DE102010043428A1

DE102010043428A1 - Wheel suspension unit for vehicle e.g. sports utility vehicle, has transverse control arm part connected with elastomer bearings in fixed manner, and another transverse control arm part connected with joint in fixed manner

Info

Publication number: DE102010043428A1
Application number: DE102010043428A
Authority: DE
Inventors: Torsten Kuhnt
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2012-05-10

Abstract

The unit (1) has an upper transverse control arm (3) connected with a vehicle body work (5). An axle leg (2) is movably connected with the upper transverse control arm via a joint e.g. flange joint and spherical joint (7). The transverse control arm comprises transverse control arm parts that are adjustable relative to each other via a setting device in an adjustable direction. One of the transverse control arm part is connected with elastomer bearings (6) in a fixed manner, and the other transverse control arm part is connected with the joint in a fixed manner.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Fahrzeug, mit wenigstens einem Querlenker, der mittels eines oder mehrerer Lager schwenkbar mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist, einem Achsschenkel, der mittels eines Gelenks bewegbar mit dem Querlenker verbunden ist, und einem an dem Achsschenkel drehbar gelagerten Fahrzeugrad.The invention relates to a suspension for a vehicle, comprising at least one control arm, which is pivotally connected by means of one or more bearings to a vehicle body, a steering knuckle, which is connected by means of a joint movable with the control arm, and a rotatably mounted on the steering wheel vehicle.

In der Regel wird es heute vermieden, an der Vorderachse eines Fahrzeugs Sturzeinstellungen vorzunehmen. Falls dennoch eine Sturzeinstellung vorgenommen werden soll, erfolgt diese z. B. wie folgt:

– Bei einer McPherson-Achse sind in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Langlöcher im Fahrzeugaufbau vorgesehen, in denen das Stützlager verschraubt ist. Somit kann das Feder-Dämpferbein entlang der Langlöcher verschoben werden.
– Bei einer Doppelquerlenker-Achse wird der untere Dreieckslenker an den Fahrzeugaufbau oder Achsträger durch Langlöcher und Exzenterschrauben in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar angebunden.

As a rule, it is nowadays avoided to make camber adjustments on the front axle of a vehicle. If, nevertheless, a camber adjustment to be made, this z. As follows:

- In a McPherson axle running in the vehicle transverse direction slots are provided in the vehicle body, in which the support bearing is bolted. Thus, the spring-damper leg can be moved along the slots.
- In a double wishbone axle, the lower wishbone is connected to the vehicle body or axle by slotted holes and eccentric screws in the vehicle transverse direction slidably.

Eine Doppelquerlenker-Achse ist z. B. aus der DE 1 555 216 A1 bekannt, die eine Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes von mittels zweier übereinander angeordneter Führungslenker am Fahrzeugoberbau aufgehängten Rädern unter Verwendung von in Gelenken der Führungslenker angeordneter Exzenterelemente offenbart, wobei bei gabelartiger Ausbildung des unteren Führungslenkers beide Gabelarme unabhängig voneinander mittels verstellbarer Exzenterelemente am Fahrzeugoberbau gelagert sind.A double wishbone axle is z. B. from the DE 1 555 216 A1 known, which discloses a device for adjusting the camber and caster of suspended by means of two superimposed guide arm on the vehicle superstructure using eccentric elements arranged in joints of the guide arm, wherein fork-like design of the lower guide arm both fork arms mounted independently by means of adjustable eccentric elements on the vehicle superstructure are.

Nachteilig ist, dass zwei große Exzenterschrauben erforderlich sind, viel Bauraum in Fahrzeugquerrichtung erforderlich ist, die Exzenterschrauben im Fahrzeug schwer zugänglich sind und die Verstellung der Exzenterschrauben schwergängig ist, da es sich bei dem unteren Lenker um einen Traglenker handelt, sodass die Schrauben unter stärkerer Belastung oder Spannung stehen. Auch können Schwimmteller für die Sturzeinstellung erforderlich sein.The disadvantage is that two large eccentric screws are required, a lot of space in the vehicle transverse direction is required, the eccentric screws are difficult to access in the vehicle and the adjustment of the eccentric screws is stiff because it is at the lower arm to a support arm, so that the screws under heavy load or tension. Also, floating plate may be required for the camber setting.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Radaufhängung der eingangs genannten Art die Sturzeinstellung zu vereinfachen.Proceeding from this, the present invention seeks to simplify the camber adjustment in a suspension of the type mentioned.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Radaufhängung nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gegeben.This object is achieved with a suspension according to claim 1. Preferred embodiments of the invention are given in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, umfasst wenigstens einen Querlenker, der mittels eines oder mehrerer Lager schwenkbar mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist, einen Achsschenkel, der mittels eines Gelenks bewegbar mit dem Querlenker verbunden ist, und ein an dem Achsschenkel drehbar gelagertes Fahrzeugrad, wobei der Querlenker mehrere, mittels einer Einstelleinrichtung relativ zueinander in einer Verstellrichtung verstellbare Querlenkerteile umfasst, von denen ein erstes Querlenkerteil fest mit dem oder den Lagern und ein zweites Querlenkerteil fest mit dem Gelenk verbunden ist.The wheel suspension according to the invention for a vehicle, in particular a motor vehicle, comprises at least one transverse link which is pivotally connected to a vehicle body by means of one or more bearings, a steering knuckle movably connected to the control arm by means of a joint, and a vehicle wheel rotatably mounted on the steering knuckle wherein the wishbone comprises a plurality, by means of an adjustment relative to each other in an adjustment adjustable transverse link parts, of which a first transverse link part is fixedly connected to the one or more bearings and a second transverse link part fixed to the joint.

