DE102010000181A1

DE102010000181A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE102010000181A1
Application number: DE102010000181A
Authority: DE
Inventors: Jens 30167 Kleffmann; Hans-Martin 30161 Billing
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2010-01-25
Filing date: 2010-01-25
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: DE102010000181B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Lastfahrzeuge (Lastkraftwagen, Busse, LKW-Anhänger) mit einem mindestens vierlagigen Gürtel, wobei jede Gürtellage (5, 6, 7, 8, 5', 6', 7', 8', 5'', 6'', 6''', 7'', 8'') als Festigkeitsträger Stahlkorde (5a, 6a, 7a, 8a, 5'a, 6'a, 7'a, 8'a, 5''a, 6''a, 6'''a, 7''a, 8''a) enthält die in jeder Gürtellage, jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlkorde (5a, 6a, 7a, 8a, 5'a, 6'a, 7'a, 8'a, 5''a, 6''a, 6'''a, 7''a, 8''a) in der radial äußersten Gürtellage (8, 8'', 8''') und in der dieser benachbarten, zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') jeweils gleichsteigend verlaufen und der Winkel (δ, δ', δ''), den die Stahlkorde (8a, 8'a, 8''a) in der äußersten Gürtellage (8, 8', 8'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, größer ist als der Winkel (γ, γ', γ''), den die Stahlkorde (7a, 7'a, 7''a) in der zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen. Der Winkel (δ, δ', δ''), den die Stahlkorde (8a, 8'a, 8''a) in der radial äußersten Gürtellage (8, 8', 8'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, ist um 6° bis 15° größer als der Winkel (γ, γ', γ''), den die Stahlkorde (7a, 7'a, 7''a) in der zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Lastfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen, Busse, LKW-Anhänger, mit einem mindestens vierlagigen Gürtel, wobei jede Gürtellage als Festigkeitsträger Stahlkorde enthält, die in jeder Gürtellage jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlkorde in der radial äußersten Gürtellage und in der dieser benachbarten, zweitäußersten Gürtellage jeweils gleichsteigend verlaufen und der Winkel, den die Stahlkorde in der äußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, größer ist als der Winkel, den die Stahlkorde in der zweitäußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen.
Ein Schwerlastradialreifen der eingangs genannten Art mit einem vierlagig ausgeführten Gürtel ist aus der EP-B-0 730 987 bekannt. Bezüglich des Reifenäquators sind die Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen derart orientiert, dass die Stahlkorde in der ersten und in der zweiten Gürtellage rechtssteigend und die Stahlkorde in der dritten und der vierten Gürtellage linkssteigend verlaufen. Der Winkel, den die Stahlkorde in der dritten, zweitäußersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, wird zwischen 15° und 30° gewählt, der Winkel, den die Stahlkorde in der radial äußersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, kann um +/–5° vom Winkel der Stahlkorde in der zweitäußersten Gürtellage abweichen. Die Summe der Lagenfestigkeiten in der zweiten und der dritten Gürtellage beträgt das 3,4 bis 10-fache der Lagenfestigkeit der ersten Gürtellage, die Lagenfestigkeit der zweiten Gürtellage liegt im Bereich des 1,05 bis 2-fachen der Lagenfestigkeit der dritten Gürtellage. Als Lagenfestigkeit jeder Gürtellage ist die Gesamtzugfestigkeit der Gürtelkorde in einer vorherbestimmten Breiteneinheit der Gürtellagen definiert. Die speziellen Lagenfestigkeiten sollen die Bewegungen der Stahlkorde in der zweiten und der dritten Gürtellage einschränken, um zu verhindern, dass die Stahlkorde bei Belastung brechen, sodass derart insgesamt die Bruchenergie für den Gürtel erhöht wird.
