DE102010014805B4

DE102010014805B4 - Module and method for generating a control signal when entering an aircraft

Info

Publication number: DE102010014805B4
Application number: DE201010014805
Authority: DE
Inventors: Jürgen Unruh; Markus Witte
Original assignee: Lufthansa Cargo AG
Current assignee: Lufthansa Cargo AG
Priority date: 2010-04-13
Filing date: 2010-04-13
Publication date: 2012-03-15
Anticipated expiration: 2030-04-14
Also published as: DE102010014805A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sensormodul zum Erzeugen eines Steuersignals beim Eintritt in ein Flugzeug (11). Das Sensormodul umfasst einen Signalausgang (25), einen Airportsensor (20) zum Feststellen einer Annäherung an einen Flughafen und einen Flugzeugsensor (21) zum Feststellen des Eintritts in ein Flugzeug (11). An dem Signalausgang (25) liegt kein Steuersignal an, wenn einer der beiden folgenden Zustände vorliegt: Erstens, die Meldung des Airportsensors (20) ist negativ und der Flugzeugsensor (21) ist inaktiv, oder zweitens, der Flugzeugsensor (21) ist aktiv und die Meldung des Flugzeugsensors (21) ist negativ. An dem Signalausgang ein liegt ein Steuersignal an, wenn der folgende Zustand vorliegt: Der Flugzeugsensor (21) ist aktiv und die Meldung des Flugzeugsensors (21) ist positiv. Die Erfindung betrifft außerdem ein entsprechendes Verfahren. Mit der Erfindung wird ein zweistufiges Verfahren vorgestellt, bei dem auf der ersten Stufe festgestellt wird, ob das Sensormodul (16) sich an einen Flughafen annähert, und bei dem auf der zweiten Stufe festgestellt wird, ob das Sensormodul (16) in ein Flugzeug (11) eintritt. Durch den zweistufigen Ablauf wird ein zielgenaues Steuersignal erreicht.The invention relates to a sensor module for generating a control signal when entering an aircraft (11). The sensor module comprises a signal output (25), an airport sensor (20) for determining an approach to an airport and an aircraft sensor (21) for determining entry into an aircraft (11). There is no control signal at the signal output (25) if one of the two following conditions is present: first, the message from the airport sensor (20) is negative and the aircraft sensor (21) is inactive, or second, the aircraft sensor (21) is active and the message from the aircraft sensor (21) is negative. A control signal is present at the signal output on when the following condition is present: the aircraft sensor (21) is active and the message from the aircraft sensor (21) is positive. The invention also relates to a corresponding method. The invention presents a two-stage method in which it is determined on the first stage whether the sensor module (16) is approaching an airport, and in the second stage it is determined whether the sensor module (16) is in an aircraft ( 11) occurs. A precise control signal is achieved through the two-stage process.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sensormodul zum Erzeugen eines Steuersignals beim Eintritt in ein Flugzeug. Bestimmte Geräte, wie beispielsweise Mobilfunk-Sender, dürfen während eines Flugs nicht betrieben werden. Wünschenswert ist es, dass diese Geräte vor dem Flug automatisch abgeschaltet werden. Das erfindungsgemäß erzeugte Steuersignal kann beispielsweise zum Abschalten solcher Geräte verwendet werden. Möglich ist es auch, das Steuersignal zu anderen Zwecken zu verwenden. Beispielsweise können bestimmte Informationen auf ein elektronisches Handgerät eines Passagiers übertragen werden, sobald der Passagier mit dem Handgerät ein Flugzeug betritt.The invention relates to a sensor module for generating a control signal when entering an aircraft. Certain devices, such as wireless transmitters, may not be operated during a flight. It is desirable that these devices be switched off automatically before the flight. The control signal generated according to the invention can be used, for example, to switch off such devices. It is also possible to use the control signal for other purposes. For example, certain information may be transmitted to an electronic handset of a passenger as soon as the passenger enters the aircraft with the handset.

Es sind Sensormodule bekannt, die mit Sensoren bestimmte Messwerte aufnehmen und die ein Steuersignal erzeugen, sobald Messwerte aufgenommen werden, die für den Eintritt in ein Flugzeug charakteristisch sind. Ein Kriterium, an dem sich Sensormodule gemäß dem Stand der Technik orientieren, ist die Frequenz des Bordnetzes, siehe US 6,281,797 B1 und US 7,501,944 B2 . Diese Frequenz war bislang einheitlich und lag bei 400 Hz. Das Sensormodul konnte also diese Frequenz überwachen und aus der Anwesenheit eines 400 Hz-Signals schließen, dass es sich in einem Flugzeug befand. Bei neueren Flugzeugen wie dem Airbus A 380 und der Boeing 787 ist die Frequenz im Bordnetz variabel zwischen 370 Hz und 770 Hz und wird für jeden Verbraucher nach Bedarf umgerichtet.Sensor modules are known which record measured values with sensors and which generate a control signal as soon as measured values which are characteristic of entry into an aircraft are recorded. One criterion based on sensor modules according to the prior art is the frequency of the vehicle electrical system, see US 6,281,797 B1 and US 7,501,944 B2 , So far, this frequency has been uniform and was at 400 Hz. The sensor module was thus able to monitor this frequency and deduce that it was in an airplane from the presence of a 400 Hz signal. On newer aircraft such as the Airbus A 380 and the Boeing 787, the frequency in the electrical system is variable between 370 Hz and 770 Hz and will be redirected for each consumer as needed.

Aus der JP 2008-28724 A ist ein persönliches Mobilfunkgerät bekannt, das mit einem Identifikationsmodul zusammenwirkt. Die EP 2 020 754 A1 beschreibt ein Modul zur Positionskontrolle eines Objekts, bei dem festgestellt wird, ob die Vorrichtung sich in einem Flugzeug befindet.From the JP 2008-28724 A a personal mobile device is known, which interacts with an identification module. The EP 2 020 754 A1 describes a module for controlling the position of an object, in which it is determined whether the device is in an aircraft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren und ein Sensormodul vorzustellen, die vor dem Flug mit hoher Sicherheit ein Steuersignal erzeugen, während fehlerhafte Steuersignale außerhalb eines Flugzeugs nur in geringem Umfang auftreten. Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.The object of the invention is to provide a method and a sensor module which generate a control signal with high certainty before the flight, while faulty control signals occur only to a small extent outside an aircraft. The object is solved by the features of the independent claims. Advantageous embodiments can be found in the subclaims.

Das Sensormodul umfasst einen Signalausgang, einen Airportsensor zum Feststellen einer Annäherung an einen Flughafen und einen Flugzeugsensor zum Feststellen eines Eintritts in ein Flugzeug. An dem Signalausgang liegt kein Steuersignal an, wenn einer der beiden folgenden Zustände vorliegt. Die Meldung des Airportsensors ist negativ und der Flugzeugsensor ist inaktiv; oder der Flugzeugsensor ist aktiv und die Meldung des Flugzeugsensors ist negativ. An dem Signalausgang liegt ein Steuersignal an, wenn der folgende Zustand vorliegt: der Flugzeugsensor ist aktiv und die Meldung des Flugzeugsensors wechselt von negativ auf positiv. Erfindungsgemäß umfasst der Flugzeugsensor einen ATC-Sensor, der bei einem Abfall eines 1030 MHz-Signals und gleichzeitigem Anstieg eines 1090 MHz-Signals von negativ auf positiv wechselt.The sensor module includes a signal output, an airport sensor for detecting an approach to an airport, and an aircraft sensor for detecting an entry into an aircraft. No control signal is present at the signal output if one of the following two states exists. The message from the airport sensor is negative and the aircraft sensor is inactive; or the aircraft sensor is active and the aircraft sensor message is negative. At the signal output, a control signal is present when the following condition exists: the aircraft sensor is active and the message from the aircraft sensor changes from negative to positive. According to the invention, the aircraft sensor comprises an ATC sensor, which changes from negative to positive in the event of a drop of a 1030 MHz signal and a simultaneous rise of a 1090 MHz signal.

