DE102009060370B4

DE102009060370B4 - Interior component for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102009060370B4
Application number: DE102009060370.0A
Authority: DE
Inventors: Bernt Küpper
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2022-07-07
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: DE102009060370A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Innenraumbauteil (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Trägerteil (2) mit einer ersten Oberfläche (20) und einer zweiten Oberfläche (21), eine Abdeckhaut (5), die die erste Oberfläche (20) des Trägerteils (2) zumindest abschnittsweise überdeckt, mit einem Basisabschnitt (51), der von der ersten Oberfläche (20) des Trägerteils (2) beabstandet ist, und mindestens einem Randabschnitt (50), der sich vom Basisabschnitt (51) zu der ersten Oberfläche (20) des Trägerteils (2) hin erstreckt und abschnittsweise mit der ersten Oberfläche (20) verbunden ist, eine Schicht (4) aus einem geschäumten Werkstoff, die in einem Zwischenraum zwischen dem Trägerteil (2) und der Abdeckhaut (5) ausgebildet ist, und ein Abdeckteil (3), mittels dessen zumindest der Randabschnitt (50) der Abdeckhaut (5) kaschierbar ist, wobei das Abdeckteil (3) relativ zum Trägerteil (2) verschwenkbar ausgeführt ist und ein freies Ende (32) aufweist, das so ausgebildet ist, dass es sich nach dem Verschwenken über den Randabschnitt (50) der Abdeckhaut (5) hinweg erstreckt und den Randabschnitt (50) der Abdeckhaut (5) überdeckt.The invention relates to an interior component (1) for a motor vehicle, comprising a support part (2) with a first surface (20) and a second surface (21), a covering skin (5) covering the first surface (20) of the support part (2 ) covered at least in sections, with a base section (51) which is spaced apart from the first surface (20) of the carrier part (2), and at least one edge section (50) which extends from the base section (51) to the first surface (20) of the support member (2) and connected in sections to the first surface (20), a layer (4) of a foamed material formed in a space between the support member (2) and the cover skin (5), and a Cover part (3), by means of which at least the edge section (50) of the cover skin (5) can be concealed, the cover part (3) being designed to be pivotable relative to the carrier part (2) and having a free end (32) which is designed in such a way that after the ver pivot over the edge portion (50) of the covering skin (5) and covers the edge portion (50) of the covering skin (5).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Innenraumbauteil für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Trägerteil mit einer ersten Oberfläche und einer zweiten Oberfläche, eine Abdeckhaut, die die erste Oberfläche des Trägerteils zumindest abschnittsweise überdeckt, mit einem Basisabschnitt, der von der ersten Oberfläche des Trägerteils beabstandet ist, und mindestens einem Randabschnitt, der sich vom Basisabschnitt zu der ersten Oberfläche des Trägerteils hin erstreckt und abschnittsweise mit der ersten Oberfläche verbunden ist, sowie eine Schicht aus einem geschäumten Werkstoff, die in einem Zwischenraum zwischen dem Trägerteil und der Abdeckhaut ausgebildet ist, und ein Abdeckteil, mittels dessen zumindest der Randabschnitt der Abdeckhaut kaschierbar ist.The present invention relates to an interior component for a motor vehicle, comprising a carrier part with a first surface and a second surface, a cover skin which covers the first surface of the carrier part at least in sections, with a base section which is spaced apart from the first surface of the carrier part , and at least one edge portion extending from the base portion toward the first surface of the support member and portionwise connected to the first surface, and a layer of a foamed material formed in a space between the support member and the cover skin, and a Cover part, by means of which at least the edge section of the cover skin can be laminated.

