DE102009031537A1

DE102009031537A1 - Kraftstoffversorgungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102009031537A1
Application number: DE102009031537A
Authority: DE
Inventors: Thorsten Dipl.-Ing. Ortlepp
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2011-01-05

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einem Umschaltventil (2) und einem ersten Leitungspfad (11) zur Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine und einem zweiten Leitungspfad (13) zur Kraftstoffversorgung zumindest eines Kraftstoffnebenverbrauchers. Durch geschickte konstruktive Ausbildung des Umschaltventils (2) ist es möglich, in einer geöffneten Position des Umschaltventils (2) den ersten Leitungspfad (11) mit dem zweiten Leitungspfad (13) zu verbinden und somit durch eine an den zweiten Leitungspfad (13) angeschlossene Hilfskraftstoffpumpe, die zudem auch zumindest einen weiteren Kraftstoffnebenverbraucher mit Kraftstoff versorgt, den ersten Leitungspfad (11) mit Kraftstoff zu füllen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Umschaltventil insbesondere zur Verwendung in einer Kraftstoffversorgungseinrichtung.
Aus der DE 60 2004 006 927 T2 ist eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung und einer von der Kraftstoffversorgungseinrichtung abzeigenden Kraftstoffversorgung zur Injektion von Kraftstoff in einen Abgaspfad bekannt.
Eine solche Kraftstoffeinspritzvorrichtung kann dabei mittels einer zusätzlichen, extra für die Kraftstoffeinspritzvorrichtung vorgesehenen und mit dem Kraftstofftank verbundenen Hauptkraftstoffpumpe der Kraftstoffversorgungseinrichtung mit Kraftstoff versorgt werden. Nachteilig hieran ist, dass bei Leerlaufen eines Leitungspfads zum Versorgen der Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Kraftstoff, der Leitungspfad erst wieder beim Starten bzw. Anlaufen der Brennkraftmaschine mittels der Hauptkraftstoffpumpe mit Kraftstoff befüllt werden kann.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine und für ein in der Kraftstoffversorgungsvorrichtung verwendbares Umschaltventil eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Hauptkraftstoffpumpe einer Kraftstoffversorgungseinrichtung der Brennkraftmaschine, eine Hilfskraftstoffpumpe der Kraftstoffversorgungseinrichtung und eine Kraftstoffvorratseinrichtung so miteinander über ein eine interne Absperreinrichtung aufweisendes Umschaltventil zu verbinden, dass in einer geöffneten Position der Absperreinrichtung durch die Hilfskraftstoffpumpe ein Leitungspfad zur Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff gefüllt werden kann. Dies wird durch die besondere Konstruktionsweise des Umschaltventils ermöglicht. So wird in dem Umschaltventil durch die Absperreinrichtung ein Innenraum des Umschaltventils in zwei Teilräume unterteilt. Der erster Teilraum ist mit der Hauptkraftstoffpumpe verbunden, ein zweiter Teilraum ist mit der Hilfskraftstoffpumpe verbunden. Der erste Teilraum ist mit einem ersten Zulauf und einem ersten Ablauf versehen. Der zweite Teilraum ist mit einem zweiten Zulauf versehen. In einer geschlossenen Position der Absperreinrichtung sind beide Teilräume fluidisch voneinander getrennt. In einer geöffneten Position der Absperreinrichtung sind die beiden Teilräume fluidisch miteinander verbunden, wobei der erste Zulauf vom ersten Teilraum abgetrennt ist.
