DE102009041473A1

DE102009041473A1 - Integrierte Einlass- und Bypass-Drossel für Motoren mit Verdrängerlader

Info

Publication number: DE102009041473A1
Application number: DE200910041473
Authority: DE
Inventors: John R. Royal Oak Bucknell
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-09-18
Filing date: 2009-09-14
Publication date: 2010-05-06
Also published as: US8069664B2; US20100065025A1

Abstract

Ein aufgeladener Motor besitzt einen Ladelufteinlass und einen Motorabgasauslass, einen mit dem Lufteinlass verbundenen Verdrängerlader, ein Ladeluft- und Bypass-Steuerventil, das ein Drehkörper-Drosselventil umfasst, mit einem sich drehenden Ventilkörper, einem primären Luftdurchgang und einem getrennten Bypass-Luftdurchgang, die sich jeweils durch den Drehkörper erstrecken. Der primäre Luftdurchgang ist in einer ersten Drehstellung des Drehkörpers, in der der Bypass-Luftdurchgang geschlossen ist, vollkommen offen, und der Bypass-Luftdurchgang ist in einer zweiten Drehstellung, in der der primäre Luftdurchgang geschlossen ist, vollkommen offen. Der Luftstrom durch die Durchgänge ändert sich in entgegengesetzter Weise, wenn der Drehkörper zwischen der ersten und der zweiten Stellung gedreht wird, wodurch ein Luftstrom durch das Steuerventil mit einem einzigen Aktuator gesteuert wird, das durch den vollen Bereich von Stellungen bewegbar ist, und Luftstrom durch den primären Durchgang und Bypass-Durchgang entgegengesetzt verändert wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Erfindung betrifft Brennkraftmaschinen und eine integrierte Einlass- und Bypass-Drossel insbesondere für Motoren mit Verdrängerlader, jedoch nicht ausschließlich dafür.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Auf dem Fachgebiet, das aufgeladene Motoren mit Einlassdrossel betrifft, ist es bekannt, zur Steuerung der Belastung des Motors zwei Öffnungen oder Drosseln mit variablem Durchfluss vorzusehen. Für jede Öffnung sind Steuerelektronik und Kalibrierungen erforderlich. Mit Bezug auf 1 ist eine typische Anordnung im Stand der Technik durch einen Motor 10 mit einem Zylinderblock 11, an dem ein Einlasskrümmer mit einem Lufteinlass 12 und ein Abgaskrümmer mit einem Abgasauslass 13 angebracht ist, dargestellt. Der Motor 11 treibt einen Verdränger-Ladekompressor oder Verdichter 14 an, der Ladeluft durch einen Ladekühler 15 zu dem Einlass 12 des Einlasskrümmers fördert. Der Verdichter 14 nimmt einen Ladeluftstrom von einer primären Einlassdrossel 16, typischerweise einer Einlassdrossel des Drehflügel- (oder Klappentyps) (vor kurzem Electronic Throttle Control oder ETC) auf. Eine kleinere, sekundäre Bypass-Drossel 17 des Drehflügel-Typs, die zum Beispiel durch eine nicht gezeigte Magnetspule mit einem Aktuator mit Feder über Membran gesteuert wird, ist zwischen den Auslass 18 des Ladekühlers 15 und den Einlass des Ver dichters 14 geschaltet. Ein Verbrennungs- oder Abgasgasrückführungsventil 19 (AGR) steuert den Verbrennungsgasstrom zur Emissionsreduzierung von dem Abgasauslass 13 des Motors 11 zu dem Verdichter 14 stromabwärts von der Einlassdrossel 16.
