DE102010041216A1 - Selective catalytic reduction tank for dosing system for introducing reducing agent into exhaust gas of internal combustion engine, has membrane provided at free end of tank filler pipe to lock removable lid - Google Patents

Selective catalytic reduction tank for dosing system for introducing reducing agent into exhaust gas of internal combustion engine, has membrane provided at free end of tank filler pipe to lock removable lid Download PDF

Info

Publication number
DE102010041216A1
DE102010041216A1 DE102010041216A DE102010041216A DE102010041216A1 DE 102010041216 A1 DE102010041216 A1 DE 102010041216A1 DE 102010041216 A DE102010041216 A DE 102010041216A DE 102010041216 A DE102010041216 A DE 102010041216A DE 102010041216 A1 DE102010041216 A1 DE 102010041216A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tank
lid
reducing agent
membrane
free end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102010041216A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102010041216B4 (en
Inventor
Andreas Bruckner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102010041216.3A priority Critical patent/DE102010041216B4/en
Publication of DE102010041216A1 publication Critical patent/DE102010041216A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102010041216B4 publication Critical patent/DE102010041216B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1406—Storage means for substances, e.g. tanks or reservoirs
    • F01N2610/1413—Inlet and filling arrangements therefore
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1406—Storage means for substances, e.g. tanks or reservoirs
    • F01N2610/142—Controlling the filling of the tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1466—Means for venting air out of conduits or tanks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

The tank (1) has a connecting line (3) for rising level of liquid inside the tank. A membrane (7) is provided at a free end of a tank filler pipe to lock a removable lid (5). A refueling vent line (4) opens in the filler pipe. The membrane is clamped between an inner part and an outer part of the lid. The lid is provided at a front side of a hollow section, and opens toward a grip strip. A cavity penetrates to a cover wall that opens to a vent hole (6).

Description

Die Erfindung betrifft einen Tank eines Dosiersystems zum Einbringen von Reduktionsmittel in das Abgas einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Entlüftung für einen Druckausgleich zwischen dem Tankinnenraum und der Tankaußenseite, wobei die Entlüftung eine luftdurchlässige, jedoch einen Durchtritt von Reduktionsmittel zumindest im wesentlichen verhindernde Membran umfasst, die durch eine vom Tank aus ansteigende Verbindungsleitung vom Flüssigkeitspegel im Inneren des Tanks getrennt ist. Zum Stand der Technik wird auf die DE 10 2008 044 167 A1 verwiesen.The invention relates to a tank of a metering system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine, with a vent for pressure equalization between the tank interior and the tank outer side, wherein the vent comprises an air-permeable, but a passage of reducing agent at least substantially preventing membrane by a rising from the tank connecting line is separated from the liquid level inside the tank. The prior art is on the DE 10 2008 044 167 A1 directed.

