DE102010044753A1

DE102010044753A1 - Detent for adjusting steering column against body of motor car along adjustment direction, has tooth lath back and forth movable with return spring element opposite to friction shoe gearing between engaging- and non-engaging positions

Info

Publication number: DE102010044753A1
Application number: DE102010044753A
Authority: DE
Inventors: Burkhard Schäfer; Jörg Heinze; Tanja Wortmann
Original assignee: ZF Lenksysteme Nacam GmbH
Current assignee: Robert Bosch Automotive Steering Bremen GmbH
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2010-09-08
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-09-09
Also published as: DE102010044753B4

Abstract

The detent has a position unit comprising a friction shoe (8) and connectable with a steering column. A return spring element is coupled with a carry-unit-side movable tooth lath (12) over a resilient coupling element. The shoe includes a gearing (13) corresponding to the tooth lath. The tooth lath is back and forth movable with the spring element opposite to the gearing between engaging- and non-engaging positions, where the non-engaging position corresponds to a released relative position of the shoe, and the engaging position corresponds to a clamped relative position of the shoe.

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für eine verstellbare Kraftfahrzeuglenksäule, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a locking device for an adjustable motor vehicle steering column, according to the preamble of patent claim 1.

Zur Anpassung an die Sitzposition des Fahrers sind Kraftfahrzeuge zumeist mit verstellbaren Lenkrädern bzw. verstellbaren Lenksäulen ausgestattet. Derartige verstellbare Lenksäulen sind in der Regel sowohl in der Vertikalen als auch entlang der Lenksäulenachse vor und zurück verstellbar. Der Fahrzeugführer kann das Lenkrad bei diesen Lenksäulen somit in eine für ihn bequeme Höhen- und Abstandposition bringen, wobei die Lenksäule nach der entsprechenden Verstellung mit einer Feststellvorrichtung arretiert wird. Dabei muss die Arretierung zuverlässig sowohl bezüglich der vertikalen Verstellung des Lenkrades als auch gleichzeitig für dessen Längsverstellung erfolgen.To adapt to the driver's seating position, motor vehicles are usually equipped with adjustable steering wheels or adjustable steering columns. Such adjustable steering columns are usually back and forth adjustable both in the vertical and along the steering column axis. The driver can bring the steering wheel in these steering columns thus in a convenient height and distance position for him, the steering column is locked after the corresponding adjustment with a locking device. The locking must be done reliably both with respect to the vertical adjustment of the steering wheel and at the same time for the longitudinal adjustment.

Eine gattungsgemäße Feststellvorrichtung ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2004 051 060 B3 bekannt.A generic locking device is for example from the document DE 10 2004 051 060 B3 known.

Derartige aus dem Stand der Technik bekannte Feststellvorrichtungen für verstellbare Lenksäulen umfassen üblicherweise eine mit der Lenksäule verbundene Stelleinheit und eine mit der Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs gekoppelte Trageinheit. Dabei sind Stelleinheit und Trageinheit zum Zweck der Verstellung der Lenksäule – nach dem Lösen einer entsprechenden Klemmvorrichtung – gegeneinander verschiebbar, um auf diese Weise die Einstellung der Lenkradposition durch den Nutzer im Hinblick auf dessen persönliche Präferenzen zu ermöglichen.Such known from the prior art locking devices for adjustable steering columns usually comprise an associated with the steering column actuator and a coupled to the body structure of the motor vehicle support unit. In this case, actuator and support unit for the purpose of adjusting the steering column - after loosening a corresponding clamping device - against each other, to allow in this way the adjustment of the steering wheel position by the user in terms of his personal preferences.

Nachdem der Nutzer die persönlich präferierte Lenkradposition gefunden und eingestellt hat, wird die eingestellte Position durch Schließen der Klemmvorrichtung wieder fixiert. Hierbei werden konstruktiv hohe Ansprüche insbesondere an die Klemmvorrichtung gestellt.After the user has found and set the personally preferred steering wheel position, the adjusted position is fixed again by closing the clamping device. In this case, constructive high demands are placed in particular on the clamping device.

So soll einerseits die Öffnungs- ebenso wie die Schließbewegung der Klemmvorrichtung möglichst leichtgängig erfolgen können, um bei der Betätigung durch den Nutzer einen möglichst geringen Kraftaufwand zu verursachen. Andererseits ist es erforderlich, dass die beim Schließen der Klemmvorrichtung aufgebauten Haltekräfte ausreichend groß sind, um nicht nur den während des normalen Betriebs des Kraftfahrzeugs am Lenkrad auftretenden Kräften standzuhalten. Vielmehr müssen die Haltekräfte der Klemmvorrichtung auch im Crashfall genügend groß sein, um unerwünschten, crashinduzierten Bewegungen der Lenksäule bzw. des Lenkrads entgegenzuwirken, die andernfalls zu Verletzungen des Fahrers führen könnten. Diese Anforderung bedeutet mit anderen Worten, dass die Klemmvorrichtung (bei möglichst geringen Betätigungskräften) ggf. extrem hohe, bei einem Crash auftretende Haltekräfte entwickeln muss.Thus, on the one hand, the opening as well as the closing movement of the clamping device should be as smooth as possible in order to cause the smallest possible effort when actuated by the user. On the other hand, it is necessary that the retaining forces built up when closing the clamping device are sufficiently large to withstand not only the forces occurring on the steering wheel during normal operation of the motor vehicle. Rather, the holding forces of the clamping device must be large enough in the event of a crash to counteract unwanted, crash-induced movements of the steering column or the steering wheel, which could otherwise lead to injury to the driver. In other words, this requirement means that the clamping device (if operating forces are as low as possible) possibly has to develop extremely high holding forces which occur in the event of a crash.

Zu diesem Zweck sind einerseits Klemmvorrichtungen bekannt, die nach dem Prinzip der Lamellenkupplung arbeiten, bei denen somit mehrere parallele Kontaktflächenpaare zwischen der karosserieseitigen Aufhängung der Lenksäule (Trageinheit), und dem verstellbaren Teil der Lenksäule (Stelleinheit) angeordnet sind, wobei die Lamellen bzw. Kontaktflächenpaare beim Schließen der Klemmvorrichtung aufeinander gepresst werden.For this purpose, on the one hand clamping devices are known which operate on the principle of the multi-plate clutch, in which thus a plurality of parallel contact surface pairs between the body-side suspension of the steering column (support unit), and the adjustable part of the steering column (actuator) are arranged, wherein the lamellae or contact surface pairs be pressed when closing the clamping device to each other.

Zwar lassen sich mit einer derartigen Konstruktion für die Klemmvorrichtung vergleichsweise geringe Betätigungskräfte beim Öffnen und Schließen der Klemmvorrichtung erreichen, die jedoch durch wiederum vergleichsweise große Betätigungswege zur Trennung der Lamellen voneinander erkauft werden. Mit anderen Worten wird bei derartigen Lamellenklemmvorrichtungen zwar die Betätigungskraft verringert, dabei jedoch gleichzeitig der Betätigungsweg erhöht, wodurch die zur Betätigung erforderliche Arbeit im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau bleibt.Although can be achieved with such a construction for the clamping device comparatively low actuation forces during opening and closing of the clamping device, which, however, again by comparatively large actuation paths for the separation of the slats are bought from each other. In other words, in such a plate clamping devices, although the operating force is reduced, but at the same time increases the actuating travel, whereby the work required for the operation remains substantially at the same level.

Ähnliches gilt, wenn lamellenlose kraftschlüssige Klemmmechanismen mit entsprechend erhöhten Klemmkräften zum Einsatz kommen. Hierbei sind zwar die Betätigungswege reduziert, dafür erhöhen sich jedoch die Betätigungskräfte entsprechend. Zudem ergibt sich durch die hohen Klemmkräfte eine hohe Bauteilbeanspruchung sowie ein potenziell hoher Verschleiß im Bereich der Klemmbauteile.The same applies if lamellar non-positive clamping mechanisms with correspondingly increased clamping forces are used. Although the actuation paths are reduced, but the actuation forces increase accordingly. In addition, the high clamping forces result in high component stress and potentially high wear in the area of the clamping components.

Ein aus dem Stand der Technik ebenfalls bekannter alternativer Ansatz zur Verriegelung verstellbarer Lenksäulen gegenüber der Karosserie besteht darin, dass ineinandergreifende Verzahnungen, beispielsweise in Form von Zahnleisten, Zahnstangen bzw. Krallen verwendet werden, die beim Öffnen der Klemmvorrichtung voneinander getrennt werden, wodurch das Lenkrad verstellt werden kann. Beim Schließen der Klemmvorrichtung greifen die jeweils lenksäulenseitig und karosserieseitig angeordneten Verzahnungen wieder ineinander, wodurch eine formschlüssige Verriegelung der Lenksäule gegenüber der Karosserie hergestellt wird.A well-known from the prior art alternative approach for locking adjustable steering columns relative to the body is that interlocking teeth, for example in the form of toothed racks, racks or claws are used, which are separated when opening the clamping device, whereby the steering wheel adjusted can be. When closing the clamping device, the respective lenksäulenseitig and body side arranged teeth mesh again, creating a positive locking of the steering column relative to the body is made.