Durch Verwendung eines solchen Umschaltventils kann durch die Hilfskraftstoffpumpe der eventuell leer gelaufene Leitungspfad zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff gefüllt oder ein Kraftstoffnebenverbraucher, wie z. B. eine Kraftstoffdosiereinrichtung zur Injektion des Kraftstoffes in einen Abgasstrom, mit Kraftstoff versorgt werden. Dazu weist der zweite Teilraum einen Ablauf zum Kraftstoffnebenverbraucher auf. Da die Injektion von Kraftstoff in den Abgasstrom nur bei laufender Brennkraftmaschine stattfindet und eine entleerter Leitungspfad zur Versorgung der Brennkraftmaschine nur beim Starten der Brennkraftmaschine gegebenenfalls mit Kraftstoff gefüllt werden muss, kann in diesem Fall ein und dieselbe Hilfskraftstoffpumpe für zwei zeitlich entkoppelte Kraftstoffversorgungsfunktionen verwendet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Umschaltventils unterteilt die Absperreinrichtung den Innenraum in zwei mit jeweils einem Ablauf und einem Zulauf ausgestattete Teilräume, sodass in einer geöffneten Position der Absperreinrichtung die Teilräume fluidisch miteinander verbunden sind, während in einer geschlossenen Position der Absperreinrichtung die Teilräume fluidisch voneinander getrennt sind. Somit sind die jeweils durch Zulauf, Teilraum und Ablauf definierten Fluidpfade in einer geschlossenen Position der Absperreinrichtung voneinander getrennt, während der geöffneten Position der Absperreinrichtung diese Fluidpfade miteinander fluidisch gekoppelt sind, wobei der erste Zulauf vom ersten Teilraums abgetrennt ist. Schließt man nun zwei Leitungspfade über die Zu- und Abläufe an ein solches Umschaltventil an, so lassen sich die Leitungspfade durch Öffnen des Umschaltventils fluidisch miteinander verbinden, während in der geschlossenen Position der Absperreinrichtung zwei voneinander getrennte Leitungspfade vorliegen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen, jeweils schematisch:
1 einen Schnitt durch ein in einer Kraftstoffversorgungsvorrichtung verwendbares Umschaltventil mit einer geschlossenen Absperreinrichtung,
2 einen Schnitt durch ein in einer Kraftstoffversorgungsvorrichtung verwendbares Umschaltventil mit einer geöffneten Absperreinrichtung.
Gemäß 1 kann eine Kraftstoffversorgungseinrichtung 1 in einer bevorzugten Ausführungsform mit einem Umschaltventil 2 ausgestattet sein. Dabei wird ein Innenraum des Umschaltventils 2 durch eine Absperreinrichtung 3 in einen ersten Teilraum 4 und einen zweiten Teilraum 5 unterteilt. Der erste Teilraum 4 ist mit einem ersten Zulauf 6 und einem ersten Ablauf 7 und der zweite Teilraum 5 mit einem zweiten Zulauf 8 und einem optinalen zweiten Ablauf 9 ausgestattet. Dabei bilden eine nicht gezeigte Hauptkraftstoffpumpe zur Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine, mehrere Leitungselemente 10, 10', der erste Zulauf 6, der erste Teilraum 4 und der erste Ablauf 7 einen ersten Leitungspfad 11 aus, der mit einer nicht gezeigten Kraftstoffvorratseinrichtung verbunden ist. Ebenso definiert eine nicht gezeigte Hilfskraftstoffpumpe, mehrere Leitungselemente 12, 12', der zweite Zulauf 8, der zweite Teilraum 5 und der zweite Ablauf 9, einen zweiten Leitungspfad 13, der ebenfalls mit der Kraftstoffvorratseinrichtung verbunden ist. Der erste Leitungspfad 11 dient zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine, während der zweite Leitungspfad 13 zur Kraftstoffversorgung von zumindest einem Kraftstoffnebenverbraucher herangezogen werden kann. Falls kein Kraftstoffnebenverbraucher vorgesehen ist kann auf den zweiten Ablauf 9 verzichtet werden, wodurch der zweite Leitungspfad 13 im zweiten Teilraum 5 endet.
