DE102010010265B4 - Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerks und Raketentriebwerk - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerks, wodurch ermöglicht wird, einstufige Trägerraketen zur Verfügung zu stellen, die über die Brenndauer des Triebwerks hinweg einen optimalen Schub und einen maximalen spezifischen Impuls erzielen. Ferner betrifft die Erfindung ein Raketentriebwerk, welches die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglicht. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden in einer ersten Brennkammer des Raketentriebwerkes zumindest ein Kohlenwasserstoff mit Sauerstoff und in einer zweiten Brennkammer des Raketentriebwerkes Wasserstoff mit Sauerstoff zur Reaktion gebracht. Die Reaktion in der ersten Brennkammer wird so lange aufrecht erhalten, bis der Kohlenwasserstoff verbraucht ist; die Reaktion in der zweiten Brennkammer wird fortgeführt, bis der Wasserstoff verbraucht ist. Die Brennstoffmengen sind so bemessen, dass der Kohlenwasserstoff früher verbraucht ist, als der Wasserstoff. Das Raketentriebwerk, ausgeführt als Plug-Nozzle-Triebwerk, zur Durchführung des Verfahrens besteht aus einem Hauptkörper (1), an dessen unteren Ende sich ein Zentralkonus (2) (plug-nozzle/spike) anschließt, wobei der Hauptkörper (1) von einer ersten Ringbrennkammer (3.1), die eine erste Ringhalsdüse (6.1) besitzt, umschlossen ist und im Zentralkonus (2) sich eine zweite Ringbrennkammer (3.2) mit einer zweiten Ringhalsdüse (6.2) befindet.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerks, wodurch ermöglicht wird, einstufige Trägerraketen zur Verfügung zu stellen, die über die Brenndauer des Triebwerks hinweg einen optimalen Schub und einen maximalen spezifischen Impuls erzielen. Ferner betrifft die Erfindung ein Raketentriebwerk, welches die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglicht.
- Beim Flug einer Rakete müssen sich zum Teil widersprechende Anforderungen und sich ändernde Umgebungsbedingungen berücksichtigt werden, um einen effektiv arbeitenden Raketenantrieb zu erhalten.
- Zunächst wird beim Start der Rakete und unmittelbar danach ein „schwerer” Raketentreibstoff benötigt, der bei seiner Verbrennung für einen großen Schub sorgt. Im weiteren Verlauf des Steigfluges wird ein „leichter” Brennstoff gebraucht, der für einen hohen spezifischen Impuls sorgt.
- Derzeitige Trägersysteme werden diesen Anforderungen gerecht, indem sie mehrstufig aufgebaut sind. Dabei wird zwischen tandem und parallel gestuften Trägersystemen unterschieden.
- Bei tandem gestuften Trägersystemen sind mehrere einzelne Stufen übereinander gestapelt, die unterschiedliche Brennstoffe bei der Verbrennung nutzen. In der ersten Stufe wird ein schwerer Brennstoff verbrannt, der für einen großen Schub sorgt. In der/den nächsten Stufe/n wird leichter Brennstoff verbrannt, der für einen hohen spezifischen Impuls sorgt. Nach Verbrauch der Treibstoffe wird die zugehörige Stufe abgetrennt und der Raketenmotor der nächsten Stufe aktiviert. Nachteilig ist, dass stets tote Nutzlast in Form der nicht in Betrieb befindlichen Raketenmotoren mitgeführt und beschleunigt werden muss.
- Bei parallel gestuften Trägersystemen, so beispielsweise bei der Ariane 5, werden die Einzelstufen parallel angeordnet und zeitgleich aktiviert, wobei allerdings die Parallelstufen, die mit schwerem Brennstoff arbeiten (Booster), nur in der Startphase betrieben und dann abgeworfen werden. Vorteilhaft ist, dass die installierte Triebwerkslast während der gesamten Antriebszeit voll ausgenutzt wird; zudem muss kein Triebwerk als tote Nutzlast während der Antriebsphase mitgeführt werden.
