Die
Erfindung betrifft einen Reibbelag für eine Kupplungsscheibe
aus Reibbelagmaterial ausgeführt als geschlossene Ringform
zur Bildung einer Reibfläche und einer Reibbelagrückseite
sowie ein von der Reibbelagrückseite in das Reibbelagmaterial eingebettetes
Trägerelement wobei das Trägerelement Befestigungsabschnitte,
ausgebildet radial innerhalb der Reibfläche des Reibbelages,
aufweist zur Befestigung des Reibbelages an eine Kupplungsscheibe.
Des Weiteren betrifft die Erfindung auch ein Trägerelement
zur Verwendung in einer solchen Kupplungsscheibe.The
The invention relates to a friction lining for a clutch disc
Made of friction lining material designed as a closed ring shape
to form a friction surface and a friction lining back
and an embedded from the Reibbelagrückseite in the friction lining material
Carrier element wherein the carrier element fastening sections,
formed radially within the friction surface of the friction lining,
has for fastening the friction lining to a clutch disc.
Furthermore, the invention also relates to a carrier element
for use in such a clutch disc.
Des
Weiteren betrifft die Erfindung eine Reibungskupplung, insbesondere
eine Kraftfahrzeugsreibungskupplung aufweisend zumindest einen solchen
erfinderischen Reibbelag.Of
Furthermore, the invention relates to a friction clutch, in particular
a motor vehicle friction clutch having at least one such
innovative friction lining.
Bei
Reibbelägen dieser Art wird angestrebt, dass sie eine hohe
Festigkeit aufweisen, damit sie möglichst außerhalb
der Reibfläche mit einem anderen Teil einer Kupplungsscheibe
verbunden werden können, wobei insbesondere ein Vernieten
in Frage kommt. Zum Erzielen einer hohen Festigkeit ist es bekannt,
die Reibflächen mit einem Verstärkungsblech zu
verbinden. Gelingt eine gute, möglichst stoffschlüssige Verbindung
des Reibmaterials mit dem Verstärkungsblech, weist der
entstehende Reibbelag einen hohen Widerstand gegen Biegeverformungen
auf, und er kann außerhalb der radialen Erstreckung des
Reibmaterials mit einer Belagfeder oder Trägerscheibe einer
Kupplungsscheibe verbunden werden. Der Reibbelag kann dann auch
bei hinreichendem Verschleißvolumen dünn ausgeführt werden,
was sich positiv auf den Bauraum auswirkt. Weiterhin ist die Berstfestigkeit
des Reibbelags dann in vorteilhafter Weise hoch.at
Friction linings of this type are sought to have a high
Have strength so that they are as outside as possible
the friction surface with another part of a clutch disc
can be connected, in particular a riveting
it is a possibility. For achieving high strength, it is known
the friction surfaces with a reinforcing plate too
connect. A good, as cohesive connection possible
of the friction material with the reinforcing sheet, has the
Resulting friction lining high resistance to bending deformation
on, and he can outside the radial extent of the
Friction material with a pad spring or carrier disc a
Clutch disc to be connected. The friction lining can then also
be made thin with sufficient wear volume,
which has a positive effect on the installation space. Furthermore, the bursting strength
the friction lining then advantageously high.
Aus
der DE 10 2007
048 946 A1 ist ein Reibbelag offenbart, der ein Trägerelement,
eingebettet in das Reibbelagmaterial und mit zungenförmig
ausgebildeten Stegen aufweist. Es hat sich gezeigt, dass bei der
Fertigung der Reibbeläge, besonders beim Ausstanzen, ein
verhältnismäßig großer Anteil
Abfall entsteht, weil die Ringteile im Ganzen ausgestanzt werden
müssen.From the DE 10 2007 048 946 A1 a friction lining is disclosed which has a carrier element embedded in the friction lining material and with tongue-shaped webs. It has been shown that in the manufacture of friction linings, especially when punching, a relatively large amount of waste is produced because the ring parts must be punched as a whole.
Es
ist Aufgabe der Erfindung, einen Reibbelag und ein Trägerelement
bereit zu stellen, der eine kostengünstige Fertigung erlaubt
und hierbei ist zeitgleich darauf zu achten, dass der Reibbelag
eine geringe Neigung zur Verformung beim Aushärten in Folge
von Reibbelagmaterialschwund zeigt sowie eine sichere Verbindung
zwischen Reibbelagmaterial und Trägerelement sicherstellt
und somit der Reibbelag sich zur Verzugsarmut und eine hohe Berstfestigkeit auszeichnet.It
The object of the invention is a friction lining and a carrier element
to provide that allows a cost-effective production
and this is at the same time make sure that the friction lining
a low tendency to deformation during curing in a row
of Reibbelagmaterialschwund shows and a secure connection
ensures between friction lining material and carrier element
and thus the friction lining is characterized to Verzugsarmut and a high bursting strength.
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
dass das Trägerelement aus einem oder mehreren Draht- oder
Blechstücken gebildet wird wobei das oder die Draht- oder
Blechstücke radial außerhalb der Befestigungsöffnung
zumindest eine Überkreuzung aufweist und das Draht- oder Blechstück
im Bereich der Überkreuzung fest miteinander verbunden
ist. Der Vorteil dieser Konstruktion gegenüber dem Stand
der Technik ist, dass der Anteil an Abfall zur Erstellung des Trägerelementes
reduziert wird. Bei der Erfindung ist demnach vorgesehen, ein erfindungsgemäßes
Trägerelement in einem mehrstufigen Herstellungsverfahren
zu erstellen. Indem zuerst die Kontur oder zumindest eine Teilkontur des
Trägerelementes durch Biegen von Draht- oder Blechstücken
erstellt wird senkt sich der erste Herstellaufwand. In einem weiteren
Verfahrensschritt werden die Draht- oder Blechstücke beziehungsweise
das Draht- oder Blechstück derart in eine der Endkontur
des Trägerelementes nahe kommenden Lage oder Anordnung
zueinander gebracht, dass in dem Bereich, in dem jeweils an dem
Draht- oder Blechstück ein Anfangsstück und ein
Endstück sich Überkreuzen die Überkreuzung
zur Bildung einer geschlossenen Kreisringstruktur des Trägerelementes fest
miteinander verbunden wird. Vorteilhaft ist weiter ausgeführt,
dass durch die feste Verbindung im Bereich der Überkreuzung
das Trägerelement eine geschlossene Ringstruktur bildet.
Erfindungsgemäß wird die Verbindung dabei derart
fest ausgeführt, dass zumindest während der Fertigung
des Reibbelages, also noch vor der Verbindung des Trägerelementes
mit dem Reibbelagmaterial das Trägerelement zumindest eine
erste geschlossene Kreisringstruktur bildet. Vorteilhaft ist die
Verbindung der Überkreuzung derart fest, dass der Reibbelag
im Wesentlichen keine Schwächung der Drehzahlfestigkeit infolge
Fliehkraft erfährt.These
The object is achieved according to the invention
that the carrier element of one or more wire or
Sheet metal pieces is formed wherein the or the wire or
Sheet metal pieces radially outside the mounting hole
has at least one crossover and the wire or sheet metal piece
firmly connected in the area of the crossover
is. The advantage of this construction over the stand
The technique is that the percentage of waste to create the support element
is reduced. The invention accordingly provides an inventive
Carrier element in a multi-stage manufacturing process
to create. By first the contour or at least a partial contour of the
Carrier element by bending wire or sheet metal pieces
is created lowers the first manufacturing effort. In another
Process step, the wire or sheet metal pieces or
the wire or sheet metal piece in one of the final contour
the carrier element near coming position or arrangement
brought to each other in that area, in each case at the
Wire or sheet metal piece a start piece and a
Tail over cross over the crossover
to form a closed circular ring structure of the carrier element
is connected to each other. Advantageously, it is further explained
that by the firm connection in the area of the crossover
the carrier element forms a closed ring structure.
According to the invention, the compound is so
Firmly stated that, at least during manufacture
of the friction lining, so even before the connection of the support element
with the friction lining material, the carrier element at least one
forms first closed circular ring structure. Advantageous is the
Connection of the crossover so tight that the friction lining
essentially no weakening of the speed resistance due
Centrifugal force experiences.
Zur
Ausbildung einer festen Verbindung der Überkreuzung kann
weiterhin vorgesehen sein, dass das Draht- oder Blechstück
im Bereich der Überkreuzung durch einen Schmiedevorgang
fest miteinander verbunden wird. Eine alternative Ausgestaltung sieht vor,
dass das Draht- oder Blechstück im Bereich der Überkreuzung
durch einen Schweißvorgang fest miteinander verbunden wird.
Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass als Schweißvorgang
Widerstandsschweißen eingesetzt wird. Durch ein Widerstandsschweißen,
bei der durch anlegen eines Stroms oder einer Spannung im Bereich
der Überkreuzung diese verschweißt wird erlaubt
eine sehr energiearme Fertigung. Alternativ kann vorgesehen sein,
dass das Draht- oder Blechstück im Bereich der Überkreuzung durch
einen Pressvorgang fest miteinander verbunden wird. Hierbei wird
das Draht- oder Blechstück zumindest im Bereich der Überkreuzung
plastisch verformt und die Überkreuzung bildet eine ausreichend feste
Verbindung aus.to
Training a solid compound of the crossover can
continue to be provided that the wire or sheet metal piece
in the area of the crossover by a forging process
firmly connected with each other. An alternative embodiment provides
that the wire or sheet metal piece in the area of the crossover
is firmly connected together by a welding process.
