DE102009060445A1

DE102009060445A1 - Tire pressure detector

Info

Publication number: DE102009060445A1
Application number: DE102009060445A
Authority: DE
Inventors: Wen-Huo Cyonglin Huang
Original assignee: Sung Jung Minute Industry Co Ltd
Current assignee: Sung Jung Minute Industry Co Ltd
Priority date: 2009-03-06
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2010-09-09
Anticipated expiration: 2029-12-23
Also published as: JP2010210612A; KR20100100597A; DE102009060445B4; TWI380918B; KR101139597B1; TW201033032A; JP4951680B2

Abstract

Ein Reifendruck-Detektor der an ein Luftventil (10) eines Rades montiert ist, um Luftdruck zu detektieren, umfasst eine Lufteinlass-Baugruppe (1), eine bidirektionale Hülse (3) und eine Abdeckkappe (5). Die Lufteinlass-Baugruppe (1) enthält einen Lufteinlass-Sitz (11). Der Lufteinlass-Sitz (11) weist ein Lufteinlass-Element (111) und ein Kupplungs-Element (112) auf. Der Lufteinlass-Sitz (11) ist an dem Luftventil (10) über das Lufteinlass-Element (111) montiert. Die bidirektionale Hülse (3) weist ein erstes Verbindungs-Element (31) und ein zweites Verbindungs-Element (32) auf, die jeweils auf den zwei Seiten eines Trenn-Elementes (33) ausgebildet sind. Das erste Verbindungs-Element (31) verbindet sich mit dem Kupplungs-Element (112) des Lufteinlass-Sitzes (11), um eine Luftkammer (35) auszubilden, die eine Detektions-Vorrichtung (2) aufnimmt, welche den Luftdruck detektiert. Die Abdeckkappe (12) weist eine Verbindungs-Wandung (21) auf, welche mit dem zweiten Verbindungs-Element (32) zusammen wirkt, um einen Aufnahmeraum (38) auszubilden, der eine Stromquelle (4) aufnimmt, die die Detektions-Vorrichtung (2) versorgt.A tire pressure detector mounted on an air valve (10) of a wheel to detect air pressure comprises an air inlet assembly (1), a bidirectional sleeve (3) and a cap (5). The air intake assembly (1) includes an air intake seat (11). The air intake seat (11) has an air intake element (111) and a clutch element (112). The air intake seat (11) is mounted on the air valve (10) via the air inlet member (111). The bidirectional sleeve (3) has a first connecting element (31) and a second connecting element (32) which are respectively formed on the two sides of a separating element (33). The first connection member (31) connects to the coupling member (112) of the air intake seat (11) to form an air chamber (35) which receives a detection device (2) which detects the air pressure. The cap (12) has a connecting wall (21) which cooperates with the second connecting element (32) to form a receiving space (38) which receives a power source (4), the detection device ( 2) supplied.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifendruck-Detektor, insbesondere einen Reifendruck-Detektor für Fahrzeugreifen.The The present invention relates to a tire pressure detector, in particular a tire pressure detector for vehicle tires.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Die Fahrsicherheit ist eine äußerst wichtige Angelegenheit für Fahrer und die Reifen spielen eine wesentliche Rolle bei der Fahrsicherheit. Die Reifen eines Rades müssen einen angemessenen Druck aufweisen. Ein zu hoher Reifendruck oder ein zu niedriger Reifendruck beeinträchtigen die Fahrsicherheit. Jedoch kann der Fahrer den Reifendruck nicht anhand der äußeren Erscheinung erkennen, sondern kann sich nur auf Gerätschaften oder Personal eines Autoreparaturbetriebes verlassen. Es versteht sich von selbst, dass der Fahrer nicht den Reifendruck in einem fahrenden Fahrzeug überwachen kann. Deshalb haben die betroffenen Hersteller verschiedene Reifendruck-Detektoren entwickelt, um den Reifendruck zu überwachen.The Driving safety is a very important issue for drivers and the tires play an essential role in driving safety. The tires of a wheel need one have adequate pressure. Too high a tire pressure or a too low tire pressure affect driving safety. However, the driver can not tire pressure based on the outer Appearance of appearance, but can only on equipment or leave the staff of a car repair company. It understands itself, that the driver does not have the tire pressure in one can monitor the moving vehicle. That's why the affected Manufacturers of various tire pressure detectors designed the Monitor tire pressure.

