DE102010042262A1

DE102010042262A1 - Electronic control device for automatic transmission of motor vehicle, has electrical coupling coupled to main module, which includes additional module to drive oil pump and terminals contacting respective connector and wiring harness

Info

Publication number: DE102010042262A1
Application number: DE102010042262A
Authority: DE
Inventors: Peter Zweigle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-10-11
Filing date: 2010-10-11
Publication date: 2012-04-12
Also published as: FR2965882A1; CN102537306B; FR2965882B1; CN102537306A

Abstract

The control device (56) has a main module (52) which has a plug connector (58) for electrical connection of main module with an external wiring harness. An adaptor has main terminal electrically contacting plug connector and auxiliary terminal electrically contacting the wiring harness. An electrical coupling (60) connected to main module, includes additional electronic module (54) for driving an electric oil pump (48), main terminal (62) electrically contacted with plug connector and an auxiliary terminal (64) electrically contacted with wiring harness.

Description

Stand der TechnikState of the art

Kraftfahrzeuge, die mit einem Verbrennungsmotor angetrieben werden, benötigen in nahezu allen Fällen ein Getriebe, um das in vielen Drehzahlbereichen unzureichende Drehmoment des Verbrennungsmotors an das für den Vortrieb des Kraftfahrzeugs in den verschiedenen Fahrsituationen erforderliche Drehmoment anzugleichen. Anfänglich wurden in Kraftfahrzeugen fast ausschließlich Getriebe eingesetzt, bei denen die Schaltstufen bzw. die Gänge mechanisch mittels eines Schalthebels vom Benutzer gewählt werden konnten. Die rein mechanisch geschalteten Kraftfahrzeuggetriebe wurden in der Vergangenheit, insbesondere aus Komfortgründen, zunehmend von Automatikgetrieben, wie zum Beispiel den mechanisch-hydraulisch arbeitenden Stufenautomaten mit Drehmomentwandler verdrängt. Diese frühen Stufenautomaten erreichten aufgrund der geringen Anzahl der Schaltstufen sowie des hydromechanisch arbeitenden Drehmomentwandlers im Vergleich zu manuell geschalteten Getrieben oftmals nur schlechtere Wirkungsgrade. Der Wirkungsgrad dieser Stufenautomaten lässt sich beispielsweise durch eine Wandlerüberbrückungskupplung und/oder eine Erhöhung der Anzahl der Schaltstufen erzielen.Motor vehicles which are driven by an internal combustion engine require in almost all cases a transmission in order to equalize the torque of the internal combustion engine, which is insufficient in many engine speed ranges, to the torque required for the propulsion of the motor vehicle in the various driving situations. Initially, almost exclusively gearboxes were used in motor vehicles, in which the switching stages or the gears could be selected mechanically by means of a shift lever by the user. In the past, especially for reasons of comfort, the purely mechanically connected motor vehicle transmissions were increasingly being replaced by automatic transmissions, such as, for example, the mechanical-hydraulic step machines with torque converters. Due to the small number of switching stages and the hydromechanically operating torque converter, these early stepping machines often only achieved poorer efficiencies compared to manual transmissions. The efficiency of these step machines can be achieved for example by a lockup clutch and / or an increase in the number of switching stages.

Die zunehmend strengeren Umweltauflagen und insbesondere die Notwendigkeit, den Kraftstoffverbrauch der Kraftfahrzeuge immer weiter zu senken, führten in der Vergangenheit zu konstruktiven Weiterentwicklungen der Kraftfahrzeuggetriebe. So kommen in modernen Kraftfahrzeugen weit verbreitet automatische oder halbautomatische Getriebe zum Einsatz, bei denen die Schaltstufen durch elektronisch angesteuerte, elektromechanische oder hydraulische Aktuatoren betätigt werden. In diesem Zusammenhang sind beispielsweise das Doppelkupplungsgetriebe, das stufenlose Getriebe (s. g. ”CVT” = Continuously Variable Transmission) oder ein wahlweise manuell oder automatisch gesteuertes Automatikgetriebe (s. g. ”AMT” = Automatic Manually Transmission”) zu nennen. Zur verbrauchsoptimierten Steuerung solcher Automatikgetriebe sind elektronische Steuerungsmodule erforderlich, die in vielen Fällen im Inneren des Getriebegehäuses zwischen Aktuatoren, wie zum Beispiel hydraulischen Steuergeräten, Elektromagneten sowie Elektromotoren, und den Getriebewellen platziert sind. Für den Betrieb der automatischen Getriebe ist in der Regel eine Ölpumpe notwendig, die bislang direkt vom Getriebe angetrieben wurde. Zur weiteren Minimierung des Kraftstoffverbrauchs kommen in automatischen Getrieben häufig elektrisch angetriebene Ölpumpen zum Einsatz, die beispielsweise eine leichte Veränderung der Pumpendrehzahl und damit des Förderstroms neben weiteren Zusatzfunktionen erlauben. Hierdurch ist eine weitere Reduktion des Kraftstoffverbrauchs realisierbar. Die zur Steuerung des Pumpenmotors notwendigen elektronischen Baugruppen werden im Allgemeinen unmittelbar mit in das elektronische Steuerungsmodul des automatischen Getriebes integriert. Der Hauptnachteil dieser Steuerungsmodule liegt darin, dass auch für den Fall, dass keine elektrisch betriebene Ölpumpe im Getriebe vorhanden ist, die elektronischen Komponenten zu deren Steuerung mit verbaut aber nicht genutzt werden.The increasingly stringent environmental requirements and in particular the need to reduce the fuel consumption of motor vehicles ever further, led in the past to constructive developments of the motor vehicle transmission. For example, in modern motor vehicles, automatic or semi-automatic transmissions are widely used, in which the shift stages are actuated by electronically controlled, electromechanical or hydraulic actuators. In this context, for example, the dual-clutch transmission, the continuously variable transmission (see "CVT" = Continuously Variable Transmission) or an optional manually or automatically controlled automatic transmission (see "AMT" = Automatic Manually Transmission) to call. For the consumption-optimized control of such automatic transmissions electronic control modules are required, which are placed in many cases inside the transmission housing between actuators, such as hydraulic control units, solenoids and electric motors, and the transmission shafts. For the operation of the automatic transmission is usually an oil pump necessary, which was previously driven directly from the transmission. To further minimize fuel consumption often come in automatic transmissions electrically driven oil pumps are used, for example, allow a slight change in the pump speed and thus the flow rate in addition to other additional functions. As a result, a further reduction in fuel consumption can be realized. The necessary for controlling the pump motor electronic components are generally integrated directly into the electronic control module of the automatic transmission. The main disadvantage of these control modules is that even in the event that there is no electrically operated oil pump in the gearbox, the electronic components are used to control them with but not used.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Erfindungsgemäß weist die elektronische Steuereinrichtung ein Hauptmodul zur Getriebesteuerung auf, das mit einem optionalen Zusatzmodul zur Steuerung eines Elektromotors zum Antrieb einer elektrischen Ölpumpe verbindbar ist. Infolge des optional mit dem Hauptmodul – das für die reine Getriebesteuerung zuständig ist – verbindbaren Zusatzmoduls, kann die erfindungsgemäße Steuereinrichtung auf einfache und kostengünstige Weise mit der zur Steuerung einer elektrisch angetriebenen Ölpumpe erforderlichen elektronischen Baugruppe nachgerüstet werden. Das an das Hauptmodul ansteckbare Zusatzmodul umfasst dabei unter anderem die Pumpenmotorsteuerung und eine Entstörbaugruppe. Auf dem Zusatzmodul sind somit ausschließlich die elektronischen Baugruppen zur Steuerung bzw. Regelung des Elektromotors für den Antrieb der Ölpumpe des Getriebes zusammengefasst. Die zur Schaffung einer zuverlässigen elektrischen Verbindung zwischen dem Hauptmodul und dem optionalen Zusatzmodul sowie dem Fahrzeugkabelbaum erforderlichen Steckverbinder sind hermetisch dicht gegenüber Fluiden aller Art ausgestaltet und können daher erforderlichenfalls auch im Getriebeölsumpf platziert werden. Der Begriff der Ölwanne definiert hier nicht nur eine Ölwanne im engeren technischen Sinne, die üblicherweise am tiefsten Punkt des Getriebes positioniert ist, sondern bedeutet auch eine Trennwand zur Separation eines ölhaltigen Raumes von der ölfreien Umgebung in einer beliebigen Raumlage.According to the invention, the electronic control device has a main module for transmission control, which can be connected to an optional additional module for controlling an electric motor for driving an electric oil pump. As a result of the optionally with the main module - which is responsible for the pure transmission control - connectable additional module, the control device according to the invention can be retrofitted in a simple and cost-effective manner with the necessary for controlling an electrically driven oil pump electronic assembly. The attachable to the main module additional module includes, inter alia, the pump motor control and a suppression module. On the additional module thus only the electronic components for controlling or regulating the electric motor for driving the oil pump of the transmission are summarized. The necessary to create a reliable electrical connection between the main module and the optional additional module and the vehicle wiring harness connectors are designed hermetically sealed against fluids of all kinds and can therefore, if necessary, be placed in the transmission oil sump. The term sump here not only defines an oil sump in the narrower technical sense, which is usually positioned at the lowest point of the transmission, but also means a partition for separating an oil-containing space from the oil-free environment in any spatial position.

Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend wird das Hauptmodul der elektronischen Steuereinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer einheitlichen Steckerschnittstelle ausgeführt. Dies bietet in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, das Hauptmodul über einen Adapter mit einem externen Kabel zu verbinden, für den Fall, dass beispielsweise eine mechanisch angetriebene Ölpumpe eingesetzt wird, oder aber im Falle des Anschlusses einer elektrischen Ölpumpe wird auf ein Zusatzmodul zurückgegriffen, welches mit einer elektrischen Kupplung für die Ölpumpenansteuerung an eben diese eine einheitliche Steckerschnittstelle, die am Hauptmodul für die Getriebesteuerung vorgesehen ist, angeschlossen. Damit kann auf sehr einfache und kostengünstige Weise eine Steuereinrichtung bereitgestellt werden, über welche sowohl Kraftfahrzeuggetriebe, die mit einer mechanisch betriebenen Ölpumpe versehen sind, bestückt werden können, als auch Kraftfahrzeuggetriebe, die eine elektrische Ölpumpe aufweisen. Das Hauptmodul kann sehr einfach aufgebaut sein, da kein Steuerteil für eine elektrisch zu betreibende Ölpumpe auf diesem angeordnet ist, weil diese Komponenten alle in das optional einsetzbare Zusatzmodul zur elektrischen Ankopplung der Ölpumpenansteuerung verlagert sind.Following the solution proposed according to the invention, the main module of the electronic control device, in particular for a motor vehicle transmission, is designed with a uniform plug interface. This offers advantageously the possibility to connect the main module via an adapter with an external cable, for the case that, for example, a mechanically driven oil pump is used, or in the case of the connection of an electric oil pump is resorted to an additional module, which with an electrical coupling for the oil pump control to just this one standard connector interface, which is provided on the main module for the transmission control connected. This can be on very simple and inexpensive manner, a control device can be provided, via which both motor vehicle transmissions, which are provided with a mechanically operated oil pump, can be equipped, and motor vehicle transmissions, which have an electric oil pump. The main module can be very simple, since no control part is arranged for an electrically operated oil pump on this, because these components are all shifted into the optionally usable additional module for electrical connection of the oil pump drive.

Die einheitliche Steckerschnittstelle am Hauptmodul kann wahlweise entweder mit einem Steckadapter verbunden werden, der lediglich einen mit einem Steckanschluss elektrisch kontaktierbaren ersten Anschluss und einen mit einem externen Kabelbaum kontaktierbaren zweiten Anschluss aufweist. Alternativ besteht die Möglichkeit, an der einheitlich ausgebildeten Steckerschnittstelle des Hauptmoduls eine elektrische Kupplung anzuschließen, die mit dem separat von dem Hauptmodul hergestellten Zusatzmodul zur Ansteuerung einer elektrischen Ölpumpe verbunden ist und die einen mit dem Steckanschluss elektrisch kontaktierbaren ersten Anschluss und einen mit dem externen Kabelbaum elektrisch kontaktierbaren zweiten Anschluss aufweist.The standard connector interface on the main module can optionally be connected either to a plug-in adapter which has only one electrically connectable to a plug connection first connection and a contactable with an external wiring harness second connection. Alternatively, it is possible to connect to the unitarily designed connector interface of the main module an electrical coupling which is connected to the separately produced from the main module add-on module for controlling an electric oil pump and the one electrically connectable to the plug connection first connection and one with the external wiring harness electrically having contactable second terminal.