Der Nachteil derartiger formschlüssig wirkender Verriegelungen besteht einerseits darin, dass diese aufgrund der formschlüssig ineinandergreifenden Verzahnungen keine stufenlose Verstellbarkeit der Lenksäule und damit des Lenkrads ermöglichen. Andererseits ist bei derartigen formschlüssig wirkenden Verriegelungen für verstellbare Lenksäulen nicht ohne weiteres sichergestellt, dass die lenksäulenseitigen und die karosserieseitigen Verzahnungselemente bei der Verriegelung der Feststellvorrichtung durch den Nutzer tatsächlich formschlüssig ineinandergreifen, sondern es können insbesondere auch Zahn-auf-Zahn-Stellungen der Verzahnungselemente vorkommen, bei denen die formschlüssige Verriegelung zwischen Lenksäule und Karosserieträger somit nicht gewährleistet ist. Dies kann einerseits zu stark erhöhten Betätigungskräften beim Schließen der Klemmvorrichtung, und andererseits zum unkontrollierten Durchrutschen der Verriegelung im Crashfall führen.The disadvantage of such form-locking acting locks on the one hand is that they allow no infinite adjustability of the steering column and thus of the steering wheel due to the interlocking interlocking teeth. On the other hand, in such positive locking locks for adjustable steering columns is not readily ensured that the steering column side and the body side Interlocking elements in the locking of the locking device by the user actually interlock form-fitting, but it may also occur tooth-on-tooth positions of the toothed elements, in which the positive locking between the steering column and body support is thus not guaranteed. On the one hand, this can lead to greatly increased actuating forces when closing the clamping device, and on the other hand to the uncontrolled slippage of the lock in the event of a crash.

Mit diesem Hintergrund ist es somit die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeuglenksäule zu schaffen, mit der sich die genannten, im Stand der Technik vorhandenen Nachteile überwinden lassen. Die Erfindung soll dabei insbesondere ein leichtgängiges Öffnen und Schließen der Feststellvorrichtung erlauben, wobei gleichzeitig sowohl eine stufenlose Verstellbarkeit als auch – insbesondere für den Crashfall – eine sichere formschlüssige Verriegelung der Lenksäule gegenüber der Karosserie gewährleistet werden soll. Ferner soll weder die Leichtgängigkeit der Betätigung der Feststellvorrichtung, noch die Sicherheit der formschlüssigen Verriegelung durch etwaige Zahn-auf-Zahn-Stellungen der Verriegelungselemente beeinträchtigt werden.With this background, it is thus the object of the present invention to provide a locking device for a motor vehicle steering column, which can overcome the disadvantages mentioned in the prior art. The invention is intended to allow in particular a smooth opening and closing of the locking device, at the same time both a stepless adjustability and - especially for the crash - a secure positive locking of the steering column with respect to the body to be guaranteed. Furthermore, neither the ease of operation of the locking device, nor the safety of the positive locking by any tooth-on-tooth positions of the locking elements should be affected.

Diese Aufgabe wird durch eine Feststellvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a locking device having the features of patent claim 1.

Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred embodiments are subject of the dependent claims.

In für sich genommen zunächst bekannter Weise dient die Feststellvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung der Fixierung einer verstellbaren Kraftfahrzeuglenksäule in einer bestimmten Verstellposition. Die Feststellvorrichtung umfasst hierzu eine mit der Kraftfahrzeuglenksäule verbindbare Stelleinheit mit einer Klemmbolzenvorrichtung und mit einem Reibschuh, sowie eine mit der Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs (bzw. mit einem an der Karosseriestruktur angeordneten Lenksäulenträger) verbindbare Trageinheit. Die Trageinheit umfasst zumindest eine entlang der Verstellrichtung der Lenksäule verlaufende Klemmleiste, und der Reibschuh lässt sich mittels der Klemmbolzenvorrichtung gegenüber der Klemmleiste zwischen einer gelösten und einer klemmenden Relativposition hin und her bewegen.In itself initially known manner, the locking device according to the present invention is used to fix an adjustable motor vehicle steering column in a certain adjustment position. For this purpose, the locking device comprises an actuating unit connectable to the motor vehicle steering column with a clamping bolt device and with a friction shoe, and a carrying unit connectable to the body structure of the motor vehicle (or to a steering column support arranged on the body structure). The support unit comprises at least one clamping strip running along the adjustment direction of the steering column, and the friction shoe can be moved back and forth between a released and a clamping relative position by means of the clamping bolt device relative to the clamping strip.

In der gelösten Relativposition des Reibschuhs gegenüber der Klemmleiste sind Reibschuh, Stelleinheit mit Klemmbolzenvorrichtung und Lenksäule gegenüber Klemmleiste, Trageinheit und Karosseriestruktur entlang der Verstellrichtung (also entlang der Klemmleiste) relativverschiebbar, während der Reibschuh in der klemmenden Relativposition von Reibschuh und Klemmleiste mittels der Klemmbolzenvorrichtung – gegen die Rückstellkraft eines zur Klemmbolzenvorrichtung gehörenden Rückstellfederelements – auf die Klemmleiste gepresst ist, wodurch Reibschuh, Stelleinheit und Lenksäule gegenüber Klemmleiste, Trageinheit und Karosseriestruktur kraftschlüssig miteinander verriegelt sind.In the dissolved relative position of the friction shoe relative to the terminal strip friction shoe, actuator with clamping bolt device and steering column relative to terminal block, support unit and body structure along the adjustment (ie along the terminal block) are relatively displaceable, while the friction shoe in the clamping relative position of friction shoe and terminal block by means of the clamping bolt device - against the restoring force of a return spring element belonging to the clamping bolt device - is pressed onto the terminal block, whereby the friction shoe, setting unit and steering column with respect to terminal block, support unit and body structure are locked non-positively with each other.

Erfindungsgemäß jedoch zeichnet sich die Feststellvorrichtung dadurch aus, dass das Rückstellfederelement der Klemmbolzenvorrichtung über ein elastisches Koppelelement mit zumindest einer an der Trageinheit angeordneten Zahnleiste gekoppelt ist, während der Reibschuh eine Verzahnung aufweist. Dabei ist die Zahnleiste – mittels der elastischen Kopplung an das Rückstellfederelement – gegenüber der Verzahnung des Reibschuhs zwischen einer Nichteingriffsposition und einer Eingriffsposition hin und her bewegbar. Die Nichteingriffsposition der Zahnleiste und der Verzahnung des Reibschuhs korrespondiert dabei mit der gelösten Relativposition des Reibschuhs gegenüber der Klemmleiste, während die Eingriffsposition von Zahnleiste 12 und Reibschuh mit der klemmenden Relativposition von Reibschuh und Klemmleiste korrespondiert.According to the invention, however, the locking device is characterized in that the return spring element of the clamping bolt device is coupled via an elastic coupling element with at least one toothed strip arranged on the support unit, while the friction shoe has a toothing. In this case, the toothed strip - by means of the elastic coupling to the return spring element - relative to the toothing of the friction shoe between a disengaged position and an engaged position movable back and forth. The non-engagement position of the rack and the toothing of the friction shoe corresponds with the dissolved relative position of the friction shoe relative to the terminal block, while the engagement position of rack 12 and friction shoe with the clamping relative position of friction shoe and terminal strip corresponds.

Dank der Erfindung lässt sich die Lenksäule gegenüber der Karosseriestruktur (bzw. gegenüber einem an der Karosserie angeordneten Lenksäulenträger) somit sowohl kraftschlüssig als auch formschlüssig verriegeln. Die kraftschlüssige Verriegelung der Lenksäule erfolgt dabei durch das Anpressen des mit der verstellbaren Lenksäule verbundenen Reibschuhs an die mit dem Lenksäulenträger verbundene Klemmleiste mittels der Klemmbolzenvorrichtung. Zum Herstellen bzw. Lösen der kraftschlüssigen Verriegelung der verstellbaren Lenksäule ist somit lediglich eine geringe Betätigungskraft bzw. Betätigungsarbeit erforderlich, da vom Bediener hierzu lediglich ein gewisser (für die Fixierung der Lenksäule im Normalbetrieb ausreichender) Anpressdruck zwischen Reibschuh und Klemmleiste erzeugt bzw. aufgehoben werden muss.Thanks to the invention, the steering column with respect to the body structure (or against a arranged on the body steering column carrier) thus lock both non-positively and positively. The non-positive locking of the steering column is effected by pressing the friction shoe connected to the adjustable steering column to the terminal block connected to the steering column support by means of the clamping bolt device. For the manufacture or release of the non-positive locking of the adjustable steering column thus only a small actuation force or actuation work is required because of the operator only a certain (sufficient for the fixation of the steering column in normal operation) contact pressure between the friction shoe and terminal strip must be generated or canceled ,

Gleichzeitig wird dank der Erfindung jedoch auch eine zusätzliche, formschlüssige Verriegelung zwischen Lenksäule und Karosserie bzw. Lenksäulenträger hergestellt. Zu diesem Zweck umfasst die erfindungsgemäße Feststellvorrichtung zumindest eine karosserie- bzw. lenksäulenträgerseitige, zwischen einer Nichteingriffsposition und einer Eingriffsposition hin und her bewegbare Zahnleiste, sowie eine am Reibschuh angeordnete, zu der Zahnleiste formkorrespondierende Verzahnung. Dabei können Zahnleiste und Reibschuhverzahnung – anhand der Bewegbarkeit der Zahnleiste – miteinander in formschlüssigen Eingriff gebracht werden, wodurch sich die formschlüssige Verriegelung zwischen Lenksäule und Karosserie bzw. Lenksäulenträger ergibt.At the same time, however, an additional, positive locking between the steering column and body or steering column support is produced thanks to the invention. For this purpose, the locking device according to the invention comprises at least one body or lenksäulenträgerseitige, between a non-engagement position and an engagement position movable back and forth rack, and a friction shoe arranged on the toothed rack formcorresponding teeth. This rack and Reibschuhverzahnung - based on the mobility of the rack - are brought into positive engagement with each other, resulting in the positive locking between the steering column and body or steering column support.