In this case, it is provided in particular that as a welding process
Resistance welding is used. By resistance welding,
when applying a current or voltage in the area
the crossover this welded is allowed
a very low-energy production. Alternatively it can be provided
that the piece of wire or sheet metal in the area of the crossing by
a pressing process is firmly connected. This is
the wire or sheet metal piece at least in the region of the crossover
plastically deformed and the crossover forms a sufficiently firm
Connection off.
Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Trägerelement
im Bereich der Überkreuzungen im Wesentlichen die gleiche
axiale Dicke wie im Bereich des Reibbelagmaterials oder der Reibfläche
aufweist. Hierdurch kann im Bereich der Überkreuzung die
Schichtdicke des Reibbelagmaterials in gleicher Stärke
wie im übrigen Bereich des Reibbelagmaterials ausgeführt
werden und es wird der axiale Bauraum besonders gut genutzt. Auch
bei Ausführungen, bei denen die Überkreuzung oder
zumindest einige Überkreuzungen radial innerhalb der Reibfläche
des Reibbelages ausgebildet sind kann vermieden werden, dass sich
ein ungleichförmiger Steifigkeitsverlauf der Befestigungsabschnitte
ergibt.A
Further development of the invention provides that the carrier element
essentially the same in the area of crossovers
axial thickness as in the region of the friction lining material or the friction surface
having. As a result, in the area of the crossover the
Layer thickness of the friction lining material in the same thickness
as executed in the remaining area of the friction lining material
be used and the axial space is particularly well used. Also
in versions where the crossover or
at least some crossings radially within the friction surface
the friction lining are formed can be avoided that
a non-uniform stiffness profile of the attachment portions
results.
Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Trägerelement
im Bereich der Befestigungsabschnitte eine größere
axiale Dicke als im Bereich des Reibbelagmaterials aufweist. Beispielsweise
durch das Vorsehen von Blechstreifen mit unterschiedlicher Blechdicke
oder Draht, welcher in Abschnitten eine abweichende, veränderliche
Drahtstärke entlang des Konturverlaufes des Trägerelementes
aufweist, kann erreicht werden, dass die Befestigungsabschnitte
eine gegenüber dem Bereich des Trägerelementes,
welcher im axialen Überdeckungsbereich der Reibfläche
des Reibbelages ausgebildet ist, axial dicker ausgeführt
sind. Axial ist in dieser Anmeldung derart zu verstehen, dass dies
einem Vektor entspricht, welcher senkrecht zur Reibfläche
des Reibbelages steht.A
Further development of the invention provides that the carrier element
in the area of the attachment sections a larger
having axial thickness than in the region of the friction lining material. For example
by the provision of metal strips with different sheet thickness
or wire, which in sections a different, variable
Wire thickness along the contour of the support element
having, it can be achieved that the fastening sections
one opposite the region of the carrier element,
which in the axial overlap region of the friction surface
is formed of the friction lining, made axially thicker
are. Axially in this application is to be understood that this
corresponds to a vector which is perpendicular to the friction surface
the friction lining is.
Eine
weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass Überkreuzungen,
welche innerhalb der radialen Erstreckung der Reibfläche
des Reibbelages ausgebildet sind, im wesentlichen die gleiche axiale Dicke
wie der weitere in diesem Bereich befindliche Abschnitt des Trägerelementes
aufweisen, also wie die den Überkreuzungen benachbarten
Bereiche des Trägerelementes. Hierbei kann auch vorgesehen sein,
dass die axiale Dicke des fertigen Trägerelementes zumindest
abschnittsweise in radialer Richtung von radial innen nach radial
außen eine abnehmende Blech- oder Drahtstärke
aufweist.A
further advantageous embodiment provides that crossovers,
which within the radial extent of the friction surface
are formed of the friction lining, substantially the same axial thickness
like the further section of the carrier element located in this area
have, so as the adjacent crossovers
Areas of the carrier element. This can also be provided
that the axial thickness of the finished carrier element at least
in sections in the radial direction from radially inward to radial
outside a decreasing sheet or wire thickness
having.
Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Trägerelement
sich zusammensetzt aus mehreren Draht- oder Blechstücken
jeweils aufweisend zumindest einen Befestigungsabschnitt. Beispielsweise
kann das Trägerelement gebildet werden durch zumindest
mehrere in Umfangsrichtung aufeinander folgend angeordnete Draht-
oder Blechstücke, welche sich mit ihren Anfangs- und Endstücken überkreuzen
und so ein einzelnes Trägerelement bilden. Vorteilhaft
kann hierbei zumindest ein oder mehrere weitere Trägerelementsegmente
den Draht- oder Blechstück zugeordnet sein, wobei diese
dann weitere Überkreuzungen mit dem Trägerelement
beziehungsweise dem Draht- oder Blechstück ausbilden. Hierbei
können diese weiteren Überkreuzungen in analoger
Weise zu den vorhergehenden und nachfolgenden Ansprüchen
verbunden seit. Diese Trägerelementsegmente können
dann Fortsätze zur Verbindung mit und Stützung
des Reibbelagmaterials des Reibbelages aufweisen. Auch kann anstatt
mehreren Trägerelementsegmenten angeordnet über
den Umfang des Trägerelementes auch ein einzelner Trägerelementversteifungsring
vorgesehen sein, welcher als geschlossener Ring mit zumindest abschnittsweise
mäanderartigen Konturverlauf radial außerhalb der
Befestigungsabschnitte mit dem Trägerelement durch die
erfinderischen Überkreuzungen verbunden sein.A
Further development of the invention provides that the carrier element
It consists of several pieces of wire or sheet metal
each having at least one attachment portion. For example
the carrier element can be formed by at least
a plurality of circumferentially sequentially arranged wire
or sheet metal pieces which intersect with their start and end pieces
and thus form a single carrier element. Advantageous
In this case, at least one or more further carrier element segments
be assigned to the wire or sheet metal piece, these
then further crossovers with the carrier element
or form the wire or sheet metal piece. in this connection
These further crossovers can be analogous
Way to the preceding and following claims
connected since. These carrier element segments can
then extensions to connect with and support
having the friction lining material of the friction lining. Also, instead of
a plurality of carrier element segments arranged over
the circumference of the carrier element also a single carrier element reinforcing ring
be provided, which as a closed ring with at least in sections
Meander-like contour course radially outside the
Attachment sections with the support element through the
be connected to inventive crossovers.
Es
ist demnach in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das
Trägerelement sich zusammensetzt aus einem Draht- oder
Blechstück jeweils aufweisend mehrere Befestigungsabschnitte und
zumindest einer Überkreuzung. Hierbei ist das Trägerelement
vorteilhaft aus einem durchgehend über den Umfang des Trägerelementes
verlaufenden Draht- oder Blechstück, vorteilhaft in der
Form eines Blechbandes oder eines Drahtes, gebildet, welches ein
Anfangsstück und ein Endstück aufweist, wobei das
eine Endstück des Draht- oder Blechstückes mit seinem
Anfangsstück sich überkreuzt und eine geschlossene
Kreisringstruktur vorteilhaft mit einem zumindest abschnittsweise
mäanderförmigen Konturverlauf ausbildet.It
Accordingly, it is provided in development of the invention that the
Carrier element is composed of a wire or
Sheet metal piece each having a plurality of fastening sections and
at least one crossover. Here is the carrier element
advantageous from a continuous over the circumference of the support element
extending wire or sheet metal piece, advantageously in the
Shape of a metal sheet or a wire, formed, which one
Starting piece and an end piece, wherein the
an end of the wire or sheet metal piece with his
Start piece crosses over and a closed one
Circular structure advantageous with an at least partially
forms meandering contour.
Eine
weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass am Trägerelement
die Überkreuzungen im Bereich der radialen Erstreckung
des Reibbelagmaterials ausgebildet sind. Weiterhin ist vorteilhaft vorgesehen,
dass mit der Überkreuzung am Trägerelement ein
Verformungsabschnitt ausgebildet wird, welcher eine elastische Verformung
des Trägerelementes in Umfangsrichtung, zum Beispiel zur
Aufnahme von Schrumpfspannungen des Reibbelagmaterials, ermöglicht.A
Further embodiment of the invention provides that on the carrier element
the crossovers in the area of the radial extent
the friction lining material are formed. Furthermore, it is advantageously provided
that with the crossover on the support element a
Deforming portion is formed, which is an elastic deformation
the support element in the circumferential direction, for example to
Recording of shrinkage stresses of the friction lining material allows.
In
alternativer erfinderischer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass am
Trägerelement die Überkreuzungen radial innerhalb
der radialen Erstreckung des Reibbelagmaterials ausgebildet sind.
Hierbei kann zumindest eine oder ein Teil der Überkreuzungen
im Bereich zwischen der radial inneren Erstreckung des Reibbelagmaterials
und den Befestigungsöffnungen am Befestigungsabschnitt
vorgesehen sein. Eine solche Überkreuzung kann dann vorteilhaft
axial dicker als der Bereich des Trägerelementes sein,
der im Überdeckungsbereich des Reibbelagmaterials sich
befindet.In
alternative inventive embodiment is provided that on
Carrier element the crossings radially inside
the radial extent of the friction lining material are formed.
