DE102009030335A1 - Rail system for fixing vehicle seat of motor vehicle, has locking anchor for arranging rail section ends, where locking anchor has anchorage area at one side and contact area at another side - Google Patents

Rail system for fixing vehicle seat of motor vehicle, has locking anchor for arranging rail section ends, where locking anchor has anchorage area at one side and contact area at another side Download PDF

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Abstract

The rail system has a locking anchor for arranging rail section ends. The locking anchor has an anchorage area at one side and a contact area at another side. The anchorage range is formed by gear teeth on an upper side of the locking anchor. The contact area is formed by a contact unit on upper side of the locking anchor.

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrifizierbares Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Sitzschiene mit einem Schienenprofil, welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern.The invention relates to an electrifiable rail system for fastening a vehicle seat, with at least one seat rail with a rail profile which is shaped and designed to receive at least one locking armature of the vehicle seat and to anchor at a position along the rail longitudinal axis frictionally and / or positively releasably ,

Im Zuge der weiteren Elektrifizierung des Fahrgastinnenraums von Kraftfahrzeugen nimmt die Anordnung von weiteren elektrischen Komponenten im Fahrzeugsitz neben den bereits angeordneten Komponenten weiter an Bedeutung zu. So werden Entwicklungen vorbereitet, bei denen sowohl Vordersitze als auch Rücksitze möglicherweise eine Sitzheizung, eine elektrische Lordose, eine Sitzbelegungserkennung, Multimediaanwendungen oder auch elektrifizierte, überprüfbare Sicherheitsgurtsysteme umfassen. Insbesondere besteht gleichzeitig die Aufgabe, die Sitze, insbesondere die Rücksitze, entnehmbar und/oder verschiebbar anzuordnen.In the course of the further electrification of the passenger compartment of motor vehicles, the arrangement of further electrical components in the vehicle seat in addition to the already arranged components continues to gain in importance. Thus, developments are being prepared in which both front and rear seats may include seat heating, electric lumbar support, seat occupancy recognition, multimedia applications, or electrified, verifiable safety belt systems. In particular, the task at the same time to arrange the seats, in particular the rear seats, removably and / or displaceable.

Hinsichtlich der Entnehmbarkeit und Verschiebbarkeit eines Fahrzeugsitzes geht die Erfindung von einem Schienensystem aus, welches in den Druckschriften DE 10 2004 035 480 A1 , DE 10 2004 029 605 A1 und DE 10 2004 024 248 A1 beschrieben ist. Solche Schienensysteme werden zunehmend als elektrifizierte Schienensysteme benötigt.With regard to the removability and displaceability of a vehicle seat, the invention is based on a rail system, which in the publications DE 10 2004 035 480 A1 . DE 10 2004 029 605 A1 and DE 10 2004 024 248 A1 is described. Such rail systems are increasingly needed as electrified rail systems.

Einfache elektrifizierte Sitze über Kontaktierungsstellen mittels Steckelementen sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 198 25 439 C2 oder aus der DE 197 45 652 A1 bekannt. Längsverschiebliche Anordnungen werden über Kabelbaumanordnungsstrukturen zur Sicherung der Stromversorgung realisiert, wie sie beispielsweise aus der DE 103 32 342 A1 bekannt sind.Simple electrified seats via contacting points by means of plug-in elements are known from the prior art, for example from DE 198 25 439 C2 or from the DE 197 45 652 A1 known. Längsverschiebliche arrangements are realized via harness assembly structures for securing the power supply, as for example from the DE 103 32 342 A1 are known.

Von diesem Stand der Technik ausgehend besteht die Aufgabe darin, entnehmbare und verschiebbare Sitze in einem Schienensystem anzuordnen, so dass eine einfache elektrische Kontaktierung für mindestens einen Stromabnehmer gewährleistet ist.Starting from this prior art, the object is to arrange removable and movable seats in a rail system, so that a simple electrical contact is ensured for at least one pantograph.

