DE102010026615A1

DE102010026615A1 - Roller dynamometer for simulation of road trip in two-wheeled motor vehicle by checking e.g. basic functions, has connecting shaft that is connected to shaft of front roller and shaft of rear roller by front angle gear with fixed ratio

Info

Publication number: DE102010026615A1
Application number: DE201010026615
Authority: DE
Inventors: Andreas Kadur; Erwin Fischl
Original assignee: SAR ELEKTRONIC GmbH
Current assignee: SAR ELEKTRONIC GmbH
Priority date: 2010-07-09
Filing date: 2010-07-09
Publication date: 2012-01-12

Abstract

The dynamometer (1) has two test rollers, where one of the test rollers represents a rear-right front roller (23). A shaft is connected with the front roller and a front-left rear roller (24) for transmission of rotary movement. An axis of a connecting shaft (30) extends between the shaft and the connecting shaft. The connecting shaft is connected to the shaft of the front roller and a shaft of the rear roller by a front angle gear (31) with a fixed ratio. The rollers are independently and rotatably supported.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rollenprüfstand.The present invention relates to a chassis dynamometer.

Rollenprüfstände sind in der Fahrzeugentwicklung und Herstellung von großer Bedeutung. Insbesondere können mit Rollenprüfständen Grundfunktionen des Kraftfahrzeuges, wie beispielsweise Motorleistung, Schaltpunkte, Unwuchtigkeiten, die Tachometerfunktion und dergleichen am fertigen Kraftfahrzeug überprüft werden. Auch zur Überprüfung von anderen Funktionen, wie der Bremsfunktion, können Rollenprüfstände verwendet werden. Ein solcher Rollenprüfstand ist beispielsweise in der DE 38 41 248 A1 beschrieben. Bei diesem Rollenprüfstand sind vier Rollenpaare vorgesehen, die jeweils einem Rad des zu prüfenden Kraftfahrzeuges zugeordnet sind. Jede Rolle der Rollenpaare ist über einen Riemen mit einem eigenen Antrieb für das entsprechende Rollenpaar verbunden. Ein Nachteil eines solchen Rollenprüfstandes liegt darin, dass dieser einen komplexen Aufbau aufweist und die Instandhaltung aufwändig ist.Roller test stands are of great importance in vehicle development and production. In particular, basic functions of the motor vehicle, such as engine power, switching points, imbalances, the speedometer function and the like on the finished motor vehicle can be checked with chassis dynamometers. Also for checking other functions, such as the brake function, chassis dynamometers can be used. Such a dynamometer is for example in the DE 38 41 248 A1 described. In this chassis dynamometer four pairs of rollers are provided, each associated with a wheel of the vehicle to be tested. Each roller of the roller pairs is connected via a belt with its own drive for the corresponding pair of rollers. A disadvantage of such a dynamometer is that it has a complex structure and maintenance is complex.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Rollenprüfstand zu schaffen, mit dem Grundfunktionen eines Kraftfahrzeuges auf einfache Weise und bei einfachem Aufbau des Rollenprüfstandes überprüft werden können.The present invention is therefore an object of the invention to provide a chassis dynamometer, can be checked with the basic functions of a motor vehicle in a simple manner and with a simple structure of the chassis dynamometer.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass diese Aufgabe gelöst werden kann, indem die Verbindungen der einzelnen Rollen untereinander und deren Verbindung mit Antriebsmitteln optimiert wird.The invention is based on the finding that this object can be achieved by optimizing the connections of the individual rollers with each other and their connection to drive means.

Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung daher einen Rollenprüfstand, insbesondere zur Simulation einer Straßenfahrt, der zumindest zwei auf jeweils einer Welle gelagerte Prüfstandsrollen umfasst. Zumindest eine der Prüfstandsrollen stellt eine Frontrolle dar, die einer vorderen Kraftfahrzeugachse zugeordnet ist. Zumindest eine weitere der Prüfstandsrollen stellt eine Heckrolle dar, die einer hinteren Kraftfahrzeugachse zugeordnet ist. Der Rollenprüfstand ist dadurch gekennzeichnet, dass die Welle zumindest einer der Frontrollen mit der Welle zumindest einer der Heckrollen zur Übertragung von Rotationsbewegung über eine Verbindungswelle verbunden ist, deren Achse sich zwischen den zu verbindenden Wellen erstreckt, und dass die Verbindungswelle über Getriebe mit fester Übersetzung mit der Welle der zumindest einen Frontrolle und der Welle der zumindest einen Heckrolle verbunden ist.According to a first aspect, the invention therefore relates to a chassis dynamometer, in particular for simulating a road trip, which comprises at least two test stand rollers mounted on a respective shaft. At least one of the test stand rollers represents a front roller, which is assigned to a front motor vehicle axle. At least one more of the test stand rollers represents a rear roller, which is assigned to a rear motor vehicle axle. The roller dynamometer is characterized in that the shaft of at least one of the front rollers is connected to the shaft of at least one of the rear rollers for transmitting rotary motion via a connecting shaft whose axis extends between the shafts to be connected, and that the connecting shaft via transmission with fixed translation the shaft of the at least one front roller and the shaft of the at least one rear roller is connected.

