DE102010050853A1

DE102010050853A1 - Fuel system operating method for diesel engine of vehicle, involves releasing energy supply to heating device, and maintaining energy supply for long time until pressure-dependent maximum temperature stored in control unit is reached

Info

Publication number: DE102010050853A1
Application number: DE102010050853A
Authority: DE
Inventors: Dr.-Ing. Mehnert Jens
Original assignee: GPI GES F PRUEFSTANDUNTERSUCHUNGEN und INGENIEURDIENSTLEISTUNGEN MBH; Gpi Ges F Pruefstanduntersuchungen und Ingenieurdienstleistungen Mbh
Current assignee: GPI GES F PRUEFSTANDUNTERSUCHUNGEN und INGENIEURDIENSTLEISTUNGEN MBH; Gpi Ges F Pruefstanduntersuchungen und Ingenieurdienstleistungen Mbh
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2012-05-10

Abstract

The method involves receiving fuel i.e. diesel, temperature (Th) in a pressure-dependent manner using a control unit (11). Energy supply is released to a heating device (17) during determination of pressure-dependent temperature equal to or smaller than stored minimal fuel temperature (Tn). The energy supply is maintained for a long time until the pressure-dependent maximum temperature stored in the control unit is reached. A high pressure region of a fuel system is connected with a breakdown container (13) over a three-way valve (12). An independent claim is also included for a device for operating a fuel system of an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Kraftstoffsystems einer Verbrennungskraftmaschine, wobei das Kraftstoffsystem einen Hochdruckbereich mit zumindest einer Hochdruckpumpe, einem Hochdruckverteilerrohr und einem Injektor aufweist.The invention relates to a method and a device for operating a fuel system of an internal combustion engine, wherein the fuel system has a high-pressure region with at least one high-pressure pump, a high-pressure distributor tube and an injector.

In Verbrennungskraftmaschinen werden verschiedenartige Konzepte der Gemischbildung im Brennraum realisiert, um eine weitgehend vollständige Verbrennung des Kraftstoffs und eine geringe Schadstoffemission zu erreichen. Dabei werden moderne Verbrennungskraftmaschinen vorzugsweise mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Verbrennungsraum ausgeführt.In internal combustion engines, various concepts of mixture formation in the combustion chamber are realized in order to achieve a substantially complete combustion of the fuel and a low emission of pollutants. In this case, modern internal combustion engines are preferably carried out with direct injection of the fuel into the combustion chamber.

Ottomotorische Verfahren setzen dafür eine direkte Einspritzung von Ottokraftstoff mit Funkenzündung bzw. kontrollierter Selbstzündung sowie Ladungsschichtung ein. Bei der beispielsweise aus DE 699 01 730 T2 bekannten Ladungsschichtung wird der Brennraum mit zwei Kraftstofffraktionen, einer gasförmigen leicht flüchtigen und einer flüssigen Phase mit unterschiedlichen Oktanzahlen versorgt. Somit soll während des Hochlastbetriebes die Klopftoleranz verbessert und während des Betriebes mit niedriger und mittlerer Last eine Selbstzündung gefördert werden.Otto-motor methods use a direct injection of petrol with spark ignition or controlled auto-ignition as well as charge stratification. For example, from DE 699 01 730 T2 known charge stratification, the combustion chamber is supplied with two fuel fractions, a gaseous volatile and a liquid phase with different octane numbers. Thus, the knocking tolerance is to be improved during high load operation and promoted during operation with low and medium load auto-ignition.

Die dieselmotorischen Verfahren haben aufgrund der heterogenen Gemischbildung und Verbrennung Nachteile bezüglich der Stickoxid- und Russbildung. Diese Probleme können gemäß DE 199 22 964 C2 jedoch vermindert werden, indem Dieselkraftstoff über mehrere Einspritzöffnungen in ausgewählten Zeitpunkten am Umfang über den Brennraum verteilt direkt in diesen eingespritzt wird. Die nunmehr im Brennraum vorhandene Ladung wird danach durch eine Kompressionszündung entflammt. Allerdings ist die Steuerung dieser Verbrennung schwierig, weil der Beginn der Verbrennung nicht wie an sich üblich über den Spritzbeginn gesteuert werden kann.The diesel engine methods have disadvantages in terms of nitrogen oxide and soot formation due to the heterogeneous mixture formation and combustion. These problems can be resolved according to DE 199 22 964 C2 however, by directly injecting diesel fuel through several injection ports at selected times circumferentially across the combustion chamber. The charge now in the combustion chamber is then ignited by a compression ignition. However, the control of this combustion is difficult because the beginning of the combustion can not be controlled as usual in the beginning of the injection.

