539349A (en) |
| DE (2) | DE19903272A1 (en) |
| ES (1) | ES2197080T3 (en) |
| WO (1) | WO2000045047A1 (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10038555A1 (en) * | 2000-08-03 | 2002-02-21 | Bosch Gmbh Robert | Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
| DE10038565C2 (en) * | 2000-08-03 | 2002-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
| DE10038560B4 (en) | 2000-08-03 | 2006-06-29 | Robert Bosch Gmbh | Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
| DE10042356A1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-14 | Siemens Ag | Process for shortening the starting time in internal combustion engines with a storage injection system |
| JP4587557B2 (en) * | 2000-11-15 | 2010-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | Fuel supply device for internal combustion engine of small ship |
| JP3908480B2 (en) * | 2001-05-16 | 2007-04-25 | ボッシュ株式会社 | Operation control method in fuel injection device and fuel injection device |
| US7318414B2 (en) * | 2002-05-10 | 2008-01-15 | Tmc Company | Constant-speed multi-pressure fuel injection system for improved dynamic range in internal combustion engine |
| JP2004218571A (en) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Aisan Ind Co Ltd | Fuel system for engine |
| JP4090382B2 (en) * | 2003-04-21 | 2008-05-28 | 株式会社日立製作所 | Fuel supply apparatus for in-cylinder injection internal combustion engine |
| DE102004016943B4 (en) | 2004-04-06 | 2006-06-29 | Siemens Ag | Method for controlling a fuel supply device of an internal combustion engine |
| US8807115B2 (en) | 2009-05-14 | 2014-08-19 | Advanced Diesel Concepts, Llc | Compression ignition engine and method for controlling same |
| US7861684B2 (en) * | 2009-05-14 | 2011-01-04 | Advanced Diesel Concepts Llc | Compression ignition engine and method for controlling same |
| DE102019112754B4 (en) * | 2019-05-15 | 2021-06-24 | Man Energy Solutions Se | Method and control device for operating a common rail fuel supply system |
| DE102020206493A1 (en) * | 2020-05-25 | 2021-11-25 | Hyundai Motor Company | Fuel pump for a liquid fuel injection system of a motor vehicle |
| DE102020213200A1 (en) | 2020-10-20 | 2022-04-21 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Procedure for detecting faults in the operation of a fuel supply system |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT380540B (en) * | 1982-02-12 | 1986-06-10 | Steyr Daimler Puch Ag | FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN ELECTRICAL ENGINE, INCLUDING A STARTER LOCK, WITH DIESEL ENGINES |
| US5598817A (en) * | 1993-09-10 | 1997-02-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel feeding system for internal combustion engine |
| JPH08210209A (en) * | 1995-02-06 | 1996-08-20 | Zexel Corp | High pressure fuel injector |
| WO1997008456A1 (en) * | 1995-08-31 | 1997-03-06 | Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Starter/generator for an internal combustion engine, in particular a vehicle engine |
| DE19607070B4 (en) * | 1996-02-24 | 2013-04-25 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling an internal combustion engine |
| JP3333407B2 (en) * | 1996-10-17 | 2002-10-15 | 株式会社ユニシアジェックス | Fuel supply system for direct injection gasoline internal combustion engine |
| FR2763100B1 (en) * | 1997-05-09 | 1999-07-23 | Magneti Marelli France | RELIEF BYPASS FOR HIGH PRESSURE DIRECT INJECTION PUMP |
| DE19753155A1 (en) * | 1997-11-29 | 1999-06-02 | Mannesmann Rexroth Ag | Fuel supply system for an internal combustion engine and high pressure pump used therein |
-
1999
- 1999-01-28 DE DE19903272A patent/DE19903272A1/en not_active Ceased
-
2000
- 2000-01-27 ES ES00910504T patent/ES2197080T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-27 WO PCT/DE2000/000229 patent/WO2000045047A1/en active IP Right Grant
- 2000-01-27 DE DE50001789T patent/DE50001789D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-27 EP EP00910504A patent/EP1149239B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-27 JP JP2000596268A patent/JP2002539349A/en active Pending
- 2000-01-27 US US09/890,350 patent/US6712044B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6712044B1 (en) | 2004-03-30 |
| EP1149239A1 (en) | 2001-10-31 |
| ES2197080T3 (en) | 2004-01-01 |
| DE19903272A1 (en) | 2000-08-03 |
| JP2002539349A (en) | 2002-11-19 |
| DE50001789D1 (en) | 2003-05-22 |
| WO2000045047A1 (en) | 2000-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1149239B1 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine, especially a motor vehicle | |
| DE102004059656B4 (en) | Actuator system and fuel injection system | |
| DE102005017019A1 (en) | A fuel injection system that performs an overlap injection operation | |