Innenraumbauteile der eingangs genannten Art für Kraftfahrzeuge, wie zum Beispiel Türverkleidungselemente, Armauflagen, Instrumententafeloberflächen oder dergleichen, weisen häufig einen dreischichtigen Aufbau auf. Ein Trägerteil, welches die Unterseite dieses Verbundes bildet, wird vorzugsweise durch ein relativ hartes Kunststoffspritzgussteil gebildet, das aus einem kostengünstigen Werkstoff, wie zum Beispiel Polypropylen, hergestellt ist. Die Sichtseite des Innenraumbauteils, die nach dem Einbau desselben in einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs sichtbar ist, besteht zumeist aus einer weichen Abdeckhaut, die zum Beispiel durch Rotationssintern (Slushen) hergestellt werden kann. Um dem Innenraumbauteil eine angenehme Druckhaptik zur Verfügung zu stellen, ist in einen Zwischenraum zwischen dem Trägerteil und der Abdeckhaut eine Schicht, die insbesondere aus Polyurethanschaum bestehen kann, eingeschäumt. Innenraumbauteile, die durchgängig den vorstehend beschriebenen dreischichtigen Aufbau haben, sind entsprechend teuer, da insbesondere die Herstellung der Abdeckhaut relativ aufwändig ist. Es besteht die Möglichkeit, dass das Trägerteil über die Abdeckhaut hinaus verlängert ist und als sichtbares, genarbtes Oberflächenelement verwendet werden kann. Ein Problem stellt dabei der Übergangsbereich von der Abdeckhaut zum Trägerteil dar, der auf der Sichtseite optisch ansprechend gestaltet werden muss, um das visuelle Erscheinungsbild des Innenraumbauteils zu verbessern. Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen wird dieser Übergangsbereich zwischen der Abdeckhaut und dem Trägerteil durch eine zusätzliche Abdeckleiste kaschiert, da der Randabschnitt der Abdeckhaut relativ starken Formabweichungen unterliegen kann und damit keinen sauberen Übergang zu dem benachbarten Bereich ermöglicht. Beispielsweise kann der Randabschnitt der Abdeckhaut, welcher das Hautende bildet, im Wesentlichen wellenartig verlaufen. Zudem ist das Anbringen der zusätzlichen Abdeckleiste entsprechend umständlich, da die Abdeckleiste exakt eingepasst werden muss.Interior components of the type mentioned for motor vehicles, such as door trim elements, armrests, instrument panel surfaces or the like, often have a three-layer structure. A carrier part, which forms the underside of this composite, is preferably formed by a relatively hard plastic injection molded part which is made from an inexpensive material such as polypropylene. The visible side of the interior component, which is visible after it has been installed in an interior of a motor vehicle, mostly consists of a soft cover skin, which can be produced, for example, by rotational sintering (slushing). In order to provide the interior component with a pleasant pressure feel, a layer, which can consist in particular of polyurethane foam, is foamed into an intermediate space between the carrier part and the covering skin. Interior components that consistently have the three-layer structure described above are correspondingly expensive, since the production of the covering skin in particular is relatively complex. There is a possibility that the support member is extended beyond the cover skin and can be used as a visible, grained surface element. The transition area from the cover skin to the carrier part presents a problem, which must be designed to be visually appealing on the visible side in order to improve the visual appearance of the interior component. In the solutions known from the prior art, this transition area between the covering skin and the carrier part is concealed by an additional covering strip, since the edge section of the covering skin can be subject to relatively large deviations in shape and therefore does not allow a clean transition to the adjacent area. For example, the edge section of the cover skin, which forms the skin end, can run essentially in a wavy manner. In addition, attaching the additional cover strip is correspondingly awkward, since the cover strip has to be fitted exactly.

Die DE 10 2007 037 328 A1 offenbart eine Interieurkomponente für ein Kraftfahrzeug mit einer Trägerkomponente mit einem Randabschnitt im Bereich einer Kante und einem Basisabschnitt. Der Randabschnitt der Trägerkomponente ist in Bezug auf den Basisabschnitt der Trägerkomponente biegbar ausgeführt. Dabei werden durch eine Anpassung des Randabschnitts der Trägerkomponente weiche Kanten erzeugt. Der Randabschnitt weist mehrere Unterabschnitte auf, die hakenförmig ausgebildet sind und einzeln verformt werden können. Um eine glatte und darüber hinaus auch zusammenhängende Oberfläche zu erhalten und um dabei eine Verbindung der einzelnen Unterabschnitte zu schaffen, ist der Randabschnitt mit einer weichen Schicht überzogen, die insbesondere geschäumt sein kann. Ausgehend von der Unterseite des Randabschnitts wird eine Dekorschicht über den Randabschnitt und den Basisabschnitt gezogen. Dadurch entsteht eine reproduzierbare, definierte Kante der Interieurkomponente, die im Wesentlichen durch die Kante der Trägerkomponente bestimmt wird.the DE 10 2007 037 328 A1 discloses an interior component for a motor vehicle with a carrier component with an edge section in the region of an edge and a base section. The edge portion of the support component is designed to be bendable with respect to the base portion of the support component. In this case, soft edges are produced by adapting the edge section of the carrier component. The edge section has several sub-sections which are hook-shaped and can be deformed individually. In order to obtain a smooth and, moreover, coherent surface and in order to create a connection between the individual subsections, the edge section is covered with a soft layer, which in particular can be foamed. Starting from the underside of the edge section, a decorative layer is drawn over the edge section and the base section. This creates a reproducible, defined edge for the interior component, which is essentially determined by the edge of the carrier component.

Die DE 10 2008 033 111 A1 zeigt ein Innenraumbauteil mit einem Trägerteil und einer ersten sowie einer zweiten Oberfläche. Eine Abdeckhaut überdeckt die erste Oberfläche des Trägerteils zumindest abschnittsweise. Es ist ebenfalls ein Abdeckteil beschrieben, dass relativ zum Trägerteil verschwenkbar ausgeführt ist und ein freies Ende aufweist.the DE 10 2008 033 111 A1 shows an interior component with a carrier part and a first and a second surface. A covering skin covers the first surface of the carrier part at least in sections. A cover part is also described that is designed to be pivotable relative to the carrier part and has a free end.