Zunächst werden einige Begriffe erläutert. Über den Steuerausgang wird das Steuersignal zur Verfügung gestellt. Ein mit dem Steuerausgang verbundenes Gerät kann das Steuersignal nutzen, um beim Eintritt in ein Flugzeug eine bestimmte Aktion durchzuführen. Das Steuersignal kann dauerhaft am Steuerausgang anliegen, solange das Sensormodul sich in dem Flugzeug befindet. Möglich ist es auch, dass nur beim Eintritt in das Flugzeug kurzzeitig ein Steuersignal am Steuerausgang anliegt. Das mit dem Sensormodul angesteuerte Gerät kann direkt an den Steuerausgang angeschlossen sein. Möglich ist es auch, dass es von weiteren Bedingungen abhängen soll, ob das Gerät die betreffende Aktion durchführt. Dazu können weitere Einrichtungen zwischen den Steuerausgang und das Gerät geschaltet sein.First, some terms are explained. The control signal is made available via the control output. A device connected to the control output can use the control signal to perform a certain action when entering an aircraft. The control signal may be permanently applied to the control output as long as the sensor module is in the aircraft. It is also possible that only when entering the aircraft briefly a control signal is applied to the control output. The device controlled by the sensor module can be connected directly to the control output. It is also possible that it depends on other conditions, whether the device performs the action in question. For this purpose, further devices can be connected between the control output and the device.

Der Airportsensor gibt eine positive Meldung, wenn er feststellt, dass ein Flughafen in der Nähe ist. Ist kein Flughafen in der Nähe, gibt er eine negative Meldung. Der Flugzeugsensor gibt beim Eintritt in ein Flugzeug eine positive Meldung. Mit der Angabe „beim Eintritt in ein Flugzeug” wird zum Ausdruck gebracht, dass die positive Meldung spätestens zu Beginn der Flugphase vorliegen muss, also zu dem Zeitpunkt, zu dem das Gerät ausgeschaltet sein muss. Außerhalb eines Flugzeugs gibt der Flugzeugsensor eine negative Meldung. Ein Sensor ist inaktiv, wenn er abgeschaltet ist oder wenn er zwar in Betrieb ist, ein von ihm ausgesandtes Signal aber keinen Einfluss auf das Steuersignal am Steuerausgang hat.The airport sensor gives a positive message when it detects that an airport is nearby. If there is no airport nearby, he gives a negative message. The aircraft sensor gives a positive message when entering an aircraft. The entry "on board an aircraft" indicates that the positive message must be present at the latest at the beginning of the flight phase, ie at the time when the device must be switched off. Outside of an aircraft, the aircraft sensor gives a negative message. A sensor is inactive when it is switched off or when it is in operation, but a signal emitted by it has no influence on the control signal at the control output.

Die Erfindung schlägt einen zweistufigen Ablauf vor. Zunächst wird mittels des Airportsensors festgestellt, ob sich das Sensormodul in der Nähe eines Flughafens befindet. Ist dies nicht der Fall, gibt der Airportsensor eine negative Meldung. Am Steuerausgang liegt dann kein Steuersignal an. Stellt der Airportsensor fest, dass sich das Sensormodul an einen Flughafen annähert, schaltet er um auf ein positives Signal und der Flugzeugsensor wird aktiviert. Stellt anschließend der Flugzeugsensor den Eintritt in ein Flugzeug fest, so gibt er eine positive Meldung, was dazu führt, dass am Steuerausgang des Sensormoduls ein Steuersignal anliegt.The invention proposes a two-stage process. First, it is determined by means of the airport sensor whether the sensor module is located near an airport. If this is not the case, the airport sensor gives a negative message. At the control output then no control signal is present. If the airport sensor detects that the sensor module is approaching an airport, it switches to a positive signal and the aircraft sensor is activated. If the aircraft sensor then detects entry into an aircraft, it gives a positive message, which results in a control signal being applied to the control output of the sensor module.

Für die Flugsicherheit ist es wichtig, dass beim Eintritt in ein Flugzeug mit hoher Sicherheit ein Steuersignal am Steuerausgang des Sensormoduls erzeugt wird. Angestrebt wird, dass es in lediglich einem von 10⁶ Fällen fehlerhaft kein Steuersignal gibt. Mit steigender Sicherheit des Steuersignals steigt die Wahrscheinlichkeit falscher Steuersignale, also von Steuersignalen ohne Eintritt in ein Flugzeug. Erfindungsgemäß wird das Risiko solcher falschen Steuersignale dadurch vermindert, dass der Flugzeugsensor inaktiv ist, wenn er sich nicht in der Nähe eines Flughafens befindet.For flight safety, it is important that a control signal is generated at the control output of the sensor module when entering an aircraft with high safety. The aim is that in only one of 10 ⁶ cases, there is no faulty control signal. With increasing security of the control signal increases Probability of wrong control signals, that is to say of control signals without entry into an aircraft. According to the invention, the risk of such incorrect control signals is reduced by the fact that the aircraft sensor is inactive when it is not in the vicinity of an airport.

Der Airportsensor orientiert sich an einem Merkmal, das charakteristisch für einen Flughafen ist. Ein solches Merkmal sind beispielsweise die vom Flughafen im Rahmen der Air Traffic Control (ATC) ausgesendeten ATC-Signale. Der Airportsensor kann ein ATC-Sensor sein, der auf diese Signale reagiert. Stellt der ATC-Sensor fest, dass die Intensität der ATC-Signale ansteigt und einen vorgegebenen Schwellwert übersteigt, heißt dies für den ATC-Sensor, dass er sich in der Nähe eines Flughafens befindet. Der ATC-Sensor, der bis zu diesem Zeitpunkt eine negative Meldung gemacht hat, schaltet um und gibt eine positive Meldung. Durch die positiven Meldungen wird der Flugzeugsensor, der bislang inaktiv war, aktiviert.The airport sensor is based on a characteristic characteristic of an airport. One such feature is, for example, the ATC signals sent by the airport as part of the Air Traffic Control (ATC). The airport sensor may be an ATC sensor that responds to these signals. If the ATC sensor detects that the intensity of the ATC signals is rising and exceeding a predetermined threshold, this means that the ATC sensor is near an airport. The ATC sensor, which has made a negative message by this time, switches over and gives a positive message. The positive messages activate the aircraft sensor, which was previously inactive.

Die ATC-Signale des Flughafens sind derzeit Radarwellen mit einer Frequenz von 1030 MHz. Der ATC-Sensor kann sich in erster Linie an der Dämpfung des ATC-Signals orientieren. Befindet sich der ATC-Sensor in einer großen Entfernung zum Flughafen, ist die Dämpfung hoch und der mit dem ATC-Sensor aufgenommene Pegel klein. Bei einer kleinen Entfernung ist die Dämpfung klein und der Pegel groß. Die Dämpfung wird nicht alleine durch die Entfernung zum Flughafen beeinflusst, sondern auch durch andere Einflüsse wie beispielsweise Hindernisse zwischen dem Flughafen und dem ATC-Sensor. Es kann also nicht davon ausgegangen werden, dass der ATC-Sensor immer in der exakt gleichen Entfernung zum Flughafen von einer negativen auf eine positive Meldung umschaltet. Für die Erfindung ist dies unschädlich, es nur darauf ankommt, dass die positive Meldung vor der vollständigen Annäherung an den Flughafen erfolgt. Zusätzlich oder alternativ zu der Bestimmung des Pegels kann der ATC-Sensor auch die Periodizität des 1030 MHz-Signals ermitteln. Bei großen Entfernungen zum Flughafen wird das periodisch ausgesendete Signal nur unregelmäßig empfangen werden. Bei kleineren Entfernungen wird das Signal dann immer zuverlässiger und damit immer periodischer empfangen. Auch aus der Periodizität des empfangenen Signals können also Schlüsse auf die Entfernung zum Flughafen gezogen werden.The ATC signals of the airport are currently radar waves with a frequency of 1030 MHz. The ATC sensor can be based primarily on the attenuation of the ATC signal. If the ATC sensor is located a long distance from the airport, the attenuation is high and the level recorded with the ATC sensor is small. At a small distance, the attenuation is small and the level is large. Attenuation is not only affected by the distance to the airport, but also by other influences such as obstacles between the airport and the ATC sensor. So it can not be assumed that the ATC sensor always switches from a negative to a positive message at the exact same distance from the airport. For the invention, this is harmless, it only matters that the positive message is made before the full approach to the airport. Additionally or alternatively to the determination of the level, the ATC sensor may also determine the periodicity of the 1030 MHz signal. At long distances to the airport, the periodically transmitted signal will only be received irregularly. At smaller distances, the signal is then always reliable and thus receive more and more periodic. Also from the periodicity of the received signal so conclusions can be drawn on the distance to the airport.

