DE102009036524A1 - Device for connecting a tire of a motor vehicle wheel with an air pressure regulating device of the motor vehicle - Google Patents

Device for connecting a tire of a motor vehicle wheel with an air pressure regulating device of the motor vehicle Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (11) zum Verbinden eines Reifens (2) eines Kraftfahrzeugrades (3) mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeuges, aufweisend einen mit der Radaufhängung (28) verbindbaren Stator (12) und einen am Stator (12) um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad (3) verbindbaren Rotor (15), wobei im Stator (12) und im Rotor (15) jeweils ein Luftkanal (21, 23) ausgebildet ist, wobei der Luftkanal (21) des Stators (12) über eine erste Luftdruckleitung (9) mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal (23) des Rotors (15) über eine zweite Luftdruckleitung (19) mit dem Reifen (2) verbindbar ist, und wobei die Luftkanäle (21) miteinander verbunden sind. Um eine Vorrichtung (11) bereitzustellen, die auf einfache Art und Weise und ohne Fachkenntnisse montierbar ist, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, dass der Rotor (15) drehmomentübertragend zwischen Radnabe (14) und Felge (18) des Kraftfahrzeugrades (3) anordbar ist.The invention relates to a device (11) for connecting a tire (2) of a motor vehicle wheel (3) to an air pressure control device of the motor vehicle, comprising a stator (12) connectable to the wheel suspension (28) and a stator (12) rotatable about the wheel axis mounted rotor (15) that can be connected non-rotatably to the motor vehicle wheel (3), an air duct (21, 23) each being formed in the stator (12) and in the rotor (15), the air duct (21) of the stator (12) via a first air pressure line (9) can be connected to the air pressure regulating device and the air duct (23) of the rotor (15) can be connected to the tire (2) via a second air pressure line (19), and the air ducts (21) are connected to one another. In order to provide a device (11) that can be assembled in a simple manner and without specialist knowledge, the invention proposes that the rotor (15) be able to transmit torque between the wheel hub (14) and the rim (18) of the motor vehicle wheel (3) .

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden eines Reifens eines Kraftfahrzeugsrades mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs, aufweisend einen mit der Radaufhängung verbindbaren Stator und einen am Stator um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad verbindbaren Rotor, wobei im Stator und im Rotor jeweils ein Luftkanal ausgebildet ist, wobei der Luftkanal des Stators über eine erste Luftdruckleitung mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal des Rotors über eine zweite Luftdruckleitung mit dem Reifen verbindbar ist, und wobei beide Luftkanäle miteinander verbunden sind.The The invention relates to a device for connecting a tire a motor vehicle wheel with an air pressure regulating device of Motor vehicle, comprising a connectable to the suspension Stator and a rotatably mounted on the stator about the wheel axle rotatably with the motor vehicle wheel connectable rotor, wherein in the stator and in Rotor each an air passage is formed, wherein the air duct of the stator via a first air pressure line with the air pressure regulating device and the air duct of the rotor via a second air pressure line connectable to the tire, and both air channels connected to each other.

Des weiteren betrifft die Erfindung ein System zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen eines Kraftfahrzeugrades, mit einer Sensoreinrichtung zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen und einer mit der Sensoreinrichtung verbundenen Luftdruckregeleinrichtung.Of Furthermore, the invention relates to a system for regulating the air pressure in a tire of a motor vehicle wheel, with a sensor device for Detecting the current air pressure in the tire and one with the Sensor device connected air pressure control device.

Eine entsprechende Vorrichtung ist beispielsweise aus DE 100 44 886 A1 bekannt. Der Stator dieser Vorrichtung ist mit dem Achsrohr als Bestandteil der Radaufhängung verbunden und wird so stationär gehalten. Der Rotor ist um die Radachse drehbar an dem Stator gelagert. Des Weiteren ist der Rotor über eine Rotor und Reifenventil verbindende Leitung drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad verbunden. Der Stator weist einen Luftkanal auf, der über eine erste Luftdruckleitung mit einer Luftdruckregeleinrichtung verbunden ist. Der Rotor weist ebenfalls einen Luftkanal auf, der über eine zweite Luftdruckleitung, nämlich die Rotor und Reifenventil verbindende Leitung, mit dem Reifen verbunden ist. Die beiden Luftkanäle von Rotor und Stator sind über eine Ringkammer miteinander verbunden.A corresponding device is for example off DE 100 44 886 A1 known. The stator of this device is connected to the axle tube as part of the suspension and is thus kept stationary. The rotor is rotatably mounted on the stator about the wheel axis. Furthermore, the rotor is non-rotatably connected via a rotor and tire valve connecting line with the vehicle wheel. The stator has an air channel, which is connected via a first air pressure line with an air pressure regulating device. The rotor also has an air channel which is connected to the tire via a second air pressure line, namely the line connecting the rotor and tire valve. The two air channels of rotor and stator are connected to each other via an annular chamber.