- Die Booster werden sehr häufig mit Festbrennstoffen betrieben, die jedoch einige wesentliche Nachteile haben. Feststoffbooster müssen stets im beladenen Zustand transportiert werden, was im Vergleich zu Flüssigtreibstoffraketen, die üblicherweise erst kurz vor dem Start betankt werden, einen Nachteil in Bezug auf Sicherheit (Explosionsrisiko) und Aufwand (Transportgewicht) beim Transport ist. Weiterhin sind die Verbrennungsprodukte der Feststoffrakete zumeist umweltschädlicher als die flüssiger Brennstoffe. Außerdem sind die Booster im Schubregime kaum regelbar und nach dem Zünden nicht mehr abschaltbar.
- Des Weiteren sind die üblicherweise in Parabel- oder Glocken-Form ausgeführten Expansionsdüsen der jeweiligen Triebwerke nur an den Luftdruck eines eng begrenzten Höhenbereichs angepasst, da sie nur im angepassten Regime optimal arbeiten. Das ergibt sich aus der Bedingung, dass der Druck der ausströmenden Verbrennungsgase am Düsenende dem Druck der außen vorliegenden Atmosphäre entsprechen muss, damit das Triebwerk seine volle Leistung entfalten kann. Da der Gasdruck am Düsenende über die gesamte Brenndauer annähernd konstant bleibt, der Druck der Atmosphäre sich jedoch mit steigendem Abstand zur Erdoberfläche fortwährend verringert, arbeiten derartige Triebwerke nur kurzeitig optimal.
- Aus dem Stand der Technik sind Lösungen bekannt, bei denen die Triebwerksgeometrie verändert wird, um sich dem sich ändernden Umgebungsdruck anzupassen. Derartige Lösungen konnten sich in der Praxis jedoch nicht durchsetzen, da sie fertigungs- und regelungstechnisch aufwendig und zudem masseintensiv sind.
- Eine aktive Höhenanpassung des Raketentriebwerks ist mit Aerospike- oder Plug Nozzle-Triebwerken nicht notwendig. Triebwerke dieses Typs erreichen in der Theorie eine 90%ige Effizienz unabhängig vom Luftdruck. Damit übertreffen sie jedes traditionelle Glockentriebwerk.
- Mit den bekannten Plug-Nozzle-Triebwerken, wie es beispielsweise in
US 2005 022 36 95 A1 beschrieben ist, wird jedoch nicht das Problem gelöst, dass man für die verschiedenen Phasen des Raketenfluges weiterhin gestufte Trägersysteme benötigt, die zunächst für einen hohen Schub und später für einen hohen spezifischen Impuls sorgen. - Um diesem Umstand zu entgegnen, wurden Versuche unternommen, Aerospike- bzw. Plug-Triebwerke zu entwickeln, die nach dem Start der Rakete zunächst mit einem schweren Treibstoff, der für einen großen Schub sorgt, und im weiteren Verlauf mit einem leichten Treibstoff, der für einen hohen spezifischen Impuls sorgt, betrieben werden.
- Entwicklungen in diese Richtung scheitern bislang jedoch u. a. daran, dass die Triebwerke nur dann effektiv arbeiten, wenn der Massestrom durch die Düsen dem Düsenquerschnitt angepasst ist. Beim Start der Rakete wird ein sehr hoher Massestrom durch das Triebwerk benötigt. Sobald die Rakete durch Brennstoffverbrauch schon stark an Masse verloren hat, wäre ein geringerer Massestrom durch das Triebwerk ausreichend, um die Rakete weiter zu beschleunigen. Reduziert man den Massestrom in solch einem Triebwerk, ohne den Düsenquerschnitt an diesen reduzierten Massenstrom anzupassen, so genügt der erzeugte spezifische Impuls nicht mehr, um die Rakete auf ihre Endgeschwindigkeit zu beschleunigen.