Wie in 2 dargestellt, sind in einer geöffneten Position der Absperreinrichtung 3 die beiden Teilräume 4, 5 fluidisch miteinander verbunden und somit kann in dieser Position der Absperreinrichtung durch die an den Leitungspfade 13 angebundene Hilfskraftstoffpumpe über den zweiten Teilraum 5 der erste Leitungspfad 11 mit Kraftstoff gefüllt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann als ein Kraftstoffnebenverbraucher eine Kraftstoffdosiereinrichtung zur Injektion des Kraftstoffes in einen Abgasstrom der Brennkraftmaschine vorgesehen sein. Demgemäß wird zumindest bei geschlossener Position der Absperreinrichtung 3 durch das Leitungselement 12' die Kraftstoffdosiereinrichtung über die an das Leitungselement 12 angebundene Hilfskraftstoffpumpe mit Kraftstoff versorgt. Dabei ist es denkbar, dass die Hilfskraftstoffpumpe als eine elektrische Kraftstoffpumpe ausgebildet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Absperreinrichtung 3 einen Korpus 14 mit planparallelen, senkrecht zueinander stehenden und im Wesentlichen als Kreisausschnitt ausgeformten Grundflächen auf. An dem Korpus 14 ist ein im Wesentlichen rechteckiges Klappenelement 15 befestigt oder integral mit dem Korpus 14 ausgebildet. Das Klappenelement 15 trennt in der geöffneten Position der Absperreinrichtung 3, wie in 2 dargestellt, den ersten Zulauf 6 von den verbundenen Teilräumen 4 und 5 ab und verhindert eine fluidische Verbindung der Zuläufe 6 und 8. Die im Wesentlichen als Kreisausschnitt ausgeformte Grundfläche des Korpus 14 weist einen Kreisausschnitt mit einem Winkel φ kleiner als 90° auf. Die Absperreinrichtung ist über eine Aussparung 16 in dem Korpus 14 und einer Halterungseinrichtung 17 in einem Bereich einer Grenze zwischen den Teilräumen 4, 5 drehbar gelagert.
Ein Dichtungselement 18 in dem Bereich der Grenze zwischen den Teilräumen koppelt bei geschlossener Position der Absperreinrichtung 3 in Zusammenwirken mit dem Korpus 14 die Teilräume 4, 5 fluidisch voneinander ab.
Ein Anschlagselement 19 begrenzt einen maximalen Abklappwinkel der Absperreinrichtung 3, wie in 1 und 2 gezeigt. Bevorzugt ist dabei ein maximaler Abklappwinkel von 90°. Da der Winkel φ der als Kreisausschnitt ausgeformten Grundfläche des Korpus 14 kleiner als 90° ausgeformt ist, entsteht bei geöffneter Absperreinrichtung 3, wie in 2 gezeigt, zwischen dem Korpus 14 und dem Dichtungselement 18 eine Öffnung 20, so dass der erste Teilraum 4 mit dem zweiten Teilraum 5 fluidisch verbunden sind und in dieser geöffneten Position der Absperreinrichtung 3 der erste Teilraum 4 mittels der an dem zweiten Teilraum 5 angeschlossenen Hilfskraftstoffpumpe über den zweiten Teilraum 5 mit Kraftstoff oder einem Fluid befüllbar ist. Für den maximalen, durch das Anschlagselement 19 begrenzten Abklappwinkel wird bevorzugt ein Winkel von 90° angenommen, es ist aber auch nahezu jeder andere Winkel umsetzbar. Um jedoch noch im Rahmen der Erfindung zu verbleiben, ist es notwendig, dass der Winkel φ der als Kreisausschnitt ausgeformten Grundfläche des Korpus 14 kleiner ist als der maximale Abklappwinkel.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Umschaltventil 2 automechanisch ausgebildet. Im Betrieb der Brennkraftmaschine und deren Kraftstoffversorgungseinrichtung verbleibt die Absperreinrichtung 3 im Wesentlichen in der in 1 gezeigten geschlossenen Position. Die Absperreinrichtung 3 wird über sein Klappenelement 15 durch den im ersten Leitungspfad 11 strömenden Kraftstoff in seine geschlossene Position gedrückt bzw. gehalten. Dabei führt auch ein im zweiten Teilraum 5 herrschender höherer Druck p_a als im ersten Teilraum 4 herrschender Druck p_b auf Grund einer entsprechend gewählten Hebelkraftübersetzung nicht zu einem Öffnen der Absperreinrichtung 3. Optional weist die Absperreinrichtung 3 eine Rückstellfeder 21 auf, durch die die Absperreinrichtung 3 mittels geringer Kraftwirkung der Rückstellfeder 21 zumindest bei sehr geringen Drücken p_a in der geschlossenen, vollständig anliegenden Position hält. Vorteilhafterweise kann auch bei starken Eintrag von Schwingungen bzw. Vibrationen das Absperrelement in seiner geschlossenen Position gehalten werden, so dass Relativbewegungen zwischen Absperrelement 3 und Umschaltventils 2 verhindert werden, wodurch die Lebensdauer steigt.