Nachteilig bei den bekannten Vorrichtungen zum Verbinden eines Reifens eines Kraftfahrzeugrades mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs ist, dass umfangreiche bauliche Veränderungen an dem Kraftfahrzeug vorgenommen werden müssen, um die Vorrichtung funktionsgemäß anordnen zu können. Diese Umbauarbeiten erfordern einige Fachkenntnisse und sind insofern allein von Fachpersonal ausführbar. Die Montage der herkömmlichen Vorrichtungen ist somit kompliziert und kostenintensiv.adversely in the known devices for connecting a tire of a Motor vehicle wheel with an air pressure control device of the motor vehicle is that extensive structural changes to the motor vehicle must be made in order to arrange the device functionally to be able to. These alterations require some expertise and are insofar only executable by qualified personnel. The Assembly of the conventional devices is thus complicated and costly.

Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Verbinden eines Reifens eines Kraftfahrzeugrades mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche auf einfache Art und Weise an einem Kraftfahrzeug angeordnet werden kann.Of these, Based on the object of the invention, a device for Connecting a tire of a motor vehicle wheel with an air pressure regulating device of the motor vehicle, which in a simple way and Way can be arranged on a motor vehicle.

Diese Ausfgabe wird durch eine Vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Rotor drehmomentübertragend zwischen Radnabe und Felge des Kraftfahrzeugrades anordbar ist.These Output is by a device of the type mentioned solved according to the invention that the rotor transmits torque between wheel hub and rim the motor vehicle wheel can be arranged.