- Die
US 5 572 864 A beschreibt ein Triebwerk mit einem festbrennstoffbetriebenen Haupttriebwerk und einem Hilfstriebwerk. - Die
US 7 565 797 B2 beschreibt ein Triebwerk, welches ein Variieren der relativen Positionierung eines Verschlusses und einer Austrittsöffnung einer Verbrennungskammer ermöglicht. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerks für eine einstufige Rakete zur Verfügung zu stellen, das den sich ändernden Anforderungen bezüglich Schub und spezifischen Impuls beim Flug einer einstufigen Trägerrakete gerecht wird. Ferner soll ein einfach aufgebautes Plug-Nozzle-Triebwerk geringer Masse zur Durchführung des Verfahrens bereitgestellt werden.
- Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche 1 und 6, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Nach Maßgabe der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass in Abhängigkeit von der Flughöhe der Rakete der Schub und der spezifische Impuls dadurch variiert werden, dass sich unterscheidende und in ihrer Menge regelbare Brennstoffe mit einem Oxidator in dem Raketentriebwerk zur Reaktion gebracht werden. Beim Start der Rakete werden in einer ersten Brennkammer des Raketentriebwerkes zumindest ein Kohlenwasserstoff mit Sauerstoff und in einer zweiten Brennkammer des Raketentriebwerkes Wasserstoff mit Sauerstoff zur Reaktion gebracht. Die Reaktion in der ersten Brennkammer wird so lange aufrecht erhalten, bis der Kohlenwasserstoff verbraucht ist. In der zweiten Brennkammer, die kleiner als die erste ist, werden Wasserstoff und Sauerstoff so lange eingespritzt, bis der Wasserstoff verbraucht ist. Die Brennstoffmengen sind so bemessen, dass der Kohlenwasserstoff früher verbraucht ist als der Wasserstoff.
- Vor der Einspritzung der Brennstoffe in die Brennkammern werden diese an den Wänden der Brennkammern entlang geführt, wobei sie den Wänden Wärmeenergie entziehen und diese damit kühlen. Dadurch wird die Kühlung der Brennkammern vom Startbeginn an bis zum Brennschluss gewährleistet.
- Bevorzugt wird in der ersten Brennkammer ausschließlich ein Kohlenwasserstoff und in der zweiten Brennkammer Wasserstoff verbrannt. Durch die Verbrennung des schweren Kohlenwasserstoffs – bevorzugt Ethanol oder Methan – beim Start der Rakete wird bewirkt, dass das Triebwerk eine sehr hohe Schubleistung entwickelt. Sobald der schwere Brennstoff verbraucht ist, wird das Triebwerk nur noch mit dem leichten Brennstoff betrieben. Da die Gesamtmasse der Rakete nach Verbrauch des Kohlenwasserstoffs stark reduziert ist, wird eine entsprechend geringere Triebwerksleistung benötigt; die Schubleistung, die durch die Verbrennung des Wasserstoffs in der zweiten Brennkammer erzeugt wird, ist dafür ausreichend. Gleichzeitig wird damit der benötigte hohe spezifische Impuls erzeugt, um die Rakete auf ihre Endgeschwindigkeit zu bringen.
- In einer weiteren Ausgestaltungsvariante des Verfahrens ist vorgesehen, dass in der ersten Brennkammer zusätzlich zu dem Kohlenwasserstoff Wasserstoff verbrannt wird; in der zweiten Brennkammer wird ausschließlich Wasserstoff mit Sauerstoff zur Reaktion gebracht.
- Die Verwendung von flüssigem Ethanol oder Methan als schweren Brennstoff anstatt von Festbrennstoff ist vorteilhaft, da der Brennstoff für die Verbrennung regelbar, sicher zu handhaben und bei seiner Verbrennung wesentlich umweltschonender ist als die Festbrennstoffe.
- Das Raketentriebwerk zur Durchführung des erfendungsgemäßen Verfahrens ist als Plug-Nozzle-Triebwerk ausgeführt. Es bestehend aus einem Hauptkörper, an dessen unteres Ende sich ein Zentralkonus (plug-nozzle oder spike) anschließt. Der Hauptkörper wird von einer ersten Ringbrennkammer, die in ihrem unteren Ende in eine Ringhalsdüse mündet, umschlossen. Im Zentralkonus ist eine zweite Ringbrennkammer mit einer zweiten Ringhalsdüse vorhanden, die beide kleiner sind, als die erste Brennkammer und Ringhalsdüse. Die Ringhalsdüsen beider Brennkammern sind so ausgerichtet, dass die Strömungsvektoren der durch sie hindurchströmenden Verbrennungsgase parallel zu der Oberfläche des Zentralkonus sind.
