DE102009055838A1

DE102009055838A1 - Motor vehicle seat, has mechanism designed such that downward aligned force causes movement of side cheek to reduce distance between side cheeks and another side cheek and/or to increase distance between upper end of cheeks and seat part

Info

Publication number: DE102009055838A1
Application number: DE102009055838A
Authority: DE
Inventors: Reimer Völz
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-11-26
Filing date: 2009-11-26
Publication date: 2011-06-01

Abstract

The seat (1) has a seat part (2), backrest (3) and side cheeks (5) arranged at the seat part. The side cheeks are coupled with the seat part by mechanism (6). The mechanism is designed such that downward aligned force vertically acting on the seat part causes movement e.g. rotation and/or translation movement, of one side cheek with a movement component to reduce distance between the two side cheeks above the seat part and/or to increase vertical distance between an upper end (19) of the side cheeks and the seat part. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a seat.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 13.The present invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 13.

Fahrzeugsitze werden in Kraftfahrzeugen zur Aufnahme von Fahrzeuginsassen eingesetzt. Fahrzeugsitze umfassen dabei ein Sitzteil, eine Rückenlehne und Seitenwangen. Die Seitenwangen dienen dazu, bei Kurvenfahrten des Kraftfahrzeuges die auftretenden Zentrifugalkräfte aufzunehmen. Der Fahrzeuginsasse soll somit auch bei schnellen Kurvenfahrten durch die Seitenwangen einen sicheren Halt im Fahrzeugsitz erhalten. Die Seitenwangen sind hierzu bezüglich den Rückenlehnen erhöht ausgebildet, damit der Fahrzeuginsasse auch bei Kurvenfahrten einen ausreichenden Halt erhält. Diese erhöhten Seitenwangen bezüglich der Rückenlehne stören jedoch beim Ein- und Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug und ferner ist bei Fahrten mit geringeren Geschwindigkeiten in Kurven mit nur einer leichten Krümmung eine große Überhöhung der Seitenwangen bezüglich des Sitzteiles nicht erforderlich.Vehicle seats are used in motor vehicles for receiving vehicle occupants. Vehicle seats include a seat part, a backrest and side walls. The side cheeks serve to accommodate the occurring centrifugal forces when cornering the motor vehicle. The vehicle occupant should thus receive a secure hold in the vehicle seat even with fast cornering through the side cheeks. The side cheeks are designed to be increased with respect to the backrests, so that the vehicle occupant receives sufficient support even when cornering. However, these elevated side cheeks with respect to the backrest interfere with getting in and out of the motor vehicle and also when driving at lower speeds in curves with only a slight curvature, a large elevation of the side cheeks with respect to the seat part is not required.

Aus der DE 10 2005 019 231 A1 ist ein Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, der mindestens ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil mit jeweils seitlich angeordneten gepolsterten Seitenwangen bekannt. Die Seitenwangen sind parallel zu dem Sitzteil und dem Rückenlehnenteil verlaufenden Schwenkachsen ein- und auswärts verschwenkbar angeordnet, wobei die mindestens eine Seitenwange als ein verformbarer oder stabiler Seitenwangenbügel ausgebildet ist, der mit einem Sitzteilgestell oder einem Rückenlehnenteilgestell federnd verbunden ist und durch eine einwirkende Kraft eines sich auf dem Kraftfahrzeugsitz aufsitzenden Sitzbenutzers selbsttätig um die Schwenkachse im Wesentlichen parallel zum Sitzteilgestell oder dem Rückenlehnenteilgestell reversibel auslenkbar ist. Die Seitenwangen passen sich damit in nachteiliger Weise nicht selbsttätig den auftretenden Zentrifugalkräften an.From the DE 10 2005 019 231 A1 is a seat, in particular vehicle seat, the at least one seat part and a backrest part, each with laterally arranged padded side walls known. The side cheeks are arranged pivotable in and outwardly parallel to the seat part and the backrest part extending pivot axes, wherein the at least one side cheek is formed as a deformable or stable side cheek piece, which is resiliently connected to a seat part frame or a backrest frame and by an acting force of a on the vehicle seat seated seat occupant is automatically reversible deflectable about the pivot axis substantially parallel to the seat part frame or the backrest subframe. The side cheeks thus adversely do not automatically adapt to the centrifugal forces occurring.

