DE102010056225A1

DE102010056225A1 - Method for lowering windowpane of motor vehicle, involves determining door opening, where windowpane is lowered to defined path by window lifter in motor vehicle door after obtaining state signal from outlet position

Info

Publication number: DE102010056225A1
Application number: DE102010056225A
Authority: DE
Inventors: Rico Reichelt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2010-12-24
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2012-06-28

Abstract

The method involves determining a door opening. A windowpane (5) is lowered to a defined path by a window lifter (25) in a motor vehicle door (3) after obtaining a state signal from an outlet position. The signal is outputted to a control device (13) in the door opening. The signal is stored in the control device, where a motor vehicle (1) is started by starting an engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Absenken einer Fensterscheibe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for lowering a window pane according to the preamble of patent claim 1.

Verfahren und Vorrichtungen der zuvor genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Diese lösen ein Problem, dass bei rahmenlosen Kraftfahrzeugtüren, bei denen die Fensterscheibe nicht in einem zur Kraftfahrzeugtür gehörenden Türrahmen angeordnet ist, auftritt. Bei diesen rahmenlosen Kraftfahrzeugtüren kann es im geschlossenen Zustand zu Abdichtungsproblemen im Bereich des oberen Randes der Türfensterscheiben kommen, da in diesem Bereich die Fensterscheibe mit einer Dichtung zusammenwirken muss. Bei herkömmlichen Kraftfahrzeugtüren ist diese Dichtung bereits an einem Rahmen der Kraftfahrzeugtür angeordnet. Bei rahmenlosen Kraftfahrzeugtüren ist diese Dichtung jedoch an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet, so dass zum dichten Verschließen der Fensterscheibe diese nach dem Schließen der Tür in die an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnete Dichtung fahren muss. Hierzu muss die Fensterscheibe vor dem Schließen sowie vor dem Öffnen der Kraftfahrzeugtür um einen bestimmten Weg aus dem Bereich der karosserieseitig angeordneten Dichtung heraus bewegt werden. Diese Bewegung, auch Kurzhubabsenkung genannt, wird im Stand der Technik durch verschiedene Ereignisse ausgelöst.Methods and devices of the aforementioned type are already known from the prior art. These solve a problem that occurs in frameless motor vehicle doors, in which the window pane is not arranged in a belonging to the motor vehicle door frame. In the case of these frameless motor vehicle doors, sealing problems may occur in the region of the upper edge of the door window panes in the closed state, since in this area the window pane must interact with a seal. In conventional motor vehicle doors, this seal is already arranged on a frame of the motor vehicle door. In the case of frameless motor vehicle doors, however, this seal is arranged on the motor vehicle body so that, for the purpose of sealing the window pane, it must drive into the seal arranged on the motor vehicle body after closing the door. For this purpose, the window pane must be moved out of the area of the body-side seal before closing and before opening the motor vehicle door by a certain distance. This movement, also called Kurzhubabsenkung, is triggered in the prior art by various events.

So zeigt die DE 103 38 767 A1 ein Türscheibensteuerungssystem für Kraftfahrzeugtüren mit einer motorisch anheb- und absenkbaren Fensterscheibe und einem Betätigungselement, insbesondere einem Türgriff, zum Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtüre, wobei bei jedem Türöffnen die Fensterscheibe um einen Kurzhub geöffnet wird. Erfindungsgemäß ist wenigstens ein Näherungssensor vorgesehen und/oder im Bereich des Betätigungselementes wenigstens ein berührungsempfindlicher Sensor angeordnet. Bei Annährung eines Bedieners an das Betätigungselement bzw. bei Berührung des Betätigungselementes durch den Bediener wird durch den berührungsempfindlichen Sensor ein Kurzhubanforderungssignal ausgegeben.That's how it shows DE 103 38 767 A1 a door window control system for motor vehicle doors with a motor-raised and lowered window and an actuator, in particular a door handle, for opening and closing the vehicle door, wherein at each door opening the window is opened by a short stroke. According to the invention, at least one proximity sensor is provided and / or at least one touch-sensitive sensor is arranged in the region of the actuating element. When approaching an operator to the actuator or when touching the actuator by the operator, a Kurzhubanforderungssignal is issued by the touch-sensitive sensor.