| EP1068435B1 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle | |
| DE10304449A1 (en) | Method for controlling a direct injection of an internal combustion engine | |
| EP1495222B1 (en) | Method for monitoring an internal combustion engine | |
| EP1090221B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine, especially of an automobile | |
| DE10341775B4 (en) | Fuel type fuel injection system | |
| DE10240069A1 (en) | Common rail fuel injection system with guaranteed starting capability for diesel engines, varies quantity of fuel delivered to common rail to regulate pressure in common rail | |
| DE102011086948A1 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| EP1438495A1 (en) | Method, computer program, control and regulating appliance for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine | |
| DE10127516A1 (en) | Operating internal combustion engine involves switching on additional electrically driven fuel pump at least for starting process to feed fuel directly to common fuel rail at raised pressure | |
| DE102013100687A1 (en) | Fuel injection controller for controlling fuel injection in fuel injector in internal combustion engine i.e. diesel engine, in vehicle, has property determining section determining fuel properties based on reduction amount of fuel pressure | |
| DE10302058A1 (en) | Combustion engine operating method, especially for fuel injector calibration, whereby the crankshaft is driven at constant speed using an electric motor during a calibration | |
| DE102017200254A1 (en) | Method and apparatus for operating an internal combustion engine with dual fuel metering | |
| DE102004046812B4 (en) | Combustion noise and momentum reducing fuel injection system | |
| DE102007050304A1 (en) | Method for controlling a fuel supply system of an internal combustion engine | |
| DE10248408A1 (en) | High pressure engine fuel pump with hybrid drive system, supplying common rail petrol injection system, has both mechanical and electrical drive systems | |
| DE10315318A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| DE102007058530A1 (en) | Internal-combustion engine i.e. petrol engine, controlling method, involves closing exhaust valves of high pressure accumulator until idle condition of engine, and continuously operating high-pressure pump after stoppage requirement | |
| DE10002132A1 (en) | Regulating the drive torque of an internal combustion engine with common rail injection enables dynamic characteristics and ride comfort to be improved - involves temporarily feeding or extracting torque to or from engine's crankshaft using auxiliary generator for rapid setting of newly determined drive torque | |
| DE102015220098B3 (en) | Method and apparatus for operating an internal combustion engine with a high-pressure fuel injection system | |
| DE102014007880B4 (en) | Method for adjusting the pressure in a high-pressure system of a fuel injection system of an internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out the method | |
| EP1238190B1 (en) | Method for improving the starting performance of an internal combustion engine comprising a high-pressure accumulator injection system | |
| EP1199459A2 (en) | Method for the starting up of an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 20010828 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20011109 |
|
| GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
| GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
| GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
| GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE ES FR IT |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 50001789 Country of ref document: DE Date of ref document: 20030522 Kind code of ref document: P |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2197080 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed |
Effective date: 20040119 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20100122 Year of fee payment: 11 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20100209 Year of fee payment: 11 Ref country code: IT Payment date: 20100123 Year of fee payment: 11 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20110930 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110131 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110127 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20120220 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110128 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20150324 Year of fee payment: 16 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 50001789 Country of ref document: DE |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160802 |