Die DE 10 2005 051 422 A1 zeigt einen gattungsbildenden Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, wobei das Rückenlehnenpolster und/oder das Sitzteilpolster mit Seitenwangen ausgestattet ist, in denen Verstellmittel angeordnet sind durch die die Kontur des Rückenlehnenpolsters und/oder des Sitzteilpolsters verstellbar sind. In den Seitenwangen sind Konturverstellorgane angeordnet, die über Verbindungsmittel mit einer die Konturverstellorgane beaufschlagenden, betätigbaren Verstellvorrichtung in Wirkverbindung stehen, bei deren Betätigung die Konturverstellorgane aus einer Grundstellung, in der das Rückenlehnenpolster und/oder das Sitzteilpolster, insbesondere die Seitenwangenpolster, eine flache Kontur aufweisen, in eine Funktionsstellung verstellbar sind, in der das Rücklehnenpolster und/oder das Sitzteilpolster, insbesondere deren Seitenwangenpolster, eine hohe Kontur aufweisen.The DE 10 2005 051 422 A1 shows a generic motor vehicle seat with a backrest and a seat part, wherein the backrest cushion and / or the seat part cushion is equipped with side cheeks, in which adjusting means are arranged by the contour of the backrest cushion and / or the seat part pad are adjustable. Konturverstellorgane are arranged in the side cheeks, which are connected via connecting means with a Konturverstellorgane acting, operable adjustment in operative connection, the Konturverstellorgane from a basic position in which the backrest cushion and / or the seat part pad, in particular the side cheek pads, have a flat contour, can be adjusted in a functional position in which the backrest cushion and / or the seat part pad, in particular the side cheek pads, have a high contour.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, einen Fahrzeugsitz und ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei dem die von den Seitenwangen zur Verfügung gestellte Seiteinführung mit einem geringen technischen Aufwand automatisch an die Erfordernisse während der Fahrt angepasst werden kann.The object of the present invention is therefore to provide a vehicle seat and a motor vehicle, in which the page entry made available by the side introduction with a low technical complexity can be automatically adapted to the requirements while driving.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Sitzteil, eine Rückenlehne, zwei Seitenwangen, die an dem Sitzteil angeordnet sind und die Seitenwangen mit dem Sitzteil mittels eines Mechanismus gekoppelt sind, wobei der Mechanismus dahingehend ausgebildet ist, dass eine auf das Sitzteil wirkende vertikale, nach unten gerichtete Kraft eine Bewegung wenigstens einer Seitenwange bewirkt mit einer Bewegungskomponente, die den Abstand zwischen den beiden Seitenwangen oberhalb des Sitzteiles verringert und/oder den vertikalen Abstand zwischen einem oberen Ende der Seitenwangen und dem Sitzteil vergrößert und vorzugsweise umgekehrt bei einer geringer werdenden, vertikal nach unten gerichteten Kraft. Eine Verstellung der Kontur der Seitenwange wird dabei nicht als Bewegung der Seitenwange aufgefasst. In vorteilhafter Weise ist es damit möglich aufgrund einer vertikalen, nach unten gerichteten Kraft auf das Sitzteil die Seitenwangen zu bewegen und dadurch die Seitenführungseigenschaften der Seitenwangen zu erhöhen, weil sich die Seitenwangen einerseits mit einer Bewegungskomponente bewegen, die den Abstand zwischen den beiden Seitenwangen oberhalb des Sitzteiles verringern und andererseits mit einer Bewegungskomponente bewegen, dass der vertikale Abstand zwischen einem oberen Ende der Seitenwangen und dem Sitzteil erhöht wird, weil die Geometrie der Seitenwangen dahingehend ausgelegt sind. Dadurch erhält der Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz eine bessere Führung bei auftretenden Zentrifugalkräften in Kurvenfahrten.This object is achieved with a vehicle seat, in particular for a motor vehicle, comprising a seat part, a backrest, two side cheeks, which are arranged on the seat part and the side cheeks are coupled to the seat part by means of a mechanism, wherein the mechanism is designed such that a acting on the seat part vertical, downward force causes movement of at least one side wall with a movement component which reduces the distance between the two side cheeks above the seat part and / or increases the vertical distance between an upper end of the side cheeks and the seat part and preferably vice versa at a decreasing, vertically downward force. An adjustment of the contour of the side wall is not understood as a movement of the side wall. Advantageously, it is thus possible due to a vertical, downward force on the seat part to move the side cheeks and thereby increase the lateral guidance properties of the side cheeks, because the side cheeks move on the one hand with a movement component, the distance between the two side walls above the Reduce seat part and on the other hand move with a movement component, that the vertical distance between an upper end of the side cheeks and the seat part is increased, because the geometry of the side cheeks are designed accordingly. This gives the vehicle occupant on the vehicle seat better guidance in the event of centrifugal forces when cornering.