Die Prüfstandsrollen des Rollenprüfstandes sind drehbar gelagert. Wird ein Fahrzeug auf den Rollenprüfstand gefahren, so werden durch die Drehung der Räder des Kraftfahrzeuges die Prüfstandsrollen des Rollenprüfstandes angetrieben. Indem bei dem erfindungsgemäßen Rollenprüfstand somit eine Übertragung der Rotationsbewegung einer Prüfstandsrolle, die der Hinterachse des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, auf eine Prüfstandsrolle, die der Vorderachse des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, über mechanische Verbindung erfolgt, ist der Antriebsmechanismus des Rollenprüfstandes vereinfacht. Beispielsweise werden durch die Verbindungswelle auch bei einem heckgetriebenen Kraftfahrzeug die Rollen, die den Vorderräder des Fahrzeuges zugeordnet sind, über die Verbindungswelle angetrieben. Indem die Verbindung der Prüfstandsrollen, die der Vorderachse des Fahrzeuges zugeordnet sind, und der Prüfstandsrollen, die der Hinterachse des Fahrzeuges zugeordnet sind, erfindungsgemäß durch eine Verbindungswelle erfolgt, die über Getriebe mit den Wellen der Prüfstandsrollen verbunden sind, kann die Übertragung der Rotationsbewegung zuverlässig erfolgen. Insbesondere aufgrund des großen Abstandes zwischen den zu verbindenden Wellen, der im Wesentlichen dem Achsabstand des zu prüfenden Fahrzeuges entspricht, ist die Übertragung über ein zumindest in Längsrichtung starres Verbindungselement zuverlässiger als bei flexiblen Verbindungselementen, wie beispielsweise Riemen, bei denen bei solchen Abständen unter Umständen zusätzliche Spannvorrichtungen vorgesehen werden müssen. Zudem ist die Wartung des Prüfstandes geringer als beim Einsatz eines Verbindungsmittels in Form eines Riemens oder einer Kette. Darüber hinaus ist auch die Geräuschentwicklung bei der Übertragung der Rotationsbewegung mittels einer Welle und zweier Getriebe geringe als bei dem Einsatz der genannten anderen Verbindungsmittel. Schließlich weist die Verwendung einer Welle als Verbindungselement den Vorteil auf, dass die Montage des Rollenprüfstandes vereinfacht wird. Ein Führen eines flexiblen Elementes, wie beispielsweise eines Riemens oder einer Kette über den Abstand zwischen den zu verbindenden Wellen kann entfallen. Da dieser Abstand entsprechend des Achsabstandes des Fahrzeuges groß ist, ist dieser Arbeitsschritt aufwendig.The dynamometer stands of the chassis dynamometer are rotatably mounted. If a vehicle is driven onto the chassis dynamometer, the test bench rollers of the chassis dynamometer are driven by the rotation of the wheels of the motor vehicle. Thus, in the chassis dynamometer according to the invention, a transmission of the rotational movement of a test bed roller, which is assigned to the rear axle of the motor vehicle, to a test bed roller, which is assigned to the front axle of the motor vehicle, via mechanical connection, the drive mechanism of the chassis dynamometer is simplified. For example, by the connecting shaft even in a rear-wheel drive motor vehicle, the rollers which are assigned to the front wheels of the vehicle, driven by the connecting shaft. By the connection of the test stand rollers, which are assigned to the front axle of the vehicle, and the test stand rollers, which are assigned to the rear axle of the vehicle, according to the invention by a connecting shaft, which are connected via gears to the waves of the test stand rollers, the transmission of the rotational movement can be reliably , In particular, due to the large distance between the shafts to be connected, which corresponds substantially to the center distance of the vehicle to be tested, the transmission over an at least longitudinally rigid connecting element is more reliable than flexible connecting elements, such as belts, in which at such distances may be additional Clamping devices must be provided. In addition, the maintenance of the test bench is lower than when using a connecting means in the form of a belt or a chain. In addition, the noise in the transmission of rotational movement by means of a shaft and two gear is less than in the use of said other connection means. Finally, the use of a shaft as a connecting element has the advantage that the assembly of the chassis dynamometer is simplified. Leading a flexible element, such as a belt or a chain over the distance between the waves to be connected can be omitted. Since this distance is large according to the center distance of the vehicle, this step is complicated.