Here, at least one or a part of the crossovers
in the region between the radially inner extent of the friction lining material
and the attachment holes on the attachment portion
be provided. Such a crossover can then be advantageous
axially thicker than the area of the carrier element,
in the covering area of the friction lining material itself
located.
Weiterhin
ist vorteilhaft vorgesehen, dass am Trägerelement die Überkreuzungen
radial innerhalb der radialen Erstreckung der Reibfläche
ausgebildet sind, insbesondere, wenn der Reibbelag sich nach radial
innen über die Reibfläche des Reibbelages hinaus
sich erstreckt.Farther
is advantageously provided that the carrier element, the crossings
radially within the radial extent of the friction surface
are formed, in particular, when the friction lining is radially
inside beyond the friction surface of the friction lining
extends.
Eine
weitere Ausgestaltung sieht vor, dass am Trägerelement Überkreuzungen
auf einem ersten Durchmesser und zumindest auf einem zweiten Durchmesser
ausgebildet sind. Hier können erste Überkreuzungen
zur Bildung eines ersten Trägerelementes ausgebildet sein,
welches Befestigungsabschnitte ausbildet und weitere Überkreuzungen
auf einem radial äußeren Durchmesser zusammen
mit einem zusätzlich eingebrachten, vorteilhaft ringförmig
verlaufendem weiteren Drahtstück ausgebildet sein.A
Another embodiment provides that on the carrier element crossovers
on a first diameter and at least on a second diameter
are formed. Here you can see first crossovers
be formed to form a first support element
which forms fastening sections and further crossovers
on a radially outer diameter together
with an additionally introduced, advantageously annular
be formed extending further piece of wire.
In
Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Trägerelement
gebildet wird durch einen oder mehrere Draht- oder Blechstücke welche
mittels eines Schmiede- oder Pressvorganges zumindest im Bereich
der Reibfläche des Reibbelages axial kalibriert ist. Insbesondere
wenn das Trägerelement aus einem runden Drahtstück
gebildet wird kann im Rahmen der Herstellung der runde Drahtkörper
durch einen Schmiede- oder Pressvorgang ausreichend abgeflacht werden
derart, dass die axiale Dicke des Trägerelementes auf flache
Blechstärke reduziert und die Ausdehnung des Drahtes Trägerelementes
in Radial- und Umfangsrichtung vergrößert wird.In
Further development of the invention is proposed that the carrier element
is formed by one or more wire or sheet metal pieces which
by means of a forging or pressing process at least in the area
the friction surface of the friction lining is calibrated axially. Especially
if the carrier element of a round piece of wire
can be formed as part of the production of round wire body
be sufficiently flattened by a forging or pressing
such that the axial thickness of the carrier element is flat
Sheet thickness reduced and the extension of the wire carrier element
is enlarged in the radial and circumferential direction.
Weitere
erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Merkmale
sind in den nachfolgenden Figurenbeschreibungen offenbart. Sie zeigen:Further
inventive embodiments and features
are disclosed in the following description of the figures. They show:
1 den
Radialschnitt durch eine Kraftfahrzeugkupplungseinrichtung, 1 the radial section through a motor vehicle coupling device,
2 zeigt
die Front- und die Rückseite eines Reibbelags, der sich
aus Reibbelagmaterial und dem Trägerelement zusammensetzt. 2 shows the front and the back of a friction lining, which is composed of friction lining material and the carrier element.
3a Draufsicht
auf ein Trägerelement im Rohzustand 3a Top view of a carrier element in the raw state
3b Draufsicht
auf das Trägerelement der 3a als
Fertigteil 3b Top view of the support element of 3a as a finished part
3b Draufsicht
auf eine Weiterbildung des Trägerelementes der 3b 3b Top view of a development of the carrier element of 3b
4 Draufsicht
auf eine weitere Ausführung eines Trägerelementes 4 Top view of a further embodiment of a carrier element
5 Draufsicht
auf eine weitere Ausführung eines Trägerelementes 5 Top view of a further embodiment of a carrier element
6 Draufsicht
auf eine Weiterbildung des Trägerelementes der 5 6 Top view of a development of the carrier element of 5
In 1 ist
eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung im Radialschnitt zu sehen, die
in bekannter Weise aufgebaut ist. Eine auf eine Getriebeeingangswelle
drehfest aufgesetzte Kupplungsscheibe 10 ist zwischen einem
Schwungrad 8 und einer Anpressplatte 9 angeordnet,
wobei durch Aufbringung einer axialen Andruckkraft die Anpressplatte 9 einen
Reibschluss zwischen sich, der Kupplungsscheibe 10 und dem
Schwungrad 8 herstellt. Die Bauteile drehen um eine Drehachse 7;
sie sind durch ein Kupplungsgehäuse 15 am Schwungrad 8 befestigt.In 1 is a motor vehicle friction clutch to see in radial section, which is constructed in a known manner. A rotatably mounted on a transmission input shaft clutch disc 10 is between a flywheel 8th and a pressure plate 9 arranged, wherein by application of an axial pressure force the pressure plate 9 a friction between itself, the clutch disc 10 and the flywheel 8th manufactures. The components rotate about a rotation axis 7 ; they are through a clutch housing 15 on the flywheel 8th attached.
Die
Kupplungsscheibe 10 weist eine Trägerscheibe 11 auf,
an deren radial äußeren Bereich ein Reibbelag 1 mittels
einer Nietverbindung 16 fixiert ist. Bei der Aufbringung
einer Axialkraft liegt die Reibfläche 13 des Schwungrads 8 und
die Reibfläche 14 der Anpressplatte 9 an
den Reibflächen 12 des Reibbelags 1 auf.The clutch disc 10 has a carrier disk 11 on, at the radially outer region of a friction lining 1 by means of a riveted joint 16 is fixed. When applying an axial force is the friction surface 13 the flywheel 8th and the friction surface 14 the pressure plate 9 on the friction surfaces 12 of friction lining 1 on.
Die
Kupplungsscheibe 10 weist zwei Reibbeläge 1 auf,
deren Reibflächen 12 voneinander abgewandt sind.
Zwischen den beiden Reibbelägen 1 ist eine so genannte
Belagfederung zur Verbesserung des Einkuppelverhaltens eingebracht.
Der Reibbelag 1 selbst setzt sich vorwiegend zusammen aus
Reibbelagmaterial 3 und einem Trägerelement 2,
das zumindest teilweise in das Reibbelagmaterial 3, insbesondere
auf der der Reibfläche 12 abgewandten Seite des
Reibbelages 1, eingebettet ist. Mit der Reibbelagrückseite 30,
der der Reibfläche 12 abgewandten Seite, stützt
sich im eingekuppelten Zustand der Reibungskupplung der Reibbelag 1 an
der Belagfederung ab. Es liegen somit das Trägerelement 2 als auch
das Reibbelagmaterial 3 zumindest teilweise an der Belagfederung
an. Das Trägerelement 2 bildet mit der Reibbelagrückseite
erfindungsgemäß im Wesentlichen im Bereich der
Fertigungsgenauigkeit eine Ebene. Das Trägerelement 2 ist
erfindungsgemäß entsprechend seiner Blechstärke,
axialen Ausdehnung von der Reibbelagrückseite in des Reibbelagmaterial 3 eingebracht.
Hierbei bilden die Reibbelagrückseite und die entsprechende
Fläche des Trägerelementes 2 im Wesentlichen
eine gemeinsame Ebene. An seinem radial innenliegenden Bereich ist der
Reibbelag 1 mit Befestigungsabschnitten 6 versehen,
die nach Art einer Öse ausgebildet sind, so dass jeweils
der Nietschaft einer Nietverbindung 16 durch das aus Stahlblech
bestehende Trägerelement 2 hindurch treten kann,
wodurch der Reibbelag 1 an der Trägerscheibe 11 der
Kupplungsscheibe 10 befestigt wird.The clutch disc 10 has two friction linings 1 on, their friction surfaces 12 facing away from each other. Between the two friction linings 1 is a so-called pad suspension introduced to improve the Einkuppelverhaltens. The friction lining 1 itself is mainly composed of friction lining material 3 and a carrier element 2 at least partially into the friction lining material 3 , in particular on the friction surface 12 facing away from the friction lining 1 , is embedded. With the friction lining back 30 , the friction surface 12 facing away from, is supported in the engaged state of the friction clutch of the friction lining 1 on the pad suspension. There are thus the support element 2 as well as the friction lining material 3 at least partially to the lining suspension. The carrier element 2 forms with the friction lining back according to the invention substantially in the field of manufacturing accuracy a plane. The carrier element 2 is according to the invention according to its plate thickness, axial extent of the Reibbelagrückseite in the friction lining material 3 brought in. Here, the Reibbelagrückseite and the corresponding surface of the support element form 2 essentially a common level. At its radially inner region of the friction lining 1 with fixing sections 6 provided, which are designed in the manner of an eyelet, so that in each case the rivet shank of a riveted joint 16 by the carrier element consisting of sheet steel 2 can pass through, causing the friction lining 1 at the carrier disk 11 the clutch disc 10 is attached.