Sogenannte SCR-Tanks zur Speicherung von Reduktionsmittel für die selektive katalytische Reduktion des Abgases von Verbrennungskraftmaschinen in Kraftfahrzeugen in Form von sog. „AdBlue” sind hinsichtlich der erforderlichen Entlüftung insofern komplizierter als Kraftstofftanks von Kraftfahrzeugen, als das Reduktionsmittel zur Kristallisation neigt und somit herkömmliche mechanische Entlüftungsventile verstopfen kann. Es wurde bereits versucht, eine poröse Sinterstruktur, welche luftdurchlässig ist, jedoch einen Durchtritt von Reduktionsmittel zumindest im wesentlichen verhindert, praktisch in einer in der Tankwand vorgesehenen Entlüftungsöffnung anzuordnen, jedoch war hiermit keine unter allen Umständen zuverlässige Entlüftung erzielbar. In der oben genannten Schrift ist daher vorgeschlagen, die Entlüftung durch eine hydrophobe Eigenschaften aufweisende Membran zu führen, die durch eine Verbindungsleitung vom Flüssigkeitspegel im Inneren des Tanks getrennt ist, so dass diese Membran im Betrieb eines mit diesem Tank ausgestatteten Kraftfahrzeugs nicht mit Reduktionsmittel in Kontakt kommt, womit dann stets eine sichere Entlüftung gewährleistet ist.So-called SCR tanks for storing reducing agents for the selective catalytic reduction of the exhaust gas of internal combustion engines in motor vehicles in the form of so-called "AdBlue" are more complicated in terms of the required venting than fuel tanks of motor vehicles, as the reducing agent tends to crystallize and thus conventional mechanical vent valves can clog. It has already been attempted to arrange a porous sintered structure, which is permeable to air, but at least substantially prevents the passage of reducing agent, practically in a provided in the tank wall vent, but this was not reliable under all circumstances ventilation can be achieved. In the above-mentioned document, it is therefore proposed to guide the venting through a membrane having hydrophobic properties, which is separated from the liquid level in the interior of the tank by a connecting line, so that this membrane does not come into contact with reducing agent during operation of a motor vehicle equipped with this tank comes, which then always a safe ventilation is guaranteed.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass es auch an einem (solchen) Tank nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorkommen kann, dass Reduktionsmittel zur Entlüftungs-Membran gelangt, und zwar dann, wenn der Tank beim Befüllen „überfüllt” wird, d. h. wenn mehr Reduktionsmittel in den Tank eingefüllt wird als das eigentliche Tankvolumen erlaubt, indem dann eingefülltes Reduktionsmittel in die Entlüftungsleitung gelangt und in dieser bis zur Entlüftungs-Membran hin ansteigt. Hierdurch kann die Membran beschädigt und schließlich funktionsunfähig werden.However, it has been found that it can also happen at a (such) tank according to the preamble of claim 1, that reducing agent passes to the venting membrane, namely, when the tank is "overfilled" during filling, d. H. if more reducing agent is filled in the tank than the actual tank volume allowed by then filled reducing agent enters the vent line and rises in this up to the venting membrane. As a result, the membrane can be damaged and eventually become inoperative.

Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.To point out a remedy for this problem is the object of the present invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist für einen SCR-Tank nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftung mit Membran in einem das freie Ende des Tank-Einfüllrohrs verschließenden abnehmbaren Deckel vorgesehen ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution to this problem is for an SCR tank according to the preamble of claim 1, characterized in that the vent with membrane in a free end of the tank filler pipe closing removable cover is provided. Advantageous embodiments and further developments are content of the dependent claims.

Indem erfindungsgemäß die für die Entlüftung vorgesehene Membran in einem Deckel des Tank-Einfüllrohrs vorgesehen ist, kann diese Membran beim Befüllen des Tanks und somit bei abgenommenen Deckel selbstverständlich nicht mit in den Tank eingefülltem Reduktionsmittel in Berührung kommen. Auch bei verschlossenem Einfüllrohr ist die Membran vor einer Benetzung mit Reduktionsmittel geschützt, wenn das nun als Verbindungsleitung zwischen dem Tank-Innenraum und der Membran fungierende Einfüllrohr wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben vom Tank aus gesehen ansteigt, was üblicherweise so realisiert ist. Vorteilhafterweise ist dadurch, dass zumindest das freie Ende des Einfüllrohrs als Belüftungsöffnung fungiert, ein Überfüllen des Tanks beim Befüllen ausgeschlossen, da bereits dann, wenn nur eine geringe Menge von Reduktionsmittel im Einfüllrohr steht, ein weiteres Befüllen des Tanks praktisch verhindert ist.By inventively provided for the venting membrane is provided in a cover of the tank filler pipe, this membrane when filling the tank and thus with the lid removed, of course, can not come into the tank filled with reducing agent in contact. Even when the filler tube is closed, the membrane is protected against wetting with reducing agent if the filler tube now functioning as a connecting line between the tank interior and the membrane increases as seen from the tank, which is usually realized in the preamble of claim 1. Advantageously, characterized in that at least the free end of the filler tube acts as a vent, overfilling of the tank during filling is excluded because even if there is only a small amount of reducing agent in the filler tube, further filling of the tank is practically prevented.