Insbesondere ist die Seitenwange vollständig bewegbar und/oder die Bewegung ist eine Rotations- und/oder eine Translationsbewegung. Die gesamte Seitenwange bewegt sich somit bei der Bewegung, so dass eine bloße Veränderung der Kontur der Seitenwange somit keine vollständige Bewegung darstellt.In particular, the side wall is completely movable and / or the movement is a rotational and / or a translational movement. The entire side wall thus moves during the movement, so that a mere change in the contour of the side wall is thus not a complete movement.

In einer weiteren Ausgestaltung ist der Mechanismus dahingehend ausgebildet, dass bei einer vertikalen, nach unten gerichteten Kraft auf wenigstens eine Seitenwange eine Bewegungskomponente der Seitenwange bewirkt wird, die den Abstand zwischen den beiden Seitenwangen oberhalb des Sitzteiles vergrößert und/oder der vertikale Abstand zwischen einem oberen Ende der Seitenwangen und dem Sitzteil verkleinert wird und umgekehrt. Damit kann der Effekt bewirkt werden, dass beim Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug und dem damit verbundenen Einwirken von vertikalen nach unten gerichteten Kräften auf die Seitenwangen dadurch das Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug erleichtert wird, weil die Höhendifferenz zwischen dem oberen Ende der Seitenwangen und dem Sitzteil dadurch verringert wird.In a further embodiment, the mechanism is designed such that when a vertical, downward force on at least one side cheek, a component of movement of the side wall is effected, which determines the distance enlarged between the two side walls above the seat part and / or the vertical distance between an upper end of the side cheeks and the seat part is reduced and vice versa. Thus, the effect can be effected that when getting out of the vehicle and the associated action of vertical downward forces on the side walls thereby getting out of the vehicle is facilitated because the height difference between the upper end of the side walls and the seat part thereby reduced becomes.

In einer weiteren Ausgestaltung ist von dem Sitzteil bei der vertikalen, nach unten gerichteten Kraft eine vertikale, nach unten gerichtete Bewegung ausführbar aufgrund der Koppelung mit dem Mechanismus. Aufgrund dieser Bewegung des Sitzteiles wird der Abstand zwischen dem oberen Ende der Seitenwangen und dem Sitzteil vergrößert, so dass dadurch die Seitenführungseigenschaften des Fahrzeugsitzes zusätzlich erhöht werden.In a further embodiment of the seat part in the vertical, downward force vertical, downward movement executable due to the coupling with the mechanism. Due to this movement of the seat part, the distance between the upper end of the side cheeks and the seat part is increased, thereby further increasing the cornering properties of the vehicle seat.

In einer ergänzenden Ausführungsform sind die Seitenwangen um eine Schwenkachse verschwenkbar gelagert und vorzugsweise ist die Schwenkachse in Richtung einer Längsrichtung des Fahrzeugsitzes ausgerichtet.In a supplementary embodiment, the side cheeks are pivotally mounted about a pivot axis and preferably the pivot axis is aligned in the direction of a longitudinal direction of the vehicle seat.

In einer weiteren Ausgestaltung sind die Seitenwangen dahingehend gelagert, dass von den Seitenwangen eine Translationsbewegung ausführbar ist.In a further embodiment, the side cheeks are mounted so that a translational movement of the side cheeks is executable.

Vorzugweise sind die Seitenwangen jeweils mittels wenigstens eines Wangenlagers, z. B. als Gleitlagerung, um die Schwenkachse verschwenkbar gelagert.Preferably, the side cheeks are each by means of at least one cheek bearing, z. B. as sliding bearing, pivotally mounted about the pivot axis.

In einer Variante ist das Wangenlager in einer vertikalen Richtung elastisch verformbar und/oder ist in einer Querrichtung verschieblich gelagert.In a variant, the cheek bearing is elastically deformable in a vertical direction and / or is displaceably mounted in a transverse direction.

Zweckmäßig sind die Seitenwangen mittels eines Drehgelenkes als Mechanismus mit dem Sitzteil gekoppelt.Advantageously, the side cheeks are coupled by means of a rotary joint as a mechanism with the seat part.

In einer weiteren Ausgestaltung ist das Sitzteil zentrisch an wenigstens einem Sitzteillager gelagert.In a further embodiment, the seat part is mounted centrally on at least one seat part storage.

Insbesondere ist das Sitzteillager in einer vertikalen Richtung elastisch verformbar.In particular, the seat part bearing is elastically deformable in a vertical direction.

In einer weiteren Ausgestaltung weist das Sitzteil in der Längsrichtung eine zentrische Dehnfalte auf und/oder das Sitzteil ist in eine linke Sitzteilhälfte und eine rechte Sitzteilhälfte unterteilt und die beiden Sitzteilhälften sind um das Sitzteillager verschwenkbar.In a further embodiment, the seat part in the longitudinal direction has a central expansion fold and / or the seat part is subdivided into a left seat part half and a right seat part half and the two seat part halves are pivotable about the seat part bearing.