Erfindungsgemäß kann die Montage der Vorrichtung somit auf sehr einfache Art und Weise erfolgen, indem das Kraftfahrzeugrad von der Radnabe gelöst, die Vorrichtung statt des Kraftfahrzeugrades mit der Radnabe verschraubt und zuletzt das Kraftfahrzeugrad mit der Vorrichtung verschraubt wird. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist somit ähnlich einfach wie bekannte Spurverbreiterungen montierbar. Diese Montage kann von einem Laien vorgenommen werden, wobei lediglich ein Wagenheber und ein zum Lösen und Festziehen von Radmuttern geeigneter Schraubenschlüssel vorhanden sein muss. Die Verbindung von Rotor und Stator über Luftdruckleitungen mit dem Reifen beziehungsweise der Luftdruckregeleinrichtung kann auf irgendeine herkömmliche Art und Weise erfolgen. Dabei können beispielsweise Steck- oder Schraubverbindungen eingesetzt werden, welche eine einfache und schnelle Montage der Vorrichtung sowie deren Verbindung mit Reifen und Luftdruckregeleinrichtung ermöglichen. Der Rotor kann eine der Anzahl der vorhandenen Radmuttern entsprechende Anzahl von Bohrungen aufweisen, durch die die ursprünglich zur Kraftfahrzeugradfixierung an der Radnabe vorgesehenen Radmuttern zum Verschrauben von Rotor und Radnabe geführt werden können. Des Weiteren sind vorzugsweise mit Innengewinden versehene Bohrungen in dem Rotor ausgebildet, in die zusätzliche Radmuttern eingeschraubt werden können, mittels denen das Kraftfahrzeugrad drehmomentübertragend mit dem Rotor verbunden werden kann. Der Rotor der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist somit gemäß einer herkömmlichen Spurverbreiterung einfach montierbar und über eine Luftdruckleitung mit dem Reifen des Kraftfahrzeugrades verbunden. Der Stator kann beispielsweise mit dem Bremssattel oder einem stationären Teil einer Trommelbremse verbunden werden, um auch ihn stationär zu halten.According to the invention the assembly of the device thus in a very simple manner done by the vehicle wheel detached from the wheel hub, screwed the device instead of the vehicle wheel with the hub and finally the vehicle wheel bolted to the device becomes. The device according to the invention is thus similarly simple like known wheel spacers mountable. This assembly can be made by a layman, with only a jack and a suitable for loosening and tightening of wheel nuts Wrench must be present. The connection of rotor and stator via air pressure pipes with the tire or the air pressure regulating device may be any conventional Way done. For example, plug-in or screw, which is a simple and rapid assembly of the device and its connection with Allow tire and air pressure control device. The rotor can be one of the number of existing wheel nuts corresponding number of holes through which the original to Vehicle wheel fixation on the wheel hub provided lug nuts can be performed for screwing rotor and hub. Furthermore, preferably provided with internally threaded holes in formed the rotor, screwed into the additional wheel nuts can be, by means of which the motor vehicle wheel torque transmitting can be connected to the rotor. The rotor of the invention Device is thus according to a conventional Track widening easily mountable and via an air pressure line connected to the tire of the vehicle wheel. The stator can, for example with the caliper or a stationary part of a drum brake to keep him stationary too.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Luftkanal des Rotors und/oder des Stators eine ringförmig ausgebildete Luftkammer auf, über welche die Luftkanäle miteinander verbunden sind. Diese Ausgestaltung ist erforderlich, um in jedem Drehzustand des Kraftfahrzeugrades und somit des Rotors relativ zum Stator eine Luftdruckregelung zu ermöglichen.According to one advantageous embodiment of the invention, the air duct of the Rotor and / or the stator is a ring-shaped Air chamber through which the air ducts with each other are connected. This design is required to be in each Rotational state of the vehicle wheel and thus the rotor relative to allow the air pressure to the stator.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass Rotor und Stator mittels wenigstens einer Gleitringdichtung gegeneinander abgedichtet sind. Die Gleitringdichtung kann beispielsweise aus Teflon oder ähnlichem gebildet sein. Alternativ hierzu ist auch eine Abdichtung von Rotor gegenüber Stator unter Verwendung von Flüssigkeitsdichtungen möglich.A further advantageous embodiment of the invention provides that the rotor and stator are sealed against each other by means of at least one mechanical seal. The mechanical seal may for example be formed of Teflon or the like. Alternatively, it is also a seal of rotor to stator using liquid seals possible.

Zur Lösung der obigen Aufgabe wird des Weiteren ein System zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen eines Kraftfahrzeugrades vorgeschlagen, welches erfindungsgemäß die Vorrichtung nach einer der vorbeschriebenen Ausgestaltungen aufweist.to The solution of the above object is further a system for regulating the air pressure in a tire of a motor vehicle wheel proposed, which according to the invention the device Having one of the above embodiments.

Mit einem solchen System sind ebenfalls die oben beschriebenen Vorteile verbunden. Es kann auf einfache Art und Weise und kostengünstig an einem Kraftfahrzeug angeordnet werden. Die Sensoreinrichtung zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen kann über einen am Reifen angeordneten Drucksensor erfolgen, welcher Drucksignale an die Luftdruckregeleinrichtung sendet. Diese Übertragung der Drucksignale vom Sensor zur Luftdruckregeleinrichtung erfolgt vorzugsweise kabellos. Die Erfassung des Luftdrucks kann kontinuierlich, in regelmäßigen Zeitabständen oder auf andere Art und Weise erfolgen.With Such a system is also the advantages described above connected. It can be simple and inexpensive be arranged on a motor vehicle. The sensor device for detecting the current air pressure in the tire can over a arranged on the tire pressure sensor, which pressure signals to sends the air pressure control device. This transfer the pressure signals from the sensor to the air pressure control device takes place preferably wireless. The detection of the air pressure can be continuous, at regular intervals or on other way.

Zweckmäßigerweise weist die Luftdruckregeleinrichtung eine Steuereinrichtung zum Steuern eines mit dem Reifen über die erste Luftdruckleitung verbundenen Schaltventils auf Basis des erfassten momentanen Luftdrucks in dem Reifen auf. Die Steuereinrichtung dient der Verarbeitung der von dem Drucksensor erfassten und gesendeten Drucksignale sowie zur Ansteuerung wenigstens eines elektrisch oder mechanisch steuerbaren Ventils. Die hierdurch mögliche Luftdruckregelung kann beispielsweise getrennt für die Kraftfahrzeugsräder von Vorder- und Hinterachse erfolgen.Conveniently, the air pressure regulating device has a control device for controlling a connected to the tire via the first air pressure line Switching valve based on the detected instantaneous air pressure in the Tire up. The control device is used to process the the pressure sensor detected and sent pressure signals and the Control of at least one electrically or mechanically controllable Valve. The possible air pressure control can for example, separately for the motor vehicle wheels done by front and rear axle.