Bei einem typischen als Dreiecksgürtel bekannten Gürtelaufbau für Schwerlastfahrzeuge sind vier Gürtellagen vorgesehen, wobei die Stahlkorde in der ersten und der zweiten Gürtellage übereinstimmende Steigungsrichtungen aufweisen und der Winkel, den die Stahlkorde in der ersten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen zwischen 45° und 70° beträgt, der Winkel, den die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage mit der Umfangsrichtung einschließen, zwischen 15° und 26°. Die Stahlkorde in der dritten und in der vierten Gürtellage haben üblicherweise eine entgegengesetzte Steigungsrichtung, wobei der Winkel, den die Stahlkorde in diesen beiden Gürtellagen mit der Umfangsrichtung einschließen, gleich groß ist und im Bereich zwischen 15° und 20° gewählt wird. Es ist es bekannt, dass die Winkelung der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen Einfluss auf den Laufstreifenabrieb nimmt, insbesondere können durch eine spezielle Winkelung ein überproportionaler Schulterabrieb und das Entstehen von Freilaufrillen in diesem Bereich vermindert bzw. verzögert werden.
Es ist ferner bekannt, dass die Zusammensetzung der Gummimischung(en) im Laufstreifen eines Reifens sowie die Auslegung der Profilierung des Laufstreifens den Rollwiderstand eines Reifens beeinflusst. Maßnahmen zur Verringerung des Rollwiderstandes sind daher oft mit einer Optimierung der Gummimischungen und der Laufstreifenprofilierung verbunden. Mit zunehmenden Abrieb geht zumindest ein Teil der erzielten Rollwiderstandsreduzierung verloren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Maßnahme zur Senkung des Rollwiderstandes eines Reifens zu setzen, die über die gesamte Lebensdauer des Reifens erhalten und somit wirksam bleibt.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Winkel, den die Stahlkorde in der radial äußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, um 6° bis 15° größer ist als der Winkel, den die Stahlkorde in der zweitäußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen.
Sowohl FEM-Berechnungen als auch Versuche mit Testreifen haben ergeben, dass mit dieser Maßnahme eine Reduktion des Rollwiderstandes um ca. 2% erzielbar ist. Der derart reduzierte Rollwiderstand des Reifens bleibt über die gesamte Lebensdauer des Reifens erhalten und wird auch durch eine Runderneuerung des Laufstreifens nicht beeinträchtigt. Die Erfindung weist daher einen großen Vorteil gegenüber den sonst üblichen und bekannten Maßnahmen zur Verringerung des Rollwiderstands – wie besondere Profilausgestaltung oder Optimierung der Laufstreifenmischung(en) – auf.
Für die erzielbare Reduktion des Rollwiderstandes des Reifens ist es besonders günstig, wenn der Winkel, den die Stahlkorde in der äußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, bis zu 8° größer ist als der Winkel, den die Stahlkorde in der zweiäußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen.
In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn der Winkel, den die Stahlkorde in der zweitäußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, zwischen 12° und 24° beträgt. Demnach beträgt der maximale Winkel, den die Stahlkorde in der äußersten Gürtellage mit dem Reifenäquator einschließen, 39°.
Vorteilhafterweise kann die Winkelung der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen ähnlich wie beim bekannten Dreiecksgürtel erfolgen. Vorzugsweise weisen daher die erste und die zweite Gürtellage gleichsteigend angeordnete Stahlkorde auf, wobei ihre Steigungsrichtung entgegengesetzt ist zur Steigungsrichtung der Stahlkorde in der äußersten und der zweitäußersten Gürtellage.
Für besondere Einsatzzwecke ist es vorteilhaft, innerhalb des Gürtelverbandes des Fahrzeugluftreifens sogenannte 0°-Gürtellagen anzuordnen. Bei einem gemäß der Erfindung ausgeführten vierlagigen Gürtel können insbesondere die Stahlkorde in der zweiten Gürtellage parallel zum Reifenäquator, demnach in 0°-Lage verlaufen.
Abweichungen der Winkelung der Stahlkorde in dieser Lage von bis zu 5° vom Reifenäquator sind, insbesondere aus produktionstechnischen Gründen, möglich.
Bei einem fünflagigen, erfindungsgemäß ausgeführten Gürtel ist insbesondere die dritte Gürtellage eine 0°-Lage mit parallel zum Reifenäquator verlaufenden Stahlkorden oder Stahlkorden die unter einem Winkel von bis zu 5° vom Reifenäquator abweichend verlaufen.