Indem die verwendeten Getriebe zudem Getriebe mit fester Umsetzung sind, wird auf einfache Weise sicher gestellt, dass die Geschwindigkeit aller Prüfstandsrollen und damit auch die Geschwindigkeit aller Räder gleich ist. Darüber hinaus ist der Aufbau solcher Getriebe im Vergleich zu übersetzenden Getrieben einfacher, wodurch sich der Aufbau des Rollenprüfstandes weiter vereinfacht.In addition, because the transmissions used are fixed-gear transmissions, it is easily ensured that the speed of all test-bed rollers and thus also the speed of all the wheels is the same. In addition, the construction of such transmissions is simpler compared to translating transmissions, which further simplifies the construction of the chassis dynamometer.

Der Rollenprüfstand kann erfindungsgemäß eine einzige Frontrolle und eine einzige Heckrolle aufweisen. Mit einem solchen Rollenprüfstand können dann beispielsweise Zweirad-Kraftfahrzeuge getestet werden. In diesem Fall rollt das Zweirad-Kraftfahrzeug auf dem Scheitel der jeweiligen Rolle ab.The roller dynamometer according to the invention can have a single front roller and a single rear roller. With such a dynamometer then, for example, two-wheeled vehicles can be tested. In this case, the two-wheeled vehicle rolls off on the vertex of the respective role.

Gemäß einer Ausführungsform weist der Rollenprüfstand zumindest zwei Frontrollen und/oder zumindest zwei Heckrollen auf. Durch das Vorsehen mehrerer Front- und Heckrollen, kann auf dem Rollenprüfstand insbesondere auch ein Vierrad-Kraftfahrzeug geprüft werden. Alternativ oder zusätzlich können die Rollen auch statt als Scheitelrolle zu dienen Radrollenpaare bilden, die jeweils einem Kraftfahrzeugrad zugeordnet sind. According to one embodiment, the chassis dynamometer has at least two front rollers and / or at least two rear rollers. By providing a plurality of front and rear wheels, in particular a four-wheel motor vehicle can be tested on the chassis dynamometer. Alternatively or additionally, the rollers can also be used instead of serve as a crown roller wheel pairs, which are each associated with a motor vehicle wheel.

Gemäß einer Ausführungsform liegen daher die Achsen von zwei der Frontrollen parallel zueinander versetzt und/oder die Achsen von zwei der Heckrollen liegen parallel zueinander versetzt, wobei die parallel zueinander angeordneten Prüfstandsrollen jeweils ein Radrollenpaar bilden. Bei dieser Ausführungsform kann der Rollenprüfstand auch als Doppelrollenprüfstand bezeichnet werden.According to one embodiment, therefore, the axes of two of the front rollers are offset parallel to each other and / or the axes of two of the rear rollers are offset parallel to each other, wherein the mutually parallel test stand rollers each form a wheel roller pair. In this embodiment, the chassis dynamometer may also be referred to as a double roller dynamometer.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Prüfstandsrollen eines Radrollenpaares unabhängig voneinander drehbar gelagert. Bei dieser Ausführungsform sind somit die Wellen der Prüfstandsrollen eines Radrollenpaares nicht miteinander verbunden. Diese Ausführungsform weist den Vorteil auf, dass weitere Verbindungsmittel, wie beispielsweise Riemen. entfallen können und sich der Aufbau dadurch weiter vereinfacht. Es wurde herausgefunden, dass trotz der mangelnden Verbindung der Wellen der Prüfstandsrollen eines Radrollenpaares die Prüfstandsrolle mittels des auf diesen aufstehenden Kraftfahrzeugrades eine ausreichende Verbindung aufweisen, um die Simulationsbedingungen zuverlässig einzustellen.According to a preferred embodiment, the test bed rollers of a pair of wheel rollers are rotatably supported independently of each other. In this embodiment, therefore, the waves of the test stand rollers of a wheel roller pair are not connected to each other. This embodiment has the advantage that further connecting means, such as belts. can be omitted and the structure further simplified. It has been found that, despite the lack of connection of the shafts of the test bed rollers of a wheel roller pair, the test bed roller has a sufficient connection by means of the motor vehicle wheel resting thereon to reliably set the simulation conditions.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform liegen zusätzlich zu der Bildung von Radrollenpaaren oder alternativ dazu zwei der Frontrollen auf einer gemeinsamen Achse und/oder zwei der Heckrollen liegen auf einer gemeinsamen Achse, wobei die auf einer gemeinsamen Achse liegenden Prüfstandsrollen jeweils ein Achsenrollenpaar bilden.According to a further embodiment, in addition to the formation of pairs of wheel rollers or alternatively two of the front rollers lie on a common axis and / or two of the rear rollers lie on a common axis, wherein the test stand rollers lying on a common axis each form an axle roller pair.