Die Bypassfunktion ist die entgegen gesetzte der Einlassdrossel, so dass sich die Bypass-Drossel 17 schließt, wenn sich die Einlassdrossel 16 öffnet. Der Bypass-Aktuator ist auf Unterdruck angewiesen, der durch die Einlassdrossel 16 erzeugt wird, um die Bypass-Drossel 17 zu öffnen, und ist an sich beinahe eine binäre Steuerung (entweder offen oder geschlossen). Wenn die Umgehungsleitung 17 geschlossen ist, steigt das Druckverhältnis über dem Verdichter mit einer schnellen Änderung des Kurbelwellen-Drehmoments ohne Änderung im Einlassdrosselbereich schnell an, was es erschwert, dass die Kalibrierung von Hardware und Software eine wünschenswerte Empfindlichkeit gegenüber der Pedalstellung des Fahrers erzielt. Eine vereinfachte und leichter zu steuernde Drosselanordnung ist erwünscht.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Erfindung ersetzt die getrennt gesteuerten Drehflügeldrosseln im Stand der Technik durch eine einzige Drossel mit Küken, die in der Lage ist, den Bereich zweier getrennter Durchflusswege mittels zweier Öffnungen in der axialen Ansicht des Kükens zu steuern. Wenn sie völlig geöffnet ist, fluchtet eine größere Öffnung mit einem Einlasskanal zu dem Verdichter und ist die primäre Drossel für den Motor. Die Drehachse des Kükens fällt annähernd mit einer Kante der Öffnung zusammen, so dass etwa 75 Grad einer Drehung ausreichen, um den Einlasskanal völlig zu schließen. Eine kleinere Öffnung zur Bypass-Steuerung ist ungefähr 25 Prozent des Bereiches der größeren primären Öffnung infolge der Anforderungen eines geringeren Durchsatzes der Umgehungsleitung.
Die Bypass-Öffnung ist mit einem Profil versehen, so dass die kleinere Bypass-Öffnung immer weniger zu dem Bypass-Kanal freiliegt, wenn die größere primäre Öffnung immer mehr zu dem Einlasskanal freiliegt. Letzterer ist, von der Achse des Kükens aus betrachtet, ungefähr 90 Grad zur Durchflussrichtung des Einlasskanals angeordnet. Der Bypass-Durchfluss kann, nachdem etwa 50 Prozent des primären Drosselbereiches freiliegen, vollständig abgeschnitten werden, was eine Steuerung des vom Verdichter gelieferten Ladedruckes am Einlasskrümmer durch die primäre Drossel ermöglicht. Das das Küken aufnehmende Gehäuse muss mit dem Zylinder geeignete Abdichtungsmaße aufweisen, um einen bedeutenden Durchfluss um die oder zwischen den zwei Öffnungen im Küken zu verhindern. Zusätzlich kann die Grenzfläche zwischen dem Gehäuse und der primären Öffnung mit Profil versehen werden, um eine Feinsteuerung eines Mindestdurchsatzes für eine gute Leerlaufsteuerung mit kleinen Änderungen der Drehstellung des Aktuators zu ermöglichen.
Diese und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung bestimmter spezieller Ausführungsformen der Erfindung ausführlicher verständlich, wenn sie mit den begleitenden Zeichnungen zusammen betrachtet wird.
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist die grafische Darstellung eines Motors, der mit einem Verdrängerlader und einer in „Hintergrund der Erfindung” beschriebenen Bypass-Drosselsteuerung nach dem Stand der Technik versehen ist;
2 ist eine der 1 ähnliche Darstellung, die einen ähnlichen Motor mit einer erfindungsgemäßen Bypass-Drosselsteuerung zeigt; und
3–5 sind grafische Darstellungen, die geschlossene, teilweise geöffnete und weit geöffnete Drosselstellungen eines erfindungsgemäßen Regelventils mit Drosselküken für primären Durchsatz und sekundären Bypass-Durchsatz zeigen.
BESCHREIBUNG EINER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Mit Bezug jetzt auf 2 der Zeichnungen im Einzelnen, bezeichnet die Zahl 20 allgemein einen aufgeladenen Motor 20, ähnlich 1, der jedoch ein neuartiges Ventil 22 mit Drosselküken aufweist, das die Steuerung von Ladeluft und Bypass-Luftstrom in einem einzigen Drehkörper oder Küken 24 mit Doppelöffnungen oder Durchgangen für die kombinierte Volumenstromregelung verbindet. Gemäß 3–5 enthalten die Durchgänge einen primären Ladeluft-Durchgang 26, der sich seitlich quer über eine Seite des Drosselkükens erstreckt und eine große Öffnung für einen primären Ladeluftstrom bildet. Ein kleinerer sekundärer Bypass-Durchgang 28 erstreckt sich seitlich durch die andere Seite des Drosselkükens. Der primäre Durchgang 26 erstreckt sich in der voll geöffneten Stellung zwischen seitlich fluchtenden Einlass- und Auslassöffnungen 30, 32 in dem das Drosselküken umgebenden Gehäuse 34. Wenn das Küken um etwa 70 Grad gedreht wird, ist der sekundäre Bypass-Durchgang 28 völlig geöffnet und stellt zwischen einer Bypass-Durchflusseinlassöffnung 36 in dem Ventilgehäuse 34 und der Auslassöffnung 32 in dem Gehäuse eine Verbindung her. In Zwischenstellungen des Ventils öffnet sich ein Durchgang 26, 28, während sich der andere Durchgang schließt.