Auch die Ausführung der Gürtelgummierungsmischungen der beiden äußersten Gürtellagen nimmt einen gewissen Einfluss auf die erzielbare Reduktion des Rollwiderstandes. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn die Gürtelgummierung der äußersten Gürtellage, bezogen auf 100 Gewichtsprozent Füllstoff, mindestens 60 Gewichtsprozent Ruß enthält. Die Gummierungsmischung für diese Gürtellage ist daher eine rußgefüllte oder vornehmlich rußgefüllte Mischung. In der zweitäußersten Gürtellage ist es vorteilhaft, wenn die Gürtelgummierungsmischung eine sogenannte Silikamischung bzw. eine vornehmlich mit Silika gefüllte Mischung ist, bei der, bezogen auf 100 Gewichtsprozent Füllstoff, in der Mischung mindestens 60 Gewichtsprozent Siliziumdioxid (Silika) enthalten ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
1 einen Teilquerschnitt eines Fahrzeugluftreifens im Bereich des Gürtels und des Laufstreifens und
2 bis 4 Ansichten von Ausführungsvarianten der Gürtellagen.
1 zeigt einen Querschnitt durch den Laufstreifen – und den Gürtelbereich eines Fahrzeugluftreifens für Nutzfahrzeuge, wie Lastkraftwagen, Busse oder Lastkraftwagenanhänger. Von den im gezeigten Bereich des Fahrzeugluftreifens üblicherweise vorhandenen Bauteilen sind ein profilierter Laufstreifen 1, eine Innenschicht 2, eine Karkasseinlage 3 und ein mehrlagiger Gürtel 4 dargestellt. Nicht gezeigt sind die üblicherweise zwischen den Randabschnitten der Gürtellagen, insbesondere im Bereich der Gürtellagenkanten, vorgesehenen Gürtelpolster und dergleichen.
Der Gürtel 4 weist vier Gürtellagen 5, 6, 7 und 8 auf, wobei die erste Gürtellage 5 die radial innerste Gürtellage ist, an welche radial nach außen die zweite Gürtellage 6 und die dritte Gürtellage 7 anschließen, wobei die zweite Gürtellage 6 die breiteste und die Gürtellage 7 die zweitbreiteste Lage ist. Die vierte Gürtellage 5 ist die radial äußerste Gürtellage und weist die geringste Breite von allen Lagen auf. Die Breiten der ersten und der dritten Gürtellagen 5, 7 können auch übereinstimmen. Sämtliche Gürtellagen 5, 6, 7, 8 bestehen aus in eine Gummimischung, der Gürtelgummierung, eingebetteten Festigkeitsträgern aus in jeder Lage parallel zueinander verlaufenden Stahlkorden, beispielsweise aus Stahlkorden der Konstruktion 3 × 0,2 mm + 6 × 0,35 mm. Selbstverständlich können in den Gürtellagen 5, 6, 7, 8 auch Stahlkorde anderer Konstruktionen enthalten sein.