Die auf einer gemeinsamen Achse liegenden Prüfstandsrollen können auf einer gemeinsamen Achse gelagert sein. Vorzugsweise sind die Prüfstandsrollen eines Achsenrollenpaares aber über eine Achsenwelle miteinander verbunden. Zusätzlich können in der so gebildeten starren Verbindung zwischen den Prüfstandsrollen eines Achsenrollenpaares Ausgleichselemente, insbesondere Ausgleichskupplungen vorgesehen sein. Über diese Ausgleichskupplungen, die als Kunststoffteil ausgebildet sein können, können geringfügige durch die Räder des Kraftfahrzeuges hervorgerufene Drehzahlunterschiede zwischen Prüfstandsrollen ausgeglichen werden.The test bench rolls lying on a common axis can be mounted on a common axis. Preferably, however, the test stand rollers of an axle roller pair are connected to one another via an axle shaft. In addition, compensating elements, in particular compensating couplings, can be provided in the rigid connection thus formed between the test bed rollers of an axle roller pair. About this compensating couplings, which may be formed as a plastic part, slight caused by the wheels of the motor vehicle speed differences between the test stand rollers can be compensated.

Wie sich aus dem vorstehenden entnehmen lässt, kann der erfindungsgemäße Rollenprüfstand vollständig ohne Antriebseinheit, insbesondere Antriebsmotor an den Wellen der Prüfstandsrollen betrieben werden. Die Prüfstandsrollen werden vielmehr über die Kraftfahrzeugräder und mittelbar über die Verbindungswelle angetrieben.As can be seen from the above, the dynamometer according to the invention can be operated completely without drive unit, in particular drive motor on the shafts of the test stand rollers. The test stand rollers are rather driven via the motor vehicle wheels and indirectly via the connecting shaft.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist aber ein Motor mit einer Prüfstandsrolle eines Achsenrollenpaares verbunden und dieses Achsenrollenpaar ist über die Verbindungswelle mit einem weiteren Achsenrollenpaar verbunden. Bei dieser Ausführungsform kann mittels eines einzigen Motors eine Beeinflussung der Rotationsbewegung aller Prüfstandsrollen des Rollenprüfstandes erfolgen. Insbesondere kann durch den Motor ein Drehmoment auf die Prüfstandsrollen aufgebracht werden. Der Motor kann dadurch für die Massensimulation des Kraftfahrzeuges dienen.According to a preferred embodiment, however, a motor is connected to a test stand roller of an axle roller pair and this axle roller pair is connected via the connecting shaft with a further axis roller pair. In this embodiment, by means of a single motor influencing the rotational movement of all test bed rollers of the chassis dynamometer can take place. In particular, a torque can be applied to the test stand rollers by the motor. The engine can thereby serve for the mass simulation of the motor vehicle.

Vorzugsweise ist die Verbindungswelle an einem seitlichen Ende eines Achsenrollenpaar vorgesehen. Als seitliches Ende wird hierbei vorzugsweise das Ende der Welle einer Prüfstandsrolle verstanden, das dem Ende abgewandt ist, über das die Prüfstandsrolle mit der weiteren Prüfstandsrolle des Achsenrollenpaares verbunden ist. Indem die Verbindungswelle seitlich an dem Rollenprüfstand vorgesehen ist können als Getriebe zum Verbinden der Verbindungswelle mit den Wellen der Prüfstandsrollen einfache Winkelgetriebe verwendet werden. Zudem können bei einer Ausführungsform, bei der für die Vorderachse des Fahrzeuges und die Hinterachse des Fahrzeuges jeweils Radrollenpaare vorgesehen sind, auch die Wellen der vorderen Prüfstandsrollen der jeweiligen Radrollenpaare miteinander verbunden werden.Preferably, the connecting shaft is provided at a lateral end of an axle roller pair. In this case, the lateral end is preferably understood to mean the end of the shaft of a test bench roller which faces away from the end, via which the test bench roller is connected to the further test bed roller of the axle roller pair. By the connecting shaft is provided laterally on the chassis dynamometer can be used as a transmission for connecting the connecting shaft with the waves of the test stand rollers simple angle gear. In addition, in an embodiment in which pairs of wheel rollers are provided for the front axle of the vehicle and the rear axle of the vehicle, the shafts of the front test stand rollers of the respective wheel roller pairs can also be connected to one another.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform stellt die Verbindungswelle eine Kardanwelle dar. Der Vorteil dieser Art der Verbindungswelle besteht darin, dass leichten Positionsabweichungen der Prüfstandsrollen, die der Vorderachse des Kraftfahrzeuges zugeordnet sind, zu den Prüfstandsrollen, die der Hinterachse des Kraftfahrzeuges zugeordnet sind, über die Verbindungswelle abgefangen werden können. Zudem ist die Übertragung über eine Kardanwelle besonders zuverlässig.According to a preferred embodiment, the connecting shaft is a cardan shaft. The advantage of this type of connecting shaft is that slight positional deviations of the test stand rollers, which are assigned to the front axle of the motor vehicle, intercepted to the test stand rollers, which are assigned to the rear axle of the motor vehicle via the connecting shaft can be. In addition, the transmission via a cardan shaft is particularly reliable.

