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Die Erfindung betrifft eine Beplankungsplatte für ein Strukturbauteil, die in ihrem sich flächig erstreckenden Innenbereich als Sandwich-Bauteil gebildet ist und einen ersten Hautabschnitt, einen zweiten Hautabschnitt sowie einem zwischen diesen gelegenen Kernabschnitt aufweist, wobei der Kernabschnitt den ersten und den zweiten Hautabschnitt flächig miteinander verbindet, einen Strömungskörper mit einer solchen Beplankungsplatte sowie eine Vorrichtung zur Überwachung eines Materialschadens an einer Beplankungsplatte.
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Derartige Beplankungsplatten sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden als Verkleidungsteile für die Gestaltung von Oberflächen in unterschiedlichen Industriezweigen verwendet. Durch die einfache Struktur kann mit diesen Bauteilen eine große Vielfalt von verschiedenen Oberflächenformen realisiert werden, so dass sich derartige Teile zum Beispiel für die Verwendung als Innenverkleidung in Fahrzeugen eignen. Solche Sandwichbauteile haben jedoch den Nachteil, dass der verhältnismäßig weiche Kernabschnitt rissempfindlich ist gegenüber mechanischen Belastungen. Da der Kernabschnitt beidseitig von Hautabschnitten überdeckt wird, ist es schwer zu erkennen, ob das Bauteil einen Schaden aufweist, ohne das Bauteil dabei einer zerstörenden Prüfung zu unterziehen.
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Gerade im Bereich der Luftfahrt spielt die Funktionsfähigkeit der Fluggeräte und damit der darin verbauten Bauteile eine wichtige Rolle im Bezug auf die Sicherheit der Passagiere. Ein unbemerkter Ausfall eines sicherheitsrelevanten Bauteils kann zum Ausfall verschiedener technischer Systeme bis hin zu Absturz des Flugzeugs führen. Aus diesem Grund werden im Flugzeugbau sicherheitsrelevante Teile in vorbestimmten Abständen, entsprechend einem Wartungsplan ersetzt, unabhängig ob eine Beschädigung vorliegt oder nicht. Die Außenhaut eines Flugzeuges ist im Flugbetrieb ständigen Kollisionen mit anderen Körpern ausgesetzt. Dabei wird das Flugzeug häufig von Steinen, bei Unwettern von Hagelkörnern oder sogar von Vögeln getroffen, die in die Flugbahn des Flugzeuges geraten. Der Aufprall eines solchen Fremdkörpers auf ein Beplankungselement, das in Sandwichbauweise ausgeführt ist, ist als besonders kritisch einzustufen, denn die Deformation die das Sandwichelement erfährt kann dazu führen, dass der Schaumstoffkern im Inneren reist oder sich von den in umgebenden Hautabschnitten löst, ohne dass eine solche Beschädigung von Außen sichtbar wäre.
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Aus diesem Grund werden derartige Sandwichbauteile als sicherheitsrelevante Bauteile der Außenhaut bislang im Flugzeugbau nicht verwendet.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Beplankungsplatte für ein Strukturbauteil mit möglichst günstigem Gewicht, einen Strömungskörper mit einer solchen Beplankungsplatte sowie eine Vorrichtung zur Überwachung eines Materialschadens an einer Beplankungsplatte anzugeben, das bzw. die für einen hauptlast-tragenden Bereich einer sicherheitskritischen Bauteilstruktur verwendet werden kann.
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Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den auf diesen rückbezogenen Unteransprüchen angegeben.
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Die erfindungsgemäße Lösung einer Beplankungsplatte sieht vor, den Kernabschnitt einer als Sandwich-Platte ausgeführten Beplankungsplatte aus einem Schaumstoff zu bilden und trotz deren Anfälligkeit in einem hauptlast-tragenden Bereich der Flugzeugstruktur zu verwenden. Dabei wird jedoch die Intaktheit des Materials des Kernabschnitts durch zumindest eine Kontrollleitung überprüft, die eine Rissfestigkeit hat, die betragsmäßig geringer ist als die Rissfestigkeit des flächigen Bereichs des Kernabschnitts, wodurch die eine Ermittlung eines Schadens im Kernabschnitt zerstörungsfrei, leicht und sicher bewerkstelligt werden kann. Die Beplankungsplatte ist auf diese Weise als schadenstolerante Beplankungsplatte verwendbar, so dass diese sich insbesondere für eine Anwendung als Teil einer Flugzeugstruktur eignet.