Die Erfindung schlägt ein Schienensystem vor, welches in Verankerungsposition eines Fahrzeugsitzes eine elektrische Kontaktierung des Fahrzeugsitzes ermöglicht, so dass mindestens ein Abnehmer im Fahrzeugsitz oder im Bereich des Fahrzeugsitzes elektrifiziert werden kann. Dabei ist der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Sitzschiene des Schienensystems verschieblich gelagert in der Verankerungsposition in der Sitzschiene fixiert und in Nichtverankerungsposition aus der mindestens einen Sitzschiene entnehmbar. Für die Entnehmbarkeit sind in der Sitzschiene entsprechende Öffnungen vorgesehen.The invention proposes a rail system which enables electrical contacting of the vehicle seat in the anchoring position of a vehicle seat so that at least one consumer can be electrified in the vehicle seat or in the region of the vehicle seat. In this case, the vehicle seat is slidably mounted in the anchoring position in the seat rail in the at least one seat rail of the rail system and can be removed in the non-anchoring position from the at least one seat rail. For the removability corresponding openings are provided in the seat rail.

Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Schiene mit einem Schienenprofil, welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern.The starting point of the invention is a rail system for fastening a vehicle seat, with at least one rail with a rail profile, which is shaped and formed to receive at least one locking armature of the vehicle seat and releasably anchored at a position along the rail longitudinal axis frictionally and / or positively ,

Die Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass mindestens ein Arretier-Anker jeweils zu den Schienenprofilenden gerichtet einerseits einen Verankerungsbereich und andererseits einen Kontaktbereich aufweist, wobei der Verankerungsbereich einem ersten Profilende und der Kontaktbereich einem, an einem zweiten Profilende angeordneten elektrifizierbaren Leiterbereich der mindestens einen Sitzschiene gegenüberliegt, wodurch der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Sitzschiene im Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers am ersten Profilende verankerbar und gleichzeitig durch Zusammenführung des Kontaktbereichs des mindestens einen Arretier-Ankers mit dem Leiterbereich des zweiten Profilendes elektrisch verbindbar ist.The object is achieved in conjunction with the features of the preamble of patent claim 1, characterized in that at least one locking armature respectively directed to the rail profile ends on the one hand an anchoring area and on the other hand has a contact area, wherein the anchoring area a first profile end and the contact area one, at a second Profiled arranged electrifiable conductor region of the at least one seat rail opposite, whereby the vehicle seat in the anchoring region of at least one locking anchor anchored at least one seat rail at the first end profile and simultaneously electrically connectable by merging the contact region of the at least one locking armature with the conductor region of the second profile end is.

In bevorzugter Ausgestaltung ist das erste Profilende u-förmig mit einem gegenüber dem Arretier-Anker stegartigen Abgang offen ausgeführt.In a preferred embodiment, the first profile end is U-shaped open with a bar-like departure from the locking anchor.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist das zweite Profilende geschlossen, insbesondere o-förmig ausgestaltet, insbesondere umgebördelt, und weist somit eine zum Arretier-Anker gerichtete Anlagefläche auf.In a further preferred embodiment, the second profile end is closed, in particular configured O-shaped, in particular flanged, and thus has a contact surface directed towards the locking armature.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes speziell dafür ausgebildet in dem Schienensystem verankert und elektrisch kontaktiert zu werden. Der Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers ist einerseits durch eine Verzahnung auf dessen Oberseite ausgebildet. Der Kontaktbereich ist andererseits durch mindestens ein Kontaktteil auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers gebildet, wobei das Kontaktteil vorzugsweise in oder auf einem auf dem Arretier-Anker angeordneten Kontaktteilträger angeordnet ist. Bevorzugt ist das Kontaktteil eine Kontaktfeder.In a preferred embodiment of the invention, at least one locking armature of the vehicle seat is specially designed to be anchored in the rail system and electrically contacted. The anchoring region of the at least one locking anchor is formed on the one hand by a toothing on the top thereof. On the other hand, the contact region is formed by at least one contact part on the upper side of the at least one arresting armature, wherein the contact part is preferably arranged in or on a contact part carrier arranged on the arresting armature. Preferably, the contact part is a contact spring.

