DE102010036098B4

DE102010036098B4 - Apparatus for checking the evenness of traffic areas

Info

Publication number: DE102010036098B4
Application number: DE102010036098.8A
Authority: DE
Inventors: Matthias Weingart
Original assignee: ANIX GmbH
Current assignee: ANIX GmbH
Priority date: 2010-09-01
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2019-10-24
Anticipated expiration: 2030-09-02
Also published as: DE102010036098A1

Abstract

Vorrichtung zur Prüfung der Ebenheit von Verkehrsflächen, bestehend aus
- einem lang gestreckten, prismenförmigen, aus einer horizontalen und einer vertikalen Rahmenebene gebildeten biege- und verwindungssteifen Hohlprofiltragwerk, das sich auf unterhalb der horizontalen Rahmenebene hintereinander angeordneten und in einer Ebene gelagerten Laufrädern (6) sowie einem außerhalb der Reihe der Laufräder (6) angeordneten Stützrad (21) abstützt,
- einem innerhalb der Linie der Laufräder (6) mittig an der horizontalen Rahmenebene (7) angeordneten Messrad (24),
- einer Registriereinrichtung (26) für die Ebenheitsmesswerte und einem Distanzmesser (22, 23) zur Messlängenerfassung, sowie
- einer an dem Hohlprofiltragwerk befestigten Anhänge- bzw. Zugvorrichtung (4, 5) wobei,
- das Hohlprofiltragwerk aus drei Komponenten (1, 2, 3) besteht, wobei jede Komponente (1, 2, 3) mindestens zwei der Laufräder (6) und die mittlere Komponente (2) das Stützrad (21) und das Messrad (24) aufweist,
- zur Verbindung der Komponenten (1, 2, 3) untereinander an deren äußeren Eckpunkten die Komponenten (1, 2, 3) gegeneinander pressende Spannmittel (28) angeordnet sind,
- an den sich bei der Verbindung der Komponenten (1, 2, 3) gegenüberliegenden Stirnflächen je Spannstelle formschlüssig ineinander greifende Zentriermittel (30, 31) angeordnet sind und
- die Laufräder (6) der Vorrichtung unmittelbar in der horizontalen Rahmenebene (7) geführt und arretiert sind, wobei die prismenförmige Gestalt des Hohlprofiltragwerks durch quer zur Längsachse der Vorrichtung verlaufende gekrümmte Hohlprofile (17) gebildet wird, die die vertikale mit der horizontalen Rahmenebene (7, 8) des Hohlprofiltragwerks jeweils nahe der jeweiligen Verbindungsfläche der Komponenten (1, 2, 3) verbinden.

Apparatus for checking the evenness of traffic areas, comprising
- An elongated, prism-shaped, formed from a horizontal and a vertical frame plane bending and torsion-resistant hollow profile structure, arranged on below the horizontal frame plane behind one another and mounted in a plane wheels (6) and one outside the row of wheels (6) Support wheel (21) is supported,
a measuring wheel (24) arranged centrally on the horizontal frame plane (7) within the line of the wheels (6),
- A registration device (26) for the flatness measured values and a distance meter (22, 23) for measuring length detection, and
a hitch or traction device (4, 5) attached to the hollow-section framework,
- The hollow profile structure consists of three components (1, 2, 3), each component (1, 2, 3) at least two of the wheels (6) and the middle component (2) the support wheel (21) and the measuring wheel (24) having,
- For connecting the components (1, 2, 3) to each other at the outer corners of the components (1, 2, 3) against each other pressing clamping means (28) are arranged,
- At the opposite in the connection of the components (1, 2, 3) end faces per clamping point form-fitting interlocking centering means (30, 31) are arranged and
- The wheels (6) of the device are guided and locked directly in the horizontal frame plane (7), wherein the prismatic shape of the hollow profile structure is formed by transverse to the longitudinal axis of the device curved hollow sections (17), the vertical with the horizontal frame plane ( 7, 8) of the Hollow profile frame each near the respective connecting surface of the components (1, 2, 3) connect.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Prüfung der Ebenheit von Verkehrsflächen, beispielsweise Fahrbahnoberflächen, Flugbetriebsflächen, Flächen des ruhenden Verkehrs, Sportflächen, bestehend aus einem lang gestreckten, prismenförmigen, aus einer horizontalen und einer vertikalen Rahmenebene gebildeten biege- und verwindungssteifen Hohlprofiltragwerk, das sich auf unterhalb der horizontalen Rahmenebene hintereinander angeordneten und in einer Ebene gelagerten Laufrädern sowie einem außerhalb der Reihe der Laufräder angeordneten Stützrad abstützt, einem innerhalb der Linie der Laufräder mittig an der horizontalen Rahmenebene angeordneten Messrad, einer Registriereinrichtung für die Ebenheitsmesswerte und einem Distanzmesser zur Messlängenerfassung, sowie einer an dem Hohlprofiltragwerk befestigten Anhänge- bzw. Zugvorrichtung. Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 12 30 236 A bekannt.The invention relates to a device for testing the evenness of traffic surfaces, for example, road surfaces, flight operations areas, areas of stationary traffic, sports surfaces, consisting of an elongated, prismatic, formed from a horizontal and a vertical frame plane bending and torsion-resistant hollow-section structure, the supported on below the horizontal frame plane behind one another and mounted in a plane wheels and a support wheel arranged outside the row of wheels, a arranged within the line of wheels in the middle of the horizontal frame plane measuring wheel, a registration device for the flatness measurements and a distance meter for measuring length detection, and a attached to the hollow-section structure attachment or traction device. Such a device is known from DE 12 30 236 A known.

Die Ebenheit von Verkehrsflächen in Längs- und Querrichtung ist eine wichtige Oberflächeneigenschaft, die sowohl durch eine berührende als auch eine berührungslose Messung ermittelt werden kann. Gegenstand dieser Erfindung sind ausschließlich Vorrichtungen für eine berührende Messung.The flatness of traffic areas in the longitudinal and transverse directions is an important surface property, which can be determined both by a contact and a non-contact measurement. Subject of this invention are exclusively devices for a touching measurement.

Für die Ebenheitsmessung von Fahrbahnoberflächen durch eine berührende Messung gelten technische Prüfvorschriften, die unabhängig von der Bauart der verwendeten Vorrichtung bei der Durchführung des Messverfahrens umgesetzt und eingehalten werden müssen.For the flatness measurement of road surfaces by a touching measurement, technical test regulations apply, which must be implemented and complied with regardless of the design of the device used in the implementation of the measurement method.