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Unter hauptlast-tragenden Bereich wird ein Bereich der Flugzeugstruktur verstanden, dessen Beschädigung zu einem katastrophalen Ereignis für das Flugzeug im Fluge führen kann, wenn die Beschädigung in einer Weise auftritt, bei der dieser Bereich Spannungen, die aus den an der Flugzeugstruktur angreifenden Hauptlasten resultieren, nicht mehr aushält.
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Erfindungsgemäß ist eine Beplankungsplatte für ein Strukturbauteil vorgesehen, die in ihrem sich flächig erstreckenden Innenbereich als Sandwich-Bauteil gebildet ist und einen ersten Hautabschnitt, einen zweiten Hautabschnitt sowie einem zwischen diesen gelegenen und den ersten und den zweiten Hautabschnitt flächig miteinander verbindenden Kernabschnitt aufweist. Zur Schadensermittlung in einem fiktiven und hinsichtlich des Vorliegens eines Schadens jeweils betrachteten Kontrollvolumen des Kernabschnitts ist zumindest eine in diesem angeordnete Kontrollleitung oder ist eine Mehrzahl von sich über das zu kontrollierende Kontrollvolumen des Kernabschnitts erstreckende Kontrollleitungen angeordnet. Die Kontrollleitung ist oder die Kontrollleitungen sind in dem Kontrollvolumen je nach dem Anwendungsfall und derart angeordnet, dass mit diesen eine Schadensüberwachung des Kontrollvolumens erfolgen kann. Jede Kontrollleitung kann zum Anlegen eines Kontrollsignals jeweils an einem ersten Ende eine erste Anschlussstelle und an einem zweiten Ende eine zweite Anschlussstelle aufweisen. Alternativ kann eine Anschlussstelle an mehrere Kontrollleitungen angekoppelt sein. Dabei weisen die Kontrollleitungen insbesondere eine Rissfestigkeit auf, die in einem Bereich von 50% bis 100% der Rissfestigkeit des Kernabschnitts liegt.
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Eine solche Anordnung bietet den Vorteil, dass Defekte im Kernabschnitt der Beplankungsplatte unmittelbar nach ihrer Entstehung erfassbar sind, wodurch ein defektes Bauteil besonders schnell als solches identifiziert werden kann, um anschließend ausgetauscht werden zu können.
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In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung liegt die Rissfestigkeit der Kontrollleitungen in einem Bereich von 80% bis 100% der Rissfestigkeit des Kernabschnitts besonders bevorzugt jedoch in einem Bereich von 90% bis 100% oder 90% bis 95% der Rissfestigkeit des Kernabschnitts.
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Weiterhin kann der Kernabschnitt eine Zugfestigkeit im Bereich von 1,5 MPa bis 2,5 MPa und/oder eine Schubfestigkeit im Bereich von 0,8 MPa bis 1,6 MPa aufweisen.
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Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest eine Kontrollleitung innerhalb des Kontrollvolumens mäanderförmig in der Beplankungsplatte unter Ausbildung von entlang der Dickenrichtung der Beplankungsplatte und zwischen den einander gegenüber liegenden Hautabschnitten verlaufenden Überbrückungsbereichen und diese jeweils verbindenden und jeweils in einem der einander gegenüber liegenden Hautabschnitte gelegenen Richtungsumkehrbereichen verläuft, wobei in Längsrichtung der Kontrollleitung hintereinander liegende Richtungsumkehrbereiche in unterschiedlichen Hautabschnitten gelegen sind. Dabei können die die Anschlussstellen der zumindest einen Kontrollleitung in unterschiedlichen Hautabschnitten oder in einem und demselben Hautabschnitt der Hautabschnitte gelegen sein.
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Weiterhin können eine Mehrzahl von Kontrollleitungen in einer Dickenrichtung der Beplankungsplatte verlaufen wobei jede Kontrollleitung zwei Anschlussstellen aufweist, von denen eine erste an dem ersten Hautabschnitt und eine zweite an dem zweiten Hautabschnitt gelegen ist.
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Durch die Anordnung können auf besonders einfache Weise Rissbildungen im Kernabschnitt ermittelt werden, die sich quer zur Dickenrichtung ausbreiten.
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Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist jede Kontrollleitung zwei Anschlussstellen auf. Nach einer weiteren Ausführungsform ist zumindest eine Anschlussstelle vorgesehen, die an mehrere Kontrollleitungen gekoppelt ist.