Das taiwanesische Patent Nummer M315663 offenbart eine „Detektierende Luftventil-Kappenanordnung”, welche ein Gehäuse, eine Kappe, eine Stromversorgungs-Einrichtung und eine detektierende Schaltungsplatine aufweist. Die Kappe bzw. Abdeckkappe ist in eine Seite des Gehäuses eingebettet und die detektierende Schaltung ist mittels Druck in das Innere des Gehäuses eingepasst. Die Abdeckkappe weist Batterien auf, die Strom für die detektierende Schaltungsplatine liefern. Das detektierende Luftventil ist an dem Luftventil eines Reifens befestigt und die Luft in dem Reifen tritt in das Gehäuse über einen Lufteinlass ein. Die detektierende Schaltungsplatine erkennt den Druck des Reifens. Eine Steuereinheit analysiert die Informationen und überträgt drahtlos die Signale an eine Empfangsvorrichtung. Dann erfährt der Fahrer den Status des Reifens von der Empfangseinrichtung. Jedoch weist das Patentdokument aus dem Stand der Technik keine Luftkammer auf, sondern verwendet eine Ventileinsatz-Spitze, um gegen den Ventileinsatz des Luftventiles zu drücken, um die Luft zu überwachen, die aus dem Reifen in die Reifendruck-Detektor-Vorrichtung strömt. Solche Maßnahmen können zu Luftdurchlässigkeiten führen. Auf der anderen Seite verwendet die Abdeckkappe, die in dem Gehäuse eingebettet ist, eine Dichtung, um eine Luftdurchlässigkeit bzw. Leckage der Luftdetektoreinheit zu verhindern. Jedoch weist ein solcher Ansatz nur eine begrenzte Wirkung auf bzgl. des Verhinderns einer Luftleckage im Übergangsbereich der Abdeckkappe und des Gehäuses. Da das bekannte Patentdokument keine Luftkammer aufweist, ergibt sich üblicherweise eine Differenz zwischen dem detektierten Ergebnis und dem tatsächlichen Zustand. Somit kann der Fahrer wohlmöglich falsche Informationen empfangen und kann somit die Fahrsicherheit beeinträchtigt sein. Darüber hinaus werden die Batterien innerhalb der Abdeckkappe montiert. Jedoch ist die Kappe in dem Gehäuse eingebettet und es ist unwahrscheinlich, dass diese vom Gehäuse abmontiert wird. Somit kann eine verbrauchte Batterie kaum ersetzt werden. Mit anderen Worten, kommt die Gesamt-Betriebsdauer der Detektions-Vorrichtung der Lebensdauer der Batterien gleich. Für die Verbraucher bedeutet eine solch begrenzte Lebensdauer eine geringe ökonomische Effizienz.The Taiwanese patent number M315663 discloses a "Detecting Air Valve Cap Assembly" which includes a housing, a cap, a power supply, and a detecting circuit board. The cap or cap is embedded in one side of the housing and the detecting circuit is fitted by means of pressure in the interior of the housing. The cap has batteries that provide power to the detecting circuit board. The detecting air valve is attached to the air valve of a tire and the air in the tire enters the housing via an air inlet. The detecting circuit board detects the pressure of the tire. A control unit analyzes the information and wirelessly transmits the signals to a receiving device. Then the driver learns the status of the tire from the receiving device. However, the prior art patent document does not have an air chamber, but uses a valve core tip to press against the valve seat of the air valve to monitor the air flowing from the tire into the tire pressure detector device. Such measures can lead to air permeability. On the other hand, the cap, which is embedded in the housing, uses a gasket to prevent air leakage of the air detector unit. However, such an approach has only a limited effect with respect to the prevention of air leakage in the transition region of the cap and the housing. Since the known patent document has no air chamber, there is usually a difference between the detected result and the actual state. Thus, the driver may well receive false information and thus the driving safety may be impaired. In addition, the batteries are mounted inside the cap. However, the cap is embedded in the housing and is unlikely to be removed from the housing. Thus, a used battery can hardly be replaced. In other words, the total operating life of the detection device equals the life of the batteries. For consumers, such limited life means low economic efficiency.

Bei den bekannten Reifendruck-Detektions-Einrichtungen ist die Luftdichtigkeit gering, sind Batterien schwer zu ersetzen, ist die ökonomische Effizienz gering, neigen Detektorergebnisse dazu, ungenau zu sein, und ist es wahrscheinlich, das eine Luftdurchlässigkeit nach längerem Gebrauch auftritt.at the known tire pressure detection devices is the airtightness low, batteries are difficult to replace, is the economic efficiency low, detector results tend to be inaccurate, and is it probably, the air permeability after a long time Use occurs.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die vornehmlichen Aufgaben der Erfindung sind es, die geringe Luftdichtigkeit der herkömmlichen Reifendruck-Detektoren zu verbessern, die Luftdichtigkeit des Reifendruck-Detektors während des Batteriewechsels zu erhalten, die Detektions-Genauigkeit zu erfüllen und die durch die Verwendung des Reifendruck-Detektors verursachte Luftleckage zu verhindern.The primary objects of the invention are the low airtightness to improve the conventional tire pressure detectors, the airtightness of the tire pressure detector during the To obtain battery replacement, to meet the detection accuracy and that caused by the use of the tire pressure detector Prevent air leakage.

Um die oben genannten Aufgaben zu erreichen, stellt die vorliegende Erfindung einen Reifendruck-Detektor vor, der auf einem Luftventil eines Rades montiert ist, um den Reifendruck zu detektieren, und der eine Lufteinlass-Baugruppe bzw. Einheit, eine bidirektionale Hülse oder Muffe und eine Abdeckkappe aufweist. Die Lufteinlass-Baugruppe enthält einen Lufteinlass-Sitz bzw. ein Lufteinlass-Aufnahme-Element. Der Lufteinlass-Sitz weist ein Lufteinlass-Element und ein Kupplungs-Element auf einer Seite des Lufteinlass-Elements auf. Der Lufteinlass-Sitz ist auf dem Luftventil über das Lufteinlass-Element montiert. Die bidirektionale Hülse oder Muffe weist ein Trenn-Teil bzw. -Element, ein erstes Verbindungs-Element und ein zweites Verbindungs-Element auf und das erste Verbindungs-Element und das zweite Verbindungs-Element sind jeweils auf zwei Seiten des Trenn-Elements ausgebildet. Das erste Verbindungs-Element verbindet sich mit dem Kupplungs-E-Element des Lufteinlass-Sitzes, um eine Luftkammer auszubilden, die eine Detektions-Vorrichtung aufnimmt, die den Reifendruck detektiert. Die Abdeckkappe weist eine Verbindungs-Wandung auf, die mit dem zweiten Verbindungs-Element zusammenwirkt, um einen Aufnahmeraum auszubilden, der eine Stromquelle aufnimmt, die die Detektions-Vorrichtung versorgt.Around To achieve the above tasks, represents the present Invention a tire pressure detector before, on an air valve a wheel is mounted to detect the tire pressure, and the one air inlet assembly or unit, a bidirectional Sleeve or sleeve and a cap has. The air inlet assembly includes an air intake seat or an air intake receiving element. The air intake seat has an air intake element and a clutch element on one side of the air intake element. The air intake seat is mounted on the air valve via the air inlet element. The bidirectional sleeve or sleeve has a separating part element, a first connection element and a second connection element on and the first connection element and the second connection element are each formed on two sides of the separating element. The first connecting element connects to the coupling E element of the air intake seat to form an air chamber having a Detection device receives, which detects the tire pressure. The cap has a connecting wall, which with the second connecting element cooperates to a receiving space forming a power source receiving the detection device provided.

In einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Lufteinlass-Element ein Lufteinlass-Kraft-Betätigungs-Element auf, bei dem das Lufteinlass-Verschluss-Element Kraft aufwendet. Das Lufteinlass-Verschluss-Element weist ein erstes Positionierungs-Element auf, das mit dem Lufteinlass-Kraft-Betätigungs-Element zusammenpasst. Die Lufteinlass-Baugruppe weist auch ein diebstahlsicheres Element auf. Das diebstahlsichere Element weist mindestens ein diebstahlsicheres Kraft-Betätigungs-Element auf, bei dem das diebstahlsichere Verschluss-Element Kraft aufwendet. Das diebstahlsichere Verschluss-Element weist ein zweites Positionierungs-Element auf, das zu dem diebstahlsicheren Kraft-Betätigungs-Element passt. Damit kann die vorliegende Erfindung effektiv vor Diebstahl geschützt werden.In an embodiment of the present invention the air intake element is an air intake force actuation element in which the air inlet shutter member expends force. The Air inlet shutter member has a first positioning member on that with the air intake force actuation element matches. The air intake assembly also has a theft proof Element on. The anti-theft element has at least one theft proof Force-actuating element on which the theft-proof closure element Expends force. The theft-proof closure element has a second positioning element leading to the theft-proof Force-actuation element fits. Thus, the present Invention effectively protected against theft.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel umfasst die vorliegende Erfindung weiterhin ein zweckbestimmtes Luftventil, das von einem Reifen hervorragt. Der Reifendruck-Detektor ist auf dem zweckbestimmten Luftventil über das Lufteinlass-Element des Lufteinlass-Sitzes montiert. Das zweckbestimmte Luftventil enthält einen Luftschlauch und eine Lufteinlass-Düse, welche auf eine integrale Art ausgebildet sind. Die Lufteinlass-Düse ist mit dem Reifen verbunden und der Luftschlauch bzw. die Luftröhre steht von dem Reifen ab. Somit braucht der Benutzer nicht den Reifendruck-Detektor von dem zweckbestimmten Luftventil vor dem Aufblasen des Reifens abzumontieren. Daneben wird der zweckbestimmte Luftventileinlass auf der unteren Seite des Chassis angeordnet. Solch eine Anordnung wird nicht die äußere Erscheinungsform des Rades beeinträchtigen und kann effektiv die Diebstahlrate von Reifendruck-Detektoren reduzieren.In Another embodiment includes the present invention The invention further relates to a dedicated air valve, by a Tire protrudes. The tire pressure detector is on the dedicated Air valve via the air intake element of the air intake seat assembled. The dedicated air valve includes an air hose and an air inlet nozzle, which in an integral manner are formed. The air intake nozzle is with the tire connected and the air tube or trachea is from the tire. Thus, the user does not need the tire pressure detector from the dedicated air valve before inflating the tire dismount. Next to it is the dedicated air valve inlet arranged on the lower side of the chassis. Such an arrangement is not the outer appearance of the wheel can effectively affect the theft rate of Reduce tire pressure detectors.

Im Vergleich mit herkömmlicher Technologie detektiert die Erfindung den Reifendruck in einem vollkommen luftdichten Luftraum bzw. Luftkammer. Deshalb kann die vorliegende Erfindung genaue Reifendruckdaten gewinnen. In der vorliegenden Erfindung kann die Batterie direkt ausgetauscht werden, ohne die Detektions-Genauigkeit zu beeinträchtigen. In der vorliegenden Erfindung kann der Benutzer bequem den Reifen aufblasen, ohne den Reifendruck-Detektor von dem zweckbestimmten Luftventil demontieren zu müssen. Darüber hinaus weist die vorliegende Erfindung eine Diebstahlsicherungs-Funktion auf. Weiterhin kann die Erfindung die originale Erscheinung des Rades aufrechterhalten.in the Comparison with conventional technology detects the Invention the tire pressure in a completely airtight airspace or air chamber. Therefore, the present invention can provide accurate tire pressure data win. In the present invention, the battery can directly be replaced without affecting the detection accuracy. In of the present invention, the user can conveniently inflate the tire, without disassembling the tire pressure detector from the dedicated air valve to have to. In addition, the present shows Invention an anti-theft function on. Furthermore, can the invention maintained the original appearance of the wheel.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine perspektivische Ansicht, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel Erfindung zeigt; 1 Fig. 15 is a perspective view schematically showing a tire pressure detector according to a first embodiment of the invention;

2 ist eine Explosionsdarstellung, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 2 Fig. 10 is an exploded view schematically showing a tire pressure detector according to the first embodiment of the present invention;

3 ist eine Querschnittsansicht, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt (die Batterie ist nicht in der Zeichnung dargestellt); 3 Fig. 15 is a cross-sectional view schematically showing a tire pressure detector according to the first embodiment of the invention (the battery is not shown in the drawing);

4 ist ein Darstellung, die schematisch veranschaulicht, das zweckbestimmte Instrumente verwendet werden, um einen Reifendruck-Detektor gemäß der vorliegenden Erfindung zu montieren; 4 Fig. 3 is a diagram schematically illustrating the use of dedicated instruments to mount a tire pressure detector according to the present invention;

5A ist eine Explosionsansicht, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 5A Fig. 10 is an exploded view schematically showing a tire pressure detector according to a second embodiment of the present invention;

5B ist eine Querschnittsansicht, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 5B Fig. 15 is a cross-sectional view schematically showing a tire pressure detector according to the second embodiment of the present invention;

6A ist eine Explosionsansicht, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 6A Fig. 11 is an exploded view schematically showing a tire pressure detector according to a third embodiment of the present invention;

6B ist eine Querschnittsansicht, die schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; und 6B Fig. 15 is a cross-sectional view schematically showing a tire pressure detector according to the third embodiment of the present invention; and

7 ist ein Diagramm, das schematisch veranschaulicht, dass die vorliegende Erfindung an einem zweckbestimmten Luftventil gemäß der vorliegenden Erfindung montiert ist. 7 Fig. 3 is a diagram schematically illustrating that the present invention is mounted on a dedicated air valve according to the present invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Unten stehend werden die technischen Inhalte der vorliegenden Erfindung im Detail und bezugnehmend auf die Zeichnungen beschrieben.Below standing, the technical content of the present invention described in detail and with reference to the drawings.