Gemäß einem weiteren Aspekt der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung besteht die Möglichkeit, das Zusatzmodul der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektronischen Steuereinrichtung entweder innerhalb oder außerhalb einer Ölwanne, insbesondere eines Kraftfahrzeuggetriebes, zu montieren. Der Begriff „Ölwanne” definiert hier nicht eine Ölwanne im engeren Sinne, die üblicherweise am tiefsten Punkt eines Getriebes angeordnet ist, sondern kann auch eine Trennwand zur Separation eines ölhaltigen Raumes von einer ölfreien Umgebung in einer beliebigen Raumlage einschließen. Wird das Zusatzmodul der erfindungsgemäß vorgeschlagenen elektronischen Steuereinrichtung, welches die elektronischen Baugruppen zur Steuerung bzw. Regelung des Elektromotors für den Antrieb der elektrischen Ölpumpe zusammenfasst, außerhalb der Ölwanne montiert, ist eine Dichtung am Steckeranschluss des Hauptmoduls vorgesehen. Diese kann beispielsweise an einem erhöhten Ansatz ausgebildet sein. Für den Fall, dass das Zusatzmodul innerhalb der Ölwanne angeordnet wird, befindet sich die Dichtung gegenüber der Durchführung der Ölwanne an der Kopplungsstelle des Zusatzmoduls, da die Durchführung der Ölwanne für diesen Einbaufall an der Verbindungsstelle zum externen Anschluss angeordnet ist.According to a further aspect of the solution proposed according to the invention, it is possible to mount the additional module of the electronic control device proposed according to the invention either inside or outside of an oil sump, in particular of a motor vehicle transmission. The term "sump" here does not define an oil sump in the strict sense, which is usually located at the lowest point of a transmission, but may also include a partition for separating an oily space from an oil-free environment in any spatial position. If the additional module of the inventively proposed electronic control device, which summarizes the electronic components for controlling or regulating the electric motor for driving the electric oil pump, mounted outside of the oil pan, a seal on the plug connection of the main module is provided. This can for example be formed on an elevated approach. In the event that the additional module is disposed within the oil pan, the seal is opposite the passage of the oil pan at the coupling point of the additional module, since the implementation of the oil pan for this installation case is located at the junction to the external terminal.

Zur Schaffung zuverlässiger elektrischer Verbindungen zwischen dem Hauptmodul und dem nachrüstbaren Zusatzmodul sowie dem Fahrzeugkabelbaum sind die erforderlichen Steckverbindungen hermetisch dicht gegenüber Fluiden aller Art ausgebildet, so dass ein Einbau der Komponenten gegebenenfalls auch im Getriebeölsumpf erfolgen könnte.To create reliable electrical connections between the main module and the retrofittable additional module and the vehicle wiring harness, the required connectors are hermetically sealed against fluids of all kinds, so that installation of the components could possibly also be done in the gearbox oil sump.

Für den Fall, dass das optional einsetzbare Zusatzmodul außerhalb der Ölwanne angebaut wird, treten geringere Anforderungen an die Widerstandsfähigkeit und die Dichtheit gegenüber aggressiven Umgebungsfluiden, wie zum Beispiel dem Getriebeöl, und an die Temperaturbeständigkeit auf. Demzufolge lässt sich für diesen Einsatzfall das Zusatzmodul einfacher und kostengünstiger fertigen, darüber hinaus wird die Zugängigkeit verbessert und der Instandhaltungs- und Wartungsaufwand reduziert. Ferner wird bei einer Montage des Zusatzmoduls außerhalb der Ölwanne die Kühlung des Zusatzmoduls und des Elektromotors erleichtert.In the event that the optional additional module is mounted outside of the oil pan, lower requirements for the resistance and the tightness against aggressive environmental fluids, such as the gear oil, and on the temperature resistance on. Consequently, for this application, the additional module can be made simpler and more cost-effective, moreover, the accessibility is improved and the maintenance and service costs are reduced. Furthermore, the cooling of the additional module and the electric motor is facilitated when mounting the additional module outside the oil pan.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben werden.With reference to the drawing, the invention will be described below in more detail.

Es zeigt:It shows:

1 eine perspektivische Ansicht eines auf ein Hauptmodul aufgesteckten Zusatzmoduls, 1 a perspective view of an attached to a main module plug-in module,

2 bis 4 eine Darstellung einer ersten Ausführungsform des Getriebes in verschiedenen Stufen des Zusammenbaus, wobei ein Zusatzmodul und ein Elektromotor innerhalb der Ölwanne positioniert sind, 2 to 4 a representation of a first embodiment of the transmission in various stages of assembly, wherein an additional module and an electric motor are positioned within the oil pan,

5 eine perspektivische Ansicht auf eine Untervariante der ersten Ausführungsform des Getriebes ohne elektrische Ölpumpe mit einem Steckadapter, 5 a perspective view of a sub-variant of the first embodiment of the transmission without electric oil pump with a plug-in adapter,

6 eine räumliche Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines Getriebes mit außerhalb der Ölwanne liegendem Elektromotor und Zusatzmodul, 6 a spatial view of a second embodiment of a transmission with lying outside the oil sump electric motor and additional module,

7 eine räumliche Ansicht des fertig montierten Getriebes aus der 6 mit transparent dargestellter Ölwanne, und 7 a spatial view of the assembled gear from the 6 with transparent oil sump, and

8 eine Untervariante der zweiten Ausführungsform des Getriebes nach Figur 6, bei der das Zusatzmodul und der Elektromotor zu einer Funktionseinheit zusammengefasst sind. 8th a sub-variant of the second embodiment of the transmission according to Figure 6, in which the additional module and the electric motor are combined to form a functional unit.

Ausführungsformenembodiments

Die 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines auf ein Hauptmodul einer elektronischen Steuereinrichtung aufgesteckten Zusatzmoduls, das zur Ansteuerung einer elektrisch betriebenen Ölpumpe in einem Getriebe dient.The 1 shows a perspective view of an attached to a main module of an electronic control module additional module, which serves to control an electrically operated oil pump in a transmission.