Der Verankerungsbereich und der Kontaktbereich sind in axialer Richtung der Sitzschienenlängsachse der Sitzschiene ausgerichtet. Der Verankerungsbereich und der Kontaktbereich liegen in Einbaulage des Fahrzeugsitzes den entlang der Sitzschienenlängsachse in der Sitzschiene verlaufenden Profilenden gegenüber.The anchoring area and the contact area are aligned in the axial direction of the seat rail longitudinal axis of the seat rail. The anchoring area and the contact area lie in the installation position of the vehicle seat along the Seat rail longitudinal axis in the seat rail running profile ends opposite.

Bei mindestens einer Sitzschiene ist der Leiterbereich bevorzugt durch mindestens einen Leiter ausgebildet, der an dem zweiten Profilende angeordnet ist, wobei der Leiter vorzugsweise in oder auf einem an dem zweiten Profilende angeordneten Leiterträger angebracht ist.In at least one seat rail, the conductor region is preferably formed by at least one conductor which is arranged on the second profile end, wherein the conductor is preferably mounted in or on a conductor carrier arranged on the second profile end.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the remaining, mentioned in the dependent claims characteristics.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:The invention will be explained below in embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine Schienenanordnung aus zwei Sitzschienen mit jeweils einem vorderen und einem hinteren Arretier-Anker eines Fahrzeugsitzes; 1 a rail assembly of two seat rails, each with a front and a rear locking armature of a vehicle seat;

2 den hinteren Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes; 2 the rear locking armature of the vehicle seat;

3 den vorderen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes; 3 the front locking armature of the vehicle seat;

4 das Schienenprofil der Sitzschiene; 4 the rail profile of the seat rail;

5 den hinteren und vorderen Arretier-Anker des Fahrzeugsitzes in verankerter Position; 5 the rear and front locking anchors of the vehicle seat in anchored position;

6 einen Schnitt durch das Schienensystem im Bereich des vorderen Arretier-Ankers des Fahrzeugsitzes; und 6 a section through the rail system in the region of the front locking armature of the vehicle seat; and

7 eine vergrößerte Darstellung des Schnittes nach 6 des Kontakt- und Leiterbereiches in verankerter Position des vorderen Arretier-Ankers des Fahrzeugsitzes. 7 an enlarged view of the section after 6 the contact and conductor area in anchored position of the front locking armature of the vehicle seat.

1 zeigt eine Schienenanordnung aus zwei Sitzschienen 200-1, 200-2 mit jeweils einem in den Sitzschienen 200-1, 200-2 angeordneten vorderen Arretier-Anker 100V und hinteren Arretier-Anker 100H. Zur Verwirklichung der Erfindung wird ein Arretier-Anker in der Ausbildung des vorderen Arretier-Ankers 100V benötigt, der in mindestens einer der Sitzschiene 200, 200-1, 200-2 angeordnet ist. Der hintere Arretier-Anker 100H ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls dargestellt, da Fahrzeugsitze zumeist in zwei parallelen Sitzschienen 200-1, 200-2 mit jeweils einem hinteren und einem vorderen Arretier-Anker 100H, 100V angeordnet werden. In 1 sind die Verbindungsglieder 100H-4 und 100V-4 dargestellt, die eine Anbindung der Arretier-Anker 100V, 100H an einen weiter nicht dargestellten Fahrzeugsitz ermöglichen. In diesem Zusammenhang wird beispielhaft auf die Druckschriften DE 10 2004 035 480 A1 , DE 10 2004 029 605 A1 und DE 10 2004 024 248 A1 verwiesen. 1 shows a rail assembly of two seat rails 200-1 . 200-2 each with one in the seat rails 200-1 . 200-2 arranged front locking anchor 100V and rear locking anchor 100H , To achieve the invention, a locking anchor in the formation of the front locking armature 100V needed in at least one of the seat rails 200 . 200-1 . 200-2 is arranged. The rear locking anchor 100H is also shown in the embodiment, since vehicle seats mostly in two parallel seat rails 200-1 . 200-2 each with a rear and a front locking anchor 100H . 100V to be ordered. In 1 are the connecting links 100H-4 and 100V-4 shown, which is a connection of the locking anchor 100V . 100H allow for a vehicle seat, not shown further. In this context, by way of example, the publications DE 10 2004 035 480 A1 . DE 10 2004 029 605 A1 and DE 10 2004 024 248 A1 directed.