Des Weiteren ist aus der DE 10 2008 014 520 A1 eine Fahrzeugtür mit einer Fensterscheibe bekannt, die mittels eines Fensterhebers in einem Türkörper versenkbar ist. Bei einem Öffnungsvorgang der Fahrzeugtür ist ein definiertes Absenken der Fahrzeugscheibe von einer Ausgangsposition um einen Kurzhubweg ausführbar. Erfindungsgemäß ist das Absenken mittels eines Vorlaufsensors eines elektronischen Zugangsberechtigungssystems auslösbar.Furthermore, from the DE 10 2008 014 520 A1 a vehicle door with a window known, which is retractable by means of a window lifter in a door body. In an opening operation of the vehicle door, a defined lowering of the vehicle window from an initial position to a Kurzhubweg executable. According to the invention, the lowering by means of a flow sensor of an electronic conditional access system can be triggered.

Ferner ist bei modernen Kraftfahrzeugen bekannt, dass das Signal zur Auslösung des Kurzhubes von Fensterscheiben dann abgegeben wird, wenn ein Zündschlüssel aus einem Zündschloss eines Kraftfahrzeuges abgezogen wird. Durch dieses Verhalten signalisiert der Bediener, dass er das Kraftfahrzeug in Bälde verlassen möchte. In diesem Fall werden jedoch im Stand der Technik alle Fensterscheiben in den Kraftfahrzeugtüren abgesenkt, was zu unerwünschten Effekten führen kann. Hier setzt die Erfindung an.Furthermore, it is known in modern motor vehicles that the signal for triggering the short stroke of windows is then issued when an ignition key is removed from an ignition lock of a motor vehicle. Through this behavior, the operator signals that he would like to leave the vehicle in the near future. In this case, however, all windows are lowered in the motor vehicle doors in the prior art, which can lead to undesirable effects. This is where the invention starts.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zum Absenken einer Fensterscheibe zu schaffen. Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zum Absenken einer Fensterscheibe nach Patentanspruch 1. Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen die Unteransprüche.The object of the invention is to provide an improved method for lowering a windowpane. This object is achieved by a method for lowering a window according to claim 1. Particularly advantageous embodiments of the invention relate to the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Absenken einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges vorgeschlagen, wobei die Fensterscheibe mittels eines Fensterhebers in einer Kraftfahrzeugtür nach dem Eintreffen eines Zustandssignals von einer Ausgangsposition um einen definierten Weg abgesenkt wird. Das Verfahren zeichnet sich durch die folgenden Verfahrensschritte aus. Zunächst wird eine Türöffnung festgestellt und danach ein Signal an ein Steuergerät bei der Türöffnung abgegeben. In einem nächsten Schritt wird das Signal in dem Steuergerät gespeichert. Somit ist in dem Steuergerät zumindest bis zu einer nächsten Abfrage von Zuständen abgespeichert, welche Tür des Kraftfahrzeugs geöffnet wurde. Als nächster Verfahrensschritt ist erfindungsgemäß die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs durch Starten eines Motors vorgesehen. Darauf folgt, meist nach dem Betreiben des Kraftfahrzeugs in Form des Fahrens, das Abstellen des Motors. Nach dem Abstellen des Motors erfolgt eine Signalabgabe an ein Steuergerät, so dass entweder das Steuergerät, welches bereits die Türöffnung registriert hat, oder ein anderes Steuergerät, das mit dem Steuergerät, welches die Türöffnung registriert hat, in Verbindung steht, die Zustände, „abgestellter Motor” und „vorherige Türöffnung” einer bestimmten Kraftfahrzeugtür, vorliegen hat. Daraufhin gibt das Steuergerät ein Signal an den Fensterheber ab, welcher der Kraftfahrzeugtür zugeordnet ist, bei der die Türöffnung festgestellt wurde. Als letzter Verfahrensschritt wird die Fensterscheibe mittels des Fensterhebers um den definierten Weg abgesenkt. Somit wird vorteilhaft erreicht, dass nur bei denjenigen Türen, bei denen zuvor eine Türöffnung festgestellt wurde, eine Kurzhubabsenkung initiiert wird, da davon auszugehen ist, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs das Kraftfahrzeug durch die Kraftfahrzeugtür verlassen wird, durch die er das Kraftfahrzeug auch betreten hat. Durch diese Maßnahme wird erreicht, dass weniger Energie verbraucht wird, da nicht mehr, wie aus dem Stand der Technik bekannt, alle Fensterscheiben mittels einer Kurzhubabsenkung nach Abstellen des Motors abgesenkt werden. Unter Fensterscheiben werden im Zusammenhang mit der Erfindung insbesondere seitliche Fensterscheiben verstanden, die in einer Kraftfahrzeugtür versenkbar sind. Der definierte Weg, der von einer Ausgangsposition in eine abgesenkte Position reicht, soll erfindungsgemäß so