Hierzu ist das Rückstellfederelement der Klemmbolzenvorrichtung über das elastische Koppelelement mit der beweglichen Zahnleiste dergestalt gekoppelt, dass die Zahnleiste – der Relativbewegung des Reibschuhs gegenüber der Klemmleiste folgend – relativ zur Reibschuhverzahnung zwischen einer Nichteingriffsposition und einer Eingriffsposition mit der Reibschuhverzahnung hin und her bewegbar ist. For this purpose, the return spring element of the clamping bolt device is coupled via the elastic coupling element with the movable rack in such a way that the rack - the relative movement of the friction against the terminal block following - relative to Reibschuhverzahnung between a disengaged position and an engagement position with the Reibschuhverzahnung back and forth.

Dies bedeutet mit anderen Worten, dass beim Schließen der Klemmbolzenvorrichtung, bei dem der Reibschuh auf die Klemmleiste gepresst wird, wodurch sich die gewünschte kraftschlüssige Verriegelung der Lenksäule gegenüber der Karosserie ergibt, gleichzeitig auch die – mit dem Rückstellfederelement der Klemmbolzenvorrichtung gekoppelte – bewegliche Zahnleiste in Richtung auf die Reibschuhverzahnung in Bewegung gesetzt wird.This means in other words that when closing the clamping bolt device in which the friction shoe is pressed onto the terminal block, resulting in the desired positive locking of the steering column relative to the body, at the same time - coupled to the return spring element of the clamping bolt device - movable rack in the direction is set in motion on the Reibschuhverzahnung.

Da diese Kopplung der beweglichen Zahnleiste an das Rückstellfederelement der Klemmbolzenvorrichtung jedoch – in Form des elastischen Koppelelements – elastisch ausgebildet ist, werden hierdurch die im Stand der Technik vorzufindenden Nachteile formschlüssiger Feststellvorrichtungen für Lenksäulen vermieden.However, since this coupling of the movable rack to the return spring element of the clamping bolt device is elastic - in the form of the elastic coupling element - this avoids the disadvantages of positive locking devices for steering columns which are found in the prior art.

Denn dank der Erfindung wird die – im Crashfall bedeutende – formschlüssige Verriegelung der Lenksäule entweder bereits unmittelbar beim Schließen der Klemmbolzenvorrichtung durch den Benutzer hergestellt, und zwar dann, wenn sich die formkorrespondierenden Verzahnungen von Zahnleiste und Reibschuh bereits beim Schließen der Klemmbolzenvorrichtung in einer zum gegenseitigen Eingriff geeigneten Relativposition befinden.Because thanks to the invention, the - in the event of a crash significant - positive locking of the steering column is either already made directly when closing the clamping bolt by the user, and then when the formcorresponding teeth of rack and friction already in closing the clamping bolt device in a mutual engagement appropriate relative position.

Falls die Lenksäule durch den Benutzer jedoch in einer Verstellposition verriegelt worden sein sollte, bei der sich die Verzahnungen von Zahnleiste und Reibschuh noch nicht in einer zum Eingriff geeigneten gegenseitigen Relativposition befinden sollten, so beeinträchtigt dies – dank der elastischen Kopplung zwischen Rückstellfederelement und Zahnleiste durch das elastische Koppelelement – zunächst einmal nicht die kraftschlüssige Verriegelung der Lenksäule. Die kraftschlüssige Verriegelung kann vielmehr ohne weiteres in der gewünschten Verstellposition der Lenksäule erfolgen selbst dann, wenn sich die Verzahnungen von Zahnleiste und Reibschuh in der gewählten Verstellposition in einer Zahn-auf-Zahn-Stellung befinden sollten.However, if the steering column has been locked by the user in an adjustment position where the toothed belt and friction shoe teeth are not yet in a mutually compatible relative position, this will be adversely affected by the elastic coupling between the return spring element and the rack elastic coupling element - initially not the non-positive locking of the steering column. Rather, the non-positive locking can readily take place in the desired adjustment position of the steering column, even if the teeth of the toothed rack and friction shoe should be in the selected adjustment position in a tooth-on-tooth position.

In diesem Fall wird beim Schließen der Klemmbolzenvorrichtung durch den Benutzer – neben der Herstellung der kraftschlüssigen Verriegelung durch Aneinanderpressen von Reibschuh und Klemmleiste – zusätzlich noch das elastische Koppelelement, das funktional zwischen dem Rückstellfederelement der Klemmbolzenvorrichtung und der zumindest einen Zahnleiste angeordnet ist, vorgespannt.In this case, when closing the clamping bolt device by the user - in addition to the production of non-positive locking by pressing together of friction shoe and terminal block - additionally the elastic coupling element, which is arranged functionally between the return spring element of the clamping bolt device and the at least one rack.

Falls somit in einem etwaigen Crashfall so große Crashkräfte auftreten sollten, dass die kraftschlüssige Verriegelung der Lenksäule versagen und somit ein formschlüssiger Eingriff zwischen Zahnleiste und Reibschuhverzahnung erforderlich werden sollte, so wird die bewegliche Zahnleiste – dank der Vorspannung des elastischen Koppelelements – bei beginnendem Durchrutschen der kraftschlüssigen Verriegelung weiterhin in Richtung auf die Reibschuhverzahnung gedrückt bzw. bewegt, wodurch der formschlüssige Eingriff zwischen Zahnleiste und Reibschuhverzahnung – nach einem minimalen Bewegungsweg der kraftschlüssigen Verriegelung zwischen Reibschuh und Klemmleiste – sofort sicher hergestellt wird.If in such a crash case so great crash forces should occur that the non-positive locking of the steering column fail and thus a positive engagement between rack and Reibschuhverzahnung should be required, the movable rack - thanks to the bias of the elastic coupling element - with incipient slipping of non-positive Lock continues to be pressed or moved in the direction of the Reibschuhverzahnung, whereby the positive engagement between rack and Reibschuhverzahnung - after a minimum movement path of the non-positive locking between the friction shoe and terminal block - is made immediately safe.

Damit verbindet die Erfindung die Vorteile lamellenloser kraftschlüssiger Feststellvorrichtungen (stufenlose Verstellbarkeit bei geringer Betätigungskraft) mit den Vorteilen formschlüssiger Feststellvorrichtungen (Sicherheit gegen Durchrutschen im Crashfall), ohne jedoch deren Nachteile aufzuweisen (geringe Feststellkräfte oder hohe Betätigungsarbeit bei kraftschlüssigen Feststellvorrichtungen, nicht stufenlose Einstellbarkeit bei formschlüssigen Feststellvorrichtungen).Thus, the invention combines the advantages of lamellar non-positive locking devices (infinitely adjustable with low actuation force) with the advantages of positive locking devices (safety against slipping in the event of a crash), but without having their disadvantages (low locking forces or high actuation work in non-positive locking devices, not infinitely adjustable in positive locking devices ).

Prinzipiell wird die Erfindung zunächst einmal unabhängig davon verwirklicht, wie Rückstellfederelement, elastisches Koppelelement, Zahnleiste und Reibschuhverzahnung konstruktiv ausgebildet und angeordnet sind, solange die elastische Kopplung zwischen dem Bewegungsweg des Rückstellfederelements bei der Betätigung der Klemmbolzenvorrichtung und bei der entsprechenden Bewegung der Zahnleiste in Richtung auf die Reibschuhverzahnung gewährleistet ist.In principle, the invention is initially realized independently of how Rückstellfederelement, elastic coupling element, rack and Reibschuhverzahnung are constructively designed and arranged as long as the elastic coupling between the path of the return spring element in the operation of the clamping bolt device and the corresponding movement of the rack in the direction of the Reibschuhverzahnung is ensured.

Gemäß bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung jedoch ist die Reibschuhverzahnung an einer zur Klemmleiste parallel verlaufenden Seitenfläche des Reibschuhs angeordnet und dabei vorzugsweise einstückig mit dem Reibschuh ausgebildet. Dies trägt zu einer besonders kompakten Auslegung der Feststellvorrichtung im Bereich der Klemmbolzenvorrichtung mit einer möglichst geringen Anzahl an Einzelteilen bei.According to preferred embodiments of the invention, however, the Reibschuhverzahnung is arranged on a side parallel to the terminal strip side surface of the friction shoe, and preferably formed integrally with the friction shoe. This contributes to a particularly compact design of the locking device in the area of the clamping bolt device with the smallest possible number of individual parts.

