DE102009039970A1

DE102009039970A1 - Stepless transmission for drive arrangement utilized for driving secondary auxiliary unit of motor vehicle, has transmission elements each kept in contact with eccentric component by pressure applied by spring

Info

Publication number: DE102009039970A1
Application number: DE200910039970
Authority: DE
Inventors: Uwe Michael; Florian Vogelgesang
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-09-03
Filing date: 2009-09-03
Publication date: 2011-03-10

Abstract

The transmission has transmission elements (3) arranged in a radial plane, and eccentric components (2) adjustable against a drive shaft (1) with respect to the eccentricity (e) of the eccentric components. Each transmission element is connected with a driven element (5) for transmitting torque over a fixedly arranged and rotatably mounted freewheel device (4). The transmission elements are arranged as cam followers and supported on the eccentric components over a roller (6). Each transmission element is kept in contact with the eccentric component by pressure applied by a spring (7).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft ein stufenloses Getriebe für eine Antriebsanordnung, insbesondere eine Antriebsanordnung in einem Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Antriebsanordnung mit einem solchen stufenlosen Getriebe.The invention relates to a continuously variable transmission for a drive arrangement, in particular a drive arrangement in a motor vehicle, with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a drive arrangement with such a continuously variable transmission.

Der Einsatz stufenloser Getriebe im Fahrzeugbau ist bekannt. Beispielsweise können derartige Getriebe in einem Nebenaggregatetrieb zur variablen Übersetzung der Drehzahl einer Antriebswelle in eine für ein Nebenaggregat geeignete Drehzahl eingesetzt werden. Dies hat den Vorteil, dass das Nebenaggregat wirkungsgradoptimiert in einem schmalen Drehzahlband unabhängig von der Motordrehzahl betrieben werden kann. Somit können ungünstige Betriebspunkte, die zu hohen Verlustleistungen führen, vermieden werden. Je nach Ausgestaltung des stufenlosen Getriebes ist auch ein Stillstand des Nebenaggregatetriebes in Beschleunigungsphasen des Kraftfahrzeuges darstellbar und/oder ein Rekuperationspotential im Schubbetrieb nutzbar. Dies wiederum führt dazu, dass Kraftstoff eingespart und Schadstoffemissionen verringert werden können.The use of continuously variable transmissions in vehicle construction is known. For example, such transmissions can be used in an auxiliary drive for variable transmission of the speed of a drive shaft in a suitable speed for an accessory. This has the advantage that the accessory can be operated efficiency-optimized in a narrow speed range regardless of the engine speed. Thus, unfavorable operating points that lead to high power losses can be avoided. Depending on the design of the continuously variable transmission and a stoppage of the auxiliary drive in acceleration phases of the motor vehicle can be displayed and / or a recuperation potential in overrun usable. This in turn means that fuel can be saved and pollutant emissions can be reduced.

Es sind stufenlose Getriebe bekannt, die zur variablen Übersetzung der Drehzahl einer Antriebswelle wenigstens ein Exzenterbauteil aufweisen, das in seiner radialen Lage in Bezug auf die Drehachse der Antriebswelle verstellbar ist. Zur Übertragung der Antriebskraft der Antriebswelle auf ein Abtriebselement steht das Exzenterbauteil des Weiteren in Wirkverbindung mit wenigstens einem Übertragungselement. Als Übertragungselement kann beispielsweise wenigstens eine Kurbel derart mit dem Exzenterbauteil verbunden sein, dass aufgrund der Exzentrizität des Exzenterbauteils die Drehbewegung der Antriebswelle eine Schwenkbewegung der Kurbel bewirkt. Durch die Schwenkbewegung der Kurbel wird wiederum ein Drehmoment auf das Abtriebselement übertragen. Das Maß der Exzentrizität des Exzenterbauteils bestimmt dabei das jeweilige Übersetzungsverhältnis.Stepless transmissions are known which have at least one eccentric component for variably translating the rotational speed of a drive shaft, which is adjustable in its radial position with respect to the axis of rotation of the drive shaft. To transmit the driving force of the drive shaft to an output element, the eccentric component is further in operative connection with at least one transmission element. As a transmission element, for example, at least one crank can be connected to the eccentric component in such a way that the rotational movement of the drive shaft causes a pivoting movement of the crank due to the eccentricity of the eccentric component. By the pivotal movement of the crank, in turn, a torque is transmitted to the output member. The degree of eccentricity of the eccentric component determines the respective gear ratio.