Da die Querlenkerteile mittels der Einstelleinrichtung relativ zueinander in Verstellrichtung verstellbar sind, ist auch der Abstand zwischen dem Gelenk und dem oder den Lagern in Verstellrichtung veränderbar. Da ferner der Achsschenkel über das Gelenk, den Querlenker und das oder die Lager an dem Fahrzeugaufbau angelenkt ist, ist mittels der Einstelleinrichtung auch der Radsturz des Fahrzeugrads verstellbar und/oder einstellbar. Bevorzugt verläuft die Verstellrichtung in oder im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung.Since the wishbone parts are adjustable relative to one another in the adjustment direction by means of the adjustment device, the distance between the joint and the bearing (s) can also be changed in the adjustment direction. Furthermore, since the steering knuckle is articulated to the vehicle body via the joint, the control arm and the bearing (s), the wheel camber of the vehicle wheel can also be adjusted and / or adjusted by means of the adjusting device. Preferably, the adjustment direction is in or substantially in the vehicle transverse direction.

Bei der erfindungsgemäßen Radaufhängung ist die Verstelleinrichtung nicht in komplizierter Weise in die Lagerung des Querlenkers am Fahrzeugaufbau integriert, sodass diese Lagerung einfacher ausgestaltet werden kann. Ferner kann die Verstelleinrichtung im größeren Abstand zum Fahrzeugaufbau, z. B. in der Nähe des Achsschenkels, vorgesehen sein, sodass die Zugänglichkeit der Einstelleinrichtung verbessert werden kann. Falls eine Fahrzeugfeder an einem Ort des ersten Querlenkerteils abgestützt ist, ändert sich durch eine Verstellung der Querlenkerteile relativ zueinander der Abstand dieses Orts zum Fahrzeugaufbau insbesondere nicht.In the suspension according to the invention the adjusting device is not integrated in a complicated manner in the storage of the control arm on the vehicle body, so that this storage can be made simpler. Furthermore, the adjusting device at a greater distance from the vehicle body, z. B. in the vicinity of the steering knuckle, may be provided, so that the accessibility of the adjustment can be improved. If a vehicle spring is supported at a location of the first transverse link part, the distance of this location to the vehicle body structure does not change in particular as a result of an adjustment of the transverse link parts relative to one another.

Bei den mehreren Querlenkerteilen handelt es sich bevorzugt um zwei oder wenigstens zwei Querlenkerteile. Demnach umfasst der Querlenker bevorzugt zwei oder wenigstens zwei mittels der Einstelleinrichtung relativ zueinander in Verstellrichtung verstellbare Querlenkerteile. Bei dem einen oder mehreren Lagern handelt es sich vorzugsweise um zwei Lager. Demnach ist der Querlenker vorzugsweise mittels zweier Lager schwenkbar mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Der Querlenker bildet insbesondere einen Dreieckslenker.The several transverse link parts are preferably two or at least two transverse link parts. Accordingly, the wishbone preferably comprises two or at least two by means of the adjustment relative to each other in the adjustment direction adjustable wishbone parts. The one or more bearings are preferably two bearings. Accordingly, the wishbone is preferably connected by means of two bearings pivotally connected to the vehicle body. The wishbone forms in particular a wishbone.

Bevorzugt sind die Querlenkerteile starr miteinander verbunden oder verbindbar. Eine starre Verbindung zwischen den Querlenkerteilen ist insbesondere im Betrieb des Fahrzeugs erforderlich. Bevorzugt sind die Querlenkerteile mittels der Einstelleinrichtung starr miteinander verbunden oder verbindbar. Somit ist es möglich, mittels der Einstelleinrichtung die Querlenkerteile sowohl relativ zueinander zu verstellen als auch in der gewünschten Position starr miteinander zu verbinden.Preferably, the wishbone parts are rigidly connected or connectable. A rigid connection between the transverse link parts is required in particular during operation of the vehicle. The wishbone parts are preferably rigidly connected to one another or connectable by means of the adjusting device. Thus, it is possible by means of the adjusting device, the wishbone parts both relative to each other Adjust and rigidly connect with each other in the desired position.

Die Querlenkerteile sind vorzugsweise übereinander angeordnet, insbesondere in oder im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung. Vorteilhaft liegen die Querlenkerteile aneinander an. Bevorzugt ist in dem ersten Querlenkerteil ein durchgehendes Loch vorgesehen, durch welches sich das Gelenk mit einem Spiel in Verstellrichtung hindurch erstreckt. Die Innenumfangskontur dieses Lochs kann geschlossen ausgebildet oder, z. B. zu dem Achsschenkel hin, mit einer Öffnung versehen sein. Vorzugsweise ist dieses Loch als sich in Verstellrichtung erstreckendes Langloch ausgebildet. Bevorzugt wird die Kontur des Querlenkers maßgeblich durch das erste Querlenkerteil bestimmt. Somit kann der Querlenker besonders stabil und belastbar ausgebildet werden.The wishbone parts are preferably arranged one above the other, in particular in or substantially in the vehicle vertical direction. Advantageously, the wishbone parts abut each other. Preferably, a through hole is provided in the first transverse link part through which the joint extends with a clearance in the adjustment direction. The inner peripheral contour of this hole can be closed or formed, for. B. to the steering knuckle, be provided with an opening. Preferably, this hole is formed as in the adjustment direction extending slot. Preferably, the contour of the control arm is largely determined by the first wishbone part. Thus, the wishbone can be made particularly stable and resilient.