bemessen sein, dass die Fensterscheibe mit ihrem oberen Rand einen berührungsfreien Abstand zu einem an einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordneten Dichtungselements aufweist. Bevorzugter Weise beträgt dieser Abstand 4 mm. Der Weg, den die Fensterscheibe aus der Ausgangsposition in die abgesenkte Position zurücklegt, sollte im Bereich von 8 mm bis 30 mm liegen.According to the invention, a method for lowering a window pane of a motor vehicle is proposed, wherein the window pane is lowered by means of a window lifter in a motor vehicle door after the arrival of a status signal from a starting position by a defined path. The process is characterized by the following process steps. First, a door opening is detected and then given a signal to a control device at the door opening. In a next step, the signal is stored in the controller. Thus, at least until a next query of states is stored in the control unit, which door of the motor vehicle has been opened. As the next method step, the commissioning of the motor vehicle by starting an engine is provided according to the invention. This is followed, usually after the operation of the motor vehicle in the form of driving, stopping the engine. After switching off the engine, a signal is output to a control unit, so that either the control unit, which has already registered the door opening, or another control unit, which is in communication with the control unit, which has registered the door opening, the states, "parked Engine "and" previous door opening "of a particular motor vehicle door, is present. Then, the controller outputs a signal to the window, which is associated with the motor vehicle door, in which the door opening was detected. As the last method step, the window pane is lowered by means of the window lifter around the defined path. Thus, it is advantageously achieved that a Kurzhubabsenkung is initiated only in those doors in which previously a door opening was detected, since it is assumed that the user of the motor vehicle will leave the motor vehicle through the vehicle door, through which he has entered the motor vehicle , By this measure it is achieved that less energy is consumed, as no longer, as known from the prior art, all windows be lowered by a Kurzhubabsenkung after stopping the engine. In the context of the invention, window panes are understood in particular as meaning lateral window panes which can be lowered in a motor vehicle door. The defined path, which extends from a starting position into a lowered position, is to be dimensioned such according to the invention that the window pane has with its upper edge a contact-free distance to a sealing element arranged on a motor vehicle body. Preferably, this distance is 4 mm. The distance traveled by the window from the home position to the lowered position should be in the range of 8 mm to 30 mm.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird ein weiteres Signal in Abhängigkeit einer Sitzbelegung erzeugt. Dieses Signal wird an das Steuergerät übertragen, so dass im Steuergerät der Zustand „Sitz belegt” erfasst werden kann. Die Sitzbelegung kann durch aus dem Stand der Technik bekannte Sitzbelegungssensoren festgestellt werden. Die Kurzhubabsenkung würde in diesem Fall dann initiiert werden, wenn entweder eine Türöffnung oder eine Sitzbelegung festgestellt wurde, und zwar bei der Tür, die zuvor geöffnet wurde, oder dem Sitz am nächsten ist, bei dem die Sitzbelegung festgestellt worden ist. Durch diese Maßnahme wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass, wenn während des Fahrtbetriebes eine Verlegung von Insassen von einer Seite des Kraftfahrzeuges auf die andere Seite, bzw. von einem Kraftfahrzeugsitz auf einen anderen Kraftfahrzeugsitz geschehen ist, auch dort eine Kurzhubabsenkung initiiert wird, wo der Kraftfahrzeuginsasse erwartungsgemäß das Fahrzeug verlassen möchte.In an advantageous embodiment of the invention, a further signal is generated in dependence on a seat occupancy. This signal is transmitted to the control unit, so that the state "seat occupied" can be detected in the control unit. The seat occupancy can be determined by known from the prior art seat occupancy sensors. The short-stroke lowering in this case would then be initiated when either a door opening or a seat occupancy has been determined, at the door that was previously opened, or closest to the seat, in which the seat occupancy has been determined. By this measure is achieved in an advantageous manner that, if a relocation of occupants from one side of the motor vehicle to the other side, or from a motor vehicle seat to another motor vehicle seat happened while driving, there is also a Kurzhubabsenkung initiated where the As expected, the vehicle occupant wishes to leave the vehicle.