Ein stufenloses Getriebe der vorstehend genannten Art – vorliegend als Bestandteil einer Antriebsanordnung für den Antrieb eines Kraftfahrzeuges – ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift FR 857205 bekannt. Das hierin beschriebene stufenlose Getriebe verbindet eine Antriebswelle mit einer koaxial zur Antriebswelle angeordneten Abtriebswelle und weist mehrere im Wesentlichen radial um die Antriebswelle angeordnete Pleuel auf. Jedes Pleuel ist über einen angelenkten Arm mit einer Nebenwelle und einem mit der Nebenwelle drehfest verbundenen Zahnrad verbunden, das mit einem drehfest auf der Abtriebswelle angeordneten Abtriebsrad kämmt. Um sicherzustellen, dass eine Antriebsleistung nur dann übertragen wird, wenn die Antriebswelle in einer bestimmten Richtung dreht, weist jede Nebenwelle eine Freilaufeinrichtung als Kupplung zwischen einem ersten Wellenabschnitt und einem zweiten Wellenabschnitt auf. Die Verbindung der Pleuel mit der Antriebswelle erfolgt über einen inneren und einen äußeren Exzenter, deren radiale Lage gegenüber der Antriebswelle zur Einstellung der Exzentrizität verstellbar ist. Die Pleuel sind in einer Radialebene um die beiden Exzenter angeordnet, so dass eine kompakte Bauform in axialer Richtung erreicht wird.A continuously variable transmission of the aforementioned type - in this case as part of a drive arrangement for the drive of a motor vehicle - is for example from the published patent application FR 857205 known. The continuously variable transmission described herein connects a drive shaft with an output shaft arranged coaxially with the drive shaft and has a plurality of connecting rods arranged substantially radially around the drive shaft. Each connecting rod is connected via a hinged arm with a secondary shaft and a non-rotatably connected to the secondary shaft gear, which meshes with a rotationally fixed on the output shaft arranged output gear. In order to ensure that a drive power is transmitted only when the drive shaft rotates in a certain direction, each auxiliary shaft has a freewheel device as a coupling between a first shaft portion and a second shaft portion. The connection of the connecting rod to the drive shaft via an inner and an outer eccentric whose radial position relative to the drive shaft for adjusting the eccentricity is adjustable. The connecting rods are arranged in a radial plane around the two eccentrics, so that a compact design in the axial direction is achieved.

Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein stufenloses Getriebe für eine Antriebsanordnung, insbesondere eine Antriebsanordnung in einem Kraftfahrzeug, bereit zu stellen, das einfach aufgebaut und kompaktbauend ist. Darüber hinaus soll das stufenlose Getriebe in einfacher Weise einen Ausgleich der Massenkräfte schaffen.Based on the above-mentioned prior art, it is an object of the present invention to provide a continuously variable transmission for a drive assembly, in particular a drive assembly in a motor vehicle, which is simple in construction and compact. In addition, the continuously variable transmission should create a balance of mass forces in a simple manner.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein stufenloses Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen beschrieben. Des Weiteren wird zur Lösung der Aufgabe eine Antriebsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 vorgeschlagen.To solve the problem, a continuously variable transmission with the features of claim 1 is proposed. Advantageous developments of the invention are described in the subclaims. Furthermore, a drive arrangement with the features of claim 10 is proposed to solve the problem.