Bevorzugt ist das erste Querlenkerteil U-förmig, V-förmig oder gabelförmig ausgebildet. Insbesondere weist das erste Querlenkerteil zwei Lenkerarme auf, die vorteilhaft von den Schenkeln der U-Form oder der V-Form oder von den Zinken der Gabelform gebildet sind. Die Arme sind vorzugsweise starr miteinander verbunden und/oder gehen insbesondere ineinander über. Bevorzugt ist das in dem ersten Querlenkerteil vorgesehene Loch, durch welches sich das Gelenk hindurch erstreckt, in einem achsschenkelseitigen Endbereich des ersten Querlenkerteils vorgesehen. Vorteilhaft ist das Gelenk in dem achsschenkelseitigen Endbereich angeordnet. Die Arme sind vorzugsweise in dem achsschenkelseitigen Endbereich starr miteinander verbunden und/oder gehen in diesem Bereich ineinander über. Die Lager sind insbesondere an fahrzeugaufbauseitigen Enden der Arme angeordnet. Vorteilhaft weisen die Arme an ihren fahrzeugaufbauseitigen Enden jeweils eine Lageraufnahme auf, in die jeweils eines der Lager eingesetzt ist. Die Lageraufnahmen sind bevorzugt hohlzylindrisch oder im Wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet.Preferably, the first transverse link part is U-shaped, V-shaped or fork-shaped. In particular, the first transverse link part has two link arms, which are advantageously formed by the legs of the U-shape or the V-shape or by the tines of the fork shape. The arms are preferably rigidly connected to each other and / or in particular merge into one another. The hole provided in the first transverse link part, through which the joint extends, is preferably provided in an end region of the first transverse link part which is on the axle leg. Advantageously, the joint is arranged in the achsschenkelseitigen end portion. The arms are preferably rigidly connected to one another in the region of the axle leg and / or merge into one another in this region. The bearings are arranged in particular on vehicle body-side ends of the arms. Advantageously, the arms each have a bearing receptacle on their vehicle body-side ends, in each of which one of the bearings is inserted. The bearing mounts are preferably hollow cylindrical or substantially hollow cylindrical.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Einstelleinrichtung eine oder mehrere Exzenterschrauben, die sich jeweils durch beide Querlenkerteile hindurch erstrecken. Bevorzugt wirkt die eine oder jede der Exzenterschrauben mit den Querlenkerteilen derart zusammen, dass durch Drehen der einen oder der Exzenterschrauben die Querlenkerteile relativ zueinander in Verstellrichtung verstellbar sind.According to one embodiment of the invention, the adjusting device comprises one or more eccentric screws which extend through each of both wishbone parts. Preferably, the one or each of the eccentric screws cooperates with the transverse link parts in such a way that by turning the one or the eccentric screws, the transverse link parts are adjustable relative to one another in the adjustment direction.

Vorteilhaft sind in einem der Querlenkerteile ein oder mehrere durchgehende erste Löcher vorgesehen, wobei sich durch das eine oder jedes der ersten Löcher die eine oder eine der Exzenterschrauben passend hindurch erstreckt. Ferner sind vorteilhaft in einem anderen der Querlenkerteile ein oder mehrere durchgehende zweite Löcher vorgesehen, wobei sich durch das eine oder jedes der zweiten Löcher die eine oder eine der Exzenterschrauben mit einem Spiel in Verstellrichtung hindurch erstreckt. Die zweiten Löcher sind bevorzugt jeweils als ein sich in Verstellrichtung erstreckendes Langloch ausgebildet.One or more continuous first holes are advantageously provided in one of the transverse link parts, wherein the one or each of the eccentric screws extends through the one or each of the first holes through fitting. Furthermore, one or more continuous second holes are advantageously provided in another of the wishbone parts, wherein the one or one of the eccentric screws extends through the one or each of the second holes with a clearance in the adjustment direction. The second holes are preferably each formed as a slot extending in the adjustment direction.

Die eine oder jede der Exzenterschrauben weist insbesondere einen Schraubenkopf auf, der vorteilhaft mit einer Schlüsselfläche versehen ist. Ferner ist auf die eine oder auf jede der Exzenterschrauben bevorzugt eine Mutter aufgeschraubt. Die beiden Querlenkerteile sind insbesondere zwischen dem oder den Schraubenköpfen und der oder den Muttern angeordnet. Durch Festziehen der Mutter oder Muttern können die Querlenkerteile starr miteinander verbunden werden. Vorteilhaft sind die Mutter oder Muttern mit dem einen Querlenkerteil stoffschlüssig verbunden, insbesondere verschweißt. In diesem Fall erfolgt das Festziehen der Mutter oder Muttern insbesondere durch Drehen der einen oder der Exzenterschrauben.The one or each of the eccentric screws has in particular a screw head, which is advantageously provided with a key surface. Furthermore, a nut is preferably screwed onto one or each of the eccentric screws. The two wishbone parts are arranged in particular between the screw head (s) and the nut (s). By tightening the nut or nuts, the wishbone parts can be rigidly connected together. Advantageously, the nut or nuts are integrally connected to the one transverse link part, in particular welded. In this case, the tightening of the nut or nuts is done in particular by turning one or the eccentric screws.