In einer ergänzenden Variante ist das Sitzteil mit mehreren, in einer vertikalen Richtung elastisch verformbaren Parallelsitzteillagern gelagert und die Parallelsitzteillager weisen in Querrichtung einen Abstand auf.In a supplementary variant, the seat part is mounted with several, in a vertical direction elastically deformable parallel seat part bearings and the parallel seat part bearing have in the transverse direction at a distance.

In einer weiteren Variante weist die Seitenwange und/oder das Sitzteil und/oder die Rückenlehne eine elastische Einlage, z. B. ein Schaumstoffteil, auf, das von einem Sitzbezug umgeben ist.In a further variant, the side cheek and / or the seat part and / or the backrest has an elastic insert, for. As a foam part, which is surrounded by a seat cover.

Insbesondere sind das Wangenlager und/oder das Sitzteillager und/oder das Parallelsitzteillager an einer Karosserie des Kraftfahrzeuges mittelbar oder unmittelbar befestigt.In particular, the cheek bearing and / or the seat part bearing and / or the parallel seat part bearing are indirectly or directly attached to a body of the motor vehicle.

Erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfassend wenigstens einen Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz gemäß einem in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Fahrzeugsitz ausgebildet ist.Inventive motor vehicle comprising at least one vehicle seat, wherein the vehicle seat is formed according to a vehicle seat described in this patent application.

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:Hereinafter, embodiments of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes in einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 a perspective view of a vehicle seat in a first embodiment,

2 einen Schnitt A-A eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes gemäß 1 in einer ersten Stellung zweier Sitzwangen, 2 a section AA of a seat portion of the vehicle seat according to 1 in a first position of two seat cheeks,

3 den Schnitt A-A gemäß 2 in einer zweiten Stellung der Sitzwangen und 3 the section AA according to 2 in a second position of the seat cheeks and

4 einen Schnitt des Sitzteiles analog zu 2 für ein zweites Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes. 4 a section of the seat part analogous to 2 for a second embodiment of the vehicle seat.

In 1 bis 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes 1 dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein Sitzteil 2 mit einer linken Sitzhälfte 14 und einer rechten Sitzhälfte 15. Die linke Sitzhälfte 14 ist an der Oberseite mittels einer Dehnfalte 13 von der rechten Sitzhälfte 15 abgetrennt. An einer Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 ist eine Kopfstütze 4 angeordnet (1). Die Dehnfalte 13 ist dabei in Richtung einer Längsrichtung 8 des Fahrzeugsitzes 1 ausgebildet. Seitlich an dem Sitzteil 2, d. h. an einer Verlängerung des Sitzteiles 2 in einer Querrichtung 9 des Fahrzeugsitzes 1, ist jeweils eine Seitenwange 5 angeordnet. Die Seitenwange 5 dient dazu, bei auftretenden Zentrifugalkräften in Kurvenfahrten einen sicheren Halt des Fahrzeuginsassen auf dem Fahrzeugsitz 1 zu gewährleisten. Hierzu ist die Geometrie der Seitenwangen 5 dahingehend ausgebildet, dass ein oberes Ende 19 der Seitenwangen 5 eine Höhendifferenz zu dem Sitzteil 2, d. h. der Oberseite des Sitzteiles 2 aufweist. Das Sitzteil 2 ist zentrisch mittels eines elastischen Sitzteillagers 12 gelagert, das an einer Karosserie 17 des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges befestigt ist. Aufgrund der Lagerung des Sitzteiles 2 an dem Sitzteillager 12, wobei in einer Richtung senkrecht zu der Zeichenebene von 2 und 3 wenigstens zwei Sitzteillager 12 angeordnet sind, kann die linke Sitzhälfte 14 und die rechte Sitzhälfte 15 um eine Sitzteilschwenkachse 20 an dem Sitzteillager 12 verschwenkt werden. Die Sitzteilschwenkachse 20 steht senkrecht auf der Zeicheneben von 2 und 3. Das Sitzteil 12 ist hierzu mittels eines Gelenkes mit dem Sitzteillager 12 verbunden.In 1 to 3 is a first embodiment of the vehicle seat 1 shown. The vehicle seat 1 includes a seat part 2 with a left half of the seat 14 and a right half of the seat 15 , The left half of the seat 14 is at the top by means of a pleats 13 from the right half of the seat 15 separated. On a backrest 3 of the vehicle seat 1 is a headrest 4 arranged ( 1 ). The pleats 13 is in the direction of a longitudinal direction 8th of the vehicle seat 1 educated. Laterally on the seat part 2 , ie on an extension of the seat part 2 in a transverse direction 9 of the vehicle seat 1 , each is a side wall 5 arranged. The side wall 5 serves to ensure a safe hold of the vehicle occupant on the vehicle seat when occurring centrifugal forces when cornering 1 to ensure. This is the geometry of the side cheeks 5 formed such that an upper end 19 the side cheeks 5 a height difference to the seat part 2 ie the top of the seat part 2 having. The seat part 2 is centric by means of an elastic seat part bearing 12 stored on a bodywork 17 the motor vehicle, not shown, is attached. Due to the storage of the seat part 2 at the seat storage 12 , wherein in a direction perpendicular to the plane of 2 and 3 at least two seatings 12 can be arranged, the left half of the seat 14 and the right half of the seat 15 around a seat pivot part 20 at the seat storage 12 be pivoted. The seat pivot part 20 is perpendicular to the drawing of 2 and 3 , The seat part 12 is this by means of a joint with the seat parts warehouse 12 connected.