Die Luftdruckregeleinrichtung ist vorzugsweise mit einer Luftdruckerzeugungseinheit ausgestattet. Diese Luftdruckerzeugungseinheit kann beispielsweise ein Kompressor, ein Druckluftbevorratungsgefäß oder ähnliches sein. Die Luftdruckerzeugungseinheit wird zur Erhöhung des Luftdrucks in dem Reifen mit diesem verbunden.The Barometric pressure control device is preferably provided with an air pressure generating unit fitted. This air pressure generating unit may, for example a compressor, a compressed air storage vessel or the like be. The air pressure generating unit becomes increasing the air pressure in the tire connected to this.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Schaltventil wahlweise in eine Zuführ-, Abführ-, oder Sperrstellung schaltbar ist, wobei das Schaltventil in der Zuführstellung mit der Luftdruckerzeugungseinheit und in der Abführstellung mit einer Druckabführeinheit verbunden ist. Je nachdem, ob dem Reifen Luft zu- oder abgeführt werden soll, kann das Schaltventil in seine Zuführ- oder Abführstellung gebracht werden. Soll Luft weder zu- noch abgeführt werden, wird das Schaltventil in seine Sperrstellung geschaltet.Further It is proposed that the switching valve is optionally in a feed, Abführ-, or blocking position is switchable, wherein the switching valve in the supply position with the air pressure generating unit and in the discharge position with a pressure discharge unit connected is. Depending on whether the tire air supplied or removed is to be able to, the switching valve in its feed or Abführstellung be brought. Should neither air nor air be discharged, the switching valve is in its blocking position connected.

Die erste Luftdruckleitung, welche den Stator beziehungsweise den Luftkanal des Stators mit der Luftdruckregeleinrichtung verbindet, weist vorzugsweise eine Sollbruchstelle auf. An dieser Stelle bricht die erste Luftdruckleitung dann, wenn es aus irgendwelchen Gründen dazu kommt, dass sich der Stator mit dem Rotor mitdreht. Hierdurch wird verhindert, dass durch sich mit dem Kraftfahrzeugrad schnell drehende Teile der ersten Luftdruckleitung Teile der Radaufhängung, der Bremsleitung oder ähnliches beschädigt werden.The first air pressure line which the stator or the air duct the stator connects to the air pressure control device, preferably has a breaking point on. At this point breaks the first air pressure line when, for some reason, it comes to that The stator rotates with the rotor. This prevents that by itself with the motor vehicle wheel fast rotating parts of the first Air pressure line Parts of the suspension, the brake line or similar damage.

In der zweiten Luftdruckleitung, welche den Rotor mit dem Reifen verbindet, ist vorzugsweise ein Sicherheitsventil angeordnet, welches sich bei Unterschreiten eines vorgebbaren Mindestdruckwertes in dem Reifen schließt, um zu verhindern, dass das Kraftfahrzeugrad in diesem Zustand unsachgemäß verwendet wird, was insbesondere zu Schäden an dem Kraftfahrzeugrad führen kann.In the second air pressure line, which connects the rotor to the tire, a safety valve is preferably arranged, which is falls below a predetermined minimum pressure value in the tire closes to prevent the vehicle wheel in this condition is used improperly what in particular lead to damage to the motor vehicle can.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:Further Advantages and features of the present invention will become apparent below with reference to the embodiments shown in FIGS explained in more detail. Showing:

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für das erfindungsgemäße System und 1 a schematic representation of an embodiment of the inventive system and

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Vorrichtung. 1 a schematic representation of an embodiment of the device according to the invention.