Ein Hauptmodul 10 umfasst eine Vielzahl von nicht bezeichneten elektronischen, elektrischen und/oder elektromechanischen Bauelementen zur Steuerung und/oder Regelung der Abläufe innerhalb eines in der 1 nicht dargestellten automatischen Getriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Hauptmodul 10 ist optional mit einem Zusatzmodul 12 elektrisch verbindbar. In dem Zusatzmodul 12 sind sämtliche Bauelemente zusammengefasst, die zur Steuerung bzw. Regelung des elektrischen Antriebs der Ölpumpe zur Versorgung des Getriebes mit Getriebeöl notwendig sind. Zur einfachen Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen den beiden Modulen 10, 12 verfügt das Hauptmodul 10 über einen Steckanschluss 14, der zur Abdichtung gegenüber einer in 1 nicht dargestellten Ölwanne mit einer Dichtung 16, zum Beispiel einem O-Ring, versehen ist. Entsprechend verfügt das Zusatzmodul 12 über eine zweiseitige Kupplung 18 mit einem ersten und einem zweiten elektrischen (Steck-)Anschluss 20,22. Der Steckanschluss 14 am Hauptmodul 10 ist so ausgestaltet, dass der erste Anschluss 20 der Kupplung 18 auf diesen zur Herstellung einer elektrischen Verbindung aufsteckbar ist. Der zweite Anschluss (22) der Kupplung 18 ist über einen weiteren (Steck-)Anschluss 24 mit einem Anschlusskabel 26, insbesondere einem Fahrzeugkabelbaum, elektrisch verbunden. Sämtliche Steckanschlüsse können wahlweise als Buchsen oder als Stecker ausgestaltet sein und sind hermetisch dicht schließend gegenüber chemisch aggressiven Fluiden ausgeführt. Das Hauptmodul 10 und das Zusatzmodul 12 bilden zusammen eine elektronische Steuereinrichtung 28 zur Kontrolle sämtlicher Getriebefunktionen einschließlich der Steuerung bzw. der Regelung einer optional elektrisch betriebenen Ölpumpe. A main module 10 includes a plurality of non-designated electronic, electrical and / or electromechanical components for controlling and / or regulating the processes within a in the 1 not shown automatic transmission for a motor vehicle. The main module 10 is optional with an additional module 12 electrically connectable. In the additional module 12 All components are summarized, which are necessary for controlling or regulating the electric drive of the oil pump to supply the transmission with gear oil. For easy production of the electrical connection between the two modules 10 . 12 has the main module 10 via a plug connection 14 which is to seal against an in 1 not shown sump with a seal 16 , For example, an O-ring is provided. Accordingly, the additional module has 12 via a two-sided clutch 18 with a first and a second electrical (plug) connection 20 . 22 , The plug connection 14 at the main module 10 is designed so that the first connection 20 the clutch 18 can be plugged onto this for the preparation of an electrical connection. The second connection ( 22 ) of the clutch 18 is via another (plug) connection 24 with a connection cable 26 , in particular a vehicle wiring harness, electrically connected. All plug-in connections can be configured either as sockets or as plugs and are hermetically sealed against chemically aggressive fluids. The main module 10 and the add-on module 12 together form an electronic control device 28 to control all transmission functions, including the control or regulation of an optionally electrically operated oil pump.

Die 2 bis 4, auf die im weiteren Fortgang der Beschreibung zugleich Bezug genommen wird, zeigen eine erste Ausführungsvariante des Getriebes in verschiedenen Stufen des Zusammenbaus, bei der ein Zusatzmodul und ein Elektromotor zum Antrieb der Ölpumpe innerhalb der Ölwanne angeordnet sind. Der besseren zeichnerischen Übersicht halber sind die Komponenten des Getriebes teilweise in einer nicht zusammen gebauten Position dargestellt. Ein Getriebe 40, beispielsweise ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe, umfasst unter anderem ein Getriebegehäuse 42, eine Ölwanne 44, eine Hydrauliksteuerung 46, eine Ölpumpe 48, einen Elektromotor 50 zum Antrieb der Ölpumpe 48, ein Hauptmodul 52 und ein optionales Zusatzmodul 54 für den Fall, dass ein Elektromotor zum Antrieb der Ölpumpe 48 vorhanden ist. Das Hauptmodul 52 bildet in Kombination mit dem fakultativen Zusatzmodul 54 eine elektronische Steuereinrichtung 56 zur Regelung und/oder Steuerung sämtlicher Abläufe innerhalb des Getriebes 40, einschließlich der Steuerung der Ölpumpe 48. Das Hauptmodul 52 ist mit einem eine einheitliche Steckerschnittstelle darstellenden Steckanschluss 58 ausgestattet und das Zusatzmodul 54 verfügt über eine zweiseitige Kupplung 60 mit einem ersten und einem zweiten Anschluss 62, 64. Zur Schaffung der notwendigen elektrischen Verbindung zwischen dem Hauptmodul 52 und dem Zusatzmodul 54 ist der erste Anschluss 62 des Zusatzmoduls 54 mit dem Steckanschluss 58 des Hauptmoduls 52 elektrisch verbunden. Der zweite Anschluss 64 der Kupplung 60 kann mit einem nicht dargestellten Steckanschluss eines Anschlusskabels, wie zum Beispiel einem Fahrzeugkabelbaum oder dergleichen, verbunden werden. Der zweite Anschluss 64 der zweiseitigen Kupplung 60 verfügt über eine Dichtung 66, mittels derer ein Austritt von Getriebeöl aus der Ölwanne 44 verhindert wird, wenn eine Durchführung 68 in der Ölwanne 44 auf den zweiten Anschluss 64 beim Zusammenbau des Getriebes 40 aufgeschoben wird. Die elektrische Verbindung zwischen dem Hauptmodul 52 und dem Zusatzmodul 54 kann abweichend von den vorstehend beschriebenen elektrischen Steckverbindungen auch über ein zusätzliches elektrisches Interface, beispielsweise in der Form eines mehrpoligen Kabels, erfolgen, das bevorzugt innerhalb der Ölwanne verlegt ist. In dieser Konstellation ist der Steckanschluss 58 auf dem Hauptmodul 52 erhöht ausgeführt, um eine Durchführung durch die Ölwanne 44 und den Anschluss einer zu weiteren Komponenten führenden Anschlussleitung zu erlauben. Der Steckanschluss 58 am Hauptmodul 52 dient in dieser Konstellation allein zur Anbindung des Fahrzeugkabelbaums, während das Zusatzmodul elektrisch ausschließlich mittels des Interfaces an das Hauptmodul angebunden ist. Die 3 zeigt das Getriebe 40 in einem fortgeschrittenen Montagezustand, in dem das Zusatzmodul 54 auf den Steckanschluss 58 am Hauptmodul 52 aufgesteckt ist und die elektrische Verbindung hergestellt ist. Die Ölwanne ist noch nicht an das Getriebegehäuse 42 angebaut. Die Ölpumpe 48, der Elektromotor 50 sowie die Hydrauliksteuerung 46 und das Hauptmodul 52 sind in unveränderter Position am Getriebegehäuse 42 angeordnet. In der 4 ist der Zusammenbau des Getriebes 40 abgeschlossen und die Ölwanne 44 an das Getriebegehäuse 42 angebaut, wobei der zweite Anschluss 64 der zweiseitigen Kupplung 60 aus der Durchführung 68 in der Ölwanne 44 herausragt. Bei der im Zusammenhang mit den 2 bis 4 dargestellten Ausführungsvariante wird das Zusatzmodul 54 eingesetzt, welches die Steuerung einer elektrisch angetriebenen Ölpumpe ermöglicht und die für deren Steuerung erforderlichen elektronischen Baugruppen enthält. Neben einer Pumpenmotorsteuerung umfasst das Zusatzmodul eine Entstörbaugruppe. Auf dem Zusatzmodul 54 sind somit nur die elektronischen Baugruppen zur Steuerung bzw. Regelung des Elektromotors für den Antrieb der elektrischen Ölpumpe des Getriebes zusammengefasst. Zum Anschluss des Zusatzmoduls 54 dient der Steckanschluss 58, welcher – wie nachstehend noch erläutert werden wird – eine einheitliche Steckerschnittstelle darstellt, die entweder einen der Anschlüsse 62, 64 der Kupplung 60 aufnimmt oder – vergleiche Darstellung gemäß 5 – einen Steckadapter.The 2 to 4 , to which reference is also made in the further course of the description, show a first embodiment of the transmission in different stages of assembly, in which an additional module and an electric motor for driving the oil pump are arranged within the oil pan. For better clarity of the drawing, the components of the transmission are partially shown in a non-assembled position. A gearbox 40 For example, a motor vehicle automatic transmission includes, among other things, a transmission housing 42 , an oil pan 44 , a hydraulic control 46 , an oil pump 48 , an electric motor 50 to drive the oil pump 48 , a main module 52 and an optional add-on module 54 in the event that an electric motor to drive the oil pump 48 is available. The main module 52 forms in combination with the optional additional module 54 an electronic control device 56 for controlling and / or controlling all processes within the transmission 40 including the control of the oil pump 48 , The main module 52 is with a plug connector representing a standard connector interface 58 equipped and the additional module 54 has a two-sided coupling 60 with a first and a second connection 62 . 64 , To create the necessary electrical connection between the main module 52 and the add-on module 54 is the first connection 62 of the additional module 54 with the plug connection 58 of the main module 52 electrically connected. The second connection 64 the clutch 60 can be connected to a non-illustrated plug connection of a connection cable, such as a vehicle wiring harness or the like. The second connection 64 the two-sided coupling 60 has a seal 66 , by means of which a leakage of transmission oil from the oil pan 44 is prevented when carrying out 68 in the oil pan 44 on the second connection 64 when assembling the gearbox 40 is postponed. The electrical connection between the main module 52 and the add-on module 54 may deviate from the electrical connections described above via an additional electrical interface, for example in the form of a multi-pole cable, carried out, which is preferably installed within the oil pan. In this constellation is the plug connection 58 on the main module 52 Increased running to a passage through the oil pan 44 and to allow the connection of a connecting cable leading to further components. The plug connection 58 at the main module 52 serves in this constellation alone to connect the vehicle wiring harness, while the additional module is electrically connected exclusively by means of the interface to the main module. The 3 shows the gearbox 40 in an advanced state of assembly in which the add-on module 54 on the plug connection 58 at the main module 52 is attached and the electrical connection is made. The oil pan is not yet on the gearbox 42 grown. The oil pump 48 , the electric motor 50 as well as the hydraulic control 46 and the main module 52 are in unchanged position on the gearbox 42 arranged. In the 4 is the assembly of the gearbox 40 completed and the oil pan 44 to the gearbox 42 grown, with the second connection 64 the two-sided coupling 60 from the implementation 68 in the oil pan 44 protrudes. When in connection with the 2 to 4 embodiment shown is the additional module 54 used, which allows the control of an electrically driven oil pump and contains the necessary for their control electronic components. In addition to a pump motor control, the add-on module includes an interference suppression module. On the additional module 54 Thus, only the electronic components for controlling or regulating the electric motor for driving the electric oil pump of the transmission are summarized. For connection of the additional module 54 serves the plug connection 58 , which - as will be explained below - a uniform Connector interface that represents either one of the connectors 62 . 64 the clutch 60 absorbs or - compare illustration according to 5 - a plug adapter.