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In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können eine Mehrzahl von Kontrollleitungen in einer Längsrichtung der Beplankungsplatte verlaufen wobei jede Kontrollleitung zwei Anschlussstellen aufweist, die beide an dem ersten Hautabschnitt oder beide an dem zweiten Hautabschnitt gelegen sind.
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Durch die Anordnung können auf besonders einfache Weise Rissbildungen im Kernabschnitt ermittelt werden, die sich entlang der Dickenrichtung und damit quer zur Längsrichtung der Beplankungsplatte ausbreiten.
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Weiterhin können die Kontrollleitungen elektrische Leiter, die Anschlussstellen elektrische Anschlussstellen und das Kontrollsignal eine elektrische Kontrollspannung sein.
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Hieraus ergibt sich der Vorteil, dass die Kontrollspannung an je einen elektrischen Leiter angelegt werden kann. Wenn ein Stromfluss in dem Leiter nicht stattfindet, oder von einem vorbestimmten Stromwert abweicht, kann somit festgestellt werden, dass der Leiter und damit auch der Kernabschnitt beschädigt ist.
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Weiterhin und/oder zusätzlich können die Kontrollleitungen optische Leiter, die Anschlussstellen optische Anschlussstellen und das Kontrollsignal ein optisches Kontrollsignal sein.
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Die Verwendung von optischen Leitern als Kontrolleitungen bietet den Vorteil, dass Störsignale, die Beispielsweise von magnetischen Feldern ausgehen nicht wie bei elektrischen Leitern induziert werden und damit die Schadensermittlung auch in magnetischen Feldern sicher stattfinden kann. Dies bietet Vorteile insbesondere wenn das Flugzeug durch ein Gewitter liegt in dem sich Blitze entladen, die magnetische Felder erzeugen.
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Weiterhin kann das Kontrollsignal permanent an den Kontrolleitungen anliegen, oder das Kontrollsignal in vorbestimmten zeitlichen Abständen für eine vorbestimmte Zeitdauer an den Kontrolleitungen anliegen.
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Die erste Ausführungsvariante bietet den Vorteil, dass eine Beschädigung sofort ermittelbar ist. Wenn ein Kontrollsignal permanent anliegt führt eine Unterbrechung der Leitung zu einem sofortigen Signalabbruch und damit zu einer sehr schnellen Schadenserkennung. Die zweite Ausführungsalternative bietet den Vorteil eines reduzierten Stromverbrauchs, denn das Kontrollsignal wird nur Phasenweise angelegt. Dadurch kann vorteilshafterweise Treibstoff eingespart werden.
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Nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist bei der Beplankungsplatte der Kernabschnitt aus einem homogenen Material gebildet.
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Weiterhin kann der Kernabschnitt ein Schaumkern und insbesondere ein Aluminiumschaumkern, ein Keramikkern, ein Sandwichkern sein oder aus diesem gebildet sein. Nach einer anderen Ausführungsform weist der Kernabschnitt selbst eine Zwischenschicht auf und/oder ist als ein Kernverbund aus mehreren Sandwichkernen ausgeführt.
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Weiterhin kann die Rissfestigkeit der Kontrollleitungen einer Zugfestigkeit im Bereich von 1,5 MPa bis 2,5 MPa und einer Schubfestigkeit von 0,8 MPa bis 1,6 MPa entsprechen.
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Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft einen Strömungskörper, insbesondere für ein Flugzeug, mit einer Beplankungsplatte.
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Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel ist eine Vorrichtung zur Überwachung eines Materialschadens an einer Beplankungsplatte vorgesehen, wobei die Überwachungsvorrichtung eine Ansteuerungsvorrichtung zum Senden eines Signals über die Kontrollleitung und eine Auswertungsvorrichtung aufweist, mit der aufgrund des über die Kontrollleitung gesendeten Signals zur Identifizierung eines Schadens in dem Schaumabschnitt feststellbar ist, ob die Kontrollleitung intakt ist, wobei die Ansteuerungsvorrichtung derart ausgeführt ist, dass diese das Kontrollsignal zeitlich permanent oder in vorbestimmten zeitlichen Abständen über die Kontrollleitungen sendet.
