DE102010017418A1 - Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element - Google Patents

Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element Download PDF

Info

Publication number
DE102010017418A1
DE102010017418A1 DE102010017418A DE102010017418A DE102010017418A1 DE 102010017418 A1 DE102010017418 A1 DE 102010017418A1 DE 102010017418 A DE102010017418 A DE 102010017418A DE 102010017418 A DE102010017418 A DE 102010017418A DE 102010017418 A1 DE102010017418 A1 DE 102010017418A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
motor vehicle
combustion engine
internal combustion
slip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102010017418A
Other languages
German (de)
Inventor
Martin Reichensperger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102010017418A priority Critical patent/DE102010017418A1/en
Publication of DE102010017418A1 publication Critical patent/DE102010017418A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0644—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3069—Engine ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/502—Relating the clutch
    • F16D2500/50293—Reduction of vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508—Relating driving conditions
    • F16D2500/5085—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/51—Relating safety
    • F16D2500/5102—Detecting abnormal operation, e.g. unwanted slip or excessive temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70422—Clutch parameters
    • F16D2500/70426—Clutch slip

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

The apparatus has a manually operable control element (20), where a slip control device (21) executes the slip control of a clutch (11) by operating the control element. An internal combustion engine (10) is held on a rotational speed, in which a fuel cut-off of the internal combustion engine is provided. An independent claim is also included for a method for controlling a clutch located between an internal combustion engine and an automatic transmission of a power transmission system of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung einer zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Automatikgetriebe in einem Kraftübertragungssystem eines Kraftfahrzeugs befindlichen Kupplung, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiterhin ein entsprechendes Verfahren.The invention relates to a device for controlling a clutch located between an internal combustion engine and an automatic transmission in a power transmission system of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1. The invention further relates to a corresponding method.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE 197 17 355 B4 bekannt. Darin wird eine Fahrzeugsteuervorrichtung für eine Schlupfsteuerung einer Überbrückungskupplung während einer Verzögerung dargelegt.A generic device is from the DE 197 17 355 B4 known. Therein, a vehicle control device for a slip control of a lock-up clutch during a deceleration is set forth.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die gattungsgemäße Vorrichtung universeller auszugestalten.The object of the invention is to design the generic device universal.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung.The object is achieved by the features of claim 1. The subclaims relate to advantageous embodiments and further developments of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein manuell betätigbares Bedienelement vorgesehen, bei dessen Betätigung die Schlupfsteuereinrichtung, zum Ausführen einer Schlupfsteuerung einer zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Automatikgetriebe des Kraftübertragungssystems des Kraftfahrzeuges befindlichen Kupplung, während einer Verzögerung des Kraftfahrzeuges die Schlupfgröße der Kupplung derart steuert, dass der Verbrennungsmotor auf einer Drehzahl gehalten wird bei welcher eine Schubabschaltung des Verbrennungsmotors vorgesehen ist. Die Schubabschaltung bedeutet dabei eine Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor. Anders ausgedrückt ermöglicht die Erfindung quasi die Herbeiführung der Schubabschaltung des Verbrennungsmotors, indem vermittels der manuelle Betätigung des Bedienelements durch den Fahrer die dafür nötigen Voraussetzungen bereitgestellt werden. Beim Vorliegen dieser Voraussetzungen wird von der Motorsteuerung des Verbrennungsmotors sodann automatisch die Schubabschaltung ausgelöst, ohne dass hierzu eine aufwendige Situationserkennung oder Signalauswertung notwendig wäre. Eine derartige Situation liegt beispielsweise vor, wenn das Kraftfahrzeug einen leichten Berg hinunter fährt oder wenn es mit definierter Geschwindigkeit fährt. Dabei wird jedoch keine kostspielige und fehleranfällige automatische Situationserkennung versucht, sondern vielmehr ist erfindungsgemäß eine manuelle Betätigung durch den Fahrer des Kraftfahrzeuges vorgesehen wenn dieser eine derartige Situation als gegeben ansieht.According to the invention, a manually operable control element is provided, upon actuation of which the slip control device controls a slip control of a clutch located between the internal combustion engine and the automatic transmission of the power transmission system of the motor vehicle during a deceleration of the motor vehicle such that the internal combustion engine is at a speed is held at which a fuel cut of the engine is provided. The fuel cutoff means an interruption of the fuel supply to the engine. In other words, the invention makes it possible, as it were, to bring about the fuel cutoff of the internal combustion engine by providing the necessary conditions for this by means of the manual actuation of the operating element by the driver. If these conditions are met, the engine control system of the internal combustion engine then automatically triggers the overrun fuel cutoff without the need for complex situation recognition or signal evaluation. Such a situation exists, for example, when the motor vehicle is driving down a slight hill or when it is traveling at a defined speed. However, no costly and error-prone automatic situation detection is attempted, but rather a manual operation by the driver of the motor vehicle is provided according to the invention when viewing such a situation as given.