Wie 2 zeigt verlaufen die Stahlkorde 5a, 6a, 7a und 8a in den Lagen 5, 6, 7 und 8 unter Winkeln α, β, γ und δ zu dem durch die Linie A-A versinnbildlichten Reifenäquator. Die Neigung der Stahlkorde 5a, 6a, 7a und 8a relativ zum Reifenäquator A-A ist in den einzelnen Gürtellagen 5, 6, 7 und 8 derart, dass sie beginnend bei der radial innersten Gürtellage 5, gemäß der Abfolge rechtssteigend-rechtssteigend-linkssteigend-linkssteigend verlaufen. Die Stahlkorde 5a in der ersten Gürtellage 5 sind daher bezüglich des Reifenäquators A-A nach rechts geneigt (rechtssteigender Verlauf), der Winkel α, den sie mit dem Reifenäquator A-A einschließen, wird zwischen 40° und 75° gewählt. Die Stahlkorde 6a in der zweiten Gürtellage 6 sind ebenfalls bezüglich des Reifenäquators A-A nach rechts geneigt (rechtssteigender Verlauf), der Winkel β, den die Stahlkorde 6a mit dem Reifenäquator A-A einschließen, beträgt zwischen 12° und 35°. In der dritten Gürtellage 7 sind die Stahlkorde 7a bezüglich des Reifenäquators A-A nach links geneigt (linkssteigender Verlauf), der Winkel γ, den sie mit dem Reifenäquator A-A einschließen, wird zwischen 12° und 24° gewählt. Auch die Stahlkorde 8a in der vierten Gürtellage 8 sind linkssteigend angeordnet und sie schließen mit dem Reifenäquator A-A einen Winkel δ ein, welcher zwischen 6° und 15°, insbesondere bis zu 8°, größer ist als der Winkel γ, den die Stahlkorde 7a in der dritten Gürtellage 7 mit dem Reifenäquator A-A einschließen.
Die Winkel α, β, γ und δ der Stahlkorde 5a, 6a, 7a und 8a der einzelnen Gürtellagen 5, 6, 7 und 8 können beispielsweise folgende Größen aufweisen:
α = 50°, β = 18°, γ = 18°, δ = 24°.
Der Winkel δ der Stahlkorde 8a in der vierten Gürtellage 8 kann bei diesem Beispiel bis zu 33° betragen.
3 zeigt eine Draufsicht auf Abschnitte von vier Gürtellagen 5', 6', 7' und 8' mit einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung. Die Gürtellagen 5', 7' und 8' weisen Breiten auf, die den Breiten der Gürtellagen 6, 7 und 8 aus 2 entsprechen. Die Gürtellage 6' weist eine Breite auf, die geringer ist als jene der Gürtellage 7'. Wesentlich ist die Winkelung der Stahlkorde 5'a, 6'a, 7'a und 8'a zum Reifenäquator A-A in den einzelnen Lagen 5', 6', 7' und 8'. Die Stahlkorde 5'a in der ersten Gürtellage 5' sind bezüglich des Reifenäquators A-A rechtssteigend angeordnet und verlaufen unter einem Winkel α' zur Umfangsrichtung, welcher zwischen 12° und 35° beträgt. Der Winkel β', den die Stahlkorde 6'a in der zweiten Gürtellage 6' mit dem Reifenäquator A-A einschließen, beträgt zwischen 0° und 5°, bei einem Winkel größer als 0° verlaufen die Stahlkorde 6'a rechtssteigend oder linkssteigend. Die Stahlkorde 7'a in der dritten Gürtellage 7' verlaufen linkssteigend unter einem Winkel γ' zum Reifenäquator A-A, welcher zwischen 12° und 24° gewählt wird. Auch die Stahlkorde 8'a in der vierten Gürtellage 8' verlaufen zum Reifenäquator A-A linkssteigend, der Winkel δ', den sie mit dem Reifenäquator A-A einschließen, ist gemäß der Erfindung um 6° bis 15°, insbesondere um bis zu 8°, größer als der Winkel γ'.
In einem konkreten Beispiel können die Winkel α', β', γ' und δ' folgende Werte annehmen:
α' = 18°, β' = 0°, γ' = 18°, δ' = 24°.