Vorrichtungen zur Prüfung der Ebenheit von Verkehrsflächen, die die vorstehenden Merkmale aufweisen, werden auch als Planograf bezeichnet. Ein Planograf erfasst in einer kontinuierlichen Messung die vertikalen Abweichungen mittig unter einer 4 m langen Bezugslinie (Nulllinie), wobei die Abweichungen als größter Messwert innerhalb von 10 cm Wegstrecke aufgezeichnet werden. Er besteht aus einer Rahmenkonstruktion, die von 10 Laufrädern getragen wird. Die Achsen der Laufräder befinden sich in einer Ebene und weisen in Längsrichtung definierte Achsabstände auf. Die Bezugslinie wird von der Berührungslinie der Laufräder mit der Verkehrsfläche gebildet, d. h. der Abstand zwischen der ersten und letzten Radachse beträgt 4 m. Außerhalb der Linie der Laufräder ist mittig an der Rahmenkonstruktion ein Stützrad zur Stabilisierung befestigt. Innerhalb der Linie der Laufräder ist mittig ein Messrad an der Rahmenkonstruktion angeordnet. An ihrer vorderen Stirnseite ist die Rahmenkonstruktion mit einer Zugdeichsel oder einer Anhängerkupplung versehen, um von einem Fahrzeug oder manuell gezogen werden zu können. Gemäß der von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) im Jahr 2007 erlassenen „Technischen Prüfvorschriften für Ebenheitsmessungen auf Fahrbahnoberflächen in Längs- und Querrichtung (TP Eben - Berührende Messung)“ darf die Durchbiegung der Rahmenkonstruktion, gemessen bei Stützung in den Radlagern der äußeren Laufräder, ein bestimmtes in der TP Eben festgelegtes Maß nicht überschreiten.Devices for checking the flatness of traffic areas having the above features are also referred to as planographs. In a continuous measurement, a planograph captures vertical deviations centered on a 4 m reference line (zero line), with deviations recorded as the largest reading within 10 cm of travel. It consists of a frame construction supported by 10 wheels. The axles of the wheels are in one plane and have defined center distances in the longitudinal direction. The reference line is formed by the contact line of the wheels with the traffic surface, d. H. the distance between the first and last axle is 4 m. Outside the line of wheels, a support wheel is attached to the center of the frame structure for stabilization. Within the line of the wheels, a measuring wheel is arranged centrally on the frame construction. At its front end, the frame structure is provided with a drawbar or trailer hitch to be pulled by a vehicle or manually. According to the 2007 FGSV Technical Testing Regulations for Longitudinal and Longitudinal Road Surface Flatness Measurements (TP Level - Touching Measurement), the deflection of the frame structure, as measured in the wheel bearings of the outer wheels, do not exceed a certain level specified in the TP.

Der Planograf ist mit einer elektronischen Registriereinrichtung für die Messwerte und einem Distanzmesser zur Messlängenerfassung ausgestattet. Die Registriereinrichtung umfasst eine Anzeigevorrichtung und eine Schreibeinrichtung bzw. elektronische Erfassungseinrichtung. Zur Durchführung der Messung wird der Planograf bei auf der Bezugslinie aufliegendem Messrad mit Schrittgeschwindigkeit (maximal 8 km/h) über die Fahrbahn gezogen.The planograph is equipped with an electronic recording device for the measured values and a distance meter for measuring length measurement. The registration device comprises a display device and a writing device or electronic detection device. To carry out the measurement, the planograph is pulled over the carriageway with the measuring wheel resting on the reference line at walking speed (maximum 8 km / h).

Der Nachteil herkömmlicher Planografen besteht im Wesentlichen in ihrem durch ihre Länge bedingten Aufwand, der entweder bei der Herstellung der Einsatzbereitschaft oder bei Transport und Lagerung entsteht. Als undemontiertes Gerät erfordert der Transport des Planografen ein Fahrzeug oder einen Anhänger mit einer Ladefläche von mindestens 4,5 m Länge. Auch wenn die Rahmenkonstruktion in der Mitte klappbar ausgeführt ist, wie beispielsweise bei dem Planografen der Firma Pankraz Mayr aus Pfronten oder der Firma Omega aus Polen, so ist er mit zwei Metern Länge immer noch verhältnismäßig sperrig und sein Transport trotzdem nur mit Spezialanhängern bzw. Spezialtransportsystemen möglich. Zusätzlich erfordert das Ver- und Entladen des Planografen sowie die Herstellung seiner Einsatzbereitschaft immer noch einen nicht unerheblichen körperlichen Aufwand, da sein gesamtes Gewicht von ca. 100 kg bewältig werden muss, wozu in jedem Fall zwei Arbeitskräfte erforderlich sind.The disadvantage of conventional planographs consists essentially in their due to their length effort that arises either in the preparation of operational readiness or during transport and storage. As an undeployed device, the transport of the Planograph requires a vehicle or trailer with a cargo area of at least 4.5 m in length. Although the frame construction is designed to be foldable in the middle, such as the planer of Pankraz Mayr from Pfronten or the company Omega from Poland, it is still relatively bulky with two meters in length and its transport only with special trailers or special transport systems possible. In addition, the loading and unloading of the planograph and the production of his operational readiness still requires a considerable amount of physical effort, since his total weight of about 100 kg must be overcome, which in any case two workers are required.

Nachteilig ist ferner, dass die höhenverstellbare Befestigung der Laufradachsen durch Verschraubung der Achsen in einem Langloch erfolgt. Durch Schläge und Erschütterungen kommt es daher regelmäßig zum Verstellen der Laufräder, was erhebliche Ungenauigkeiten in der Ebenheitsmessung zur Folge hat.Another disadvantage is that the height-adjustable attachment of the impeller axes is done by screwing the axes in a slot. Due to shocks and shocks, it is therefore regularly to adjust the wheels, which has considerable inaccuracies in the flatness measurement result.

Ferner beschreibt US 3 222 787 A eine Vorrichtung zur Oberflächenabtastung von Verkehrsflächen. Diese Vorrichtung verfügt über einen als schmales und langgestrecktes Tragwerk ausgebildeten Längskörper. An beiden Enden des Längskörpers befinden sich orthogonal dazu zwei kurze L-förmige Schenkel. An jedem Ende des Schenkels befindet sich ein Laufrad. Beide Schenkel und der Längskörper bilden eine horizontale Ebene. Der Längskörper besteht aus drei etwa gleichlangen Abschnitten. Diese Abschnitte sind mittels Scharnieren verbunden. Diese Verbindung ist als dauerhaft vorgesehen. Durch die Scharniere ist die Vorrichtung zusammenklappbar und seine Länge reduziert sich auf ungefähr ein Drittel. Ferner verfügt die Vorrichtung über eine lange Strebe. Diese Strebe ist parallel zum Längskörper angeordnet befestigt. Sie ist starr und verhindert ein Zusammenklappen der Vorrichtung beispielsweise bei einer Messung. Die Länge der Strebe entspricht ungefähr der nicht zusammengeklappten Vorrichtung.Further describes US 3 222 787 A a device for surface scanning of traffic areas. This device has a designed as a narrow and elongated support longitudinal body. At both ends of the longitudinal body are orthogonal to two short L-shaped legs. At each end of the leg is an impeller. Both legs and the longitudinal body form a horizontal plane. The longitudinal body consists of three approximately equal sections. These sections are hinged connected. This connection is intended to be permanent. Through the hinges, the device is collapsible and its length is reduced to about one-third. Furthermore, the device has a long strut. This strut is mounted parallel to the longitudinal body arranged. It is rigid and prevents collapse of the device, for example, during a measurement. The length of the strut corresponds approximately to the unfolded device.

Diese Vorrichtung ist zwar durch die Zusammenklappbarkeit nicht so lang wie andere Vorrichtungen. Dies erleichtert den Transport geringfügig. Nachteilig ist aber auch hier das hohe Gewicht. Damit verbunden ist Notwendigkeit, dass die Vorrichtung nur durch mehrere Personen transportiert werden kann.Although this device is not as long as other devices due to the collapsibility. This facilitates the transport slightly. However, the disadvantage here is the high weight. Connected with this is the necessity that the device can only be transported by several persons.