Besonders vorteilhaft an diesem erfindungsgemäßen Vorgehen ist, dass durch die gezielte Kupplungssteuerung die Voraussetzungen für eine minimale Drehzahl des Verbrennungsmotors bereitgestellt werden können, beispielsweise eine Drehzahl knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl. Gegenüber einer herkömmlichen Schubabschaltung, mit höherer Drehzahl und somit höherem Reibungsmoment, ergeben die verringerte Drehzahl des Verbrennungsmotors eine weitere Verringerung des Reibmoments. Damit resultiert die erfindungsgemäße Schubabschaltung in einem noch geringeren Geschwindigkeitsverlust des Kraftfahrzeuges, und somit einer erhöhten Kraftstoffeinsparung, da noch längere Distanzen ohne Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor zurückgelegt werden können.A particular advantage of this approach according to the invention is that the conditions for a minimum speed of the internal combustion engine can be provided by the targeted clutch control, for example, a speed just above the idle speed. Compared to a conventional fuel cut, with higher speed and thus higher friction torque, the reduced speed of the engine result in a further reduction of the friction torque. This results in the inventive fuel cut in an even lower loss of speed of the motor vehicle, and thus an increased fuel economy, as even longer distances without fuel supply to the engine can be covered.

Beim Verbrennungsmotor kann es sich insbesondere um eine mit Benzin oder Diesel nach einem beliebigen Brennverfahren betriebene Brennkraftmaschine handeln. Als Automatikgetriebe sollen dabei sowohl Getriebe mit hydrodynamischem Wandler als auch Doppelkupplungsgetriebe verstanden werden. Als entsprechende Kupplung, zur Ansteuerung durch die Schlupfsteuereinrichtung, sind dabei vorzugsweise eine Wandlerüberbrückungskupplung bzw. diejenige Kupplung des Doppelkupplungsgetriebes welche dem Teilgetriebe mit gerade eingelegtem Gang zugeordnet ist, vorgesehen. Als Verzögerung des Kraftfahrzeuges soll dabei eine nicht beschleunigte Fahrsituation betrachtet werden. In diesem Falle wird das Kraftfahrzeug nämlich durch verschiedene Widerstände, beispielsweise Rollwiderstand, Luftwiderstand, usw., verzögert.The internal combustion engine may in particular be an internal combustion engine operated with gasoline or diesel according to any combustion method. As automatic transmission to be understood both gearbox with hydrodynamic converter and dual clutch transmission. As a corresponding clutch, for driving through the slip control device, preferably a torque converter lock-up clutch or that clutch of the dual-clutch transmission which is associated with the partial transmission with just engaged gear, are provided. As a delay of the motor vehicle while a non-accelerated driving situation should be considered. In this case, the motor vehicle is namely delayed by various resistances, such as rolling resistance, air resistance, etc.

Bevorzugt ist das manuell betätigbare Bedienelement als Taste ausgebildet, insbesondere am Lenkrad oder im Bereich der Mittelkonsole. Eine derartige Taste ist vom Fahrer einfach zu erreichen, was eine häufige Aktivierung der erfindungsgemäßen Schubabschaltung fördert. Eine Deaktivierung der erfindungsgemäßen Schubabschaltung ist dabei bevorzugt dann vorgesehen, wenn der Fahrer im Anschluss an eine Aktivierung das Gaspedal betätigt. Damit wird das Kraftfahrzeug beschleunigt und somit die Kupplungssteuerung deaktiviert. Weitere Möglichkeiten der Deaktivierung bestehen darin, dass der Fahrer das Bedienelement erneut betätigt. Alternativ kann das Bedienelement auch als Schalter ausgebildet sein, welches die erfindungsgemäße Kupplungssteuerung ein- bzw. ausschaltet. Zum Schutz der Kupplung kann zusätzlich noch eine Temperaturüberwachung vorgesehen sein, wobei beim Überschreiten einer Grenztemperatur der Kupplung eine Deaktivierung der erfindungsgemäßen Kupplungssteuerung vorgesehen ist.Preferably, the manually operable control element is designed as a button, in particular on the steering wheel or in the region of the center console. Such a button is easy to reach by the driver, which promotes frequent activation of the fuel cut-off according to the invention. A deactivation of the fuel cutoff according to the invention is preferably provided when the driver actuates the accelerator pedal after an activation. This accelerates the motor vehicle and thus deactivates the clutch control. Other ways of deactivation are that the driver operates the control again. Alternatively, the control element can also be designed as a switch which switches the clutch control according to the invention on or off. To protect the clutch may additionally be provided a temperature monitoring, wherein when exceeding a limit temperature of the clutch deactivation of the clutch control according to the invention is provided.