Ein Schienensystem ist dazu hergerichtet, Fahrzeugsitze mit Arretier-Ankern 100V, 100H aufzunehmen, wobei die Fahrzeugsitze am Arretier-Anker 100V, 100H mit einem Kontaktteil 100V-3 ausgerüstet sind, um an einem, in mindestens einer Sitzschiene 200, 200-1, 200-2 angeordneten, Leiter 205 elektrisch kontaktieren zu können.A rail system is prepared for vehicle seats with locking anchors 100V . 100H with the vehicle seats on the locking anchor 100V . 100H with a contact part 100V-3 are fitted to one, in at least one seat rail 200 . 200-1 . 200-2 arranged, ladder 205 to be able to contact electrically.

2 zeigt zunächst den hinteren Arretier-Anker 100H. Der hintere Arretier-Anker 100H weist einen gegenüber dem Kontaktbereich höher liegenden Verankerungsbereich in der Art einer Verzahnung 100H-1 auf. Auf der anderen Seite ist ein tiefer liegender Bereich ausgeführt, auf dem ein Blindeinleger 100H-2 angeordnet ist, auf den später noch eingegangen wird. Der hintere Arretier-Anker 100H weist ferner, wie der vordere Arretier-Anker 100V der 3 eine Ausnehmung 100H-5, 100V-5 auf, die den Freiraum für nicht dargestellte Befestigungselemente bietet, mittels denen die Sitzschienen 200, 200-1, 200-2 von oben innerhalb des Schienenprofils 201 an einer Karosserie befestigt sind. 2 first shows the rear locking anchor 100H , The rear locking anchor 100H has a relation to the contact area higher anchoring area in the manner of a toothing 100H-1 on. On the other side, there is a lower area with a blindfold on top 100H-2 is arranged, which will be discussed later. The rear locking anchor 100H also shows how the front locking anchor 100V of the 3 a recess 100H-5 . 100V-5 on, which provides the space for fasteners, not shown, by means of which the seat rails 200 . 200-1 . 200-2 from above within the rail profile 201 attached to a body.

3 zeigt den vorderen Arretier-Anker 100V. Der vordere Arretier-Anker 100V weist ebenfalls einen gegenüber dem Kontaktbereich höher liegenden Verankerungsbereich in der Art einer Verzahnung 100V-1 auf. Auf der anderen Seite ist ebenfalls ein tiefer liegender Bereich ausgeführt, in dem auf der Oberseite des Arretier-Ankers 100V ein Kontaktbereich durch ein Kontaktteil 100V-3 gebildet ist, wobei das Kontaktteil 100V-3 auf einem, auf dem Arretier-Anker 100V angeordneten, Kontaktteilträger 100V-2 angeordnet ist. 3 shows the front locking anchor 100V , The front locking anchor 100V also has a relation to the contact area higher anchoring area in the manner of a toothing 100V-1 on. On the other side is also a lower lying area executed in which on the top of the locking anchor 100V a contact area through a contact part 100V-3 is formed, wherein the contact part 100V-3 on one, on the locking anchor 100V arranged, contact subcarriers 100V-2 is arranged.

Die zu den Arretier-Ankern 100H, 100V gehörende Sitzschiene 200-1, 200-2 ist in 4 gezeigt. Ein erstes Profilende 202 ist u-förmig mit einem gegenüber dem jeweiligen Arretier-Anker 100, 100V, 100H stegartigen Abgang offen ausgeführt.The to the locking anchors 100H . 100V belonging seat rail 200-1 . 200-2 is in 4 shown. A first end of the profile 202 is U-shaped with a relative to the respective locking anchor 100 . 100V . 100H open ridge-like finish.

Ein zweites Profilende 202 ist geschlossen, insbesondere o-förmig umgebördelt, und weist somit eine zu dem jeweiligen Arretier-Anker 100, 100V, 100H gerichtete Anlagefläche auf.A second end of the profile 202 is closed, in particular flanged O-shaped, and thus has a to the respective locking anchor 100 . 100V . 100H directed contact surface.