Die Bypass-Öffnung oder der Durchgang 28 ist mit einem Profil versehen, so dass die kleinere Bypass-Öffnung oder der Durchgang 28 immer weniger zu dem Bypass-Kanal oder der Öffnung 36 freiliegt, wenn die größere primäre Öffnung oder der Kanal 26 immer mehr zu dem Einlasskanal oder der Öffnung 30 freiliegt. Die Bypass-Einlassöffnung 36 ist ungefähr 90 Grad zur Durchflussrichtung der Einlassöffnung 30, von der Drehachse 38 des Kükens aus betrachtet, angeordnet. Der Bypass-Durchfluss kann, nachdem ungefähr 50 Prozent des primären Drosselbereiches frei liegen, vollständig abgeschnitten werden, was es ermöglicht, den vom Verdichter gelieferten Ladedruck am Einlasskrümmer durch den primären Drosseldurchgang 26 zu steuern. Das Gehäuse 34, welches das Küken 24 enthält, muss geeignete Abdichtungsmaße mit dem Küken aufweisen, um einen bedeutenden Durchfluss um die zwei Öffnungen oder Durchgänge 26, 28 in dem Küken 24 herum oder zwischen diesen zu verhindern. Zusätzlich könnte die Trennfläche zwischen dem Gehäuse und der primären Öffnung mit Profil versehen sein, um die Feinsteuerung eines Mindestdurchsatzes für eine gute Leerlaufsteuerung mit kleinen Änderungen der Drehstellung des Aktuators zu ermöglichen.
Mit Bezug wieder auf 2 umfasst der Motor 20, wie beim Motor 10 im Stand der Technik, einen Zylinderblock 38, an dem ein Einlasskrümmer 40 mit einem Lufteinlass 42 und ein Abgaskrümmer 44 mit einem Abgasauslass 46 angebracht ist. Der Motor 20 treibt einen ähnlichen Verdrängerlader-Ladekompressor oder Verdichter 48 an, der Ladeluft durch einen Ladekühler 50 in den Einlass 42 des Einlasskrümmers 40 liefert. Der Verdichter 48 nimmt einen Ladeluftstrom von der primären Einlassdrossel, die der primäre Durchgang 26 im Ventil 22 mit Drosselküken ist, auf. Wenn das Drosselventil 22 geschlossen ist, um den Einlassluftstrom zu reduzieren, beginnt der Verdichter 48 immer mehr, einen Bypass-Luft strom von der sekundären Bypass-Drossel, die der Bypass-Durchgang 28 im Drosselkükenventil 22 ist, aufzunehmen, bis der volle Bypass-Durchfluss erreicht ist, bevor die primäre Einlassdrossel 26 vollständig geschlossen ist.
Der Verdichter 48 weist einen Auslass 52 auf, der mit einem Einlass 54 des Ladekühlers 50 zur Zuführung sowohl von Ladeluft als auch von Bypass-Luft in den Ladekühler verbunden ist. Der Kühler 50 weist einen Auslass 56 auf, der mit dem Einlass 42 des Einlasskrümmers 40 zur Zuführung von gekühlter Ladeluft in den Motor 20 durch den Einlasskrümmer 40 verbunden ist. Der Ladekühlerauslass 56 ist auch mit der Bypass-Einlassöffnung 36 des Ventilgehäuses 34 zur Rückführung von Bypass-Luft durch den Bypass-Durchgang 28 zum Verdichtereinlass 58 verbunden. Ein AGR-Ventil 59 ist auch angeschlossen, vom Abgaskrümmerauslass 46 zum Verdichtereinlass 58, der dem Drosselkükenventil 22 nachgeschaltet ist.