Bezugnehmend auf die 1 bis 4 zeigen eine perspektivische Ansicht, eine Explosionsansicht, eine Querschnittsansicht und ein Diagramm schematisch einen Reifendruck-Detektor gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die vorliegenden Erfindung schlägt einen Reifendruck-Detektor 20 vor, der auf einem Luftventil 10 eines Rades montiert ist, um den Reifendruck zu detektieren und der eine Lufteinlass-Baugruppe 1, eine Detektor-Vorrichtung 2, eine bidirektionale Hülse 3, eine Stromquelle 4 und eine Abdeckkappe 5 aufweist.Referring to the 1 to 4 12 is a perspective view, an exploded view, a cross-sectional view and a diagram schematically showing a tire pressure detector according to a first embodiment of the present invention. The present invention proposes a tire pressure detector 20 in front, on an air valve 10 a wheel is mounted to detect the tire pressure and an air intake assembly 1 , a detector device 2 , a bidirectional sleeve 3 , a power source 4 and a cap 5 having.

Die Lufteinlass-Baugruppe 1 enthält einen Lufteinlass-Sitz 11 bzw. ein Lufteinlass-Aufnahme-Element und ein diebstahlsicheres Element 13, wobei der Lufteinlass-Sitz 11 und das diebstahlsichere Element 13 aus metallischem Material gefertigt sind. Der Lufteinlass-Sitz 11 weist ein Lufteinlass-Element 111 und ein Kupplungs-Element 112 auf. Ein horizontales Trennteil 113 bzw. -element ist zwischen dem Lufteinlass-Element 111 und dem Kupplungs-Element 112 ausgebildet. Das horizontale Trennteil 113 weist ein Ventilloch 114 auf, dass das Lufteinlass-Element 111 und das Kupplungs-Element 112 mit einander verbindet. Eine Ventilvorrichtung 12 stützt das Ventilloch 114 gegen das Luftventil 10 ab. Die Ventil-Vorrichtung 12 enthält einen Ventilmund 121 und einen Ventilring 122. Der Ventilmund 121 drückt das Luftventil 10, um es der Luft innerhalb des Reifens zu ermöglichen, in die Lufteinlass-Baugruppe 1 einzudringen. Der Lufteinlass-Sitz 11 ist auf dem Luftventil 10 über das Gewinde des Lufteinlass-Elementes 111 montiert. Auf der anderen Seite des Gewindes des Lufteinlass-Elementes 111 ist mindestens ein Lufteinlass-Kraft-Betätigungs-Element 115 bzw. -Druck-Bewegungs-Element ausgebildet, bei dem ein Lufteinlass-Verschluss-Element 6 Kraft aufwendet. Das Lufteinlass-Verschluss-Element 6 weist ein erstes Positionierungs-Element 61 auf, das mit dem Lufteinlass-Kraft-Betätigungs-Element 115 zusammen passt. Das diebstahlsichere Element 13 weist ein Gewinde auf, wodurch das diebstahlsichere Element 13 verschraubt werden kann, um sich mit dem Luftventil 10 zu verbinden. Auf der anderen Seite des Gewindes des diebstahlsicheren Elements 13 ist mindestens ein diebstahlsicheres Kraft-Betätigungs-Element 131 ausgebildet, bei dem ein diebstahlsicheres Verschluss-Element 7 Kraft aufwendet. Das diebstahlsichere Verschluss-Element 7 weist ein zweites Positionierungs-Element 71 auf, das mit dem diebstahlsicheren Kraft-Betätigungs-Element 131 zusammen passt. In der praktischen Anwendung wird das diebstahlsichere Element 13 aufgeschraubt, um sich mit dem Luftventil 10 zuerst zu verbinden, und dann wird der Lufteinlass-Sitz 11 aufgeschraubt, um sich mit dem Luftventil 10 zu verbinden. Wenn der Lufteinlass-Sitz 11 und das diebstahlsichere Element 13 beide aufgeschraubt sind zu dem Ausgang des Luftventils 10, werden das erste Positionierungs-Element 61 des Lufteinlass-Verschlusses 6 und das zweite Positionierungs-Element 71 des diebstahlsicheren Verschlusses 7 bewegt, um sich mit dem Lufteinlass-Kraft-Betätigungs-Element 115 bzw. dem diebstahlsicheren Kraft-Betätigungs-Element 131 zu verbinden. Dann bringt das Lufteinlass-Verschlusses 6 in Uhrzeigerrichtung eine Kraft auf das Lufteinlass-Kraft-Betätigungs-Element 115 auf und das diebstahlsicheren Verschluss-Element 7 bringt in Uhrzeigerrichtung eine Kraft auf das diebstahlsicheren Kraft-Betätigungs-Element 131 auf, wodurch der Lufteinlass-Sitz 11 sich fest gegen das diebstahlsichere Element 13 presst. Da das Lufteinlass-Verschluss-Element 6 und das diebstahlsicheres Verschluss-Element 7 zweckbestimmte Instrumente bzw. Elemente darstellen, ist ein Dieb ohne die zweckbestimmten Instrumente den Reifendruck-Detektor 20 ohne Beschädigung abzumontieren. Falls der Dieb ein nicht zweckbestimmtes Handwerkszeug bzw. Instrument oder sogar rohe Gewalt anwendet um den Reifendruck-Detektor 20 zu demontieren, wird der Reifendruck-Detektor 20 beschädigt werden. Auf diese Weise wird ein Antidiebstahleffekt erzielt.The air inlet assembly 1 contains one Air inlet seat 11 or an air intake receiving element and a theft-proof element 13 where the air intake seat 11 and the anti-theft element 13 are made of metallic material. The air intake seat 11 has an air intake element 111 and a coupling element 112 on. A horizontal separator 113 or element is between the air inlet element 111 and the coupling element 112 educated. The horizontal separator 113 has a valve hole 114 on that the air intake element 111 and the coupling element 112 connects with each other. A valve device 12 supports the valve hole 114 against the air valve 10 from. The valve device 12 contains a valve mouth 121 and a valve ring 122 , The valve mouth 121 pushes the air valve 10 To allow the air inside the tire to enter the air intake assembly 1 penetrate. The air intake seat 11 is on the air valve 10 via the thread of the air inlet element 111 assembled. On the other side of the thread of the air intake element 111 is at least one air intake force actuation element 115 or pressure-movement element is formed, in which an air-inlet-closure element 6 Expends force. The air inlet shutter element 6 has a first positioning element 61 on that with the air intake force actuation element 115 fits together. The anti-theft element 13 has a thread, causing the theft-proof element 13 can be bolted to yourself with the air valve 10 connect to. On the other side of the thread of the anti-theft element 13 is at least one theft-proof force-actuation element 131 formed, in which a theft-proof closure element 7 Expends force. The theft-proof closure element 7 has a second positioning element 71 on top of that with the anti-theft power-actuating element 131 fits together. In practical application becomes the theft-proof element 13 screwed on to the air valve 10 connect first, and then the air intake seat 11 screwed on to the air valve 10 connect to. When the air intake seat 11 and the anti-theft element 13 both are screwed on to the outlet of the air valve 10 , become the first positioning element 61 the air inlet shutter 6 and the second positioning element 71 of anti-theft lock 7 moves to engage with the air intake force actuation element 115 or theft-proof force-actuation element 131 connect to. Then bring the air inlet shutter 6 in the clockwise direction, a force on the air intake force actuation element 115 on and the theft-proof lock element 7 Clockwise brings a force on the anti-theft force-actuation element 131 on, causing the air intake seat 11 firmly against the theft-proof element 13 pressed. Because the air intake shutter element 6 and the theft-proof closure element 7 represent dedicated instruments or elements, a thief without the dedicated instruments is the tire pressure detector 20 dismount without damage. If the thief is using a non-dedicated tool, or even brute force, around the tire pressure detector 20 To dismantle, the tire pressure detector 20 to be damaged. In this way, an anti-theft effect is achieved.