- Über Einspritzdüsen, die sich an den den Ringhalsdüsen gegenüberliegenden Wänden der Ringbrennkammern befinden, werden die Treibstoffe (Kohlenwasserstoff, Wasserstoff und Sauerstoff) in die Brennkammern eingespritzt und dort zur Reaktion gebracht. Die Einspritzdüsen der ersten Brennkammer können Trikoaxialdralldüsen sein, die es ermöglichen, gleichzeitig zwei Brennstoffe (beispielsweise Ethanol und Wasserstoff) und Sauerstoff einzuspritzen.
- In der bevorzugten Ausgestaltung des Raketentriebwerkes wird Ethanol oder Methan dem Triebwerk im flüssigen Aggregatzustand zugeführt und zunächst in zwei ringförmigen Rohren, den Ringsammlern, vorgehalten. Der erste (innere) Ringsammler ist konzentrisch innerhalb des Hauptkörpers angeordnet, der zweite (äußere) Ringsammler befindet sich an der Außenseite der oberen Ringbrennkammer auf Höhe der Ringhalsdüse.
- Vom inneren Ringsammler her wird der Brennstoff an der Außenseite der inneren Wand der Ringbrennkammer zum einen zu den Einspritzdüsen und zum anderen zu einer ringförmigen Kühldüse unterhalb der Ringhalsdüse geführt. Vom äußeren Ringsammler her strömt der Brennstoff entlang der Außenseite der Außenwand der Ringbrennkammer zu den Einspritzdüsen. Beim Entlangströmen an den heißen Wänden der Ringbrennkammer entzieht der Brennstoff den Wänden Wärmeenergie. Dadurch werden die Wände der Ringbrennkammer gekühlt und vor Überhitzung und Zerstörung durch die heißen Verbrennungsgase geschützt.
- Im Übergangsbereich vom Hauptkörper zum Zentralkonus befindet sich auf Höhe der Ringhalsdüse ein Turbinenabgas-Ringsammler, in dem die vergleichsweise kalten Abgase der Treibstoffpumpen-Turbinen zunächst gesammelt und anschließend der Kühldüse zugeführt werden, wo sie zusammen mit flüssigem Brennstoff aus dieser austreten und im Folgenden an der Oberfläche des Zentralkonus entlang strömen und mit niedriger Temperatur verbrennen.
- Die an der Oberfläche des Zentralkonus entlang strömenden Turbinenabgase und die Brennstoffe nehmen dabei zwei Funktionen wahr; sie kühlen den Zentralkonus und wirken als Isolationsschicht zwischen dem Zentralkonus und den heißen Verbrennungsgasen, die durch die Ringhalsdüse austreten.
- Des Weiteren befinden sich auf Höhe der Ringhalsdüse der zweiten Ringbrennkammer zwei weitere Wasserstoff-Ringsammler, wobei der erste Ringsammler von der Ringhalsdüse umschlossen ist und der zweite die Ringhalsdüse umschließt. Von den Ringhalsdüsen aus wird der Wasserstoff an den Wänden der zweiten Ringbrennkammer entlang geführt, wobei der Wasserstoff von dem flüssigen in den gasförmigen Zustand übergeht. Der gasförmige Wasserstoff wird schließlich den Einspritzdüsen zugeführt. Ein Teil des Wasserstoffs, der in dem von der Ringhalsdüse umschlossen Ringsammler vorgehalten wird, strömt durch eine zweite Kühldüse, die sich unmittelbar unterhalb der Ringhalsdüse der zweiten Ringbrennkammer befindet, aus. Der ausströmende Wasserstoff schmiegt sich an die Oberfläche des Zentralkonus an und bildet damit wiederum eine Isolationsschicht zwischen den heißen Verbrennungsgasen und dem Zentralkonus.