Erfindungsgemäß kann die Signalabgabe bei der Türöffnung durch einen Schalter im Bereich einer Drehfalle der Kraftfahrzeugtür initiiert werden. Unter einer Drehfalle wird im Zusammenhang mit der Erfindung ein über eine Achse aus einer Offenlage in eine Schließlage drehbar auf einem Komponententräger angeordnetes Schlosselement verstanden, welches eine radiale Ausnehmung aufweist. Diese radiale Ausnehmung, auch Drehfallenmaul genannt, ist zur Aufnahme eines Schließelementes (Schließbügel oder Schließbolzen) geeignet. Das Schließelement ist üblicher Weise karosserieseitig angeordnet, während die Drehfalle üblicher Weise kraftfahrzeugtürseitig angeordnet ist. Beim Schließvorgang umschließt die Drehfalle im Bereich ihrer radialen Ausnehmung das Schließelement, so dass ein im Bereich der Drehfalle angeordneter Schalter den Zustand „geöffnet” oder den Zustand „geschlossen” feststellen kann. Durch diese Maßnahme wird eine zuverlässige Feststellung des Zustandes der Kraftfahrzeugtür gewährleistet. Dabei kann der Schalter als Kontaktschalter ausgebildet sein. Unter einem Kontaktschalter wird im Zusammenhang mit der Erfindung jede Baugruppe verstanden, die mittels zweier elektrisch leitender Materialien oder eines Halbleiterbauelementes eine elektrisch leitende Verbindung herstellen oder trennen kann. Durch die Anordnung eines Kontaktschalters wird in vorteilhafter Weise ein Mittel zur Verfügung gestellt, das dazu geeignet ist, den Zustand der Kraftfahrzeugtür zuverlässig zu ermitteln. Dabei kann der Kontaktschalter als Mikroschalter ausgebildet sein. Unter einem Mikroschalter ist ein elektrischer Schalter zu verstehen, dessen Kontakte im geöffneten Zustand nur einen geringen Abstand aufweisen, vorzugsweise weniger als 3 mm.According to the invention, the signal output at the door opening can be initiated by a switch in the region of a rotary latch of the motor vehicle door. In the context of the invention, a rotary latch is understood to mean a lock element which is rotatable about an axis from an open position into a closed position on a component carrier and which has a radial recess. This radial recess, also called Drehfallenmaul, is suitable for receiving a closing element (striker or locking pin). The closing element is usually arranged on the body side, while the catch is usually arranged on the motor vehicle door side. During the closing process, the rotary latch encloses the closing element in the region of its radial recess, so that a switch arranged in the region of the rotary latch can determine the state "opened" or the state "closed". By this measure, a reliable determination of the condition of the vehicle door is ensured. In this case, the switch can be designed as a contact switch. In the context of the invention, a contact switch is understood to mean any assembly which can produce or separate an electrically conductive connection by means of two electrically conductive materials or a semiconductor component. The arrangement of a contact switch means is provided in an advantageous manner, which is adapted to reliably determine the state of the vehicle door. In this case, the contact switch may be designed as a microswitch. Under a micro-switch is an electrical switch to understand, the contacts in the open state only have a small distance, preferably less than 3 mm.