Die Detektions-Vorrichtung 2 enthält eine gedruckte Schaltplatine 21. Die Detektions-Vorrichtung 2 enthält auch mindestens ein Detektions-Element 22 auf der gedruckten Schaltplatine 21, einen Funkübertragungs-Leiter 23 und entsprechende elektronische Bauelemente, die alle elektrisch auf oder mit der gedruckten Schaltplatine 21 verbunden sind. Der Funkübertragungs-Leiter 23 durchdringt die gedruckte Schaltplatine 21, um mit dem Lufteinlass-Sitz 11 in Kontakt zu treten, wobei der metallische Lufteinlass-Sitz 11 als Antenne für die drahtlose Übertragung dienen kann. Somit werden die Reifendruck-Daten, die von der Detektor-Vorrichtung 2 detektiert werden, drahtlos an eine Empfangsvorrichtung übertragen. Die Empfangsvorrichtung kann innerhalb des vorderen Fahrzeugbereichs installiert sein und an einer Position montiert sein, wo der Fahrer diese bequem einsehen kann. Alternativ dazu kann die Empfangsvorrichtung mit dem Fahrzeugcomputer verbunden sein und können die Reifendruck-Daten auf dem Armaturenbrett dargestellt werden.The detection device 2 contains a printed circuit board 21 , The detection device 2 also contains at least one detection element 22 on the printed circuit board 21 , a radio transmission conductor 23 and corresponding electronic components, all electrically mounted on or with the printed circuit board 21 are connected. The radio transmission conductor 23 penetrates the printed circuit board 21 to with the air intake seat 11 to contact, the metallic air intake seat 11 can serve as an antenna for wireless transmission. Thus, the tire pressure data collected by the detector device 2 be detected, transmitted wirelessly to a receiving device. The receiving device may be installed inside the front vehicle area and mounted at a position where the driver can comfortably view them. Alternatively, the receiving device may be connected to the vehicle computer and the tire pressure data displayed on the dashboard.

An der bidirektionalen Hülse 3 ist ein erstes Verbindungs-Element 31 und ein zweites Verbindungs-Element 32 auf jeweils einer der beiden Seiten eines Trenn-Elementes 33 ausgebildet, wobei das Trenn-Element 33 sich von dem seitlichen Rand vertikal in Richtung zwei gegenüberliegenden Enden erstreckt, um ein ringförmiges und bandförmiges erstes Verbindungs-Element 31 und ein zweites Verbindungs-Element 32 auszubilden. Das erste Verbindungs-Element 31 weist ein Gewinde 311 auf, das sich mit dem Gewinde des Lufteinlass-Sitz 11 zusammenfügt. Das erste Verbindungs-Element 31 verbindet sich mit dem Kupplungs-Element 112 des Lufteinlass-Sitz 11, um eine Luftkammer 35 auszubilden. Das Trenn-Element 33 weist mindestens ein Durchgangsloch 37 auf. Ein Klebemittel 36 ist auf der Verbindung des ersten Verbindungs-Element 31 und dem Kupplungs-Element 112 des Lufteinlass-Sitzes 11 aufgetragen, um die Luftabdichtung der Luftkammer 35 sicher zu stellen. Das Klebemittel 36 ist ein Kleber passend für metallische und Plastikmaterialien, wie etwa Epoxyharz. Das zweite Verbindungs-Element 32 weist ein Gewinde 321 auf, das sich mit dem Gewinde der Abdeckkappe 5 zusammenfügt. Ein Hülsenring 8 ist an den seitlichen Rand des Trenn-Elements 33 und zwischen dem Gewinde 311 des ersten Verbindungs-Element 31 und dem Gewinde des zweiten Verbindungs-Element 32 angeordnet.At the bidirectional sleeve 3 is a first connection element 31 and a second connection element 32 on each one of the two sides of a separating element 33 formed, wherein the separating element 33 extends vertically from the lateral edge toward two opposite ends to an annular and band-shaped first connecting element 31 and a second connection element 32 train. The first connection element 31 has a thread 311 on that deals with the thread of the air intake seat 11 assembles. The first connection element 31 connects to the coupling element 112 the air intake seat 11 to an air chamber 35 train. The separation element 33 has at least one through hole 37 on. An adhesive 36 is on the connection of the first connection element 31 and the coupling element 112 of the air intake seat 11 applied to the air seal of the air chamber 35 to make sure. The adhesive 36 is an adhesive suitable for metallic and plastic materials, such as epoxy resin. The second connection element 32 has a thread 321 on that matches the thread of the cap 5 assembles. A sleeve ring 8th is at the side edge of the separating element 33 and between the thread 311 of the first connection element 31 and the thread of the second connection element 32 arranged.