Das vorgeschlagene stufenlose Getriebe weist eine Antriebswelle und wenigstens ein gegenüber der Antriebswelle hinsichtlich seiner Exzentrizität verstellbares Exzenterbauteil sowie mehrere, in einer Radialebene angeordnete und in Wirkverbindung mit dem Exzenterbauteil stehende Übertragungselemente auf, von denen jedes zur Übertragung eines Drehmoments über eine ortsfest angeordnete und drehbar gelagerte Freilaufeinrichtung mit einem Abtriebselement verbindbar ist. Erfindungsgemäß sind die Übertragungselemente als über Rollen am Exzenterbauteil abgestützte Schlepphebel ausgebildet, die jeweils durch die Druckkraft einer Feder in Anlage mit dem Exzenterbauteil gehalten werden. Ein derartiges stufenloses Getriebe kann mit einer geringen Anzahl an Bauteilen realisiert werden, so dass es beispielsweise im Vergleich zu einem Kurbel-CVT, das Kurbeln oder Pleuel als Übertragungselemente einsetzt, einfach aufgebaut ist. Bei Einsatz von Kurbeln oder Pleueln erweist sich zudem der Ausgleich von Massenkräften als schwierig. Durch die Rollenabstützung der federbetasteten Schlepphebel am Exzenterbauteil können ferner die Reibungskräfte verringert werden, so dass sich das vorgeschlagene stufenlose Getriebe des Weiteren durch eine lange Lebensdauer auszeichnet. Vorzugsweise findet eine Feder Verwendung, deren Federkraft soeben ausreicht, die Anlage der Schlepphebel am Exzenterbauteil sicherzustellen. Dadurch können die Reibungskräfte weiter reduziert werden.The proposed continuously variable transmission has a drive shaft and at least one with respect to the drive shaft with respect to its eccentricity adjustable eccentric component and arranged in a radial plane and in operative connection with the Exzenterbauteil transmission elements, each of which for transmitting torque via a stationary and rotatably mounted freewheel device can be connected to an output element. According to the invention, the transmission elements are designed as drag rollers supported on the eccentric component via rollers which are each held in contact with the eccentric component by the pressure force of a spring. Such a continuously variable transmission can be realized with a small number of components, so that it is simple, for example, compared to a crank CVT, which uses cranks or connecting rods as transmission elements. When using cranks or connecting rods also proves the compensation of inertial forces as difficult. Due to the roller support of the spring-loaded drag levers on the eccentric component, the frictional forces can furthermore be reduced, so that the proposed continuously variable transmission furthermore has a long service life. Preferably, a spring is used whose spring force is just enough, the system of rocker arms on Ensure eccentric component. As a result, the friction forces can be further reduced.

Bei einer Drehung der Antriebswelle und damit des Exzenterbauteils laufen die in einer Radialebene um das Exzenterbauteil herum angeordneten Rollenschlepphebel an der Außenumfangseite des Exzenterbauteils ab, so dass diese um die Drehachse der jeweils ortsfest angeordneten Freilaufeinrichtungen verschwenkt werden. Steht die Freilaufeinrichtung in Eingriff mit dem Abtriebselement, wird das Drehmoment auf das Abtriebselement übertragen. Zur ortsfesten Anordnung der Freilaufeinrichtungen können diese beispielsweise an einem Gehäuseteil des stufenlosen Getriebes drehbeweglich gelagert sein. Gleiches gilt für das Abtriebselement. Die Federn, deren Federkraft die Schlepphebel in Anlage mit dem Exzenterbauteil halten, können ebenfalls gehäuseseitig abgestützt sein. Die Anordnung der Schlepphebel in einer Radialebene bewirkt, dass die Schlepphebel zeitlich versetzt, das heißt nacheinander, eine Versschwenkung erfahren, so dass zumindest immer der Freilauf in Eingriff mit dem Abtriebselement steht, der gerade das größte Drehmoment überträgt.Upon rotation of the drive shaft and thus of the eccentric component, the roller cam followers arranged in a radial plane around the eccentric component run on the outer peripheral side of the eccentric component, so that these are pivoted about the axis of rotation of the respectively freely arranged freewheel devices. If the freewheel device is in engagement with the output element, the torque is transmitted to the output element. For stationary arrangement of the freewheel devices they can be rotatably mounted, for example, on a housing part of the continuously variable transmission. The same applies to the output element. The springs whose spring force hold the rocker arms in contact with the Exzenterbauteil can also be supported on the housing side. The arrangement of the drag levers in a radial plane causes the drag lever offset in time, that is, one after the other, undergo a Versschwenkung so that at least always the freewheel is in engagement with the output member, which just transmits the largest torque.