Die DE 199 05 547 A1 beschreibt eine im Kunststoffspritzverfahren hergestellte Leiste, insbesondere Zierleiste für ein Kraftfahrzeug, wobei an die Leiste ein Rastbefestigungsmittel oder ein Halterungsträger hierfür angeformt ist.the DE 199 05 547 A1 describes a strip produced using the plastic injection molding process, in particular a decorative strip for a motor vehicle, with a snap-in fastener or a mounting bracket for this being formed onto the strip.

Die DE 196 37 654 A1 betrifft eine lösbare Abdeckung zum Verschließen der in einem Bauteil angeordneten Vertiefung.the DE 196 37 654 A1 relates to a detachable cover for closing the depression arranged in a component.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Innenraumbauteil der eingangs genannten Art für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei dem der Randabschnitt der Abdeckhaut in optisch ansprechender Weise einfach und kostengünstig kaschiert werden kann.The object of the present invention is to provide an interior component of the type mentioned at the outset for a motor vehicle, in which the edge section of the covering skin can be easily and inexpensively laminated in a visually appealing manner.

Die Lösung dieser Aufgabe liefert ein Innenraumbauteil für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The solution to this problem is provided by an interior component for a motor vehicle of the type mentioned at the beginning with the features of the characterizing part of claim 1. The dependent claims relate to advantageous developments of the invention.

Ein erfindungsgemäßes Innenraumbauteil für ein Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass das Abdeckteil relativ zum Trägerteil verschwenkbar ausgeführt ist und ein freies Ende aufweist, das so ausgebildet ist, dass es sich nach dem Verschwenken über den Randabschnitt der Abdeckhaut hinweg erstreckt und den Randabschnitt der Abdeckhaut überdeckt. Das Trägerteil des erfindungsgemäßen Innenraumbauteils kann insbesondere ein relativ hartes Kunststoffspritzgussteil sein, das vorzugsweise aus einem kostengünstigen Werkstoff, insbesondere aus Polypropylen, hergestellt ist. Auf der Sichtseite des Innenraumbauteils, die nach dem Einbau des Innenraumbauteils in den Innenraum eines Kraftfahrzeugs für einen Benutzer sichtbar ist, ist eine vorzugsweise weiche Abdeckhaut vorgesehen, die insbesondere durch Slushen (Rotationssintern) hergestellt werden kann. Die Abdeckhaut weist einen Basisabschnitt sowie einen Randabschnitt auf, der sich vom Basisabschnitt zur Oberfläche des Trägerteils hin erstreckt und zumindest abschnittsweise parallel zu dieser verläuft. In dem Zwischenraum, der durch die dem Trägerteil zugewandten Oberflächenabschnitte der Abdeckhaut und durch den von der Abdeckhaut überdeckten Oberflächenabschnitt des Trägerteils definiert wird, wird eine Schicht aus einem geschäumten Material, insbesondere aus Polyurethanschaum, eingebracht. Dadurch wird dem Innenraumbauteil eine angenehme Druckhaptik verliehen. An dem Trägerteil ist das Abdeckteil schwenkbar angelenkt, das aus Kunststoff besteht und vorzugsweise ebenfalls ein Kunststoffspritzgussteil ist. Das Abdeckteil kann vorzugsweise ebenfalls aus einem kostengünstigen Werkstoff, insbesondere aus Polypropylen, hergestellt sein. Die erfindungsgemäße Lösung hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass ein optisch ansprechender Übergang zwischen der Abdeckhaut und dem Abdeckteil auf einfache und kostengünstige Weise realisiert werden kann, wobei der Randabschnitt der Abdeckhaut mittels des Abdeckteils wirksam kaschiert werden kann. Dadurch, dass das Abdeckteil lediglich gegenüber dem Trägerteil verschwenkt werden muss, ergeben sich bei der Montage erhebliche Vorteile gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen.An interior component according to the invention for a motor vehicle is characterized in that that the cover part is designed to be pivotable relative to the support part and has a free end which is designed in such a way that, after pivoting, it extends beyond the edge section of the cover skin and covers the edge section of the cover skin. The carrier part of the interior component according to the invention can in particular be a relatively hard plastic injection molded part, which is preferably made from an inexpensive material, in particular from polypropylene. On the visible side of the interior component, which is visible to a user after installation of the interior component in the interior of a motor vehicle, a preferably soft covering skin is provided, which can be produced in particular by slushing (rotational sintering). The cover skin has a base section and an edge section which extends from the base section to the surface of the carrier part and runs parallel to it at least in sections. A layer of a foamed material, in particular polyurethane foam, is introduced into the intermediate space defined by the surface sections of the cover skin facing the carrier part and by the surface section of the carrier part covered by the cover skin. As a result, the interior component is given a pleasant pressure feel. The cover part, which consists of plastic and is preferably also a plastic injection-molded part, is pivoted on the carrier part. The cover part can preferably also be made from an inexpensive material, in particular from polypropylene. The solution according to the invention has the advantage over the prior art that a visually appealing transition between the covering skin and the covering part can be realized in a simple and cost-effective manner, the edge section of the covering skin being able to be effectively concealed by means of the covering part. The fact that the cover part only has to be pivoted relative to the carrier part results in considerable advantages over the solutions known from the prior art during assembly.