1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße System 1 zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen 2 eines Kraftfahrzeugrades 3. Das System 1 weist eine Sensoreinrichtung 4 zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen 2 auf. Mit der Sensoreinrichtung 4 ist über die kabellose Verbindung 5 einer Steuereinrichtung 6 der Luftdruckregeleinrichtung verbunden. Die Steuereinrichtung 6 ist über eine Leitung 7 mit einem Schaltventil 8 verbunden. Das Schaltventil 8 ist in einer Luftdruckleitung 9 angeordnet, die eine Luftdruckerzeugungseinheit 10 der Luftdruckregeleinrichtung mit der Vorrichtung 11 verbindet. Die Vorrichtung 11 weist einen Stator 12 auf, der über das Befestigungsmittel 13 mit der Radaufhängung 28 verbunden ist. Das Befestigungselement 13 kann dabei beispielsweise am Bremssattel, am stationären Teil des Gehäuses einer Trommelbremse oder auch an dem Achsgehäuse befestigt sein. Der Stator 12 wird über das Befestigungsmittel 13 stationär gehalten. Der Stator 12 ist im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und umgibt den Rotor 15 in einem mittleren Bereich. Der Rotor 15 ist antriebseitig über die Radmuttern 16, von denen nur eine angedeutet ist, mit der Radnabe 14 verschraubt. Abtriebseitig ist der Rotor 15 über die Radmuttern 17, von denen nur zwei angedeutet sind, mit der Felge 18 des Kraftfahrzeugrades 3 verschraubt. Durch diese Verschraubungen ist der Rotor 15 drehmomentübertragend zwischen Radnabe 14 und Felge 18 des Kraftfahrzeugrades 3 angeordnet. Diese Anordnung der Vorrichtung 11 kann in gleicher Weise erfolgen, wie es von herkömmlichen Spurverbreiterungen bekannt ist. Es sind keine weiteren baulichen Veränderungen am Kraftfahrzeug erforderlich. Die Montage der Vorrichtung 11 kann ohne Fachkenntnisse und besonderes Werkzeug vom Laien durchgeführt werden. 1 schematically shows an embodiment of the system according to the invention 1 to regulate the air pressure in a tire 2 a motor vehicle wheel 3 , The system 1 has a sensor device 4 for detecting the current air pressure in the tire 2 on. With the sensor device 4 is about the wireless connection 5 a control device 6 the air pressure control device connected. The control device 6 is over a line 7 with a switching valve 8th connected. The switching valve 8th is in an air pressure line 9 arranged, which is an air pressure generating unit 10 the air pressure regulating device with the device 11 combines. The device 11 has a stator 12 on top of the fastener 13 with the suspension 28 connected is. The fastener 13 can be attached, for example, on the caliper, on the stationary part of the housing of a drum brake or on the axle housing. The stator 12 is about the fastener 13 kept stationary. The stator 12 is formed substantially annular and surrounds the rotor 15 in a middle area. The rotor 15 is on the drive side via the wheel nuts 16 of which only one is indicated, with the wheel hub 14 screwed. The output side is the rotor 15 over the wheel nuts 17 of which only two are indicated, with the rim 18 of the vehicle wheel 3 screwed. These fittings are the rotor 15 torque transmitting between wheel hub 14 and rim 18 of the vehicle wheel 3 arranged. This arrangement of the device 11 can be done in the same way as known from conventional wheel spacers. There are no further structural changes to the vehicle required. The assembly of the device 11 can be carried out without specialist knowledge and special tools by the layman.

Die Sensoreinrichtung 4 erzeugt Sensorsignale bezüglich des momentan herrschenden Drucks in dem Reifen 2 und sendet diese über die kabellose Verbindung 5 an die Steuereinrichtung 6 der Luftdruckregeleinrichtung. Die Steuereinrichtung 6 steuert über die Leitung 7 das Schaltventil 8. Letzteres ist wahlweise in eine Zuführ-, Abführ- oder Sperrstellung schaltbar. In der Zuführstellung ist das Schaltventil 8 mit der Luftdruckerzeugungseinheit 10 verbunden, so dass über die Luftdruckleitung 9 eine Zuführung von Druckluft über die Vorrichtung 11 und die Leitung 19 sowie das Reifenventil 20 in den Reifen 2 erfolgen kann. Soll hingegen Luft aus dem Reifen 2 abgelassen werden, wird das Schaltventil 8 in seine Abführstellung gebracht, in der es als eine Art Überdruckventil agiert. Soll keine Regelung des Luftdrucks in dem Reifen 2 erfolgen, wird das Schaltventil 8 in seine Sperrstellung geschaltet.The sensor device 4 generates sensor signals relating to the currently prevailing pressure in the tire 2 and sends them over the wireless connection 5 to the controller 6 the air pressure control device. The control device 6 controls over the line 7 the switching valve 8th , The latter is optionally switchable into a feed, discharge or blocking position. In the feed position is the switching valve 8th with the air pressure generating unit 10 connected so that via the air pressure line 9 a supply of compressed air through the device 11 and the line 19 as well as the tire valve 20 in the tires 2 can be done. On the other hand, should air from the tire 2 be discharged, the switching valve 8th brought into its discharge position, in which it acts as a kind of pressure relief valve. Not intended to regulate the air pressure in the tire 2 take place, the switching valve 8th switched to its blocking position.