Der am Hauptmodul 52 ausgebildete, eine einheitliche Steckerschnittstelle darstellende Steckanschluss 58 erlaubt es für den Fall, dass keine elektrisch angetriebene Ölpumpe am Getriebe vorgesehen ist, sondern eine mechanische Pumpe eingesetzt wird, das Hauptmodul 52 über einen Adapter mit einem externen Kabel zu verbinden oder, wie im Zusammenhang mit den 2 bis 4 dargestellt, das Zusatzmodul 54 mit der elektrischen Kupplung 60 für die Ansteuerung der Ölpumpe 48 an eben diesen Steckanschluss 58 anzuschließen. Dadurch lässt sich das Hauptmodul 52 wesentlich preiswerter auslegen, da kein Steuerteil für die elektrisch anzutreibende Ölpumpe benötigt wird.The one at the main module 52 trained, a uniform connector interface performing plug connection 58 it allows in the event that no electrically driven oil pump is provided on the gearbox, but a mechanical pump is used, the main module 52 via an adapter to connect with an external cable or, as related to the 2 to 4 shown, the additional module 54 with the electric coupling 60 for the control of the oil pump 48 on just this connector 58 to join. This allows the main module 52 Design much cheaper, since no control part for the electrically driven oil pump is needed.

Die elektrische Kupplung 60 ist mit dem separat vom Hauptmodul 52 hergestellten elektronischen Zusatzmodul 54, welches der Ansteuerung der elektrischen Ölpumpe 48, 88 dient, verbunden, und wobei die elektrische Kupplung 60 eine mit dem Steckanschluss 58 elektrisch kontaktierbaren ersten Anschluss 62 und den mit dem externen Kabelbaum 26 elektrisch kontaktierbaren zweiten Anschluss 64 umfasst.The electrical coupling 60 is separate with the main module 52 manufactured electronic add-on module 54 , which is the control of the electric oil pump 48 . 88 serves, connected, and where the electrical coupling 60 one with the plug connection 58 electrically contactable first port 62 and the one with the external wiring harness 26 electrically contactable second connection 64 includes.