Vorzugsweise ist das Abtriebselement ein ortsfest angeordnetes und drehbar gelagertes Rad, insbesondere ein Zahnrad, das unmittelbar oder mittelbar über wenigstens ein weiteres Rad, insbesondere Zahnrad, mit den Freilaufeinrichtungen in Wirkverbindung steht. Beispielsweise kann das Abtriebselement als ein Hohlrad mit Innenverzahnung oder ein Summierrad mit Außenverzahnung ausgebildet sein. Die unmittelbar oder mittelbar über Räder in Eingriff mit dem Abtriebelement bringbaren Freilaufeinrichtungen sind korrespondierend hierzu ausgebildet. Werden Räder zur Kraftübertragung auf ein gemeinsames Abtriebselement eingesetzt, sind diese koaxial zu den jeweiligen Freilaufeinrichtungen angeordnet.Preferably, the output element is a fixedly arranged and rotatably mounted wheel, in particular a gear which is directly or indirectly via at least one further wheel, in particular gear, with the freewheel devices in operative connection. For example, the output element may be formed as a ring gear with internal teeth or a summing with external teeth. The freewheel devices which can be brought directly or indirectly via wheels into engagement with the output element are designed corresponding thereto. If wheels are used for power transmission to a common output element, they are arranged coaxially with the respective freewheel devices.

Weiterhin vorzugsweise sind die Freilaufeinrichtungen, die mit den in einer Radialebene angeordneten Übertragungselementen verbundenen sind, gleichsinnig wirksam. Darüber hinaus können, beispielsweise in einer weiteren Radialebene, weitere Freilaufeinrichtungen angeordnet werden, die wiederum in Wirkverbindung mit Übertragungselementen stehen, wobei die Freilaufeinrichtungen jedoch gegensinnig zu den erstgenannten wirksam sind. Das vorgeschlagene stufenlose Getriebe ist dadurch in der Lage, eine Antriebsleistung sowohl im Zugbetrieb als auch im Schubbetrieb zu übertragen.Further preferably, the freewheel devices, which are connected to the transmission element arranged in a radial plane, are effective in the same direction. In addition, further freewheel devices can be arranged, for example in a further radial plane, which in turn are in operative connection with transmission elements, wherein the freewheel devices, however, are effective in opposite directions to the former. The proposed continuously variable transmission is thereby able to transmit a drive power in both the train operation and in overrun operation.

Vorteilhafterweise sind die in einer Radialebene angeordneten Übertragungselemente über die ortsfest angeordneten und drehbar gelagerten Freilaufeinrichtungen in gleichem Winkelabstand α zueinander bezogen auf die Drehachse der Antriebswelle angeordnet. Die bevorzugte, bei einer Drehung um den Winkel α rotationssymmetrische Anordnung der Übertragungselemente bzw. der Freilaufeinrichtungen bewirkt, dass das Getriebe eine geringe Drehungleichförmigkeit und eine große Laufruhe besitzt. Ferner ist eine gleichmäßige Kraftübertragung auf das Abtriebselement gewährleistet.Advantageously, arranged in a radial plane transmission elements via the stationary and rotatably mounted freewheel devices are arranged at the same angular distance α to each other with respect to the axis of rotation of the drive shaft. The preferred rotation-symmetrical arrangement of the transmission elements or of the freewheel devices when the angle α is rotated has the effect that the transmission has a low rotational nonuniformity and a very smooth running. Furthermore, a uniform power transmission is ensured on the output element.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die Anzahl der Übertragungselemente in einer Radialebene 3. Es können in einer Radialebene aber auch 4, 5 oder 6 Übertragungselemente angeordnet sein. Eine geringe Anzahl an Übertragungselementen und damit an Freiläufen wirkt sich günstig auf das Gewicht des Getriebes aus.According to a preferred embodiment, the number of transmission elements in a radial plane 3. It can be arranged in a radial plane but also 4, 5 or 6 transmission elements. A small number of transmission elements and thus freewheeling has a favorable effect on the weight of the transmission.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Exzenterbauteil ring- oder scheibenförmig und bildet außenumfangseitig eine Lauffläche aus, an der die Rollenschlepphebel anliegen. Das Getriebe kann dadurch, insbesondere in axialer Richtung, kompaktbauend gestaltet werden.According to a further preferred embodiment, the eccentric component is annular or disk-shaped and forms on the outer circumference side a running surface against which the roller rocker arms rest. The transmission can thereby, especially in the axial direction, be made kompaktbauend.