Eine erste Oberfläche des Abdeckteils, die nach dem Verschwenken des Abdeckteils vorzugsweise mit dem Basisabschnitt der Abdeckhaut (zumindest nahezu) fluchten kann, ist in einer bevorzugten Ausführungsform genarbt ausgebildet. Dadurch kann dieser ersten Oberfläche des Abdeckteils, welche die Sichtseite des Abdeckteils bildet, ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild verliehen werden. Um das optische Erscheinungsbild des Innenraumbauteils weiter zu verbessern, besteht in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform die Möglichkeit, dass das freie Ende des Abdeckteils nach dem Verschwenken fugenlos an den Basisabschnitt der Abdeckhaut angrenzt und/oder mit dem Basisabschnitt in Berührung steht.In a preferred embodiment, a first surface of the covering part, which after the pivoting of the covering part can preferably (at least almost) align with the base section of the covering skin, has a grained design. As a result, this first surface of the cover part, which forms the visible side of the cover part, can be given a visually appealing appearance. In order to further improve the visual appearance of the interior component, there is the possibility in a particularly advantageous embodiment that the free end of the cover part seamlessly adjoins the base section of the cover skin and/or is in contact with the base section after pivoting.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwischen dem Trägerteil und dem Abdeckteil mindestens ein Scharniermittel angeordnet ist, mittels dessen das Abdeckteil relativ zum Trägerteil verschwenkbar ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass zwischen dem Trägerteil und dem Abdeckteil mindestens zwei voneinander beabstandete Scharniermittel angeordnet sind, mittels derer das Abdeckteil relativ zum Trägerteil verschwenkbar ist. Um die Herstellung der Scharniermittel zu vereinfachen, besteht die Möglichkeit, dass das oder die Scharniermittel integral mit dem Trägerteil und/oder dem Abdeckteil ausgebildet ist/sind. Das oder die Scharniermittel kann/können in einer besonders bevorzugten Ausführungsform als Filmscharniermittel ausgebildet sein. Filmscharniermittel haben den Vorteil, dass sie einteilig mit den beiden zu verbindenden Bauteilen (vorliegend also dem Trägerteil und dem Abdeckteil) ausgebildet sind. Filmscharniermittel bestehen im Wesentlichen aus einer dünnwandigen Verbindung zwischen dem Trägerteil und dem Abdeckteil, die insbesondere in Form eines Falzes ausgebildet sein können und die durch ihre Biegsamkeit eine begrenzte Drehbewegung der beiden miteinander verbundenen Teile des Innenraumbauteils ermöglichen. Die Ausbildung des Scharniermittels beziehungsweise der Scharniermittel als Filmscharniermittel hat ferner den Vorteil, dass das Trägerteil und das Abdeckteil kostengünstig als einstückiges Kunststoffspritzgussteil hergestellt werden können. Dadurch können die Herstellkosten für das Innenraumbauteil weiter verringert werden, da das Trägerteil und das Abdeckteil zusammen mit dem Filmscharniermittel beziehungsweise den Filmscharniermitteln in einem einzigen Spritzgussprozess hergestellt werden können.In an advantageous embodiment it is provided that at least one hinge means is arranged between the carrier part and the cover part, by means of which the cover part can be pivoted relative to the carrier part. In a particularly preferred embodiment, it is proposed that at least two spaced-apart hinge means are arranged between the carrier part and the cover part, by means of which the cover part can be pivoted relative to the carrier part. In order to simplify the manufacture of the hinge means, there is the possibility that the hinge means or means is/are formed integrally with the carrier part and/or the cover part. In a particularly preferred embodiment, the hinge means or means can be designed as film hinge means. Film hinge means have the advantage that they are formed in one piece with the two components to be connected (in this case the carrier part and the cover part). Film hinges essentially consist of a thin-walled connection between the carrier part and the cover part, which can be designed in particular in the form of a fold and which, thanks to their flexibility, allow limited rotational movement of the two parts of the interior component connected to one another. The formation of the hinge means or the hinge means as a film hinge means also has the advantage that the carrier part and the cover part can be produced inexpensively as a one-piece plastic injection molded part. As a result, the production costs for the interior component can be further reduced, since the carrier part and the cover part can be produced together with the film hinge means or the film hinge means in a single injection molding process.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Innenraumbauteil eine Anzahl von Verbindungsmitteln umfasst, mittels derer das Trägerteil nach dem Verschwenken kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit dem Abdeckteil verbindbar ist. Dadurch kann ein sicherer Halt des Trägerteils an dem Abdeckteil bewirkt werden.In a particularly preferred embodiment, it is provided that the interior component comprises a number of connecting means, by means of which the carrier part can be connected to the cover part in a non-positive and/or positive manner after pivoting. As a result, the carrier part can be held securely on the cover part.