Die 5 illustriert eine perspektivische, teilweise auseinander gezogene Ansicht auf eine Variante der ersten Ausführungsvariante des Getriebes, die über keine elektrisch angetriebene Ölpumpe verfügt und bei der der Steckanschluss des Hauptmoduls mittels eines Steckadapters aus der Ölwanne herausgeführt wird. Das Hauptmodul 52 und die Hydrauliksteuerung 46 sind an das Getriebegehäuse 42 angebaut. Um das Herausführen des Steckanschlusses 58 aus der Ölwanne 44 bei dieser Ausführungsform ohne elektrische Ölpumpe und mit niedrigem Steckanschluss 58 am Hauptmodul 52 zu ermöglichen, wird in den Steckanschluss 58 ein Steckadapter 70 eingesteckt. Der Steckadapter 70 folgt in seinem konstruktivem Aufbau im Wesentlichen einer zweiseitigen Kupplung mit einem ersten Anschluss 72 und einem zweiten Anschluss 74 , wobei der zweite Anschluss 74 mit einer umlaufenden Dichtung 76, hier einem O-Ring, zur Sicherstellung der erforderlichen Abdichtungswirkung gegenüber der Durchführung 68 in der Ölwanne 44 versehen ist. Die Anschlüsse 72, 74 sind diametral am Gehäusekörper des Steckadapters 70 angeordnet. An den Steckadapter 70 ist eine nicht dargestellte, weiterführende Anschlussleitung, wie zum Beispiel ein Fahrzeugkabelbaum oder dergleichen, angeschlossen. Bei der im Zusammenhang mit 5 dargestellten Ausführungsvariante des Getriebes ist anstelle der in 2 bis 4 gezeigten elektrischen Kupplung 60 der Steckadapter 70 vorgesehen. Dieser Steckadapter 70 weist lediglich einen mit dem Steckanschluss 58 elektrisch kontaktierbaren ersten Anschluss 72 sowie einen mit einem externen Kabelbaum 26 kontaktierbaren zweiten Anschluss 74 auf. Anstelle des hier beschriebenen Steckadapters 70 mit geringer Bauhöhe, kann der Steckanschluss 58 des Hauptmoduls 52 auch erhöht ausgeführt sein bzw. eine integrale Erhöhung aufweisen, um die Durchführung durch die Ölwanne 44 zu erlauben. Hierzu ist es erforderlich, die konstruktive Ausgestaltung des Hauptmoduls 52 im Bereich des Steckanschlusses 58 bzw. den Steckanschluss 58 geringfügig zu modifizieren. Der separate Steckadapter 70 ist in diesem Fall entbehrlich, wodurch die Zuverlässigkeit der elektrischen Kontaktierung weiter gesteigert wird. Das Hauptmodul 52 weist eine sich im Wesentlichen in einer Ebene erstreckende und mit elektronischen Bauelementen versehene Bestückungsseite auf, wobei der Steckanschluss 58 des Hauptmoduls 52 als sich von der Bestückungsseite senkrecht erstreckender Steckanschluss 14 ausgebildet ist und der Steckanschluss 14 eine Dichtung 16 aufweist, die der Abdichtung gegenüber einer Durchführung 68 der Ölwanne 44 des Getriebes dient. Das im Zusammenhang mit den 2 bis 4 skizzierte Zusatzmodul 54 wird separat vom Hauptmodul 52 der elektronischen Steuereinrichtung 56 hergestellt. Das Zusatzmodul 54 fasst die zur Ansteuerung der elektrischen Ölpumpe 48, 88 dienenden Komponenten, wobei das Zusatzmodul 54 eine elektrische Kupplung 60 aufweist, die einen auf den Steckanschluss 58 des Hauptmoduls 52 aufgesteckten ersten Anschluss 62 aufweist und die einen zweiten Anschluss 64 für den externen Kabelbaum 26 umfasst.The 5 illustrates a perspective, partially exploded view of a variant of the first embodiment of the transmission, which has no electrically driven oil pump and in which the plug connection of the main module is led out by means of a plug adapter from the oil pan. The main module 52 and the hydraulic control 46 are to the gearbox 42 grown. To lead out the plug connection 58 from the oil pan 44 in this embodiment without electric oil pump and with low plug connection 58 at the main module 52 to allow, is in the plug connection 58 a plug-in adapter 70 plugged in. The plug adapter 70 follows in its constructive design essentially a two-sided coupling with a first connection 72 and a second port 74 , where the second port 74 with a circumferential seal 76 , here an O-ring, to ensure the required sealing effect against the implementation 68 in the oil pan 44 is provided. The connections 72 . 74 are diametrically on the housing body of the plug adapter 70 arranged. To the plug adapter 70 is a non-illustrated, further connecting line, such as a vehicle wiring harness or the like, connected. When related to 5 illustrated embodiment of the transmission is instead of in 2 to 4 shown electrical coupling 60 the plug adapter 70 intended. This plug adapter 70 only has one with the plug connection 58 electrically contactable first port 72 and one with an external wiring harness 26 contactable second port 74 on. Instead of the plug-in adapter described here 70 with low height, the plug connection 58 of the main module 52 be executed increased or have an integral increase to the passage through the oil pan 44 to allow. For this purpose, it is necessary, the structural design of the main module 52 in the area of the plug connection 58 or the plug connection 58 slightly modify. The separate plug adapter 70 is dispensable in this case, whereby the reliability of the electrical contact is further increased. The main module 52 has a mounting side extending substantially in one plane and provided with electronic components, wherein the plug connection 58 of the main module 52 as from the component side vertically extending connector 14 is formed and the plug connection 14 a seal 16 which has the seal against a passage 68 the oil pan 44 the gearbox serves. That in connection with the 2 to 4 sketched additional module 54 will be separate from the main module 52 the electronic control device 56 produced. The additional module 54 seizes the for controlling the electric oil pump 48 . 88 serving components, wherein the additional module 54 an electrical coupling 60 which has one on the plug connection 58 of the main module 52 plugged first connection 62 has and a second connection 64 for the external wiring harness 26 includes.