Insbesondere zur Darstellung eines problemlosen Befüllens des Tanks kann von Tank-Innenraum eine eigenständige Betankungs-Entlüftungsleitung abgehen, die dann jedoch im Einfüllrohr nahe von dessen freiem Ende mündet. Im Betrieb des Kraftfahrzeugs erfolgt die Entlüftung des SCR-Tanks somit sowohl über das Einfüllrohr und den Tank-Deckel mit Entlüftung und Entlüftungs-Membran direkt, als auch über die im Einfüllrohr mündende Betankungs-Entlüftungsleitung; beim Befüllen des Tanks erfolgt die Entlüftung dann durch die Betankungs-Entlüftungsleitung und den Endabschnitt des freien Endes des Einfüllrohrs ohne aufgesetztem Deckel und somit ohne Passieren der Membran, was aber unschädlich ist.In particular, for the representation of a problem-free filling of the tank, an independent refueling vent line can depart from the tank interior, which, however, then opens into the filler pipe near its free end. During operation of the motor vehicle, the ventilation of the SCR tank is thus carried out both via the filler pipe and the tank lid with venting and venting membrane directly, as well as via the refueling vent line opening into the filler pipe; when filling the tank, the venting then takes place through the refueling vent line and the end portion of the free end of the filler tube without attached lid and thus without passing the membrane, but this is harmless.

Ein Tank-Deckel mit Entlüftungs-Membran und zumindest einer den Deckel durchdringenden Entlüftungsbohrung oder -öffnung zeichnet sich jedenfalls hinsichtlich des Befestigens der Membran durch besonders einfachen Aufbau aus, wenn die besagte Membran zwischen einem Innenteil und einem Außenteil des Deckels eingespannt ist. Ferner kann der Deckel stirnseitig eine abschnittsweise hohle und zur Seite hin offene Griffleiste aufweisen, in deren Hohlraum eine die Deckelwand durchdringende Entlüftungsbohrung mündet, da über diese Griffleiste mit Hohlraum die Entlüftungsbohrung im Tankdeckel vor Verschmutzung und somit gegen Verstopfen geschützt ist.A tank lid with venting membrane and at least one vent hole or opening penetrating the lid is characterized in any case with respect to the attachment of the membrane by a particularly simple structure, when said membrane is clamped between an inner part and an outer part of the lid. Further, the lid may have a front side a hollow and open to the side grip strip, in the cavity of a lid wall penetrating vent hole opens because of this handle bar with cavity the vent hole is protected in the tank lid from contamination and thus against clogging.

Die beigefügte 1 zeigt eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen SCR-Tanks, während in 2 ein Deckel eines erfindungsgemäßen Tanks lediglich prinzipiell im Schnitt dargestellt ist. Zunächst auf 1 Bezug nehmend ist mit der Bezugsziffer 1 ein für ein Kraftfahrzeug, welches von einer Verbrennungskraftmaschine angetrieben wird, vorgesehener Tank für ein Reduktionsmittel in Form des sog. „AdBlue” gekennzeichnet. Im Boden dieses Tanks ist ein Fördermodul 2 angeordnet, welches Bestandteil eines nicht weiter dargestellten Dosiersystems zum Einbringen von Reduktionsmittel in das Abgas der Verbrennungskraftmaschine ist.The enclosed 1 shows a schematic diagram of an inventive SCR tank, while in 2 a lid of a tank according to the invention is shown only in principle in section. First up 1 Referring to the reference numeral 1 a proposed for a motor vehicle, which is driven by an internal combustion engine, provided tank for a reducing agent in the form of the so-called. "AdBlue". In the bottom of this tank is a delivery module 2 arranged, which is part of a metering system not shown for introducing reducing agent into the exhaust gas of the internal combustion engine.