Gemäß einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist an zwei gegenüberliegenden Seitenflächen des Reibschuhs jeweils eine Verzahnung angeordnet. Dabei ist jeder der beiden am Reibschuh angeordneten Verzahnungen eine trageinheitsseitige Zahnleiste zugeordnet, die mit der entsprechenden, stelleinheitseitigen Reibschuhverzahnung zum Zweck der formschlüssigen Lenksäulenverriegelung in Eingriff gebracht werden kann.According to a further, particularly preferred embodiment of the invention, a toothing is arranged in each case on two opposite side surfaces of the friction shoe. In this case, each of the two gear teeth arranged on the friction shoe is associated with a carrier-unit-side toothed bar, which with the corresponding, unit-side Reibschuhverzahnung for the purpose of interlocking Steering column lock can be engaged.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die dem Reibschuh zugewandte Kontaktoberfläche der Klemmleiste gegenüber der Bewegungsrichtung der Klemmleiste (zwischen der gelösten und der klemmenden Relativposition von Klemmleiste und Reibschuh) unter einem spitzen Winkel schräg angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich eine Kraftverstärkung der Normalkräfte zwischen der Kontaktoberfläche der Klemmleiste und der entsprechenden Gegenkontaktfläche am Reibschuh, und eine dementsprechend erhöhte Anpresskraft bzw. Haltekraft zwischen Reibschuh und Klemmleiste, bei gleichzeitig vergleichsweise geringer Betätigungskraft zur Betätigung der Klemmbolzenvorrichtung.Another preferred embodiment of the invention provides that the friction shoe facing the contact surface of the terminal block with respect to the direction of movement of the terminal block (between the dissolved and the clamping relative position of terminal block and friction shoe) is arranged at an acute angle at an angle. This results in a force amplification of the normal forces between the contact surface of the terminal block and the corresponding mating contact surface on the friction shoe, and a correspondingly increased contact pressure or holding force between friction shoe and terminal block, at the same time comparatively low actuation force for actuating the clamping bolt device.

Vorzugsweise weist die Trageinheit zudem nicht nur eine Klemmleiste, sondern zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Klemmleisten auf. Auf diese Weise kann somit der Reibschuh – beim Verschließen bzw. Spannen der Klemmbolzenvorrichtung – unter prinzipiell symmetrischen Kräfteverhältnissen an beiden Klemmleisten zur Anlage kommen. Zudem heben sich so die Querkraftkomponenten gegenseitig auf, die durch die etwaige Schrägstellung der Kontaktoberflächen von Reibschuh und Klemmleisten bei der Klemmung entstehen, wodurch die Klemmbolzenvorrichtung entlastet wird und trotz der hohen Klemm- bzw. Querkräfte leichtgängig bleibt.In addition, the carrying unit preferably also has not only one clamping strip, but two clamping strips running substantially parallel. In this way, thus the friction shoe - when closing or clamping the clamping bolt device - come under fundamentally symmetrical balance of power at both terminal strips to the plant. In addition, the lateral force components cancel each other out as a result of the possible inclination of the contact surfaces of friction shoe and terminal strips in the clamping, whereby the clamping bolt device is relieved and remains smoothly despite the high clamping or transverse forces.

Weitere besonders bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, dass das Rückstellfederelement und das elastische Koppelelement einstückig ausgebildet sind. Vorzugsweise ist zudem auch die zumindest eine Zahnleiste einstückig zusammen mit dem Rückstellfederelement und dem elastischen Koppelelement ausgebildet, wodurch Rückstellfederelement, Koppelelement und Zahnleiste bzw. Zahnleisten somit eine einstückige Verriegelungsfeder bilden können.Further particularly preferred embodiments of the invention provide that the return spring element and the elastic coupling element are integrally formed. Preferably, moreover, the at least one rack is integrally formed together with the return spring element and the elastic coupling element, whereby return spring element, coupling element and rack or toothed racks thus can form a one-piece locking spring.

Diese Ausführungsform ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf Teilereduktion und Funktionsintegration, da die Funktionen des Rückstellfederelements der Klemmbolzenvorrichtung (Unterstützung der Trennung von Reibschuh und Klemmleiste beim Öffnen der Feststellvorrichtung), des Koppelelements (elastische Kopplung des Bewegungswegs von Rückstellfederelement und Zahnleiste) sowie der Zahnleiste selbst (formschlüssige Verriegelung zwischen Reibschuh und Lenksäulenträger bzw. Karosserie) auf diese Weise sämtlich in einem einzigen Bauteil in Form der Verriegelungsfeder vereinigt werden. Dies kommt zudem auch einer erhöhten Modularität der Feststellvorrichtung im Sinne eines kostengünstigen Baukastensystems zugute insofern, als sich durch Austausch lediglich der Verriegelungsfeder wesentliche Kenngrößen der Feststellvorrichtung an die jeweiligen Randbedingungen des Kraftfahrzeugs anpassen lassen.This embodiment is particularly advantageous in terms of part reduction and functional integration, since the functions of the return spring element of the clamping bolt device (support the separation of friction shoe and terminal strip when opening the locking device), the coupling element (elastic coupling of the movement path of return spring element and rack) and the rack itself ( positive locking between friction shoe and steering column support or body) are united in this way all in a single component in the form of the locking spring. This also benefits an increased modularity of the locking device in terms of a cost-effective modular system insofar as can be adjusted by replacing only the locking spring essential characteristics of the locking device to the respective boundary conditions of the motor vehicle.

Mit diesem Hintergrund sieht eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung vor, dass die Verriegelungsfeder als näherungsweise wannenförmiges, einstückiges Bauteil mit offenem Boden, mit Seitenwangen und daran angeordneten Zahnleisten und mit offenen Stirnseiten ausgebildet ist. Dabei wird die Funktion des elastischen Koppelelements (also die elastische Kopplung des Bewegungswegs der Zahnleiste bzw. der Zahnleisten an den Bewegungsweg des Rückstellfederelements) gebildet durch eine biegeelastische Ausbildung der Verbindung zwischen den Seitenwangen der wannenförmigen Verriegelungsfeder, welche die Zahnleisten der Verriegelungsfeder tragen.With this background, a further preferred embodiment of the invention provides that the locking spring is designed as an approximately trough-shaped, one-piece component with an open bottom, with side cheeks and toothed strips arranged thereon and with open end faces. In this case, the function of the elastic coupling element (that is, the elastic coupling of the movement path of the toothed rack or the toothed racks on the movement path of the return spring member) is formed by a flexurally elastic design of the connection between the side walls of the trough-shaped locking spring, which carry the toothed racks of the locking spring.

Die elastische Verbindung der beiden Längsseiten bzw. Seitenwangen der Verriegelungsfeder, an denen die Zahnleisten der Verriegelungsfeder angeordnet sind, ermöglicht somit, dass die Zahnleisten der Verriegelungsfeder im Fall einer etwaigen Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen den beiden Zahnleisten und den Reibschuhverzahnungen unter entsprechender elastischer Vorspannung – in Richtung auf den zwischen den Zahnleisten positionierten Reibschuh – stehen, solange die Zahn-auf-Zahn-Stellung erhalten bleibt. Im etwaigen Crashfall und dem dabei möglicherweise auftretenden Durchrutschen der kraftschlüssigen Verriegelung zwischen Reibschuh und Klemmleiste wird auf diese Weise gewährleistet, dass die Zahnleisten der Verriegelungsfeder – dank des durch die elastische Verbindung der beiden Seitenwangen der Verriegelungsfeder gebildeten Koppelelements der Verriegelungsfeder – sofort in Eingriff mit den beiden Verzahnungen des Reibschuhs geraten, wodurch weiteres Durchrutschen der Lenksäulenverstellung sicher unterbunden wird.The elastic connection of the two longitudinal sides or side cheeks of the locking spring, on which the toothed racks of the locking spring are arranged, thus allowing the toothed racks of the locking spring in the event of a possible tooth-on-tooth position between the two toothed racks and the Reibschuhverzahnungen under appropriate elastic Preload - in the direction of the friction shoe positioned between the toothed racks - as long as the tooth-on-tooth position is maintained. In the event of a crash and possibly occurring slippage of the non-positive locking between friction shoe and terminal block is ensured in this way that the racks of the locking spring - thanks to the formed by the elastic connection of the two side walls of the locking spring coupling element of the locking spring - immediately in engagement with the two Gear teeth of the friction shoe advised, whereby further slipping of the steering column adjustment is reliably prevented.

Mit dem Hintergrund der vorstehenden Ausführungsform sieht eine weitere, besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung vor, dass das Rückstellfederelement der (näherungsweise wannenförmigen) Verriegelungsfeder als Druckleiste ausgebildet und wannenbodenseitig an den Seitenwangen der Verriegelungsfeder angeordnet ist, wobei die Druckleiste mittels der Seitenwangen wannenbodenseitig sowie biegeelastisch mit der Verbindungsbrücke verbunden ist. Dabei stellt die Druckleiste eine Anlage für eine am Reibschuh angeordnete Gleitdruckfläche dar dergestalt, dass die Bewegung des Reibschuhs zwischen der gelösten und der klemmenden Relativposition über den dadurch ausgelösten Anpressdruck der Gleitdruckfläche des Reibschuhs auf die Druckleiste der Verriegelungsfeder zu einer – aufgrund der wannenbodenseitigen Anordnung der Druckleiste und der ebenfalls wannenbodenseitigen, biegeelastischen Anlenkung der Seitenwangen an die Verbindungsbrücke – federnd einwärts kippenden Bewegung der Zahnleisten führt.With the background of the preceding embodiment provides a further, particularly preferred embodiment of the invention that the return spring element of the (approximately trough-shaped) locking spring is formed as a pressure bar and trough bottom side is arranged on the side cheeks of the locking spring, the pressure bar by means of the side cheeks on the bottom side and bending elastic with the Connecting bridge is connected. In this case, the pressure bar is a system for a sliding shoe arranged on the sliding pressure surface is such that the movement of the friction shoe between the dissolved and the clamping relative position on the thus triggered contact pressure of the sliding pressure surface of the friction shoe on the pressure bar of the locking spring to a - due to the trough bottom side arrangement of the pressure bar and also the bottom side, bending elastic articulation of Side cheeks to the connecting bridge - resiliently inwardly tilting movement of the toothed bars leads.