Die Stromquelle 4 weist eine Batterie 41 auf und hat mindestens ein Leiter-Element 42. Das Leiter-Element 42 hat eine positiven Leiter 421, einen negativen Leiter 422 und einen beweglichen drückenden Leiter 423. Der bewegliche drückende Leiter 423 hat mindestens ein Befestigungs-Element 427, das mit einem Kontaktende 424 des positiven Leiters 421 verbunden ist. Das Befestigungs-Element 427 weist einen Presspassungs-Schlitz auf und das Kontaktende 424 weist einen Presspassungs-Haken auf und der Presspassungs-Haken kann passend in den Presspassungs-Schlitz eingedrückt werden. Der positive Leiter 421 und der negative Leiter 422 haben jeweils Leiterstäbe 425 und 426. Der positive Leiter 421 und der negative Leiter 422 sind in der bidirektionale Hülse 3 montiert. Die Leiterstäbe 425 und 426 erstrecken sich von dem zweiten Verbindungs-Element 32 der bidirektionalen Hülse 3, durchdringen das Durchgangsloch 37 und erreichen die Luftkammer 35 innerhalb des ersten Verbindungs-Element 31.The power source 4 has a battery 41 on and has at least one ladder element 42 , The ladder element 42 has a positive leader 421 , a negative conductor 422 and a moving pressing ladder 423 , The moving pressing ladder 423 has at least one fastening element 427 that with a contact end 424 of the positive leader 421 connected is. The fastening element 427 has a press-fit slot and the contact end 424 has a press-fit hook and the press-fit hook can be snugly pressed into the press-fit slot. The positive leader 421 and the negative leader 422 each have ladder bars 425 and 426 , The positive leader 421 and the negative leader 422 are in the bidirectional sleeve 3 assembled. The ladder bars 425 and 426 extend from the second connection element 32 the bidirectional sleeve 3 , penetrate the through hole 37 and reach the air chamber 35 within the first connection element 31 ,

Die Abdeckkappe 5 weist eine Verbindungs-Wandung 51 auf, die mit dem zweiten Verbindungs-Element 32 zweckverbunden ist um einen Aufnahmeraum 38 zu bilden, der die Stromquelle 4 aufnimmt. Der Leiterstab 425 des positiven Leiters 421 und der Leiterstab 426 des negativen Leiters 422 erstrecken sich von dem Aufnahmeraum 38, durchdringen das Durchlassloch 37 des Trenn-Elements 33 und erreichen Luftkammer 35, um sich elektrisch mit der gedruckten Schaltplatine 21 zu verbinden, wodurch die Stromquelle 4 sich elektrisch mit der Detektionseinheit 2 verbindet und den Reifendruck-Detektor 20 versorgt. Nach dem die Leiterstäbe 425 und 426 durch das Durchgangsloch gedrungen sind, wird das Klebemittel 36 verwendet, um das Durchgangsloch 37 gegenüber den Seiten des Aufnahmeraums 38 und die Luftkammer 35 abzudichten, um somit die Luftdichtheit der Luftkammer 35 sicherzustellen und um den hohen Luftdruck des Reifens vollständig in der Luftkammer 35 aufrecht zu erhalten.The cap 5 has a connecting wall 51 on that with the second connection element 32 purpose connected is a recording room 38 to form the current source 4 receives. The conductor bar 425 of the positive leader 421 and the leader staff 426 of the negative conductor 422 extend from the recording room 38 , penetrate the passage hole 37 of the separating element 33 and reach the air chamber 35 to electrically connect to the printed circuit board 21 to connect, reducing the power source 4 electrically connected to the detection unit 2 connects and the tire pressure detector 20 provided. After the ladder bars 425 and 426 through the through hole, the adhesive becomes 36 used to the through hole 37 opposite the sides of the recording room 38 and the air chamber 35 seal, thus the air tightness of the air chamber 35 ensure and keep the high air pressure of the tire completely in the air chamber 35 to maintain.