Vorzugsweise weist die Verbindungswelle eine Längenverstelleinrichtung auf. Diese Ausführungsform weist den Vorteil auf, dass der Rollenprüfstand an Fahrzeuge mit unterschiedlichem Achsabstand angepasst werden kann, ohne dass die Verbindungswelle ersetzt werden muss. Die Verbindungswelle kann hierzu insbesondere teleskopartig ausgebildet sein.Preferably, the connecting shaft has a length adjustment device. This embodiment has the advantage that the chassis dynamometer can be adapted to vehicles with different center distance, without the connecting shaft must be replaced. For this purpose, the connecting shaft can be designed in particular telescopically.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden 1 erläutert, die eine schematische Blockdarstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rollenprüfstandes zeigt.The invention will be described below with reference to the accompanying 1 explained, which shows a schematic block diagram of an embodiment of the chassis dynamometer according to the invention.

In der 1 ist ein Rollenprüfstand 1 gezeigt, der auch als Doppelrollen-Prüfstand bezeichnet werden kann. Der vorderen Kraftfahrzeugachse 6 eines auf den Rollenprüfstand 1 aufgebrachten Kraftfahrzeuges (nicht gezeigt) sind vier Prüfstandsrollen 20, 21, 22 und 23 zugeordnet. Diese Prüfstandsrollen 20, 21, 22 und 23 werden im Folgenden daher auch als Frontrollen bezeichnet. Dabei steht das linke Rad 60 auf der vorderen, linken Frontrolle 20 und der hinteren, linken Frontrolle 21 auf. Das rechte Rad 61 steht auf der vorderen, rechten Frontrolle 22 und der hinteren, rechten Frontrolle 23 auf. Die Rollenpaare 20 und 21 sowie 22 und 23 werden daher auch als Radrollenpaare 2 bezeichnet. Die vordere, linke Frontrolle 20 ist über eine Achswelle 4 und Ausgleichskupplungen 40 mit der vorderen, rechten Frontrolle 22 verbunden. Ebenso ist die hintere, linke Frontrolle 21 über eine Achswelle 4 und Ausgleichskupplungen 40 mit der hinteren, rechten Frontrolle 23 verbunden. Die auf einer Achse liegenden vorderen Frontrollen 20 und 22 sowie die hinteren Frontrollen 21 und 23 werden auch als Achsenrollenpaare 41 bezeichnet. Wie sich aus der 1 entnehmen lässt, sind die Achsenrollenpaare 41, die der Vorderachse 6 des Kraftfahrzeuges zugeordnet sind, nicht miteinander verbunden. Durch die Räder 60, 61 des Kraftfahrzeuges werden aber alle Prüfstandsrollen der Achsenpaare alle angetrieben. In the 1 is a chassis dynamometer 1 shown, which can also be referred to as a double roller test stand. The front motor vehicle axle 6 one on the chassis dynamometer 1 applied motor vehicle (not shown) are four test stand rollers 20 . 21 . 22 and 23 assigned. These test bench rolls 20 . 21 . 22 and 23 are therefore also referred to as front rollers. This is the left wheel 60 on the front, left front roller 20 and the rear, left front roller 21 on. The right wheel 61 stands on the front, right front wheel 22 and the rear, right front roller 23 on. The pairs of roles 20 and 21 such as 22 and 23 are therefore also called wheel pairs 2 designated. The front, left front roller 20 is over an axle shaft 4 and compensating couplings 40 with the front, right front roller 22 connected. Likewise, the rear, left front roller 21 via an axle shaft 4 and compensating couplings 40 with the rear, right front roller 23 connected. The front front wheels lying on an axle 20 and 22 as well as the rear front wheels 21 and 23 are also called axle roller pairs 41 designated. As is clear from the 1 can be seen, are the axle roller pairs 41 , the front axle 6 are associated with the motor vehicle, not connected to each other. Through the wheels 60 . 61 of the motor vehicle but all test stand rollers of the axle pairs are all driven.