Dies bedeutet mit anderen Worten, dass bei dieser Ausführungsform der Erfindung die Zahnleisten zwischen ihrer Nichteingriffsposition und ihrer Eingriffsposition (mit den entsprechenden Verzahnungen des Reibschuhs) durch den vom Reibschuh selbst ausgeübten Anpressdruck auf die an den Seitenwangen angeordneten Druckleisten hin und her bewegt werden. Dabei können die Zahnleisten nach wie vor elastisch gegen die entsprechenden Verzahnungen des Reibschuhs vorgespannt werden, falls Verriegelungsfeder und Reibschuh sich in einer Relativposition befinden sollten, die einer Zahn-auf-Zahn-Stellung der Verzahnungen von Verriegelungsfeder und Reibschuh entspricht, vgl. die zuletzt vorstehend beschriebene Ausführungsform.This means in other words that in this embodiment of the invention, the toothed racks between its disengaged position and its engagement position (with the corresponding teeth of the friction shoe) are moved back and forth by the contact pressure exerted by the friction shoe itself on the arranged on the side cheeks pressure bars. In this case, the toothed racks can still be resiliently biased against the corresponding teeth of the friction shoe, if the locking spring and friction shoe should be in a relative position corresponding to a tooth-on-tooth position of the teeth of the locking spring and friction shoe, cf. the last embodiment described above.

Insgesamt ergibt sich auf diese Weise eine äußerst kompakte Realisierung der formschlüssigen Verriegelung zwischen Reibschuh und Verriegelungsfeder, wobei gleichzeitig die stufenlose Verstellbarkeit der Feststellvorrichtung ebenso gewährleistet ist wie der sichere formschlüssige Eingriff zwischen Reibschuh und Verriegelungsfeder im Crashfall.Overall, this results in an extremely compact realization of the positive locking between friction shoe and locking spring, at the same time the stepless adjustability of the locking device is ensured as well as the secure positive engagement between friction shoe and locking spring in the event of a crash.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich Ausführungsbeispiele darstellender Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:In the following the invention will be explained in more detail with reference to exemplary embodiments illustrative drawings. Showing:

1 in isometrischer Darstellung eine verstellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Feststellvorrichtung; 1 an isometric view of an adjustable steering column of a motor vehicle with a locking device according to the invention;

2 in einer vergrößerten Ausschnittsdarstellung Teile der Feststellvorrichtung der verstellbaren Lenksäule gemäß 1; 2 in an enlarged sectional view of parts of the locking device of the adjustable steering column according to 1 ;

3 einen Längsschnitt entlang des Spannbolzens durch den Bereich der Feststellvorrichtung gemäß 2 mit Reibschuh und Verriegelungsfeder, bei geöffneter Spannbolzenvorrichtung; 3 a longitudinal section along the clamping bolt through the region of the locking device according to 2 with friction shoe and locking spring, with the clamping bolt device open;

4 in axonometrischer Darstellung Reibschuh und Verriegelungsfeder in Öffnungsstellung gemäß 3; 4 in axonometric view friction shoe and locking spring in the open position according to 3 ;

5 in einer 3 entsprechenden Darstellung die Feststellvorrichtung gemäß 2 bei geschlossener Spannbolzenvorrichtung in der Verriegelungsstellung; 5 in a 3 corresponding representation of the locking device according to 2 with the clamping bolt device in the locked position;

6 in einer 4 entsprechenden Darstellung Reibschuh und Verriegelungsfeder bei geschlossener Spannbolzenvorrichtung im gegenseitigen Verzahnungseingriff; 6 in a 4 corresponding representation friction shoe and locking spring with closed clamping bolt device in the mutual gear engagement;

7 in einer 3 und 5 entsprechenden, vergrößerten Darstellung die Feststellvorrichtung gemäß 2 bei geschlossener Spannbolzenvorrichtung in einer Zahn-auf-Zahn-Stellung von Verriegelungsfeder und Reibschuh; und 7 in a 3 and 5 corresponding, enlarged view of the locking device according to 2 when the clamping bolt device is closed in a tooth-on-tooth position of locking spring and friction shoe; and

8 in einer 7 entsprechenden Darstellung die Feststellvorrichtung bei geschlossener Spannbolzenvorrichtung unter wiederhergestelltem Verzahnungseingriff von Reibschuh und Verriegelungsfeder gemäß 5 und 6. 8th in a 7 corresponding representation of the locking device with closed clamping bolt device under restored tooth engagement of friction shoe and locking spring according to 5 and 6 ,

1 zeigt eine verstellbare Lenksäule 1, 2, 3 eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Feststellvorrichtung. Man erkennt zunächst die Lenkwelle 1, auf der ein (nicht dargestelltes) Lenkrad angeordnet werden kann. Die Lenkwelle 1 ist drehbar in einem Mantelrohr 2 gelagert, wobei das Mantelrohr 2 wiederum in einem Führungsrohr 3 aufgenommen ist. Das Führungsrohr 3 ist mittels einer Stelleinheit 4, die einen Betätigungshebel 5 aufweist, an einen karosseriefesten Lenksäulenträger 6 gekoppelt. 1 shows an adjustable steering column 1 . 2 . 3 a motor vehicle with a locking device according to the invention. One recognizes first the steering shaft 1 on which a (not shown) steering wheel can be arranged. The steering shaft 1 is rotatable in a jacket tube 2 stored, wherein the jacket tube 2 again in a guide tube 3 is included. The guide tube 3 is by means of an actuator 4 that has an operating lever 5 has, to a body-mounted steering column support 6 coupled.

Die Lenkwelle 1 und damit das Lenkrad ist somit gegenüber der Karosserie bzw. gegenüber dem karosseriefesten Lenksäulenträger 6 einerseits in der Längsposition verstellbar (indem das Mantelrohr 2 bei gelöstem Betätigungshebel 5 im Führungsrohr 3 axial verschoben werden kann). Andererseits lässt sich die Lenkwelle 1 und damit das Lenkrad auch in der Vertikalposition verstellen, indem das Führungsrohr 3 (mit dem darin geführten Mantelrohr 2 und der im Mantelrohr 2 gelagerten Lenkwelle 1) bei gelöstem Betätigungshebel 5 mittels der Stelleinheit 4 im Wesentlichen vertikal auf und ab verschwenkt werden kann.The steering shaft 1 and thus the steering wheel is thus opposite the body or against the body-mounted steering column carrier 6 on the one hand in the longitudinal position adjustable (by the jacket tube 2 with dissolved operating lever 5 in the guide tube 3 can be moved axially). On the other hand, the steering shaft can be 1 and thus adjust the steering wheel in the vertical position by the guide tube 3 (with the jacket tube guided in it 2 and in the jacket tube 2 mounted steering shaft 1 ) with released operating lever 5 by means of the actuator 4 can be pivoted substantially vertically up and down.

Die Stelleinheit 4 umfasst dabei eine erfindungsgemäße Feststellvorrichtung, deren wesentliche Bestandteile in 2 nochmals vergrößert dargestellt sind. Die Feststellvorrichtung gemäß 2 dient dabei dazu, die Lenkwelle 1 und damit das Lenkrad in der vertikalen Position sicher zu fixieren, sobald der Betätigungshebel 5 geschlossen ist. Hierzu umfasst die Feststellvorrichtung gemäß 2 zunächst einen Klemmbolzen 7, wobei der Klemmbolzen 7 in einer Querbohrung des Führungsrohrs 3 gelagert ist und mittels des Betätigungshebels 5 axial entspannt und wieder gespannt werden kann.The actuator 4 In this case comprises a locking device according to the invention, the essential components in 2 are shown enlarged again. The locking device according to 2 it serves to the steering shaft 1 and thus to securely fix the steering wheel in the vertical position as soon as the operating lever 5 closed is. For this purpose, the locking device according to 2 first a clamping bolt 7 , wherein the clamping bolt 7 in a transverse bore of the guide tube 3 is stored and by means of the actuating lever 5 axially relaxed and can be stretched again.

Mittels des Klemmbolzens 7 wird – im Verriegelungszustand der Feststellvorrichtung – ein auf den Klemmbolzen 7 gefädelter Reibschuh 8 auf ein Paar Klemmleisten 9 gepresst, wodurch sich (mittels Reibung im Bereich der Auflage des Reibschuhs 8 auf den Klemmleisten 9) zunächst eine kraftschlüssige Verriegelung bezüglich der vertikalen Verstellposition der Lenksäule 1, 2, 3 gegenüber dem Lenksäulenträger 6 ergibt. Dabei ist der in 2 sichtbare Bauteilumfang der Feststellvorrichtung, insbesondere Reibschuh 8 und Klemmleisten 9, spiegelbildlich nochmals auf der zeichnungsbezogen dem Betrachter abgewandten Seite der Darstellungen gemäß 1 bzw. 2 vorhanden.By means of the clamping bolt 7 is - in the locking state of the locking device - a on the clamping bolt 7 threaded friction shoe 8th on a pair of terminal strips 9 pressed, causing (by friction in the area of the support of the friction shoe 8th on the terminal strips 9 ) First, a non-positive locking with respect to the vertical adjustment position of the steering column 1 . 2 . 3 opposite the steering column support 6 results. Here is the in 2 visible component circumference of the locking device, in particular friction shoe 8th and terminal strips 9 , mirror image again on the drawing related to the Viewer side facing away from the representations according to 1 respectively. 2 available.