Das Ende des stegartigen Abgangs des ersten Profilendes 202 liegt etwas höher als die Anlagefläche des zweiten Profilendes 203. Durch den tiefer liegenden Kontaktbereich des vorderen Arretier-Ankers 100V ist gegenüber dem umgebördelten zweiten Profilende 202 ausreichend Platz geschaffen, um den Kontaktteilträger 100V-2 mit integriertem Kontaktteil 100V-3 anordnen zu können.The end of the web-like outlet of the first profile end 202 is slightly higher than the contact surface of the second profile end 203 , Due to the lower contact area of the front locking anchor 100V is opposite the flanged second profile end 202 Enough space created for the contact subcarrier 100V-2 with integrated contact part 100V-3 to be able to order.

Wie 5 zeigt, kann das Kontaktteil 100V-3 des vorderen Arretier-Ankers 100V im Ausführungsbeispiel in verankerter Position der Arretier-Ankers 100V, 100H, bei denen das erste Profilende 202 der jeweiligen Sitzschiene 200-1, 200-2 in die Verzahnung 100V-1, 100H-1 eingreift, mit einem Leiter 205 kontaktiert werden, indem der Kontaktbereich des Arretier-Ankers 100V mit dem Leiterbereich der Sitzschiene 200-1, 200-2 im Bereich des zweiten Profilendes 203 zusammengeführt wird. Der als Gleichteil hergestellte hintere Arretier-Anker 100H weist dort, wo der vordere Arretier-Anker 100 den Kontaktteilträger 100V-2 mit dem Kontakteilträger aufweist, den Blindeinleger 100H-2 auf, da hier ein zusätzlicher Kontaktierungsbereich nicht benötigt wird.As 5 shows, the contact part 100V-3 of the front arresting anchor 100V in the Embodiment in anchored position of the locking armature 100V . 100H in which the first profile end 202 the respective seat rail 200-1 . 200-2 into the gearing 100V-1 . 100H-1 engages, with a ladder 205 be contacted by the contact area of the locking armature 100V with the ladder area of the seat rail 200-1 . 200-2 in the area of the second profile end 203 is merged. The same as the rear locking anchor 100H indicates where the front locking anchor 100 the contact subcarrier 100V-2 having the Kontakteilträger, the blind insert 100H-2 on, since here an additional contact area is not needed.

6 zeigt einen Schnitt durch das Schienensystem im Bereich des vorderen Arretier-Ankers 100V. Die Sitzschiene 200 weist das erste u-förmige Profilende 202 auf, welches gegenüber der Verzahnung 100V-1 des Arretier-Ankers 100V einen stegartigen Abgang ausbildet, so dass in Verankerungsposition eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes entlang der Schienenlängsachse x ausgeschlossen ist. Das zweite Profilende 202 ist geschlossen, insbesondere o-förmig umgebördelt, und weist somit eine zu dem vorderen Arretier-Anker 100V gerichtete, geschlossene Anlagefläche auf. 6 shows a section through the rail system in the region of the front locking anchor 100V , The seat rail 200 has the first U-shaped profile end 202 on, which opposite the gearing 100V-1 of the locking anchor 100V forms a web-like outlet, so that in anchoring position displacement of the vehicle seat along the rail longitudinal axis x is excluded. The second end of the profile 202 is closed, in particular O-shaped flanged, and thus has one to the front locking anchor 100V directed, closed contact surface.

7 zeigt einen vergrößerten Schnitt durch das Schienensystem im Bereich des vorderen Arretier-Ankers 100V auf der Seite des Kontakt- und Leiterbereiches, der dem nicht dargestellten Verankerungsbereich gegenüberliegt. 7 shows an enlarged section through the rail system in the region of the front locking anchor 100V on the side of the contact and conductor area, which is opposite to the anchoring area, not shown.