Durch die obere Wand bzw. durch den obersten Bereich der Seitenwand des Tanks 1 führen zwei Leitungen aus dem Tank-Innenraum ansteigend nach oben, nämlich ein Einfüllrohr 3 sowie eine Betankungs-Entlüftungsleitung 4. Letztere mündet nahe des freien oberen Endes des Einfüllrohres 3 in dieses. Auf das freie Ende des Einfüllrohres 3 ist ein Deckel 5 aufgesetzt. Mit diesem Deckel 5 ist das Einfüllrohr 3 bei Betrieb des Kraftahrzeugs abgeschlossen; zum Befüllen des Tanks 1 mit neuem Reduktionsmittel wird dieser Deckel 5 abgenommen. Durch diesen Deckel 5 hindurch ist zumindest eine Entlüftungsbohrung 6 geführt, wobei Gase, die diese Entlüftungsbohrung 6 passieren, auch eine im Deckel 5 vorgesehene Membran 7 passieren, die luftdurchlässig ist, jedoch in der Lage ist, einen Durchtritt von Reduktionsmittel zumindest im wesentlichen zu verhindern. Indem die Membran 7 im Deckel 5 angeordnet ist, ist sie über das vom Tank 1 aus ansteigende Einfüllrohr 3 vom Flüssigkeitsspiegel 8 im Tank-Innenraum auch dann getrennt, wenn dieser wie figürlich dargestellt nahezu vollständig mit Reduktionsmittel befüllt ist. Indem dabei – wie figürlich dargestellt – die Betankungs-Entlüftungsleitung 4 über eine geringe Strecke in den Tank 1 hineinragt, ist gewährleistet, dass der Tank 1 nicht wesentlich werter als bis zum freien Ende dieser Entlüftungsleitung 4 (im Tank 1) befüllt wenden kann, da dann – wie figürlich dargestellt – der Flüssigkeitsspiegel 8 die Entlüftungsleitung 4 absperrt, so dass keine weitere Entlüftung während des Befüllens möglich ist.Through the upper wall or through the uppermost area of the side wall of the tank 1 lead two lines from the tank interior rising upwards, namely a filler pipe 3 and a refueling vent line 4 , The latter opens near the free upper end of the filler pipe 3 in this. On the free end of the filler pipe 3 is a lid 5 placed. With this lid 5 is the filler pipe 3 completed during operation of the motor vehicle; for filling the tank 1 with new reducing agent is this cover 5 decreased. Through this lid 5 through is at least one vent hole 6 led, with gases, this vent hole 6 happen, also one in the lid 5 provided membrane 7 pass, which is permeable to air, but is able to at least substantially prevent a passage of reducing agent. By the membrane 7 in the lid 5 is located above the tank 1 from rising filler pipe 3 from the liquid level 8th also separated in the tank interior, when this is almost completely filled with reducing agent, as shown in figurative form. By doing - as figuratively shown - the refueling vent line 4 over a short distance in the tank 1 protrudes, it is guaranteed that the tank 1 Not much werter than to the free end of this vent line 4 (in the tank 1 ) filled, since then - as figuratively shown - the liquid level 8th the vent line 4 shut off, so that no further ventilation during filling is possible.

In 2 ist dieser Deckel 5 lediglich prinzipiell im Schnitt dargestellt. Dieser besteht wie ersichtlich aus einem topfförmigen Außenteil 5a und einem darin angeordneten und unter anderem ein Gewinde zum Aufschrauben auf das freie Ende des Einfüllrohrs 3 bildenden annähernd rohrförmigen Innenteil 5b. Im Boden des Außenteils 5a sind zwei Entlüftungsbohrungen 6 vorgesehen, durch die für einen Druckausgleich zwischen dem Tank-Innenraum und der Tankaußenseite eine Entlüftung erfolgen kann. Damit keine Staubpartikel durch die Entlüftungsbohrungen 6 hindurch von außen in den Innenraum des Tanks 1 gelangen können und insbesondere damit unter widrigen Umständen, beispielswiese im Falle eines Überschlagens des Fahrzeugs kein Reduktionsmittel aus dem Tank 1 durch die Entlüftungsbohrungen 6 nach außen gelangt, ist vom Tank-Innenraum aus betrachtet den Entlüftungsbohrungen 6 die bereits genannte Membran 7 vorgeschaltet. Im Hinblick auf einen einfachen konstruktiven Aufbau des Deckels 5 ist diese flächige Membran parallel zum Boden des Deckel-Außenteils 5a liegend zwischen diesem und dem Deckel-Innenteil 5b eingespannt.In 2 is this lid 5 only shown in principle in section. This consists as can be seen from a cup-shaped outer part 5a and one disposed therein and, inter alia, a thread for screwing onto the free end of the filler pipe 3 forming approximately tubular inner part 5b , In the bottom of the outdoor unit 5a are two vent holes 6 provided, through which a venting can be carried out for a pressure equalization between the tank interior and the tank outside. So no dust particles through the ventilation holes 6 through from the outside to the interior of the tank 1 and in particular under adverse circumstances, for example, in the case of vehicle overturning, no reductant from the tank 1 through the ventilation holes 6 reaches the outside, is from the tank interior from the ventilation holes 6 the already mentioned membrane 7 upstream. With regard to a simple structural design of the lid 5 this flat membrane is parallel to the bottom of the lid outer part 5a lying between this and the lid inner part 5b clamped.