Erfindungsgemäß wird der Reibschuh 8 jedoch nicht nur kraftschlüssig, sondern zusätzlich auch noch formschlüssig relativ zum Lenksäulenträger 6 – und damit relativ zur Fahrzeugkarosserie – fixiert. Hierzu umfasst die erfindungsgemäße Feststellvorrichtung jeweils eine dem jeweiligen Reibschuh 8 zugeordnete Verriegelungsfeder 10 mit zwei Seitenwangen 11. Die Verriegelungsfeder 10 weist an ihren beiden Seitenwangen 11 angeordnete, in Richtung der Längsseiten des Reibschuhs 8 weisende Zahnleisten 12 auf, die im verriegelten Zustand der Feststellvorrichtung in formschlüssigen Eingriff mit den Verzahnungsflächen 13 gebracht werden, welche an den Längsseiten des Reibschuhs 8 angeordnet sind.According to the friction shoe 8th However, not only frictionally, but in addition also form-fitting relative to the steering column support 6 - And thus relative to the vehicle body - fixed. For this purpose, the locking device according to the invention in each case comprises a respective friction shoe 8th assigned locking spring 10 with two side cheeks 11 , The locking spring 10 points to her two side cheeks 11 arranged, in the direction of the longitudinal sides of the friction shoe 8th pointing racks 12 on, in the locked state of the locking device in positive engagement with the tooth surfaces 13 are brought, which on the longitudinal sides of the friction shoe 8th are arranged.

Insgesamt wird auf diese Weise die Lenksäule 1, 2, 3 somit – relativ zum Lenksäulenträger 6 bzw. relativ zur Fahrzeugkarosserie – in der vertikalen Richtung sowohl kraftschlüssig als auch formschlüssig verriegelt.Overall, this is the steering column 1 . 2 . 3 thus - relative to the steering column support 6 or relative to the vehicle body - locked in the vertical direction both non-positively and positively.

In den 3 bis 6 ist das Zusammenwirken von Klemmbolzen 7, Reibschuh 8, Klemmleisten 9 und Verriegelungsfeder 10 im entriegelten Zustand (3, 4) bzw. im verriegelten Zustand (5, 6) nochmals im einzelnen dargestellt. Dabei ist die Schnittfläche durch die Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 in den Schnittdarstellungen gemäß 3 bzw. 5 der besseren Erkennbarkeit halber schwarz eingefärbt.In the 3 to 6 is the interaction of clamping bolts 7 , Friction shoe 8th , Terminal strips 9 and locking spring 10 in the unlocked state ( 3 . 4 ) or in the locked state ( 5 . 6 ) again shown in detail. Here is the section through the side cheeks 11 the locking spring 10 in the sectional views according to 3 respectively. 5 blackened for better visibility.

In den 3 und 4 ist der Klemmbolzen 7 mittels des Betätigungshebels 5 (vgl. 1) entspannt, und der Reibschuh 8 hierdurch von den entsprechenden Reibschuh-Kontaktflächen 14 an den Klemmleisten 9 getrennt. Ferner befinden sich im dargestellten Öffnungszustand gemäß 3 und 4 auch die Zahnleisten 12 der Verriegelungsfeder 10 außer Eingriff mit den Verzahnungsflächen 13 an den Längsseiten des Reibschuhs 8. Auf diese Weise ist gemäß 3 und 4 sowohl die kraftschlüssige Verbindung bei 14 zwischen dem lenksäulenseitigen Reibschuh 8 und den lenksäulenträgerseitigen Klemmleisten 9, als auch die formschlüssige Kopplung zwischen der Reibschuhverzahnung 13 und den lenksäulenträgerseitigen Zahnleisten 12 gelöst, wodurch die Lenksäule 1, 2, 3 gemäß 1 stufenlos entlang der Vertikalen verstellt werden kann.In the 3 and 4 is the clamping bolt 7 by means of the operating lever 5 (see. 1 ), and the friction shoe 8th thereby from the corresponding friction shoe contact surfaces 14 at the terminal strips 9 separated. Furthermore, in the illustrated opening state according to 3 and 4 also the toothed racks 12 the locking spring 10 out of engagement with the toothed surfaces 13 on the long sides of the friction shoe 8th , This way is according to 3 and 4 both the frictional connection at 14 between the steering column-side friction shoe 8th and the steering column support side terminal strips 9 , as well as the positive coupling between the Reibschuhverzahnung 13 and the steering column carrier side racks 12 solved, causing the steering column 1 . 2 . 3 according to 1 can be adjusted steplessly along the vertical.

Wird der Klemmbolzen 7 mittels des Betätigungshebels 5 (vgl. 1) wieder gespannt und die Feststellvorrichtung damit geschlossen, so ergibt sich die Situation gemäß 5 und 6. In 5 erkennt man zunächst, dass der Reibschuh 8 in der geschlossenen Position der Feststellvorrichtung nun auf die Kontaktflächen 14 der Klemmleisten 9 gepresst wird. Da der Reibschuh 8 im Bereich seiner Anlage an den Kontaktflächen 14 der Klemmleisten 9 eine schräge (bzw. unter einem spitzen Winkel gegenüber der Schließbewegung des Reibschuhs 8 konisch zulaufende) Kontur aufweist, ergibt sich hierdurch zunächst einmal eine Kraftverstärkung der Normalkräfte zwischen Reibschuh 8 und Kontaktflächen 14 sowie eine dementsprechend hohe Haltekraft der kraftschlüssigen Verbindung bei 14 zwischen Reibschuh 8 und Klemmleisten 9, bei gleichzeitig vergleichsweise geringer Betätigungskraft am Betätigungshebel 5 (s. 1).Will the clamping bolt 7 by means of the operating lever 5 (see. 1 ) again tightened and the locking device so closed, the situation results in accordance 5 and 6 , In 5 one recognizes first that the friction shoe 8th in the closed position of the locking device now on the contact surfaces 14 the terminal strips 9 is pressed. Since the friction shoe 8th in the area of its attachment to the contact surfaces 14 the terminal strips 9 an oblique (or at an acute angle to the closing movement of the friction shoe 8th tapered) contour, this results in this way initially a force amplification of the normal forces between the friction shoe 8th and contact surfaces 14 and a correspondingly high holding force of the non-positive connection 14 between friction shoe 8th and terminal strips 9 , at the same time comparatively low operating force on the operating lever 5 (S. 1 ).

Zusätzlich jedoch werden – durch das Spannen des Klemmbolzens 7 – am Reibschuh 8 angeordnete Gleitdruckflächen 15 zeichnungsbezogen nach unten auf verriegelungsfederseitig an den Seitenwangen 11 angeordnete Druckleisten 16 gepresst, wobei jeder der beiden Seitenwangen 11 bzw. jeder der beiden Zahnleisten 12 der Verriegelungsfeder 10 eine der Druckleisten 16 zugeordnet ist. Dies führt dazu, dass die Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 (vgl. auch 6) mit den daran angeordneten Zahnleisten 12 mittels der Druckleisten 16 einwärts in Richtung auf die Verzahnung 13 an den Seitenflächen des Reibschuhs 8 bewegt werden, wodurch die Zahnleisten 12 der Verriegelungsfeder 10 in formschlüssigen Eingriff mit der Reibschuhverzahnung 13 gebracht werden.In addition, however, are - by the clamping of the clamping bolt 7 - on the friction shoe 8th arranged Gleitdruckflächen 15 Drawing-related down on locking spring side on the side cheeks 11 arranged pressure bars 16 pressed, with each of the two side cheeks 11 or each of the two toothed racks 12 the locking spring 10 one of the pressure bars 16 assigned. This causes the sidewalls 11 the locking spring 10 (see also 6 ) with the toothed racks arranged thereon 12 by means of the pressure bars 16 inward towards the gearing 13 on the side surfaces of the friction shoe 8th be moved, causing the toothed racks 12 the locking spring 10 in positive engagement with the Reibschuhverzahnung 13 to be brought.

Dieser Vorgang geht auch aus einer Zusammenschau der 6 und 4 hervor. Man erkennt dabei, dass der Reibschuh 8 – beim Spannen des Klemmbolzens 7 – aufgrund seiner (zeichnungsbezogenen) Abwärtsbewegung mittels seiner Gleitdruckflächen 15 die Druckleisten 16 der Verriegelungsfeder 10 niederdrückt. Hierdurch werden die längs verlaufenden Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 mit den daran angeordneten Zahnleisten 12 einwärts in Richtung auf die Reibschuhverzahnung 13 verkippt, wodurch wiederum die Zahnleisten 12 mit der Reibschuhverzahnung 13 in formschlüssigen Eingriff geraten.This process also goes from a synopsis of 6 and 4 out. It can be seen that the friction shoe 8th - When clamping the clamping bolt 7 Due to its (drawing-related) downward movement by means of its sliding pressure surfaces 15 the pressure bars 16 the locking spring 10 depresses. As a result, the longitudinal side cheeks 11 the locking spring 10 with the toothed racks arranged thereon 12 inward toward the Reibschuhverzahnung 13 tilted, which in turn causes the toothed racks 12 with the Reibschuhverzahnung 13 fall into positive engagement.