Die Verbindungsmittel können in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform eine Anzahl von Hakenmitteln und eine Anzahl damit korrespondierender Aufnahmeöffnungen umfassen, in die die Hakenmittel nach dem Verschwenken des Abdeckteils eingreifen können. Durch das Vorsehen einer Anzahl von Hakenmitteln und einer entsprechenden Anzahl damit korrespondierender Aufnahmeöffnungen kann die Verbindung des Abdeckteils mit dem Trägerteil auf besonders einfache Art und Weise realisiert werden.In a particularly advantageous embodiment, the connecting means can comprise a number of hook means and a number of receiving openings corresponding thereto, into which the hook means can engage after the cover part has been pivoted. By providing a number of hook means and a corresponding number of receiving openings corresponding thereto, the connection of the cover part with the carrier part can be realized in a particularly simple manner.

Um die Montage der Hakenmittel in den damit korrespondierenden Aufnahmeöffnungen zu vereinfachen, kann in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen sein, dass jedes der Hakenmittel zwei federnd elastische Hakenschenkel aufweist, die beim Eingriff in die Aufnahmeöffnungen federnd elastisch zusammendrückbar sind. Die Hakenmittel können insbesondere als Schnapphaken ausgebildet sein. Vorzugsweise sind die Halteschenkel integral mit dem Abdeckteil ausgebildet und erstrecken sich parallel zueinander von einer Oberfläche, die dem Trägerteil zugewandt ist, weg. Entsprechend sind in dieser Ausführungsform dann die Aufnahmeöffnungen in dem Trägerteil ausgebildet. Das freie Ende jedes der Hakenschenkel weist vorteilhaft jeweils einen Hakenabschnitt auf, der angeschrägt ausgebildet ist. Beim Einführen der Hakenschenkel in die Aufnahmeöffnungen werden die Hakenabschnitte federnd elastisch zusammengedrückt. Die Hakenabschnitte hintergreifen nach dem Hindurchtritt durch die Aufnahmeöffnungen die Ränder der Aufnahmeöffnungen auf der zweiten Oberfläche des Trägerteils, um so einen sicheren Halt des Abdeckteils am Trägerteil zu bewirken.In order to simplify the assembly of the hooking means in the corresponding receiving openings, it can be provided in a preferred embodiment that each of the hooking means has two resiliently elastic hook legs which can be resiliently and elastically compressed when engaging in the receiving openings. The hook means can in particular be designed as snap hooks. Preferably, the retaining legs are formed integrally with the cover portion and extend parallel to each other away from a surface facing the support portion. In this embodiment, the receiving openings are then correspondingly formed in the carrier part. The free end of each of the hook legs advantageously has a hook section that is beveled. When the hook legs are inserted into the receiving openings, the hook sections are elastically compressed. After passing through the receiving openings, the hook sections engage behind the edges of the receiving openings on the second surface of the carrier part, in order to bring about a secure hold of the cover part on the carrier part.

Um eine Beschädigung des Trägerteils beziehungsweise des Abdeckteils zu vermeiden, wird in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform vorgeschlagen, dass das Trägerteil und/oder das Abdeckteil eine Anzahl von Anschlagmitteln aufweisen/aufweist, mittels derer die Schwenkbewegung des Abdeckteils begrenzbar ist. Die Anschlagmittel, die vorzugsweise integral mit dem Trägerteil und/oder dem Abdeckteil ausgebildet sind, können zum Beispiel im Wesentlichen rippenartig ausgeführt sein. Wenn das oder die Scharniermittel als Filmscharniermittel ausgebildet ist/sind, kann dessen/deren Beschädigung durch ein „Überdrehen“ des Abdeckteils während des Montageprozesses wirksam verhindert werden.In order to avoid damage to the carrier part or the cover part, it is proposed in a particularly advantageous embodiment that the carrier part and/or the cover part have/have a number of stop means by means of which the pivoting movement of the cover part can be limited. The stop means, which are preferably formed integrally with the carrier part and/or the cover part, can for example be designed essentially like ribs. If the hinge means is/are designed as film hinge means, it/they can be effectively prevented from being damaged by “over-tightening” the cover part during the assembly process.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Darin zeigen

1 eine Schnittansicht eines Innenraumbauteils für ein Kraftfahrzeug gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vor dem Zusammenklappen;
2 eine Schnittansicht des Innenraumbauteils gemäß 1 nach dem Zusammenklappen.

Further features and advantages of the present invention become clear from the following description of a preferred exemplary embodiment with reference to the attached figures. show in it

1 a sectional view of an interior component for a motor vehicle according to a preferred embodiment of the present invention before folding;
2 a sectional view of the interior component according to FIG 1 after folding.