In DE 199 53 932 A2 wird ein weiteres Verfahren mit einer spezifisch ausgestalteten Einspritzstrategie beschrieben. Dabei sollen sowohl eine frühe homogene Gemischbildung im Kompressionshub als auch eine nachfolgend heterogene Gemischbildung um den oberen Totpunkt erzielt werden. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt deshalb bei homogener Gemischbildung mit einem geringeren Einspritzdruck als bei heterogener Gemischbildung, um den Auftrag von Kraftstoff auf die kalten Brennraumwände zu vermeiden. Zumindest im Volllastbetrieb können jedoch auch hier erhöhte Abgasemissionen auftreten.In DE 199 53 932 A2 another method is described with a specifically designed injection strategy. Both an early homogeneous mixture formation in the compression stroke and a subsequently heterogeneous mixture formation around top dead center should be achieved. The fuel injection therefore takes place with a homogeneous mixture formation with a lower injection pressure than with heterogeneous mixture formation in order to avoid the application of fuel to the cold combustion chamber walls. However, at least in full load operation, increased exhaust emissions can occur here as well.

Schließlich ist aus EP 1 085 192 A2 eine Verbrennungskraftmaschine bekannt, die im mittleren Teillastbereich selbstgezündet und im untersten und oberen Teillastbereich sowie im Volllastbereich fremdgezündet wird. Beim Umschalten vom fremdgezündeten in den selbstgezündeten Betrieb wird die Menge an rückgeführtem Abgas erhöht, um eine sichere Selbstzündung zu gewährleisten. Beim Umschalten vom selbstgezündeten in den fremdgezündeten Betrieb wird hingegen die Menge an rückgeführtem Abgas reduziert, um Klopferscheinungen zu vermeiden. Beim Wechsel zwischen den Betriebsarten wird ein Übergangsbetrieb durchgeführt, wobei der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt und eine geschichtete Ladung erzeugt wird. Dies beeinträchtigt allerdings das Ansprech- und Emissionsverhalten der Verbrennungskraftmaschine.Finally is off EP 1 085 192 A2 an internal combustion engine is known, which is self-ignited in the middle part load range and externally ignited in the lowest and upper part load range and in the full load range. When switching from spark-ignition to self-ignited operation, the amount of recirculated exhaust gas is increased to ensure safe auto-ignition. When switching from self-ignited to spark-ignited operation, however, the amount of recirculated exhaust gas is reduced in order to avoid knocking phenomena. When switching between the modes, a transient operation is performed whereby the fuel is injected directly into the combustion chamber and a stratified charge is generated. However, this affects the response and emission behavior of the internal combustion engine.