Dies wird durch die besondere Gestaltung und Formgebung der Verriegelungsfeder 10 ermöglicht, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel als näherungsweise wannenförmiges Bauteil mit offenem Boden und offenen Stirnseiten ausgebildet ist. Dabei sind die Längsseiten bzw. Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 mit den daran angeordneten Zahnleisten 12 mittels zweier jeweils stirnseitig an der Verriegelungsfeder 10 angeordneter und wannenbodenseitig an den Seitenwangen 11 angreifender, elastischer Verbindungsbrücken 17 miteinander verbunden.This is due to the special design and shape of the locking spring 10 allows, which is formed in the illustrated embodiment as an approximately trough-shaped component with an open bottom and open end faces. Here are the long sides or side cheeks 11 the locking spring 10 with the toothed racks arranged thereon 12 by means of two each end face of the locking spring 10 arranged and bottom side of the trough on the side cheeks 11 attacking, elastic connecting bridges 17 connected with each other.

Auf diese Weise ergibt sich – zusammen mit der bogenförmigen Gestaltung der Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10, die ebenfalls zur Federwirkung der Verriegelungsfeder 10 beiträgt – beim Niederdrücken der Druckleisten 16 der Verriegelungsfeder 10 durch die Gleitdruckflächen 15 des Reibschuhs 8 eine federnde Rückstellkraft zeichnungsbezogen nach oben, die versucht, den Reibschuh 8 von seiner Anlage im Bereich der Kontaktflächen 14 der Klemmleisten 9 weg zu bewegen. Hierdurch vereint die Verriegelungsfeder 10 in ein und demselben Bauteil – neben der Aufgabe der formschlüssigen Verriegelung von Lenksäule 1, 2, 3 und Lenksäulenträger 6 (vgl. 1) – zudem auch die Funktion der Rückholfeder zur Trennung des formschlüssigen Kontakts zwischen Reibschuh 8 und Klemmleisten 9 beim Öffnen des Betätigungshebels 5 und bei dem damit verbundenen Entspannen des Klemmbolzens 7.This results in - together with the arcuate design of the side cheeks 11 the locking spring 10 , which also to Spring action of the locking spring 10 contributes - when depressing the pressure bars 16 the locking spring 10 through the sliding pressure surfaces 15 of the friction shoe 8th a resilient restoring force drawing related upwards, trying to the friction shoe 8th from his plant in the area of contact surfaces 14 the terminal strips 9 to move away. This unites the locking spring 10 in one and the same component - in addition to the task of positive locking of steering column 1 . 2 . 3 and steering column support 6 (see. 1 ) - In addition, the function of the return spring to separate the positive contact between friction shoe 8th and terminal strips 9 when opening the operating lever 5 and in the associated relaxation of the clamping bolt 7 ,

Die Darstellung in 6 ist bezüglich der biegeelastischen Verbindung der Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 mittels der Verbindungsbrücken 17 vereinfacht insofern, als die Biegeverformung von Teilen der Verbindungsbrücken 17, die beim Niederdrücken der Druckleisten 16 der Verriegelungsfeder 10 durch die Gleitdruckflächen 15 des Reibschuhs 8 – und bei der damit verbundenen Einwärtsbewegung der Seitenwangen 11 – auftritt, in 6 nicht eigens dargestellt ist.The representation in 6 is with respect to the flexurally elastic connection of the side cheeks 11 the locking spring 10 by means of connecting bridges 17 simplified insofar as the bending deformation of parts of the connecting bridges 17 when depressing the pressure bars 16 the locking spring 10 through the sliding pressure surfaces 15 of the friction shoe 8th - And in the associated inward movement of the side cheeks 11 - occurs, in 6 not shown separately.

Eine Zusammenschau der sich anschließenden 7 und 8 zeigt die Arbeitsweise der Verriegelungsfeder 10 im Fall einer Zahn-auf-Zahn-Stellung der Verzahnungen 12 und 13 von Reibschuh 8 bzw. Verriegelungsfeder 10. Eine derartige Zahn-auf-Zahn-Stellung der Verzahnungen 12 und 13 kann grundsätzlich vorkommen, da die Lenksäule 1, 2, 3 dank der beim Verriegeln zunächst kraftschlüssigen Anlage des Reibschuhs 8 an den lenksäulenträgerseitigen Klemmleisten 9 in der vertikalen Verstellrichtung generell stufenlos verstellbar ist.A synopsis of the ensuing 7 and 8th shows the operation of the locking spring 10 in the case of a tooth-on-tooth position of the teeth 12 and 13 of friction shoe 8th or locking spring 10 , Such a tooth-on-tooth position of the teeth 12 and 13 can basically occur because the steering column 1 . 2 . 3 thanks to the friction-locked system of the friction shoe 8th at the steering column carrier side terminal strips 9 in the vertical adjustment direction is generally infinitely adjustable.

In einem solchen Fall der Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen den Verzahnungen 12 und 13 von Reibschuh 8 bzw. Verriegelungsfeder 10 ergibt sich die in 7 dargestellte Situation. Da die Verzahnung der Zahnleisten 12 an den Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 in diesem Fall der Zahn-auf-Zahn-Stellung zunächst nicht mit den Verzahnungen 13 an den Seitenflächen des Reibschuhs 8 kämmen und somit nicht in die Reibschuhverzahnung 13 eingreifen kann, weichen die Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 mit den an den Seitenwangen 11 angeordneten Zahnleisten 12 (beim Verriegeln der Feststellvorrichtung und beim damit verbundenen Niederdrücken der Druckleisten 16) zunächst seitwärts elastisch aus, wie in 7 dargestellt. Das seitliche, elastische Ausweichen der Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 mit den daran angeordneten Zahnleisten 12 wird dabei dank der Formgebung der Verbindungsbrücken 17 möglich, welche die Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 einstückig miteinander verbinden, vgl. 4 und 6.In such a case, the tooth-on-tooth position between the teeth 12 and 13 of friction shoe 8th or locking spring 10 results in the 7 illustrated situation. Because the teeth of the toothed racks 12 on the side cheeks 11 the locking spring 10 In this case, the tooth-on-tooth position initially not with the teeth 13 on the side surfaces of the friction shoe 8th combing and thus not in the Reibschuhverzahnung 13 can engage, soften the side cheeks 11 the locking spring 10 with the on the side cheeks 11 arranged toothed racks 12 (when locking the locking device and the associated depression of the pressure bars 16 ) initially sideways elastic, as in 7 shown. The lateral, elastic evasion of the side cheeks 11 the locking spring 10 with the toothed racks arranged thereon 12 This is thanks to the shape of the connecting bridges 17 possible, which the side cheeks 11 the locking spring 10 integrally connect with each other, cf. 4 and 6 ,

Somit ermöglichen die Verbindungsbrücken 17 nicht nur die federnd einwärts kippende Bewegung der Seitenwangen 11 mit den daran angeordneten Zahnleisten 12 beim Schließen des Klemmbolzens 7 (vgl. 5 und 6), sondern im Sinne einer Doppelfunktion gleichzeitig auch die seitlich federnde Ausweichbewegung der Seitenwangen 11 mit den Zahnleisten 12 im Fall der Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen den Verzahnungen 12 und 13 von Reibschuh 8 bzw. Verriegelungsfeder 10 (vgl. 7). Dabei bleibt die Federwirkung der Verriegelungsfeder 10, mit der die Öffnungsbewegung des Klemmbolzens 7 und die Trennung des Reibschuhs 8 von den Klemmleisten 9 unterstützt wird, durch die seitlich ermöglichte Ausweichbewegung der Seitenwangen 11 und der Zahnleisten 12 gemäß 7 unbeeinträchtigt, da die Anlage der Gleitdruckflächen 15 des Reibschuhs 8 an den Druckleisten 16 (und damit die auf den Verriegelungsbolzen 7 wirkende Federkraft der Verriegelungsfeder 10) auch in diesem Fall der Zahn-auf-Zahn-Stellung gemäß 7 gegeben ist.Thus, the connection bridges allow 17 not just the springy inward tilting movement of the side cheeks 11 with the toothed racks arranged thereon 12 when closing the clamping bolt 7 (see. 5 and 6 ), but in the sense of a dual function at the same time the laterally resilient evasive movement of the side cheeks 11 with the toothed racks 12 in the case of the tooth-on-tooth position between the teeth 12 and 13 of friction shoe 8th or locking spring 10 (see. 7 ). The spring action of the locking spring remains 10 , with which the opening movement of the clamping bolt 7 and the separation of the friction shoe 8th from the terminal strips 9 is supported by the laterally allowed evasive movement of the side cheeks 11 and the toothed racks 12 according to 7 undisturbed, since the plant of Gleitdruckflächen 15 of the friction shoe 8th at the pressure bars 16 (and thus the on the locking bolt 7 acting spring force of the locking spring 10 ) Also in this case the tooth-on-tooth position according to 7 given is.