Eine weitere zusammenklappbare Vorrichtung zur Oberflächenabtastung von Verkehrsflächen ist aus der US 2 175 496 A bekannt. Das Tragwerk der Vorrichtung ist aus mehreren Tragwerkkomponenten ausgebildet, die über Zentrierstifte und Spannmittel in Form einer Schraube zusammengefügt sind.Another collapsible device for surface scanning of traffic areas is from the US 2 175 496 A known. The structure of the device is formed of a plurality of structural components, which are joined together via centering pins and clamping means in the form of a screw.

Die Erfindung und ihre VorteileThe invention and its advantages

Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat demgegenüber den Vorteil, dass durch die Dreiteilung der Rahmenkonstruktion in drei separat handhabbare Komponenten Montage und Demontage sowie der Transport der Vorrichtung wesentlich vereinfacht werden. Die leichtgewichtige Hohlprofilkonstruktion ermöglicht, dass das Gewicht einer einzelnen Komponente nicht mehr als 25 kg beträgt und somit die Vorrichtung von einer einzigen Person gehandhabt werden kann.The device according to the invention has the advantage that by the tripartite division of the frame structure in three separately manageable components assembly and disassembly and the transport of the device are significantly simplified. The lightweight hollow profile design allows the weight of a single component to be no more than 25 kg, and thus the device can be handled by a single person.

Dadurch, dass die Länge einer Komponente nicht mehr als ca. 1,40 m und ihre Höhe nicht mehr als 0,80 m beträgt, kann die Vorrichtung auf der Ladefläche von Kombikraftfahrzeugen untergebracht werden. Anhänger oder Spezialfahrzeuge sind für ihren Transport nicht erforderlich. Verpackt auf Paletten ist auch ein Versand mit Speditionen möglich, was den Transportaufwand zur Absolvierung der jährlich durchzuführenden messtechnischen Überprüfungen und Kalibrierungen deutlich verringert. Der Transport und die Lagerung der einzelnen Komponenten sind sowohl in horizontaler Lage, also auf den Laufrädern als auch in senkrechter Position stehend möglich.The fact that the length of a component is not more than about 1.40 m and its height is not more than 0.80 m, the device can be accommodated on the back of Kombikraftfahrzeugen. Trailers or special vehicles are not required for their transport. Packaged on pallets, shipping with forwarding agents is also possible, which significantly reduces the transport effort required to complete the annual metrological checks and calibrations. The transport and storage of the individual components are possible both in a horizontal position, ie on the wheels as well as in a vertical position standing.

Ein besonderer Vorteil liegt ferner darin, dass die erfindungsgemäße Hohlprofilkonstruktion in Verbindung mit den Zentrier- und Spannmitteln einerseits eine schnelle und dauerhaft sichere Verbindung der Komponenten ermöglicht, andererseits aber gleichzeitig die Einhaltung der zulässigen Durchbiegung der Rahmenkonstruktion gewährleistet. Durch die enge Tolerierung der Abmessungen der Zentriermittel untereinander sowie der Spannstellen, d. h. der Anlageflächen zueinander, ist sichergestellt, dass nach jeder Montage der einzelnen Komponenten der zusätzliche Anteil der Zentriermittel an der zulässigen Gesamtdurchbiegung von 0,8 mm lediglich maximal 0,1 mm beträgt. Hierzu trägt auch die neuartige Befestigung der Laufräder mit bei, die sich nunmehr nicht mehr ohne weiteres, beispielsweise durch Schwingungen oder Erschütterungen, lockern und in der Folge verschieben können.A particular advantage lies in the fact that the hollow profile construction according to the invention in conjunction with the centering and clamping means on the one hand allows a fast and permanently secure connection of the components, but on the other hand ensures compliance with the allowable deflection of the frame construction. Due to the close tolerance of the dimensions of the centering with each other and the clamping points, d. H. the contact surfaces to each other, it is ensured that after each assembly of the individual components of the additional proportion of centering on the allowable total deflection of 0.8 mm is only a maximum of 0.1 mm. This also contributes to the novel attachment of the wheels with, which now no longer readily, for example, by vibrations or shocks, loosen and move in the episode.

Die prismenförmige Gestalt des Hohlprofiltragwerks wird durch quer zur Längsachse der Vorrichtung verlaufende gekrümmte Hohlprofile gebildet, die die vertikale mit der horizontalen Rahmenebene des Hohlprofiltragwerks jeweils nahe der jeweiligen Verbindungsfläche von Vorder-, Mittel- und Hinterteil verbinden. Dadurch wird bei einer deutlichen Gewichtsreduzierung jeder einzelnen Komponente trotzdem eine hohe Steifigkeit gegen Durchbiegung und Verwindung erreicht.The prismatic shape of the hollow profile structure is formed by extending transversely to the longitudinal axis of the device curved hollow profiles that connect the vertical with the horizontal frame plane of the hollow profile structure each near the respective connecting surface of the front, middle and rear. As a result, with a significant reduction in weight of each component nevertheless a high rigidity against deflection and twisting is achieved.

Nach einer anderweitigen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden als Spannmittel Exenterspanner verwendet. Diese sind einfach und schnell handhabbar und bringen dauerhaft und sicher die zum Gegeneinanderdrücken der Profilteile der Komponenten erforderliche Druckspannung auf.According to another advantageous embodiment of the invention Exenterspanner be used as a clamping device. These are easy and quick to handle and permanently and safely bring the required to press against each other of the profile parts of the components compressive stress.

Nach einer diesbezüglich vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Spannmittel beidseitig der äußeren, beim Zusammenbau der Komponenten einander gegenüberliegenden Rahmenteile angeordnet, wodurch eine symmetrische Krafteinleitung in die Rahmenteile gegeben ist, die wiederum die Verbindungssicherheit nochmals erhöht.According to an advantageous embodiment of the invention, the clamping means are arranged on both sides of the outer, during assembly of the components opposite frame parts, whereby a symmetrical force is given in the frame parts, which in turn increases the connection security again.

Nach einer zusätzlichen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Zentriermittel aus an der mittleren Komponente angeordneten Zentrierdornen und an der vorderen und hinteren Komponente fluchtend zu diesen angeordneten Zentrierbuchsen.According to an additional advantageous embodiment of the invention, the centering means are arranged on the central component centering pins and on the front and rear components in alignment with these arranged centering.

Nach einer diesbezüglich vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Zentriermittel lösbar mit den Komponenten verbunden. Die Zentriermittel werden bei der Montage und Demontage der Vorrichtung sowie im Prüfbetrieb stark beansprucht, wodurch sie schneller verschleißen als die übrigen Teile der Vorrichtung. Die lösbare Verbindung ermöglicht ihre schnelle Auswechselbarkeit, ohne dass eine Neujustage der Komponenten zueinander erforderlich ist.According to an advantageous embodiment of the invention, the centering means are detachably connected to the components. The centering means are heavily stressed during assembly and disassembly of the device as well as in test operation, whereby they wear faster than the other parts of the device. The detachable connection allows their quick replaceability, without a readjustment of the components to each other is required.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die Zentriermittel Anlageflächen auf, die aus der Ebene der äußeren, bei der Verbindung der Komponenten einander gegenüberliegenden Rahmenteile herausragen. Dadurch erfolgt die Kraftübertragung von den Spannmitteln auf die Rahmenteile ausschließlich über diese Flächen.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the centering on contact surfaces, which from the plane of the outer, in the Connection of the components protrude opposite frame parts. As a result, the power is transmitted from the clamping means on the frame parts exclusively on these surfaces.