Der an der Anlagefläche angeordnete Leiterträger 204 schirmt den elektrischen Leiter 205 gegenüber der Sitzschiene 201, 203 ab. Der Leiter 205 ist so in den Leiterträger 204 eingebettet, dass bei einem durch eine Person durchgeführten Eingriff in das Schienenprofil 201 der Sitzschiene 200-1, 200-2 mit einem Finger der Hand, der nach unten gerichtete und eingebettete Leiter 205 nicht berührt werden kann, so dass die Person vor einem elektrischen Kontakt geschützt ist.The arranged on the contact surface conductor carrier 204 shields the electrical conductor 205 opposite the seat rail 201 . 203 from. The leader 205 is so in the conductor carrier 204 imbedded that in the case of a person engaged in the rail profile 201 the seat rail 200-1 . 200-2 with one finger of the hand, the down-facing and embedded ladder 205 can not be touched so that the person is protected from electrical contact.

In Verankerungsposition liegt die Kontaktfeder 100V-3, die beispielhaft als Kontaktteil ausgeführt ist, an dem Leiter 205 an, wobei die Kontaktfeder 100V-3 in den Kontakteilträger 100V-2 eingebettet ist.In anchoring position is the contact spring 100V-3 , which is exemplified as a contact part, on the conductor 205 on, wherein the contact spring 100V-3 in the Kontakteilträger 100V-2 is embedded.

Durch dieses Schienensystem und den mindestens einen Arretier-Anker 100V eines Fahrzeugsitzes wird eine elektrische Verbindung zwischen Fahrzeugsitz und elektrischer Versorgungsleitung 205 gleichzeitig mit der mechanischen Verbindung des Fahrzeugsitzes an den Sitzschienen 200 eines Kraftfahrzeuges hergestellt.Through this rail system and the at least one locking anchor 100V a vehicle seat becomes an electrical connection between the vehicle seat and the electrical supply line 205 simultaneously with the mechanical connection of the vehicle seat to the seat rails 200 a motor vehicle manufactured.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

200200
Sitzschienenseat rails
200-1200-1
linke Sitzschieneleft seat rail
200-2200-2
rechte Sitzschieneright seat rail
201201
Schienenprofilrail profile
202202
offenes Profilendeopen profile end
203203
geschlossenes Profilendeclosed profile end
204204
Leiterträgerconductor carrier
205205
Leiterladder
100100
Arretierankerlocking anchor
100V100V
vorderer Arretierankerfront arresting anchor
100V-1100V-1
Verzahnunggearing
100V-2100V-2
KontaktteilträgerContact subcarrier
100V-3100V-3
Kontaktteilcontact part
100V-4100V-4
Verbindungsgliedlink
100V-5100V-5
Ausnehmungrecess
100H100H
hinterer Arretierankerrear arresting anchor
100H-1100H-1
Verzahnunggearing
100H-2100H-2
Blindeinlegerblind depositors
100H-4100H-4
Verbindungsgliedlink
100H-5100H-5
Ausnehmungrecess
xx
Schienenlängsachserail longitudinal axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims (10)