Die eine oder jede der Exzenterschrauben umfasst bevorzugt einen Bolzenabschnitt und einen zu diesem exzentrischen Abschnitt (Exzenterabschnitt). Vorteilhaft erstreckt sich die eine oder jede der Exzenterschrauben mit ihrem Bolzenabschnitt durch beide Querlenkerteile hindurch. Der oder jeder der Bolzenabschnitte ist insbesondere mit einem Außengewinde versehen, auf welches die jeweilige Mutter aufgeschraubt ist. Bevorzugt ist der oder jeder der Bolzenabschnitte zylindrisch oder im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet.The one or each of the eccentric screws preferably comprises a bolt portion and an eccentric portion (eccentric portion). Advantageously, the one or each of the eccentric screws extends with its bolt portion through both wishbone parts. The or each of the bolt portions is provided in particular with an external thread on which the respective nut is screwed. Preferably, the or each of the pin portions is cylindrical or substantially cylindrical.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind an dem anderen Querlenkerteil eine oder mehrere Eingriffskonturen vorgesehen, die mit dem oder den exzentrischen Abschnitten, vorzugsweise formschlüssig, in Eingriff stehen. Die eine oder jede der Eingriffskonturen umfasst bevorzugt zwei in Verstellrichtung beabstandete Anlagen, zwischen denen der oder der jeweilige exzentrische Abschnitt angeordnet ist und an denen der oder der jeweilige exzentrische Abschnitt anliegt. Durch Drehen der einen oder der Exzenterschrauben können somit die Querlenkerteile relativ zueinander in Verstellrichtung verstellt werden. Das eine Querlenkerteil ist bevorzugt von dem ersten Querlenkerteil und das andere Querlenkerteil ist bevorzugt von dem zweiten Querlenkerteil gebildet.According to one embodiment of the invention, one or more engagement contours are provided on the other wishbone part, which engage with the eccentric or the eccentric sections, preferably a form-fitting manner. The one or each of the engagement contours preferably comprises two devices spaced apart in the adjustment direction, between which the or each eccentric section is arranged and against which the one or more eccentric sections are located. By turning the one or the eccentric screws thus the wishbone parts can be adjusted relative to each other in the adjustment. The one transverse link part is preferably from the first transverse link part and the other transverse link part is preferably formed from the second transverse link part.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Gelenk als Flanschgelenk ausgebildet, dessen Flansch das zweite Querlenkerteil bildet. Insbesondere ist das Gelenk als Kugelgelenk ausgebildet. Bevorzugt umfasst das Gelenk ein Gehäuse und einen eine Gelenkkugel aufweisenden Kugelzapfen, der mit seiner Gelenkkugel bewegbar, insbesondere drehbar und/oder schwenkbar, in dem Gehäuse gelagert ist. Der Kugelzapfen erstreckt sich bevorzugt aus dem Gehäuse heraus. Insbesondere ist der Kugelzapfen starr mit dem Achsschenkel verbunden. Ferner ist das Gehäuse insbesondere starr mit dem zweiten Querlenkerteil verbunden und/oder einstückig mit diesem ausgebildet.According to one embodiment of the invention, the joint is designed as a flange joint, the flange of which forms the second transverse link part. In particular, the joint is designed as a ball joint. Preferably, the joint comprises a housing and a ball joint having a ball joint, which is movable with its ball joint, in particular rotatable and / or pivotally mounted in the housing. The ball stud extends preferably out of the housing. In particular, the ball stud is rigidly connected to the steering knuckle. Furthermore, the housing is in particular rigidly connected to the second transverse link part and / or formed integrally therewith.