Nach einer anderweitigen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Spannstelle ein Zentriermittel zugeordnet. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die Achsen der Laufräder nach jeder Montage immer noch in einer Ebene befinden.According to another advantageous embodiment of the invention each clamping point is assigned a centering. This ensures that the axles of the wheels are still in one plane after each assembly.

Nach einer zusätzlichen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Laufräder mittels zweier Führungsstifte in der unteren Rahmenebene geführt und mittels eines unmittelbar durch die Stütz- bzw. Längsträger der unteren Rahmenebene hindurchragenden Gewindebolzens an der unteren Rahmenebene befestigt. Dies ermöglicht sowohl eine Höhenverstellbarkeit der Laufräder als auch eine sichere Arretierung in der eingestellten Höhe. Die Führungsstifte verhindern zusätzlich ein Verdrehen der Laufräder in der Befestigungsachse.According to an additional advantageous embodiment of the invention, the wheels are guided by means of two guide pins in the lower frame level and fastened by means of a directly projecting through the support or longitudinal beams of the lower frame level threaded bolt on the lower frame level. This allows both a height adjustment of the wheels and a secure locking in the set height. The guide pins additionally prevent rotation of the wheels in the mounting axis.

Schließlich besteht eine anderweitige vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, dass an den Stirnflächen des Mittelteils horizontale und vertikale Justieranschläge als Montagehilfe angeordnet sind, durch die zu Beginn der Montage eine grobe Vorpositionierung des Vorder- und Hinterteils zu dem Mittelteil auf einfache Weise möglich ist.Finally, there is another advantageous embodiment of the invention is that horizontal and vertical Justieranschläge are arranged as an assembly aid at the end faces of the middle, by the rough assembly of the front and rear part to the central part in a simple manner possible at the beginning of the assembly.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the invention are the following description, the drawings and claims removed.

Figurenlistelist of figures

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:

1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung im montierten Zustand,
2 die vordere Komponente der Vorrichtung,
3 die mittlere Komponente der Vorrichtung,
4 eine Montagefläche der mittleren Komponente,
5 ein Detail der Montagefläche aus 4,
6 eine Montagefläche der hinteren Komponente,
7 ein Detail der Verbindung zwischen der mittleren und der hinteren Komponente,
8 den Zentrierstift der Zentriervorrichtung,
9 die Zentrierbuchse der Zentriervorrichtung,
10 die Befestigung eines Laufrades an der horizontalen Rahmenebene der Vorrichtung und
11 die Vorrichtung im demontierten Zustand.

An embodiment of the invention is illustrated in the drawings and described in more detail below. In the drawings show:

1 a device according to the invention in the mounted state,
2 the front component of the device,
3 the middle component of the device,
4 a mounting surface of the middle component,
5 a detail of the mounting surface 4 .
6 a mounting surface of the rear component,
7 a detail of the connection between the middle and the rear component,
8th the centering pin of the centering device,
9 the centering bush of the centering device,
10 the attachment of an impeller to the horizontal frame plane of the device and
11 the device in disassembled state.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Wie aus 1 zu erkennen, besteht die erfindungsgemäße Vorrichtung aus den drei Komponenten Vorderteil 1, Mittelteil 2 und Hinterteil 3. An dem Vorderteil 1 lässt sich entweder eine Fahrzeugdeichsel 4 für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung oder eine Handdeichsel 5 zum Bewegen der Vorrichtung per Hand befestigen. Die Fahrtrichtung der Vorrichtung ist durch einen Pfeil angegeben. An jeder Komponente sind fluchtend hintereinander und in gleicher Höhe und definierten Abständen jeweils vier Laufräder 6 befestigt. Im montierten Zustand bilden die Komponenten 1, 2, 3 das für solche Prüfvorrichtungen an sich bekannte lang gestreckte, prismenförmige, biege- und verwindungssteife Hohlprofiltragwerk, das aus einer horizontalen Rahmenebene 7 und einer vertikalen Rahmenebene 8 gebildet wird. Im vorliegenden Beispiel stehen diese beiden Ebenen senkrecht aufeinander. Die Rahmenebenen 7 und 8 bestehen im vorliegenden Beispiel aus Hohlprofilen aus Aluminium. Weitere Details der Vorrichtung werden nachfolgend anhand der in den 2 und 3 dargestellten einzelnen Komponenten 1, 2, 3 beschrieben.How out 1 To recognize the device according to the invention consists of the three components front part 1 , Middle part 2 and rump 3 , At the front part 1 can be either a vehicle drawbar 4 for vehicles with trailer hitch or a hand drawbar 5 to move the device by hand. The direction of travel of the device is indicated by an arrow. Each component has four wheels aligned one behind the other and at the same height and distances 6 attached. When assembled, the components form 1 . 2 . 3 the long-stretched, prism-shaped, bending and torsion-resistant hollow-profile framework known per se for such testing devices, consisting of a horizontal frame plane 7 and a vertical frame plane 8th is formed. In the present example, these two planes are perpendicular to each other. The frame levels 7 and 8th consist in the present example of hollow profiles made of aluminum. Further details of the device are described below with reference to the in the 2 and 3 illustrated individual components 1 . 2 . 3 described.

2 zeigt die erste Komponente der Vorrichtung, das Vorderteil 1. Die dritte Komponente, das Hinterteil 3, entspricht in seinem Aufbau dem Vorderteil 1, nur ist es spiegelbildlich zu dem Vorderteil 1 aufgebaut, wobei die Spiegelebene der Verbindungsebene mit dem Mittelteil 2 entspricht. Daher gilt die folgende Beschreibung sowohl für das Vorderteil 1 als auch für das nicht separat dargestellte Hinterteil 3. Der Teil der horizontalen Rahmenebene 7 ist bei dem Vorder- und Hinterteil 1, 3 als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet, wobei die lange Kathete den Stützträger 9 zur Aufnahme der Laufräder 6 und die kurze Kathete das horizontale Anschlagprofil 10 für die Verbindung mit dem Mittelteil 2 bildet. Stützträger 9 und Anschlagprofil 10 sind über einen Diagonalträger 11 miteinander verbunden, der an seinem spitzwinkligen Ende einen Handgriff 12 zum Transport und anderweitiger Handhabung und in kurzem Abstand davor eine Aufnahmebohrung 13 aufweist. Letztere nimmt im demontierten und zum Transport ineinander gestapelten Zustand, der in 11 dargestellt ist, den entsprechenden Handgriff des Hinterteils 3 auf, wodurch gleichzeitig auch eine zusätzliche Fixierung von Vorderteil 1 und Hinterteil 3 zueinander gewährleistet ist. 2 shows the first component of the device, the front part 1 , The third component, the rump 3 , corresponds in its construction to the front part 1 , only it is mirror image of the front part 1 constructed, wherein the mirror plane of the connection plane with the middle part 2 equivalent. Therefore, the following description applies to both the front part 1 as well as for the rear part, not shown separately 3 , The part of the horizontal frame level 7 is at the front and rear 1 . 3 formed as a right triangle, wherein the long catheter, the support beam 9 for receiving the wheels 6 and the short catheter the horizontal stop profile 10 for the connection with the middle part 2 forms. support beam 9 and stop profile 10 are over a diagonal carrier 11 connected to each other, which at its acute-angled end a handle 12 for transport and other handling and in short distance in front of a receiving bore 13 having. The latter takes in the disassembled and stacked for transport state, in 11 is shown, the corresponding handle of the rear part 3 on, whereby at the same time also an additional fixation of front part 1 and rump 3 is guaranteed to each other.