Die beiden Seitenwangen 5 sind mittels eines Wangenlagers 10 an der Karosserie 17 befestigt. Das Wangenlager 10 ermöglicht eine Schwenkbewegung um eine Schwenkachse 7, die senkrecht auf der Zeichenebene von 2 und 3 steht. Dabei sind die beiden Seitenwangen 5 mit wenigstens zwei Wangenlagern 10 an der Karosserie 17 befestigt, die in einem Abstand senkrecht zu der Zeichenebene von 2 und 3 ausgebildet sind. Die Seitenwangen 5 sind ferner mittels eines Drehgelenkes 11 an der linken und rechten Sitzhälfte 14, 15 angelenkt. Das Drehgelenk 11, das Wangenlager 10 und das Sitzteillager 12 stellen somit einen Mechanismus 6 dar, mittels dem die beiden Seitenwangen 5 mechanisch mit dem Sitzteil 2 gekoppelt sind.The two side cheeks 5 are by means of a cheek camp 10 at the body 17 attached. The cheek bearing 10 allows a pivoting movement about a pivot axis 7 perpendicular to the drawing plane of 2 and 3 stands. Here are the two side cheeks 5 with at least two cheek bearings 10 at the body 17 fixed at a distance perpendicular to the plane of the drawing 2 and 3 are formed. The side cheeks 5 are also by means of a rotary joint 11 on the left and right half of the seat 14 . 15 hinged. The swivel joint 11 , the cheek camp 10 and the seat storage 12 thus provide a mechanism 6 by means of which the two side cheeks 5 mechanically with the seat part 2 are coupled.