- Es ist vorgesehen, einen Teil der Turbinenabgase durch eine Richt-Düse in der Spitze des Zentralkonus ausströmen zu lassen, die für eine Homogenisierung der Strömungsrichtung der an der Spitze des Zentralkonus zusammenlaufenden Verbrennungsgase sorgt.
- Somit wird ein äußert effektiver Raketenantrieb zur Verfügung gestellt, der über den gesamten von der Rakete durchflogenen Höhenbereich mit hohem Wirkungsgrad arbeitet und zugleich den unterschiedlichen Anforderungen an Schub und spezifischen Impuls über die Steigphase der Rakete hinweg gerecht wird.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und der
1 und2 näher erläutert; hierbei zeigen: -
1 ein rotationssymmetrisches Triebwerk im Querschnitt, -
2 den unteren Bereich des in1 dargestellten Triebwerks in vergrößerter Darstellung. - Das in
1 gezeigte Triebwerk besteht aus einem zylindrischen Hauptkörper1 und einem sich daran anschließenden Zentralkonus2 (plug-nozzle oder spike) mit einem Öffnungswinkel von ca. 60°. Der Hauptkörper1 wird von der ersten Ringbrennkammer3.1 umschlossen, die eine innere Wand4 und eine äußere Wand5 besitzt. Im Bereich des Übergangs vom Hauptkörper1 zum Zentralkonus2 befindet sich die erste Ringhalsdüse6.1 . Innerhalb der ersten Ringbrennkammer3.1 sind der Ringhalsdüse6.1 gegenüberliegend die Einspritzdüsen7.1 eingebracht. - Innerhalb des Hauptkörpers
1 und koaxial zu dessen Körperachse befindet sich der der erste, innere Kohlenwasserstoff-Ringsammler8 ; außerhalb der ersten Ringbrennkammer3.1 ist der zweite, äußere Kohlenwasserstoff-Ringsammler9 . Beide Kohlenwasserstoff-Ringsammler8 ;9 werden bei Betrieb des Triebwerks mit schwerem Brennstoff beaufschlagt, der von den Ringsammlern8 ;9 ausgehend entlang der Wände4 ;5 der Ringbrennkammer3.1 zu den Einspritzdüsen7.1 der ersten Ringbrennkammer3.1 geleitet wird. - Über die Einspritzdüsen
7.1 wird der Brennstoff (Ethanol) zusammen mit dem Oxidator (flüssiger Sauerstoff) in die erste Brennkammer3.1 eingespritzt. Dort reagieren die einzelnen Treibstoffkomponenten miteinander. Die dabei entstehenden Verbrennungsgase10 strömen durch die erste Ringhalsdüse6.1 aus der Ringbrennkammer3.1 aus. Die Öffnung der Ringhalsdüse3.1 ist orthogonal zur Oberfläche des Zentralkonus2 ausgerichtet, sodass die Verbrennungsgase10 weitgehend parallel an der Oberfläche des Zentralkonus2 entlang strömen. - Auf Höhe der ersten Ringhalsdüse
6.1 ist im Übergangsbereich vom Hauptkörper1 zum Zentralkonus2 der Turbinenabgas-Ringsammler11 . In ihm werden die vergleichsweise kalten Abgase der Pumpen-Turbine gesammelt und anschließend der Kühldüse12.1 zugeführt. Der Kühldüse12.1 wird ebenfalls ein Teil des Brennstoffs aus dem inneren Kohlenwasserstoff-Ringsammler8 zugeleitet, der an dem unteren Teil der inneren Wand4 der ersten Ringbrennkammer3.1 entlang geführt wurde. Wie die Ringhalsdüsen6.1 ;6.2 ist auch die Kühldüse12.1 derart ausgerichtet, dass das Turbinenabgas-Wasserstoffgemisch13 parallel zu der Oberfläche des Zentralkonus2 strömt. Die Kühldüse12.1 sitzt unterhalb der ersten Ringhalsdüse6.1 , sodass das Turbinenabgas-Brennstoffgemisch13 einen kühlenden Film zwischen dem Zentralkonus2 und den heißen Verbrennungsabgasen10 bildet. - Innerhalb des Zentralkonus