Der zum Vorderteil 1 des Hohlprofiltragwerks gehörende Teil der vertikalen Rahmenebene 8 wird durch ein am rechten Winkel der horizontalen Rahmenebene 7 aufstrebendes vertikales Anschlagprofil 14 sowie einen dessen freies Ende mit dem zum spitzen Winkel der horizontalen Rahmenebene 7 hin auslaufenden Stützträger 9 verbindenden Längsrohrbogen 15 gebildet, der wiederum zur Erzielung einer hohen Steifigkeit dieser Ebene durch zwei in dieser Ebene schräg verlaufende Rohrstreben 16 mit dem Stützträger 9 verbunden ist. Die vertikale Rahmenebene 8 ist über einen nahe dem Anschlagprofil 14 angeordneten Querrohrbogen 17 mit der horizontalen Rahmenebene 7 verbunden.The front part 1 part of the vertical frame plane belonging to the hollow profile structure 8th is through a at right angles to the horizontal frame plane 7 emerging vertical stop profile 14 and a free end to the acute angle of the horizontal frame plane 7 towards expiring support beam 9 connecting longitudinal pipe bend 15 formed, in turn, to achieve a high rigidity of this level by two obliquely extending in this plane tube struts 16 with the support beam 9 connected is. The vertical frame plane 8th is over a near the stop profile 14 arranged cross-tube arch 17 with the horizontal frame plane 7 connected.

3 zeigt das Mittelteil 2 der Vorrichtung in einer gegenüber 1 um 180° gedrehten Darstellung. Es weist ebenso wie das Vorder- und Hinterteil 1, 3 die entsprechenden mittleren Teile der horizontalen und vertikalen Rahmenebene 7, 8 auf. Die horizontale Rahmenebene 7 wird aus zwei Längsträgern 18 und zwei diese miteinander verbindenden Querträgern 19 gebildet. Jeweils von den Enden eines der beiden Längsträger 18 aufstrebend sind in Entsprechung zu dem Vorder- und Hinterteil 1, 3 zwei vertikale Anschlagprofile 14 angeordnet. Deren obere Enden sind über ein Längsprofil 20 miteinander verbunden, so dass sich eine rechteckige vertikale Rahmenebene 8 ergibt. Wie aus der Zusammenbaudarstellung der 1 ersichtlich, stehen in der horizontalen Rahmenebene 7 die Querträger 19 den horizontalen Anschlagprofilen 10 des Vorder- und Hinterteils 1, 3 und in der vertikalen Rahmenebene 8 deren vertikalen Anschlagprofilen 14 gegenüber. An einem der Längsträger 18 sind die Laufräder 6 und auf dem gegenüberliegenden Längsträger 18 ein Stützrad 21 befestigt, das gleichzeitig als Distanzmessrad dient und daher eine Lochscheibe 22 mit zwei Näherungssensoren 23 zur Wegmessung aufweist. Die Signale dieser zur Streckenmessung verwendeten Näherungssensoren 23 sind nach dem Prinzip von Inkrementalgebern um 90° versetzt, um Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen der Vorrichtung feststellen zu können. Die Fahrtrichtung ist in der TP Eben festgelegt. In der Mitte zwischen den beiden Laufrädern 6 ist ein Messrad 24 über eine höhenverstellbare Halterung 25 an dem Längsträger 18 des Mittelteils 2 befestigt. Die Prüfung der Ebenheit der Verkehrsflächen erfolgt durch ein Abfahren der Verkehrsflächen bei abgesenktem Messrad 24. Dabei wird dessen vertikale Bewegung von einem Potentiometer 26, das zwischen dem Messrad 24 und dem Rahmen des Mittelteils 2 angeordnet ist, erfasst. Oberhalb dieses Bereichs ist auf den beiden Längsträgern 18 eine Stellfläche 27 für die hier nicht dargestellte Messtechnik der Vorrichtung befestigt. 3 shows the middle part 2 the device in a opposite 1 rotated by 180 ° representation. It points as well as the front and rear part 1 . 3 the corresponding middle parts of the horizontal and vertical frame plane 7 . 8th on. The horizontal frame plane 7 is made of two side rails 18 and two interconnecting cross members 19 educated. In each case from the ends of one of the two side members 18 Emerging are in correspondence with the front and rear parts 1 . 3 two vertical stop profiles 14 arranged. Their upper ends are over a longitudinal profile 20 interconnected, leaving a rectangular vertical frame plane 8th results. As from the assembly of the 1 can be seen standing in the horizontal frame plane 7 the crossbeams 19 the horizontal stop profiles 10 of the front and rear 1 . 3 and in the vertical frame plane 8th their vertical stop profiles 14 across from. On one of the side members 18 are the wheels 6 and on the opposite side member 18 a support wheel 21 attached, which also serves as a distance measuring wheel and therefore a perforated disc 22 with two proximity sensors 23 for measuring distance. The signals of these proximity sensors used for distance measurement 23 are offset by 90 ° according to the principle of incremental encoders in order to be able to detect forward and backward movements of the device. The direction of travel is defined in TP Eben. In the middle between the two wheels 6 is a measuring wheel 24 via a height-adjustable bracket 25 on the side member 18 of the middle section 2 attached. The examination of the flatness of the traffic areas is carried out by a departure of the traffic areas with lowered measuring wheel 24 , Its vertical movement is controlled by a potentiometer 26 that is between the measuring wheel 24 and the frame of the middle section 2 is arranged, recorded. Above this range is on the two side rails 18 a footprint 27 attached for the measurement technique of the device, not shown here.