Das elastische seitliche Ausweichen der Seitenwangen und der Zahnleisten 12 der Verriegelungsfeder 10 im Fall der Zahn-auf-Zahn-Stellung gemäß 7 führt somit auch dazu, dass die Verschlussbewegung des Klemmbolzens 7 anhand Betätigung des Betätigungshebels 5 (vgl. 1) nicht nennenswert schwergängiger ist als im Fall des Zahneingriffs zwischen den Verzahnungen 12 und 13 von Reibschuh 8 bzw. Verriegelungsfeder 10 bereits unmittelbar beim Schließen der Feststellvorrichtung (vgl. 5, 6 und 8).The elastic sideways deflection of the side cheeks and the toothed racks 12 the locking spring 10 in the case of the tooth-on-tooth position according to 7 thus also leads to the closure movement of the clamping bolt 7 by operation of the operating lever 5 (see. 1 ) is not appreciably heavier than in the case of meshing between the gears 12 and 13 of friction shoe 8th or locking spring 10 already immediately upon closing the locking device (see. 5 . 6 and 8th ).

Sobald nun im Crashfall – bei Verriegelung von Lenksäule und Lenksäulenträger unter Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen Verriegelungsfeder 10 und Reibschuhverzahnung 13 gemäß 7 – die in diesem Fall mangels Verzahnungseingriff zunächst nur reibschlüssige Verbindung bei 14 zwischen Reibschuh 8 und Klemmleisten 9 wegen Überwindung der Reibungskräfte bei 14 versagen sollte, so bewegen sich die Seitenwangen 11 der Verriegelungsfeder 10 dank ihrer elastischen Vorspannung durch die Verbindungsbrücken 17 (vgl. 4 und 6) – durch gegenseitiges Abtasten der Verzahnungen 12 und 13 – sofort einwärts in Richtung auf den Reibschuh 8.As soon as in the event of a crash - when the steering column and steering column support are locked under the tooth-on-tooth position between the locking spring 10 and Reibschuhverzahnung 13 according to 7 - The first only frictional connection in this case lack of gear engagement 14 between friction shoe 8th and terminal strips 9 because of overcoming the frictional forces 14 should fail, so move the side cheeks 11 the locking spring 10 thanks to their elastic bias through the connecting bridges 17 (see. 4 and 6 ) - by mutual scanning of the gears 12 and 13 - Immediately inward towards the friction shoe 8th ,

Auf diese Weise geraten die Verzahnungen 12 und 13 von Reibschuh 8 bzw. Verriegelungsfeder 10 – unmittelbar nach Beginn des Durchrutschens der reibschlüssigen Verbindung zwischen Reibschuh 8 und Klemmleisten 9 bei 14 – wieder in gegenseitigen formschlüssigen Eingriff, wodurch sich erneut die Situation gemäß 8 ergibt (welche somit auch wieder mit der Situation gemäß 5 und 6 übereinstimmt). Damit ist im Crashfall – auch bei vorheriger Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen Verriegelungsfeder 10 und Reibschuhverzahnung 13 – die formschlüssige Verriegelung zwischen Lenksäule und Lenksäulenträger sicher hergestellt.This is how the gears get 12 and 13 of friction shoe 8th or locking spring 10 - Immediately after the start of slipping of the frictional connection between the friction shoe 8th and terminal strips 9 at 14 - again in mutual positive engagement, which again the situation according to 8th results (which thus again with the situation according to 5 and 6 matches). This is in the event of a crash - even with previous tooth-on-tooth position between locking spring 10 and Reibschuhverzahnung 13 - Made the positive locking between the steering column and steering column support safe.

Im Ergebnis wird somit deutlich, dass mit der Erfindung eine Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeuglenksäule geschaffen wird, mit der die Vorteile kraftschlüssiger Feststellvorrichtungen für Lenksäulen mit den Vorteilen formschlüssiger Feststellvorrichtungen vereint werden, ohne jedoch deren jeweilige Nachteile aufzuweisen. Die Erfindung ermöglicht mit einem Minimum an Bauraum- und Bauteilaufwand eine weitgehende Funktionsintegration der reibschlüssigen Verriegelung, der formschlüssigen Verriegelung und zusätzlich auch der Rückstellfeder der Feststellvorrichtung, ggf. im Wesentlichen in einem einzigen Bauteil.As a result, it is thus clear that with the invention, a locking device for a motor vehicle steering column is provided, with the advantages of non-positive locking devices for steering columns are combined with the advantages of positive locking devices, but without having their respective disadvantages. With a minimum of installation space and component expenditure, the invention enables extensive functional integration of the frictional locking, the positive locking and, in addition, also the restoring spring of the locking device, possibly substantially in a single component.

Die Erfindung leistet damit einen entscheidenden Beitrag zur konstruktiven Weiterentwicklung und zur Kostenreduktion unter gleichzeitiger Verringerung von Teileanzahl, Komplexität und Bauraumbedarf, im Hinblick auf die Anwendung bei verstellbaren Komfortlenksäulen für Kraftfahrzeuge.The invention thus makes a significant contribution to the structural development and cost reduction while reducing the number of parts, complexity and space requirements, with a view to the application in adjustable comfort steering columns for motor vehicles.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Lenkwellesteering shaft
22: Mantelrohrcasing pipe
33: Führungsrohrguide tube
44: Stelleinheitactuator
55: Betätigungshebelactuating lever
66: Lenksäulenträger, TrageinheitSteering column support, carrying unit
77: Klemmbolzenclamping bolts
88th: Reibschuhfriction shoe
99: Klemmleistenterminal Block
1010: Verriegelungsfederlocking spring
1111: Seitenwangeside cheek
1212: Zahnleisterack
1313: ReibschuhverzahnungReibschuhverzahnung
1414: Kraftschluss-KontaktflächeFrictional contact area
1515: GleitdruckflächeGleitdruckfläche
1616: Federelement, DruckleisteSpring element, pressure bar
1717: elastisches Koppelelement, Verbindungsbrückeelastic coupling element, connecting bridge

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004051060 B3 [0003]

Claims

Locking device for a steering column adjustable along at least one adjustment direction ( 1 . 2 . 3 ) of a motor vehicle, the locking device comprising one with the steering column ( 1 . 2 . 3 ) connectable actuator ( 4 ) with a clamping bolt device ( 7 ) and a friction shoe ( 8th ), as well as an attachable to the body structure of the motor vehicle carrying unit ( 6 ) with at least one clamping strip running along the adjustment direction ( 9 ), wherein the friction shoe ( 8th ) by means of the clamping bolt device ( 7 ) opposite the terminal block ( 9 ) between a dissolved relative position, in the friction shoe ( 8th ), Actuator ( 4 ) and steering column ( 1 . 2 . 3 ) opposite terminal block ( 9 ), Carrying unit ( 6 ) and body structure along the displacement direction are relatively displaceable, and a clamping relative position in which the friction shoe ( 8th ) by means of the clamping bolt device ( 7 ) against the restoring force of a return spring element ( 16 ) of the clamping bolt device on the terminal strip ( 9 ) is moved back and forth, characterized in that the return spring element ( 16 ) via an elastic coupling element ( 17 ) with at least one support unit side, movable rack ( 12 ) and the friction shoe ( 8th ) one to the rack ( 12 ) form-corresponding toothing ( 13 ), wherein the toothed strip ( 12 ) by means of the elastic coupling ( 17 ) to the return spring element ( 16 ) with respect to the Reibschuhverzahnung ( 13 ) between one with the dissolved relative position of the friction shoe ( 8th ) corresponding non-engagement position and one with the clamping relative position of the friction shoe ( 8th ) corresponding engagement position is movable back and forth.

Locking device according to claim 1, characterized in that the Reibschuhverzahnung ( 13 ) at one to the terminal block ( 9 ) parallel side surface of the friction shoe ( 8th ) is arranged.

Locking device according to claim 1 or 2, characterized in that the Reibschuhverzahnung ( 13 ) in one piece with the friction shoe ( 8th ) is trained.

Locking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that on two opposite side surfaces of the friction shoe ( 8th ) each a toothing ( 13 ), each of the two gears ( 13 ) of the friction shoe ( 8th ) a toothed strip ( 12 ) assigned.

Locking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction shoe ( 8th ) facing contact surface ( 14 ) of the terminal strip ( 9 ) at an acute angle to the direction of movement of the terminal strip ( 9 ) between the loosened and the clamping relative position of terminal strip ( 9 ) and friction shoe ( 8th ) is aligned.

Locking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the carrying unit ( 6 ) two substantially parallel terminal strips ( 9 ) having.

Locking device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the return spring element ( 16 ) and elastic coupling element ( 17 ) are integrally formed.

Locking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the return spring element ( 16 ), elastic coupling element ( 17 ) and rack ( 12 ) are integrally formed and a locking spring ( 10 ) form.

Locking device according to claim 8, characterized in that the locking spring ( 10 ) as an approximately trough-shaped component with an open bottom, open end faces and side cheeks ( 11 ) with on the side cheeks ( 11 ) arranged toothed racks ( 12 ), wherein the function of the elastic coupling element ( 17 ) by an elastic connecting bridge ( 17 ) between the side cheeks ( 11 ) of the locking spring ( 10 ) is formed.

Locking device according to claim 9, characterized in that the return spring element ( 16 ) of the locking spring ( 10 ) arranged on the side of the trough on the side cheeks ( 11 ) of the locking spring ( 10 ) elastic to the connecting bridge ( 17 ) connected print bar ( 16 ) is formed, wherein the pressure bar ( 16 ) a system for a sliding pressure surface ( 15 ) of the friction shoe ( 8th ) forms such that a movement of the friction shoe ( 8th ) between the dissolved and the clamping relative position via sliding pressure surface ( 15 ) and pressure strips ( 16 ) to a resiliently inwardly tilting movement of the toothed strips ( 12 ) between a disengaged position and an engaged position with the toothing ( 13 ) of the friction shoe leads.