Unabhängig von der jeweils konkreten Ausführung der bisher verfügbaren Verfahren und Vorrichtungen besteht grundsätzlich die Anforderung, den lastabhängig zuzuführenden Kraftstoff unter allen Betriebsbedingungen homogen mit dem im Verbrennungsraum befindlichen Gas in kürzester Zeit zu mischen. Trotz zahlreicher bekannter technischer Lösungen, beispielsweise mit dem Einsatz von verbesserten Einspritzsystemen mit zwei Druckstufen, bei denen im Hochdrucksystem Kraftstoffdrücke in einem Verteilerrohr mit über 200 bar erzeugt werden oder dem Einsatz von speziellen Einspritzventilen in Mehrlochausführung, kann diese Anforderung bisher nicht vollständig umgesetzt werden.Regardless of the respective specific embodiment of the previously available methods and devices, there is basically the requirement to homogeneously mix the load-dependent fuel under all operating conditions with the gas in the combustion chamber in the shortest possible time. Despite numerous well-known technical solutions, for example with the use of improved injection systems with two pressure stages, in which fuel pressures are generated in a manifold with over 200 bar in the high pressure system or the use of special injectors in multi-hole design, this requirement can not be fully implemented.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine technische Lösung für Verbrennungskraftmaschinen zu schaffen, welche die Herstellung eines homogenen Kraftstoff-Gas-Gemisches unter allen Betriebsbedingungen und in kürzester Zeit ermöglicht und die gleichzeitig eine Einhaltung der erforderlichen Sicherheitsstandards für die Nutzung von Verbrennungskraftmaschinen gewährleistet.The object of the invention is to provide a technical solution for internal combustion engines, which allows the production of a homogeneous fuel-gas mixture under all operating conditions and in the shortest possible time and at the same time ensures compliance with the required safety standards for the use of internal combustion engines.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zunächst druckabhängige Minimal- und Maximaltemperaturen für den Kraftstoff im Hochdruckbereich bestimmt und in einer Steuereinheit abgelegt werden und dass danach die Temperatur und der Druck des Kraftstoffes im Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems an jeweils mindestens einer Messstelle kontinuierlich erfasst und an eine Steuereinheit übertragen werden, wobei die Steuereinheit druckabhängig die Temperatur aufnimmt und bei Ermittlung einer druckabhängigen Temperatur gleich oder kleiner der gespeicherten Minimaltemperatur die Energiezufuhr zu einer Heizeinrichtung freigibt und diese Energiezufuhr so lange aufrechterhält, bis die in der Steuereinheit gespeicherte Maximaltemperatur erreicht ist. Dies kann mit einer Vorrichtung realisiert werden, die im Hochdruckbereich vom Kraftstoffsystem eine dem Hochdruckverteilerrohr zugeordnete Heizeinrichtung und eine Löscheinrichtung aufweist, wobei die Heizeinrichtung und die Löscheinrichtung über eine Steuereinheit betätigbar sind, die mit Messeinrichtungen für definierte Kraftstoff- bzw. Fahrzeugparameter in Wirkverbindung steht. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind jeweils in abhängigen Unteransprüchen beschrieben, die im Ausführungsbeispiel erläutert werden.The object is achieved by first determining pressure-dependent minimum and maximum temperatures for the fuel in the high-pressure region and storing it in a control unit and then continuously recording the temperature and the pressure of the fuel in the high-pressure region of the fuel system at at least one measuring point and to a control unit be transferred, wherein the control unit receives pressure-dependent temperature and upon detection of a pressure-dependent temperature equal to or less than the stored minimum temperature, the energy supply to a heater releases and maintains this power supply until the stored in the control unit maximum temperature is reached. This can be realized with a device which in the high pressure region of the fuel system associated with the high-pressure manifold Heating device and a quenching device, wherein the heating device and the quenching device can be actuated via a control unit, which is in operative connection with measuring devices for defined fuel or vehicle parameters. Advantageous embodiments are described in each dependent sub-claims, which are explained in the embodiment.

Durch Anwendung der erfindungsgemäßen technischen Lösung wird es möglich, den einer Verbrennungskraftmaschine lastabhängig zuzuführenden Kraftstoff mit dem im Brennraum befindlichen Gas in kürzester Zeit zu mischen und somit unter allen Betriebsbedingungen ein homogenes Kraftstoff-Gas-Gemisch zu erzielen. Dabei ist gleichzeitig die Einhaltung der Sicherheitsstandards bei der Nutzung von Verbrennungskraftmaschinen gewährleistet.By applying the technical solution according to the invention, it becomes possible to mix the fuel to be supplied depending on the load of an internal combustion engine with the gas in the combustion chamber in a very short time and thus achieve a homogeneous fuel-gas mixture under all operating conditions. At the same time, compliance with safety standards in the use of internal combustion engines is ensured.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Hierbei wird Bezug genommen auf die Zeichnung, die den grundsätzlichen Aufbau eines Kraftstoffsystems einer hier nicht näher dargestellten Verbrennungskraftmaschine zeigt.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described. Reference is made to the drawing, which shows the basic structure of a fuel system of an internal combustion engine, not shown here.