Vorteilhaft sind das oder die Lager jeweils als Elastomerlager (z. B. Gummilager) ausgebildet. Bevorzugt umfasst das oder jedes der Lager eine Außenhülse, ein in der Außenhülse angeordnetes Innenteil und einen zwischen dem Innenteil und der Außenhülse angeordneten Elastomerkörper, mittels welchem das Innenteil mit der Außenhülse verbunden ist. Insbesondere ist die oder jede der Außenhülsen starr mit dem ersten Querlenkerteil verbunden. Vorzugsweise sitzen die Außenhülsen in den Lageraufnahmen. Insbesondere ist das oder jedes der Innenteile starr mit dem Fahrzeugaufbau oder mit einem mit diesem fest verbundenen Teil verbunden.The bearing (s) are advantageously designed in each case as elastomer bearings (eg rubber bearings). Preferably, the or each of the bearings comprises an outer sleeve, an inner part arranged in the outer sleeve and an elastomer body arranged between the inner part and the outer sleeve, by means of which the inner part is connected to the outer sleeve. In particular, the or each of the outer sleeves is rigidly connected to the first transverse link part. Preferably, the outer sleeves sit in the bearing receivers. In particular, the or each of the internal parts is rigidly connected to the vehicle body or to a part fixedly connected thereto.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung bildet der Querlenker einen oberen Querlenker. Bevorzugt bildet der Querlenker den oberen Querlenker von zwei oder mehreren Querlenkern, mittels welchen der Achsschenkel an dem Fahrzeugaufbau angelenkt ist. Insbesondere sind zwei Querlenker vorgesehen, sodass die Radaufhängung Teil einer Doppelquerlenker-Achse ist. Der obere Querlenker wird in der Regel weniger belastet als der untere Querlenker, sodass die Einstelleinrichtung leichter betätigt werden kann. Insbesondere können die Exzenterschrauben leichter gedreht werden. Ferner können die Exzenterschrauben kleiner dimensioniert werden als bei einem stärker belasteten Lenker.According to one embodiment of the invention, the wishbone forms an upper wishbone. Preferably, the wishbone forms the upper wishbone of two or more wishbones, by means of which the steering knuckle is articulated to the vehicle body. In particular, two wishbones are provided so that the suspension is part of a double wishbone axle. The upper wishbone is usually less stressed than the lower wishbone, so that the adjustment can be easily operated. In particular, the eccentric screws can be turned more easily. Furthermore, the eccentric screws can be made smaller than a more heavily loaded handlebars.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung bildet der Querlenker einen unteren Querlenker. Diese Ausgestaltung eignet sich insbesondere für eine McPherson-Achse. Ist das Gelenk bei einem herkömmlichen unteren Querlenker als Flanschgelenk ausgebildet, so ist dessen Flansch in der Regel an den eigentlichen Querlenkerkörper des Querlenkers angeschraubt, angeschweißt oder angenietet ist. Somit ist durch diesen herkömmlichen Querlenker aber bereits ein zweiteiliger Querlenker gebildet, sodass nur geringe Änderungen am Querlenkerkörper und/oder am Flansch vorzunehmen sind, um diesen Querlenker in erfindungsgemäßer Weise weiterzubilden. Ist der erfindungsgemäße Querlenker als unterer Querlenker ausgebildet, ergibt sich ferner der Vorteil, dass gleiche Achsen für unterschiedliche Fahrzeuge verwendet werden können, z. B. für ein Sportfahrzeug und für eine Geländefahrzeug (z. B. SUV). Lediglich der Sturz ist aufgrund unterschiedlicher Fahrzeughöhen individuell an das jeweilige Fahrzeug anzupassen.According to an alternative embodiment of the invention, the wishbone forms a lower wishbone. This embodiment is particularly suitable for a McPherson axis. If the joint is designed as a flange joint in a conventional lower wishbone, its flange is usually bolted to the actual wishbone body of the control arm, welded or riveted. Thus, however, a two-part wishbone is already formed by this conventional wishbone, so that only small changes to the wishbone body and / or on the flange are made to further develop this wishbone in accordance with the invention. If the wishbone invention is designed as a lower wishbone, there is also the advantage that same axles can be used for different vehicles, eg. B. for a sports vehicle and for an off-road vehicle (eg SUV). Only the fall is due to different vehicle heights individually adapted to the respective vehicle.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist der einen oberen Querlenker bildende Querlenker zweiteilig ausgebildet, bestehend aus einem Flanschgelenk und einem Strukturlenker, der das erste Querlenkerteil bildet. Beide Komponenten (Flanschgelenk und Strukturlenker) können exakt in Fahrzeugquerrichtung relativ zueinander verschoben werden. Diese Verschiebung erfolgt mittels zweier Exzenterschrauben, die relativ klein dimensioniert werden können, da am oberen Querlenker kleinere Kräfte als am unteren Querlenker auftreten.According to one embodiment of the invention, the upper link forming a wishbone is formed in two parts, consisting of a flange joint and a structural link, which forms the first transverse link part. Both components (flange joint and structural link) can be moved exactly in the vehicle transverse direction relative to each other. This shift takes place by means of two eccentric screws, which can be relatively small dimensions, since smaller forces occur at the upper wishbone than at the lower wishbone.

Mittels der erfindungsgemäßen Radaufhängung ist eine einfache und komfortable Sturzeinstellung des Fahrzeugrads möglich, insbesondere unter geringerer Vorlast, wenn der Querlenker einen oberen Querlenker bildet. Da die Verschraubungen relativ klein dimensioniert werden können, weisen diese ein vergleichsweise geringes Gewicht auf. Auch können Kosten eingespart werden. Zum Fahrzeugaufbau hin können Bauraumvorteile erzielt werden, insbesondere im Vergleich gegenüber einer Sturzeinstellung, die direkt am Fahrzeugaufbau erfolgt. Ferner ist die Verwendung von Schweißmuttern möglich.By means of the suspension according to the invention a simple and comfortable camber adjustment of the vehicle wheel is possible, in particular under a lower preload, when the wishbone forms an upper wishbone. Since the screw can be relatively small dimensions, they have a comparatively low weight. Also costs can be saved. To the vehicle body space advantages can be achieved, especially in comparison with a camber setting, which takes place directly on the vehicle body. Furthermore, the use of weld nuts is possible.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:The invention will be described below with reference to a preferred embodiment with reference to the drawing. In the drawing show:

1 eine schematische Ansicht einer Radaufhängung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, 1 a schematic view of a suspension according to an embodiment of the invention,

2 eine Draufsicht auf den oberen Querlenker gemäß 1, 2 a plan view of the upper arm according to 1 .

3 eine perspektivische Ansicht des Querlenkers, 3 a perspective view of the control arm,

4 einen Schnitt durch den Querlenker entlang der aus 2 ersichtlichen Schnittlinie A-A und 4 a section through the wishbone along the out 2 apparent section line AA and

5 eine Explosionsansicht des Querlenkers. 5 an exploded view of the control arm.