Weiterhin bevorzugt sind Mittel zur Verstellung der radialen Lage des Exzenterbauteils in Bezug auf die Drehachse der Antriebswelle vorgesehen. Über diese Mittel können das Maß der Exzentrizität und damit das Übersetzungsverhältnis bestimmt werden. Die Mittel sind derart ausgelegt, dass eine stufenlose Verstellung möglich ist.Further preferred means for adjusting the radial position of the eccentric component in relation to the axis of rotation of the drive shaft are provided. These means can be used to determine the degree of eccentricity and thus the gear ratio. The means are designed so that a continuous adjustment is possible.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die Mittel zur Verstellung der radialen Lage des Exzenterbauteils wenigstens ein weiteres Exzenterbauteil. Dieses ist vorzugsweise in derselben Radialebene wie das erste, das heißt in einer Ausnehmung des ersten Exzenterbauteils angeordnet, so dass sich je nach Drehlage der beiden Exzenterbauteile zueinander deren Exzentrizität addiert oder ausgleicht. Letzteres bewirkt, dass auch bei einer Drehung der Antriebswelle ein Stillstand des Getriebes darstellbar ist, so dass keine Antriebsleistung auf das Abtriebselement übertragen wird. Dies setzt allerdings voraus, dass sich die beiden Exzenterbauteile in der Weise ausgleichen, dass die Exzentrizität e des ersten Exzenterbauteils in Bezug auf die Drehachse der Antriebswelle Null beträgt.According to a preferred embodiment, the means for adjusting the radial position of the eccentric component comprise at least one further eccentric component. This is preferably arranged in the same radial plane as the first, that is to say in a recess of the first eccentric component, so that, depending on the rotational position of the two eccentric components, their eccentricity is added or compensated for one another. The latter causes a standstill of the transmission can be displayed even with a rotation of the drive shaft, so that no drive power is transmitted to the output element. However, this presupposes that the two eccentric components compensate in such a way that the eccentricity e of the first eccentric component with respect to the axis of rotation of the drive shaft is zero.

Darüber hinaus kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform dem vorgeschlagenen stufenlosen Getriebe mindestens eine weitere Getriebestufe nachgeschaltet sein. Eine weitere Getriebestufe kann beispielsweise eine Stirnradstufe oder ein Planetengetriebe umfassen. Die konkrete Ausbildung einer möglichen weiteren Getriebestufe hängt insbesondere von dem jeweiligen Einsatzbereich des stufenlosen Getriebes ab.In addition, according to a further preferred embodiment, the proposed continuously variable transmission at least one further gear stage be connected downstream. Another gear stage may include, for example, a spur gear or a planetary gear. The concrete design of a possible further gear stage depends in particular on the particular application of the continuously variable transmission.