Die Erfindung wird nun anhand einer Zeichnung näher dargelegt. Dabei zeigt die einzigeThe invention will now be explained in more detail with reference to a drawing. The only one shows

Fig. eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung.Fig. A particularly preferred embodiment of the invention.

Dargelegt ist ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Verbrennungsmotor 10. Der Verbrennungsmotor 10 treibt über ein Automatikgetriebe 12 und vermittels eines Differentials 13 zwei Räder 14a, 14b an. Das Automatikgetriebe 12 ist dabei entweder als Getriebe mit hydrodynamischem Wandler oder als aber als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet. Zwischen dem Verbrennungsmotor 10 und dem Automatikgetriebe 12 ist eine Kupplung 11 angeordnet. Der Kupplung 11 ist eine Schlupfsteuereinrichtung 21 zugeordnet. Die Schlupfsteuereinrichtung 21 ist datentechnisch mit der Kupplung 11 verbunden, um eine Schlupfgröße der Kupplung zu steuern. Beispielsweise ist die Schlupfsteuereinrichtung 21 in Form eines Steuergeräts ausgebildet, das im Rahmen eines CAN im Kraftfahrzeug 1 mit der Kupplung 11 datentechnisch verbunden ist. Depicted is a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 10 , The internal combustion engine 10 drives over an automatic transmission 12 and by means of a differential 13 two wheels 14a . 14b at. The automatic transmission 12 is designed either as a transmission with hydrodynamic converter or as a dual-clutch transmission. Between the combustion engine 10 and the automatic transmission 12 is a clutch 11 arranged. The clutch 11 is a slip control device 21 assigned. The slip control device 21 is technically with the clutch 11 connected to control a slip size of the clutch. For example, the slip control device 21 formed in the form of a control unit, which in the context of a CAN in the motor vehicle 1 with the clutch 11 is connected by data technology.

Zudem ist ein manuelles Bedienelement 20 vorgesehen. Das manuelle Bedienelement 20 ist insbesondere als Taste im Bereich des Lenkrades des Kraftfahrzeugs 1, oder im Bereich von dessen Mittelkonsole, vorgesehen. Beim Betätigen des Bedienelements 20 durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 wird zunächst geprüft, ob das Fahrpedal des Kraftfahrzeugs 1 unbetätigt ist, ob ein Gang im Automatikgetriebe 12 eingelegt ist, und ob das Kraftfahrzeug eine Geschwindigkeit größer als 0 km/h aufweist. Beispielsweise ist dies über einen Datenaustausch über das CAN im Kraftfahrzeug 1 möglich, das Fahrpedal, Getriebesteuergerät und einen Geschwindigkeitssensor datentechnisch verbindet. Wenn alle diese Voraussetzungen erfüllt sind, wird eine Schlupfgröße der Kupplung 11 so gesteuert, d. h. ein solcher Schlupf eingestellt, dass der Verbrennungsmotor 10 gerade knapp oberhalb seiner Leerlaufdrehzahl dreht. Für diesen Fall ist in der (nicht dargestellten) Motorsteuerung des Verbrennungsmotors 10 vorgesehen, den Verbrennungsmotor 10 abzuschalten, d. h. keinen Kraftstoff mehr einzuspritzen.There is also a manual control 20 intended. The manual control 20 is especially as a button in the area of the steering wheel of the motor vehicle 1 , or in the area of the center console, provided. When operating the operating element 20 by the driver of the motor vehicle 1 is first checked, whether the accelerator pedal of the motor vehicle 1 unconfirmed is whether a gear in the automatic transmission 12 is inserted, and whether the motor vehicle has a speed greater than 0 km / h. For example, this is via a data exchange via the CAN in the motor vehicle 1 possible, data link connects the accelerator pedal, transmission control unit and a speed sensor. If all of these conditions are met, a slip size of the clutch becomes 11 so controlled, ie, such a slip set that the internal combustion engine 10 Just above its idle speed turns. In this case, in the engine control (not shown) of the internal combustion engine 10 provided, the internal combustion engine 10 shut down, ie no more fuel to inject.