In 2 ist
zunächst die Frontansicht eines Reibbelages 1 zu
sehen, der die für den Reibbelag 1 charakteristischen
Belagnuten zur Verbesserung des Einkuppelverhaltens in die Reibfläche
des Reibbelagmaterial 3 der Oberseite und die über
die Reibfläche des Reibbelages 1 sich hinaus erstreckenden Befestigungsabschnitte 6 aufweist,
durch die eine Vernietung außerhalb des Reibbelages 1 mit
der Belagfederung der Kupplungsscheibe 10 beziehungsweise
direkt mit der Kupplungsscheibe 10 ermöglicht wird,
wodurch eine größere Effizienz in der Reibbelagnutzung
erreicht werden kann. Das Verschleißvolumen des Reibmaterials 3 wird
erhöht. Wie nach 2 aus der
Ansicht der Rückseite des Reibbelages 1 deutlich
wird, ist das Trägerelement 2, welches sich erfindungsgemäß aus
mehreren Trägerelementsegmenten 20 zusammensetzt,
von der Reibbelagrückseite in das Reibbelagmaterial 3 eingebracht, wobei
die Trägerelementsegmente 20 mit der Reibbelagrückseite
des Reibbelagmaterials 3 im Wesentlichen eine gemeinsame
Ebene zur Anlage an die Belagfederung ausbilden. Die Trägerelementsegemente 20 sind
entsprechend ihrer axialen Dicke, also der Blechstärke,
beim Herstellungsprozess in das Reibbelagmaterial 3 eingebettet
und bilden mit der der Reibfläche abgewandten Reibbelagrückseite eine
Ebene aus.In 2 is first the front view of a friction lining 1 to see who the friction lining 1 characteristic Belagnuten to improve the Einkuppelverhaltens in the friction surface of the friction lining material 3 the top and the over the friction surface of the friction lining 1 outwardly extending mounting portions 6 characterized by a riveting outside of the friction lining 1 with the lining suspension of the clutch disc 10 or directly with the clutch disc 10 allowing greater efficiency in friction can be achieved. The wear volume of the friction material 3 will be raised. As after 2 from the view of the back of the friction lining 1 becomes clear, is the support element 2 , which according to the invention of several carrier element segments 20 composed of the Reibbelagrückseite in the friction lining material 3 introduced, wherein the carrier element segments 20 with the friction lining back of the friction lining material 3 essentially form a common plane for engagement with the pad suspension. The Trägerelementsegemente 20 are in accordance with their axial thickness, ie the plate thickness, during the manufacturing process in the friction lining material 3 embedded and form with the friction surface facing away from the friction lining back plane.
Streng
genommen liegt eine Anzahl an Ringabschnittteilen 4 vor,
die jeweils über einen Befestigungsabschnitt 6 miteinander
verbunden werden. Es sind in 2 über
den Umfang verteilt mehrere Trägerelementsegmente 20 zur
Bildung des Trägerelements 2 in das Reibbelagmaterial 3 eingebettet.
Ein Trägerelementsegment 20 wird gebildet durch
eine Anzahl von Ringabschnittteilen 4, die über
einen oder besonders vorteilhaft durch mehrere Befestigungsabschnitte 6 miteinander
verbunden sind. Insgesamt ergibt sich jedenfalls funktionell durch
die Einheit von Ringabschnittsteilen 4 und Befestigungsabschnitten 6 eine
um den gesamten Umfang umlaufende mäanderförmige
Kreisringstruktur 17, die sich im Wesentlichen insbesondere
mit den Ringabschnittteilen 4 innerhalb der neutralen Zone
erstreckt.Strictly speaking, there are a number of ring section parts 4 before, each with a fixing section 6 be connected to each other. There are in 2 distributed over the circumference several carrier element segments 20 for the formation of the carrier element 2 in the friction lining material 3 embedded. A carrier element segment 20 is formed by a number of ring section parts 4 , which over one or particularly advantageous by several fastening sections 6 connected to each other. Overall, in any case, the function of the unit of ring section parts 4 and mounting sections 6 a meandering circular ring structure running around the entire circumference 17 which are essentially in particular with the ring section parts 4 extends within the neutral zone.
Die
neutrale Zone definiert sich wie folgt: Beim Herstellen des Reibbelages 1 wird
das Reibbelagmaterial 3, welches in der Regel eine zähflüssige Masse
ist bzw. aus einer zähflüssigen Masse vorgefertigt
wurde, in eine der Endform des Reibbelages 1 entsprechenden
Pressform eingebracht und härtet hierin aus. Hierbei wird
in der Regel Hitze mit eingebracht. Bei der Aushärtung
findet eine Volumenänderung des Reibbelagmaterials 3 statt.
Das Reibbelagmaterial 3 schwindet. Der Außendurchmesser
des ringförmigen Reibbelagmaterials 3 wird hierbei
kleiner, der Innendurchmesser wird größer. Im
Reibbelag 1 selbst befindet sich zwischen Außen-
und Innendurchmesser ein Bereich, innerhalb dessen die Volumenänderung
gering bis nahezu null ausfällt. Der Volumenschwund von
radial außen nach radial innen und der Volumenschwund von
radial innen in Richtung nach radial außen hebt sich im
Bereich der neutralen Zone auf. Dies wird die neutrale Zone genannt
und befindet sich in der Regel im Bereich von 15% bis 70% der radialen
Erstreckung des Reibbelages 1, also der radialen Erstreckung
des Reibbelagmaterials. Indem die Kreisringstruktur 17 des
Trägerelementes 2 im Wesentlichen im Bereich der
vorgenannten neutralen Zone in den Reibbelag 1 eingebracht
wird, insbesondere mit den Bereichen des Trägerelementes 2,
die durch ihre Form nur eine gewisse Verformbarkeit in Umfangs-
und radialer Richtung aufweisen, also die Eigensteifigkeit des Trägerelementes 2 unterstützen,
wird ein Verziehen bzw. eine durch die Volumenänderung
hervorgerufene Abweichung von der Sollform des Reibbelages 1 vermieden
bzw. minimiert. Der Reibbelag 1 bildet bei der Herstellung
keine tellerfederartige Form aus.The neutral zone is defined as follows: When manufacturing the friction lining 1 becomes the friction lining material 3 , which is usually a viscous mass or was prefabricated from a viscous mass, in one of the final shape of the friction lining 1 corresponding mold is introduced and cured herein. In this case, heat is usually introduced. During curing, there is a change in volume of the friction lining material 3 instead of. The friction lining material 3 waning. The outer diameter of the annular friction lining material 3 this is smaller, the inner diameter is larger. In the friction lining 1 itself is located between outer and inner diameter of an area within which the volume change is small to almost zero. The volume shrinkage from radially outward to radially inward and the volume shrinkage from radially inward to radially outward rise in the region of the neutral zone. This is called the neutral zone and is usually in the range of 15% to 70% of the radial extent of the friction lining 1 , So the radial extent of the friction lining material. By the circular ring structure 17 of the carrier element 2 essentially in the region of the aforementioned neutral zone in the friction lining 1 is introduced, in particular with the areas of the support element 2 , which have only a certain deformability in the circumferential and radial direction by their shape, so the inherent rigidity of the support element 2 support, is a distortion or caused by the change in volume deviation from the desired shape of the friction lining 1 avoided or minimized. The friction lining 1 does not form a dish-like shape during production.
Von
dieser Kreisringstruktur 17 erstrecken sich radial nach
außen Fortsätze 5, die vorliegend zungenförmig,
also sich verbreiternd, gestaltet sein können. Sie erstrecken sich
im vorliegenden Falle bis zum radial äußeren Rand
des Reibbelages 1. Dies verbessert erfindungsgemäß die
Verbindung mit dem Reibbelagmaterial 3.From this circular ring structure 17 extend radially outward extensions 5 , which in the present tongue-shaped, so widening, can be designed. They extend in the present case to the radially outer edge of the friction lining 1 , This improves the connection with the friction lining material according to the invention 3 ,
Besonders
anzumerken in 2 ist die Alternative, das Trägerelement 2 durch
Aneinanderreihung mehrerer Trägerelementsegmente 20 in
Umfangsrichtung zu bilden, wobei zwischen den Endbereichen 18 der
Trägerelementsegmente 20 jeweils ein Spalt 19 verbleibt.Especially to be noted in 2 is the alternative, the carrier element 2 by juxtaposing several carrier element segments 20 to form in the circumferential direction, wherein between the end regions 18 the carrier element segments 20 one gap each 19 remains.
Der
Vorteil dieser Konstruktion gegenüber Blechringen ist die
Möglichkeit einer Fertigungsoptimierung. Durch die Segmentbildung
der Trägerelementsegmente 20 wird eine sehr gute
Abstützung der Kräfte zwischen Trägerelement 2 und
der Belagfederung weiterhin garantiert und die auszustanzenden Trägerelementsegmente 20 lassen
sich gut anordnen. Mittels der Anordnung mehrerer Trägerelementsegmente 20 in
Umfangsrichtung aufeinander folgend und deren Einbettung in die
Rückseite des aus Reibbelagmaterials 3 gebildeten
Reibbelagring wird eine sichere Verbindung zwischen Reibbelagmaterial 3 und
Trägerelementsegmenten 20 erzielt.The advantage of this construction over sheet metal rings is the possibility of manufacturing optimization. By the segment formation of the carrier element segments 20 is a very good support of the forces between the support element 2 and the lining suspension continues to be guaranteed and the carrier element segments to be punched out 20 can be arranged well. By means of the arrangement of a plurality of carrier element segments 20 in the circumferential direction successively and their embedding in the back of the friction lining material 3 formed Reibbelagring is a secure connection between friction lining material 3 and carrier element segments 20 achieved.