Dem Fachmann ist klar, dass das Schaltventil 8 auch in der Druckleitung 19 angeordnet sein könnte, um die Druckluftregelung zu realisieren. Des Weiteren kann auch eine zusätzliche Ansteuerung des Reifenventils 20 über die Steuereinrichtung 6 erfolgen. Das Reifenventil 20 kann ferner als Sicherheitsventil ausgebildet sein, welches ab dem Unterschreiten eines vorgebbaren Druckwertes sperrt, um zu verhindern, dass ein zum sicheren Betrieb des Kraftfahrzeugrades 3 erforderlicher Mindestdruck in dem Reifen 2 unterschritten wird. Es kann aber auch ein zusätzliches Sicherheitsventil in der Druckluftleitung 19 oder der Druckluftleitung 9 vorgesehen sein.The skilled person will appreciate that the switching valve 8th also in the pressure line 19 could be arranged to realize the compressed air control. Furthermore, also an additional control of the tire valve 20 via the control device 6 respectively. The tire valve 20 can also be designed as a safety valve, which blocks from falling below a predetermined pressure value, to prevent a safe operation of the vehicle wheel 3 required minimum pressure in the tire 2 is fallen short of. But it can also be an additional safety valve in the compressed air line 19 or the compressed air line 9 be provided.

2 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Vorrichtung 11. Der Stator 12 weist einen Luftkanal 21 auf, der über die erste Luftdruckleitung 9 mit der in 1 gezeigten Luftdruckerzeugungseinheit 10verbunden ist. Die Luftdruckleitung 9 ist über eine Steck- oder Schraubverbindung 22 mit dem Luftkanal 21 verbunden. Der Rotor 15 der Vorrichtung 11 weist ebenfalls einen Luftkanal 23 auf, der über die zweite Luftdruckleitung 19 mit dem Reifen 2 verbunden ist. Auch die Luftdruckleitung 19 ist über eine Steck- oder Schraubverbindung 24 mit dem Luftkanal 23 verbunden. Die Luftkanäle 21 und 23 sind ebenfalls miteinander verbunden, wobei der Rotor 15 im Verbindungsbereich zur Luftdruckleitung 21 eine ringförmig ausgebildete Luftkammer 25 aufweist. Stator 12 und Rotor 15 sind über die Gleitringdichtungen 26 und 27 gegeneinander abgedichtet, wobei die Gleitringdichtungen 26 und 27 in dieser Ausführungsform im Übergangsbereich zwischen dem Luftkanal 21 und der ringförmig ausgebildeten Luftkammer 25 angeordnet sind. 2 schematically shows an embodiment of the device according to the invention 11 , The stator 12 has an air duct 21 up, over the first air pressure line 9 with the in 1 shown air pressure generating unit 10 connected is. The air pressure line 9 is via a plug or screw connection 22 with the air duct 21 connected. The rotor 15 the device 11 also has an air duct 23 up, over the second air pressure line 19 with the tire 2 connected is. Also the air pressure line 19 is via a plug or screw connection 24 with the air duct 23 connected. The air channels 21 and 23 are also interconnected, with the rotor 15 in the connection area to the air pressure line 21 a ring-shaped air chamber 25 having. stator 12 and rotor 15 are about the mechanical seals 26 and 27 sealed against each other, the mechanical seals 26 and 27 in this embodiment in the transition region between the air duct 21 and the annular air chamber 25 are arranged.

Die anhand der Figuren beschriebenen Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung und sind nicht beschränkend.The Serve with reference to the figures described embodiments the explanation and are not limiting.