Schienensystem zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes, mit wenigstens einer Sitzschiene (200, 200-1, 200-2) mit einem Schienenprofil (201), welches derart geformt und ausgebildet ist, um mindestens einen Arretier-Anker (100, 100V, 100H) des Fahrzeugsitzes aufzunehmen und an einer Position entlang der Schienenlängsachse (x) kraftschlüssig und/oder formschlüssig lösbar zu verankern, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Arretier-Anker (100, 100V, 100H), zu den Schienenprofilenden (220, 203) gerichtet, einerseits einen Verankerungsbereich und andererseits einen Kontaktbereich aufweist, wobei der Verankerungsbereich einem ersten Profilende (202) und der Kontaktbereich einem, an einem zweiten Profilende (203) angeordneten, elektrifizierbaren Leiterbereich der mindestens einen Sitzschiene (200, 200-1, 200-2) gegenüberliegt, wodurch der Fahrzeugsitz in der mindestens einen Schiene (200, 200-1, 200-2) im Verankerungsbereich des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) am ersten Profilende (202) verankerbar und gleichzeitig durch Zusammenführung des Kontaktbereichs des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) mit dem Leiterbereich des zweiten Profilendes (203) elektrisch verbindbar ist.Rail system for fastening a vehicle seat, with at least one seat rail ( 200 . 200-1 . 200-2 ) with a rail profile ( 201 ) which is shaped and formed in such a way to at least one locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) of the vehicle seat and at a position along the rail longitudinal axis (x) non-positively and / or positively releasably anchored, characterized in that the at least one locking armature ( 100 . 100V . 100H ), to the rail profile ends ( 220 . 203 ), on the one hand has an anchoring area and on the other hand a contact area, wherein the anchoring area a first profiled end ( 202 ) and the contact area one, at a second profile end ( 203 ) arranged, electrifiable conductor region of the at least one seat rail ( 200 . 200-1 . 200-2 ), whereby the vehicle seat in the at least one rail ( 200 . 200-1 . 200-2 ) in the anchoring area of the at least one locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) at the first end of the profile ( 202 ) and at the same time by merging the contact region of the at least one locking armature ( 100 . 100V . 100H ) with the conductor region of the second profile end ( 203 ) is electrically connected. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verankerungsbereich durch eine Verzahnung (100V-1) auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) gebildet ist.Rail system according to claim 1, characterized in that the anchoring area by a toothing ( 100V-1 ) on the top of the at least one locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) is formed. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktbereich durch mindestens ein Kontaktteil (100V-3) auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) gebildet ist, wobei das Kontaktteil (100V-3) vorzugsweise in oder auf einem auf dem Arretier-Anker (100, 100V, 100H) angeordneten Kontaktteilträger (100V-2) angeordnet ist.Rail system according to claim 1, characterized in that the contact area by at least one contact part ( 100V-3 ) on the top of the at least one locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) is formed, wherein the contact part ( 100V-3 ) preferably in or on one of the locking anchors ( 100 . 100V . 100H ) arranged contact subcarriers ( 100V-2 ) is arranged. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Leiterbereich durch mindestens einen Leiter (205) gebildet ist, der an dem zweiten Profilende (203) angeordnet ist, wobei der Leiter (205) vorzugsweise in oder auf einem an dem zweiten Profilende angeordneten Leiterträger (204) angeordnet ist.Rail system according to claim 1, characterized in that the conductor region through at least one conductor ( 205 ) formed at the second profile end ( 203 ), wherein the conductor ( 205 ) preferably in or on a conductor carrier arranged on the second profiled end ( 204 ) is arranged. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Profilende (202) u-förmig mit einem gegenüber dem Arretier-Anker (100, 100V, 100H) stegartigen Abgang offen ausgeführt ist.Rail system according to claim 1, characterized in that the first profile end ( 202 ) U-shaped with a relative to the locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) ridge-like finish is executed open. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Profilende (202) geschlossen, insbesondere o-förmig umgebördelt ist, und somit eine zum Arretier-Anker (100, 100V, 100H) gerichtete Anlagefläche aufweist.Rail system according to claim 1, characterized in that the second profiled end ( 202 ) is closed, in particular O-shaped flanged, and thus a locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) has directed contact surface. Schienensystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktteil (100V-3) eine Kontaktfeder ist.Rail system according to claim 3, characterized in that the contact part ( 100V-3 ) is a contact spring. Fahrzeugsitz mit mindestens einen Arretier-Anker (100, 100V, 100H), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberseite des mindestens einen Arretier-Ankers (100, 100V, 100H) einerseits durch eine Verzahnung (100V-1) ein Verankerungsbereich und andererseits durch mindestens ein Kontaktteil (100V-3) ein Kontaktbereich ausgebildet ist.Vehicle seat with at least one locking anchor ( 100 . 100V . 100H ), characterized in that on the upper side of the at least one locking anchor ( 100 . 100V . 100H ) on the one hand by a toothing ( 100V-1 ) An anchoring area and on the other hand by at least one contact part ( 100V-3 ) A contact area is formed. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktteil (100V-3) in oder auf einem auf dem Arretier-Anker (100, 100V, 100H) angeordneten Kontaktteilträger (100V-2) angeordnet ist.Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the contact part ( 100V-3 ) in or on one of the locking anchors ( 100 . 100V . 100H ) arranged contact subcarriers ( 100V-2 ) is arranged. Kraftfahrzeug mit einem Schienensystem nach den Ansprüchen 1 bis 7 und/oder einem Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 8 bis 9.Motor vehicle with a rail system according to claims 1 to 7 and / or a vehicle seat according to claims 8 to 9.
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