Zusätzlich
wird durch die elastische Ausbildung der Fortsätze 5 eine
sichere Verbindung mit dem Reibbelagmaterial 3 bei gleichzeitig
geringer Verzugsneigung und einer hohen Berstfestigkeit des Reibbelages 1 erzielt.In addition, by the elastic formation of the extensions 5 a secure connection with the friction lining material 3 with simultaneously low tendency to warp and a high bursting strength of the friction lining 1 achieved.
Die
einzelnen Trägerelementsegmente 20 werden in Umfangsrichtung
aufeinander folgend angeordnet, wobei deren Endbereiche 18 in
der Regel voneinander durch einen Spalt 19 beabstandet
sind, allenfalls aneinander zur Anlage kommen. Eine gegenseitige Überdeckung
der Trägerelementsegmente 20 ist nicht beabsichtigt.The individual carrier element segments 20 are arranged sequentially in the circumferential direction, with their end portions 18 usually from each other through a gap 19 are spaced apart, at best, come into contact with each other. A mutual overlap of the carrier element segments 20 is not intended.
Nachteilig
bei der in 2 gezeigten Erstellung des Trägerelementes 2 aus
mehreren einzelnen Trägerelementsegmenten 20 ist
der höhere Fertigungsaufwand bei der Erstellung des Reibbelages 1. Die
Trägerelementsegmente 20 müssen beim
Einlegen in die Herstellungsform sicher positioniert werden und
diese Position auch beim nachfolgenden Einfüllen des Reibbelagmaterials 3 aufrechterhalten.Disadvantageous in the 2 shown creation of the support element 2 from several individual carrier element segments 20 is the higher manufacturing effort when creating the friction lining 1 , The carrier element segments 20 must be securely positioned when placed in the mold and this position also during subsequent filling of the friction lining material 3 maintained.
Es
ist jedoch auch möglich die Trägerelemente 2 als
einteiliges Bauteil vorzufertigen, wie im Nachfolgenden an den Ausführungsbeispielen
beschrieben werden soll.However, it is also possible the carrier elements 2 prefabricated as a one-piece component, as will be described below in the embodiments.
In 3a ist
eine erfinderische Ausgestaltung eines Trägerelementes 2 in
einem noch nicht dem Endzustand entsprechenden Fertigungsstadium gezeigt.
Bei dem in 3a gezeigten Halbfertigteil
ist die Endkontur des gewünschten Trägerelementes 2 bereits
im Wesentlichen erkennbar. Radial nach innen erstrecken sich einzelne über
den Umfang verteilt angeordnete Befestigungsabschnitte 6,
welche die in 2 erläuterte Funktion
der Anbindung des fertigen Reibbelages 1 an eine Kupplungsscheibe 10 beziehungsweise
an an einer Belagfederung ausgebildeten Verbindungsabschnitten.
Hierbei erfolgt die Anbindung der Befestigungsabschnitte 6 des
Reibbelages 1 an die Kupplungsscheibe 10 mittels
Nieten, welche durch die Befestigungsöffnungen 24 der Befestigungsabschnitte 6 des
Trägerelementes 2 hindurchgreifen und ebenfalls
in Verbindungsöffnungen an den Verbindungsabschnitten der
Kupplungsscheibe eingreifen. Durch diese Nietverbindung, welche
erfindungsgemäß radial aus der Reibfläche 12 des
Reibbelages 1 angeordnet ist, also meist radial innerhalb
der Reibfläche 12 des Reibbelages, wird die Reibfläche 12 des
Reibbelages 1 nicht von Durchtrittsöffnungen für
die Nietverbindung geschwächt. Vorteilhaft sind dabei die
Befestigungsabschnitte 6 bei den nachfolgenden Ausgestaltungen radial
innerhalb der Reibfläche 12 des Reibbelages 1 angeordnet
und somit auch die zugehörigen Befestigungsöffnungen 24.In 3a is an inventive embodiment of a carrier element 2 shown in a not yet final state corresponding manufacturing stage. At the in 3a shown semi-finished part is the final contour of the desired support element 2 already essentially recognizable. Radially inwardly extending over the circumference arranged distributed mounting portions extend 6 which the in 2 explained function of the connection of the finished friction lining 1 to a clutch disc 10 or on formed on a lining suspension connection sections. Here, the connection of the fastening sections takes place 6 of the friction lining 1 to the clutch disc 10 by means of rivets, which through the mounting holes 24 the attachment sections 6 of the carrier element 2 reach through and also engage in connection openings at the connecting portions of the clutch disc. By this rivet connection, which according to the invention radially from the friction surface 12 of the friction lining 1 is arranged, that is usually radially within the friction surface 12 of the friction lining, becomes the friction surface 12 of the friction lining 1 not weakened by openings for the riveted connection. The fastening sections are advantageous 6 in the following embodiments radially within the friction surface 12 of the friction lining 1 arranged and thus also the associated mounting holes 24 ,
Das
in 3a gezeigte Halbfertigteil setzt sich erfindungsgemäß zusammen
aus mehreren einzelnen, in Umfangsrichtung zumindest teilweise sich überlappenden
beziehungsweise überkreuzenden Einzelsegmenten 25,
welche jeweils aus einzelnen Drahtstücken oder Blechstreifen
gebogen sind. Die Einzelsegmente 25 können aus
Draht oder einem Flachstahl oder einem Blechband gebogen sein. Hierbei
sind die Einzelsegmente 25 derart gestaltet, das ein Einzelsegment
zumindest einen Befestigungsabschnitte 6 aufweist und sich
von diesem in Richtung auf den Bereich des Trägerelementes 2 erstreckt,
welcher nach einem späteren Fertigungsschritt mit Reibbelagmaterial 3 in
Kontakt steht. Vorteilhaft erstrecken sich hierbei bei einem Einzelsegment 25 zumindest
2 Draht- oder Blechabschnitte, ein Anfangsstück 26 und
ein Endstück 27, ausgehend vom Befestigungsabschnitt 6 in
Richtung der neutralen Zone des Reibbelages 1 beziehungsweise in
Richtung des Reibbelagmaterials 3 und zumindest teilweise über
die neutrale Zone hinaus in Richtung des Außendurchmessers
des Reibbelages 1. Erfindungsgemäß sind
dabei aufeinander folgende Einzelsegmente 25 derart angeordnet,
dass sich zumindest ein Anfangsstück 26 eines
ersten Einzelsegmentes 25 überkreuzt mit einem
Endstück 27 eines benachbart angeordneten zweiten
Einzelsegmentes 25 und das Endstück 27 des
ersten Einzelsegmentes 25 sich überkreuzt mit
dem Anfangsstück 26 eines dritten Einzelsegmentes 25.
Die entsprechende Aneinanderreihung der mehreren Einzelsegmente 25 zu
einer geschlossenen Kreisringform führt zu einer entsprechend
der Anzahl der Einzelsegmente 25 sich ergebenden Überkreuzung 28 am
Trägerelement 2. Es überkreuzt sich jeweils
Anfangstück 26 mit einem benachbarten Endstück 27.
Bis zu diesem Fertigungsschritt sind die Einzelsegmente 25 eines Trägerelementes 2 an
den Überkreuzungen 28 nur lose übereinander
liegend angeordnet. Hierbei ist vorteilhaft vorgesehen, dass die Überkreuzungen 28 im
Bereich der neutralen Zone des Reibbelages 1 beziehungsweise
des Reibbelagmaterials 3 angeordnet sind.This in 3a shown semi-finished part is composed according to the invention of several individual, circumferentially at least partially overlapping or crossing individual segments 25 , which are each bent from individual pieces of wire or metal strips. The individual segments 25 can be bent from wire or a flat steel or sheet metal strip. Here are the individual segments 25 designed such that a single segment at least one fastening sections 6 and extending from this in the direction of the area of the support element 2 extends, which after a later manufacturing step with friction lining material 3 in contact. Advantageously, this extends in a single segment 25 at least 2 wire or sheet metal sections, an initial piece 26 and a tail 27 , starting from the attachment section 6 in the direction of the neutral zone of the friction lining 1 or in the direction of the friction lining material 3 and at least partially beyond the neutral zone in the direction of the outer diameter of the friction lining 1 , According to the invention, successive individual segments 25 arranged such that at least one initial piece 26 a first single segment 25 crossed with a tail 27 an adjacently arranged second single segment 25 and the tail 27 of the first single segment 25 intersects with the initial piece 26 a third single segment 25 , The corresponding sequence of the several individual segments 25 to a closed circular ring shape leads to a corresponding number of individual segments 25 resulting crossover 28 on the carrier element 2 , It intersects each beginning piece 26 with an adjacent tail 27 , Up to this manufacturing step are the individual segments 25 a carrier element 2 at the crossovers 28 only loosely arranged one above the other. In this case, it is advantageously provided that the crossovers 28 in the area of the neutral zone of the friction lining 1 or the friction lining material 3 are arranged.