Bezug genommen wird auf die 5A und 5B für ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bezug genommen wird auf die 6A und 6B wird für ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Strukturen und Prinzipien der zweiten und dritten Ausführungsbeispiele sind im Wesentlichen gleich zu jenen der 2. In 5A und 5B weist das erste Verbindungs-Element 31 der bidirektionalen Hülse 3 eine angeschrägte Fläche 312 auf, die dazu verwendet wird, eine Presspassung mit dem Kupplungs-Element 112 des Lufteinlass-Sitzes 11 zu erreichen. Das Klebemittel 36 wird verwendet, um die Lücke in der Verbindung der bidirektionalen Hülse 3 und dem Lufteinlass-Sitz 11 abzudichten. In der 6A und 6B weist das zweite Verbindungs-Element 32 der bidirektionalen Hülse 3 eine angeschrägte Fläche 322 auf, die dazu verwendet wird, eine Presspassung mit der Verbindungs-Wandung 51 der Abdeckkappe 5 herzustellen. Der positive Leiter 421 in 6A und 6B kontaktiert direkt den positiven Pol der Batterie 41 und ist somit leicht unterschiedlich zu dem positiven Leiter 421 nach 2. Deshalb benötigt das Leiter-Element 42 der Stromquelle 4 lediglich einen positiven Leiter 421 und einen negativen Leiter 422, um Strom zu bzw. von der Batterie 41 in der 6A und 6B zu übertragen. Daneben können die Aussparungen 34 des zweiten Verbindungs-Elements 32 es dem Nutzer einfacher machen, die Batterie 41 auszutauschen. Aus 5A und 6A ist es ersichtlich, dass das erste Verbindungs-Element 31 der bidirektionalen Hülse 3 nicht darauf beschränkt ist, ein Gewinde 311 oder eine angeschrägte Fläche 312 aufzuweisen, und dass das zweite Verbindungs-Element 32 der bidirektionalen Hülse 3 nicht darauf beschränkt ist, ein Gewinde 321 oder eine angeschrägte Fläche 322 in der vorliegenden Erfindung aufzuweisen. In der vorliegenden Erfindung kann das erste Verbindungs-Element 31 bzw. das zweite Verbindungs-Element 32 auch andere Strukturen aufweisen, um sich mit den entsprechenden Komponenten zu verbinden. Darüber hinaus begrenzt die vorliegende Erfindung das erste Verbindungs-Element 31 und das zweite Verbindungs-Element 32 nicht darauf, nur denselben Typ von Struktur aufzuweisen. Nichtsdestotrotz sollen die Verbindungen des ersten Verbindungs-Element 31 und des Lufteinlass-Sitzes 11 immer mit dem Klebemittel 36 abgedichtet werden, um Luftdichtheit in der vorliegenden Erfindung sicher zu stellen.Reference is made to the 5A and 5B for a second embodiment of the present invention. Reference is made to the 6A and 6B is for a third embodiment of the present invention. The structures and principles of the second and third embodiments are substantially similar to those of FIGS 2 , In 5A and 5B has the first connection element 31 the bidirectional sleeve 3 a tapered surface 312 which is used to press fit with the coupling element 112 of the air intake seat 11 to reach. The adhesive 36 is used to fill the gap in the connection of the bidirectional sleeve 3 and the air intake seat 11 seal. In the 6A and 6B has the second connection element 32 the bidirectional sleeve 3 a tapered surface 322 which is used to press fit with the connecting wall 51 the cap 5 manufacture. The positive leader 421 in 6A and 6B directly contacts the positive pole of the battery 41 and is thus slightly different from the positive conductor 421 to 2 , Therefore, the conductor element is needed 42 the power source 4 only a positive leader 421 and a negative conductor 422 to get power to or from the battery 41 in the 6A and 6B transferred to. In addition, the recesses 34 of the second connection element 32 make it easier for the user to charge the battery 41 exchange. Out 5A and 6A it is apparent that the first connection element 31 the bidirectional sleeve 3 not limited to a thread 311 or a tapered surface 312 and that the second connection element 32 the bidirectional sleeve 3 not limited to a thread 321 or a tapered surface 322 in the present invention. In the present invention, the first connecting element 31 or the second connection element 32 also have other structures to connect to the corresponding components. Moreover, the present invention limits the first connection element 31 and the second connection element 32 not to have only the same type of structure. Nevertheless, the connections of the first connection element 31 and the air intake seat 11 always with the adhesive 36 sealed to ensure airtightness in the present invention.

In der herkömmlichen Technologie wird ein Reifendruck-Detektor an den üblichen Luftventil 10 montiert und der Nutzer muss den Luftdruck-Detektor von dem Luftventil 10 vor dem Aufpumpen des Reifens abnehmen. Bezugnehmend auf 7 zeigt eine Grafik schematisch, dass die vorliegende Erfindung an einen zweckbestimmten Luftventil 9 montiert sein kann. Wie die 7 zeigt, kann der Reifendruck-Detektor 20 an einem üblichen Luftventil 10 und an einem zweckbestimmten Luftventil 9 montiert werden. Das zweckbestimmte Luftventil 9 enthält eine Luftröhre 91 und eine Lufteinlass-Düse 92 in einer integrierten Bauweise. Die Lufteinlass-Düse 92 ist mit dem Reifen verbunden. Die Luftröhre 91 lag von dem Reifen ab, um mit dem Reifendruck-Detektor 20 verbunden zu werden. Das zweckbestimmte Luftventil 9 ist auf der anderen Seite gegenüberliegend zu dem üblichem Luftventil 10 angeordnet, d. h. auf der unteren Seite, die zum Chassis hin ausgerichtet ist, wodurch der Nutzer nicht gezwungen ist, den Reifendruck-Detektor 20 von dem Luftventil 10 vor dem Aufpumpen des Reifens abnehmen zu müssen, und wodurch die Diebstahlrate für den Reifendruck-Detektor 20 vermindert werden kann, und wodurch die äußere Erscheinungsform des Rades nicht beeinträchtigt ist.In conventional technology, a tire pressure detector is connected to the usual air valve 10 mounted and the user needs the air pressure detector from the air valve 10 remove before inflating the tire. Referring to 7 FIG. 12 is a diagram schematically showing the present invention to a dedicated air valve 9 can be mounted. As the 7 shows, the tire pressure detector 20 on a standard air valve 10 and at a dedicated air valve 9 to be assembled. The dedicated air valve 9 contains a trachea 91 and an air inlet nozzle 92 in an integrated design. The air inlet nozzle 92 is connected to the tire. The trachea 91 was from the tire to the tire pressure detector 20 to be connected. The dedicated air valve 9 is on the other side opposite to the usual air valve 10 arranged, ie on the lower side, which is aligned towards the chassis, whereby the user is not forced to the tire pressure detector 20 from the air valve 10 to remove before inflating the tire, and where by the theft rate for the tire pressure detector 20 can be reduced, and whereby the outer appearance of the wheel is not impaired.