Aus 1 ist eine schematische Ansicht einer Radaufhängung 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ersichtlich, wobei ein Achsschenkel 2 mittels eines oberen Querlenkers 3 und eines unteren Querlenkers 4 an einen Fahrzeugaufbau 5 eines Kraftfahrzeugs angelenkt ist. Der Querlenker 3 ist mittels Elastomerlager 6 schwenkbar mit dem Fahrzeugaufbau 5 und mittels eines Kugelgelenks 7 gelenkig mit dem Achsschenkel 2 verbunden. Ferner ist der untere Querlenker 4 mittels Elastomerlager 8 schwenkbar mit dem Fahrzeugaufbau 5 und mittels eines Kugelgelenks 9 gelenkig mit dem Achsschenkel 2 verbunden. An dem Achsschenkel 2 ist ein Fahrzeugrad 10 um eine Raddrehachse 11 drehbar gelagert und steht auf einer Fahrbahnoberfläche 12 auf. Ferner sind die Fahrzeugquerrichtung y, die Fahrzeughochrichtung z sowie die Fahrzeuglängsrichtung x angedeutet, die sich in 1 in die Zeichenebene hinein erstreckt. Der obere Querlenker 3 ist mit einer Einstelleinrichtung 13 (siehe 2) versehen, mittels welcher der Abstand zwischen dem Kugelgelenk 7 und den beiden Lagern 6 in Fahrzeugquerrichtung y verändert werden kann. Da der Abstand zwischen dem Kugelgelenk 9 und den Lagern 8 konstant bleibt, schwenkt das Fahrzeugrad 10 durch eine Betätigung der Einstelleinrichtung 13 in oder in Gegenrichtung des Pfeils 13, sodass der Sturz des Fahrzeugrads 10 einstellbar ist.Out 1 is a schematic view of a suspension 1 according to an embodiment of the invention, wherein a steering knuckle 2 by means of an upper wishbone 3 and a lower arm 4 to a vehicle body 5 a motor vehicle is articulated. The wishbone 3 is by means of elastomeric bearings 6 swiveling with the vehicle body 5 and by means of a ball joint 7 articulated with the steering knuckle 2 connected. Further, the lower arm is 4 by means of elastomeric bearings 8th swiveling with the vehicle body 5 and by means of a ball joint 9 articulated with the steering knuckle 2 connected. At the steering knuckle 2 is a vehicle wheel 10 around a wheel axis 11 rotatably mounted and stands on a road surface 12 on. Furthermore, the vehicle transverse direction y, the Vehicle vertical direction z and the vehicle longitudinal direction x indicated that in 1 extends into the plane of the drawing. The upper wishbone 3 is with an adjustment 13 (please refer 2 ), by means of which the distance between the ball joint 7 and the two camps 6 can be changed in the vehicle transverse direction y. Because the distance between the ball joint 9 and the camps 8th remains constant, the vehicle wheel pivots 10 by an actuation of the adjusting device 13 in or in the opposite direction of the arrow 13 so that the fall of the vehicle wheel 10 is adjustable.

Aus den 2 bis 5 sind unterschiedliche Ansichten des oberen Querlenkers 3 ersichtlich, der ein erstes Querlenkerteil 14 und ein zweites Querlenkerteil 15 umfasst. Das erste Querlenkerteil 14 ist gabelförmig ausgebildet und weist zwei Lenkerarme 16 und 17 auf, an deren freien Enden jeweils eine Lageraufnahme 18 vorgesehen ist. In den Lageraufnahmen 18 sitzt jeweils eines der Elastomerlager 6, mittels welchen der Querlenker 3 um eine Schwenkachse 19 schwenkbar an dem Fahrzeugaufbau 5 gelagert ist (die Elastomerlager 6 sind lediglich in den 1 und 2 angedeutet). Die Schwenkachse 19 verläuft dabei bevorzugt in oder im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung x. Das zweite Querlenkerteil 15 ist durch zwei Exzenterschrauben 20 und 21 fest mit dem ersten Querlenkerteil 14 verbunden, auf welche jeweils eine Mutter 22 bzw. 23 aufgeschraubt ist. Das Kugelgelenk 7 ist fest mit dem zweiten Querlenkerteil 15 verbunden und als Flanschgelenk ausgebildet, dessen Flansch durch das zweite Querlenkerteil 15 gebildet ist. In dem ersten Querlenkerteil 14 ist ein durchgehendes Loch 24 vorgesehen, durch welches sich das Kugelgelenk 7 mit einem Spiel in Fahrzeugquerrichtung y hindurch erstreckt. Das Loch 24 bildet z. B. ein sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckendes Langloch. Ferner sind in dem ersten Querlenkerteil 14 zwei durchgehende, jeweils eine geschlossene Innenumfangskontur aufweisende, vorzugsweise runde Löcher 25 und 26 vorgesehen, durch welche sich die Exzenterschrauben 20 und 21 mit einem Bolzenabschnitt 27 passend hindurch erstrecken. In dem zweiten Querlenkerteil 15 sind zwei durchgehende und sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckende Langlöcher 28 und 29 vorgesehen, durch welche sich die Bolzenabschnitte 27 der Schrauben 20 und 21 mit einem Spiel in Fahrzeugquerrichtung y hindurch erstrecken.From the 2 to 5 are different views of the upper arm 3 seen, the first transverse link part 14 and a second transverse link part 15 includes. The first wishbone part 14 is fork-shaped and has two link arms 16 and 17 on, at the free ends of each bearing receptacle 18 is provided. In the storage shots 18 each one of the elastomeric bearings sits 6 , by means of which the wishbone 3 around a pivot axis 19 pivotable on the vehicle body 5 is stored (the elastomeric bearings 6 are only in the 1 and 2 indicated). The pivot axis 19 runs preferably in or substantially in the vehicle longitudinal direction x. The second wishbone part 15 is by two eccentric screws 20 and 21 fixed to the first wishbone part 14 connected to each one mother 22 respectively. 23 is screwed on. The ball joint 7 is fixed to the second wishbone part 15 connected and designed as a flange, the flange through the second transverse link part 15 is formed. In the first wishbone part 14 is a through hole 24 provided by which the ball joint 7 extends with a game in the vehicle transverse direction y therethrough. The hole 24 forms z. B. extending in the vehicle transverse direction y slot. Further, in the first transverse link part 14 two continuous, each having a closed inner peripheral contour having, preferably round holes 25 and 26 provided by which the eccentric screws 20 and 21 with a bolt section 27 extend through appropriately. In the second transverse link part 15 are two continuous and in the vehicle transverse direction y extending slots 28 and 29 provided, through which the bolt sections 27 the screws 20 and 21 extend with a game in vehicle transverse direction y therethrough.