Wie ersichtlich ist der Deckel 5 stirnseitig und somit an der Außenseite des Bodens des Deckel-Außenteils 5a mit einer Griffleiste 5c versehen, die über weite Abschnitte hohl ausgeführt und zur Seite hin, d. h. im Bereich der zylindrischen Wand des Deckel-Außenteils 5a, offen ist. Im Hohlraum unterhalb dieser Griffleiste 5c münden die Entlüftungsbohrungen 6 und sind somit gegen Verschmutzung von außen günstig geschützt, jedoch kann dies sowie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.As can be seen, the lid 5 frontally and thus on the outside of the bottom of the lid outer part 5a with a handle bar 5c provided, which are hollow over long sections and to the side, ie in the region of the cylindrical wall of the lid outer part 5a , is open. In the cavity below this handle 5c open the vent holes 6 and are thus protected against pollution from the outside, but this and a variety of other details in particular constructive nature quite different from the above explanations, without departing from the content of the claims.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008044167 A1 [0001] DE 102008044167 A1 [0001]

Claims (4)

Tank eines Dosiersystems zum Einbringen von Reduktionsmittel in das Abgas einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Entlüftung für einen Druckausgleich zwischen dem Tankinnenraum und der Tankaußenseite, wobei die Entlüftung eine luftdurchlässige, jedoch einen Durchtritt von Reduktionsmittel zumindest im wesentlichen verhindernde Membran (7) umfasst, die durch eine vom Tank (1) aus ansteigende Verbindungsleitung (3) vom Flüssigkeitspegel (8) im Inneren des Tanks (1) getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftung mit Membran (7) in einem das freie Ende des Tank-Einfüllrohrs (3) verschließenden abnehmbaren Deckel (5) vorgesehen ist.Tank of a metering system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine, with a vent for pressure equalization between the tank interior and the tank outside, the vent an air-permeable, but a passage of reducing agent at least substantially preventing membrane ( 7 ) by one from the tank ( 1 ) from rising connecting line ( 3 ) from the liquid level ( 8th ) inside the tank ( 1 ), characterized in that the venting with membrane ( 7 ) in one the free end of the tank filler pipe ( 3 ) closing removable lid ( 5 ) is provided. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine vom Tankinnenraum abgehende Betankungs-Entlüftungsleitung (4) im Einfüllrohr (3) nahe von dessen freiem Ende mündet.Tank according to claim 1, characterized in that a refueling vent line ( 4 ) in the filling tube ( 3 ) opens near its free end. Tank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (7) zwischen einem Innenteil (5b) und einem Außenteil (5a) des Deckels eingespannt ist.Tank according to claim 1 or 2, characterized in that the membrane ( 7 ) between an inner part ( 5b ) and an outer part ( 5a ) is clamped the lid. Tank nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (5) stirnseitig eine abschnittsweise hohle und zur Seite hin offene Griffleiste (5c) aufweist, in deren Hohlraum eine die Deckelwand durchdringende Entlüftungsbohrung (6) mündet.Tank according to one of the preceding claims, characterized in that the lid ( 5 ) frontally a sectionally hollow and open to the side handle strip ( 5c ), in whose cavity a cover wall penetrating the vent hole ( 6 ) opens.
DE102010041216.3A 2010-09-22 2010-09-22 Tank of a dosing system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine Active DE102010041216B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010041216.3A DE102010041216B4 (en) 2010-09-22 2010-09-22 Tank of a dosing system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010041216.3A DE102010041216B4 (en) 2010-09-22 2010-09-22 Tank of a dosing system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102010041216A1 true DE102010041216A1 (en) 2012-03-22
DE102010041216B4 DE102010041216B4 (en) 2021-10-07