Im Kraftstoffweg sind ausgehend von einem Kraftstofftank 7 in Strömungsrichtung ein Kraftstofffilter 6, eine Kraftstoffförderpumpe 5, ein Kraftstofftemperatursensor 4, ein Druckregelventil 3, eine Hochdruckpumpe 2, ein Dreiwegeventil 12 mit zugeordnetem Havariebehälter 13 sowie ein Hochdruckverteilerrohr 8 angeordnet. Mit dem Sensor 4 wird die Kraftstofftemperatur Niederdruck ”T_N” erfasst. Das Dreiwegeventil 12 wird bei einer Havarie geöffnet und bei Erreichen eines definierten Havariedruckes im Hochdruckbereich wieder geschlossen. Als Havariefall werden im vorliegenden Sachverhalt insbesondere Betriebszustände bewertet, in denen vorab definierte Grenzwerte von Kraftstofftemperatur und/oder Kraftstoffdruck und/oder Fahrzeugbeschleunigung detektiert werden.In the fuel path are starting from a fuel tank 7 in the flow direction of a fuel filter 6 , a fuel pump 5 , a fuel temperature sensor 4 , a pressure control valve 3 , a high pressure pump 2 , a three-way valve 12 with assigned disaster container 13 and a high pressure manifold 8th arranged. With the sensor 4 the fuel temperature low pressure "T _N " is detected. The three-way valve 12 is opened in the event of an accident and closed again when a defined accident pressure in the high-pressure area is reached. In the present situation, in particular operating states in which pre-defined limit values of fuel temperature and / or fuel pressure and / or vehicle acceleration are detected are assessed as a case of an accident.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass dem Havariebehälter 13 ein weiteres (in der Zeichnung nicht dargestelltes) Magnetventil zugeordnet ist, über das im Havariefall eine Beaufschlagung mit Unterdruck auslösbar ist. Somit ist eine schnelle Absaugung entzündungsgefährdeter Komponenten in den als „Sicherheitsraum” wirkenden Havariebehälter 13 möglich. Weitere Sicherheitsvorteile ergeben sich, sofern für die Bauteilstruktur des Havariebehälters 13 spezifische Crashanforderungen beachtet werden. Somit kann insbesondere bei Unfällen mit schlagartig auftretenden und großen Crashkräften die Funktionssicherheit des Havariebehälters 13 gewährleistet und folglich eine Brandgefahr weitgehend reduziert werden. Dies wird beispielsweise erreicht, indem die Bauteilstruktur des Havariebehälters 13 aus Stahl mit einer Streckgrenze höher 350 Megapascal besteht oder indem der Havariebehälter 13 einen Schichtaufbau mit innen liegendem Metallschaum oder einer innen liegenden Dämpfungsflüssigkeit oder einer innen liegenden Wabenstruktur aus Kunststoff oder Gummi aufweist.An advantageous embodiment provides that the disaster container 13 associated with another (not shown in the drawing) solenoid valve, via which in the event of an accident, an application of negative pressure can be triggered. Thus, a quick extraction of inflammable components in the acting as a "security room" Havariebehälter 13 possible. Further safety benefits arise, if for the component structure of the disaster container 13 specific crash requirements are observed. Thus, especially in accidents with suddenly occurring and large crash forces the reliability of the disaster container 13 guaranteed and consequently a fire risk can be largely reduced. This is achieved, for example, by the component structure of the disaster container 13 made of steel with a yield strength higher than 350 megapascal or by the emergency container 13 a layer structure with an internal metal foam or an internal damping fluid or an internal honeycomb structure made of plastic or rubber.

Das Hochdruckverteilerrohr 8 (Rail) steht mit mindestens einem Injektor 10 in Wirkverbindung, wobei gemäß der Zeichnung beispielsweise vier derartige Injektoren 10 vorhanden sind. Außerdem sind ein Druckbegrenzer 9 und ein Hochdrucksensor 1 vorgesehen. Mit dem Sensor 1 wird ein Drucksignal Hochdruck ”p_H” erfasst. Dem Hochdruckverteilerrohr 8 sind weiterhin ein Kraftstofftemperatursensor 14 und eine Heizeinrichtung 17 zugeordnet, die mit einem Schaltelement 15 betätigbar ist. Mit dem Sensor 14 wird die Kraftstofftemperatur Hochdruck ”T_H” erfasst.The high pressure manifold 8th (Rail) stands with at least one injector 10 in operative connection, wherein according to the drawing, for example, four such injectors 10 available. There is also a pressure limiter 9 and a high pressure sensor 1 intended. With the sensor 1 a pressure signal high pressure "p _H " is detected. The high pressure manifold 8th are still a fuel temperature sensor 14 and a heater 17 associated with a switching element 15 is operable. With the sensor 14 the fuel temperature high pressure "T _H " is detected.