Die 6 und 7 zeigen eine weitere Ausführungsvariante des Getriebes, bei der der elektrische Ölpumpenantrieb und das Zusatzmodul außerhalb der hier wegen der besseren zeichnerischen Übersicht wegen, halbtransparent dargestellten Ölwanne angeordnet sind. In der auseinander gezogenen Darstellung der 6 umfasst ein Getriebe 80 unter anderem ein Getriebegehäuse 82, an das ein Hauptmodul 84 sowie eine Hydrauliksteuerung 86 mit einer Ölpumpe 88 angeflanscht sind. Ein erhöht ausgeführter Steckanschluss 90 am Hauptmodul 84 verfügt über eine Dichtung 92, zum Beispiel in der Form eines O-Rings. Darüber hinaus umfasst das Getriebe 80 eine Ölwanne 94 mit einer Durchführung 96 für den Steckanschluss 90 des Hauptmoduls 84 sowie eine weitere Ausnehmung 98 zur Durchführung einer nicht dargestellten Antriebswelle eines Elektromotors. Ein Zusatzmodul 102 verfügt wiederum über eine zweiseitige Kupplung 104 mit einem ersten und einem zweiten Anschluss 106, 108, die um 180° gegenüber liegend ausgebildet sind. Der zweite Anschluss 108 der Kupplung 104 ist mit einer nicht dargestellten Anschlussleitung, zum Beispiel einem Fahrzeugkabelbaum verbunden. Um die Kontaktierung der Anschlussleitung zu ermöglichen, sind die elektrischen Anschlüsse des Steckanschluss 90 zumindest teilweise durch die Kupplung 104 durchgeschliffen bzw. zumindest teilweise ”Eins zu Eins” miteinander elektrisch verbunden. Im Gegensatz zur ersten Ausführungsvariante des Getriebes 40 nach Maßgabe der 2 bis 5 sind bei dieser Ausführungsvariante der Elektromotor 100 und das Zusatzmodul 102 außerhalb der Ölwanne 94 angeordnet. Dies ermöglicht einen konstruktiv einfacheren Aufbau und demzufolge eine kostengünstigere Fertigung des Zusatzmoduls 102 und des Elektromotors 100, da diese Komponenten nicht mehr flüssigkeitsdicht gegenüber Getriebe- oder Hydraulikölen ausgelegt werden müssen. Zusätzlich wird eine Reparatur der Komponenten erleichtert, da zur Schaffung eines Zugangs nicht mehr die Ölwanne 94 vom Getriebegehäuse 82 entfernt werden muss. Ferner wird die Wärmeabfuhr aus dem Zusatzmodul 102 und dem Elektromotor 100 erleichtert, da sich diese Bauteile außerhalb des bis 180°C heißen Ölsumpfes befinden. Um die außenseitige Montage des Elektromotors 100 zu ermöglichen, ist in die Ölwanne 94 eine topfförmige Vertiefung 110 eingebracht. Die 7 zeigt das Getriebe 80 im vollständig montierten Zustand. Der besseren zeichnerischen Übersicht halber ist die Ölwanne 94 halbtransparent dargestellt. An das Getriebegehäuse 82 sind die Hydrauliksteuerung 86, das Hauptmodul 84 sowie die Ölpumpe 88 angeflanscht und von der Ölwanne 94 allseitig dichtschließend umgeben. Der Elektromotor 100 zum Antrieb der Ölpumpe 88 befindet sich außerhalb der Ölwanne 94 in der Vertiefung 110 der Ölwanne 94. Auch das Zusatzmodul 102 ist außerhalb der Ölwanne 94 positioniert und an dieser befestigt. Die elektrische Kontaktierung zwischen dem Zusatzmodul 102 und dem Hauptmodul 84' erfolgt über den ersten Anschluss 106 der zweiseitigen Kupplung 104, die in den Steckanschluss 90 am Hauptmodul 84 eingesteckt ist. Gegebenenfalls kann eine zusätzliche, über die mechanische Haltewirkung der Steckverbindung zwischen der Kupplung 104 und dem Steckanschluss 90 hinausgehende mechanische Befestigung des Zusatzmoduls 102 an der Ölwanne 94 oder dem Getriebegehäuse 82 erforderlich sein. Über den zweiten Anschluss 108 der Kupplung 104 wird eine wegführende Leitung, beispielsweise ein Fahrzeugkabelbaum, elektrisch angeschlossen. Das Zusatzmodul 102 bildet im Zusammenspiel mit dem Hauptmodul 94 die elektronische Steuereinrichtung zur Kontrolle sämtlicher Abläufe im Getriebe 80.The 6 and 7 show a further embodiment of the transmission, in which the electric oil pump drive and the additional module outside the here because of the better graphical overview because of the semi-transparent illustrated oil pan are arranged. In the exploded view of the 6 includes a gearbox 80 including a transmission housing 82 to which a main module 84 as well as a hydraulic control 86 with an oil pump 88 are flanged. An increased executed plug connection 90 at the main module 84 has a seal 92 , for example in the form of an O-ring. In addition, the transmission includes 80 an oil pan 94 with a passage 96 for the plug connection 90 of the main module 84 and a further recess 98 for carrying out a drive shaft, not shown, of an electric motor. An additional module 102 again has a two-sided coupling 104 with a first and a second connection 106 . 108 , which are formed opposite to 180 °. The second connection 108 the clutch 104 is connected to a connection line, not shown, for example, a vehicle wiring harness. In order to enable contacting of the connecting cable, the electrical connections of the plug connection 90 at least partially through the coupling 104 durchgeschliffen or at least partially "one to one" electrically connected. In contrast to the first embodiment of the transmission 40 in accordance with the 2 to 5 are in this embodiment, the electric motor 100 and the add-on module 102 outside the oil pan 94 arranged. This allows a structurally simpler structure and consequently a more cost-effective production of the additional module 102 and the electric motor 100 because these components no longer have to be designed to be fluid-tight with respect to transmission or hydraulic oils. In addition, a repair of the components is facilitated as to create an access no longer the sump 94 from the gearbox 82 must be removed. Furthermore, the heat dissipation from the additional module 102 and the electric motor 100 relieved, since these components are outside of the up to 180 ° C hot oil sump. To the outside mounting of the electric motor 100 to allow is in the oil pan 94 a cup-shaped depression 110 brought in. The 7 shows the gearbox 80 in fully assembled condition. For better graphic clarity, the oil pan 94 shown semi-transparent. To the gearbox 82 are the hydraulic control 86 , the main module 84 as well as the oil pump 88 Flanged and from the oil pan 94 surrounded tightly on all sides. The electric motor 100 to drive the oil pump 88 is outside the oil sump 94 in the depression 110 the oil pan 94 , Also the additional module 102 is outside the oil pan 94 positioned and attached to this. The electrical contact between the additional module 102 and the main module 84 ' takes place via the first connection 106 the two-sided coupling 104 in the plug connection 90 at the main module 84 is plugged in. Optionally, an additional, on the mechanical holding effect of the connector between the clutch 104 and the plug connection 90 beyond mechanical attachment of the additional module 102 at the oil pan 94 or the transmission housing 82 to be required. About the second connection 108 the clutch 104 a lead-away line, such as a vehicle wiring harness, is electrically connected. The additional module 102 forms in interaction with the main module 94 the electronic control device for controlling all processes in the transmission 80 ,