Zwischen den Muttern 22 und 23 und dem ersten Querlenkerteil 14 sind Unterlegscheiben 30 angeordnet, durch welche sich die Bolzenabschnitte 27 hindurch erstrecken. Ferner ist jeder der Bolzenabschnitte 27 mit einem Außengewinde 31 versehen, auf welches die jeweilige Mutter aufgeschraubt ist.Between the nuts 22 and 23 and the first transverse link part 14 are washers 30 arranged, through which the bolt sections 27 extend through. Further, each of the bolt sections 27 with an external thread 31 provided on which the respective nut is screwed.

Die Exzenterschrauben 20 und 21 sind jeweils mit einem zu dem jeweiligen Bolzenabschnitt 27 exzentrischen Abschnitt 32 versehen, der an dem zweiten Querlenkerteil 15 anliegt und das jeweilige Langloch 28 bzw. 29 überdeckt. An dem zweiten Querlenkerteil 15 sind zwei Eingriffskonturen 35 und 36 vorgesehen, die jeweils zwei in Fahrzeugquerrichtung y beabstandete Anlagen 33 umfassen. Der exzentrische Abschnitt 32 der Exzenterschraube 20 ist zwischen den Anlagen 33 der Eingriffskontur 35 angeordnet und liegt an diesen Anlagen an. Der exzentrische Abschnitt 32 der Exzenterschraube 21 ist zwischen den Anlagen 33 der Eingriffskontur 36 angeordnet und liegt an diesen Anlagen an. Die Exzenterschrauben 20 und 21 umfassen jeweils einen zu dem jeweiligen Bolzenabschnitt 27 konzentrischen Schraubenkopf 34, der mit einer Schlüsselfläche 37 versehen ist, die vorzugsweise einen Sechskant bildet. Werden die Exzenterschrauben 20 und 21 gedreht, so wird durch das Zusammenwirken der exzentrischen Abschnitte 32 mit den Eingriffskonturen 35 und 36 das zweite Querlenkerteil 15 relativ zu dem ersten Querlenker 14 in Fahrzeugquerrichtung y verschoben und dadurch der Sturz des Fahrzeugrads 10 verändert. Die Einstelleinrichtung 13 umfasst somit die Exzenterschrauben 20 und 21 sowie die Eingriffskonturen 35 und 36. Bevorzugt werden auch die Löcher 25, 26, 28 und 29 der Einstelleinrichtung 13 zugerechnet. Ferner sind die Querlenkerteile 14 und 15 mittels der Exzenterschrauben 20, 21 und der Muttern 22, 23 starr miteinander verbindbar. Vorteilhaft werden die Muttern 22 und 23 der Einstelleinrichtung 13 zugerechnet, sodass die Querlenkerteile 14 und 15 mittels der Einstelleinrichtung 13 starr miteinander verbindbar sind.The eccentric screws 20 and 21 are each with a to the respective bolt section 27 eccentric section 32 provided on the second wishbone part 15 is present and the respective slot 28 respectively. 29 covered. At the second transverse link part 15 are two engagement contours 35 and 36 provided, each two spaced in the vehicle transverse direction y plants 33 include. The eccentric section 32 the eccentric screw 20 is between the plants 33 the engagement contour 35 arranged and is attached to these plants. The eccentric section 32 the eccentric screw 21 is between the plants 33 the engagement contour 36 arranged and is attached to these plants. The eccentric screws 20 and 21 each include one to the respective pin portion 27 concentric screw head 34 that with a wrench area 37 is provided, which preferably forms a hexagon. Be the eccentric screws 20 and 21 rotated, so is by the interaction of the eccentric sections 32 with the engagement contours 35 and 36 the second transverse link part 15 relative to the first transverse link 14 moved in the vehicle transverse direction y and thereby the fall of the vehicle wheel 10 changed. The adjustment device 13 thus includes the eccentric screws 20 and 21 as well as the intervention contours 35 and 36 , Preference is also the holes 25 . 26 . 28 and 29 the adjusting device 13 attributed. Furthermore, the wishbone parts 14 and 15 by means of the eccentric screws 20 . 21 and the nuts 22 . 23 rigidly connectable with each other. The nuts are advantageous 22 and 23 the adjusting device 13 attributed, so that the wishbone parts 14 and 15 by means of the adjusting device 13 are rigidly connected to each other.