Damit fährt das Kraftfahrzeug 1, nachdem das Bedienelement 20 vom Fahrer betätigt wurde, mit minimaler Drehzahl des Verbrennungsmotors 10. Es ergibt sich ein geringes Reibmoment und somit ein geringer Geschwindigkeitsverlust des Kraftfahrzeuges 1. Durch die Trägheit des Kraftfahrzeuges 1 kann eine relativ lange Distanz mit nicht befeuertem Verbrennungsmotors 10 zurückgelegt werden. Dies ermöglicht eine Kraftstoffeinsparung, und damit Emissionsvermeidung, beim Kraftfahrzeug 1.This drives the motor vehicle 1 after the control 20 was operated by the driver, with minimum speed of the internal combustion engine 10 , This results in a low friction torque and thus a low loss of speed of the motor vehicle 1 , Due to the inertia of the motor vehicle 1 can be a relatively long distance with not fired internal combustion engine 10 be covered. This enables a fuel saving, and thus emission avoidance, in the motor vehicle 1 ,

Wenn der Fahrer das Kraftfahrzeug 1 wieder beschleunigen möchte, kann er entweder erneut die Taste 20 betätigen. Alternativ kann er auch sofort das Gaspedal betätigen um das Kraftfahrzeug 1 zu beschleunigen. Durch die Betätigung des Gaspedals erhält die Schlupfsteuereinrichtung 21 ein Signal, welche den Schlupfzustand an der Kupplung 11 beendet und damit den Verbrennungsmotor 10 wieder in vollen Eingriff mit dem Automatikgetriebe 12 bringt. Somit kann das Kraftfahrzeug 1 wieder durch den Verbrennungsmotor 10 beschleunigt werden.If the driver is the motor vehicle 1 he wants to accelerate again, he can either press the button again 20 actuate. Alternatively, he can also immediately press the accelerator pedal to the motor vehicle 1 to accelerate. By the operation of the accelerator pedal receives the slip control device 21 a signal indicating the slip condition at the clutch 11 finished and thus the internal combustion engine 10 again in full engagement with the automatic transmission 12 brings. Thus, the motor vehicle 1 again by the internal combustion engine 10 be accelerated.

Zusätzlich ist eine Temperaturüberwachung der Kupplung 11 vorgesehen. Beim Überschreiten einer Temperaturgrenze erfolgt eine Meldung an die Schlupfsteuereinrichtung 21. Diese beendet beim Erhalt einer solchen Meldung nun automatisch die Schlupfsteuerung der Kupplung 11. Indem die Kupplung nun wieder geschlossen wird, kann sich deren Temperatur nicht weiter erhöhen.In addition, a temperature monitoring of the clutch 11 intended. When a temperature limit is exceeded, a message is sent to the slip control device 21 , This ends when receiving such a message now automatically the slip control of the clutch 11 , By now closing the clutch again, its temperature can not increase any further.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19717355 B4 [0002] DE 19717355 B4 [0002]

Claims (8)