In 2 befinden sich die beiden Seitenwangen 5 und die linke und rechte Sitzhälfte 14, 15 in einer ersten Stellung und in 3 befinden sich die beiden Seitenwangen 5 und die linke und rechte Sitzhälfte 14, 15 in einer zweiten Stellung. Die erste Stellung gemäß 1 ist eine Ausgangsstellung, die mittels zweier Federn 18 eingestellt werden, wenn auf den Fahrzeugsitz 1 von außen keine Kräfte einwirken. Befindet sich auf dem Fahrzeugsitz 1 ein Fahrzeuginsasse, wirkt auf das Sitzteil 2, d. h. auf die linke und rechte Sitzteilhälfte 14, 15 eine vertikal nach unten gerichtete Kraft. Insbesondere bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten werden diese vertikal nach unten gerichteten Kräfte auf das Sitzteil 2 zusätzlich erhöht. Aufgrund dieser vertikal, nach unten gerichteten Kräfte auf das Sitzteil 2 und der von dem Mechanismus 6 zur Verfügung gestellten Kinematik zwischen den beiden Seitenwangen 5 und der linken und rechten Sitzhälfte 14, 15 bewegt sich die linke und rechte Sitzhälfte 14, 15 um die Sitzteilschwenkachse 20, so dass sich ein oberes Ende 21 des Sitzteiles 2 nach unten bewegt. In 3 ist somit das obere Ende 21 des Sitzteiles 2 weiter unten angeordnet als in der ersten Stellung gemäß 2. Außerdem führen die beiden Seitenwangen 5 eine Bewegung aus, dass sich der Abstand zwischen den beiden Seitenwangen 5 oberhalb des Sitzteiles 2 verringert. Dies ist in 2 und 3 erkennbar. Der seitliche Abstand in Richtung der Querrichtung 9 zwischen den beiden Seitenwangen 5 ist in 3 kleiner als in 2. Außerdem bewegt sich das obere Ende 19 der Seitenwangen 5 bei der Bewegung gemäß der Position in 2 in die Position gemäß 3 auch mit einer vertikalen Bewegungskomponente nach oben, so dass dadurch zusätzlich der vertikale Abstand zwischen dem oberen Ende 21 des Sitzteiles 2 im Bereich der Seitenwangen 5 und dem oberen Ende 19 der Seitenwangen 5 zusätzlich vergrößert wird. Dadurch kann selbsttätig und automatisch die von den Seitenwangen 5 zur Verfügung gestellte Seitenführung bei Kurvenfahrten automatisch erhöht werden. Nach einer Kurvenfahrt und einer geringeren erforderlichen Seitenführung wirkt auf das Sitzteil 2 eine geringere vertikal nach unten gerichtete Kraft, so dass sich aufgrund von der Feder 18 auf die beiden Sitzteilhälften 14, 15 wirkenden Kräfte sich das obere Ende 21 des Sitzteiles 2 geringfügig nach oben bewegt und aufgrund der Bewegung der beiden Seitenwangen 5 der Abstand zwischen den beiden Seitenwangen 5 in der Querrichtung 9 geringfügig erhöht wird.In 2 are the two side cheeks 5 and the left and right seat halves 14 . 15 in a first position and in 3 are the two side cheeks 5 and the left and right seat halves 14 . 15 in a second position. The first position according to 1 is a starting position by means of two springs 18 be adjusted when on the vehicle seat 1 no forces acting from outside. Located on the vehicle seat 1 a vehicle occupant acts on the seat part 2 ie on the left and right half of the seat 14 . 15 a vertical downward force. Especially when cornering at high speeds, these vertically downward forces on the seat part 2 additionally increased. Because of these vertical, downward forces on the seat part 2 and that of the mechanism 6 provided kinematics between the two side cheeks 5 and the left and right seat halves 14 . 15 the left and right half of the seat moves 14 . 15 around the seat pivot part 20 so that is an upper end 21 of the seat part 2 moved down. In 3 is thus the upper end 21 of the seat part 2 arranged lower than in the first position according to 2 , In addition, the two side cheeks lead 5 a movement that the distance between the two side cheeks 5 above the seat part 2 reduced. This is in 2 and 3 recognizable. The lateral distance in the direction of the transverse direction 9 between the two side walls 5 is in 3 smaller than in 2 , In addition, the upper end moves 19 the side cheeks 5 when moving according to the position in 2 in the position according to 3 also with a vertical component of movement upwards, so that in addition the vertical distance between the upper end 21 of the seat part 2 in the area of the side cheeks 5 and the upper end 19 the side cheeks 5 additionally increased. This can automatically and automatically from the side cheeks 5 provided side guide when cornering automatically increased. After cornering and less required side guide acts on the seat part 2 a lower vertically downward force, so due to the spring 18 on the two seat halves 14 . 15 Acting forces themselves the upper end 21 of the seat part 2 moved slightly upwards and due to the movement of the two side cheeks 5 the distance between the two side cheeks 5 in the transverse direction 9 is slightly increased.

Beim Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug stellen die beiden Seitenwangen 5 des Fahrzeugsitzes 1 als Sportsitz 1 ein geringfügiges Hindernis dar. Wirken jedoch auf die beiden Seitenwangen 5 ungefähr vertikal nach unten und außen gerichtete Kräfte, weg von der Dehnfalte 13, bewegen sich die beiden Seitenwangen 5 und die beiden Sitzhälften 14, 15 in einer entgegengesetzten Bewegungsrichtung gemäß einer Bewegung, die zwischen 2 und 3 bei einer entsprechenden Bewegung ausgeführt wird. Dadurch bewegt sich das obere Ende 21 des Sitzteiles 2 in eine Position, die vertikal ausgerichtet weiter oben ausgerichtet ist als in der Darstellung in 2 (nicht dargestellt). Ferner wird wegen der Bewegung der Seitenwangen 5 der Abstand zwischen dem oberen Ende der Seitenwange 19 und den beiden oberen Enden 21 des Sitzteiles 2 zusätzlich verringert, so dass dadurch das Aussteigen wesentlich erleichtert wird. Nach dem Aussteigen aus dem Fahrzeugsitz 1 nimmt der Fahrzeugsitz 1 wieder die Position gemäß der Darstellung in 2 aufgrund der von den beiden Federn 18 auf die Sitzteilhälften 14, 15 aufgebrachten Kräfte ein als Normalstellung.When getting out of the vehicle, the two side cheeks 5 of the vehicle seat 1 as a sports seat 1 a minor obstacle. However, work on the two side cheeks 5 about vertically downward and outward forces, away from the pleats 13 , the two side cheeks move 5 and the two seat halves 14 . 15 in an opposite direction of movement according to a movement between 2 and 3 is executed at a corresponding movement. This moves the top end 21 of the seat part 2 in a position that is vertically aligned higher up than in the illustration in 2 (not shown). Further, because of the movement of the side cheeks 5 the distance between the upper end of the side cheek 19 and the two upper ends 21 of the seat part 2 additionally reduced, so that it is much easier to get out. After getting out of the vehicle seat 1 takes the vehicle seat 1 again the position as shown in 2 due to the two springs 18 on the seat halves 14 . 15 applied forces as a normal position.