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Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der beigefügten schematischen Figuren beschrieben, die zeigen:
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1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Flugzeugleitwerk mit einer erfindungsgemäßen Beplankungsplatte,
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2 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Beplankungsplatte, gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, bei der die Beplankungsplatte zur Ermittlung eines Schadens in einem Kontrollvolumen des Kernabschnitts eine sich in der Längserstreckung des Kernabschnitts verlaufende Kontrollleitung aufweist,
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3 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Beplankungsplatte, gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, bei der die Beplankungsplatte eine mäanderförmig in der Kernschicht verlaufende Kontrollleitung aufweist, wobei die an dieser Kontrollleitung angekoppelten Anschlussvorrichtungen jeweils an unterschiedlichen Hautabschnitten vorgesehen sind,
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4 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Beplankungsplatte, gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, bei der die Beplankungsplatte eine mäanderförmig in der Kernschicht verlaufende Kontrollleitung aufweist, wobei die an dieser Kontrollleitung angekoppelten Anschlussvorrichtungen jeweils an demselben Hautabschnitt vorgesehen sind,
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5 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Beplankungsplatte, mit einer Vielzahl von Anordnungsvarianten der Kontrollleitungen
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6 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Beplankungsplatte, gemäß einer zweiten Ausführungsform,
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7 einen weiteren Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Beplankungsplatte.
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Die 1 zeigt ein Strukturbauteil 1 mit einer Vielzahl von erfindungsgemäßen Beplankungsplatten B, die zumindest teilweise eine Oberfläche des Strukturbauteils 1 bilden. Bei dem Strukturbauteil 1 kann es sich um ein Strömungskörper 1, wie beispielsweise um ein Leitwerk eines Flugzeugs, insbesondere um ein Flugzeugflügel, ein Höhenruder, ein Seitenruder oder um einen Teil des Flugzeugrumpfes handeln.
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Zur Orientierung ist ein Koordinatensystem dargestellt, dass eine Tiefenrichtung T, eine Spannweitenrichtung S und eine Dickenrichtung D des Flugzeugflügels bzw. des Strukturbauteils und damit der Beplankungsplatte B definiert.
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Dieses Koordinatensystem ist auch in der 2 dargestellt, die eine Kollision eines Fremdkörpers F mit dem Beplankungselement B darstellt. Die 2 ist eine Teilschnittansicht entlang einer Schnittlinie, die in einer Ebene verläuft, welche von der der Dickerichtung D und der Spannweitenrichtung S in 1 aufgespannt wird. Das Beplankungselement B weist in seinem in Dickenrichtung D oberen Bereich einen ersten Hautabschnitt 11 und an seinem, entgegen der Dickenrichtung D unteren Bereich, einen zweiten Hautabschnitt 12 auf. Die Hautabschnitt 11, 12 weisen eine geringe Dicke im Vergleich zu ihrer seitlichen Ausdehnung auf, und bilden damit flächige, plattenförmige Körper. Zwischen dem ersten Hautabschnitt 11 und dem zweiten Hautabschnitt 12 ist eine Kernschicht 13 vorgesehen, die im Vergleich zu den Hautabschnitten 11, 12 eine höhere Dicke aufweist. An ihren Oberflächen ist die Kernschicht 13 mit der ersten Hautschicht 11 flächig in Kontakt. Darüber hinaus steht die Kernschicht 13 an ihrer unteren Oberfläche mit der zweiten Hautschicht 12 flächig in Kontakt. Der flächige Kontakt kann durch ein Befestigungsmittel weiter verstärkt werden, beispielweise durch Vorsehen eines Klebers zwischen der Kernschicht und der Hautschicht oder durch Vorsehen von Schraub- oder Nietverbindungen. Wie aus 1 zu erkennen ist, weisen die Beplankungsplatten B einen Innenbereich IB auf, in dem die Kontrollleitungen 14 verlaufen.
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In der in 2 dargestellten ersten Ausführungsform der Erfindung verläuft eine Kontrollleitung 14 in einer Längsrichtung der Beplankungsplatten B durch die Kernschicht 13 der Beplankungsplatte B. Die Kontrollleitung 14 weist ein erstes Ende 14a und ein zweites Ende 14b auf, wobei das erste Ende 14a mit einer ersten Anschlussstelle 15 verbunden ist und das zweite Ende 16a mit einer zweiten Anschlussstelle 16 verbunden ist. Die Anschlussstellen 15, 16 sind beide in der ersten Hautschicht 11 vorgesehen, können jedoch in einer alternative Ausführungsform der Erfindung auch in der zweiten Hautschicht 12 angeordnet sein. Über die Anschlussstellen 15, 16 kann die Kontrollleitung 14 von Außen mit einem Kontrollsignal beaufschlagt werden, wobei das Kontrollsignal von der ersten Anschlussstelle 15 zu der zweiten Anschlussstelle 16 oder umgekehrt geleitet wird.