Das Kugelgelenk 7 umfasst ein Gehäuse 38 und einen eine Gelenkkugel 39 umfassenden Kugelzapfen 40, der mit seiner Gelenkkugel 39 unter Zwischenschaltung einer Kugelschale 41 bewegbar in dem Gehäuse 38 gelagert ist. Das Gehäuse 38 ist starr mit dem zweiten Querlenkerteil 15 verbunden. Ferner ist der sich aus dem Gehäuse 38 heraus erstreckende Kugelzapfen 40 starr mit dem Achsschenkel 2 verbunden.The ball joint 7 includes a housing 38 and a joint ball 39 comprehensive ball stud 40 , with his joint ball 39 with the interposition of a spherical shell 41 movable in the housing 38 is stored. The housing 38 is rigid with the second wishbone part 15 connected. Furthermore, it is from the housing 38 out extending ball stud 40 rigid with the steering knuckle 2 connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: RadaufhängungArm
22: Achsschenkeljournal
33: oberer Querlenkerupper wishbone
44: unterer Querlenkerlower wishbone
55: Fahrzeugaufbauvehicle body
66: Elastomerlagerelastomeric bearings
77: Kugelgelenkball joint
88th: Elastomerlagerelastomeric bearings
99: Kugelgelenkball joint
1010: Fahrzeugradvehicle
1111: Raddrehachsewheel rotation
1212: Fahrbahnoberflächeroad surface
1313: Einstelleinrichtungadjustment
1414: erstes Querlenkerteilfirst transverse link part
15 15: zweites Querlenkerteilsecond transverse link part
1616: Lenkerarmcontrol arm
1717: Lenkerarmcontrol arm
1818: Lageraufnahmebearing seat
1919: Schwenkachseswivel axis
2020: Exzenterschraubeeccentric
2121: Exzenterschraubeeccentric
2222: Muttermother
2323: Muttermother
2424: Lochhole
2525: Lochhole
2626: Lochhole
2727: Bolzenabschnittbolt section
2828: LanglochLong hole
2929: LanglochLong hole
3030: Unterlegscheibewasher
3131: Außengewindeexternal thread
3232: exzentrischer Abschnitteccentric section
3333: Anlageinvestment
3434: Schraubenkopfscrew head
3535: Eingriffskonturengagement contour
3636: Eingriffskonturengagement contour
3737: Schlüsselflächekey area
3838: Gehäuse des KugelgelenksHousing of the ball joint
3939: Gelenkkugel des KugelzapfensJoint ball of the ball stud
4040: Kugelzapfen des KugelgelenksBall stud of the ball joint
4141: Kugelschale des KugelgelenksBall socket of the ball joint

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 1555216 A1 [0003]

Claims

Wheel suspension for a vehicle, with at least one transverse link ( 3 ) by means of one or more bearings ( 6 ) pivotable with a vehicle body ( 5 ), a steering knuckle ( 2 ), which by means of a joint ( 7 ) movable with the wishbone ( 3 ), one on the steering knuckle ( 2 ) rotatably mounted vehicle wheel ( 10 ), characterized in that the wishbone ( 3 ) several, by means of an adjustment ( 13 ) adjustable relative to each other in an adjustment direction wishbone parts ( 14 . 15 ), of which a first transverse link part ( 14 ) fixed to the camp (s) ( 6 ) and a second transverse link part ( 15 ) fixed to the joint ( 7 ) connected is.

Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the adjustment direction in the vehicle transverse direction (y) or substantially in the vehicle transverse direction (y).

Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the wishbone parts ( 14 . 15 ) by means of the adjusting device ( 13 ) are rigidly connected to each other.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse link parts ( 14 . 15 ) in the vehicle vertical direction (z) are arranged one above the other and abut each other.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that in the first transverse link part ( 14 ) a through hole ( 24 ) is provided, through which the joint ( 7 ) extends with a clearance in the adjustment direction therethrough.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device ( 13 ) one or more eccentric screws ( 20 . 21 ), which in each case by both transverse link parts ( 14 . 15 ) extend therethrough.

Wheel suspension according to claim 6, characterized in that in one of the wishbone parts one or more continuous first holes ( 25 . 26 ), wherein the one or one of the eccentric screws ( 20 . 21 ) extends through, in another of the wishbone parts one or more continuous second holes ( 28 . 29 ), wherein the one or each of the eccentric screws ( 20 . 21 ) extends with a clearance in the adjustment direction therethrough.

Wheel suspension according to claim 7, characterized in that the one or each of the eccentric screws ( 20 . 21 ) a bolt portion ( 27 ) and one to this eccentric section ( 32 ), wherein the one or each of the eccentric screws extends with its bolt portion through both transverse link parts therethrough.

Wheel suspension according to claim 8, characterized in that on the other wishbone part one or more engagement contours ( 35 . 36 ) provided with the eccentric section or sections ( 32 ), wherein one or each of the engagement contours ( 35 . 36 ) two in the adjustment direction spaced installations ( 33 ) between which the respective eccentric section (s) ( 32 ) and at which the respective eccentric section (s) ( 32 ) is present.

Wheel suspension according to one of claims 7 to 9, characterized in that the one transverse link part of the first transverse link part ( 14 ) and the other wishbone part of the second wishbone part ( 15 ) is formed.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the joint ( 7 ) is designed as a flange joint whose flange is the second transverse link part ( 15 ).

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the joint ( 7 ) is designed as a ball joint, the or the bearings ( 6 ) are each formed as elastomeric bearings.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse link ( 3 ) the upper wishbone of several wishbones ( 3 . 4 ), by means of which the steering knuckle ( 2 ) on the vehicle body ( 5 ) is articulated.