Zusammenfassend wird ein Reifendruck-Detektor offenbart, der an ein Luftventil 10 eines Rades montiert ist, um Luftdruck zu detektieren, umfasst eine Lufteinlass-Baugruppe 1, eine bidirektionale Hülse 3 und eine Abdeckkappe 5. Die Lufteinlass-Baugruppe 1 enthält einen Lufteinlass-Sitz 11. Der Lufteinlass-Sitz 11 weist ein Lufteinlass-Element 111 und ein Kupplungs-Element 112 auf. Der Lufteinlass-Sitz 11 ist an dem Luftventil 10 über das Lufteinlass-Element 111 montiert. Die bidirektionale Hülse 3 weist ein erstes Verbindungs-Element 31 und ein zweites Verbindungs-Element 32 auf, die jeweils auf den zwei Seiten eines Trenn-Elementes 33 ausgebildet sind. Das erste Verbindungs-Element 31 verbindet sich mit dem Kupplungs-Element 112 des Lufteinlass-Sitzes 11, um eine Luftkammer 35 auszubilden, die eine Detektions-Vorrichtung 2 aufnimmt, welche den Luftdruck detektiert. Die Abdeckkappe 12 weist eine Verbindungs-Wandung 21 auf, welche mit dem zweiten Verbindungs-Element 32 zusammen wirkt, um einen Aufnahmeraum 38 auszubilden, der eine Stromquelle 4 aufnimmt, die die Detektions-Vorrichtung 2 versorgt.In summary, a tire pressure detector is disclosed which is connected to an air valve 10 a wheel is mounted to detect air pressure comprises an air inlet assembly 1 , a bidirectional sleeve 3 and a cap 5 , The air inlet assembly 1 includes an air intake seat 11 , The air intake seat 11 has an air intake element 111 and a coupling element 112 on. The air intake seat 11 is at the air valve 10 over the air intake element 111 assembled. The bidirectional sleeve 3 has a first connection element 31 and a second connection element 32 on, each on the two sides of a separating element 33 are formed. The first connection element 31 connects to the coupling element 112 of the air intake seat 11 to an air chamber 35 form a detection device 2 receives, which detects the air pressure. The cap 12 has a connecting wall 21 on which with the second connection element 32 works together to create a recording room 38 form a power source 4 picks up the detection device 2 provided.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- TW 315663 [0003]

Claims

Tire pressure detector attached to an air valve ( 10 ) of a wheel is mounted to detect the tire pressure, characterized by an air intake assembly ( 1 ) comprising an air intake seat ( 11 ), wherein the air intake seat ( 11 ) an air intake element ( 111 ) and a coupling element ( 112 ) on the other side of the air intake element ( 111 ), and wherein the air intake seat ( 11 ) on the air valve ( 10 ) via the air inlet element ( 111 ) is mounted; a bidirectional sleeve ( 3 ) comprising a first connection element ( 31 ), a second connection element ( 32 ) and a separating element ( 33 ), which is the first connection element ( 31 ) and the second connection element ( 32 ), wherein the first connection element ( 31 ) with the coupling element ( 112 ) of the air intake seat ( 11 ) is connected to an air chamber ( 35 ) forming a detection device ( 2 ), which detects the air pressure; and a cap ( 5 ) comprising a connecting wall ( 51 ) connected to the second connection element ( 32 ) cooperates to create a recording room ( 38 ), which is a power source ( 4 ) receiving the detection device ( 2 ) provided.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein the separating element ( 33 ) extends vertically from one lateral edge to two opposite ends to the first connecting element ( 31 ) and the second connection element ( 32 ) form, each having annular walls; wherein the first connection element ( 31 ) a thread ( 311 ) in order to engage with the air intake seat ( 11 ) connect to; wherein the second connection element ( 32 ) a thread ( 321 ) in order to engage with the cap ( 5 ) connect to.

Tire pressure detector according to claim 2, wherein the first connection element ( 31 ) a beveled surface ( 312 ) to press-fit with the air intake seat (11). 11 ) connect to; wherein the second connection element ( 32 ) a beveled surface ( 322 ) in order to press-fit with the cap ( 5 ) connect to.

Tire pressure detector according to claim 2, wherein the second connection element ( 32 ) at least one recess ( 34 ) having.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein an adhesive ( 36 ) on the connection of the first connection element ( 31 ) and the coupling element ( 112 ) of the air intake seat ( 11 ) is applied.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein a horizontal separating part ( 113 ) between the air inlet element ( 11 ) and the coupling element ( 112 ) is trained; the horizontal separating part ( 113 ) a valve hole ( 114 ) having the air intake element ( 111 ) and the coupling element ( 112 ) connects together; wherein a valve component ( 12 ) the valve hole ( 114 ) against the air valve ( 10 ) is supported.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein the separating element ( 33 ) at least one through-hole ( 37 ) having the receiving space ( 38 ) and the air chamber ( 35 ) and that at least one line element ( 42 ) of the power source ( 4 ) allows the separation element ( 33 ) of the second connection element ( 32 ) out to the air chamber ( 35 ) to penetrate the detection device ( 2 ) electrically connect.

Tire pressure detector according to claim 7, wherein an adhesive ( 36 ) is used to pass the through hole ( 37 ) from one side of the recording room ( 38 ) and one side of the air chamber ( 35 ) seal.

Tire pressure detector according to claim 7, wherein the line element ( 42 ) a positive conductor ( 421 ), a negative conductor ( 422 ) and a movable pressing conductor ( 423 ) having; the movable pressing conductor ( 423 ) at least one attachment end ( 427 ), which is at a contact end ( 424 ) of the positive conductor ( 421 ) connected.

Tire pressure detector according to claim 9, wherein the fastening end ( 427 ) has a press-fit slot and the contact end ( 424 ) has a press-fit hook.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein the air inlet element ( 11 ) of the air intake seat ( 11 ) an air intake force actuation element ( 115 ), in which an air inlet closure instrument ( 6 ) Applying strength; the air inlet shutter instrument ( 6 ) a first positioning element ( 61 ) that to the air intake force actuation element ( 115 ) fits.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein the air intake component ( 1 ) continues to be a theft-proof element ( 13 ) having; being the theft-proof element ( 13 ) a theft-proof force-actuation element ( 131 ), in which a theft-proof closure instrument ( 7 ) Applying strength; being the theft-proof closure instrument ( 7 ) a second positioning element ( 71 ) associated with the theft-proof force actuation element ( 131 ) matches.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein the air valve ( 10 ) is arranged on a steel wheel.

Tire pressure detector according to claim 1, wherein the air valve ( 10 ) a dedicated air valve ( 9 ) on the surface of a tire for tire pressure detection.