Family

ID=45768829

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010041216.3A Active DE102010041216B4 (en) 2010-09-22 2010-09-22 Tank of a dosing system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010041216B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2541007A1 (en) * 2010-02-26 2013-01-02 Isuzu Motors, Ltd. Breather pipe structure for a liquid reductant storage tank

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009026280A1 (en) * 2008-07-29 2010-02-04 General Electric Co. Fuel tank venting device with membrane separator
DE102008044167A1 (en) 2008-11-28 2010-06-02 Robert Bosch Gmbh Tank for dosing system for introducing e.g. urea water solution, in exhaust gas of internal combustion engine of sports utility vehicle, has diaphragm separated from liquid level, which is provided inside tank, by carrier part
DE102009011516A1 (en) * 2009-03-06 2010-09-16 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg The working fluid container
DE102009011518A1 (en) * 2009-03-06 2010-09-16 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Reductant tank
WO2011086456A2 (en) * 2010-01-13 2011-07-21 Eaton Corporation Fuel cap with emissions protection

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009026280A1 (en) * 2008-07-29 2010-02-04 General Electric Co. Fuel tank venting device with membrane separator
DE102008044167A1 (en) 2008-11-28 2010-06-02 Robert Bosch Gmbh Tank for dosing system for introducing e.g. urea water solution, in exhaust gas of internal combustion engine of sports utility vehicle, has diaphragm separated from liquid level, which is provided inside tank, by carrier part
DE102009011516A1 (en) * 2009-03-06 2010-09-16 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg The working fluid container
DE102009011518A1 (en) * 2009-03-06 2010-09-16 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Reductant tank
WO2011086456A2 (en) * 2010-01-13 2011-07-21 Eaton Corporation Fuel cap with emissions protection

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2541007A1 (en) * 2010-02-26 2013-01-02 Isuzu Motors, Ltd. Breather pipe structure for a liquid reductant storage tank
EP2541007A4 (en) * 2010-02-26 2014-02-19 Isuzu Motors Ltd Breather pipe structure for a liquid reductant storage tank

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010041216B4 (en) 2021-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010055311B4 (en) Device for venting and ventilating a fuel tank
DE102011003965B4 (en) Inlet system for an engine and charcoal canister therefor
EP3149301B1 (en) Storage tank for aqueous urea solution in a motor vehicle
DE3605893C2 (en)
DE60018750T2 (en) FUEL TANK
EP2103473B1 (en) Ventilation system for a reduction agent container
DE202010011973U1 (en) Oil drain device
DE19510821A1 (en) Fuel tanks for vehicles, in particular motor vehicles
DE102014007694B4 (en) Method for suctioning liquid fuel from a liquid trap used to separate the liquid fuel in a fuel tank of a motor vehicle, and fuel system for a motor vehicle
DE102010055184B4 (en) Ventilation device for liquid containers, in particular for liquid containers for an aqueous urea solution
DE3030288C2 (en) Device for venting fuel tanks, in particular for motor vehicles
DE102010049644A1 (en) Fuel tank for motor vehicles
DE10315237A1 (en) reservoir unit
DE102015117926A1 (en) Fill-limit bleed valve for a urea tank of a vehicle
DE3913871A1 (en) Vehicular double-walled fuel tank with level indicator - has air vent in rigid outer tank allowing flexible inner tank to adapt to vol. variation
DE102013013212A1 (en) Universal shut-off valve
DE10238237A1 (en) Motor vehicle fuel tank has feed pipe for catch pot also forming feed pipe for suction pump
DE102014010157A1 (en) Device for draining gas
WO2001008917A1 (en) Safety valve, in particular for a refuelling vent line
DE102010041216B4 (en) Tank of a dosing system for introducing reducing agent into the exhaust gas of an internal combustion engine
EP1506936B1 (en) Closing device for fuel tank
DE2056087B2 (en)
DE102012022341A1 (en) Liquid vapor separator
DE102006024328B4 (en) Closed fuel tank of a motor vehicle
DE102015217599A1 (en) Tank filler neck with integrated sealing element

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20140401

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final