Die darüber hinaus vorgeschlagene Antriebsanordnung, die ein erfindungsgemäßes stufenloses Getriebe umfasst, dient vorzugsweise dem Antrieb eines Nebenaggregates in einem Kraftfahrzeug oder dem Antrieb des Kraftfahrzeuges. Die möglichen Einsatzbereiche eines erfindungsgemäßen stufenlosen Getriebes sind jedoch nicht hierauf beschränkt.The additionally proposed drive arrangement, which is an inventive continuous Includes gear, preferably serves to drive an accessory in a motor vehicle or the drive of the motor vehicle. However, the possible fields of application of a continuously variable transmission according to the invention are not limited thereto.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung, die ein erfindungsgemäßes stufenloses Getriebe in einer schematischen Darstellung zeigt, näher erläutert:
Der Darstellung ist ein stufenloses Getriebe mit einer Antriebswelle 1 und einem ersten Exzenterbauteil 2 zu entnehmen, wobei in das erste Exzenterbauteil 2 ein zweites Exzenterbauteil 11 als Mittel 10 zur stufenlosen Verstellung der Exzentrizität e des ersten Exzenterbauteils 2 in Bezug auf die Drehachse 9 der Antriebswelle 1 aufgenommen ist. Um das erste Exzenterbauteil 2 herum sind insgesamt drei Schlepphebel als Übertragungselemente 3 angeordnet, die über Rollen 6 außenumfangseitig am ersten Exzenterbauteil 2 abgestützt sind. Federn 7 gewährleisten, dass die Übertragungselemente 3 in Anlage mit dem Exzenterbauteil 2 gehalten werden. Die Federn sind hierzu an einem Gehäuseteil 12 abgestützt. Die jeweils anderen Enden der Übertragungselemente 3 sind mit ortsfest angeordneten und drehbeweglich gelagerten Freilaufeinrichtungen 4 derart verbunden, dass die Übertragungselemente 3 um die Drehachse der Freilaufeinrichtungen 4 verschwenkbar sind. Der gleiche Winkelabstand α = 120° der Freilaufeinrichtungen 4 und damit der Übertragungselemente 3 zueinander gewährleistet eine gleichmäßige Übertragung der Antriebsleistung auf ein gemeinsames Abtriebselement 5. In der dargestellten Ausführungsform ist das gemeinsame Abtriebselement 5 als Hohlrad ausgebildet, das in Eingriff mit drei Rädern 8 steht, von denen wiederum jedes in Wirkverbindung mit einer Freilaufeinrichtung 4 steht.An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing, which shows a continuous transmission according to the invention in a schematic representation, in more detail:
The illustration is a continuously variable transmission with a drive shaft 1 and a first eccentric component 2 can be seen, wherein in the first eccentric component 2 a second eccentric component 11 as a means 10 for continuously adjusting the eccentricity e of the first eccentric component 2 in relation to the axis of rotation 9 the drive shaft 1 is included. To the first eccentric component 2 around are a total of three drag levers as transmission elements 3 arranged over rollers 6 outer circumference side on the first eccentric component 2 are supported. feathers 7 ensure that the transmission elements 3 in contact with the eccentric component 2 being held. The springs are for this purpose on a housing part 12 supported. The other ends of the transmission elements 3 are arranged with fixed and rotatably mounted freewheel devices 4. connected such that the transmission elements 3 around the axis of rotation of the freewheel devices 4. are pivotable. The same angular distance α = 120 ° of the freewheel devices 4. and thus the transmission elements 3 to each other ensures a uniform transmission of the drive power to a common output element 5 , In the illustrated embodiment, the common output element 5 formed as a ring gear, which engages three wheels 8th each of which in turn is operatively connected to a freewheel device 4. stands.

Das Exzenterbauteil 2 weist in der Darstellung eine Exzentrizität e zur Drehachse 9 der Antriebswelle 1 auf. Aufgrund der Exzentrizität werden die am Exzenterbauteil 2 anliegenden Rollenschlepphebel bei einer Drehung der Antriebswelle 1 nacheinander um die Drehachse der jeweils mit dem Schlepphebel verbundenen Freilaufeinrichtung 4 verschwenkt, so dass über die Freilaufeinrichtung 4, die gerade das größte Drehmoment auf ein Rad 8 überträgt und somit in Eingriff steht, ein Drehmoment auf das Abtriebselement 5 übertragen wird. Das Maß der Exzentrizität e, d. h. der Abstand des Mittelpunktes des Exzenterbauteils 2 zur Drehachse 9 der Antriebswelle 1, bestimmt dabei das Übertragungsverhältnis.The eccentric component 2 has in the illustration an eccentricity e to the axis of rotation 9 the drive shaft 1 on. Due to the eccentricity of the Exzenterbauteil 2 adjacent roller rocker arm with a rotation of the drive shaft 1 successively about the axis of rotation of each connected to the rocker freewheel device 4. pivoted, so over the freewheel device 4. just the biggest torque on a wheel 8th transmits and thus is engaged, a torque on the output member 5 is transmitted. The degree of eccentricity e, ie the distance of the center of the eccentric component 2 to the axis of rotation 9 the drive shaft 1 , determines the transmission ratio.