Der hinteren Kraftfahrzeugachse 7 des auf den Rollenprüfstand 1 aufgebrachten Kraftfahrzeuges (nicht gezeigt) sind ebenfalls vier Prüfstandsrollen 24, 25, 26 und 27 zugeordnet. Diese Prüfstandsrollen 24, 25, 26 und 27 werden im Folgenden daher auch als Heckrollen bezeichnet. Dabei steht das linke Rad 70 auf der vorderen, linken Heckrolle 24 und der hinteren, linken Heckrolle 25 auf. Das rechte Rad 71 steht auf der vorderen, rechten Heckrolle 26 und der hinteren, rechten Heckrolle 27 auf. Die Rollenpaare 24 und 25 sowie 26 und 27 werden daher auch als Radrollenpaare 2 bezeichnet. Die vordere, linke Heckrolle 24 ist über eine Achswelle 4 und Ausgleichskupplungen 40 mit der vorderen, rechten Heckrolle 226 verbunden. Ebenso ist die hintere, linke Heckrolle 25 über eine Achswelle 4 und Ausgleichskupplungen 40 mit der hinteren, rechten Heckrolle 27 verbunden. Die auf einer Achse liegenden vorderen Heckrollen 24 und 26 sowie die hinteren Heckrollen 25 und 27 werden auch als Achsenrollenpaare 41 bezeichnet. Wie sich aus der 1 entnehmen lässt, sind auch die Achsenrollenpaare 41, die der Hinterachse 7 des Kraftfahrzeuges zugeordnet sind, nicht miteinander verbunden. Durch die Räder 70, 71 des Kraftfahrzeuges werden aber alle Prüfstandsrollen der Achsenrollenpaare 41 alle angetrieben.The rear motor vehicle axle 7 on the chassis dynamometer 1 applied motor vehicle (not shown) are also four test stand rollers 24 . 25 . 26 and 27 assigned. These test bench rolls 24 . 25 . 26 and 27 are therefore also referred to below as rear rollers. This is the left wheel 70 on the front left rear roller 24 and the rear left rear roller 25 on. The right wheel 71 stands on the front, right rear roller 26 and the rear right rear roller 27 on. The pairs of roles 24 and 25 such as 26 and 27 are therefore also called wheel pairs 2 designated. The front, left rear roller 24 is over an axle shaft 4 and compensating couplings 40 with the front, right rear roller 226 connected. Likewise, the rear, left rear roller 25 via an axle shaft 4 and compensating couplings 40 with the rear right rear roller 27 connected. The front rear rollers lying on an axle 24 and 26 as well as the rear rear rollers 25 and 27 are also called axle roller pairs 41 designated. As is clear from the 1 can be taken, are also the axle roller pairs 41 that the rear axle 7 are associated with the motor vehicle, not connected to each other. Through the wheels 70 . 71 of the motor vehicle but all test stand rollers of axle pairs 41 all powered.

Bei dem erfindungsgemäßen Rollenprüfstand 1 sind in der dargestellten Ausführungsform das vordere Achsenrollenpaar 41, das der Vorderachse 6 zugeordnet ist und das vordere Achsenrollenpaar 41, das der Hinterachse 7 zugeordnet ist, über eine Verbindungswelle 30, die vorzugsweise eine Kardanwelle mit Längenausgleich darstellt, verbunden. Die Verbindungswelle 30 ist über Winkelgetriebe 31, 32 mit der Welle der vorderen, rechten Frontrolle 22 und der vorderen, rechten Heckrolle 26 verbunden.In the chassis dynamometer according to the invention 1 In the illustrated embodiment, the front axle roller pair 41 , that of the front axle 6 is assigned and the front axle roller pair 41 , that of the rear axle 7 is assigned, via a connecting shaft 30 , which preferably represents a cardan shaft with length compensation connected. The connecting shaft 30 is about angular gear 31 . 32 with the shaft of the front, right front roller 22 and the front, right-hand rear roller 26 connected.

Schließlich weist der Rollenprüfstand 1 in der dargestellten Ausführungsform einen Motor auf. Dieser Motor 5 ist über ein Winkelgetriebe 50 mit der Welle der vorderen, linken Heckrolle 24 verbunden. Der Motor 5 dient bei dem erfindungsgemäßen Aufbau ausschließlich zur Massensimulation des Fahrzeuges.Finally, the chassis dynamometer points 1 in the illustrated embodiment, a motor. This engine 5 is via an angle gear 50 with the shaft of the front, left rear roller 24 connected. The motor 5 used in the inventive design exclusively for mass simulation of the vehicle.

Der Betrieb des Rollenprüfstandes 1 wird nun genauer erläutert. Stellt das auf den Rollenprüfstand 1 gebrachte Kraftfahrzeug beispielsweise ein heckgetriebenes Fahrzeug dar, so werden, wenn das Fahrzeug anfährt, über die Räder 70, 71 die vier Heckrollen 24–27 des Rollenprüfstandes 1 in Rotation versetzt. Über das Winkelgetriebe 32, die Verbindungswelle 30 und das Winkelgetriebe 31 werden bei dem erfindungsgemäßen Rollenprüfstand 1 zudem auch die vorderen Frontrollen 20, 22 angetrieben. Diese wiederum sorgen für eine Drehung der Räder 60, 61 der Vorderachse 6 des Fahrzeuges, wodurch auch die hinteren Frontrollen 21, 23 angetrieben werden. Für den Betrieb des Rollenprüfstandes 1 ist somit keine Motorleistung eines Motors des Rollenprüfstandes 1 erforderlich. Zudem ist, die Übertragung der Drehbewegung über die Verbindungswelle 30 zuverlässig und sorgt auf einfache Weise dafür, dass sich die Räder des Kraftfahrzeuges an beiden Achsen 6, 7 mit der gleichen Drehzahl drehen.The operation of the chassis dynamometer 1 will now be explained in more detail. Put that on the chassis dynamometer 1 For example, if a motor vehicle is a rear-wheel drive vehicle, then it will be over the wheels when the vehicle starts 70 . 71 the four stern rollers 24 - 27 of the chassis dynamometer 1 set in rotation. About the angular gear 32 , the connecting shaft 30 and the angular gear 31 be in the chassis dynamometer according to the invention 1 also the front front wheels 20 . 22 driven. These in turn ensure a rotation of the wheels 60 . 61 the front axle 6 of the vehicle, which also makes the rear front wheels 21 . 23 are driven. For the operation of the chassis dynamometer 1 is thus no engine power of a motor of the chassis dynamometer 1 required. In addition, the transmission of the rotational movement via the connecting shaft 30 reliable and ensures in a simple way that the wheels of the motor vehicle on both axes 6 . 7 turn at the same speed.