Vorrichtung zur Steuerung einer zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Automatikgetriebe eines Kraftübertragungssystems eines Kraftfahrzeuges befindlichen Kupplung, mit einer Schlupfsteuereinrichtung zum Ausführen einer Schlupfsteuerung der Kupplung, um während einer Verzögerung des Kraftfahrzeuges eine Schlupfgröße der Kupplung zu steuern, dadurch gekennzeichnet, dass ein manuell betätigbares Bedienelement (20) vorgesehen ist, bei dessen Betätigung die Schlupfsteuereinrichtung (21) die Schlupfsteuerung der Kupplung (11) derart ausführt, dass der Verbrennungsmotor (10) auf einer Drehzahl gehalten wird bei welcher eine Schubabschaltung des Verbrennungsmotors vorgesehen ist.Device for controlling a clutch located between an internal combustion engine and an automatic transmission of a power transmission system of a motor vehicle, with a slip control device for executing a slip control of the clutch in order to control a slip amount of the clutch during deceleration of the motor vehicle, characterized in that a manually operable operating element ( 20 ) is provided, upon actuation of which the slip control device ( 21 ) the slip control of the clutch ( 11 ) such that the internal combustion engine ( 10 ) is maintained at a speed at which a fuel cut of the internal combustion engine is provided. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Bedienelement als Taste, insbesondere am Lenkrad oder im Bereich der Mittelkonsole des Kraftfahrzeuges, ausgebildet ist.Apparatus according to claim 1, wherein the operating element as a button, in particular on the steering wheel or in the region of the center console of the motor vehicle is formed. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Automatikgetriebe als Getriebe mit hydrodynamischem Wandler und die Kupplung als Wandlerüberbrückungskupplung vorgesehen ist.Apparatus according to claim 1 or 2, wherein the automatic transmission is provided as a transmission with hydrodynamic converter and the clutch as a converter lockup clutch. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe und die Kupplung als eine Kupplung eines Teilgetriebes ausgebildet ist.Apparatus according to claim 1 or 2, wherein the transmission is designed as a dual-clutch transmission and the clutch as a clutch of a partial transmission. Verfahren zur Steuerung einer zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Automatikgetriebe eines Kraftübertragungssystems eines Kraftfahrzeuges befindlichen Kupplung, umfassend die Schritte – Detektieren der Betätigung eines durch den Fahrer des Kraftfahrzeuges manuell betätigbaren Bedienelementes, – Steuerung der Schlupfgröße der Kupplung mittels einer Schlupfsteuereinrichtung derart, dass der Verbrennungsmotor auf einer Drehzahl gehalten wird bei welcher eine Schubabschaltung des Verbrennungsmotors vorgesehen ist.A method for controlling a clutch located between an internal combustion engine and an automatic transmission of a power transmission system of a motor vehicle, comprising the steps Detecting the operation of a manually operated by the driver of the motor vehicle control element, - Controlling the slip size of the clutch by means of a slip control device such that the internal combustion engine is maintained at a speed at which a fuel cut of the internal combustion engine is provided. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Schlupfgröße der Kupplung mittels der Schlupfsteuereinrichtung nur dann gesteuert wird, wenn zusätzlich das Fahrpedal unbetätigt ist und/oder ein Gang im Automatikgetriebe eingelegt ist und/oder die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges größer als 0 km/h ist.The method of claim 5, wherein the slip amount of the clutch by means of the slip control device is only controlled if in addition the accelerator pedal is unconfirmed and / or a gear is engaged in the automatic transmission and / or the speed of the motor vehicle is greater than 0 km / h. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Verbrennungsmotor auf einer Drehzahl knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors gehalten wird.The method of claim 5 or 6, wherein the internal combustion engine is maintained at a speed just above the idling speed of the internal combustion engine. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei eine Beendigung der Steuerung der Schlupfgröße der Kupplung vorgesehen ist, wenn eine weitere Betätigung des Bedienelements und/oder eine Betätigung des Gaspedals und/oder ein Überschreiten eines Temperaturgrenzwertes der Kupplung detektiert wird.Method according to one of claims 5 to 7, wherein a termination of the control of the slip amount of the clutch is provided when further actuation of the operating element and / or actuation of the accelerator pedal and / or exceeding a temperature limit of the clutch is detected.
DE102010017418A 2010-06-17 2010-06-17 Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element Withdrawn DE102010017418A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010017418A DE102010017418A1 (en) 2010-06-17 2010-06-17 Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010017418A DE102010017418A1 (en) 2010-06-17 2010-06-17 Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010017418A1 true DE102010017418A1 (en) 2011-12-22

Family

ID=45090969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010017418A Withdrawn DE102010017418A1 (en) 2010-06-17 2010-06-17 Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010017418A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013104617A1 (en) * 2012-01-09 2013-07-18 Jaguar Land Rover Limited A method for reducing vehicle fuel consumption during coasting
DE102012205263A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Speed control system with a touch-sensitive control
WO2014094757A3 (en) * 2012-12-19 2014-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for stabilizing a coefficient of friction gradient of a clutch in a motor vehicle
DE102017213311A1 (en) 2017-08-01 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag A method of damping a shock generated by the activation and deactivation of fuel cut in an automatic transmission comprising a lockup clutch
DE102016100490B4 (en) 2015-01-19 2019-02-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Slip control device for a lock-up clutch