Ein Innenraumbauteil 1 für ein Kraftfahrzeug, das gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist, umfasst ein Trägerteil 2 aus Kunststoff. Das Trägerteil 2 kann insbesondere ein relativ hartes Kunststoffspritzgussteil sein, das vorzugsweise aus einem kostengünstigen Werkstoff, insbesondere aus Polypropylen, hergestellt ist. Auf der Sichtseite des Innenraumbauteils 1, die nach dem Einbau des Innenraumbauteils 1 in den Innenraum eines Kraftfahrzeugs für einen Betrachter sichtbar ist, ist eine weiche Abdeckhaut 5 vorgesehen, die insbesondere durch Slushen (Rotationssintern) hergestellt werden kann. Die Abdeckhaut 5 weist einen Basisabschnitt 51 sowie mindestens einen Randabschnitt 50 auf, der sich von dem Basisabschnitt 51 zur Oberfläche des Trägerteils 2 hin erstreckt und abschnittsweise parallel zu dieser verläuft und mit dieser stoffschlüssig verbunden sein kann. In dem Zwischenraum, der durch den dem Trägerteil 2 zugewandten Oberflächenabschnitt der Abdeckhaut 5 und durch den von der Abdeckhaut 5 überdeckten Oberflächenabschnitt des Trägerteils 2 definiert wird, ist eine Schicht 4 aus einem geschäumten Material, insbesondere aus Polyurethanschaum, ausgebildet. Dadurch wird dem Innenraumbauteil 1 eine für einen Benutzer angenehme Druckhaptik verliehen. An dem Trägerteil 2 ist ein Abdeckteil 3 schwenkbar angelenkt, das aus Kunststoff besteht und vorzugsweise ebenfalls ein Kunststoffspritzgussteil ist.An interior component 1 for a motor vehicle, which is designed according to a preferred exemplary embodiment of the present invention, includes a carrier part 2 made of plastic. The carrier part 2 can in particular be a relatively hard plastic injection molded part, which is preferably made from an inexpensive material, in particular from polypropylene. On the visible side of the interior component 1, which is visible to an observer after the installation of the interior component 1 in the interior of a motor vehicle, a soft cover skin 5 is provided, which can be produced in particular by slushing (rotational sintering). The cover skin 5 has a base section 51 and at least one edge section 50, which extends from the base section 51 to the surface of the carrier part 2 and runs parallel to it in sections and can be connected to it with a material bond. A layer 4 of a foamed material, in particular polyurethane foam, is formed in the intermediate space defined by the surface section of the cover skin 5 facing the carrier part 2 and by the surface section of the carrier part 2 covered by the cover skin 5 . As a result, the interior component 1 is given a tactile feel that is pleasant for a user. A cover part 3 is pivoted to the support part 2 and is made of plastic and is preferably also a plastic injection molded part.

Die Schwenkbarkeit des Abdeckteils 3 relativ zum Trägerteil 2 kann mit Hilfe eines oder mehrerer Scharniermittel 6 realisiert werden. So kann zum Beispiel ein einzelnes Scharniermittel 6 vorgesehen sein, welches sich zwischen dem Trägerteil 2 und dem Abdeckteil 3 über die gesamte Breite des Innenraumbauteils 1 erstreckt. In einem alternativen, besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht auch die Möglichkeit, dass zwei voneinander beabstandete Scharniermittel 6 vorgesehen sind, die in Breitenrichtung des Innenraumbauteils 1 an zwei Stellen zwischen dem Trägerteil 2 und dem Abdeckteil 3 angeordnet sind. Das beziehungsweise die Scharniermittel 6 kann/können vorteilhaft als Filmscharniermittel ausgebildet sein. Filmscharniermittel haben gegenüber anderen Ausgestaltungen den Vorteil, dass sie einteilig mit den beiden zu verbindenden Elementen (vorliegend also mit dem Trägerteil 2 und dem Abdeckteil 3) ausgebildet sind. Filmscharniermittel bestehen im Wesentlichen aus dünnwandigen Verbindungen zwischen dem Trägerteil 2 und dem Abdeckteil 3, die insbesondere in Form eines Falzes ausgebildet sein können und die durch ihre Biegsamkeit eine begrenzte Drehbewegung der beiden miteinander verbundenen Teile (Trägerteil 2 und Abdeckteil 3) des Innenraumbauteils 1 ermöglichen. Die Ausbildung des Scharniermittels 6 beziehungsweise der Scharniermittel 6 als Filmscharniermittel hat ferner den Vorteil, dass das Trägerteil 2 und das Abdeckteil 3 als einstückiges Kunststoffspritzgussteil, insbesondere aus kostengünstigem Polypropylen, hergestellt werden können.The pivotability of the cover part 3 relative to the carrier part 2 can be realized with the aid of one or more hinge means 6 . For example, a single hinge means 6 can be provided, which extends between the carrier part 2 and the cover part 3 over the entire width of the interior component 1 . In an alternative, particularly preferred exemplary embodiment, there is also the possibility that two spaced apart hinge means 6 are provided, which are arranged at two points between the carrier part 2 and the cover part 3 in the width direction of the interior component 1 . The hinge means 6 can/can advantageously be designed as film hinge means. Compared to other configurations, film hinges have the advantage that they are formed in one piece with the two elements to be connected (ie with the carrier part 2 and the cover part 3 in the present case). Film hinge means essentially consist of thin-walled connections between the carrier part 2 and the cover part 3, which can be designed in particular in the form of a fold and which, thanks to their flexibility, allow a limited rotational movement of the two parts connected to one another (carrier part 2 and cover part 3) of the interior component 1. The formation of the hinge means 6 or the hinge means 6 as a film hinge means also has the advantage that the carrier part 2 and the cover part 3 as a one-piece plastic injection molding part, in particular from inexpensive polypropylene, can be produced.