4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung bei einem fünflagig ausgeführten Gürtel. Die Breiten der Gürtellagen 5'', 6'', 7'' und 8'' entsprechen den Breiten der Gürtellagen 5, 6, 7 und 8 aus 2. Die dritte Gürtellage 6''' ist schmäler als die vierte Gürtellage 7''. Die Stahlkorde 5''a in der ersten Gürtellage 5'' verlaufen rechtssteigend unter einem Winkel α'' von 40° bis 75°, die Stahlkorde 6''a in der zweiten Gürtellage 6'' verlaufen ebenfalls rechtssteigend und unter einem Winkel β'' zwischen 12° und 35° zum Reifenäquator A-A, die Stahlkorde 6'''a in der dritten Gürtellage 6''' verlaufen unter einem Winkel β''' von 0°, demnach parallel zum Reifenäquator A-A, oder rechtssteigend bzw. linkssteigend unter einem Winkel β''' von bis zu 5°. In der vierten und in der fünften Gürtellage 7'' und 8'' sind die Stahlkorde 7''a und 8''a linkssteigend angeordnet, der Winkel γ'', den die Stahlkorde 7''a mit dem Reifenäquator A-A einschließen, beträgt zwischen 12° und 24°, der Winkel δ'', den die Stahlkorde 8''a in der radial äußersten Gürtellage 8'' mit dem Reifenäquator A-A einschließen ist um 6° bis 15°, insbesondere bis zu 8°, größer als der Winkel γ''. Bei einer weiteren, nicht dargestellten Ausführung eines erfindungsgemäßen Gürtels aus sechs Gürtellagen wäre demnach ebenfalls der Unterschied im Winkel der linkssteigend verlaufenden Stahlkorde in den beiden obersten Gürtellagen zwischen 6° und 15°, insbesondere bis zu 8°.
Konkrete Werte für die Winkel α'', β'', β''', γ'', δ'' der in 4 gezeigten Ausführungsform sind beispielsweise:
α'' = 50°, β'' = 18°, β''' = 0°, γ'' = 18°, δ'' = 24°.
Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsbeispiele nicht eingeschränkt. Die Steigungsrichtung der Stahlkorde in den einzelnen Gürtellagen kann auch „umgekehrt” getroffen werden, sodass die als linkssteigend beschriebenen Stahlkorde auch rechtssteigend verlaufen können und umgekehrt. Zumindest eine der Gürtellagen im Gürtelverband kann auch aus zwei oder mehreren, separaten, jedoch nebeneinander liegenden Gürtellagenteilen gebildet sein. Die einzelnen Gürtellagen innerhalb eines Gürtelverbandes können ferner unterschiedliche oder übereinstimmende Gummierungsdicken, insbesondere in der Größenordnung zwischen 0,1 mm und 5 mm, aufweisen. Die Erfindung umfasst ferner auch Gürtelverbände, bei denen zwischen einzelnen Gürtellagen eine separate Gummiplatte bzw. Gummischicht enthalten bzw. eingebracht ist.
Von besonderem Vorteil ist die Erfindung bei Gürtelaufbauten, bei welchen sich die Gummierungsmischungen der beiden äußersten Gürtellagen – dies sind die Gürtellagen 7 und 8, sowie 7' und 8' und 7'' und 8'' der dargestellten Gürtelverbände – voneinander unterscheiden. Die Gummierungsmischung in der äußersten Gürtellage 8, 8' und 8'' ist vor allem eine Gummimischung, welche als Füllstoff vornehmlich Ruß enthält, das heißt, dass bei einer Gesamtfüllstoffmenge von 100% mindestens 60% Ruß und höchstens 40% Siliziumdioxid (Silika) ist. Die der äußersten Gürtellage 8, 8', 8'' benachbart verlaufende Gürtellage 7, 7', 7'' weist eine Gummierungsmischung auf, welche hauptsächlich mit Siliziumdioxid (Silika) gefüllt ist, das heißt, dass bei einer Gesamtfüllstoffmenge von 100% mindestens 60% Siliziumdioxid und höchstens 40% Ruß sind. Die angegebenen Prozente sind Gewichtsprozente.
Sowohl rechnerische FEM-Simulationen von Fahrzeugluftreifen mit einem erfindungsgemäßen Gürtel als auch Rollwiderstands-Trommelprüfungen von Testreifen haben ergeben, dass Reifen mit erfindungsgemäß ausgeführten Gürteln gegenüber Gürtelaufbauten aus dem Stand der Technik einen merklich geringeren Rollwiderstand aufweisen.