2 , aber unterhalb der zuvor beschriebenen Triebwerksteile, befindet sich die zweite Ringbrennkammer3.2 mit einer Ringhalsdüse6.2 , auf deren Höhe sich die Wasserstoff-Ringsammler14.1 und14.2 befinden. Diese werden mit Wasserstoff beaufschlagt, der an den Wänden der Ringbrennkammer3.2 entlang zu den Einspritzdüsen7.2 geführt wird. Wie der Kohlenwasserstoff bei der Ringhalsdüse3.1 nimmt hier der Wasserstoff Wärme aus den Wänden der Ringbrennkammer3.2 auf und kühlt diese damit. In den Wasserstoff-Ringsammlern14.1 ;14.2 ist der Wasserstoff zunächst noch flüssig; er geht in den gasförmigen Aggregatzustand über, während er an den Wänden der Ringbrennkammer3.2 entlang strömt. Der gasförmige Wasserstoff wird zusammen mit flüssigem Sauerstoff in die Ringbrennkammer3.2 eingespritzt und zur Reaktion gebracht. - Die bei der Verbrennung entstehenden Verbrennungsgase
10 werden durch die Ringhalsdüse6.2 ausgestoßen und strömen im Folgenden parallel zu der Oberfläche des Zentralkonus2 . Um den Zentralkonus2 vor den heißen Verbrennungsgasen10 zu schützen, ist vorgesehen, über eine Kühldüse12.2 , die unterhalb der Ringbrennkammer6.2 sitzt, reinen Wasserstoff auszustoßen, der als Isolationsschicht zwischen den Verbrennungsgasen10 und dem Zentralkonus2 dient. - Um Verwirbelungen an der Spitze des Zentralkonus zu reduzieren, werden über die Richt-Düse
15 Turbinenabgase16 ausgeblasen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Hauptkörper
- 2
- Zentralkonus
- 3.1
- erste Ringbrennkammer
- 3.2
- zweite Ringbrennkammer
- 4
- innere Wand
- 5
- äußere Wand
- 6.1
- erste Ringhalsdüse
- 6.2
- zweite Ringhalsdüse
- 7.1
- Einspritzdüse
- 7.2
- Einspritzdüse
- 8
- innerer Kohlenwasserstoff-Ringsammler
- 9
- äußerer Kohlenwasserstoff-Ringsammler
- 10
- Verbrennungsabgase
- 11
- Turbinenabgas-Ringsammler
- 12.1
- erste Kühldüse
- 12.2
- zweite Kühldüse
- 13
- Turbinenabgas-Brennstoffgemisch
- 14.1
- erster Wasserstoff-Ringsammler
- 14.2
- zweiter Wasserstoff-Ringsammler
- 15
- Richt-Düse
- 16
- Turbinenabgas
Claims (15)
- Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerkes, bei dem in Abhängigkeit von der Flughöhe der Rakete der Schub und der spezifische Impuls dadurch variiert werden, dass sich unterscheidende und in ihrer Menge regelbare Brennstoffe mit einem Oxidator in dem Raketentriebwerk zur Reaktion gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, dass beim Start der Rakete in einer ersten Brennkammer des Raketentriebwerkes zumindest ein Kohlenwasserstoff mit Sauerstoff und in einer zweiten Brennkammer des Raketentriebwerkes Wasserstoff mit Sauerstoff zur Reaktion gebracht werden, die Reaktion in der ersten Brennkammer so lange aufrecht erhalten wird, bis der Kohlenwasserstoff verbraucht ist, und die Reaktion in der zweiten Brennkammer fortgeführt wird, bis der Wasserstoff verbraucht ist, wobei die Brennstoffmengen so bemessen sind, dass der Kohlenwasserstoff früher verbraucht ist, als der Wasserstoff.
- Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerkes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Brennkammer sowohl Kohlenwasserstoff als auch Wasserstoff mit Sauerstoff zur Reaktion gebracht werden.
- Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerkes nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reaktionen in der ersten und der zweiten Brennkammer gleichzeitig gestartet werden.
- Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerkes nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kohlenwasserstoff vor dem Einspritzen in die erste Brennkammer (
3.1 ) an den Wänden (4 ;5 ) der ersten Brennkammer (3.1 ) und/oder der Wasserstoff vor dem Einspritzen in die zweite Brennkammer (3.2 ) an den Wänden der zweiten Brennkammer (3.2 ) entlang geführt wird. - Verfahren zum Betrieb eines Raketentriebwerkes nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kohlenwasserstoff Ethanol oder Methan ist.
- Raketentriebwerk, ausgeführt als Plug-Nozzle-Triebwerk, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bestehend aus einem Hauptkörper (
1 ), an dessen unterem Ende sich ein Zentralkonus (2 ) (plug-nozzle/spike) anschließt, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptkörper (1 ) von einer ersten Ringbrennkammer (3.1 ), die eine erste Ringhalsdüse (6.1 ) besitzt, umschlossen ist und im Zentralkonus (2 ) eine zweite Ringbrennkammer (3.2 ) mit einer zweiten Ringhalsdüse (6.2 ) vorhanden ist, wobei die Ringhalsdüsen (6.1 ;6.2 ) so ausgerichtet sind, dass die Strömungsvektoren der durch sie hindurchströmenden Verbrennungsgase parallel zu der Oberfläche des Zentralkonus (2 ) sind. - Raketentriebwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an den den Ringhalsdüsen (
6.1 ;6.2 ) gegenüberliegenden Wänden der Ringbrennkammern (3.1 ;3.2 ) Einspritzdüsen (7.1 ;7.2 ) sind. - Raketentriebwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüsen (
7.1 ) an der der Ringshalsdüse (6.1 ) gegenüberliegenden Wand der ersten Ringbrennkammer (3.1 ) Trikoaxialdralldüsen sind. - Raketentriebwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Bereich des Übergangs des Hauptkörpers (
1 ) zum Zentralkonus (2 ) eine Kühldüse (12.1 ) befindet, die durch den Zentralkonus (2 ) und die über die erste Ringhalsdüse (6.1 ) verlängerte innere Wand (4 ) der ersten Ringbrennkammer (3.1 ) begrenzt ist. - Raketentriebwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich innerhalb des Hauptkörpers (
1 ) ein innerer Kohlenwasserstoff-Ringsammler (8 ) für Kohlenwasserstoff befindet, dessen Achse koaxial zu der des Hauptkörpers ist, der mit der Kühldüse (12.1 ) und mit den Einspritzdüsen (7.1 ) der ersten Ringbrennkammer (3.1 ) in Verbindung steht. - Raketentriebwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich außerhalb der ersten Ringbrennkammer (
3.1 ) auf Höhe der ersten Ringhalsdüse (6.1 ) ein äußerer Kohlenwasserstoff-Ringsammler (9 ) für Kohlenwasserstoff befindet, der mit den Einspritzdüsen (7.1 ) der ersten Ring brennkammer (3.1 ) in Verbindung steht. - Raketentriebwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich innerhalb des Zentralkonus (
2 ) ein Turbinenabgas-Ringsammler (11 ) befindet, dessen Körperachse koaxial zu derjenigen des Zentralkonus (2 ) ist und der mit der Kühldüse (12.1 ) in Verbindung steht. - Raketentriebwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich innerhalb des Zentralkonus (
2 ) ein erster Wasserstoff-Ringsammler (14.1 ) und ein zweiter Wasserstoff-Ringsammler (14.2 ) befinden, die mit den Einspritzdüsen (7.2 ) der zweiten Ringbrennkammer (3.2 ) in Verbindung stehen. - Raketentriebwerk nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wasserstoff-Ringsammler mit einer Kühldüse (
12.2 ) in Verbindung steht, die im Zentralkonus (2 ) unterhalb der zweiten Ringhalsdüse (6.2 ) angeordnet ist. - Raketentriebwerk nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass in der Spitze des Zentralkonus (
2 ) eine Richtdüse (15 ) angeordnet ist.
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