Nachfolgend werden in den 4 bis 9 die Teile und Baugruppen beschrieben, die der Ausrichtung, Verbindung und Befestigung des Vorder-, Mittel- und Hinterteils 1, 2, 3 zur Herstellung der Arbeitsbereitschaft und Gewährleistung der messtechnischen Zuverlässigkeit der Vorrichtung dienen. In den 1 bis 3 sind diese Teile nur insoweit mit Bezugszahlen versehen, insoweit sie deutlich erkennbar sind und ihre Kennzeichnung mit Bezugszahlen die Übersichtlichkeit der Zeichnung nicht beeinträchtigen. Eine detaillierte Darstellung dieser Teile und Baugruppen wurde in den 4 und 5 vorgenommen. Zur Verbindung des Mittelteils 2 mit dem Vorder- und Hinterteil 1, 3 sind jeweils oben und unten an der Innen- und Außenseite der vertikalen Anschlagprofile 14 des Mittelteils 2 sowie an der Unterseite der Querträger 19 Spannverschlüsse 28 und an dem jeweils gegenüberliegenden vertikalen bzw. horizontalen Anschlagprofil 14 des Vorder- und Hinterteils 1, 3 Befestigungshaken 29, in die die Spannverschlüsse 28 eingreifen, angeordnet (6 und 7). Dadurch verfügt die Vorrichtung je Verbindungsebene über drei, jeweils an den äußeren Eckpunkten der Stirnflächen der drei Komponenten 1, 2, 3 wirkende Spannstellen. Die Spannverschlüsse sind so ausgelegt, dass die von ihnen aufgebrachten Druckkräfte größer sind als jene durch den Betrieb der Vorrichtung bedingten und auf die Verbindungsstellen der Komponenten 1, 2, 3 wirkenden Biege-, Zug- und Torsionskräfte, die eine Lockerung des Verbundes der drei Komponenten 1, 2, 3 und damit eine unzulässige Verformung des homogenen Hohlprofiltragwerks hervorrufen könnten.Below are in the 4 to 9 The parts and assemblies described the alignment, connection and attachment of the front, middle and rear 1 . 2 . 3 serve to prepare the work readiness and ensure the metrological reliability of the device. In the 1 to 3 these parts are provided with reference numbers only insofar as they are clearly recognizable and their labeling with reference numbers does not affect the clarity of the drawing. A detailed presentation of these parts and assemblies has been published in the 4 and 5 performed. To connect the middle part 2 with the front and rear part 1 . 3 are each at the top and bottom of the inside and outside of the vertical stop profiles 14 of the middle section 2 and at the bottom of the cross member 19 fasteners 28 and on the respective opposite vertical or horizontal stop profile 14 of the front and rear 1 . 3 fastening hooks 29 into which the fasteners 28 intervene, arranged ( 6 and 7 ). As a result, the device has, depending on the connection plane, three, in each case at the outer corners of the end faces of the three components 1 . 2 . 3 acting clamping points. The fasteners are designed so that the pressure forces applied by them are greater than those due to the operation of the device and the connection points of the components 1 . 2 . 3 acting bending, tensile and torsional forces, which is a relaxation of the composite of the three components 1 . 2 . 3 and thus could cause an impermissible deformation of the homogeneous hollow-section structure.

Zur Erfindung gehört auch, dass je Spannstelle formschlüssig ineinander greifende Zentriermittel vorgesehen sind, die eine passgenaue Verbindung von Vorder-, Mittel- und Hinterteil 1, 2, 3 gewährleisten. Die Zentriermittel bestehen aus einem Zentrierdorn 30 und einer Zentrierbuchse 31, die im vorliegenden Beispiel aus Edelstahl bestehen. Dabei sind die Zentrierdorne 30 jeweils an den vertikalen Anschlagprofilen 14 und Querträgern 19 des Mittelteils 2 und die Zentrierbuchsen 31 an den gegenüberliegenden Stellen der horizontalen und vertikalen Anschlagprofile 10, 14 des Vorder- bzw. Hinterteils 1, 3 der Vorrichtung angeordnet. Aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit sind die Zentriermittel in den 4 bis 7 lediglich mit den Bezugszahlen für den Zentrierdorn 30 bzw. die Zentrierbuchse 31 versehen. Die Einzelteile von Zentrierdorn 30 und Zentrierbuchse 31 sind in den 8 und 9 näher beschrieben. Um eine großflächigere Krafteinleitung von den Verbindungsstellen in die horizontale und vertikale Rahmenebene 7, 8 des Hohlprofiltragwerks zu ermöglichen, sind an jeder Verbindungsstelle sowohl auf den Stirnseiten des Mittelteils 2 als auch auf denen des Vorder- und Hinterteils 1, 3 Verstärkungsplatte 32 aus Aluminium auf die jeweiligen Anschlagprofile 10, 14 bzw. den Querträger 19 aufgeschweißt.The invention also includes that each clamping point form-fitting interlocking centering means are provided, which is a tailor-made connection of the front, middle and rear 1 . 2 . 3 guarantee. The centering means consist of a centering pin 30 and a centering bush 31 , which in the present example made of stainless steel. Here are the centering mandrels 30 each at the vertical stop profiles 14 and crossbeams 19 of the middle section 2 and the centering bushes 31 at the opposite points of the horizontal and vertical stop profiles 10 . 14 of the front and rear parts 1 . 3 arranged the device. For clarity, the centering in the 4 to 7 only with the reference numbers for the centering mandrel 30 or the centering bush 31 Mistake. The items of centering mandrel 30 and centering bush 31 are in the 8th and 9 described in more detail. To a larger area of force from the joints in the horizontal and vertical frame level 7 . 8th allow the hollow profile structure, are at each junction on both the front sides of the central part 2 as well as those of the front and rear parts 1 . 3 reinforcing plate 32 made of aluminum on the respective stop profiles 10 . 14 or the cross member 19 welded.

Besonders vorteilhaft ist es, den Zentrierdorn 30 und die Zentrierbuchsen 31 jeweils lösbar mit den Anschlagprofilen 10, 14 und dem Querträger 19 zu verbinden, um diese Teile, die durch die ständige Montage und Demontage der Vorrichtung einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt sind, schnell auswechseln zu können. Gemäß 8 besteht der Zentrierdorn 30 aus einem Anlageflansch 33 mit einer gehärteten Anlagefläche 34 auf seiner Vorderseite, aus der axial ein Zentrierstift 35 mit einem eng tolerierten Führungsteil 36 und einer konischen Zentrierspitze 37 herausragt. Auf der Hinterseite des Anlageflansches 33 ist der Zentrierstift 35 axial zylindrisch fortgesetzt, wobei sich unmittelbar an den Anlageflansch 33 ein Passsitz 38 und daran ein Gewindestück 39 anschließt, das mit einer Schlüsselfläche 40 abschließt. Die Zentrierdorne 30 werden mit ihrem Passsitz 38 in Durchgangsbohrungen der Verstärkungsplatte 32, der vertikalen Anschlagprofile 14 und der Querträger 19 eingesetzt und mit einer hier nicht dargestellten Mutter am Mittelteil 2 befestigt. Der Innendurchmesser der Durchgangsbohrungen bildet mit dem Durchmesser des Passsitzes 38 eine Spielpassung mit geringem Passungsspiel.It is particularly advantageous, the centering mandrel 30 and the centering bushes 31 each detachable with the stop profiles 10 . 14 and the cross member 19 To connect to these parts by the constant assembly and disassembly of the device are exposed to increased wear, to replace quickly. According to 8th consists of the centering pin 30 from a contact flange 33 with a hardened contact surface 34 on its front, from the axially a centering pin 35 with a tightly tolerated leadership part 36 and a conical center point 37 protrudes. On the back of the abutment flange 33 is the centering pin 35 continued axially cylindrical, being directly to the abutment flange 33 a snug fit 38 and a threaded piece 39 connects with a key area 40 concludes. The centering mandrels 30 be with their fit 38 in through holes of the reinforcing plate 32 , the vertical stop profiles 14 and the cross member 19 used and with a nut, not shown here on the middle part 2 attached. The inner diameter of the through holes forms with the diameter of the fit 38 a clearance with a low clearance play.