Bezugszeichenliste

1: Laufstreifen
2: Innenschicht
3: Karkasseinlage
4: Gürtel
5: Gürtellage
6: Gürtellage
7: Gürtellage
8: Gürtellage
5a: Stahlkord
6a: Stahlkord
7a: Stahlkord
8a: Stahlkord
α: Winkel
β: Winkel
γ: Winkel
δ: Winkel
5': Gürtellage
6': Gürtellage
7': Gürtellage
8': Gürtellage
5'a: Stahlkord
6'a: Stahlkord
7'a: Stahlkord
8'a: Stahlkord
α': Winkel
β': Winkel
γ': Winkel
δ': Winkel
5'': Gürtellage
6'': Gürtellage
6''': Gürtellage
7'': Gürtellage
8'': Gürtellage
α'': Winkel
β'': Winkel
β''': Winkel
γ'': Winkel
δ'': Winkel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0730987 B [0002]

Claims

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Lastfahrzeuge (Lastkraftwagen, Busse, LKW-Anhänger) mit einem mindestens vierlagigen Gürtel, wobei jede Gürtellage (5, 6, 7, 8, 5', 6', 7', 8', 5'', 6'', 6''', 7'', 8'') als Festigkeitsträger Stahlkorde (5a, 6a, 7a, 8a, 5'a, 6'a, 7'a, 8'a, 5''a, 6''a, 6'''a, 7''a, 8''a) enthält, die in jeder Gürtellage, jeweils parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlkorde (5a, 6a, 7a, 8a, 5'a, 6'a, 7'a, 8'a, 5''a, 6''a, 6'''a, 7''a, 8''a) in der radial äußersten Gürtellage (8, 8'', 8''') und in der dieser benachbarten, zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') jeweils gleichsteigend verlaufen und der Winkel (δ, δ', δ''), den die Stahlkorde (8a, 8'a, 8''a) in der äußersten Gürtellage (8, 8', 8'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, größer ist als der Winkel (γ, γ', γ''), den die Stahlkorde (7a, 7'a, 7''a) in der zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (δ, δ', δ''), den die Stahlkorde (8a, 8'a, 8''a) in der radial äußersten Gürtellage (8, 8', 8'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, um 6° bis 15° größer ist als der Winkel (γ, γ', γ''), den die Stahlkorde (7a, 7'a, 7''a) in der zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (δ, δ', δ''), den die Stahlkorde (8a, 8'a, 8''a) in der äußersten Gürtellage (8, 8', 8'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, bis zu 8° größer ist als der Winkel (γ, γ', γ''), den die Stahlkorde (7a, 7'a, 7''a) in der zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (γ, γ', γ''), den die Stahlkorde (7a, 7'a, 7''a) in der zweitäußersten Gürtellage (7, 7', 7'') mit dem Reifenäquator (A-A) einschließen, zwischen 12° und 24° beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Gürtellage (5, 6, 5', 6', 5'', 6'') gleichsteigend angeordnete Stahlkorde (5a, 6a, 5'a, 6'a, 5''a, 6''a) aufweisen, wobei ihre Steigungsrichtung entgegengesetzt zu jener der Stahlkorde (7a, 8a, 7'a, 8'a, 7''a, 8''a) in der äußersten und der zweitäußersten Gürtellage (7, 8, 7', 8', 7'', 8'') ist.
Fahrzeugluftreifen mit einem vierlagigen Gürtel, nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlkorde (6'a) in der zweiten Gürtellage (6') entweder parallel zum Reifenäquator (A-A) oder unter einem Winkel von bis zu 5° vom Reifenäquator (A-A) abweichend verlaufen.
Fahrzeugluftreifen mit einem fünflagigen Gürtel, nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlkorde (7'a) in der dritten Gürtellage (7') entweder parallel zum Reifenäquator (A-A) oder unter einem Winkel von bis zu 5° vom Reifenäquator (A-A) abweichend verlaufen.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gürtelgummierung der zweitäußersten Gürtellage (8, 8', 8''), bezogen auf 100 Gewichtsprozent Füllstoff, mindestens 60 Gewichtsprozent Siliziumdioxid (Silika) enthält.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gürtelgummierung der äußersten Gürtellage (7, 7', 7''), bezogen auf 100 Gewichtsprozent Füllstoff, mindestens 60 Gewichtsprozent Ruß enthält.