In
einem nachfolgenden Fertigungsschritt werden die nun wie in 3a zur
Bildung eines Trägerelementes 2 angeordneten Einzelsegmente 25 durch
einen Schmiedevorgang, insbesondere einen Schmiedevorgang, bei dem
das Werkstück, also die Einzelsegmente 25, nicht
vorab erhitzt werden, miteinander verbunden. Die Einzelsegmente 25 des
zu einem Trägerelement 2 angeordneten Werkstückes können
auch zwischen zwei Stempel, beispielsweise einem Amboss und einem
zugehörigen Hammer, mit einer schnell einwirkenden Kraft
derart beaufschlagt werden, dass die Überkreuzungen 28 durch
den Fließvorgang des Metalls im Bereich der Überkreuzungen 28 miteinander
verschweißen beziehungsweise miteinander fest verbunden
werden. Für besonders hohe Festigkeitsanforderungen kann
der Schmiedevorgang auch mit entsprechend aufgeheizten beziehungsweise
glühenden Werkstücken ausgeführt werden.In a subsequent manufacturing step, the now as in 3a for forming a carrier element 2 arranged individual segments 25 by a forging process, in particular a forging process, in which the workpiece, so the individual segments 25 , do not be heated in advance, interconnected. The individual segments 25 to a support element 2 arranged workpiece can also be applied between two punches, such as an anvil and an associated hammer, with a rapidly acting force such that the crossovers 28 by the flow of the metal in the area of the crossovers 28 welded together or firmly connected to each other. For particularly high strength requirements of the forging process can also be performed with appropriately heated or glowing workpieces.
Hierbei
ist der Schmiede- oder Pressvorgang vorteilhaft derart ausgeführt,
dass die Einzelsegmente 25 zumindest im Bereich der Überkreuzungen 28 derart
in Axialrichtung plastisch verformt werden, dass anschließend
im Bereich des Trägerelementes 2, welches beim
fertigen Reibbelag 1 von Reibbelagmaterial 3 überdeckt
wird, also die durch die Reibfläche 12 des Reibbelages 1 eingenommene
Fläche, eine im wesentlichen gleich bleibende axiale Dicke vorhanden
ist. Die Befestigungsabschnitte 6 können außerhalb
der Reibfläche 12 des Reibbelages 1 eine davon
abweichende axiale Dicke aufweisen. Insbesondere kann im Bereich
der Befestigungsöffnungen 24 der Befestigungsabschnitt 6 entsprechend
den Anforderungen der Nietverbindung 16 angepasst werden.
Hierbei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass für die
Auflage der Nietköpfe der Nietverbindung 16 eine
entsprechende Auflagefläche im Bereich der Befestigungsöffnungen 24 am
Befestigungsabschnitt 6 ausgeformt wird. Auch kann der Durchmesser
der Befestigungsöffnungen 24 der Nietverbindung 16 angepasst
werden.Here, the forging or pressing process is advantageously carried out such that the individual segments 25 at least in the area of crossovers 28 be plastically deformed in the axial direction, that subsequently in the region of the support element 2 , which in the finished friction lining 1 of friction lining material 3 is covered, so by the friction surface 12 of the friction lining 1 occupied area, a substantially constant axial thickness is present. The attachment sections 6 can outside the friction surface 12 of the friction lining 1 have a different axial thickness. In particular, in the area of mounting holes 24 the attachment section 6 according to the requirements of the riveted joint 16 be adjusted. In this case, for example, be provided that for the circulation of the rivet heads of the riveted joint 16 a corresponding bearing surface in the region of the fastening openings 24 at the attachment section 6 is formed. Also, the diameter of the mounting holes 24 of the rivet 16 be adjusted.
In 3a ist
erkennbar das zwischen der Überkreuzung 28 eines
Endstückes 27 eines ersten Einzelsegmentes 25 mit
einem Anfangsstück 26 eines davor angeordneten
Einzelsegmentes 25 und der Überkreuzung des Anfangsstückes 26 des
ersten Einzelsegmentes 25 mit einem Endstück 27 eines danach
angeordneten Einzelsegmentes sich ein Verformungsabschnitt 29 zur
Aufnahme von beispielsweise Schrumpfungen des Reibbelagmaterials 3 ausbildet.
Vorteilhaft wird ein Verformungsabschnitt 29 gebildet durch
eine U-förmige oder V-förmige Ausformung des Konturverlaufes
des Trägerelementes 2. Aus der 3a wird
auch ersichtlich, dass bei der gezeigten Ausführungsform
eines Trägerelementes 2 Überkreuzungen 28 vorgesehen
sind, die im Bereich der Reibfläche 12 des Reibbelages 1,
etwa im Bereich der neutralen Zone des Reibbelages 1, lokalisiert
sind. Weiterhin sind im Bereich der Befestigungsabschnitte 6 hier
aber weitere Überkreuzungen 28, hier zur besseren
Unterscheidung 28a bezeichnet, ausgeformt. Diese weiteren Überkreuzungen 28a sind
radial innerhalb der Reibfläche 12 des Reibbelages 1 und
im Bereich der Befestigungsabschnitte 6 lokalisiert. Diese
auf einem von den ersten Überkreuzungen 28 abweichenden
zweiten Durchmesser befindlichen weiteren Überkreuzungen 28,
hier 28a genannt, sind vorteilhaft ebenso ausgeführt,
dass das Draht- oder Blechstück 25 mit seinem
hier jeweiligen Anfangsstück 26 und Endstück 27 im
Bereich der weiteren Überkreuzung 28a nach Fertigstellung des
Trägerelementes 2 fest miteinander verbunden ist.
In 3a entspricht ein Einzelsegment 25 einem entsprechenden
Draht- oder Blechstück 25.In 3a is recognizable that between the crossover 28 a tail 27 a first single segment 25 with a start piece 26 a single segment arranged in front of it 25 and the crossover of the initial piece 26 of the first single segment 25 with a tail 27 a single segment arranged thereafter, a deformation section 29 for receiving, for example, shrinkages of the friction lining material 3 formed. A deformation section becomes advantageous 29 formed by a U-shaped or V-shaped shape of the contour of the support element 2 , From the 3a It will also be seen that in the embodiment shown a carrier element 2 crossovers 28 are provided in the region of the friction surface 12 of the friction lining 1 , approximately in the area of the neutral zone of the friction lining 1 , are localized. Furthermore, in the field of fastening sections 6 but here are more crossovers 28 , here for a better distinction 28a designated, shaped. These further crossovers 28a are radially inside the friction surface 12 of the friction lining 1 and in the area of the attachment sections 6 localized. These on one of the first crossovers 28 deviating second diameter further crossings 28 , here 28a called, are advantageously carried out as well that the wire or sheet metal piece 25 with his here respective initial piece 26 and tail 27 in the area of the further crossover 28a after completion of the carrier element 2 firmly connected to each other. In 3a corresponds to a single segment 25 a corresponding piece of wire or sheet metal 25 ,
In 3b ist
das in 3a gezeigte Trägerelement 2 als
Fertigteil abgebildet. Auffallend ist, dass die radiale und Umfangsausdehnung
der Draht- oder Blechstücke 25 größer
ist als in 3a. Das in 3b gezeigte
Trägerelement 2 ist durch einen Press- oder Schmiedevorgang
in axialer Richtung plastisch verformt wobei im Bereich der Überkreuzungen 28 sich
die Anfangsstücke 26 und Endstücke 27 fest
miteinander verbunden haben. Das Material der Draht- oder Blechstücke
fließt bei diesem Verformungsschritt in die Breite. Hierbei
ist insbesondere im Bereich der durch die Reibfläche 12 des
Reibbelages 1 überdeckten Fläche des
Trägerelementes 2 dieses auf eine gleichmäßige
axiale Dicke geformt. Vorteilhaft wird hierbei der Befestigungsabschnitt 6 und
die Befestigungsöffnung 24 derart mit ausgeformt,
dass deren Innendurchmesser der späteren Nietverbindung 16 angepasst
ist. Das in 3b gezeigte Trägerelement 2 weist
durch die feste Verbindung im Bereich der Überkreuzungen 28 eine
feste Kreisringstruktur 17 auf. Das fertige Trägerelement 2 kann
nun nachfolgend in eine Fertigungsform eingelegt werden und diese
mit Reibbelagmaterial 3 aufgefüllt werden, wobei
der dabei entstehende Reibbelag 1 mit seiner Reibbelagrückseite 30 und
dem Trägerelement 2 eine gemeinsame Ebene zur
Anlage an einer Belagfederung bildet. Hierbei ist das Trägerelement 2 in
den Reibbelag 1 von der Reibbelagrückseite 30 aus
eingebettet.In 3b is that in 3a shown carrier element 2 shown as finished part. It is striking that the radial and circumferential extent of the wire or sheet metal pieces 25 is greater than in 3a , This in 3b shown carrier element 2 is plastically deformed by a pressing or forging process in the axial direction, wherein in the region of the crossings 28 the initial pieces 26 and tails 27 firmly connected with each other. The material of the wire or sheet metal pieces in this deformation step in the width. This is especially in the area of the friction surface 12 of the friction lining 1 covered surface of the support element 2 this is shaped to a uniform axial thickness. An advantage here is the attachment section 6 and the mounting hole 24 formed with such that its inner diameter of the later riveted joint 16 is adjusted. This in 3b shown carrier element 2 points through the firm connection in the area of the crossings 28 a fixed circular ring structure 17 on. The finished carrier element 2 can now be inserted below in a manufacturing mold and this with friction lining material 3 be filled, with the resulting friction lining 1 with its friction lining back 30 and the carrier element 2 forms a common plane for engagement with a pad suspension. Here is the carrier element 2 in the friction lining 1 from the friction lining back 30 from embedded.