Der Flugzeugsensor orientiert sich an einem Merkmal, das charakteristisch für ein Flugzeug ist. Ein Beispiel für ein solches Merkmal ist die Bordspannung, deren Frequenz nach derzeitigem Stand immer zwischen 370 Hz und 770 Hz liegt. Der Flugzeugsensor umfasst in einer vorteilhaften Ausführungsform einen Spektrumanalysator für das Niedrigfrequenzband zwischen 0 Hz und 3 kHz. Weiter vorzugsweise ist der Spektrumanalysator auf den Frequenzbereich zwischen 370 Hz und 770 Hz abgestimmt. Im Flughafen gibt es außer dem Bordnetz der Flugzeuge keine weiteren Netze, in denen eine Spannung dieser Frequenz anliegt. Ein Signal mit dieser Frequenz ist folglich mit hoher Sicherheit charakteristisch für das Bordnetz. Wenn es außerhalb der Flughafenumgebung Signale mit dieser Frequenz gibt, schadet dies im Sinne der Erfindung nicht, weil der Flugzeugsensor dort inaktiv ist.The aircraft sensor orients itself to a characteristic characteristic of an aircraft. An example of such a feature is the on-board voltage, whose frequency is always between 370 Hz and 770 Hz at the current state. The aircraft sensor in an advantageous embodiment comprises a spectrum analyzer for the low frequency band between 0 Hz and 3 kHz. Further preferably, the spectrum analyzer is tuned to the frequency range between 370 Hz and 770 Hz. In the airport there are no other nets in which a voltage of this frequency rests apart from the electrical system of the aircraft. A signal with this frequency is therefore characterized with high safety for the electrical system. If there are signals outside the airport environment with this frequency, this does not harm the purposes of the invention because the aircraft sensor is inactive there.

Die Hülle des Flugzeugs bildet einen Faradayschen Käfig für das Bordnetz. Von dem Bordnetz ausgehende elektrische Signale dringen also praktisch nicht aus dem Flugzeug nach außen. Entdeckt der Flugzeugsensor folglich ein von dem Bordnetz ausgehendes elektrisches Signal, so ist dies ein verlässliches Anzeichen für einen Eintritt in ein Flugzeug.The shell of the aircraft forms a Faraday cage for the electrical system. Thus, electrical signals emanating from the vehicle electrical system practically do not escape from the aircraft to the outside. Consequently, if the aircraft sensor detects an electrical signal emanating from the electrical system, this is a reliable indication of entry into an aircraft.

Der Flugzeugsensor kann so ausgelegt sein, dass er dann eine positive Meldung gibt, wenn nur eine Frequenz innerhalb des Frequenzbands zwischen 370 Hz und 770 Hz eine vorgegebene Schwelle überschreitet. In alternativen Ausführungsformen können weitere Charakteristika berücksichtigt werden, wie beispielsweise die von bestimmten Verbrauchern ausgesendeten elektromagnetischen Wellen.The aircraft sensor may be configured to give a positive message if only one frequency within the frequency band between 370 Hz and 770 Hz exceeds a predetermined threshold. In alternative embodiments, other characteristics may be considered, such as the electromagnetic waves emitted by certain consumers.

Zusätzlich zu oder alternativ zu dem Frequenzband zwischen 370 Hz und 770 Hz kann auch aus anderen Kriterien auf den Eintritt in ein Flugzeug geschlossen werden. In einer Ausführungsform kann der Flugzeugsensor einen ATC-Sensor umfassen. Während die Intensität des 1030 MHz-Signals allgemein auf Flughäfen hoch ist, nimmt die Intensität wegen der Wirkung der Flugzeughülle als Faradayscher Käfig schlagartig ab, wenn das Sensormodul in das Innere des Flugzeugs gelangt. Der plötzliche Abfall in der Intensität des 1030 MHz-Signals kann als Zeichen gewertet werden, dass das Sensormodul in ein Flugzeug eingetreten ist. Umgekehrt steht es mit dem vom Flugzeug ausgesendeten ATC-Signal, das eine Frequenz von 1090 MHz hat. Die Intensität dieses Signals steigt schlagartig an, wenn das Sensormodul in das Innere eines Flugzeugs gelangt.In addition to or as an alternative to the frequency band between 370 Hz and 770 Hz, it is also possible to conclude that entry into an aircraft is due to other criteria. In an embodiment, the aircraft sensor may include an ATC sensor. While the intensity of the 1030 MHz signal is generally high at airports, intensity decreases abruptly due to the effect of the aircraft hull as a Faraday cage when the sensor module enters the interior of the aircraft. The sudden drop in intensity of the 1030 MHz signal may be interpreted as a sign that the sensor module has entered an aircraft. Conversely, the ATC signal emitted by the aircraft has a frequency of 1090 MHz. The intensity of this signal increases abruptly when the sensor module enters the interior of an aircraft.

In einer Ausführungsform umfasst der Flugzeugsensor einen Schallwellensensor. Wenn das Sensormodul im Inneren eines Flugzeugs ist, ist es typischen Schallmustern ausgesetzt. Dies betrifft beispielsweise den von den Aggregaten des Flugzeugs ausgehenden Schall oder den Schall, der beim Schließen der Luken entsteht. Der Schallwellensensor kann diesen Schall analysieren und beim Auftreten eines vorgegebenen Musters die Meldung machen, dass sich das Sensormodul in einem Flugzeug befindet.In one embodiment, the aircraft sensor includes a sound wave sensor. When the sensor module is inside an aircraft, it is exposed to typical sound patterns. This applies, for example, to the sound emanating from the aircraft's engines or the sound produced when the hatches are closed. The sound wave sensor can analyze this sound and, when a given pattern appears, report that the sensor module is in an aircraft.

Ein Schallwellensensor kann in dem Sensormodul auch unabhängig von dem Flugzeugsensor vorgesehen sein. Mit dem Schallwellensensor können während des Flugs Geräusche aufgezeichnet werden, die nach dem Flug einer Auswertung zulassen, ob alle Komponenten des Flugzeugs ordnungsgemäß funktionieren. Diese Information kann interessant sein für ein Unternehmen, das Reparaturen für Flugzeuge anbietet. Nach Auswertung der Daten kann das Unternehmen der Fluggesellschaft ein Angebot für eine passende Reparatur machen. A sound wave sensor may also be provided in the sensor module independently of the aircraft sensor. With the soundwave sensor, noises can be recorded during the flight, which after the flight of an evaluation allow all components of the aircraft to function properly. This information may be interesting for a company that offers repairs for aircraft. After evaluating the data, the company can make an offer to the airline for a suitable repair.

Möglich ist es auch, dass der Flugzeugsensor einen Luftdrucksensor umfasst. Wenn das Sensormodul in ein Flugzeug gebracht wird, ist dies normalerweise mit einem typischen Profil des Luftdrucks verbunden. Zunächst wird das Sensormodul um einige Meter auf das Niveau der Ladefläche angehoben. Dies ist mit einem geringfügigen Absinken des Luftdrucks verbunden. Wenn das Sensormodul im Inneren des Flugzeugs ist, sind die Schwankungen des Luftdrucks geringer als draußen. Auch das Schließen der Luken ist mit einer charakteristischen Änderung des Luftdrucks verbunden.It is also possible that the aircraft sensor comprises an air pressure sensor. When the sensor module is placed in an aircraft, this is usually associated with a typical air pressure profile. First, the sensor module is raised by a few meters to the level of the loading area. This is associated with a slight decrease in air pressure. When the sensor module is inside the aircraft, the fluctuations in air pressure are less than outside. Also closing the hatches is associated with a characteristic change in air pressure.

Im einfachsten Fall orientiert sich der Flugzeugsensor lediglich an einem einzelnen der beschriebenen Kriterien. Möglich ist es auch, dass in dem Flugzeugsensor mehrere Kriterien miteinander kombiniert werden. Für eine besonders sichere Abschaltung kann ein Steuersignal bereits dann erzeugt werden, wenn aus mehreren überwachten Kriterien nur eines erfüllt ist. Alternativ kann ein Steuersignal erst dann erzeugt werden, wenn mehrere Kriterien in Kombination miteinander vorliegen, wenn also beispielsweise sowohl der Schallwellensensor als auch der Luftdrucksensor andeuten, dass die Luken geschlossen wurden. Außerdem ist es auch möglich, die Meldungen verschiedener Sensoren miteinander anzugleichen, um Messfehler oder sonstige Fehler in dem Flugzeugsensor zu entdecken.In the simplest case, the aircraft sensor is based only on a single one of the criteria described. It is also possible that in the aircraft sensor several criteria are combined. For a particularly safe shutdown, a control signal can already be generated if only one of several monitored criteria is met. Alternatively, a control signal can only be generated if there are several criteria in combination with one another, ie if, for example, both the sound wave sensor and the air pressure sensor indicate that the hatches have been closed. In addition, it is also possible to align the messages of different sensors with each other to detect measurement errors or other errors in the aircraft sensor.