In 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes 1 abgebildet. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 bis 3 beschrieben. Das Sitzteil 2 weist keine Dehnfalte 13 auf und ist mit einem Parallelsitzteillager 16 an der Karosserie 17 befestigt. Die Parallelsitzteillager 16 ermöglichen dabei eine vertikale Bewegung des Sitzteiles 2, wobei kein Verschwenken um eine Sitzteilschwenkachse 20 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel auftritt. Das Sitzteil 2 bewegt sich dabei insgesamt vertikal nach oben oder unten, so dass an der Oberseite auch zwischen verschiedenen Stellungen des Sitzteiles 2 keine Höhendifferenzen auftreten. Die Parallelsitzteillager 16 als Federn ermöglichen neben dieser Bewegung in vertikaler Richtung auch eine Führung des Sitzteiles 2 in der Querrichtung 9 und der Längsrichtung 8 des Sitzteiles 2. Außerdem ermöglichen die Parallelsitzteillager 16 aufgrund der Ausbildung unter anderem auch als Federn, dass sich der Fahrzeugsitz 1 in der Normalstellung ausrichtet. Wirkt auf das Sitzteil 2 eine vertikal nach unten gerichtete Kraft, z. B. aufgrund einer zusätzlichen Zentrifugalkraft bei einer Kurvenfahrt des Kraftfahrzeuges, bewegt sich das Sitzteil 2 insgesamt nach unten und aufgrund der Kinematik, die von dem Mechanismus 6 zur Verfügung gestellt wird, bewegen sich die beiden Seitenwangen 5 dahingehend, dass sich der Abstand zwischen den beiden Seitenwangen 5 in der Querrichtung 9 verringert und außerdem die vertikale Differenz zwischen den beiden oberen Enden 19 der Seitenwangen 5 und den beiden oberen Enden 21 des Sitzteiles 2 im Bereich der Seitenwangen 5 vergrößert wird. Dies gilt auch umgekehrt bei einer geringer werden Kraft, die auf das Sitzteil 2 in vertikaler Richtung nach unten auftritt oder wirkt.In 4 is a second embodiment of the vehicle seat 1 displayed. In the following, essentially only the differences from the first embodiment will be according to FIG 1 to 3 described. The seat part 2 has no pleats 13 and is with a parallel seat storage 16 at the body 17 attached. The parallel seated parts warehouse 16 allow a vertical movement of the seat part 2 , wherein no pivoting about a seat part pivot axis 20 occurs according to the first embodiment. The seat part 2 moves in total vertically up or down, so that at the top between different positions of the seat part 2 no height differences occur. The parallel seated parts warehouse 16 as feathers allow besides this movement in the vertical direction also a guide of the seat part 2 in the transverse direction 9 and the longitudinal direction 8th of the seat part 2 , In addition, the parallel seat parts allow 16 due to the training among other things also as springs, that the vehicle seat 1 aligned in the normal position. Acts on the seat part 2 a vertically downward force, e.g. B. due to an additional centrifugal force when cornering the motor vehicle, the seat part moves 2 overall down and due to the kinematics provided by the mechanism 6 is provided, move the two side cheeks 5 to the effect that the distance between the two side cheeks 5 in the transverse direction 9 decreases and also the vertical difference between the two upper ends 19 the side cheeks 5 and the two upper ends 21 of the seat part 2 in the area of the side cheeks 5 is enlarged. This also applies inversely to a lower force acting on the seat part 2 in the vertical direction occurs down or acts.