In 9 ist die jeweils in dem Vorder- und Hinterteil 1, 3 befestigte Zentrierbuchse 31 dargestellt, die ebenfalls einen Anlageflansch 41 mit einer gehärteten Anlagefläche 42 auf ihrer Vorderseite aufweist, in deren Mitte eine zum Durchmesser des Führungsteils 36 des Zentrierstiftes 35 passende eng tolerierte Zentrierbohrung 43 eingebracht ist. Um bei der Montage das Einführen des Zentrierstifts 35 zu erleichtern, ist die Zentrierbohrung 43 mit einer Phase versehen. Um die Lage der Radachsen der Laufräder in einer Ebene zu gewährleisten, beträgt das Spiel zwischen Zentrierstift 35 und Zentrierbohrung 43 50 µm. Auf der Rückseite des Anlageflansches 41 ist ein Passsitz 44 vorgesehen, mit dem die Zentrierbuchse 31 in Durchgangsbohrungen, die in die Verstärkungsplatte 32, die horizontalen und vertikalen Anschlagprofile 10, 14 des Vorder- und Hinterteils 1, 3 eingebracht wurden, eingesetzt wird. Auch hier bilden deren Innendurchmesser mit dem Außendurchmesser des Passsitzes 44 eine Spielpassung mit geringem Passungsspiel, um im Fall des Verschleißes ein leichtes Auswechseln der Zentrierbuchse 31 zu ermöglichen, ohne dass eine Neujustage erforderlich ist. In dem Anlageflansch 41 der Zentrierbuchseen 31 sind vier Befestigungsbohrungen 45 vorgesehen über die sie mittels nicht dargestellter Schrauben an dem Vorder- und Hinterteil 1, 3 befestigt werden.In 9 is the respectively in the front and rear part 1 . 3 fixed centering bush 31 shown, which also has a contact flange 41 with a hardened contact surface 42 has on its front, in the middle one to the diameter of the guide part 36 of the centering pin 35 suitable tightly tolerated center hole 43 is introduced. To insert the centering pin during assembly 35 To facilitate, is the center hole 43 provided with a phase. In order to ensure the position of the axles of the wheels in a plane, the game between centering pin 35 and center hole 43 50 μm. On the back of the abutment flange 41 is a fit 44 provided with the centering bushing 31 in through-holes, in the reinforcement plate 32 , the horizontal and vertical stop profiles 10 . 14 of the front and rear 1 . 3 were introduced, is used. Again, their inner diameter with the outer diameter of the fit 44 a clearance fit with little clearance play, in order to wear in the event of wear, a slight replacement of the centering bushing 31 to allow without a readjustment is required. In the abutment flange 41 the centering bushes 31 are four mounting holes 45 provided on it by means not shown screws on the front and rear parts 1 . 3 be attached.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind an den vertikalen Anschlagprofilen 14 jeweils ein horizontaler Justieranschlag 46 und an den Querträgern 19 ein vertikaler Justieranschlag 47 angeordnet. Sie sind jeweils als rechter Winkel ausgebildet, deren einer Schenkel in Verlängerung der vertikalen äußeren Kante der vertikalen Anschlagprofile 14 bzw. in Verlängerung der unteren Kante der Querträger 19 in Richtung der Stirnfläche des zu fügenden Vorder- bzw. Hinterteils 1, 3 weist. Die Justieranschläge 46, 47 sind so in Verlängerung der vertikalen äußeren Kante der vertikalen Anschlagprofile 14 bzw. in Verlängerung der unteren Kante der Querträger 19 ausgerichtet, dass sich ihre An- bzw. Auflagefläche für das Vorder- bzw. Hinterteil 1, 3 geringfügig neben der jeweiligen äußeren Kante der vertikalen Anschlagprofile 14 bzw. geringfügig unterhalb der jeweils unteren Kante der Querträger 19 befinden. Dadurch erhalten das Vorder- bzw. Hinterteil 1, 3 beim Heranführen an das Mittelteil 2 eine grobe Vorpositionierung und können auf diese Weise sehr schnell und zielsicher, ohne dabei den Zentrierdorn 30 und die Zentrierbuchse 31 durch zusätzliche Positionierbewegungen unnötig zu beanspruchen, lediglich noch durch Betätigung der Spannverschlüsse 28 mit dem Mittelteil 2 verbunden werden. Vorteilhafterweise sind die Justieranschläge 46, 47 länger ausgebildet als der Zentrierdorn 30. Dann können sie zusätzlich noch und gemeinsam mit einer an dem Querrohrbogen 17 des Mittelteils 2 befestigten Standstütze 48 als Teile einer Dreipunktauflage dienen, um das Mittelteil 2 hochkant zu transportieren bzw. zu lagern, ohne dabei die Zentrierdorne 30 zu beschädigen. Die Standstütze 48 kann selbstverständlich auch an dem Querrohrbogen 17 des Vorder- und Hinterteils 1, 3 angebracht sein, um auch diese Teile stehend transportieren und lagern zu können. In diesem Fall dienen als weitere Standstützen der Anlageflansch 33 der Zentrierbuchsen 31 oder, wenn diese Teile nicht beansprucht werden sollen, in die Zentrierbuchsen 31 hilfsweise eingesetzte Stützen.In a particularly advantageous embodiment of the invention are on the vertical stop profiles 14 one horizontal adjustment stop each 46 and at the crossbeams 19 a vertical adjustment stop 47 arranged. They are each formed as a right angle, one leg of which extends the vertical outer edge of the vertical stop profiles 14 or in extension of the lower edge of the cross member 19 in the direction of the end face of the front or rear part to be joined 1 . 3 has. The adjustment stops 46 . 47 are so in extension of the vertical outer edge of the vertical stop profiles 14 or in extension of the lower edge of the cross member 19 aligned so that their contact or support surface for the front and rear parts 1 . 3 slightly adjacent to the respective outer edge of the vertical stop profiles 14 or slightly below the respective lower edge of the cross member 19 are located. This gives the front and rear parts 1 . 3 when approaching the middle part 2 a rough pre-positioning and can in this way very quickly and accurately, without losing the centering pin 30 and the centering bush 31 unnecessarily stressed by additional positioning movements, only by pressing the buckles 28 with the middle part 2 get connected. Advantageously, the adjustment stops 46 . 47 longer than the centering pin 30 , Then they can additionally and together with one on the crossbar bend 17 of the middle section 2 fixed stand support 48 serve as parts of a three-point pad to the middle part 2 upright to transport or store, without the centering mandrels 30 to damage. The pedestal support 48 can of course also on the cross tube bow 17 of the front and rear 1 . 3 be mounted to transport these parts standing and store. In this case serve as further support columns of the contact flange 33 the centering bushes 31 or, if these parts are not to be stressed, in the centering bushings 31 alternatively used supports.

In 10 ist die Befestigung eines Laufrades 6 an dem Stützträger 9 des Vorder- bzw. Hinterteils 1, 3 bzw. dem Längsträger 18 des Mittelteils 2 dargestellt. Das Laufrad 6 ist in einer U-förmigen Radaufnahme 49 mit Passsitz der Radachse 50 kugelgelagert. In der Mitte der Verbindungsfläche der beiden Schenkel der Radaufnahme 49 ist ein Gewindebolzen 51 befestigt, der mittels Muttern 52 höhenverstellbar in einer Durchgangsbohrung des Stütz- bzw. Längsträgers 9, 18 arretiert wird. Zur Verdrehsicherung und Führung bei der Höhenverstellung des Laufrades 6 sind beiderseits des Gewindebolzens 51 Führungsstifte 53 vorgesehen, die in einer in den Stütz- bzw. Längsträgern 9, 18 eingelassenen Kunststoffbuchse 54 geführt sind.In 10 is the attachment of an impeller 6 on the support beam 9 of the front and rear parts 1 . 3 or the side member 18 of the middle section 2 shown. The impeller 6 is in a U-shaped wheel 49 with fit of the wheel axle 50 ball bearings. In the middle of the connecting surface of the two legs of the wheel 49 is a threaded bolt 51 attached by means of nuts 52 height adjustable in a through hole of the support or longitudinal member 9 . 18 is locked. To prevent rotation and guidance in the height adjustment of the impeller 6 are on both sides of the threaded bolt 51 guide pins 53 provided in a in the support or longitudinal beams 9 . 18 inset plastic socket 54 are guided.

Zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit sind das Vorder-, Mittel- und Hinterteil 1, 2, 3 an seinen Seiten mit Reflektoren 55 ausgestattet.To ensure road safety are the front, middle and rear 1 . 2 . 3 on its sides with reflectors 55 fitted.

Abschließend soll anhand von 11 die Demontage der Vorrichtung erläutert werden. Zunächst werden die Spannverschlüsse 28 gelöst und ihre Bügel aus den Befestigungshaken 29 genommen. Nach dem Wegziehen des Vorder- und Hinterteils 1, 3 von dem Mittelteil 2 können alle drei Komponenten beliebig zum Abtransport positioniert werden, wobei 11 eine besonders eng gepackte Variante zeigt. Hier wurden Vorder- und Hinterteil 1, 3 mit ihren horizontalen Rahmenebenen 7 aufeinander gestapelt, so dass sie vom Volumen her nur etwas mehr als das Volumen einer einzelnen Komponente benötigen. Unmittelbar daneben, und zwar angrenzend an die Diagonalträger 11 des Vorder- und Hinterteils 1, 3, wurde das Mittelteil 2 positioniert.Finally, based on 11 the dismantling of the device will be explained. First, the buckles 28 loosened and removed their hangers from the mounting hooks 29 taken. After pulling away the front and rear parts 1 . 3 from the middle part 2 All three components can be arbitrarily positioned for removal, with 11 a particularly tightly packed variant shows. Here were fore and hindquarters 1 . 3 with their horizontal frame levels 7 Stacked on top of each other, they only need a little more volume than the volume of a single component. Immediately adjacent, adjacent to the diagonal beams 11 of the front and rear 1 . 3 , became the middle section 2 positioned.

Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.All in the description, the following claims and the drawings illustrated features may be essential to the invention both individually and in any combination.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Vorderteilfront
22: Mittelteilmidsection
33: Hinterteilrump
44: Deichselshaft
55: Handdeichselhand draw
66: Laufräderimpellers
77: horizontale Rahmenebenehorizontal frame level
88th: vertikale Rahmenebenevertical frame level
99: Stützträgersupport beam
1010: Horizontales AnschlagprofilHorizontal stop profile
1111: DiagonalträgerDiagonal support
1212: Handgriffhandle
1313: Aufnahmebohrunglocation hole
1414: Vertikales AnschlagprofilVertical stop profile
1515: LängsrohrbogenAlong Elbows
1616: Rohrstrebetube stay
1717: QuerrohrbogenCross Elbows
1818: Längsträgerlongitudinal beams
1919: Querträgercrossbeam
2020: Längsprofillongitudinal profile
2121: Stützradstabilizer
2222: Lochscheibeperforated disc
2323: NäherungssensorProximity sensor
2424: MessradMeasuring Wheel
2525: Halterungbracket
2626: Potentiometerpotentiometer
2727: Stellflächefootprint
2828: SpannverschlussLever Release
2929: Befestigungshakenfastening hooks
3030: Zentrierdorncentering
3131: Zentrierbuchsecentering
3232: Verstärkungsplattereinforcing plate
3333: Anlageflanschabutment
3434: Anlageflächecontact surface
3535: ZentrierstiftCentering
3636: Führungsteilguide part
3737: Zentrierspitzecentering
3838: Passsitzsnug fit
3939: Gewindestückthreaded piece
4040: Schlüsselflächekey area
4141: Anlageflanschabutment
4242: Anlageflächecontact surface
4343: Zentrierbohrungcentering
4444: Passsitzsnug fit
4545: Befestigungsbohrungmounting hole
4646: Horizontaler JustieranschlagHorizontal adjustment stop
4747: Vertikaler JustieranschlagVertical adjustment stop
4848: Standstützestand support
4949: Radaufnahmewheel
5050: Radachsewheel axle
5151: Gewindebolzenthreaded bolt
5252: Mutternnuts
5353: Führungsstiftguide pin
5454: KunststoffbuchsePlastic bushing
5555: Reflektorreflector

Claims

Apparatus for testing the evenness of traffic areas, consisting of an elongated, prism-shaped, bending and torsion-resistant hollow-section structure formed from a horizontal and a vertical frame plane, which is arranged on wheels (6) arranged one behind the other below the horizontal frame plane and mounted in a plane a support wheel (21) arranged outside the row of the wheels (6) is supported, - a measuring wheel (24) arranged centrally on the horizontal frame plane (7) within the line of the wheels (6), - a registration device (26) for the flatness measured values and a distance meter (22, 23) for measuring length detection, and - a trailer or pulling device (4, 5) fastened to the hollow-section support structure, - the hollow-section support structure consists of three components (1, 2, 3), each component (1, 2, 3) at least two of the wheels (6) and the middle component (2) has the support wheel (21) and the measuring wheel (24), - for connecting the components (1, 2, 3) to one another at their outer corner points, the components (1, 2, 3) are arranged against each other pressing clamping means (28), - to which in the connection of the components (1, 2, 3) opposite end faces per clamping point interlocking interlocking centering means (30, 31) are arranged and - the wheels (6) of the device directly in the horizontal frame plane (7) guided and locked, wherein the prismatic shape of the hollow profile structure extending transversely to the longitudinal axis of the device curved hollow profiles (17) is formed, which connect the vertical with the horizontal frame plane (7, 8) of the hollow-section frame each near the respective connection surface of the components (1, 2, 3).

Device after Claim 1 , characterized in that as clamping means (28) eccentric tensioners are used.

Device after Claim 1 or 2 , characterized in that the clamping means (28) on both sides of the outer, during assembly of the components (1, 2, 3) opposite frame parts (14) are arranged.

Device after Claim 1 , characterized in that the centering means on the central component (2) arranged centering mandrels (30) and on the front and rear components (1, 3) in alignment with these arranged centering bushes (31).

Device after Claim 1 or 4 , characterized in that the centering means (30, 31) are releasably connected to the components (1, 2, 3).

Device according to one of Claims 1 . 4 or 5 , characterized in that the centering means (30, 31) abutment surfaces (34, 42) which protrude from the plane of the outer, in the connection of the components (1, 2, 3) opposing frame parts.

Device according to one of Claims 1 or 4 to 6 , characterized in that each clamping point is assigned a centering means (30, 31).

Device after Claim 1 , characterized in that the wheels (6) by means of two guide pins (53) guided in the lower frame plane (7) and by means of a directly through the support or longitudinal beams (9, 18) of the lower frame plane (7) projecting threaded bolt (51 ) are mounted vertically adjustable on the lower frame level (7).

Device according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that at the end faces of the middle component (2) horizontal and vertical Justieranschläge (46, 47) are arranged.