In einer vorteilhaften Ausführungsform wird ein und dieselbe Auswertung in dem Flugzeugsensor mehrfach vorgenommen. Weichen die Ergebnisse voneinander ab, kann dies ein Hinweis auf einen Fehler im Sensormodul sein. In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Flugzeugsensor drei gleichartige Sensoren.In an advantageous embodiment, one and the same evaluation is made several times in the aircraft sensor. If the results deviate from one another, this can be an indication of a fault in the sensor module. In an advantageous embodiment, the aircraft sensor comprises three similar sensors.

Vorzugsweise ist das Sensormodul so ausgelegt, dass an den Steuerausgang ein Steuersignal angelegt wird, sobald es einen Hinweis auf einen Fehler in dem Sensormodul gibt. Dies trägt dazu bei, eine hohe Abschaltsicherheit zu erreichen. Im Zweifel soll das Sensormodul lieber ein Steuersignal geben, obwohl es nicht im Flugzeug ist, anstatt im Flugzeug kein Steuersignal zu geben.Preferably, the sensor module is designed such that a control signal is applied to the control output as soon as there is an indication of a fault in the sensor module. This helps to achieve high shutdown safety. If in doubt, the sensor module should rather give a control signal, even though it is not on the plane, instead of giving no control signal in the aircraft.

Nach gegenwärtigem Stand muss ein Mobilfunksender während des gesamten Flugs abgeschaltet sein. In Zukunft wird es möglicherweise Konzepte geben, den Gebrauch eines Mobilfunkgeräts während bestimmter Flugphasen zuzulassen. Denkbar ist es beispielsweise, dass der Gebrauch des Mobilfunkgeräts nur noch während der Start- und Landephasen verboten sein wird. In dem Flugzeug kann dazu eine lokale Mobilfunkzelle (Pico-Zelle) vorgesehen sein, die nur dann in Betrieb ist, wenn der Betrieb des Mobilfunkgeräts erlaubt ist. In dem erfindungsgemäßen Sensormodul kann dazu ein Sensor vorgesehen sein, der dazu ausgelegt ist, eine lokale Mobilfunkzelle in einem Flugzeug zu entdecken. Wenn das Sensormodul erkannt hat, dass es sich in einem Flugzeug befindet, kann dieser Sensor aktiviert werden. Sobald der Sensor feststellt, dass die lokale Mobilfunkzelle in Betrieb ist, kann ein Signal übermittelt werden, dass ein Betrieb des Mobilfunkgeräts oder sonstigen Geräts nun möglich ist, obwohl der Flugzeugsensor nach wie vor eine positive Meldung gibt. Bei dieser Ausführungsform ist das durch das Sensormodul gesteuerte Gerät also nicht unmittelbar an den Steuerausgang angeschlossen, sondern es ist mit dem Sensor für die Mobilfunkzelle eine weitere Stufe zwischengeschaltet. Nur wenn an dem Steuerausgang ein Steuersignal anliegt und zugleich die lokale Mobilfunkzelle außer Betrieb ist, erhält das mit dem Sensormodul gesteuerte Gerät tatsächlich das Signal, sich abzuschalten. Umgekehrt kann das Gerät auf diesem Wege auch das Signal erhalten, sich wieder anzuschalten, nachdem es beispielsweise während der Startphase abgeschaltet war.According to the current state, a mobile radio transmitter must be switched off during the entire flight. In the future there may be some concepts for allowing the use of a mobile device during certain phases of flight. It is conceivable, for example, that the use of the mobile device will be prohibited only during the takeoff and landing phases. For this purpose, a local mobile radio cell (pico cell) may be provided in the aircraft, which is only in operation when the operation of the mobile device is permitted. In the sensor module according to the invention, a sensor may be provided for this purpose, which is designed to detect a local mobile radio cell in an aircraft. If the sensor module has detected that it is in an aircraft, this sensor can be activated. As soon as the sensor detects that the local mobile radio cell is in operation, a signal can be transmitted that operation of the mobile radio device or other device is now possible, although the aircraft sensor still gives a positive message. In this embodiment, the device controlled by the sensor module is thus not directly connected to the control output, but it is interposed with the sensor for the mobile radio cell, a further stage. Only if a control signal is present at the control output and at the same time the local mobile radio cell is out of operation, the device controlled by the sensor module actually receives the signal to switch off. Conversely, the device can also receive the signal in this way, to turn on again, for example, it was turned off during the startup phase.

Die Erfindung betrifft außerdem ein entsprechendes Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals. Das Gerät ist mit einem Airportsensor und einem Flugzeugsensor verbunden. Wenn also der Airportsensor sich an einen Flughafen annähert bzw. der Flugzeugsensor sich in einem Flugzeug befindet, gilt dies auch für das Gerät. Der Airportsensor gibt bei einer Annäherung an einen Flughafen eine positive Meldung und der Flugzeugsensor gibt beim Eintritt in ein Flugzeug eine positive Meldung. Bei dem Verfahren wird zunächst der Airportsensor aktiviert und der Flugzeugsensor inaktiviert. Sobald eine positive Meldung des Airportsensors vorliegt, wird der Flugzeugsensor aktiviert. Sobald eine positive Meldung des Flugzeugsensors vorliegt, wird ein Steuersignal erzeugt. Befindet sich das Gerät zu Beginn des Verfahrens bereits in der Nähe eines Flughafens, wird der Flugzeugsensor kurz nach dem Beginn des Verfahrens aktiviert. Befindet sich das Gerät zu Beginn des Verfahrens entfernt von einem Flughafen, wird der Flugzeugsensor erst zu einem späteren Zeitpunkt aktiviert, wenn das Gerät sich an den Flughafen angenähert hat.The invention also relates to a corresponding method for generating a control signal. The device is connected to an airport sensor and an aircraft sensor. Thus, if the airport sensor approaches an airport or the aircraft sensor is in an aircraft, so does the device. The airport sensor gives a positive message when approaching an airport and the aircraft sensor gives a positive message when entering an aircraft. In the method, first the airport sensor is activated and the aircraft sensor is deactivated. As soon as there is a positive message from the airport sensor, the aircraft sensor is activated. As soon as there is a positive message from the aircraft sensor, a control signal is generated. If the device is already near an airport at the beginning of the procedure, the aircraft sensor activates shortly after the procedure starts. If the unit is located away from an airport at the beginning of the procedure, the aircraft sensor will not be activated until later, when the unit has approached the airport.

Der Airportsensor kann so gestaltet sein, dass er ein von dem Flughafen ausgesendetes ATC-Signal auswertet und eine positive Meldung gibt, wenn die Intensität des ATC-Signals eine vorgegebene Schwelle überschreitet. Der Flugzeugsensor kann das Frequenzband zwischen 370 Hz und 770 Hz auswerten und eine positive Meldung geben, sobald eine Frequenz innerhalb dieses Frequenzband eine vorgegebene Schwelle überschreitet.The airport sensor may be designed to receive an ATC signal transmitted by the airport. Signal evaluates and gives a positive message when the intensity of the ATC signal exceeds a predetermined threshold. The aircraft sensor can evaluate the frequency band between 370 Hz and 770 Hz and give a positive message as soon as a frequency within this band exceeds a predetermined threshold.

Das Gerät kann beispielsweise eine für Transportcontainer bestimmtes Tracking-Unit sein, die laufend die Position des Containers bestimmt und die Positionsdaten an einen Empfänger sendet. Die Positionsbestimmung kann beispielsweise auf einem satellitengestützten Systemen wie GPS oder Galileo beruhen. Die Datenübermittlung kann über einen Mobilfunkstandard abgewickelt werden wie GSM, GPRS, UMTS oder LTE sein oder andere Mobilfunkstandards der Zukunft. Beim Eintritt in ein Flugzeug kann der Mobilfunk-Sender, der während des Flugs nicht in Betrieb sein darf, mit dem erfindungsgemäßen Verfahren abgeschaltet werden.The device may, for example, be a tracking container intended for transport containers, which continuously determines the position of the container and sends the position data to a receiver. The position determination can be based for example on a satellite-based systems such as GPS or Galileo. The data transmission can be handled via a mobile radio standard such as GSM, GPRS, UMTS or LTE or other mobile radio standards of the future. When entering an aircraft, the mobile radio transmitter, which may not be in operation during the flight, be shut down with the inventive method.