Die 8 illustriert in einer teilweise auseinander gezogenen Darstellung, eine Untervariante der Ausführungsform des Getriebes nach Maßgabe der 6 bis 7. Das Getriebe 80 umfasst wiederum das Getriebegehäuse 82 mit der Ölpumpe 88, dem Hauptmodul 84, der Hydrauliksteuerung 86 und die diese Komponenten einkapselnde Ölwanne 94. Im Unterschied zur Ausführungsform nach Maßgabe der 7 bilden das Zusatzmodul 102 und der Elektromotor 100 eine kompakte Funktionseinheit 114, die innerhalb der Vertiefung 110 befestigbar, zum Beispiel einrastbar, ist. Hierdurch werden die Herstellung sowie die Montage des Getriebes 80 weiter vereinfacht. Das in den 1 bis 4 bzw. 6 bis 8 dargestellte Zusatzmodul 12, 54, 102 ist separat vom Hauptmodul 10, 52, 84 hergestellt. Die elektrische Kupplung 18, 60, 104 ist in diesen Ausführungsvarianten beispielsweise einstückig mit dem elektrischen Zusatzmodul 12, 54, 102 ausgebildet. Die elektrische Kupplung 18, 60, 104 könnte auch mehrteilig ausgeführt sein. Am elektrischen Steckanschluss 90 des Hauptmoduls 84 gemäß 6 befindet sich insbesondere eine ringförmig ausgebildete Dichtung 92, welche der Abdichtung einer Durchführung 96 der Ölwanne 94 des Getriebes dient. Die elektrische Kupplung 104 des Zusatzmoduls 12, 54, 102 weist eine im Wesentlichen zylindrische Grundform auf, wobei der erste Anschluss 106 und der zweite Anschluss 108 an voneinander abgewandten stirnseitigen Enden der elektrischen Kupplung 104 ausgebildet sind.The 8th illustrated in a partially exploded view, a sub-variant of the embodiment of the transmission in accordance with the 6 to 7 , The gear 80 in turn, includes the transmission housing 82 with the oil pump 88 , the main module 84 , the hydraulic control 86 and the sump encapsulating these components 94 , In contrast to the embodiment according to the 7 form the additional module 102 and the electric motor 100 a compact functional unit 114 that are inside the recess 110 fastened, for example, latched, is. As a result, the production and installation of the transmission 80 further simplified. That in the 1 to 4 respectively. 6 to 8th illustrated additional module 12 . 54 . 102 is separate from the main module 10 . 52 . 84 produced. The electrical coupling 18 . 60 . 104 in these embodiments, for example, in one piece with the electrical additional module 12 . 54 . 102 educated. The electrical coupling 18 . 60 . 104 could also be made in several parts. At the electrical plug connection 90 of the main module 84 according to 6 In particular, there is a ring-shaped seal 92 which is the sealing of a bushing 96 the oil pan 94 the gearbox serves. The electrical coupling 104 of the additional module 12 . 54 . 102 has a substantially cylindrical basic shape, wherein the first terminal 106 and the second connection 108 at opposite ends of the electrical coupling 104 are formed.

Sowohl das Hauptmodul 10, 52, 84 sämtlicher dargestellter Ausführungsvarianten als auch das Zusatzmodul 54 gemäß den 2 bis 4 können innerhalb der Ölwanne 44 des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet werden.Both the main module 10 . 52 . 84 all illustrated embodiments and the additional module 54 according to the 2 to 4 can inside the oil pan 44 be arranged of the motor vehicle transmission.

Claims

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) for an automatic transmission of a motor vehicle, comprising a main module provided for installation on the transmission ( 10 . 52 . 84 ) for controlling gear changes of the automatic transmission, the main module ( 10 . 52 . 84 ) a plug connection ( 58 ) for the electrical connection of the main module ( 10 . 52 . 84 ) with an external wiring harness ( 26 ), characterized in that the plug connection ( 58 ) of the main module ( 10 . 52 . 84 ) is designed as an interface, which is optionally connectable with: - either a plug-in adapter ( 70 ), which only one with the plug connection ( 58 ) electrically contactable first terminal and one with the external wiring harness ( 26 ) contactable second port ( 74 ), - or with an electrical coupling ( 18 . 60 . 104 ) with a separate from the main module ( 10 . 52 . 84 ) produced electronic module ( 12 . 54 . 102 ) for controlling an electric oil pump ( 48 . 88 ) and the one with the plug connection ( 58 ) electrically contactable first terminal ( 62 ) and one with the external wiring harness ( 26 ) electrically contactable second connection ( 64 ) having.

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claim 1, characterized in that the main module ( 52 . 84 ) one in the Substantially in a plane extending and provided with electronic components component side has that the plug connection of the main module ( 10 . 52 . 84 ) as a from the component side perpendicular projecting plug connection ( 14 . 90 ) is formed and that the plug connection ( 14 . 90 ) with a seal ( 16 . 92 ) for sealing against a bushing ( 68 . 96 ) of an oil pan ( 44 ) of the transmission is provided

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claim 1, characterized in that the control means separate from the main module ( 10 . 52 . 84 ) produced additional module ( 12 . 54 . 102 ) for controlling an electric oil pump ( 48 . 88 ), wherein the additional module ( 12 . 54 . 102 ) an electrical coupling ( 18 . 60 . 104 ), one on the plug connection ( 58 ) of the main module plugged first connection ( 62 ) and which has a second connection ( 64 ) for an external wiring harness ( 26 ) having.

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claim 3, characterized in that the electrical coupling ( 18 . 60 . 104 ) in one piece with the electrical additional module ( 12 . 54 . 102 ) is trained.

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the electrical coupling ( 18 . 60 . 104 ) of the additional module ( 12 . 54 ) with a seal ( 66 ) for sealing against a bushing ( 68 . 96 ) of an oil pan ( 44 ) of the transmission is provided.

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claim 3 to 5, characterized in that the electrical coupling ( 60 ) of the additional module ( 12 . 54 . 102 ) has a substantially cylindrical basic shape, wherein the first connection ( 62 ) and the second connection ( 64 ) are formed on opposite end faces of the cylindrical basic shape.

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claims 3 to 6, characterized in that the main module ( 10 . 52 . 84 ) for mounting in an oil sump ( 44 ) of the transmission is provided and that the additional module ( 12 . 54 . 102 ) also for mounting in the oil sump ( 44 ) is provided.

Electronic control device ( 28 . 56 . 112 ) according to claims 3 to 6, characterized in that the main module ( 10 . 52 . 84 ) for mounting in an oil sump ( 44 ) and that the additional module ( 12 . 54 . 102 ) for mounting outside of the oil sump ( 44 ) is provided.

Electronic add-on module ( 12 . 54 . 102 ) for controlling an electric oil pump ( 48 . 88 ), characterized in that the electronic add-on module an electrical coupling ( 18 . 60 . 104 ), one with the plug connection ( 58 ) of a main module ( 10 . 52 . 84 ) of an electronic control device according to claim 1 to 3 electrically contactable first terminal ( 62 ) and one with an external wiring harness ( 26 ) contactable second port ( 64 ) having.

Electronic add-on module ( 12 . 54 . 102 ) according to claim 9, characterized in that the additional module with an electric motor ( 100 ) for driving an oil pump ( 88 ) a functional unit ( 114 ) for mounting on the outside of a transmission tub ( 94 ).