Während einer Drehung der Antriebswelle 1 steht jede Freilaufeinrichtung 4 mittelbar über das zugeordnete Rad 8 einmal in Eingriff mit dem Abtriebselement 5. Somit werden phasenverschoben drei Einzelleistungen auf das Abtriebselement 5 übertragen. Der gleiche Winkelabstand α der Freilaufeinrichtungen 4 und damit der Räder 8 sowie der Übertragungselemente 3 zueinander gewährleistet dabei eine möglichst gleichförmige Drehung des Abtriebselementes 5.During a rotation of the drive shaft 1 stands every freewheel device 4. indirectly via the assigned wheel 8th once in engagement with the output element 5 , Thus, three individual outputs are shifted in phase to the output element 5 transfer. The same angular distance α of the freewheel devices 4. and therefore the wheels 8th and the transmission elements 3 each other ensures a uniform as possible rotation of the output element 5 ,

Das erfindungsgemäße stufenlose Getriebe weist insbesondere den Vorteil auf, dass es aufgrund der wenigen Bauteile und deren erfindungsgemäßer Anordnung besonders kompaktbauend und leichtgewichtig ist. Das vorgeschlagene Getriebe eignet sich somit hervorragend für den Einbau in kleine Fahrzeuge und in Fahrzeuge mit Hybridantrieb, bei denen der Bauraum konstruktionsbedingt sehr beschränkt ist.The continuously variable transmission according to the invention has the particular advantage that it is particularly compact and lightweight due to the few components and their inventive arrangement. The proposed transmission is thus ideal for installation in small vehicles and in vehicles with hybrid drive, where the space is very limited by design.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebswelledrive shaft
22: Exzenterbauteileccentric
33: Übertragungselementtransmission element
44: FreilaufeinrichtungFreewheel device
55: Abtriebselementoutput element
66: Rollerole
77: Federfeather
88th: Radwheel
99: Drehachse der AntriebswelleRotary axis of the drive shaft
1010: Mittel zur VerstellungMeans for adjustment
1111: Exzenterbauteileccentric
1212: Gehäuseteilhousing part

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

FR 857205 [0004]

Claims

Continuously variable transmission for a drive arrangement, in particular a drive arrangement in a motor vehicle, with a drive shaft ( 1 ) and at least one opposite the drive shaft ( 1 ) with respect to its eccentricity (e) adjustable eccentric component ( 2 ) and a plurality, arranged in a radial plane and in operative connection with the eccentric component ( 2 ) transmission elements ( 3 ), each of which for transmitting a torque via a fixedly arranged and rotatably mounted freewheel device ( 4. ) with an output element ( 5 ), characterized in that the transmission elements ( 3 ) than about roles ( 6 ) on the eccentric component ( 2 ) supported drag levers are formed, each via the pressure force of a spring ( 7 ) in contact with the eccentric component ( 2 ) being held.

Transmission according to claim 1, characterized in that the output element ( 5 ) is a fixedly arranged and rotatably mounted wheel which directly or indirectly via at least one further wheel ( 8th ) with the freewheel devices ( 4. ) is in operative connection.

Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that arranged with the arranged in a radial plane transmission elements ( 3 ) connected freewheel devices ( 4. ) are effective in the same direction.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that arranged in a radial plane transmission elements ( 3 ) via the stationarily arranged and rotatably mounted freewheel devices ( 4. ) at the same angular distance (α) relative to each other with respect to the axis of rotation ( 9 ) of the drive shaft ( 1 ) are arranged.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the number of transmission elements ( 3 ) in a radial plane 3, 4, 5 or 6.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric component ( 2 ) is annular or disc-shaped.

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that means ( 10 ) for adjusting the radial position of the eccentric component ( 2 ) with respect to the axis of rotation of the drive shaft ( 1 ) are provided.

Transmission according to claim 7, characterized in that the means ( 10 ) for adjusting the radial position of the eccentric component ( 2 ) at least one further eccentric component ( 11 ).

Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the continuously variable transmission at least one further gear stage is connected downstream.

Drive arrangement with a continuously variable transmission according to one of the preceding claims, wherein the drive arrangement is used to drive an accessory in a motor vehicle or the drive of the motor vehicle.