Möglich ist es auch, die Mobilfunkgeräte der Passagiere mit dem erfindungsgemäßen Verfahren abzuschalten. Den Passagieren wird es dann erspart, dies von Hand zu tun. Das Gerät kann auch ein beliebiges sonstiges elektronisches oder anderes Gerät sein, das beim Eintritt in ein Flugzeug abgeschaltet werden soll oder eine sonstige Aktion durchführen soll. Die Erfindung betrifft auch die Kombination aus einem derartigen Gerät und dem Sensormodul.It is also possible to switch off the mobile devices of the passengers with the method according to the invention. The passengers are then spared from doing this by hand. The device may also be any other electronic or other device that is to be turned off when entering an aircraft or perform any other action. The invention also relates to the combination of such a device and the sensor module.

Das Verfahren kann mit weiteren Merkmalen kombiniert werden, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Sensormodul beschrieben sind.The method can be combined with further features which are described above in connection with the sensor module according to the invention.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand vorteilhafter Ausführungsformen beispielhaft beschrieben. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, given by way of advantageous embodiments. Show it:

1: eine schematische Darstellung eines Flughafens; 1 : a schematic representation of an airport;

2: einen in einem Flugzeug zu transportierenden Container; 2 : a container to be transported in an aircraft;

3: eine schematische Darstellung der Intensität eines ATC-Signals in Abhängigkeit von der Entfernung zu einem Flughafen; 3 a schematic representation of the intensity of an ATC signal as a function of the distance to an airport;

4: eine schematische Darstellung eines Frequenzspektrums außerhalb (A) und innerhalb (B) eines Flugzeugs; 4 a schematic representation of a frequency spectrum outside (A) and inside (B) of an aircraft;

5: eine schematische Darstellung der Funktionsweise eines erfindungsgemäßen Sensormoduls; 5 a schematic representation of the operation of a sensor module according to the invention;

6: eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sensormoduls; und 6 a first embodiment of a sensor module according to the invention; and

7: eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sensormoduls 7 A second embodiment of a sensor module according to the invention

Mit einem in 2 gezeigten Container 14 können Güter transportiert werden. Der Container 14 ist mit einer Tracking-Unit 15 ausgestattet, die mit einem GPS-Modul laufend die geographische Position des Containers 14 ermittelt. Die Positionsdaten werden über einen GSM-Sender an einen Empfänger gesendet. Der Empfänger kann beispielsweise die Spedition sein, die für den Transport des Containers 14 zuständig ist. Es ist dadurch jederzeit die Information verfügbar, wo der Container 14 sich befindet.With a in 2 shown container 14 goods can be transported. The container 14 is with a tracking unit 15 equipped with a GPS module running the geographical position of the container 14 determined. The position data is sent via a GSM transmitter to a receiver. For example, the consignee may be the forwarding agent responsible for transporting the container 14 responsible is. It is therefore always available the information where the container 14 located.

Wenn der Container 14 in einem Flugzeug 11 transportiert wird, ist der Betrieb eines GSM-Senders aufgrund luftfahrtrechtlicher Bestimmungen nicht zulässig. Während des Flugs muss der GSM-Sender also abgeschaltet sein. Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. das Sensormodul können dazu verwendet werden, den GSM-Sender beim Eintritt in ein Flugzeug automatisch und mit hoher Sicherheit ein Steuersignal zu erzeugen, mit dem das Gerät abgeschaltet wird. Die Erfindung beruht auf einem zweistufigen Verfahren, wobei auf der ersten Stufe ermittelt wird, ob der GSM-Sender sich in der Nähe eines Flughafens befindet, und wobei auf der zweiten Stufe ermittelt wird, ob der GSM-Sender in ein Flugzeug 11 eintritt.If the container 14 in an airplane 11 the operation of a GSM transmitter is not permitted due to aviation regulations. During the flight, the GSM transmitter must therefore be switched off. The method according to the invention or the sensor module can be used to automatically and with high certainty generate the GSM transmitter when entering an aircraft, a control signal with which the device is switched off. The invention is based on a two-stage method, wherein it is determined at the first stage, whether the GSM transmitter is located near an airport, and wherein it is determined at the second stage, whether the GSM transmitter in an aircraft 11 entry.

Die Annäherung an einen Flughafen auf der ersten Stufe des Verfahrens wird anhand des vom Flughafen ausgesendeten ATC-Signals ermittelt. Im Rahmen der Flugverkehrskontrolle werden zwischen einem Tower 10 eines Flughafens und einem Flugzeug 11 ATC-Signale ausgetauscht. Über eine Antenne 12 des Towers 10 wird ein Abfragesignal an das Flugzeug 11 gesendet, welches das Flugzeug 11 über eine Antenne 13 empfängt. Das Flugzeug 11 antwortet mit einem Signal, in dem bestimmte Informationen wie beispielsweise die Identität des Flugzeugs enthalten sind. Die Frequenz des vom Tower 10 ausgesendeten Signals ist 1030 MHz, die Frequenz des vom Flugzeug ausgesendeten Signals ist 1090 MHz.Approaching an airport at the first stage of the procedure is determined by the ATC signal emitted by the airport. As part of the air traffic control will be between a tower 10 an airport and an airplane 11 ATC signals exchanged. About an antenna 12 of the tower 10 is an interrogation signal to the aircraft 11 sent the plane 11 via an antenna 13 receives. The plane 11 responds with a signal containing certain information such as the identity of the aircraft. The frequency of the tower 10 emitted signal is 1030 MHz, the frequency of the signal emitted by the aircraft is 1090 MHz.

In 3 ist schematisch die Signalstärke I_ATC der vom Tower 10 ausgesendeten 1030 MHz-Signals in Abhängigkeit von der Entfernung d zum Flughafen aufgetragen. Direkt am Flughafen (Abstand 0 km) ist die Signalstärke I_ATC am größten. Je größer die Entfernung zum Flughafen ist, desto geringer ist die Signalstärke I_ATC, wobei in einem Abstand von ungefähr 5 km der Schwellwert S_ATC unterschritten wird. Aus der Signalstärke I_ATC lassen sich also Hinweise auf die Entfernung zum Flughafen ableiten.In 3 is schematically the signal strength I _ATC of the tower 10 emitted 1030 MHz signal as a function of the distance d to the airport. Directly at the airport (distance 0 km) the signal strength I _{ATC is} highest. The greater the distance to the airport, the lower the signal strength I _ATC , which _falls below the threshold S _ATC at a distance of about 5 km. From the signal strength I _ATC so hints on the distance to the airport can be derived.

Nachdem die Annäherung an einen Flughafen festgestellt wurde, wird auf der zweiten Stufe des erfindungsgemäßen Verfahrens anhand eines anderen Kriteriums ermittelt, ob der GSM-Sender in ein Flugzeug 11 eintritt. Im hier beschriebenen Ausführungsbeispiel ist dies die vom elektrischen Bordnetz des Flugzeugs ausgesandte elektromagnetische Strahlung. Bei neueren Flugzeugtypen wird das Bordnetz nicht mehr mit einer konstanten Frequenz gespeist, sondern die Frequenz schwankt je nach Betriebszustand zwischen 370 Hz und 770 Hz. After the approach to an airport has been determined, it is determined at the second stage of the method according to the invention on the basis of another criterion whether the GSM transmitter is in an aircraft 11 entry. In the embodiment described here, this is emitted by the electrical system of the aircraft electromagnetic radiation. In newer types of aircraft, the electrical system is no longer fed with a constant frequency, but the frequency varies depending on the operating condition between 370 Hz and 770 Hz.