Der bei der gezeigten Ausführungsform vorgesehene Motor kann zur Massensimulation des Fahrzeuges dienen. In der Regel werden die Prüfstandsrollen 20–27 von ihrem Gewicht so ausgelegt, dass dieses dem Gewicht des Kraftfahrzeuges entspricht. Hierdurch kann eine realitätsgetreue Simulation einer Straßenfahrt erzeugt werden. Werden allerdings unterschiedliche Fahrzeuge oder Fahrzeugmodelle auf dem Rollenprüfstand 1 getestet, sind diese Bedingungen nicht mehr erfüllt, wenn die aktuelle Fahrzeugmasse von der Fahrzeugmasse für die die Prüfstandsrollen 20, 27 ausgelegt waren, abweicht. Indem bei dem dargestellten Rollenprüfstand 1 ein Motor 5 vorgesehen ist, können diese Unterschiede ausgeglichen werden. Bei einem Fahrzeug mit höherer Masse wird der Motor 5 so angesteuert, dass dieser der Drehbewegung der Prüfstandsrollen 20–27, die durch das Fahrzeug hervorgerufen wurde, eine Last entgegensetzt. Ist die Masse des zu prüfenden Fahrzeuges hingegen geringer als die Masse, auf die die Prüfstandsrollen 20–27 ausgelegt wurden, wird der Motor 5 so gesteuert, dass dieser die Rotation der Prüfstandsrolle, die durch das Kraftfahrzeug hervorgerufen wurde, unterstützt.The provided in the embodiment shown engine can be used for mass simulation of the vehicle. As a rule, the test bench rolls become 20 - 27 designed by its weight so that this corresponds to the weight of the motor vehicle. As a result, a realistic simulation of a road trip can be generated. But are different vehicles or vehicle models on the chassis dynamometer 1 tested, these conditions are no longer met if the current vehicle mass from the vehicle mass for the the test stand rolls 20 . 27 were designed, deviates. By in the illustrated chassis dynamometer 1 an engine 5 provided, these differences can be compensated. In a vehicle with higher mass becomes the engine 5 so controlled that this the rotational movement of the test stand rollers 20 - 27 that was caused by the vehicle, a load opposes. On the other hand, if the mass of the vehicle under test is lower than the mass to which the dynamometer rolls are attached 20 - 27 are designed, the engine is 5 controlled so that this the rotation of the Test stand role, which was caused by the motor vehicle supported.

Da die vorderen Frontrollen 20, 22 mit den vorderen Heckrollen 24, 26 über die Verbindungswelle 30 verbunden sind, ist für diese Massensimulation bei dem erfindungsgemäßen Rollenprüfstand 1 ein einziger Motor 5 ausreichend. Somit ist die Regelung, die für den Betrieb des Rollenprüfstandes 1 erforderlich ist einfach. Insbesondere muss keine Synchronisation unterschiedlicher Motoren 5 erfolgen.Because the front front wheels 20 . 22 with the front rear rollers 24 . 26 over the connecting shaft 30 are connected, is for this mass simulation in the chassis dynamometer according to the invention 1 a single engine 5 sufficient. Thus, the scheme is essential for the operation of the chassis dynamometer 1 required is easy. In particular, no synchronization of different motors 5 respectively.

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau, bei dem auf den Antrieb der Prüfstandsrollen durch den Rollenprüfstand verzichtet werden kann, wird ein einfach herzustellender und wartungsfreundlicher Rollenprüfstand geschaffen. Zudem ist aufgrund der geringen Anzahl erforderlichen Bauteilen auch die Ersatzteilhaltung minimiert. Weiterhin ist die Geräuschentwicklung beim Betrieb des Rollenprüfstandes gering. Schließlich ist es durch den erfindungsgemäßen Aufbau möglich eine Massensimulation durch nur einen einzigen Motor auszuführen.Due to the structure according to the invention, in which it is possible to dispense with the drive of the test stand rollers through the chassis dynamometer, an easy-to-manufacture and maintenance-friendly chassis dynamometer is provided. In addition, the spare parts inventory is minimized due to the small number of components required. Furthermore, the noise during operation of the chassis dynamometer is low. Finally, it is possible by the structure according to the invention to perform a mass simulation by a single engine.