Ferner ist eine Löscheinrichtung 16 vorgesehen, die hier mehrere Löschmitteldüsen 16 aufweist. Als Löschmittel kann beispielsweise CO2, Schaum oder Pulver eingesetzt werden. Ebenso ist es möglich, dass die Löscheinrichtung 16 mit dem Kühlwassersystem in Wirkverbindung steht, so dass im Havariefall als Löschmittel das Kühlwasser der Verbrennungskraftmaschine verfügbar ist. Unabhängig von der konkreten Ausführung wird vorgeschlagen, dass die Löscheinrichtung mindestens eine Austrittsöffnung für das Löschmittel aufweist, die auf den Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems gerichtet ist. Somit kann bei kritischen Temperaturverhältnissen ein sicheres Ablöschen ausgelöst werden. Alternativ ist es möglich, dass bei hohen detektierten Temperaturen zunächst nur Kühlwasser zum Absenken dieser Temperaturen auf relevante Baugruppen gesprüht wird, so dass sich ein nachfolgendes Ablöschen mit CO2, Schaum oder Pulver oftmals erübrigen wird.Furthermore, a deletion device 16 provided here several extinguishing agent nozzles 16 having. As extinguishing agent, for example, CO2, foam or powder can be used. It is also possible that the extinguishing device 16 is in operative connection with the cooling water system, so that in case of damage as extinguishing agent, the cooling water of the internal combustion engine is available. Regardless of the specific embodiment, it is proposed that the extinguishing device has at least one outlet opening for the extinguishing agent, which is directed to the high-pressure region of the fuel system. Thus, a safe quenching can be triggered at critical temperature conditions. Alternatively, it is possible that at high detected temperatures initially only cooling water is sprayed to lower these temperatures on relevant assemblies, so that a subsequent quenching with CO2, foam or powder is often unnecessary.

Das dargestellte Kraftstoffsystem steht außerdem mit einer Steuereinheit 11 und einem Beschleunigungssensor 18 in Wirkverbindung, mit dem ein Beschleunigungssignal Fahrzeug ”a_F” erfasst wird.The illustrated fuel system is also provided with a control unit 11 and an acceleration sensor 18 in operative connection with which an acceleration signal vehicle "a _F " is detected.

Zum besseren Verständnis ist das Hochdruck- Kraftstoffsystem mit seinen zugeordneten Baugruppen in der Zeichnung nochmals mit einer separaten Rechteckkontur umfasst und mit dem Bezugszeichen 19 bezeichnet. Außerdem sind die für die Funktion wesentlichen Verbindungen zwischen den oben benannten Baugruppen mit verschiedenartigen Linien stilisiert, die folgende Wirkung haben => durchgehende Linien sind Kraftstoffleitungen, unterbrochene Linien sind Signalleitungen, abwechselnd unterbrochene/punktierte Linien sind Stromleitungen und punktierte Linien sind Löschmittelleitungen.For better understanding, the high-pressure fuel system with its associated assemblies in the drawing is again covered with a separate rectangular contour and the reference numeral 19 designated. In addition, the connections essential to the function between the above-mentioned assemblies are stylized with various lines having the following effect => solid lines are fuel lines, broken lines are signal lines, alternate broken / dotted lines are power lines, and dotted lines are extinguishing lines.

Sofern die beschriebene Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zum Betrieb eines Kraftstoffsystems einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt wird, werden zunächst druckabhängige Minimal- und Maximaltemperaturen für den Kraftstoff im Hochdruckbereich bestimmt und in der Steuereinheit 11 abgelegt. Danach werden die Temperatur „T_H” und der Druck „p_H” des Kraftstoffes im Hochdruckbereich 19 des Kraftstoffsystems an jeweils mindestens einer Messstelle 14; 1 kontinuierlich erfasst und an die Steuereinheit 11 übertragen. Diese Steuereinheit 11 nimmt druckabhängig die Temperatur auf. Sobald eine Temperatur ermittelt wird, die gleich oder kleiner der gespeicherten Minimaltemperatur ist, wird die Energiezufuhr zur Heizeinrichtung 17 freigegeben. Die Energiezufuhr wird so lange aufrechterhalten, bis die in der Steuereinheit 11 gespeicherte druckabhängige Maximaltemperatur erreicht ist.If the described device for carrying out a method for operating a fuel system of an internal combustion engine is used, first pressure-dependent minimum and maximum temperatures for the fuel in the high pressure area are determined and in the control unit 11 stored. Thereafter, the temperature "T _H " and the pressure "p _H " of the fuel in the high pressure region 19 of the fuel system at at least one measuring point 14 ; 1 continuously recorded and sent to the control unit 11 transfer. This control unit 11 takes the pressure dependent on the temperature. Once a temperature is determined which is equal to or less than the stored minimum temperature, the energy supply to the heater 17 Approved. The energy supply will be maintained until that in the control unit 11 stored pressure-dependent maximum temperature is reached.