Erfindungsgemäß kann das Starten und Abstellen des Motors mittels des Zusammenwirkens eines Zündschlüssels und eines Zündschlosses initiiert werden. Dabei kann in dem Zündschloss ein Kontakt angeordnet sein, der dazu geeignet ist, bei Herausziehen des Zündschlüssels gelöst zu werden und somit eine Signalerzeugung zu initiieren, wobei das Signal in einem nachfolgenden Schritt an das Steuergerät abgegeben werden kann. Durch diese Maßnahme wird in zuverlässiger Weise der Zustand des Kraftfahrzeugs ermittelt, der am ehesten Aufschluss darüber gibt, dass die Kraftfahrzeuginsassen in Bälde das Kraftfahrzeug verlassen möchten. Unter einem Kontakt wird im Zusammenhang mit der Erfindung ein elektrischer Kontakt verstanden, der geeignet ist, zwischen Bauelementen oder innerhalb von Bauteilen eine Strom leitende Verbindung herzustellen. Im vorliegenden Fall wird diese Verbindung zwischen dem Zündschloss und dem Zündschlüssel hergestellt, sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss hineingesteckt wird und gelöst, wenn der Zündschlüssel aus dem Zündschloss herausgezogen wird. Unter einem Zündschloss wird im Zusammenhang mit der Erfindung ein Bauteil verstanden, welches sich oftmals bei Kraftfahrzeugen seitlich einer Lenksäule befindet und das Kraftfahrzeug vor unautorisierter Benutzung sichern soll. Unter einem Zündschlüssel wird im Zusammenhang mit der Erfindung ein Bauteil verstanden, welches im Zusammenspiel mit dem Zündschloss eine Zündung initiieren kann bzw. das Starten des Motors veranlasst.According to the invention, the starting and stopping of the engine can be initiated by means of the interaction of an ignition key and an ignition lock. In this case, a contact can be arranged in the ignition lock, which is suitable to be released upon removal of the ignition key and thus to initiate a signal generation, wherein the signal can be delivered in a subsequent step to the control unit. By this measure, the condition of the motor vehicle is determined in a reliable manner, which gives the most likely information that the vehicle occupants want to leave the motor vehicle soon. In the context of the invention, a contact means an electrical contact which is suitable for producing a current-conducting connection between components or within components. In the present case, this connection is established between the ignition lock and the ignition key as soon as the ignition key is inserted into the ignition lock and released when the ignition key is pulled out of the ignition lock. Under an ignition lock is understood in connection with the invention, a component which is often located in motor vehicles side of a steering column and should secure the vehicle from unauthorized use. Under an ignition key is understood in connection with the invention, a component which can initiate ignition in conjunction with the ignition or causes the starting of the engine.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird das Starten und Abstellen des Motors mittels eines Schaltelementes initiiert. In modernen Kraftfahrzeugen, die mit elektronischen Zugangsberechtigungssystemen ausgestattet sind, kann ein Zündschloss zum Betreiben des Kraftfahrzeugs entfallen. Für derartige Kraftfahrzeuge ist ein Schaltelement, eine sogenannte Start/Stopp-Taste, vorgesehen, mit welcher der Motor gestartet und auch angehalten werden kann. Das Betätigen dieses Schaltelements zum Abstellen des Motors ist ein Indiz für den Wunsch eines oder mehrer Kraftfahrzeuginsassen, das Kraftfahrzeug in Bälde zu verlassen.In an advantageous embodiment of the invention, the starting and stopping of the engine is initiated by means of a switching element. In modern motor vehicles, which are equipped with electronic access authorization systems, an ignition lock for operating the motor vehicle can be omitted. For such motor vehicles, a switching element, a so-called start / stop button is provided, with which the engine can be started and stopped. The actuation of this switching element for stopping the engine is an indication of the desire of one or more motor vehicle occupants to leave the motor vehicle in the near future.