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Vorrichtung (11) zum Verbinden eines Reifens (2) eines Kraftfahrzeugrades (3) mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs, aufweisend einen mit der Radaufhängung (28) verbindbaren Stator (12) und einen am Stator (12) um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad (3) verbindbaren Rotor (15), wobei im Stator (12) und im Rotor (15) jeweils ein Luftkanal (21, 23) ausgebildet ist, wobei der Luftkanal (21) des Stators (12) über eine erste Luftdruckleitung (9) mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal (23) des Rotors (15) über eine zweite Luftdruckleitung (19) mit dem Reifen (2) verbindbar ist, und wobei beide Luftkanäle (21, 23) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (15) drehmomentübertragend zwischen Radnabe (14) und Felge (18) des Kraftfahrzeugrades (3) anordbar ist.Contraption ( 11 ) for connecting a tire ( 2 ) of a motor vehicle wheel ( 3 ) with an air pressure regulating device of the motor vehicle, comprising one with the wheel suspension ( 28 ) connectable stator ( 12 ) and one on the stator ( 12 ) rotatably mounted to the wheel axle rotatably with the vehicle wheel ( 3 ) connectable rotor ( 15 ), whereby in the stator ( 12 ) and in the rotor ( 15 ) each an air duct ( 21 . 23 ), wherein the air duct ( 21 ) of the stator ( 12 ) via a first air pressure line ( 9 ) with the air pressure regulating device and the air duct ( 23 ) of the rotor ( 15 ) via a second air pressure line ( 19 ) with the tire ( 2 ) and both air channels ( 21 . 23 ), characterized in that the rotor ( 15 ) torque transmitting between wheel hub ( 14 ) and rim ( 18 ) of the motor vehicle wheel ( 3 ) can be arranged. Vorrichtung (11) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (21, 23) des Rotors (15) und/oder des Stators (12) eine ringförmig ausgebildete Luftkammer (25) aufweist, über welche die Luftkanäle (21, 23) miteinander verbunden sind.Contraption ( 11 ) according to claim 1, characterized in that the air duct ( 21 . 23 ) of the rotor ( 15 ) and / or the stator ( 12 ) an annular air chamber ( 25 ), over which the air channels ( 21 . 23 ) are interconnected. Vorrichtung (11) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Rotor (15) und Stator (12) mittels wenigstens einer Gleitringdichtung (26, 27) gegeneinander abgedichtet sind.Contraption ( 11 ) according to claim 1 or 2, characterized in that rotor ( 15 ) and stator ( 12 ) by means of at least one mechanical seal ( 26 . 27 ) are sealed against each other. System (1) zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen (2) eines Kraftfahrzeugrades (3), mit einer Sensoreinrichtung (4) zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen (2) und einer mit der Sensoreinrichtung (4) verbundenen Luftdruckregeleinrichtung, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.System ( 1 ) for regulating the air pressure in a tire ( 2 ) of a motor vehicle wheel ( 3 ), with a sensor device ( 4 ) for detecting the instantaneous air pressure in the tire ( 2 ) and one with the sensor device ( 4 ) connected by air pressure control device, characterized by a device ( 11 ) according to any one of the preceding claims. System (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckregeleinrichtung eine Steuereinrichtung (6) zum Steuern eines mit dem Reifen (2) über die erste Luftdruckleitung (9) verbundenen Schaltventils (8) auf Basis des erfassten momentanen Luftdrucks in dem Reifen (2) aufweist.System ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the air pressure regulating device comprises a control device ( 6 ) for controlling one with the tire ( 2 ) via the first air pressure line ( 9 ) connected switching valve ( 8th ) based on the detected instantaneous air pressure in the tire ( 2 ) having. System (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckregeleinrichtung eine Luftdruckerzeugungseinheit (10) aufweist.System ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the air pressure regulating device is an air pressure generating unit ( 10 ) having. System (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (8) wahlweise in eine Zuführ-, Abführ- oder Sperrstellung schaltbar ist, wobei das Schaltventil (8) in der Zuführstellung mit der Luftdruckerzeugungseinheit (10) und in der Abführstellung mit einer Druckabführeinheit verbunden ist.System ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the switching valve ( 8th ) is selectively switchable into a feed, discharge or blocking position, wherein the switching valve ( 8th ) in the feed position with the air pressure generating unit ( 10 ) and is connected in the discharge position with a pressure discharge unit.
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