In 4 ist das betreffende Frequenzspektrum beispielhaft dargestellt. Außerhalb des Flugzeugs 11 (siehe ) gibt es im Frequenzbereich zwischen 370 Hz und 770 Hz nur ein undefiniertes Rauschen. Dies gilt auch in der unmittelbaren Umgebung des Flugzeugs 11, da die Hülle des Flugzeugs als Faradayscher Käfig wirkt, der eine vom Bordnetz ausgehende Strahlung nach außen hin abschirmt. Im Inneren des Flugzeugs 11 (siehe ) treten bestimmte Frequenzen innerhalb dieses Frequenzbands mit erhöhter Intensität auf. Hier läuft beispielsweise ein von einem der Triebwerke angetriebener Generator mit konstanter Drehzahl, der das Bordnetz mit einer Frequenz von 440 Hz speist. Ein Verbraucher ist in Betrieb, der mit einer Frequenz von 650 Hz arbeitet. Der Verbraucher ist über einen Umrichter mit dem Bordnetz verbunden. Der Umrichter greift die erforderliche Leistung aus dem Bordnetz ab und stellt sie dem Verbraucher mit einer Frequenz von 650 Hz zur Verfügung. In dem Frequenzspektrum, das im Inneren des Flugzeugs 11 aufgenommen wird, zeigen sich deshalb bei 440 Hz und 650 Hz zwei Peaks. Die Intensität I_VFG beider Peaks ist größer als ein vorgegebener Schwellwert S_VFG, der in 4 mit einer gestrichelten Linie angedeutet ist.In 4 the relevant frequency spectrum is shown as an example. Outside the plane 11 (please refer ) there is only an undefined noise in the frequency range between 370 Hz and 770 Hz. This also applies in the immediate vicinity of the aircraft 11 because the shell of the aircraft acts as a Faraday cage, which shields a radiation emanating from the electrical system to the outside. Inside the plane 11 (please refer ) certain frequencies occur within this frequency band with increased intensity. For example, a constant-speed generator driven by one of the engines powers the on-board electrical system at a frequency of 440 Hz. A consumer is operating, operating at a frequency of 650 Hz. The load is connected to the vehicle electrical system via a converter. The inverter draws the required power from the vehicle electrical system and makes it available to the consumer with a frequency of 650 Hz. In the frequency spectrum, inside the aircraft 11 Therefore, two peaks appear at 440 Hz and 650 Hz. The intensity I _{VFG of} both peaks is greater than a predetermined threshold value S _VFG , which in 4 is indicated by a dashed line.

Ein in 5 gezeigtes erfindungsgemäßes Sensormodul 16 ist mit einem abzuschaltenden Gerät 17 verbunden. Das abzuschaltende Gerät 17 ist an einen Steuerausgang 25 des Sensormoduls 16 angeschlossen. Das Gerät 17 ist in Betrieb, wenn es über den Steuerausgang 25 mit Strom versorgt wird, das Gerät 17 ist abgeschaltet, wenn es über den Steuerausgang 25 keinen Strom erhält. Ein Steuersignal im Sinne der Erfindung ist also gegeben, wenn am Steuerausgang 25 keine Spannung anliegt, mit der das Gerät 17 versorgt wird. Das Gerät 17 kann beispielsweise der GSM-Sender der Tracking-Unit 15 oder das Mobilfunkgerät eines Passagiers sein.An in 5 shown inventive sensor module 16 is with a device to be turned off 17 connected. The device to be switched off 17 is to a control output 25 of the sensor module 16 connected. The device 17 is in operation when it's over the control output 25 is powered, the device 17 is turned off when it's over the control output 25 no electricity is received. A control signal in the context of the invention is therefore given when at the control output 25 There is no voltage applied to the device 17 is supplied. The device 17 For example, the GSM transmitter of the tracking unit 15 or the mobile device of a passenger.

Das Sensormodul 16 umfasst eine Batterie 18, über die das Gerät 17 versorgt wird. Das Sensormodul 16 umfasst ferner einen Airportsensor in Form eines ATC-Sensors 20 sowie einen Flugzeugsensor 21. Der ATC-Sensor 20 umfasst einen Empfänger für elektromagnetische Wellen mit einer Frequenz von 1030 MHz. Solange die Signalstärke I_ATC des empfangenen Signals kleiner ist als der Schwellwert S_ATC, gibt der ATC-Sensor 20 eine negative Meldung – das Sensormodul 16 befindet sich nicht in der Nähe eines Flughafens. Überschreitet die Signalstärke I_ATC den Schwellwert S_ATC, gibt der ATC-Sensor 20 eine positive Meldung – das Sensormodul 16 befindet sich in der Nähe eines Flughafens.The sensor module 16 includes a battery 18 about which the device 17 is supplied. The sensor module 16 further comprises an airport sensor in the form of an ATC sensor 20 and an aircraft sensor 21 , The ATC sensor 20 comprises a receiver for electromagnetic waves with a frequency of 1030 MHz. As long as the signal strength I _{ATC of} the received signal is less than the threshold S _ATC , the ATC sensor outputs 20 a negative message - the sensor module 16 is not near an airport. If the signal strength I _{ATC exceeds} the threshold value S _ATC , the ATC sensor outputs 20 a positive message - the sensor module 16 is near an airport.

Der Flugzeugsensor 21 umfasst ebenfalls einen Empfänger für elektromagnetische Wellen, wobei hier das Frequenzband zwischen 370 Hz und 770 Hz abgedeckt wird. Der Flugzeugsensor 21 umfasst ferner einen Spektrumanalysator 22, der ermittelt, in welcher Intensität die verschiedenen Frequenzen in dem aufgenommenen Signal enthalten sind. Eine von dem Spektrumanalysator 22 ermittelte Frequenzverteilung kann beispielsweise so aussehen wie in 4 dargestellt. Liegt die Intensität I_VFG aller Frequenzen in dem Frequenzband von 370 Hz bis 770 Hz unterhalb des Schwellwerts S_VFG gibt der Flugzeugsensor 21 eine negative Meldung – das Sensormodul 16 befindet sich nicht im Inneren eines Flugzeuges. Liegt die Intensität I_VFG nur einer Frequenz innerhalb des Frequenzbands oberhalb des Schwellwerts S_VFG gibt der Flugzeugsensor 21 eine positive Meldung – das Sensormodul 16 befindet sich im Inneren eines Flugzeugs.The aircraft sensor 21 Also includes a receiver for electromagnetic waves, here the frequency band between 370 Hz and 770 Hz is covered. The aircraft sensor 21 further includes a spectrum analyzer 22 which determines in which intensity the different frequencies are contained in the recorded signal. One from the spectrum analyzer 22 For example, the determined frequency distribution can look like in 4 shown. If the intensity I _{VFG of} all frequencies in the frequency band from 370 Hz to 770 Hz is below the threshold value S _VFG , the aircraft _sensor outputs 21 a negative message - the sensor module 16 is not inside an airplane. If the intensity I _{VFG is} only one frequency within the frequency band above the threshold value S _VFG , the aircraft _sensor outputs 21 a positive message - the sensor module 16 is inside a plane.

In 5A ist das Sensormodul 16 in seinem Ausgangszustand gezeigt, in dem es sich nicht in der Nähe eines Flughafens befindet. Der Airportsensor 20 gibt eine negative Meldung, was in dem Sensormodul 16 zwei Konsequenzen hat. Erstens wird der Flugzeugsensor 21 durch Öffnen eines Schalters 23 in einen inaktiven Zustand versetzt. Zweitens wird das Gerät 17 über eine Leitung 19 unmittelbar von der Batterie 18 mit Strom versorgt. Ein Schalter 24 ist dazu so geschaltet, dass er eine direkte Verbindung zwischen der Leitung 19 und dem Steuerausgang 25 herstellt. An dem Steuerausgang 25 liegt also kein Steuersignal an, das Gerät 17 ist in Betrieb.In 5A is the sensor module 16 shown in its initial state, where it is not near an airport. The airport sensor 20 gives a negative message, indicating what in the sensor module 16 has two consequences. First, the aircraft sensor 21 by opening a switch 23 put in an inactive state. Second, the device becomes 17 over a line 19 directly from the battery 18 powered. A switch 24 is switched to a direct connection between the line 19 and the control output 25 manufactures. At the control output 25 So there is no control signal, the device 17 is in operation.

Nähert sich das Sensormodul 16 nun an einen Flughafen an, steigt die Signalstärke I_ATC des ATC-Signals an, bis zu einem bestimmten Zeitpunkt der Schwellwert S_ATC überschritten wird. Mit dem Überschreiten des Schwellwerts S_ATC wechselt die Meldung des Airportsensors 20 von negativ auf positiv. In dem Sensormodul 16 hat dies, wie 5B zeigt, zur Folge, dass der Schalter 23 geschlossen wird und der Schalter 24 so umgeschaltet wird, dass eine Verbindung zwischen dem Flugzeugsensor 21 und dem Steuerausgang 25 hergestellt wird. Der Flugzeugsensor 21 ist damit aktiviert, es hängt von der Meldung des Flugzeugsensors 21 ab, ob am Steuerausgang 25 weiterhin Spannung (und damit kein Steuersignal) anliegt oder ob keine Spannung (und damit das Steuersignal) anliegt.Approaching the sensor module 16 now at an airport, the signal strength I _{ATC of} the ATC signal increases until the threshold S _{ATC is} exceeded at a certain time. When the threshold value S _{ATC is} exceeded, the message of the airport sensor changes 20 from negative to positive. In the sensor module 16 has this, like 5B indicates that the switch 23 is closed and the switch 24 is switched so that a connection between the aircraft sensor 21 and the control output 25 will be produced. The aircraft sensor 21 is activated, it depends on the message of the aircraft sensor 21 off, whether at the control output 25 voltage (and therefore no control signal) is applied or no voltage (and thus the control signal) is present.