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Als Kontrollleitung 14 können dabei elektrische Leiter oder optische Leiter wie zum Beispiel Glasfaserkabel verwendet werden. Ein diesen Leitungen entsprechendes Kontrollsignal muss dann als elektrisches oder optisches Signal eingespeist werden. Mit einem externen oder auch intern in der Beplankungsplatte B angeordnetem Diagnosesystem wird ermittelt ob das eingeleitete Signal durch die Kontrollleitung 14 übertragen wird. Durch die Verwendung von elektrischen Leitern können besonders kostengünstige Beplankungselemente B hergestellt werden, wobei die hohe Robustheit der elektrischen Leitungen den Aufwand des Fertigungsprozess der Beplankungsplatten B reduziert. Die Verwendung von optischen Kontrolleitern bietet den Vorteil, dass die Beplankungsplatten B gegenüber elektro-magnetischen Störungen unempfindlich sind.
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In 7 ist die erste Ausführungsform der Erfindung dargestellt, wobei beispielsweise eine Rissbildung R eingezeichnet ist, die sich durch den Aufschlag des Fremdkörpers F aus 2 ergibt. Dieser Aufschlag führt zu einer Durchbiegung der gesamten Beplankungsplatte B, wobei der Kernabschnitt 13 im Inneren der Platte eine Zugbelastung, die in seiner Längsrichtung wirkt, ausgesetzt ist. Wenn diese Zugbelastung einen maximalen Materialwert übersteigt reist der Kernabschnitt 13 und es bildet sich der dargestellte Riss. Die Kontrollleitung 14 verläuft entlang der Längsrichtung der Beplankungsplatte B und weist im Wesentlichen die gleiche Rissfestigkeit auf, wie das Material aus dem der Kernabschnitt 13 aufgebaut ist. Wenn also der Kernabschnitt 13 reist, wird unmittelbar auch die Kontrollleitung 14 unterbrochen. Eine Signalweiterleitung kann nicht stattfinden und das Diagnosegerät detektiert einen Schadensfall. In 7 wird eine Kontrollspannung Uk an die Anschlussstellen 15, 16 der Kontrollleitungen 14 angelegt, so dass als Kontrollsignal eine vorbestimmte Stromstärke durch die Kontrollleitung 14 fließt.
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Zur Schadensermittlung muss eine Signalübertragung jedoch nicht vollständig ausfallen. In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann als Kontrollsignal eine elektrische Spannung UK angelegt sein, die einen Stromfluss mit einem vorbestimmten Stromwert in der Kontrollleitung 14 erzeugt. Wenn das Diagnosegerät einen Stromfluss erfasst mit dem vorbestimmten Stromwert, wird detektiert, dass keine Beschädigung vorliegt. Wird jedoch ein Stromwert detektiert der von dem vorbestimmten Stromwert abweicht, wird auf diese Weise eine Beschädigung der Beplankungsplatte B ermittelt. Diese Ausführungsform ist natürlich kombinierbar mit der Ausführungsform in der nur der Stromwert „Null” als Schadensfall ermittelt wird.
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Das Kontrollsignal kann die Kontrollleitung 14 permanent oder gepulst durchfließen. Wenn die Kontrollleitung 14 unterbrochen ist, so findet ab dem Zeitpunkt ihrer Unterbrechung keine Signalweiterleitung mehr statt, was von dem Diagnosegerät, das gleichzeitig auch das Kontrollsignal ausgibt sofort detektiert wird. Bei zeitlich gepulster Signalbeaufschlagung wird mit dem ersten Signal, das nach einem Schadensfall in die Kontrollleitung 14 eingespeist wird und nicht übermittelt werden kann von dem Diagnosegerät festgestellt, dass eine Beschädigung an der Beplankungsplatte B vorliegt. Auf diese Weise kann im Vergleich zur permanenten Signalübertragung Energie eingespart werden.
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Die Kontrollleitungen 14 haben eine Rissfestigkeit, die auf die Materialeigenschaften des Kernabschnitts 13 abgestimmt sind. Dabei liegt die Rissfestigkeit in einem Bereich von 50% bis 100%, bevorzugt von 80% bis 100% und besonders bevorzugt von 90% bis 100% der Rissfestigkeit des Materials des Kernabschnitts 13. Dadurch kann sichergestellt werden, dass wenn der Kernabschnitt 13 eine Beschädigung in Form eines Risses erleidet, auch die Kontrollleitung 14 zerstört wird. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt die Rissfestigkeit der Kontrollleitung 14 im Bereich von 80% bis 95% der Rissfestigkeit des Materials des Kernabschnitts 13. Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass selbst wenn der Kernabschnitt 13 noch nicht beschädigt worden ist, sondern nur einer Belastung ausgesetzt wurde, die in Belastungsgrenzbereich seines Materials liegt die Kontrollleitung 14 in diesem Bereich durchtrennt wird, so dass das Diagnosesystem erkennt, dass die Beplankungsplatte B zumindest einer Belastung im Grenzbereich ausgesetzt war. Daraufhin kann vorab eine Warnmeldung von dem Diagnosegerät ausgegeben werden, und die Beplankungsplatte B ersetzt werden, bevor ein tatsächlicher Schadensfall auftritt.