In 3c ist
eine Weiterbildung der Ausführung des Trägerelementes 2 entsprechend
der Ausführung nach 3b gezeigt. Bei dem in 3c dargestellten
Trägerelement 2 ist radial außerhalb
der Überkreuzungen 28 und 28a der 3b ein
Versteifungsabschnitt 31 eingebracht, der in 3c als durchgehender
kreisrunder Ring ausgeführt ist. Aufgabe des Versteifungsabschnittes 31 ist
die Erhöhung der Eigensteifigkeit des Trägerelementes 2 ohne
dabei den vorteilhaften flachen, ebenen und dünnen Aufbau
des Trägerelementes 2 nachteilig zu ändern.In 3c is a development of the embodiment of the support element 2 according to the execution 3b shown. At the in 3c illustrated carrier element 2 is radially outside the crossovers 28 and 28a of the 3b a stiffening section 31 introduced in 3c is designed as a continuous circular ring. Task of the stiffening section 31 is the increase in the inherent rigidity of the support element 2 without doing the advantageous flat, flat and thin structure of the support element 2 to change adversely.
Die
Eigenschaft des Versteifungselementes 31 entspricht dabei
den vorgenannten Draht- oder Blechstücken 25,
wird also vorteilhaft aus demselben oder ähnlichem Material
beziehungsweise Halbfertigteil erstellt. In 3c ist
das Versteifungselement 31 als geschlossener Kreisring
dargestellt, dieser kann jedoch auch als Kreisbogen oder als mehrere
Kreisbogensegmente angeordnet in Umfangsrichtung auf einem oder
zumindest zweien Durchmessern, ausgebildet sein. Erfindungsgemäß weist
das Versteifungselement 31 zumindest mit den Endstücken 27 oder
auch allgemein mit den Einzelsegmenten 25 des Trägerelementes 2 Überkreuzungen 28b auf,
die im Aufbau und Ausgestaltung den vorangehend erläuterten Überkreuzungen 28 und 28a entsprechen. Vorteilhaft
ist bei der Ausführung nach 3c insbesondere
der Versteifungsabschnitt 31 im Bereich der neutralen Zone
des Reibbelages 1 eingebracht. Es ist jedoch auch möglich,
den Konturverlauf des Versteifungsabschnittes 31 nicht
geradlinig wie in 3c sondern zur Aufnahme von
Schrumpfbewegungen des Reibbelagmaterials 3 wellenförmig
oder mäanderförmig in Umfangsrichtung auszuführen.
Ein solcher Versteifungsabschnitt 31 weist dann beispielsweise
zumindest einen V-förmigen oder U-förmigen Konturabschnitt
auf, der Größenänderungen des Reibbelagmaterials 3 in
Umfangsrichtung elastisch aufnehmen kann entsprechend der Wirkung und
gestaltlichen Ausbildung des Verformungsabschnittes 29.
Weiterhin ist zu den 3a, 3b und 3c noch
anzumerken, dass zumindest die Endstücke 27 als
Fortsätze 5 ausgebildet sein können,
die vom Bereich der Überkreuzungen 28, 28a und 28b nach
radial außen sich weiter erstrecken in Richtung des Außendurchmessers
des Reibbelages. Hierbei erstrecken sich die Fortsätze 5 sowohl
in radialer Richtung als auch in Umfangsrichtung um eine sichere
Verbindung zwischen dem Reibbelagmaterial 3 und dem Trägerelement 2 zu
sichern.The property of the stiffening element 31 corresponds to the aforementioned wire or sheet metal pieces 25 , So is advantageously created from the same or similar material or semi-finished part. In 3c is the stiffening element 31 However, this can also be designed as a circular arc or as a plurality of circular arc segments arranged in the circumferential direction on one or at least two diameters. According to the invention, the stiffening element 31 at least with the end pieces 27 or also generally with the individual segments 25 of the carrier element 2 crossovers 28b on, in the structure and design of the previously explained crossovers 28 and 28a correspond. It is advantageous in the execution after 3c in particular the stiffening section 31 in the area of the neutral zone of the friction lining 1 brought in. However, it is also possible, the contour of the stiffening section 31 not straightforward as in 3c but for receiving shrinking movements of the friction lining material 3 wavy or meandering in the circumferential direction. Such a stiffening section 31 then has, for example, at least one V-shaped or U-shaped contour portion, the size changes of the friction lining material 3 can absorb elastically in the circumferential direction according to the effect and design of the forming section 29 , Furthermore, to the 3a . 3b and 3c to note that at least the tails 27 as extensions 5 may be formed by the area of crossovers 28 . 28a and 28b radially outward continue to extend in the direction of the outer diameter of the friction lining. Here, the extensions extend 5 both in the radial direction and in the circumferential direction about a secure connection between the friction lining material 3 and the carrier element 2 to secure.
Eine
weitere erfinderische Ausgestaltung eines Trägerelementes 2 wird
in 4 offenbart. Bei dieser Ausführung wird
ein Draht- oder Blech derart formgebend gewickelt, dass dieses in
Umfangsrichtung die Befestigungsabschnitte 6 ausbildet
und sich im weiteren Konturverlauf innerhalb des durch die Reibfläche 12 des
Reibbelages 1 projizierten Fläche sich hinein
erstreckt und dabei einen Verformungsabschnitt 29 ausbildet.
Indem der Befestigungsabschnitt 6 bei der Ausführung
nach 4 ohne Überkreuzung 28a zwischen
dem Reibbelagmaterial 3 und der Befestigungsöffnung 24 ergibt
sich hier eine besonders elastische Ausführung im Umfangsrichtung
eines Verformungsabschnittes 29. Der hier analog zur 3c als
durchgehender Kreisring ausgebildete Versteifungsabschnitt 31 ist
in radialer Richtung etwa im Bereich der neutralen Zone des Reibbelagmaterials 3 vorgesehen
und bildet mit den als Fortsätze 5 ausgebildetem
Konturverlauf des Draht- oder Blechstückes 25 wiederum Überkreuzungen 28,
welche wie vorangehend erläutert ausgeführt sind
insbesondere als feste Verbindung. Bei der in 4 gezeigten
Variante des Trägerelementes 2 ist im Gegensatz
zu den 3a, 3b und 3c nur
ein Draht- oder Blechstück 25 ausgebildet, welches
entsprechend mehrere Befestigungsabschnitte 6 und Verformungsabschnitte 29 aufweist
und zu einer in Umfangsrichtung geschlossenen Kontur bei dem dessen
eines Endstück 27 und eines Anfangsstück 26 miteinander
verbunden sind. Hierbei kann diese Verbindung vorteilhaft im Bereich
einer Überkreuzung 28c, besonders vorteilhaft
dabei noch ausbildend eine Überkreuzung mit einem Versteifungsabschnitt 31,
ausgeführt sein.Another inventive embodiment ei nes carrier element 2 is in 4 disclosed. In this embodiment, a wire or sheet is wound so shaping that this in the circumferential direction of the mounting portions 6 forms and in the further contour within the by the friction surface 12 of the friction lining 1 Projected surface extends into it while a deformation section 29 formed. By the attachment section 6 in the execution after 4 without crossover 28a between the friction lining material 3 and the attachment opening 24 This results in a particularly elastic design in the circumferential direction of a deformation section 29 , The here analogous to 3c formed as a continuous circular ring stiffening section 31 is in the radial direction approximately in the region of the neutral zone of the friction lining material 3 provided and forms with the as extensions 5 Trained contour of the wire or sheet metal piece 25 in turn crossovers 28 which are designed as explained above, in particular as a fixed connection. At the in 4 shown variant of the carrier element 2 is unlike the 3a . 3b and 3c only a piece of wire or sheet metal 25 formed, which correspondingly a plurality of fastening sections 6 and deformation sections 29 and to a circumferentially closed contour in which an end piece 27 and a start piece 26 connected to each other. In this case, this compound can be advantageous in the area of a crossover 28c , Particularly advantageous while still forming a crossover with a stiffening section 31 be executed.
Um
die Nachgiebigkeit und Elastizität in Umfangsrichtung des
Trägerelementes 2 noch zu erhöhen kann
auch im Versteifungsabschnitt 31, zumindest in Teilen des
Versteifungsabschnittes 31 ebenfalls ein Verformungsabschnitt 29a eingebracht
werden. Dies insbesondere dann, wenn der Versteifungsabschnitt 31 nicht
im Bereich der neutralen Zone des Reibbelagmaterials 3 eingebracht
ist. Je weiter radial außen der Versteifungsabschnitt 31 ausgebildet
wird, desto wirksamer werden daran ausgeführte Verformungsabschnitte 29.To the compliance and elasticity in the circumferential direction of the support element 2 can also increase in the stiffening section 31 , at least in parts of the stiffening section 31 also a deformation section 29a be introduced. This especially if the stiffening section 31 not in the area of the neutral zone of the friction lining material 3 is introduced. The further radially outward the stiffening section 31 is formed, the more effective be executed thereon deformation sections 29 ,
Eine
Weiterbildung der Ausführung nach 4 ist in 5 dargestellt,
bei der das Trägerelement 2 wiederum aus einem
geschlossenen Kreisring als einteiliges Draht- oder Blechteil 25 ausgeführt ist.
Im Gegensatz zur 4 bilden die Befestigungsabschnitte 6 aber
zwischen dem Bereich des Trägerelementes 2, welcher
durch die axiale Projektion der Reibbelagfläche 2 überdeckt
wird und den Befestigungsöffnungen 24 Überkreuzungen 28 aus,
hier vorrangig Überkreuzungen 28a, die entsprechend den
vorangehenden Erläuterungen eine feste Verbindung aufweisen.
Bei dieser Ausführungsform befindet sich zwischen den Befestigungsabschnitten 6, zumindest
zwischen einigen Befestigungsabschnitten 6, wiederum Verformungsabschnitte 29 zur
Aufnahme von Volumenänderungen im Reibbelagmaterial 3.
In 5 sind diese Verformungsabschnitte 29 ausgeführt
derart, dass zwischen zwei Überkreuzungen 29 am
Trägerelement 2 zumindest ein V-förmiger Konturverlauf
des Draht- oder Blechteils 25 ausgebildet ist. Wiederum, ähnlich
wie in 4, ist das Trägerelement 2 gebildet
durch den von einer Endlosrolle in die vorliegende Grundform gewickelten
Draht, wobei die in Umfangsrichtung geschlossene Kontur gebildet
wird durch ein Endstück 27 und eine Anfangsstück 26,
welche Bereich einer Überkreuzung 28c verbunden
sind.A development of the execution 4 is in 5 shown in which the carrier element 2 again from a closed circular ring as a one-piece wire or sheet metal part 25 is executed. In contrast to 4 form the attachment sections 6 but between the area of the support element 2 , which by the axial projection of Reibbelagfläche 2 is covered and the mounting holes 24 crossovers 28 out, here primarily crossovers 28a which have a fixed connection according to the preceding explanations. In this embodiment is located between the mounting portions 6 , at least between some attachment sections 6 , again deformation sections 29 for receiving volume changes in the friction lining material 3 , In 5 These are deformation sections 29 executed such that between two crossings 29 on the carrier element 2 at least a V-shaped contour of the wire or sheet metal part 25 is trained. Again, similar to in 4 , is the carrier element 2 formed by the wound from an endless roll in the present basic shape wire, wherein the closed in the circumferential direction contour is formed by an end piece 27 and an initial piece 26 which area of a crossover 28c are connected.
In 6 ist
eine direkte Weiterbildung der Ausführung nach 5 dargestellt,
wobei hier nur auf die Weiterbildung demgegenüber hierzu
eingegangen werden soll. Zusätzlich sind dem hier gezeigten
Trägerelement 2 im Bereich zwischen zwei Befestigungsabschnitten 6 noch
entsprechende Fortsätze 5 in Form von einzelnen
Drahtabschnitten zugefügt, die durch Ausbildung weiterer Überkreuzungen 28d mit dem
Draht- oder Blechstück 25, also dem Trägerelement 2,
fest verbunden sind. Die Verbindung der zusätzlichen Fortsätze 5 entsprechend 5 erfolgt
durch Ausbildung der Überkreuzungen 28d entsprechend
den vorangehenden Erläuterungen zu den Überkreuzungen 28.
Durch das Vorsehen von zusätzlichen Fortsätzen 5 kann
die Verbindung des Trägerelementes 2 mit dem Reibbelagmaterial noch
weiter verbessert werden.In 6 is a direct development of execution 5 shown here, which is to be discussed here only on the training contrast thereto. In addition, the carrier element shown here 2 in the area between two attachment sections 6 still appropriate extensions 5 in the form of individual wire sections added by the formation of further crossings 28d with the wire or sheet metal piece 25 , So the support element 2 , are firmly connected. The connection of additional extensions 5 corresponding 5 done by training the crossovers 28d according to the previous explanation of the crossovers 28 , By providing additional extensions 5 may be the connection of the carrier element 2 be further improved with the friction lining material.
Weiterhin
sei noch erwähnt, dass die entsprechenden Abwandlungen
nicht auf die jeweilige Figur beschränkt sind sondern vielmehr
können diese auch in den anderen Figuren Eingang finden.Farther
It should be mentioned that the corresponding modifications
are not limited to the respective figure but rather
These can also be found in the other figures entrance.
Durch
die erfinderische Ausführung eines gezeigten Trägerelementes 2 und
eines solchen Reibbelages kann ein entsprechend dünner
Reibbelag erstellt werden. Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn
das Trägerelement bei der Erfindung als ebenes Bauteil
ausgeführt wird. Dabei kann bei der Herstellung des Trägerelementes 2 insbesondere beim
Press- oder Schmiedevorgang auf der dem Reibbelagmaterial 3 zugewandten
axialen Fläche vorteilhaft eine Prägung oder Riffelung
eingeprägt werden um die Verbindung mit dem Reibbelagmaterial
noch zu erhöhen. Aus den gezeigten Figuren wird insbesondere
ersichtlich, dass der Flächenanteil des Trägerelementes
in axialer Richtung besonders gering im Verhältnis zum
Flächenanteil des Reibbelagmaterials 3 auf der
Reibbelagrückseite 30 ist. Hierdurch wird erreicht,
dass auch der Reibbelag selbst mit seinem hohen Reibwert direkt
in Anlage an den Belagfederblechen kommt sobald die Reibungskupplung
die Reibbeläge mit einer Anpresskraft beaufschlägt.
Es wird daher auch erfindungsgemäß vorgeschlagen,
dass der Flächenanteil des Trägerelementes 2 auf
der Reibbelagrückseite weniger als 50% der gesamten Fläche
der Reibbelagrückseite 30 einnimmt. In weiterer
Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Flächenanteil
des Trägerelementes 2 auf der Reibbelagrückseite
weniger als 30% der gesamten Fläche der Reibbelagrückseite 30 einnimmt.
Hierdurch wird die Haftung des Reibbelages 1 infolge Reibkraft
an der angrenzenden Abstützfläche wie zum Beispiel
einer Belagfederung erhöht.By the inventive embodiment of a carrier element shown 2 and such a friction lining, a correspondingly thin friction lining can be created. It is particularly advantageous if the carrier element is executed in the invention as a planar component. In this case, in the manufacture of the carrier element 2 especially during the pressing or forging process on the friction lining material 3 facing axial surface advantageously embossing or corrugation are impressed to increase the connection with the friction lining material yet. In particular, it can be seen from the figures shown that the surface portion of the carrier element in the axial direction is particularly small in relation to the surface portion of the friction lining material 3 on the friction lining back 30 is. This ensures that even the friction lining itself comes with its high coefficient of friction directly into contact with the lining plates as soon as the friction clutch acts on the friction linings with a contact pressure. It is therefore also proposed according to the invention that the surface portion of the support element 2 on the friction lining back less than 50% of the entire surface of the friction lining back 30 occupies. In a further embodiment of the invention it is provided that the surface portion of the support element 2 on the Reibbelagückseite less than 30% of the total surface of the friction lining back 30 occupies. This will increase the adhesion of the friction lining 1 increased due to frictional force on the adjacent support surface such as a pad suspension.
In
Weiterbildung der Erfindung ist weiterhin vorgeschlagen, dass das
Trägerelement 2 zumindest im Bereich, welcher
mit dem Reibbelagmaterial 3 in Kontakt steht mit einer
die Haftung des Reibbelages an dem Trägerelement 2 erhöhenden
Beschichtung versehen ist. Hier bietet sich eine Phosphatierung oder
der Auftrag eines Haftlackes an.In a further development of the invention, it is further proposed that the carrier element 2 at least in the area, which with the friction lining material 3 is in contact with a liability of the friction lining on the support element 2 is provided increasing coating. Here, a phosphating or the application of a primer lends itself to.
Vorteilhaft
ist das Trägerelement 2 als ebenes Blechteil ausgeführt.
Hierbei wird in Axialrichtung das Verschleißverlumen optimiert.
Die Trägerelemente 2 können vorteilhaft
aus Federblech oder einem elastischen Stahl gefertigt werden.The carrier element is advantageous 2 designed as a flat sheet metal part. In this case, the wear loss is optimized in the axial direction. The carrier elements 2 can be advantageously made of spring steel or an elastic steel.
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11
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Reibbelagfriction lining
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22
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Trägerelementsupport element
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33
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Reibbelagmaterialfriction lining
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44
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RingabschnittteilRing section part
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55
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Fortsatzextension
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66
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Befestigungsabschnittattachment section
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77
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Drehachseaxis of rotation
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88th
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Schwungradflywheel
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99
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Anpressplattepressure plate
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1010
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Kupplungsscheibeclutch disc
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1111
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Trägerscheibecarrier disc
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1212
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Reibfläche
des Reibbelagsfriction surface
of friction lining
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1313
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Reibfläche
des Schwungradsfriction surface
the flywheel
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1414
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Reibfläche
der Anpressplattefriction surface
the pressure plate
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1515
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Kupplungsgehäuseclutch housing
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1616
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Nietverbindungrivet
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1717
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KreisringstrukturCircular ring structure
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1818
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Endbereichend
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1919
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Spaltgap
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2020
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TrägerelementsegmentSupport element segment
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2121
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ÜbergangsbereichTransition area
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2222
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Ringteilring part
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2323
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Verbindungsstückjoint
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2424
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Befestigungsöffnungfastening opening
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2525
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EinzelsegmentSingle segment
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2626
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Anfangsstückinitial part
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2727
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Endstücktail
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2828
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Überkreuzungcrossing
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2929
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Verformungsabschnittdeforming section
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3030
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ReibbelagrückseiteReibbelagrückseite
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3131
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Versteifungsabschnittstiffening portion
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- DE 102007048946
A1 [0004] DE 102007048946 A1 [0004]