Der Flugzeugsensor 21 analysiert nun das Frequenzband zwischen 370 Hz und 770 Hz. Solange alle Frequenzen unterhalb des Schwellwerts S_VFG liegen, gibt der Flugzeugsensor 21 eine negative Meldung. Für das Sensormodul 16 heißt dies, dass es sich nicht in einem Flugzeug 11 befindet und dass die Stromversorgung zum Gerät 17 über den Steuerausgang 25 aufrechterhalten bleibt. Am Steuerausgang 25 liegt damit weiterhin kein Steuersignal an. Überschreitet eine Frequenz innerhalb des Frequenzbands von 370 Hz bis 770 Hz den Schwellwert S_VFG, schaltet der Flugzeugsensor 21 um und gibt eine positive Meldung. Im Sensormodul 16 hat dies zur Folge, dass die Verbindung zwischen dem Steuerausgang 25 und dem Flugzeugsensor 22 unterbrochen wird. Am Steuerausgang 25 liegt dann keine Spannung und damit ein Steuersignal an, das Gerät 17 wird abgeschaltet. Dieser Zustand des Sensormoduls 16 ist in 5C dargestellt.The aircraft sensor 21 now analyzes the frequency band between 370 Hz and 770 Hz. As long as all frequencies are below the threshold value S _VFG , the aircraft _sensor outputs 21 a negative message. For the sensor module 16 This means that it is not in an airplane 11 located and that the power supply to the device 17 via the control output 25 is maintained. At the control output 25 is therefore still no control signal. If a frequency within the frequency band of 370 Hz to 770 Hz exceeds the threshold value S _VFG , the aircraft _sensor switches 21 and gives a positive message. In the sensor module 16 this has the consequence that the connection between the control output 25 and the aircraft sensor 22 is interrupted. At the control output 25 then there is no voltage and thus a control signal, the device 17 will be switched off. This condition of the sensor module 16 is in 5C shown.

Zu der beschriebenen Abfolge in dem Sensormodul 16 kommt es dann, wenn das Sensormodul 16 zunächst von dem Flughafen entfernt ist, dann in die Nähe des Flughafens kommt und schließlich in ein Flugzeug 11 eingeladen wird. Selbstverständlich sind auch andere Abläufe denkbar. Beispielsweise kann das Sensormodul 16 sich an einen Flughafen annähern und sich danach wieder entfernen, ohne in das Innere eines Flugzeugs 11 zu gelangen. In diesem Fall wird der Flugzeugsensor 21 aktiviert, wenn die Signalstärke I_ATC in den Schwellwert S_ATC überschreitet, und wieder deaktiviert, wenn die Signalstärke I_ATC wieder unter den Schwellwert S_ATC fällt. Wird hingegen das Sensormodul 16 in Betrieb genommen, wenn es bereits in der Nähe eines Flughafens ist, so wird unmittelbar anschließend der Flugzeugsensor 21 aktiviert, weil der Airportsensor 21 eine positive Meldung gibt.To the described sequence in the sensor module 16 it happens when the sensor module 16 First, from the airport, then comes to the vicinity of the airport and finally in an airplane 11 is invited. Of course, other processes are conceivable. For example, the sensor module 16 approaching an airport and then leaving without going inside a plane 11 to get. In this case, the aircraft sensor 21 activated when the signal strength exceeds I _ATC in the threshold S _ATC , and deactivated again when the signal strength I _ATC again falls below the threshold S _ATC . Will, however, the sensor module 16 put into operation, if it is already near an airport, then immediately after the aircraft sensor 21 activated, because the airport sensor 21 gives a positive message.

Das Sensormodul 16 kann zusätzlich auch dazu verwendet werden, das Gerät 17 nach dem Ende des Flugs wieder einzuschalten. Dazu kann beispielsweise während des Fluges laufend überwacht werden, ob ein bestimmtes Kriterium, wie etwa elektromagnetische Strahlung im Frequenzband zwischen 370 Hz und 770 Hz, noch erfüllt ist. Ist dies nicht mehr der Fall, kann daraus geschlossen werden, dass der Flug beendet ist, und das Gerät 17 wieder eingeschaltet werden. Möglich ist es auch, aus einem anderen Kriterium, wie beispielsweise dem Öffnen der Luken, auf das Ende des Flugs zu schließen.The sensor module 16 can also be used to the device 17 turn back on after the end of the flight. This can be monitored continuously during the flight, for example, whether a certain criterion, such as electromagnetic radiation in the frequency band between 370 Hz and 770 Hz, is still met. If this is no longer the case, it can be concluded that the flight is over, and the device 17 be turned on again. It is also possible, for another criterion, such as opening the hatches, to close the end of the flight.

Bei der Ausführungsform der 6 ist das abzuschaltende Gerät 17 eine Tracking-Unit, die ein GPS-Modul 26, eine Batterie 27 und einen GSM-Sender 28 umfasst. Die Tracking-Unit, die beispielsweise mit einem Container verbunden sein kann, ermittelt mit dem GPS-Modul 26 laufend die geographische Position und überträgt die Positionsdaten mit dem GSM-Sender 28 an einen Empfänger. Die elektrische Verbindung zwischen der Batterie 27 und dem GSM-Sender 28 erstreckt sich durch das Sensormodul 16 hindurch. Solange der Airportsensor 20 keine Nähe zu einem Flughafen meldet, wird über die Leitung 19 und den Schalter 24 eine direkte Verbindung mit dem Steuerausgang 25 hergestellt, an den der GSM-Sender 28 angeschlossen ist.In the embodiment of the 6 is the device to be switched off 17 a tracking unit, which is a GPS module 26 , a battery 27 and a GSM transmitter 28 includes. The tracking unit, which may be connected to a container, for example, determines with the GPS module 26 running the geographical position and transmits the position data with the GSM transmitter 28 to a receiver. The electrical connection between the battery 27 and the GSM transmitter 28 extends through the sensor module 16 therethrough. As long as the airport sensor 20 No proximity to an airport reports will be over the line 19 and the switch 24 a direct connection to the control output 25 made to the GSM transmitter 28 connected.

Wenn der Airportsensor 20 eine Annäherung an einen Flughafen meldet, wird der Schalter 23 geschlossen und dadurch der Flugzeugsensor 21 aktiviert. In diesem Zustand ist das Sensormodul 16 in 6 dargestellt. Der Flugzeugsensor 21 umfasst hier drei zueinander parallel geschaltete Sensoren 29, 30, 31. Der Sensor 29 ist ein ATC-Sensor, der aus einem schlagartigen Abfall des 1030 MHz-Signals und gleichzeitigem Anstieg des 1090 MHz-Signals auf den Eintritt in ein Flugzeug schließt. Der Sensor 30 ist ein Akustiksensor, der eine positive Meldung gibt, wenn er einen für den Eintritt in ein Flugzeug charakteristischen Schallverlauf ermittelt. Beispielsweise ist der Schallpegel nach dem Eintritt in das Flugzeug insgesamt niedriger als vor dem Eintritt, wobei zugleich geringere Schwankungen in der Intensisät des Schalls auftreten. Alternative Kriterien können das typische Geräusch eines Aggregats des Flugzeugs sein oder das Schließen der Luken. Der Sensor 31 ist ein Luftdrucksensor, der dann eine positive Meldung gibt, wenn er einen für den Eintritt in ein Flugzeug charakteristischen Verlauf des Luftdrucks ermittelt. Beispielsweise wird ein Container vor dem Eintritt in das Flugzeug um einige Meter angehoben, was mit einem leichten Absinken des Luftdrucks verbunden ist. Nach dem Eintritt in das Flugzeug unterliegt der Luftdruck geringeren Schwankungen als draußen.If the airport sensor 20 An approach to an airport reports will be the switch 23 closed and thereby the aircraft sensor 21 activated. In this state is the sensor module 16 in 6 shown. The aircraft sensor 21 here comprises three sensors connected in parallel with each other 29 . 30 . 31 , The sensor 29 is an ATC sensor that closes from an abrupt drop in the 1030 MHz signal and a simultaneous increase in the 1090 MHz signal for entry into an aircraft. The sensor 30 is an acoustic sensor that gives a positive message when it detects a characteristic sound path for entering an aircraft. For example, the sound level after entry into the aircraft is generally lower than before entry, at the same time occur less variations in the intensity of the sound. Alternative criteria may be the typical noise of an aircraft's aggregate or the closing of the hatches. The sensor 31 is an air pressure sensor, which then gives a positive message when it determines a characteristic of the air pressure for entering an aircraft. For example, a container is lifted a few meters before entering the aircraft, which is associated with a slight drop in air pressure. After entering the aircraft, the air pressure is less volatile than outside.