3 bis 5 stellen schematisch Schnittansichten des Ventils 22 mit Drosselküken dar, die das sich drehende Drosselküken 24 mit einem halbkreisförmigen primären Luftstromdurchgang 26 und dem kleineren bogenförmigen Bypass-Durchgang 28 zeigen. Das Drosselküken 24 ist um eine innerhalb des Ventilgehäuses 34 zentrierte Drehachse 60 drehbar. Das Gehäuse 34 umfasst eine kreisförmige Aussparung 62, in der das im Allgemeinen zylindrische Drosselküken drehbar ist. In der dargestellten Ausführungsform ist der primäre Durchgang 26 im Wesentlichen als ein Schlitz mit einer flachen Unterseite 64 ausgebildet, der durch die Drehachse 60 verläuft und das Drosselküken 24 zwischen dem primären Durchgang 26 und dem sekundären Durchgang 28 teilt. Eine primäre Luftstrom-Einlassöffnung 30 erstreckt sich tangential von der Aussparung 62 auf einer Seite des Gehäuses 34, und eine normale Luftstrom-Aus lassöffnung 32 erstreckt sich tangential in der entgegen gesetzten Richtung von der Aussparung 62, wobei die Öffnungen 30, 32 axial ausgerichtet sind. Eine dritte kleinere Öffnung in dem Gehäuse 34 bildet eine Bypass-Lufteinlassöffnung 36, die sich von der Aussparung 62 heraus mit etwa 90 Grad von der Richtung der fluchtenden Einlass- und Auslassöffnungen 30, 32 erstreckt.
3 bis 5 veranschaulichen drei beispielhafte Betriebstellungen für das sich drehende Drosselküken 24. 3 zeigt eine geschlossene Stellung des primären Drosseldurchgangs 26. Die flache Unterseite 64 des Durchgangs 26 schneidet nach oben im Winkel von etwa 70 Grad von der Horizontalen in den Zeichnungen eine geradlinige äußere Seitenwand 66 der Auslassöffnung 32, um den Durchgang zum primären Luftstrom zu schließen, was anzeigt, dass der Motor gestoppt ist oder sich verlangsamt. Gleichzeitig ist der Bypass-Durchgang 36 auf vollen Bypass-Luftstrom geöffnet, um den Bypass-Durchfluss während einer Verzögerung aus dem Verdichter zu führen.
4 veranschaulicht eine Drossel-Teilstellung des Drosselkükens 24, bei der sich die flache Unterseite 64 im Winkel von etwa 55 Grad von der Horizontalen nach oben befindet, der primäre Luftstromdurchgang 26 in einer Drosselteilstellung offen ist und der Bypass-Durchgang 28 völlig offen bleibt, so dass der Verdichter mit einem minimalen Störverlust leer läuft.
In 5 liegt die flache Unterseite 64 horizontal, wobei sich der primäre Luftstromdurchgang 26 bei weit geöffneter Drossel befindet und der Bypass-Durchgang völlig geschlossen ist, so dass der Verdichter einen voll unter Druck gesetzten Gasfluss in den Motor 20 pumpt, um volle Leistung zu entwickeln.
Zwischen der geschlossenen und weit geöffneten Drosselstellung kann die Drossel in jede gewünschte Zwischenstellung gebracht werden, um einen nicht überverdichteten Teillastbetrieb oder eine stark überverdichtete Beschleunigung zu bewirken.
Die entgegen gesetzten Durchflussmuster von primärem Durchgang und Bypass-Durchgang bei Änderung der Drosselstellung bewirken berechenbare Durchflussverhältnisse in jeder Stellung der Drossel, was einen gleichmäßigen Übergang zwischen dem Muster des primären Luftstroms und dem Muster des Bypass-Luftstroms ermöglicht, die Steuerprobleme von Anordnungen im Stand der Technik reduziert und eine verbesserte Leistungsfähigkeit mit einem einfacheren und weniger kostspieligen Mechanismus bewirkt.
Während die Erfindung durch Bezug auf bestimmte bevorzugte Ausführungsformen beschrieben wurde, soll verständlich werden, dass innerhalb der Wesensart und des Umfangs der beschriebenen erfinderischen Konzepte zahlreiche Änderungen vorgenommen werden könnten. Folglich ist es beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die offen gelegten Ausführungsformen beschränkt sei, sondern dass sie den vollen, durch den Wortlaut der folgenden Patentansprüche erlaubten Umfang erhalte.