Eine erste Oberfläche 30 des Abdeckteils 3, die jenseits des Scharniermittels 6 beziehungsweise der Scharniermittel 6 angeordnet ist und die nach dem Verschwenken des Abdeckteils 3 in die Position gemäß 2 mit dem Basisabschnitt 51 der Abdeckhaut 5 (zumindest nahezu) fluchtet, ist in diesem Ausführungsbeispiel genarbt ausgeführt. Dadurch wird dieser ersten Oberfläche 30 des Abdeckteils 3, welche nach dem Einbau die Sichtseite des Abdeckteils 3 bildet, ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild verliehen. Auf einer zweiten Oberfläche 31 des Abdeckteils 3 sind zwei oder mehr Hakenmittel 7a, 7b ausgebildet, die jeweils zwei federnd elastische Hakenschenkel 70, 71 aufweisen. Die Hakenschenkel 70, 71 der Hakenmittel 7a, 7b erstrecken sich parallel zueinander und orthogonal zu der zweiten Oberfläche 31 des Abdeckteils 3. Vorzugsweise sind die Hakenschenkel 70, 71, die insbesondere als Schnapphaken ausgebildet sein können, integral mit dem Abdeckteil 3 ausgebildet.A first surface 30 of the cover part 3, which is arranged beyond the hinge means 6 or the hinge means 6 and which, after the cover part 3 has been pivoted into the position according to FIG 2 with the base section 51 of the cover skin 5 (at least almost) aligned, is grained in this embodiment. As a result, this first surface 30 of the cover part 3, which forms the visible side of the cover part 3 after installation, is given a visually appealing appearance. On a second surface 31 of the cover part 3, two or more hook means 7a, 7b are formed, each having two resiliently elastic hook legs 70, 71. The hook shanks 70, 71 of the hook means 7a, 7b extend parallel to one another and orthogonally to the second surface 31 of the cover part 3.

Nach dem Ausschäumen der Schicht 4 aus Polyurethan wird das Abdeckteil 3 relativ zum Trägerteil 2 aus der in 1 dargestellten Position in die in 2 dargestellte Position verschwenkt. Das Trägerteil 2 weist eine mit der Anzahl der Hakenmittel 7a, 7b korrespondierende Anzahl von Aufnahmeöffnungen 8a, 8b auf, in die die Hakenschenkel 70, 71 der Hakenmittel 7a, 7b bei der Montage eingreifen, um das Abdeckteil 3 kraftschlüssig mit dem Trägerteil 2 zu verbinden. Das freie Ende jedes der Hakenschenkel 70, 71 weist jeweils einen Hakenabschnitt 700, 710 auf, der angeschrägt ausgebildet ist, um das Einsetzen in die Aufnahmeöffnungen 8a, 8b zu vereinfachen. Beim Einführen der Hakenschenkel 70, 71 in die Aufnahmeöffnungen 8a, 8b werden die Hakenabschnitte 700, 710 zusammengedrückt. Die Rotationsbewegung des Abdeckteils 3 wird dabei durch eine Anzahl von Anschlagmitteln 9a, 9b begrenzt, die auf der ersten Oberfläche 20 des Trägerteils 2 - vorzugsweise integral mit diesem - ausgebildet sind und in diesem Ausführungsbeispiel rippenartig geformt sind. Die Hakenabschnitte 700, 710 hintergreifen, wie in 2 zu erkennen, die Ränder der Aufnahmeöffnungen 8a, 8b auf einer zweiten Oberfläche 21 des Trägerteils 2, um einen sicheren Halt des Abdeckteils 3 am Trägerteil 2 zu bewirken.After the polyurethane layer 4 has been foamed, the cover part 3 is cut relative to the carrier part 2 from the 1 position shown in the in 2 shown position pivoted. The carrier part 2 has a number of receiving openings 8a, 8b corresponding to the number of hook means 7a, 7b, into which the hook shanks 70, 71 of the hook means 7a, 7b engage during assembly in order to connect the cover part 3 to the carrier part 2 in a non-positive manner . The free end of each of the hook legs 70, 71 has a hook section 700, 710, which is beveled in order to simplify insertion into the receiving openings 8a, 8b. When the hook legs 70, 71 are inserted into the receiving openings 8a, 8b, the hook sections 700, 710 are pressed together. The rotational movement of the cover part 3 is thereby limited by a number of stop means 9a, 9b, which are formed on the first surface 20 of the carrier part 2--preferably integrally with it--and are shaped like ribs in this exemplary embodiment. The hook sections 700, 710 engage behind, as in 2 to recognize the edges of the receiving openings 8a, 8b on a second surface 21 of the carrier part 2, in order to ensure a secure hold of the cover part 3 on the carrier part 2.