Mit dem erfindungsgemäßen Rollenprüfstand wird eine optimale Kombination zwischen einer minimalen Anzahl mechanischer Verbindungen und einem minimalen Erfordernis eines elektrischen Antriebs geschaffen.With the chassis dynamometer according to the invention, an optimum combination is created between a minimum number of mechanical connections and a minimum requirement of an electrical drive.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Rollenprüfstanddynamometer
22: RadrollenpaarRadrollenpaar
2020: vordere linke Frontrollefront left front roller
2121: hintere linke Frontrollerear left front roller
2222: vordere rechte Frontrollefront right front roller
2323: hintere rechte Frontrollerear right front roller
2424: vordere linke Heckrollefront left rear roller
2525: hintere linke Heckrollerear left rear roller
2626: vordere rechte Heckrollefront right rear roller
2727: hintere rechte Heckrollerear right rear roller
3030: Verbindungswelleconnecting shaft
3131: vorderes Winkelgetriebefront angular gear
3232: hinteres Winkelgetrieberear angular gear
44: Achswelleaxle shaft
4040: AusgleichskupplungFlexible coupling
4141: AchsenrollenpaarAxis roller pair
55: Motorengine
5050: Winkelgetriebe für MotorwelleAngular gear for motor shaft
66: Vorderachse KraftfahrzeugFront axle motor vehicle
6060: vorderes linkes Radfront left wheel
6161: vorderes rechtes Radfront right wheel
77: Hinterachserear axle
7070: hinteres linkes Radrear left wheel
7171: hinteres rechtes Radrear right wheel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3841248 A1 [0002]

Claims

Roller test bench for simulating a road trip comprising at least two test stand rollers mounted on a respective shaft ( 20 - 27 ), wherein at least one of the test bench rolls ( 20 - 27 ) a frontal role ( 20 - 23 ), which a front motor vehicle axle ( 6 ), and wherein at least one further of the test bench rolls ( 20 - 27 ) a stern roller ( 24 - 27 ), which a rear motor vehicle axle ( 7 ), characterized in that the shaft of at least one of the front rollers ( 20 - 23 ) with the shaft of at least one of the rear rollers ( 24 - 27 ) for transmitting rotational movement via a connecting shaft ( 30 ), whose axis extends between the shafts to be connected, and that the connecting shaft ( 30 ) via gears ( 31 . 32 ) with fixed translation with the wave of at least one front role ( 20 - 23 ) and the shaft of the at least one rear roller ( 24 - 27 ) connected is.

Roller dynamometer according to claim 1, characterized in that the chassis dynamometer ( 1 ) at least two front wheels ( 20 - 23 ) and / or at least two rear rollers ( 24 - 27 ) having.

Roller dynamometer according to one of claims 1 or 2, characterized in that the axes of two of the front rollers ( 20 - 23 ) are offset parallel to one another and / or the axes of two of the rear rollers ( 24 - 27 ) are offset parallel to one another, wherein the mutually parallel test stand rollers ( 20 - 27 ) each a pair of wheels ( 2 ) form.

Roller dynamometer according to claim 3, characterized in that the test stand rollers ( 1 ) of a wheel roller pair ( 2 ) are rotatably mounted independently of each other.

Roller dynamometer according to one of claims 1 to 4, characterized in that two of the front rollers ( 20 - 23 ) lie on a common axis and / or two of the rear rollers ( 24 - 27 ) lie on a common axis, whereby the test stand rollers lying on a common axis ( 20 - 27 ) each an axle roller pair ( 41 ) form.

Roller dynamometer according to claim 5, characterized in that the test stand rollers ( 20 - 27 ) of an axle roller pair ( 41 ) via an axle shaft ( 4 ) are interconnected.

Roller dynamometer according to one of claims 5 or 6, characterized in that a motor ( 5 ) with a test bed roll ( 24 ) of an axle roller pair ( 41 ) for applying a torque to the test bed roll ( 24 ) and the axle roller pair ( 41 ) over the connecting shaft ( 30 ) with another axle roller pair ( 41 ) connected is.

Roller dynamometer according to one of claims 5 to 7, characterized in that the connecting shaft ( 30 ) at a lateral end of an axle roller pair ( 41 ) is provided.

Roller dynamometer according to one of claims 1 to 8, characterized in that the connecting shaft ( 30 ) represents a cardan shaft.

Roller dynamometer according to one of claims 1 to 9, characterized in that the connecting shaft ( 30 ) has a length adjustment.