Insgesamt betrachtet sind mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 und dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug wesentliche Vorteile verbunden. Aufgrund der von dem Mechanismus 6 zur Verfügung gestellten Kinematik kann eine auf das Sitzteil 2 vertikal, nach unten gerichtete Kraft die Seitenführung der Seitenwangen 5 erhöhen, so dass dabei bei Kurvenfahrten selbsttätig eine automatische Anpassung der von den Seitenwangen 5 zur Verfügung gestellten Seitenführung erfolgt. Außerdem wird der Ausstieg aus dem Fahrzeugsitz 1 erleichtert, weil beim Aussteigen die auf den Seitenwangen 5 wirkenden Kräfte die Höhendifferenz zwischen dem oberen Ende 19 der Seitenwangen 5 und den oberen Enden 21 des Sitzteiles 2 selbsttätig verringern.Overall considered with the vehicle seat according to the invention 1 and the motor vehicle according to the invention has significant advantages. Because of the mechanism 6 provided kinematics can one on the seat part 2 vertical, downward force the lateral guide of the side cheeks 5 increase, so that when cornering automatically an automatic adjustment of the side cheeks 5 provided side guide takes place. In addition, the exit from the vehicle seat 1 relieved because when getting off the on the side cheeks 5 acting forces the height difference between the upper end 19 the side cheeks 5 and the upper ends 21 of the seat part 2 reduce automatically.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
22: Sitzteilseat part
33: Rückenlehnebackrest
44: Kopfstützeheadrest
55: Seitenwangeside cheek
66: Mechanismusmechanism
77: SchenkachseSchenk axis
88th: Längsrichtunglongitudinal direction
99: Querrichtungtransversely
1010: WangenlagerWangen camp
1111: Drehgelenkswivel
1212: SitzteillagerSeat parts warehouse
1313: Dehnfaltepleats
1414: Linke SitzhälfteLeft half seat
1515: Rechte SitzhälfteRight half of the seat
1616: ParallelsitzteillagerParallel seat parts warehouse
1717: Karosseriebody
1818: Federfeather
1919: Oberes Ende der SeitenwangenUpper end of the side cheeks
2020: SitzteilschwenkachseSeat part swivel axis
2121: Oberes Ende des SitzteilsUpper end of the seat part

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005019231 A1 [0003]
DE 102005051422 A1 [0004]

Claims

Vehicle seat ( 1 ), in particular for a motor vehicle, comprising - a seat part ( 2 ), - a backrest ( 3 ), - two side cheeks ( 5 ) attached to the seat part ( 2 ) are arranged and the side cheeks ( 5 ) with the seat part ( 2 ) by means of a mechanism ( 6 ), characterized in that the mechanism ( 6 ) is designed so that one on the seat part ( 2 ) acting vertical, downward force a movement of at least one side cheek ( 5 ) causes with a movement component, the distance between the two side cheeks ( 5 ) above the seat part ( 2 ) and / or the vertical distance between an upper end ( 19 ) of the side cheeks ( 5 ) and the seat part ( 2 ).

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the side cheek ( 5 ) is completely movable and / or the movement is a rotational and / or a translational movement.

Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that of the seat part ( 2 ) in the vertical, downwardly directed force a vertical, downward movement is executable due to the coupling with the mechanism ( 6 ).

Vehicle seat according to one or more of the preceding claims, characterized in that the side cheeks ( 5 ) about a pivot axis ( 7 ) are pivotally mounted and preferably the pivot axis ( 7 ) in the direction of a longitudinal direction ( 9 ) of the vehicle seat ( 1 ) is aligned.

Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the side cheeks ( 5 ) each by means of at least one cheek bearing ( 10 ), z. B. as sliding bearing to the pivot axis ( 7 ) are pivotally mounted.

Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the cheek bearing ( 10 ) is elastically deformable in a vertical direction and / or is displaceably mounted in a transverse direction.

Vehicle seat according to one or more of the preceding claims, characterized in that the side cheeks ( 5 ) by means of a rotary joint ( 11 ) as a mechanism ( 6 ) with the seat part ( 2 ) are coupled.

Vehicle seat according to one or more of the preceding claims, characterized in that the seat part ( 2 ) centric on at least one seat storage ( 12 ) is stored.

Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the seat part storage ( 12 ) is elastically deformable in a vertical direction.

Vehicle seat according to claim 8 or 9, characterized in that the seat part ( 2 ) in the longitudinal direction ( 8th ) a centric expansion fold ( 13 ) and / or the seat part ( 2 ) in a left seat half ( 14 ) and a right seat half ( 15 ) and the two seat halves ( 14 . 15 ) around the seat part store ( 12 ) are pivotable.

Vehicle seat according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the seat part ( 2 ) with a plurality of parallel seat retainers elastically deformable in a vertical direction ( 16 ) is stored and the parallel seat parts warehouse ( 16 ) in the transverse direction ( 9 ) have a distance.

Vehicle seat according to one or more of the preceding claims, characterized in that the side cheek ( 5 ) and / or the seat part ( 2 ) and / or the backrest ( 3 ) an elastic insert, z. B. a foam part, which is surrounded by a seat cover.

Motor vehicle with at least one vehicle seat ( 1 ), characterized in that the vehicle seat ( 1 ) is formed according to one or more of the preceding claims.

Motor vehicle according to claim 13, characterized in that the cheek bearing ( 10 ) and / or the seat storage ( 12 ) and / or the parallel seat storage ( 16 ) on a body ( 17 ) of the motor vehicle is indirectly or directly attached.