Das Abdeckteil 3 weist ein freies Ende 32 auf, das sich nach dem Verschwenken des Abdeckteils 3 über den Randabschnitt 50 der Abdeckhaut 5 hinweg erstreckt und diesen überdeckt, so dass dieser Randabschnitt 50 wirksam kaschiert werden kann und für einen Betrachter nicht mehr sichtbar ist. Das freie Ende 32 des Abdeckteils 3 grenzt nach dem Verschwenken fugenlos an den Basisabschnitt 51 der Abdeckhaut 5 an und/oder steht mit dem Basisabschnitt 51 in Berührung. Durch diese Maßnahme kann auf ein separates Abdeckteil, welches den Randabschnitt 50 der Abdeckhaut 5 kaschieren kann, verzichtet werden, so dass in vorteilhafter Weise Werkzeug- und Montagekosten eingespart werden können.The cover part 3 has a free end 32 which, after the cover part 3 has been pivoted, extends beyond the edge section 50 of the cover skin 5 and covers it, so that this edge section 50 can be effectively concealed and is no longer visible to an observer. After pivoting, the free end 32 of the covering part 3 seamlessly adjoins the base section 51 of the covering skin 5 and/or is in contact with the base section 51 . This measure makes it possible to dispense with a separate covering part, which can conceal the edge section 50 of the covering skin 5, so that tool and assembly costs can advantageously be saved.

BezugszeichenlisteReference List

11: Innenraumbauteilinterior component
22: Trägerteilcarrier part
33: Abdeckteilcover part
44: Schicht aus geschäumtem Materiallayer of foamed material
55: Abdeckhautcovering skin
66: Scharniermittelhinge means
7a7a: Hakenmittelhook means
7b7b: Hakenmittelhook means
8a8a: Aufnahmeöffnungintake opening
8b8b: Aufnahmeöffnungintake opening
9a9a: Anschlagmittelslings
9b9b: Anschlagmittelslings
2020: erste Oberfläche des Trägerteilsfirst surface of the support member
2121: zweite Oberfläche des Trägerteilssecond surface of the support member
3030: erste Oberfläche des Abdeckteilsfirst surface of the cover part
3131: zweite Oberfläche des Abdeckteilssecond surface of the cover part
5050: Randabschnitt der AbdeckhautEdge section of the covering skin
5151: Basisabschnitt der AbdeckhautBase portion of cover skin
7070: Hakenschenkelhook shank
7171: Hakenschenkelhook shank
700700: Hakenabschnitthook section
710710: Hakenabschnitthook section

Claims

Interior component (1) for a motor vehicle, comprising - a support part (2) with a first surface (20) and a second surface (21), - a covering skin (5) covering the first surface (20) of the support part (2) at least covered in sections, with a base section (51) which is spaced from the first surface (20) of the carrier part (2) and at least one edge section (50) which extends from the base section (51) to the first surface (20) of the carrier part (2) extending towards and connected in sections to the first surface (20), - a layer (4) made of a foamed material, which is formed in an intermediate space between the carrier part (2) and the cover skin (5). and - a cover part (3), by means of which at least the edge section (50) of the cover skin (5) can be concealed, characterized in that the cover part (3) is designed to be pivotable relative to the carrier part (2) and a free end (32 ) which is designed in such a way that, after pivoting, it extends over the edge section (50) of the cover skin (5) and covers the edge section (50) of the cover skin (5).

Interior component (1) after claim 1 , characterized in that the free end (32) after the pivoting of the covering part (3) seamlessly adjoins the base section (51) of the covering skin (5) and/or is in contact with the base section (51).

Interior component (1) after claim 1 or 2 , characterized in that between the carrier part (2) and the cover part (3) at least one hinge means (6) is arranged, by means of which the cover part (3) relative to the carrier part (2) is pivotable.

Interior component (1) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that between the carrier part (2) and the cover part (3) at least two spaced hinge means (6) are arranged, by means of which the cover part (3) relative to the carrier part (2) is pivotable.

Interior component (1) according to one of claims 3 or 4 , characterized in that the or the hinge means (6) is/are formed integrally with the carrier part (2) and/or the cover part (3).

Interior component (1) according to one of claims 3 until 5 , characterized in that the or the hinge means (6) is designed as a film hinge means / are.

Interior component (1) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the interior component (1) comprises a number of connecting means, by means of which the carrier part (2) after pivoting non-positively and / or positively with the cover (3) is connected.

Interior component (1) after claim 7 , characterized in that the connecting means comprise a number of hooking means (7a, 7b) and a number of receiving openings (8a, 8b) corresponding thereto, into which the hooking means (7a, 7b) can engage after pivoting of the cover part (3).

Interior component (1) after claim 8 , characterized in that each of the hook means (7a, 7b) has two resiliently elastic hook legs (70, 71) which are resiliently and elastically compressible when engaged in the receiving openings (8a, 8b).

Interior component (1) according to one of Claims 1 until 9 , characterized in that the carrier part (2) and/or the cover part (3) has/has a number of stop means (9a, 9b) by means of which the pivoting movement of the cover part (3) can be limited.