10: Motor (Stand der Technik)
11: Zylinderblock
12: AnsauglLufteinlass (Krümmer)
13: Abgasauslass
14: Verdichter
15: Ladekühler
16: primäre Einlassdrossel
17: sekundäre Bypass-Drossel
18: Ladekühlerauslass
19: AGR-Ventil
20: Motor (neu)
22: Ventil mit Drosselküken
24: Drosselküken
26: primärer Durchgang
28: Bypass-Durchgang
30: primäre Lufteinlassöffnung
32: Luftauslassöffnung
34: Ventilgehäuse
36: Bypass-Lufteinlassöffnung
38: Zylinderblock
40: Ansaugkrümmer
42: Lufteinlass (Krümmer)
44: Abgaskrümmer
46: Abgasauslass
48: Verdichter
50: Ladekühler
52: Verdichterauslass
54: Ladekühlereinlass
56: Ladekühlerauslass
58: Verdichterlufteinlass
59: AGR-Ventil
60: Drehachse (Ventilküken)
62: kreisförmige Aussparung
64: flache Unterseite (Schlitz)
66: äußere Seitenwand (Auslassöffnung)

Claims

Aufgeladener Motor, umfassend: einen Ladelufteinlass und einen Motorabgasauslass; einen Verdrängerlader mit einem Verdichtungsluftauslass, der mit dem Motorladelufteinlass verbunden ist; ein kombiniertes Ladeluft- und Bypass-Drosselsteuerventil, das ein Drehkörper-Drosselventil mit einem sich drehenden Ventilelement aufweist, das in einer Gegenaussparung eines Ventilgehäuses aufgenommen ist, wobei das Gehäuse einen Drossellufteinlass und einen Drosselluftauslass, die sich in Ausrichtung zu einer Seite der Gehäuseaussparung erstrecken, und einen Bypass-Lufteinlass durch eine Seite des Gehäuses, gegenüber von der einen Seite, aufweist; wobei der Drehkörper einen Ladeluft-Durchgang aufweist, der sich durch eine Seite des Körpers hindurch erstreckt und mit dem Drossellufteinlass und dem Drosselluftauslass des Gehäuses in einer ersten Drehstellung des Körpers ausgerichtet ist, die einen offenen Durchgang von Ladeluft durch den Lufteinlass und -auslass des Gehäuses ermöglicht; und der Drehkörper einen Bypass-Durchgang durch eine Seite gegenüber der einen Seite aufweist, wobei der Bypass-Durchgang den Bypass-Lufteinlass mit dem Drosselluftauslass in einer zweiten Drehstellung des Drehkörpers im Ventilgehäuse verbindet, in der der Ladeluft-Durchgang blockiert und der Bypass-Durchgang völlig offen ist; der Drehkörper zwischen der ersten und der zweiten Drehstellung Zwischenstellungen besitzt, in denen der Ladeluft-Durchgang und der Bypass-Durchgang jeweils zum Teil offen sind, die unterschiedliche Grade von Ladeluftstrom und Bypass-Luftstrom durch das Gehäuse in Abhängigkeit von der Zwischenwinkelstellung des Drehkörpers ermöglichen.
Motor nach Anspruch 1, bei dem der Drehkörper und die Gegenaussparung des Gehäuses im Allgemeinen zylindrisch sind und das Ventil der Form einer Kükenventils nahe kommt.
Motor nach Anspruch 2, bei dem der Ladeluft-Durchgang des Drehkörpers als Schlitz mit einer im Allgemeinen flachen Unterseite ausgebildet ist.
Motor nach Anspruch 2, bei dem der Bypass-Durchgang des Drehkörpers eine eingeschlossene Kurve in der Seite des Drehkörpers gegenüber der einen Seite bildet.
Motor nach Anspruch 2, bei dem der Drosselluftauslass des Drosselventils mit einem Ladelufteinlass des Verdichters verbunden ist.
Motor nach Anspruch 5, bei dem der Bypass-Lufteinlass des Drosselventils mit dem Ladelufteinlass des Motors verbunden ist.