Dabei kann das Betätigen des Schaltelementes zur Signalerzeugung und Signalabgabe an ein Steuergerät geeignet sein, welches den Zustand „abgestellter Motor registriert. In this case, the actuation of the switching element for signal generation and signal delivery to a control device may be suitable, which registers the state "parked engine.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der einzigen Zeichnung erläutert. Dabei zeigt die 1 in äußerst schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 1 mit einer Kraftfahrzeugtür 3 und einer in der Kraftfahrzeugtür 3 versenkbaren Fensterscheibe 5. Die Fensterscheibe 5 liegt in geschlossenem Zustand in einem Dichtungselement 7, welches karosserieseitig angeordnet ist. Daher muss beim Öffnen sowie beim Schließen der Kraftfahrzeugtür 3 die Fensterscheibe 5 um einen Kurzhubweg aus dem Dichtungselement 7 heraus abgesenkt werden. Um die Absenkung der Fensterscheibe 5 zumindest mittelbar zu beeinflussen, weist das Kraftfahrzeug 1 im Bereich der Kraftfahrzeugtür 3 eine Drehfalle 9 auf. Die Drehfalle 9 greift im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür 3 in ein hier nicht dargestelltes Schließelement und weist einen Schalter 11 auf. Durch den Kontakt der Drehfalle 9 mit dem Schließelement wird der Schalter 11 betätigt und/oder bleibt betätigt, so dass der Zustand „geschlossene Tür” an ein Steuergerät 13 gesendet wird, welches in der Kraftfahrzeugtür 3 angeordnet ist. Des Weiteren weist das Kraftfahrzeug 1 ein Lenkrad 15 auf, welches an einem freien Ende einer Lenksäule 17 angeordnet ist. Im Bereich der Lenksäule 17 ist ein Zündschloss 18 angeordnet. Ferner weist das Kraftfahrzeug 1 einen Kraftfahrzeugsitz 19 mit einer Sitzfläche 21 auf. Unterhalb der Sitzfläche 21 ist ein Sitzbelegungssensor 23 innerhalb des Kraftfahrzeugsitzes 19 angeordnet. Zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe 5 weist die Kraftfahrzeugtür 3 einen Fensterheber 25 auf, der aus einem Mitnehmer und zumindest weiteren, aus dem Stand der Technik bekannten, auch motorischen Komponenten besteht.The invention will be explained below with reference to an embodiment in conjunction with the single drawing. It shows the 1 in a very schematic representation of a motor vehicle 1 with a motor vehicle door 3 and one in the vehicle door 3 retractable window pane 5 , The window glass 5 lies in the closed state in a sealing element 7 , which is arranged on the body side. Therefore, when opening as well as when closing the vehicle door 3 the window glass 5 a Kurzhubweg from the sealing element 7 be lowered out. To lower the windowpane 5 at least indirectly, the motor vehicle has 1 in the field of motor vehicle door 3 a catch 9 on. The catch 9 engages in the closed state of the vehicle door 3 in a not shown here closing element and has a switch 11 on. Through the contact of the catch 9 with the closing element is the switch 11 operated and / or remains actuated, so that the state "closed door" to a control unit 13 which is sent in the motor vehicle door 3 is arranged. Furthermore, the motor vehicle 1 a steering wheel 15 on, which at a free end of a steering column 17 is arranged. In the area of the steering column 17 is an ignition lock 18 arranged. Furthermore, the motor vehicle 1 a motor vehicle seat 19 with a seat 21 on. Below the seat 21 is a seat occupancy sensor 23 within the vehicle seat 19 arranged. For raising and lowering the window pane 5 has the vehicle door 3 a window lift 25 on, which consists of a driver and at least further, known from the prior art, and motor components.

Zum Betreten des Kraftfahrzeugs 1 wird der Bediener die Kraftfahrzeugtür 3 öffnen, wodurch der an der Drehfalle 9 angeordnete Schalter 11 geschaltet wird. Daraufhin wird ein Signal erzeugt und an das Steuergerät 13 gesendet, welches speichert, dass die Kraftfahrzeugtür 3 geöffnet worden ist. Nach dem Öffnen der Kraftfahrzeugtür 3 steigt der Bediener in das Kraftfahrzeug 1 ein und nimmt auf dem Kraftfahrzeugsitz 19 Platz, wodurch der Sitzbelegungssensor 23 eine Sitzbelegung sensiert und den Zustand an das Steuergerät 13 weitergibt. Zur Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs 1 wird der Bediener einen hier nicht dargestellten Schlüssel in das Zündschloss 18 stecken und durch Drehbewegung einen hier nicht dargestellten Motor starten. Nach Beendigung der anschließenden Fahrt wird der Bediener den Motor durch betätigen des Zündschlosses 18 abstellen und den Zündschlüssel aus dem Zündschloss 18 herausziehen, wodurch ein hier nicht dargestellter elektrischer Kontakt gelöst wird und ein Signal erzeugt sowie gesendet wird, dass vom Steuergerät 13 empfangen wird und den Zustand „abgestellter Motor registriert. Durch die Kombination der durch das Steuergerät 13 gespeicherten Zustandssignale „geöffnete Tür”, „Sitzbelegung” und „abgestellter Motor” wird ein Signal vom Steuergerät 13 an den Fensterheber 25 abgegeben, der die Fensterscheibe 5 um einen definierten Weg aus dem Dichtungselement 7 heraus absenkt. Daraufhin kann der Bediener die Kraftfahrzeugtür 3 öffnen und wieder schließen, wodurch durch das Betätigen des Schalters 11 durch die Schließung der Kraftfahrzeugtür 3 ein weiteres Signal an das Steuergerät 13 erzeugt und gesendet wird, wodurch das Steuergerät 13 das Anheben der Fensterscheibe 5 in eine Schließposition, in der sie in das Dichtungselement 7 aufgenommen ist, hinein fährt.To enter the motor vehicle 1 the operator becomes the vehicle door 3 open, causing the on the catch 9 arranged switches 11 is switched. Then a signal is generated and sent to the controller 13 sent, which stores that the motor vehicle door 3 has been opened. After opening the vehicle door 3 the operator climbs into the motor vehicle 1 and takes on the vehicle seat 19 Space, causing the seat occupancy sensor 23 a seat occupancy senses and the condition to the control unit 13 passes. For putting the motor vehicle into operation 1 the operator is a key, not shown here in the ignition 18 stuck and start by turning a motor, not shown here. After completing the subsequent drive, the operator will operate the engine by operating the ignition 18 Turn off and remove the ignition key from the ignition 18 pull out, whereby a not shown here electrical contact is released and a signal is generated and sent, that of the control unit 13 is received and the state "parked engine registered. By combining the through the control unit 13 stored status signals "open door", "seat occupancy" and "parked engine" is a signal from the control unit 13 to the window regulator 25 delivered the windowpane 5 around a defined path from the sealing element 7 lowers out. The operator can then open the vehicle door 3 open and close again, thus pressing the switch 11 by closing the vehicle door 3 another signal to the controller 13 is generated and sent, causing the control unit 13 lifting the windowpane 5 in a closed position in which it enters the sealing element 7 is recorded, drives into it.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
33: KraftfahrzeugtürMotor vehicle door
55: Fensterscheibewindowpane
77: Dichtungselementsealing element
99: Drehfallecatch
1111: Schalterswitch
1313: Steuergerätcontrol unit
1515: Lenkradsteering wheel
1717: Lenksäulesteering column
1818: ZündschlossIgnition lock
1919: KraftfahrzeugsitzAutomotive seat
2121: Sitzflächeseat
2323: SitzbelegungssensorSeat occupancy sensor
2525: Fensterheberpower windows

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10338767 A1 [0003]
DE 102008014520 A1 [0004]

Claims

Method for lowering a window pane ( 5 ) of a motor vehicle ( 1 ), whereby the window pane ( 5 ) by means of a window lifter ( 25 ) in a motor vehicle door ( 3 ) is lowered by a defined path after the arrival of a status signal from an initial position, characterized by the following method steps: - detecting a door opening, - signal output to a control unit ( 13 ) at a door opening, - storage of the signal in the control unit ( 13 ), - putting the motor vehicle into operation ( 1 ) by starting a motor, - stopping the engine, - signaling to a control unit ( 13 ) when the engine is switched off, - signal output from the control unit ( 13 ) to the window regulator ( 25 ), which the motor vehicle door ( 3 ) is assigned, in which the door opening was detected and - lowering the window pane ( 5 ) around the defined path.

A method according to claim 1, characterized in that a further signal is generated in response to a seat occupancy.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the signal output at the door opening by a switch ( 11 ) in the area of a rotary latch ( 9 ) of the motor vehicle door ( 3 ) is initiated.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the starting and stopping of the engine by means of the interaction of an ignition key and an ignition lock ( 18 ), whereby the ignition lock ( 18 ) a contact is arranged.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that when pulling out the ignition key from the ignition lock ( 18 ) the contact is released and by the solution of the contact a signal to the control unit ( 13 ) is given.

A method according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the starting and stopping of the engine is initiated by means of a switching element.