Bei der parallelen Schaltung der 6 wird der Schalter 24 geöffnet und damit ein Steuersignal an den Steuerausgang 25 gelegt, sobald einer der drei Sensoren 29, 30, 31 eine positive Meldung gibt. Es sind auch Schaltungen möglich, bei denen an mehreren Sensoren bestimmte Bedingungen erfüllt sein müssen, bevor ein Steuersignal an den Steuerausgang 25 gelegt wird. Das Kriterium für den Eintritt in ein Flugzeug kann es dann beispielsweise sein, dass ein bestimmter Verlauf des Schalls und parallel ein bestimmter Verlauf des Luftdrucks ermittelt werden.In the parallel circuit of 6 becomes the switch 24 opened and thus a control signal to the control output 25 placed as soon as one of the three sensors 29 . 30 . 31 gives a positive message. Circuits are also possible in which certain conditions must be met at several sensors before a control signal to the control output 25 is placed. The criterion for entry into an aircraft may then be, for example, that a specific course of the sound and, in parallel, a specific course of the air pressure are determined.

In der Ausführungsform der 7 ist das abzuschaltende Gerät 17 ebenfalls eine Tracking-Unit mit einem GPS-Modul 26, einer Batterie 27 und einem GSM-Sender 28. In dieser Ausführungsform besteht eine direkte Verbindung zwischen der Batterie 27 und dem GSM-Sender 28. Zusätzlich umfasst die Tracking-Unit eine Steuereinheit 32, die das Signal am Steuerausgang 25 des Sensormoduls 16 auswertet und den GSM-Sender 28 entsprechend anschaltet bzw. abschaltet. Zum Abschalten des GSM-Senders 28 reicht es bei dieser Ausführungsform aus, wenn nach dem Eintritt in das Flugzeug 11 nur kurzfristig ein Steuersignal an den Steuerausgang gelegt wird. Der GSM-Sender bleibt abeschaltet, auch wenn während des Flugs kein Steuersignal mehr am Steuerausgang anliegt. Der Flugzeugsensor 21 umfasst bei dieser Ausführungsform drei gleichartige Sensoren 32, die zueinander parallel geschaltet sind. Wenn die Sensoren 32 ordnungsgemäß funktionieren, liegt die gleiche Information dreifach vor. Ein Vergleichsmodul 33 überprüft, ob dies tatsächlich der Fall ist. Liefert eine der Sensoren 32 eine abweichende Meldung, deutet dies auf einen Fehler hin. An den Steuerausgang 25 wird dann ein Steuersignal gelegt. Damit wird die Wahrscheinlichkeit reduziert, dass der GSM-Sender 28 fehlerhaft eingeschaltet bleibt.In the embodiment of the 7 is the device to be switched off 17 also a tracking unit with a GPS module 26 , a battery 27 and a GSM transmitter 28 , In this embodiment, there is a direct connection between the battery 27 and the GSM transmitter 28 , In addition, the tracking unit includes a control unit 32 that the signal is at the control output 25 of the sensor module 16 evaluates and the GSM transmitter 28 correspondingly switches on or off. To switch off the GSM transmitter 28 In this embodiment, it suffices if after entering the aircraft 11 only briefly a control signal is applied to the control output. The GSM transmitter remains switched off, even if no control signal is applied to the control output during the flight. The aircraft sensor 21 includes three similar sensors in this embodiment 32 , which are connected in parallel with each other. When the sensors 32 work properly, the same information is in triplicate. A comparison module 33 Check if this is indeed the case. Returns one of the sensors 32 a different message, this indicates an error. To the control output 25 then a control signal is applied. This reduces the likelihood that the GSM transmitter 28 remains switched on incorrectly.

Bei den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen wird das Steuersignal des Sensormoduls dazu verwendet, ein Gerät abzuschalten, das während des Flugs nicht in Betrieb sein darf. Das Steuersignal kann auch zu anderen Zwecken verwendet werden, wie beispielsweise dazu, das Mobilfunkgerät eines Passagiers zu bestimmten Aktionen zu veranlassen. So kann etwa der Passagier beim Eintritt in das Flugzeug über sein Mobilfunkgerät die Information erhalten, in welchem Abschnitt des Flugzeugs sich sein Sitzplatz befindet. Denkbar ist es auch, dass das Mobilfunkgerät des Passagiers bereits dann bestimmte Aktionen durchführt, wenn es vom Sensormodul die Meldung erhält, dass es sich an einen Flughafen angenähert hat. Zum Beispiel könnte das Mobilfunkgerät dann automatisch einen Check-in für den Passagier in die Wege leiten.In the embodiments described so far, the control signal of the sensor module is used to switch off a device that may not be in operation during the flight. The control signal may also be used for other purposes, such as causing a passenger's mobile device to perform certain actions. For example, when the passenger enters the aircraft via his mobile device, he can obtain the information in which section of the aircraft his seat is located. It is also conceivable that the mobile device of the passenger already performs certain actions when it receives the message from the sensor module that it has approached an airport. For example, the mobile device could then automatically initiate check-in for the passenger.

Claims

Sensor module for generating a control signal when entering an aircraft ( 11 ), the sensor module comprising a signal output ( 25 ), an airport sensor ( 20 ) for determining an approach to an airport and an aircraft sensor ( 21 ) for detecting entry into an aircraft ( 11 ), where at the signal output ( 25 ), no control signal is present if one of the following two conditions exists: a. the message of the airport sensor ( 20 ) is negative and the aircraft sensor ( 21 ) is inactive; or b. the aircraft sensor ( 21 ) is active and the message from the aircraft sensor ( 21 ) is negative; and wherein a control signal is applied to the signal output when the following condition exists: c. the aircraft sensor ( 21 ) is active and the message from the aircraft sensor ( 21 ) changes from negative to positive, characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) includes an ATC sensor that changes from negative to positive as the 1030 MHz signal drops and a 1090 MHz signal simultaneously increases.

Sensor module according to claim 1, characterized in that the airport sensor ( 20 ) comprises an ATC sensor.

Sensor module according to claim 2, characterized in that the message of the ATC sensor ( 21 ) changes from negative to positive when a 1030 MHz signal exceeds a predetermined threshold.

Sensor module according to one of claims 1 to 3, characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) a spectrum analyzer ( 22 ) for a low frequency band.

Sensor module according to claim 4, that the message of the aircraft sensor ( 21 ) changes from negative to positive when a frequency within the low frequency band exceeds a predetermined threshold.

Sensor module according to one of claims 1 to 5, characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) a sound wave sensor ( 30 ).

Sensor module according to one of claims 1 to 6, characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) an air pressure sensor ( 31 ).

Sensor module according to one of claims 1 to 7, characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) a plurality of similar sensors ( 32 ).

Sensor module according to one of claims 1 to 8, characterized in that in case of a fault in the aircraft sensor ( 21 ) a signal to the signal output ( 25 ) is placed.

Sensor module according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a sensor for detecting a local mobile radio cell in an aircraft.

Method for generating a signal when entering an aircraft ( 11 ), with an airport sensor ( 20 ) and an aircraft sensor ( 21 ), wherein the airport sensor ( 20 ) gives a positive message when approaching an airport, and wherein the aircraft 11 ) gives a positive message, with the following steps: a. Activate the airport sensor ( 20 ) and deactivating the aircraft sensor ( 21 ); b. Activating the aircraft sensor ( 21 ) as soon as a positive message from the airport sensor ( 20 ) is present; c. Generating a control signal as soon as a positive message from the aircraft sensor ( 21 ) is present; characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) evaluates an ATC signal and that the aircraft sensor ( 21 ) at a drop of 1030 MHz Signal and simultaneous increase of a 1090 MHz signal from negative to positive.

Method according to claim 11, characterized in that the airport sensor ( 20 ) evaluates an ATC signal transmitted by the airport.

Method according to claim 11 or 12, characterized in that the aircraft sensor ( 21 ) gives a positive message as soon as a frequency in the frequency band between 370 Hz and 770 Hz exceeds a predetermined threshold.