Motor nach Anspruch 1 mit einem AGR-Ventil, das zwischen den Motorabgasauslass und den Verdichterlufteinlass, dem Ladeluftventil nachgeschaltet, geschaltet ist.
Duales, sich drehendes Drosselventil, umfassend: ein Gehäuse mit einer im Allgemeinen kreisförmigen Aussparung darin; einen primären Lufteinlass und einen Luftauslass, die sich seitlich ausgerichtet durch das Gehäuse auf einer Seite der Aussparung erstrecken, und einen sekundären Lufteinlass, der sich durch das Gehäuse auf einer gegenüberliegenden Seite der Aussparung von der einen Seite erstreckt; ein kombiniertes Ladeluft- und Bypass-Drosselsteuerventil, umfassend ein Drehkörper-Drosselventil, das ein in der Gehäuseaussparung aufgenommenes, sich drehendes Ventilelement enthält; wobei der Drehkörper einen Ladeluft-Durchgang aufweist, der sich durch eine Seite des Körpers erstreckt und mit dem Drossellufteinlass und Drosselluftauslass des Gehäuses in einer ersten Drehstellung des Körpers ausgerichtet ist, was einen offenen Durchgang von Ladeluft durch den Gehäuseluftein- und -auslass ermöglicht; und der Drehkörper einen Bypass-Durchgang durch die der einen Seite gegenüberliegende Seite aufweist, der Bypass-Durchgang den Bypass-Lufteinlass mit dem Drosselluftauslass in einer zweiten Drehstellung des Drehkörpers im Ventilgehäuse in Verbindung bringt, bei der der Ladeluft-Durchgang blockiert und der Bypass-Durchgang vollkommen offen ist; der Drehkörper zwischen der ersten und der zweiten Drehstellung dazwischen liegende Stellungen aufweist, in denen der Ladeluft-Durchgang und der Bypass-Durchgang jeweils zum Teil offen sind, was unterschiedliche Grade von Lade- und Bypass-Luftstrom durch das Gehäuse in Abhängigkeit von der dazwischen liegenden Winkelstellung des Drehkörpers ermöglicht.
Duales, sich drehendes Drosselventil nach Anspruch 8, bei dem der Drehkörper und die Gegenaussparung des Gehäuses im Allgemeinen zylindrisch sind und das Ventil der Form eines Kükenventils nahe kommt.
Duales, sich drehendes Drosselventil nach Anspruch 8, bei dem der Ladeluft-Durchgang des Drehkörpers als Schlitz mit einer im Allgemeinen flachen Unterseite ausgebildet ist.
Duales, sich drehendes Drosselventil nach Anspruch 10, bei dem der Bypass-Durchgang des Drehkörpers eine eingeschlossene Kurve in der Seite des Drehkörpers gegenüber der einen Seite bildet.
Verfahren zur Steuerung von Ladeluft und Bypass-Luftstrom in einen Lufteinlass eines Verdrängerladers einer Brennkraftmaschine, wobei das Verfahren umfasst: Bereitstellen eines dem Verdichtereinlass nachgeschalteten kombinierten Ladeluft- und Bypassluft-Steuerventils, das ein Drehkörper-Drosselventil aufweist mit einem primären Luftdurchgang und einem getrennten Bypass-Luftdurchgang, die sich jeweils durch den Drehkörper erstrecken, wobei die Durchgänge so positioniert sind, dass der primäre Luftdurchgang in einer ersten Drehstellung des Drehkörpers, bei der der Bypass-Luftdurchgang geschlossen ist, vollkommen offen ist, und der Bypass-Luftdurchgang in einer zweiten Drehstellung des Drehkörpers, bei der der primäre Luftdurchgang geschlossen ist, vollkommen offen ist, und der Luftstrom durch die Durchgänge in entgegen gesetzter Weise variiert, wenn der Drehkörper durch dazwischen liegende Stellungen zwischen der ersten und der zweiten Stellung gedreht wird; und Steuern der Stellung des Drehkörpers mit einem einzigen Aktuator, der über den vollen Bereich von Stellungen bewegbar ist, wodurch Luftdurchsätze durch den primären Luftstromdurchgang und den Bypass-Luftstromdurchgang in vorgegebener und vereinfachter Weise entgegen gesetzt verändert werden.