Eine Ausgestaltung sieht vor, dass ein Grenzwert für die Kraftstofftemperatur in Form einer Höchsttemperatur und/oder ein Grenzwert für den Kraftstoffdruck in Form eines minimalen Betriebsdruckes für den Hochdruckbereich in der Steuereinheit 11 abgelegt wird. Die Steuereinheit 11 bestimmt auch hierbei kontinuierlich die Temperatur „T_H” und den Druck „p_H” im Hochdruckbereich 19 durch Sensorabfragen 14; 1. Sofern ein gleich großer oder größerer Messwert für die Temperatur und/oder ein gleich großer oder kleinerer Messwert für den Druck ermittelt wird, werden die Kraftstoffzufuhr und/oder die Energiezufuhr zur Heizeinrichtung 17 und/oder die Einleitung des Zündvorganges und/oder der Betrieb zusätzlicher Heizeinrichtungen (zum Beispiel Standheizung) unterbunden und/oder die Löschanlage 16 durch Ausgabe eines Signals in Betrieb gesetzt.An embodiment provides that a limit value for the fuel temperature in the form of a maximum temperature and / or a limit value for the fuel pressure in the form of a minimum operating pressure for the high-pressure region in the control unit 11 is filed. The control unit 11 also determines the temperature "T _H " and the pressure "p _H " in the high pressure area continuously 19 through sensor queries 14 ; 1 , If an equal or greater measured value for the temperature and / or an equally large or smaller measured value for the pressure is determined, the fuel supply and / or the energy supply to the heater 17 and / or the initiation of the ignition process and / or the operation of additional heating devices (for example, auxiliary heating) prevented and / or the extinguishing system 16 by putting a signal into operation.

Weiterhin kann auch ein Grenzwert für die Beschleunigung in Form eines Fahrzeug-Beschleunigungssignales in der Steuereinheit 11 abgelegt werden. Die Steuereinheit 11 bestimmt hierbei kontinuierlich die Beschleunigung „a_F” durch Sensorabfragen 18. Sofern ein gleich großer oder größerer Messwert ermittelt wird, werden ebenfalls die Kraftstoffzufuhr und/oder die Energiezufuhr zur Heizeinrichtung 17 und/oder die Einleitung des Zündvorganges und/oder der Betrieb zusätzlicher Heizeinrichtungen unterbunden und/oder die Löschanlage 16 durch Ausgabe eines Signals in Betrieb gesetzt.Furthermore, a limit value for the acceleration may also be in the form of a vehicle acceleration signal in the control unit 11 be filed. The control unit 11 determines the acceleration "a _F " continuously by sensor queries 18 , If a measured value of equal or greater value is determined, the fuel supply and / or the energy supply to the heating device likewise become 17 and / or the initiation of the ignition process and / or the operation of additional heating devices prevented and / or the extinguishing system 16 by putting a signal into operation.

Unabhängig von der konkreten Störung ist es in jedem Fall sinnvoll, dass im Havariefall eine Ausgabe einer Störungsmeldung an einen Bediener durch die Steuereinheit erfolgt bzw. eine diesbezügliche Störungsmeldung in einer auslesbaren Diagnoseeinrichtung abgelegt wird.Regardless of the specific fault, it makes sense in any case that in the event of an accident output of a fault message to an operator by the control unit takes place or a relevant fault message is stored in a readable diagnostic device.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: HochdrucksensorHigh pressure sensor
22: Hochdruckpumpehigh pressure pump
33: DruckregelventilPressure control valve
44: Kraftstofftemperatursensor (Niederdruck)Fuel temperature sensor (low pressure)
55: Kraftstoffförderpumpe (Niederdruck)Fuel pump (low pressure)
66: KraftstofffilterFuel filter
77: KraftstofftankFuel tank
88th: Hochdruckverteilerrohr (Rail)High pressure manifold (rail)
99: Druckbegrenzer (Hochdruck)Pressure limiter (high pressure)
1010: Injektorinjector
1111: Steuereinheitcontrol unit
1212: Dreiwegeventil (Hochdruck)Three-way valve (high pressure)
1313: Havariebehältersinking vessel
1414: Kraftstofftemperatursensor (Hochdruck)Fuel temperature sensor (high pressure)
1515: Schaltelement für HeizeinrichtungSwitching element for heating device
1616: Löscheinrichtung/LöschmitteldüsenExtinguishing system / agent nozzles
1717: Heizeinrichtungheater
1818: Beschleunigungssensor FahrzeugAcceleration sensor vehicle
1919: Hochdruck-KraftstoffsystemHigh-pressure fuel system
T_N T _N: Kraftstofftemperatur NiederdruckFuel temperature low pressure
T_H T _H: Kraftstofftemperatur HochdruckFuel temperature high pressure
p_H p _H: Drucksignal (Hochdruck)Pressure signal (high pressure)
a_F a _F: Beschleunigungssignal FahrzeugAcceleration signal vehicle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 69901730 T2 [0003]
DE 19922964 C2 [0004]
DE 19953932 A2 [0005]
EP 1085192 A2 [0006]

Claims

A method for operating a fuel system of an internal combustion engine, wherein the fuel system has a high-pressure area with at least one high-pressure pump, a high-pressure manifold and an injector, characterized in that initially determined pressure-dependent minimum and maximum temperatures for the fuel in the high pressure area and stored in a control unit and then the Temperature and the pressure of the fuel in the high pressure region of the fuel system at each at least one measuring point continuously detected and transmitted to a control unit, the control unit pressure-dependent temperature and upon determination of a pressure-dependent temperature equal to or less than the stored minimum temperature releases the energy to a heater and this energy supply is maintained until the stored in the control unit pressure-dependent maximum temperature is reached.

A method according to claim 1, characterized in that a limit value for the fuel temperature in the form of a maximum temperature and / or a limit value for the fuel pressure in the form of a minimum operating pressure for the high-pressure region are stored in the control unit and that the control unit continuously the temperature and pressure in the High pressure range determined by sensor queries and at an equal or greater temperature reading and / or a same or smaller pressure reading, the fuel supply and / or energy supply to the heater and / or the initiation of the ignition process and / or the operation of additional heaters prevents and / or an extinguishing system by outputting a signal in operation sets.

A method according to claim 1, characterized in that a limit value for the acceleration in the form of a vehicle acceleration signal in the control unit is stored and that the control unit continuously determines the acceleration by sensor queries and at a same or larger measured value, the fuel supply and / or energy supply to Heating device and / or the initiation of the ignition process and / or the operation of additional heaters prevents and / or sets an extinguishing system by outputting a signal in operation.

A method according to claim 1, characterized in that the high-pressure region of the fuel system is in operative connection with a Havariebehälter, wherein opened in the event of an accident, an associated three-way valve by means of the control unit and / or is closed when reaching a predefined Havariedruckes in the high pressure region.

A method according to claim 1, characterized in that in the event of an accident, a fault message is issued to an operator by the control unit and / or stored in a readable diagnostic device.

Apparatus for carrying out a method according to at least one of claims 1 to 5 for operating a fuel system of an internal combustion engine, wherein the fuel system has a high-pressure region with at least one high-pressure pump, a high-pressure distributor tube and an injector, characterized in that the high-pressure region of the fuel system communicates with a high-pressure distributor tube ( 8th ) associated heating device ( 17 ) as well as an extinguishing device ( 16 ), wherein the heating device ( 17 ) and the extinguishing device ( 16 ) via a measuring device ( 1 ; 4 ; 14 ; 18 ) for defined fuel and / or vehicle parameters operatively connected control unit ( 11 ) are operable.

Apparatus according to claim 6, characterized in that the high-pressure region of the fuel system via a means of the control unit ( 11 ) operable three-way valve ( 12 ) with an accident container ( 13 ), whose component structure is designed taking into account specific crash requirements.

Apparatus according to claim 7, characterized in that the disaster container ( 13 ) is assigned a further solenoid valve, via which in the event of an accident, an application of negative pressure can be triggered.

Apparatus according to claim 6, characterized in that for the extinguishing device ( 16 ) CO2 and / or foam and / or powder is used as the extinguishing agent.

Apparatus according to claim 6, characterized in that the extinguishing device ( 16 ) can be brought into operative connection with the cooling water system.