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Vorzugsweise entspricht die Rissfestigkeit der Kontrollleitungen 14 einer Zugfestigkeit die im Bereich von 1,5 MPa bis 2,5 MPa liegt, besonders bevorzugt jedoch 1,9 MPa beträgt und/oder einer Schubfestigkeit die im Bereich von 0,8 MPa bis 1,6 MPa liegt bevorzugt jedoch 1,15 MPa beträgt.
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In 5 ist eine Vielzahl möglicher Anordnungen der Kontrollleitungen 14 gezeigt, wobei die Anschlussstellen 15, 16 der Kontrollleitungen 14 nicht notwendiger Weise an dem gleichen Hautabschnitt vorgesehen sein müssen. Die Kontrollleitungen 14 können von einem erst Hautabschnitt 11 zu einem zweiten Hautabschnitt 12, im Wesentlichen parallel zur Dickenrichtung D verlaufen. Alternativ oder zusätzlich hierzu können die Hautabschnitte 11, 12 auch vertikal angeordnet sein, so dass die Kontrollleitungen 14 im Wesentlichen parallel zu Tiefenrichtung T verlaufen. In 5 ist ferner beispielhaft ein Riss R dargestellt, wie er nach einem Einschlag eines Fremdkörpers F, wie in 1 dargestellt, denkbar wäre. Der Verlauf des Risses kreuzt zumindest eine der Kontrollleitungen 14, so dass eine Signalweiterleitung entlang dieser, durchtrennten Kontrollleitungen 14 nicht mehr möglich ist.
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6 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei der Aufbau der Beplankungsplatte B als Sandwichbauteil der gleiche ist wie mit Bezug zu 1 beschrieben. Die Kontrollleitungen 14 verlaufen jedoch von dem ersten Hautabschnitt 11 zu dem zweiten Hautabschnitt 12, und sind dabei an vorbestimmten, kritischen Punkten K der Beplankungsplatte B vorgesehen. Ein dargestellter Riss, breitet sich im Wesentlichen parallel zu den Hautabschnitten 11, 12 aus und somit quer zu dem Verlauf der Kontrollleitungen 14. Ein seitlich auf die Beplankungsplatte B auftreffender Fremdkörper F erzeugt einen Kraftstoß, der mit den Vektoren FK dargestellt ist und zu einer Stauchung der Beplankungsplatte B führt. Unter der Krafteinwirkung biegen sich die Hautabschnitte 11, 12 durch und zwar von dem Kernabschnitt 13 weg, so dass der abgebildete Riss R entsteht. Der Riss R durch trennt dabei auch die Kontrollleitungen 14, so dass diese Kontrollsignale nicht mehr weitergeleiten werden können und von dem Diagnosegerät eine Beschädigung der Beplankungsplatte festgestellt wird.
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Die in dem Kontrollvolumen KV erfindungsgemäß vorgesehenen Kontrollleitungen oder Anordnung von Kontrollleitungen kann bzw. können in verschiedener Weise in dem Kontrollvolumen VK verlaufen. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der 3 dargestellt, bei der die Beplankungsplatte B eine mäanderförmig in der Kernschicht oder dem Kernabschnitt 13 verlaufende Kontrollleitung 14 aufweist, wobei die an dieser Kontrollleitung 14 angekoppelten Anschlussvorrichtungen 15, 16 jeweils an unterschiedlichen Hautabschnitten 11 bzw. 12 vorgesehen sind. Eine Variante dieser Ausführungsform ist in der 4 dargestellt, bei der die Beplankungsplatte B eine mäanderförmig in der Kernschicht oder dem Kernabschnitt 13 verlaufende Kontrollleitung 14 aufweist, wobei die an dieser Kontrollleitung 14 angekoppelten Anschlussvorrichtungen 15, 16 jeweils an demselben Hautabschnitt 11 bzw. 12 vorgesehen sind.