Aufgrund der Geometrie der Absperreinrichtung 3 ist eine solche Art der Druckverteilung bei geschlossener Absperreinrichtung 3 möglich. Im ersten Teilraum 4 wirkt über das Klappenelement 15 als Strömungswiderstand im Leitungspfad 11 erzeugte Druckgefälle p_b dabei auf eine Fläche mit der Breite b wie in 1 dargestellt. Das Druckgefälle p_a Zwischen den beiden Teilräumen 4, 5 wirkt hingegen auf eine Fläche mit der Breite a, die in etwa dem Radius des Kreisausschnittes der Grundfläche des Korpus 14 entspricht. Die erste Fläche 22 ergibt sich somit als Produkt der Breite b und der Höhe h_b des Klappenelements 15, während die zweite Fläche 23 sich als Produkt der Breite a und der Höhe h_a des Korpus 14 ergibt. Im Falle eines Momentengleichgewichtes des auf die erste Fläche 22 wirkenden Drucks p_b und des auf die zweite Fläche 23 wirkenden Drucks p_a lässt sich integrativ folgende Formel für die Druckverhältnisse des Gleichgewichtszustandes der Momente herleiten:
Aufgrund der Abhängigkeit des Druckverhältnisses p_a/p_b zu dem Breitenverhältnis b/a im Quadrat, wirkt sich eine Verbreiterung des Klappenelementes 15 in quadratischer Abhängigkeit aus. Somit kann durch die Absperreinrichtung 3 ein sehr viel kleineres Druckgefälle p_b im ersten Teilraum 4 einem sehr viel größeren Druckgefälle p_a aus dem zweiten Teilraum 5 standhalten. Dadurch wird es möglich, dass nur in dem Falle eines sehr geringen Druckgefälles p_b in dem ersten Teilraum 4, wie z. B. bei Stillstand der Brennkraftmaschine bzw. der Kraftstoffversorgungseinrichtung oder eines entleerten Leitungspfades 11, durch den Druck p_a im zweiten Teilraum 5 die Absperreinrichtung 3 geöffnet wird. Dabei wird über den zweiten Teilraum 5 solange der erste Leitungspfad 11 mit Kraftstoff gefüllt, bis sich in dem ersten Leitungspfad 11 durch den Start der Brennkraftmaschine und damit der Hauptkraftstoffpumpe der Kraftstoffversorgungseinrichtung die Strömungsgeschwindigkeit erhöht und damit das Druckgefälle p_b ansteigt und die Absperreinrichtung 3 die fluidische Verbindung zwischen den Teilräumen 4 und 5 wieder verschließt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist des Weiteren das Umschaltventil 2 mit einem Dichtelement 24 in Form eines Umlaufdichtgummis, gegebenenfalls in einer Nut unterhalb eines in 1 und 2 nicht dargestellten Deckels angebracht, versehen. Mittels Fixierelementen 25, 25', 25'', 25''', 25'''', kann der Deckel auf einem Ventilkörper 26 des Umschaltventils 2 befestigt werden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Ventilkörper 26 aus einem Metallblock, insbesondere einem Alublock, hergestellt, wobei in den Ventilkörper 26 ein Innenkörper 27 im zweiten Teilraum 5 eingesetzt oder integral mit dem Ventilkörper ausgeformt ist. Dieser Innenkörper 27 weist zum einen zwei Zentrierstifte 28 auf und in einer bevorzugten Ausführungsform ist der Innenkörper 27 von der Höhe kleiner als die Höhe des ersten Innenraums 4 des Ventilkörpers 26. Dementsprechend ist in dieser Ausführungsform auch die Höhe h_b des Klappenelements 15 größer als die Höhe h_a des Korpus 14. In einer für die Herstellung besonders vorteilhaften Ausführungsform kann auch die Höhe h_b des Klappenelements 15 gleich der Höhe h_a des Korpus 14 gewählt werden. In diesem Fall ist ein Stranggussprofilschnittaufbau ermöglicht und ein Dichtvollkörper 29, wie in 1 und 2 angedeutet, zur Abdichtung des Innenkörpers 27 in Richtung des Deckels kann entfallen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 602004006927 T2 [0002]

Claims

Kraftstoffversorgungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, – mit einem zwei durch eine Absperreinrichtung (3) trennbare Teilräume (4, 5) aufweisenden Umschaltventil (2), – mit einer über einen ersten Leitungspfad (11) mit dem ersten Teilraum (4) mit einem ersten Zulauf (6) und einem ersten Ablauf (7) und mit einer Kraftstoffvorratseinrichtung verbundenen Hauptkraftstoffpumpe zur Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine, – mit einer über einen zweiten Leitungspfad (13) mit dem zweiten Teilraum (5) mit einem zweiten Zulauf (8) und mit der Kraftstoffvorratseinrichtung verbundenen Hilfskraftstoffpumpe, – wobei in einer geöffneten Position der Absperreinrichtung (3) die Teilräume (4, 5) fluidisch miteinander verbunden sind und durch die Hilfskraftstoffpumpe der erste Leitungspfad (11) mit Kraftstoff gefüllt werden kann.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in geöffneter Position der Absperreinrichtung (3) der erste Zulauf (6) vom ersten Teilraum (4) abgetrennt ist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilraum (5) einen zweiten Ablauf (9) zur Kraftstoffversorgung zumindest eines Kraftstoffnebenverbrauchers aufweist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach Anspruch 3, dass als ein Kraftstoffnebenverbraucher eine Kraftstoffdosiereinrichtung zur Injektion des Kraftstoffes in einen Abgasstrom vorgesehen ist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfskraftstoffpumpe als eine elektrische Kraftstoffpumpe ausgebildet ist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (2) so ausgebildet ist, dass in einem geöffneten Betriebszustand mit geöffneter Absperreinrichtung (3) der erste Teilraum (4) mittels der Hilfskraftstoffpumpe über den zweiten Teilraum (5) mit dem Kraftstoff oder einem Fluid befüllbar ist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (2) automechanisch ausgebildet ist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absperreinrichtung (3) eine Rückstellfeder (21) aufweist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absperreinrichtung (3) einen Korpus (14) mit planparallelen, senkrecht zueinander stehenden und im Wesentlichen als Kreisausschnitt ausgeformten Grundflächen aufweist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absperreinrichtung (3) ein im Wesentlichen rechteckiges, an dem Korpus (14) befestigtes oder integral mit dem Korpus (14) ausgebildetes Klappenelement (15) aufweist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Wesentlichen als Kreisausschnitt ausgeformte Grundfläche des Korpus (14) einen Kreisausschnitt mit einem Winkel (φ) aufweist, der kleiner ist als ein Abklappwinkel der Absperreinrichtung (3).
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absperreinrichtung (3) über eine Aussparung (16) in dem Korpus (14) und einer Halterungseinrichtung (17) in einem Bereich einer Grenze zwischen den Teilräumen (4, 5) drehbar gelagert ist.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem geschlossenen Betriebszustand des Umschaltventils (2) die Absperreinrichtung (3) die Teilräume (4, 5) fluidisch voneinander trennt, so dass zwischen den Teilräumen (4, 5) eine Druckdifferenz besteht.
Kraftstoffversorgungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem geschlossenen Betriebszustand ein Druckgefälle (p_b) in dem ersten Teilraum (4) kleiner ist als ein Druckgefälle (p_a) zwischen den beiden Teilräumen (4, 5).
Kraftstoffversorgungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (2) ein Dichtungselement (18) in dem Bereich der Grenze zwischen den Teilräumen (4, 5) aufweist, durch das im Zusammenwirken mit dem Korpus (14) der Absperreinrichtung (3) die Teilräume (4, 5) fluidisch voneinander getrennt werden können.
Umschaltventil (2), insbesondere zur Verwendung in einer Kraftstoffversorgungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit einem Innenraum, – mit einer den Innenraum in einem ersten Teilraum (4) mit einem ersten Zulauf (6) und einem ersten Ablauf (7) und einem zweiten Teilraum (5) mit einem zweiten Zulauf (8) und einem zweiten Ablauf (9) unterteilenden Absperreinrichtung (3), – wobei jeweils ein Zulauf (6, 8), ein Ablauf (7, 9) und ein Teilraum (4, 5) einen miteinander fluidisch verbundenen Fluidpfad ausbilden, – wobei in einer geöffneten Position der Absperreinrichtung (3) die Teilräume (4, 5) und damit über den Innenraum auch die Fluidpfade fluidisch miteinander verbunden sind, – wobei in einer geschlossenen Position der Absperreinrichtung (3) die Teilräume (4, 5) und somit auch die Fluidpfade fluidisch voneinander getrennt sind.