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19717355A1 (en) * 1996-04-25 1997-11-06 Toyota Motor Co Ltd Motor vehicle control system of automatic drive and bridging coupling
DE10146742A1 (en) * 2001-09-22 2003-08-21 Voith Turbo Kg Method for controlling and / or regulating the drag torque in a drive train and control and regulating system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19717355A1 (en) * 1996-04-25 1997-11-06 Toyota Motor Co Ltd Motor vehicle control system of automatic drive and bridging coupling
DE19717355B4 (en) 1996-04-25 2007-04-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota Vehicle control device for a slip control of a lock-up clutch during a deceleration and for an automatic downshifting of a transmission during a downhill
DE10146742A1 (en) * 2001-09-22 2003-08-21 Voith Turbo Kg Method for controlling and / or regulating the drag torque in a drive train and control and regulating system

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013104617A1 (en) * 2012-01-09 2013-07-18 Jaguar Land Rover Limited A method for reducing vehicle fuel consumption during coasting
DE102012205263A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Speed control system with a touch-sensitive control
US9499050B2 (en) 2012-03-30 2016-11-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengsellschaft Velocity-regulating system having a touch-sensitive control element
DE102012205263B4 (en) 2012-03-30 2023-11-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Cruise control system with a touch-sensitive control element
WO2014094757A3 (en) * 2012-12-19 2014-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for stabilizing a coefficient of friction gradient of a clutch in a motor vehicle
DE102016100490B4 (en) 2015-01-19 2019-02-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Slip control device for a lock-up clutch
DE102017213311A1 (en) 2017-08-01 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag A method of damping a shock generated by the activation and deactivation of fuel cut in an automatic transmission comprising a lockup clutch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016202828A1 (en) Drive system for a hybrid vehicle and method for operating such a drive system
DE102010017418A1 (en) Apparatus for controlling clutch of power transmission system of motor vehicle, has manually operable control element, where slip control device executes slip control of clutch by operating control element
DE102008063611A1 (en) Method and device for operating a hybrid vehicle
DE102011085151A1 (en) Method of operating motor car, involves selecting sail mode above minimum speed of sailing mode, and selecting roll mode above maximum speed of sail mode, during non-operation state of speed control unit
DE102007030489A1 (en) Method and device for controlling a rolling out of a vehicle
DE102013214215A1 (en) Powertrain for motor vehicle i.e. motor car, has spacing element transferred from first state to second state, so that axial fixation of clutch is performed at fixed distance to gear housing in first state
EP3390187B1 (en) Operating method for a vehicle and related vehicle
EP0912361B1 (en) Automatic clutch
DE102011085395A1 (en) Method for operating a motor vehicle and drive system of a motor vehicle
DE102011078669A1 (en) Method for driving a hybrid drive of a vehicle
DE102015200201A1 (en) Method and apparatus for mitigating inappropriate passageways in a vehicle having an automated or semi-automated clutch
DE102010033853A1 (en) Method for starting assistance of a vehicle
DE102015202533A1 (en) Method for generating a warning signal in a drive train of a vehicle
DE102014100890A1 (en) Method for holding a torque reserve
DE102013220517A1 (en) Method for operating motor car, involves detecting position of clutch pedal according to function of position of clutch pedal, so that shifting of internal combustion engine is effected and is switched off at preset threshold value
DE102014226851B4 (en) Actuating device for a clutch of a motor vehicle and clutch with a corresponding actuator
DE102016224930A1 (en) Method for controlling and / or regulating a drive train, in particular a hybrid drive train of a motor vehicle
DE102007019657A1 (en) Method for operating a drive train
DE102019110802A1 (en) Method for preventing a hybrid vehicle from rolling
DE102016222023A1 (en) Speed control to a standstill in a vehicle with a manually operable clutch
DE102013016756A1 (en) Method for operating a drive train for a four-wheel drive motor vehicle
DE102017108208A1 (en) Method for relaxing a drive train of a motor vehicle
DE102015218246A1 (en) Method and device for generating a warning signal in a drive train of a vehicle
DE102017201482A1 (en) Motor vehicle and method for controlling a motor vehicle
DE102014215236A1 (en) Method for controlling the drive train of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee