DE102010050801A1 - Passenger support device for vehicle, has air-springy vehicle seat and control unit connected with compressed air tank of vehicle seat, by which compressed air tank is controllable - Google Patents

Passenger support device for vehicle, has air-springy vehicle seat and control unit connected with compressed air tank of vehicle seat, by which compressed air tank is controllable Download PDF

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Abstract

The passenger support device (1) has an air-springy vehicle seat (3) and a control unit (8) connected with a compressed air tank of the vehicle seat, by which the compressed air tank is controllable. The devices (4,5,6,7) are provided, which determines initiating collision or collision of a vehicle (2). An independent claim is also included for a method for operating passenger support device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Insassenrückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug mit zumindest einem luftgefederten Fahrzeugsitz und ein Verfahren zum Betrieb der Insassenrückhaltevorrichtung.The invention relates to an occupant restraint device for a vehicle having at least one air-suspended vehicle seat and a method for operating the occupant restraint device.

Bei einem Unfall, insbesondere bei einem Auffahrunfall eines schweren Nutzfahrzeuges weist ein Fahrzeuginsasse nicht immer eine optimale Sitzposition auf, um alle im Nutzfahrzeug angeordneten passiven Sicherheitsvorrichtungen zumindest hinreichend ausschöpfen zu können. In einem Nutzfahrzeug ist es kaum möglich, dass der Fahrzeuginsasse eine optimale Sitzposition hinsichtlich Lenkrad, Fahrzeugsitz und Instrumententafel aufweist.In the case of an accident, in particular in the event of a rear-end collision of a heavy commercial vehicle, a vehicle occupant does not always have an optimal sitting position in order to be able to exhaust at least sufficiently all passive safety devices arranged in the commercial vehicle. In a commercial vehicle, it is hardly possible for the vehicle occupant to have an optimum seating position with regard to the steering wheel, vehicle seat and instrument panel.

Aus der EP 1 240 056 B1 ist ein passives Sicherheitssystem eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zum Betrieb desselben mit einer Vielzahl von Sicherheitsvorrichtungen, bei denen mindestens eine der Sicherheitsvorrichtungen als ein Sicherheitsgurtsystem konstruiert ist, bekannt. Das Sicherheitsgurtsystem ist mittels eines dazugehörenden Spannelementantriebes aus einem normalen Zustand in einen Sicherheitszustand im Fall eines Unfalles beweglich. Weiterhin umfasst das Sicherheitsgurtsystem ein Voraufprallsensorsystem, mit dem die Wahrscheinlichkeit eines Unfalles bestimmt werden kann, und einen Regler, der den Spannelementantrieb als Funktion der Signale aktiviert, die vom Voraufprallsensorsystem geliefert werden. Das Sicherheitsgurtsystem kann in Richtung zu seinem Sicherheitszustand mindestens in eine Sicherheitszwischenposition umkehrbar in den normalen Zustand zurückgebracht werden. Als Funktion der Voraufprallsignale betätigt der Regler den Spannelementantrieb für eine kurze Bewegung des Sicherheitsgurtsystems in mindestens die Sicherheitszwischenposition und danach wird als Funktion der folgenden Antriebssituation das Sicherheitsgurtsystem in den Sicherheitszustand gebracht und im Sicherheitszustand gehalten oder in den normalen Zustand zurückgebracht. Ein Elektromotorantrieb ist am Fahrzeugsitz auf einer oder beiden Seiten angeordnet, wobei eine Antriebswelle des Elektromotorantriebes das vom Elektromotorantrieb erzeugte Drehmoment zu einem Stellrad überträgt, das mit einem Rückenlehnenrahmen einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes verbunden ist und der Stator des Elektromotorantriebes am Sitzrahmen gehalten wird, und dadurch, dass der Elektromotorantrieb durch das Voraufprallsystem aktiviert wird, um die Rückenlehne aus einer normalen Position nach vorn in eine sicherheitsausgelöste Position zu bringen und, wenn nach einer bestimmten Zeitdauer kein Aufprall erfolgt, wird der Elektromotorantrieb wieder aktiviert und die Rückenlehne wird in ihre normale Position zurückgebracht.From the EP 1 240 056 B1 For example, there is known a passive safety system of a motor vehicle and a method of operating the same having a plurality of safety devices in which at least one of the safety devices is constructed as a safety belt system. The safety belt system is movable from a normal state to a safety state in the event of an accident by means of an associated tensioning element drive. Further, the seat belt system includes a pre-crash sensor system that can determine the likelihood of an accident and a controller that activates the tensioner drive as a function of the signals provided by the pre-crash sensor system. The safety belt system may be reversibly returned to its normal state in the direction of its safety state at least in an intermediate safety position. As a function of the pre-crash signals, the governor actuates the tension member drive for a brief movement of the seat belt system into at least the intermediate safety position, and thereafter, as a function of the following propulsion situation, the seat belt system is placed in the safety state and maintained in the safety state or returned to the normal state. An electric motor drive is arranged on the vehicle seat on one or both sides, wherein a drive shaft of the electric motor drive transmits the torque generated by the electric motor drive to a setting wheel, which is connected to a backrest frame of a backrest of the vehicle seat and the stator of the electric motor drive is held on the seat frame, and thereby that the electric motor drive is activated by the pre-impact system to bring the seat back from a normal forward position to a safety released position, and if no impact occurs after a certain period of time, the electric motor drive is reactivated and the seat back is returned to its normal position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Insassenrückhaltevorrichtung für einen Fahrzeuginsassen und ein Verfahren zu deren Betrieb anzugeben.The invention has for its object to provide an improved over the prior art occupant restraint device for a vehicle occupant and a method for their operation.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich der Vorrichtung durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich des Verfahrens durch die in Anspruch 4 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved with respect to the device by the in claim 1 and in terms of the method by the features specified in claim 4. Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Bei einer erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug mit zumindest einem luftgefederten Fahrzeugsitz ist eine mit wenigstens einem Druckluftbehälter des Fahrzeugsitzes verbundene Steuereinheit vorgesehen, mittels welcher der Druckluftbehälter ansteuerbar ist, wobei Mittel vorgesehen sind, die eine sich anbahnende Kollision oder eine Kollision des Fahrzeugs erfassen, wobei bei identifizierter anbahnender Kollision oder identifizierter Kollision der Druckluftbehälter mittels der Steuereineinheit derart ansteuerbar ist, dass sich dieser zumindest teilweise entleert und der Fahrzeugsitz in eine Kollisionsposition verlagerbar ist.In an occupant restraint device according to the invention for a vehicle having at least one air-suspended vehicle seat, a control unit connected to at least one compressed air tank of the vehicle seat is provided, by means of which the compressed air tank is controllable, wherein means are provided which detect an imminent collision or collision of the vehicle, wherein at identified approaching collision or identified collision of the compressed air tank by means of the control unit is controlled such that it is at least partially emptied and the vehicle seat is displaced into a collision position.

Mittels der erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung ist eine Verletzungsschwere von Fahrzeuginsassen des Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, verringerbar, da ein Fahrzeuginsasse aufgrund der Verlagerung des Fahrzeugsitzes in eine optimale Sitzposition vorverlagert wird. Dabei ist die optimale Sitzposition abhängig davon, welche Seite des Fahrzeuges von der Kollision betroffen ist, also wo in Bezug auf das Fahrzeug die Verzögerung stattfindet. Darüber hinaus kann die optimale Sitzposition alternativ oder zusätzlich auf einen durch die Kollision auszulösenden Airbag bezogen sein.By means of the occupant restraint device according to the invention, an injury severity of vehicle occupants of the vehicle, in particular of a utility vehicle, can be reduced, since a vehicle occupant is advanced due to the displacement of the vehicle seat into an optimal seating position. The optimum seating position depends on which side of the vehicle is affected by the collision, ie where the deceleration takes place with respect to the vehicle. In addition, the optimal seating position can alternatively or additionally be related to an airbag to be triggered by the collision.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.An embodiment of the invention will be explained in more detail below with reference to a drawing.

Dabei zeigt:Showing:

1 schematisch ein Blockschaltbild einer Insassenrückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug. 1 schematically a block diagram of an occupant restraint device for a vehicle.

In der einzigen Figur ist ein Blockschaltbild einer Insassenrückhaltevorrichtung 1 für ein Fahrzeug 2, insbesondere Nutzfahrzeug dargestellt, wobei in dem Fahrzeug 2 ein luftgefederter Fahrzeugsitz 3, als Teil der Insassenrückhaltevorrichtung 1 angeordnet ist. Bei dem Fahrzeugsitz 3 mit Luftfederung ist es möglich, eine Luftfeder automatisch auf das Fahrergewicht anzupassen, indem an einem Druckluftbehälter der Luftfeder zumindest ein Steuerventil eingesetzt wird, welches eine Gegenkraft der Luftfederung automatisch anpasst.In the single figure is a block diagram of an occupant restraint device 1 for a vehicle 2 , in particular commercial vehicle shown, wherein in the vehicle 2 an air-suspended vehicle seat 3 as part of the occupant restraint 1 is arranged. At the vehicle seat 3 with air suspension, it is possible to automatically adjust an air spring to the driver's weight by at least one control valve on a compressed air tank of the air spring is used, which automatically adjusts a counterforce of the air suspension.

Darüber hinaus umfasst die Insassenrückhaltevorrichtung 2 Vorrichtungen 4, 5, 6, 7 zur Erfassung einer sich anbahnenden Kollision oder einer Kollision des Fahrzeugs 2 und eine Steuereinheit 8.In addition, the occupant restraint device includes 2 devices 4 . 5 . 6 . 7 for detecting an impending collision or a collision of the vehicle 2 and a control unit 8th ,

Eine erste Vorrichtung 4 zur Erfassung einer dem Fahrzeug 2 bevorstehenden Kollision ist eine Vorrichtung zur Erfassung eines Fahrerzustandes, bei welcher der Fahrerzustand auf Müdigkeit und/oder Unachtsamkeit überwacht wird. Im Rahmen dieser ersten Vorrichtung 4 ist auch eine Ohnmacht eines Fahrers des Fahrzeuges 2 erfassbar.A first device 4 for detecting a vehicle 2 impending collision is a device for detecting a driver condition in which the driver's condition is monitored for fatigue and / or carelessness. In the context of this first device 4 is also a powerlessness of a driver of the vehicle 2 detectable.

Bei einer zweiten Vorrichtung 5 zur Erfassung einer dem Fahrzeug 2 bevorstehenden Kollision oder einer Kollision des Fahrzeugs 2 handelt es sich um eine am Fahrzeug 2 angeordnete Umfeldsensorik, welche ein Radargerät, eine Kamera und/oder eine Vorrichtung einer Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation umfasst. Mittels der zweiten Vorrichtung 5 ist ein Umfeld des Fahrzeuges 2 erfassbar.In a second device 5 for detecting a vehicle 2 imminent collision or collision of the vehicle 2 it is one on the vehicle 2 arranged environment sensor system, which includes a radar device, a camera and / or a device of a vehicle-to-vehicle communication. By means of the second device 5 is an environment of the vehicle 2 detectable.

Mit einer dritten Vorrichtung 6 zur Erfassung einer dem Fahrzeug 2 bevorstehenden Kollision oder einer Kollision des Fahrzeugs 2 ist ein Betätigen eines Bremspedals durch einen Fahrer des Fahrzeuges 2 erfassbar, wobei eine so genannte Notbremsung durch eine vergleichsweise schnelle Bremspedalbetätigung ermittelbar ist.With a third device 6 for detecting a vehicle 2 imminent collision or collision of the vehicle 2 is an actuation of a brake pedal by a driver of the vehicle 2 detectable, wherein a so-called emergency braking by a comparatively fast brake pedal operation can be determined.

Eine vierte Vorrichtung 7 zur Erfassung einer dem Fahrzeug 2 bevorstehenden Kollision ist ein elektronisches Stabilitätsprogramm, wobei mittels der vierten Vorrichtung 7 zumindest eine Schleudergefahr ermittelbar ist.A fourth device 7 for detecting a vehicle 2 imminent collision is an electronic stability program, wherein by means of the fourth device 7 at least one risk of slipping can be determined.

Die von den Vorrichtungen 4, 5, 6, 7 erfassten Signale werden der Steuereinheit 8 zugeführt, wobei die Signale verarbeitet und ausgewertet werden. Wird ermittelt, dass dem Fahrzeug 2 eine Kollision bevorsteht, welche unvermeidbar ist, oder dass das Fahrzeug mit einem Objekt kollidiert, wird von der Steuereinheit 8 ein Steuersignal S erzeugt, das zumindest einem nicht dargestellten ansteuerbaren Steuerventil des Druckluftbehälters des Fahrzeugsitzes 3 zugeführt wird.The of the devices 4 . 5 . 6 . 7 detected signals are the control unit 8th supplied, wherein the signals are processed and evaluated. Is determined that the vehicle 2 a collision is imminent, which is unavoidable, or that the vehicle collides with an object is from the control unit 8th generates a control signal S, the at least one controllable control valve, not shown, of the compressed air tank of the vehicle seat 3 is supplied.

Durch das Steuersignal S öffnet sich das zumindest eine Steuerventil, so dass die in dem Druckluftbehälter gespeicherte Luft schlagartig der Luftfeder des Fahrzeugsitzes 3 zugeführt wird. Mittels der Luftzuführung wird der auf dem Fahrzeugsitz 3 befindliche Fahrzeuginsasse im Hinblick auf die Kollision optimal positioniert.By the control signal S, the at least one control valve opens, so that the air stored in the compressed air tank abruptly the air spring of the vehicle seat 3 is supplied. By means of the air supply is the on the vehicle seat 3 located vehicle occupant optimally positioned with respect to the collision.

Dabei wird der Fahrzeugsitz 3 vorzugsweise so positioniert, dass der Fahrzeuginsasse in Bezug auf einen im Fahrzeuginnenraum angeordneten Airbag und/oder eine weitere im Fahrzeug 2 angeordnete Insassenrückhaltevorrichtung, beispielsweise einen Sicherheitsgurt, optimal positioniert wird. Alternativ oder zusätzlich wird der Fahrzeuginsasse mittels der Verlagerung des Fahrzeugsitzes 3 von einer Kollisionsseite des Fahrzeuges 2 wegbewegt.This is the vehicle seat 3 preferably positioned so that the vehicle occupant with respect to a arranged in the vehicle interior airbag and / or another in the vehicle 2 arranged occupant restraint device, such as a seat belt, is optimally positioned. Alternatively or additionally, the vehicle occupant by means of the displacement of the vehicle seat 3 from a collision side of the vehicle 2 moved away.

Mittels der Insassenrückhaltevorrichtung 1, durch die der Fahrzeuginsasse in Bezug auf die erfasste bevorstehende Kollision mit dem Fahrzeugsitz 3 positioniert wird, ist eine Verletzungsschwere des Fahrzeuginsassen, insbesondere eines schweren Nutzfahrzeuges, bei einer Kollision verringerbar.By means of the occupant restraint device 1 by which the vehicle occupant is related to the detected imminent collision with the vehicle seat 3 is positioned, a severity of injury of the vehicle occupant, in particular a heavy commercial vehicle, can be reduced in a collision.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 1240056 B1 [0003] EP 1240056 B1 [0003]

Claims (4)

Insassenrückhaltevorrichtung (1) für ein Fahrzeug (2) mit zumindest einem luftgefederten Fahrzeugsitz (3), dadurch gekennzeichnet, dass eine mit wenigstens einem Druckluftbehälter des Fahrzeugsitzes (3) verbundene Steuereinheit (8) vorgesehen ist, mittels welcher der Druckluftbehälter ansteuerbar ist, wobei Vorrichtungen (4, 5, 6, 7) vorgesehen sind, die eine sich anbahnende Kollision oder eine Kollision des Fahrzeugs (2) erfassen, wobei bei identifizierter, sich anbahnender Kollision oder identifizierter Kollision der Druckluftbehälter mittels der Steuereineinheit (8) derart ansteuerbar ist, dass sich dieser zumindest teilweise entleert und der Fahrzeugsitz (3) in eine Kollisionsposition verlagerbar ist.Occupant restraint device ( 1 ) for a vehicle ( 2 ) with at least one air-suspended vehicle seat ( 3 ), characterized in that one with at least one compressed air tank of the vehicle seat ( 3 ) connected control unit ( 8th ) is provided, by means of which the compressed air tank is controlled, wherein devices ( 4 . 5 . 6 . 7 ), which are an impending collision or a collision of the vehicle ( 2 ), wherein, in the event of an identified, imminent collision or collision, the compressed air tank is detected by means of the control unit ( 8th ) is controlled such that this at least partially emptied and the vehicle seat ( 3 ) is displaceable in a collision position. Insassenrückhaltevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluftbehälter wenigstens ein ansteuerbares Steuerventil aufweist.Occupant restraint device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the compressed air tank has at least one controllable control valve. Insassenrückhaltevorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die sich anbahnende Kollision oder die Kollision mittels einer ersten Vorrichtung (4) zur Überwachung eines Fahrerzustandes, einer am Fahrzeug angeordneten als Umfeldsensorik ausgeführten zweiten Vorrichtung (5), und/oder einer dritten Vorrichtung (6) zur Erfassung eines Betätigens eines Bremspedals und/oder einer vierten Vorrichtung (7) zur Erfassung eines Schleuderns des Fahrzeuges (2) erfassbar ist.Occupant restraint device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the approaching collision or the collision by means of a first device ( 4 ) for monitoring a driver condition, a second apparatus (arranged on the vehicle as environment sensor system) ( 5 ), and / or a third device ( 6 ) for detecting an actuation of a brake pedal and / or a fourth device ( 7 ) for detecting a skid of the vehicle ( 2 ) is detectable. Verfahren zum Betrieb einer Insassenrückhaltevorrichtung (1) für ein Fahrzeug (2) mit zumindest einem druckluftgelagerten Fahrzeugsitz (3), dadurch gekennzeichnet, dass eine sich anbahnende Kollision oder eine Kollision des Fahrzeugs (2) erfasst wird, wobei bei einer identifizierten sich anbahnenden Kollision oder bei einer identifizierten Kollision ein Druckluftbehälter des Fahrzeugsitzes (3) derart angesteuert wird, dass dieser zumindest teilweise entleert wird und der Fahrzeugsitz (3) in eine Kollisionsposition verlagert wird.Method for operating an occupant restraint device ( 1 ) for a vehicle ( 2 ) with at least one compressed air bearing vehicle seat ( 3 ), characterized in that an approaching collision or a collision of the vehicle ( 2 ) is detected, wherein in an identified approaching collision or in an identified collision, a compressed air tank of the vehicle seat ( 3 ) is controlled such that it is at least partially emptied and the vehicle seat ( 3 ) is shifted into a collision position.
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